RC modely
Celkem 71 produktů
TORRO tank 1/16 RC Königstiger viacfarebná kamufláž - IR - Dym Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov a rozmermi cca 650x200x230 (DxŠxV mm) je RC Kingtiger tank ideálny pre náročného modelára. Torro Pro Edition zaujme ručne vyrobeným airbrush povrchom vynikajúcej kvality a technológiou 2,4 GHz plošných spojov s integrovaným reproduktorom. Vďaka vysokej hmotnosti má tento model vynikajúce jazdné vlastnosti najmä v teréne. Kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá, rovnako ako cestné bicykle, spodný trup a veža sú vyrobené z kovu. Doplnky, ako sú zodpovedajúce nálepky, dokonale završujú vernú repliku. Ovládanie a funkcie Výkonný model má 2,4 GHz diaľkové ovládanie a prijímač. Je vybavený IR bojovým systémom, ktorý umožňuje interaktívne bitky medzi vozidlami rovnakej série. Výkonné motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú Kingtigeru presný a hladký systém riadenia. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodovým pomerom poskytujú vyšší výkon. Proporcionálne ovládanie umožňuje veľmi pomalé rozbiehanie a plynulé zvyšovanie rýchlosti. Kingtiger sa pohybuje vpred a vzad, je možné zatočiť doprava a doľava. Na mieste je možné tiež otočiť dookola doľava alebo doprava. Môžete zdvíhať a spúšťať zbraň a otáčať vežou o 360 stupňov (nekonečné otáčanie). Rôzne zvuky motora, spätný ráz zbrane, záblesky svetla pri streľbe a dymové výpary z tlmičov završujú realistický zážitok. Podrobnosti/rozsah dodávky: 1/16 RC Kingtiger II Tank IR Torro Pro-Edition Rozmery: cca 650x200x230 (DxŠxV mm) Hmotnosť: 7,0 kg (13,8 kg vrátane príslušenstva a obalu) Drevená debna vo vzhľade debny na muníciu S vypínateľným a zapínateľným dymom z dela počas streľby Otočenie veže o 360 ° 2,4 GHz proporcionálne diaľkové ovládanie Kovové prevody s motormi s optimalizovaným momentom Jednočlánkové kovové koľajnice spojené oceľovými kolíkmi Kovové hnacie a napínacie bicykle, cestné bicykle Kovová spodná časť trupu NiMH Batéria do tanku Európska štandardná nabíjačka 7,2V-400mA súčasťou dodávky Nabíjanie cez nabíjaciu zásuvku (pre nabíjanie nie je nutné otvárať nádrž) Generátor dymu a zvukový modul 1 fľaša dymovej kvapaliny IR bojový systém Spätný ráz zbrane a záblesky svetelných efektov Súprava malých dielov/príslušenstva Charakteristika Dráhy: Kovové koľaje Cestné bicykle: Kovové cestné bicykle Odpruženie: Torsion Bar Suspension Kruh veže: 360 ° prstenec veže Veža: Kovová vežička Spodný trup: Kovový spodný trup Prevodovka: Oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Špecifikácia: Pripravené na spustenie Hnacie a voľnobežné kolesá: Kovové kolesá Rocker bar: kov Edícia: Torro Pro-Edition Funkcia streľby: IR s dymom z dela Varovanie Používajte iba pod priamym dohľadom dospelej osoby. Odporúčaný vek: 14+ Nevhodné pre deti do 36 mesiacov. Nebezpečenstvo udusenia malými časťami.
Mantua Model Victory rez trupom 1:78 kit Obsah balenia Balenie obsahuje sadu preglejkových dielov, sadu drevených líšt s rôznym prierezom, blister s drobnými dielmi, diely z mosadze, sadu výkresov a viacjazyčný manuál. Charakteristika Stavebnica časti makety, rez prednej časti trupu lode Mantua Model Victory v mierke 1:78, pre pokročilejších modelárov. Súprava obsahuje všetky diely potrebné na dokončenie modelu, dĺžka 320 mm, výška 510 mm. Táto stavebnica predstavuje ukážku z modelu vlajkovej lode admirála Lorda Nelsona počas bitky pri Trafalgare 21. októbra 1805 a je najslávnejšia z veľkých britských bojových lodí. Možno ju vidieť v lodenici v Portsmouthe, kde je zachovaná pre ďalšie generácie. Rez trupom prove lode Victory až za predný sťažeň so všetkými vnútornými detailmi. Všetky paluby sú plne vybavené, ako to bolo obvyklé v čase bitky pri Trafalgare v roku 1805. Kotevné reťaze, zbrane, podporné piliere, delá, drážkované sudy a mnoho ďalšieho sú do značnej miery verné originálu. Dvojitá obšívka trupu tiež do značnej miery zodpovedá slávnemu vzoru. Stavebnica obsahuje prepážky, lišty, figúrky z liatej mosadze, zbrane z mosadze a diely z rôznych drevín, stavebný plán s návodom v taliančine, angličtine a nemčine. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je starostlivo, vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov, technické údaje a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, sadu líšt, drobné súčasti uzavreté vo vrecúškach, sadu výkresov a manuál. Súprava výkresov Set obsahuje kompletnú sadu výkresovej dokumentácie modelu v mierke 1:1 s obrázkami jednotlivých detailov. Na výkrese sú v mierke nakreslené montážne zostavy, ich kompletizácia a to vrátane sťažňov a ráheň a spôsob viazania lanoviek. Viacjazyčný postup stavby rámcovo upravuje logické zostavenie jednotlivých komponentov. Stavebná obtiažnosť Modely lodí pre pokročilých vyžadujú predchádzajúce skúsenosti so stavbou modelov a zvládnutej techniky jednotlivých technologických krokov, ako je lepenie, ohýbanie, obšívanie plachiet, apod. Je nutné sa orientovať vo výkresovej dokumentácii, jednotlivé kroky a aj celý postup si rozvrhnúť. Prípadné detaily je nutné si naštudovať a treba počítať s tým, že stavba vyžaduje určitú mieru kreativity a samostatnosti, pretože návod sa nemusí zaoberať výrobou každého detailu. Modely sú obsiahle a detailné, ich dokončenie trvá dlho a vyžaduje veľa dokončovacích prác na dieloch. Taliansky výrobca Mantua Model je už desiatky rokov významným výrobcom modelov lodí. Vďaka svojim veľkým a bohato vybaveným stavebniciam historických modelov lodí, ako je Sovereign of the Seas, San Felipe alebo Royal Caroline, Mantua Model stanovil vysoké štandardy a ako prvý zaviedol technológiu rezania laserom do modelárskeho priemyslu. Známi talianski návrhári navrhli pre Mantua Model sortiment známych a klasických modelov, ktoré sa stali nepostrádateľnou súčasťou modelárskeho sveta. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
Proboat PCF Mark I 24" Swift Patrol Craft RTR Obsah balenia Obsahom balenia je hotový, zostavený RC model lode Proboat PCF Mark I 24” Swift Patrol Craft RTR, s nainštalovanými komponentmi: dva jednosmerné motory 390, 2v1 regulátor 40A s prijímačom SLT, servo 5,3kg.cm 4,8-6V vodeodolné. Vysielač Spektrum SLT3 2.4GHz, 4 ks AA batérie do vysielačom, stojan pre loď, návod SK a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Proboat PCF Mark I 24” Swift Patrol Craft 1:25 RTR je RC model vojenskej hliadkovej lode s trupom z ABS o dĺžke 610mm, s vojenskou kamuflážou. Model je hotový, vybavený je radom maketových prvkov, ako delo na prove, guľomety a kanón na zadnej časti, záchranné kruhy, dokovacie pneumatiky, svetelný modul, antény, reťaze, vlajka atď. Model poháňa dva motory radu 390, regulátor 40A 2v1, RC súprava je Spektrum SLT3. Stačí doplniť pohonnú Lipol batériu 2S - 3S 2200mAh s konektorom IC3/EC3. S modelom PCF Mark I v mierke 1:25, vzdáva Pro Boat česť hrdinom, ktorí sa počas vietnamskej vojny plavili s Patrol Craft Fast (PCF) na hliadkach. Veteráni, ich rodiny a milovníci histórie všetci ocenia kvalitu prevedenia a presnosť detailov. Na vode poskytuje konštrukcia Pro Boat vynikajúci výkon, ktorý môžu obdivovať všetci nadšenci RC lodí! Skutočné člny PCF – tiež známe ako Swift Boats – boli celohliníkové, 50-stopé plavidlo vyvinuté na žiadosť amerického námorníctva špeciálne na boj s povstaleckými jednotkami. Spočiatku používané na hliadkovanie pri pobrežných oblastiach, misie PCF sa neskôr rozšírili na vnútrozemské vodné cesty, kde sa prepravovali vietnamské sily, blokovali zásobovanie nepriateľských zbraní a prepravovali tímy SEAL pre protipovstalecké operácie. Pohon modelu zaisťujú dva jednosmerné motory radu 390 s hliníkovými chladičmi a 40A regulátor/RX 2-v-1. V sete je obsiahnutý vysielač Spektrum SLT3, ktorý poskytuje spoľahlivé ovládanie palubnej elektroniky – a umožňujú vám ovládať LED svetlá lode priamo pomocou vysielača. Model PCF Mark I je pripravený na doplnenie o voliteľnú vežu s otočným guľometom (vyžaduje sa servo SMPSX108 Micro a zväzok Y kábel, pripojený ku kanálu riadenia). Po vybalení nájdete hotový, zostavený RC model lode Pro Boat PCF Mark I, nafarbený s vojenskou kamzflážou, ktorá zvyšuje maketový realizmus čln. Model je ihneď pripravený na prevádzku, stačí len doplniť si vašu 3S LiPol batériu a ste pripravení na vyplávanie na hliadkovú plavbu! Kľúčové vlastnosti: Maketové realistické prevedenie Spoľahlivá elektronika Spektrum Realistické lodné skrutky a kormidlá Vysoko detailný ABS trup Rad maketových detailov, ako zbrane, záchranné kruhy, dokovacie pneumatiky, vlajka atď. Autentické vojenské sfarbenie Vysielačom ovládané osvetlenie LED Magnetický bezdrôtový konektor pre LED diódy Voliteľná otočná guľometná veža 3-kanálový vysielač Spektrum SLT3 Stojanček na uloženie lode DETAILNÝ TRUP ABS Maketa lode PCF Mark I priťahuje pozornosť ako na vode, tak na stojane. Vysoko detailný, lisovaný trup z ABS obsahuje mnoho doplnkov, vrátane dela kalibru .50 na prove, guľometov M60 na nadstavbe a kanónu kalibru .55 na zadku. VOJENSKÉ ZFARBENIE Po vybalení lode PCF Mark I nájdete hotový zostavený a nafarbený model vojenskej makety lode, ktorá obsahuje množstvo detailov, ako nadstavby paluby s kompletným vybavením ako stožiare, zábradlia, záchranný člna kruh, vlajka, rebríky, zbrane, svetlá a ďalšie. OSVETLENIE LED Funkčné LED diódy s magnetickým hands-free konektorom, ponúkajú extra vzrušujúcu realistickú jazdu počas vašich nočných hliadok. Svetlá je možné zapínať a vypínať vysielačom Spektrum SLT3, ktorý je obsiahnutý v balení setu. DVA MOTORY 390 Výkon dvoch nainštalovaných 390 jednosmerných motorov, umožňuje lodi PCF Mark I sa ľahko pohybovať maketovou rýchlosťou a manévrovať s vysokou presnosťou. Dva hliníkové chladiče nainštalované na telách motorov, ich udržujú v bežnej prevádzkovej teplote a predlžujú ich životnosť. SPEKTRUM 40A REGULÁTOR / RX 2-V-1 Okrem zaistenia spoľahlivého ovládania palubnej elektroniky, má nainštalovaný regulátor Spektrum 40A 2-v-1 konektor na pripojenie osvetlenia LED, ktorý vám umožňuje ovládať svetlá lode pomocou vysielača. VOLITEĽNÉ MAKETOVÉ PRVKY Súčasťou modelu je mnoho rôznych hmaketových doplnkov, ako záchranné kruhy, dokovacie pneumatiky, svetelný modul, antény, zábradlia s retiazkou aj vlajka. Aby sa realizmus posunul na ďalšiu úroveň, je model PCF Mark I pripravený na montáž voliteľnej otočnej guľometnej veže (vyžaduje servo a Y-kábel, predávajú sa samostatne). POHON 2 LODNÝMI SKRUTKAMI Skutočná loď PCF Mark I mala dve lodné skrutky. Model Proboat v mierke 1:25 má rovnaké usporiadanie pohonu, preto sú jazdné vlastnosti podobné, ako pri veľkej lodi. Ponorená kormida Kormidlá sú umiestnené kompletne pod loďou, tesne za lodnými skrutkami. Vďaka tomu má loď skvelé manévrovacie schopnosti aj pri nízkej rýchlosti jazdy. SPEKTRUM SLT3 3-KANÁLOVÝ VYSIELAČ Priložený 3kanálový SLT3 vysielač Spektrum vám poskytuje spoľahlivé ovládanie modelu lode PCF Mark I. Tretí kanál vám umožní na diaľku zapínať a vypínať pracovné svetlá plavidla. STOJANČEK LODI Set Pro Boat obsahuje praktický stojan pre model lode PCF Mark I, ktorý je možné použiť na vystavenie alebo na uloženie lode pri skladovaní. Odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky je nutné doplniť pohonný akumulátor LiPol 11.1V 2200mAh 3S 30C, s konektorom EC3/IC3 a nabíjač. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 3 článkami (11.1 V). Prebežné lietanie LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technológiou Smart Vyššia kvalita 100C Spektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 100C IC3 s technológiou Smart Akumulátor novej generácie G2 Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 2200mAh 50C IC3 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo akumulátory iných značiek, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W (vhodný len pre Smart akumulátory). Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku lodí Na bežnú prevádzku funkčného RC modelu lode potrebujete špeciálny mazací tuk na mazanie lodných hriadeľov. Špeciálne zloženie zaistí hladký chod hriadeľa v teflónovej trubičke so zachovaním maximálnej životnosti komponentov. Odporúčané sú tuky DYNE4200, DYNE4201 Pri dokončovacích prácach či bežnej údržbe príde vhod špeciálne náradie a nástroje od firmy Shesto, ako napr. kliešte, pinzety, pilníky, skrutkovače a mnoho ďalších, ktoré nájdete na stránkach www.astramodel.cz/cz/katalog/naradi-c189.html
Arrma Mojave 6S BLX 1:7 4WD RTR červená obsah balenia V balení je hotový kompletne zostavený RC model auta Arrma Mojave 6S BLX 4WD s nainštalovaným striedavým regulátorom Firma ™ 150A Smart, motorom Firma 4074 2050Kv, prijímačom SR315, servom SPMS652. Vysielač Spektrum SLT3. Hotová nafarbená karosérie. Súčasťou príslušenstva je krížový kľúč, nástrčný kľúč 1.5, 2.0, 2.5, 5.0 mm, skratovacia prepojka IC5 a pastorok 20T. Návod na použitie v angličtine, nemčine, francúzštine, taliančine a češtine. charakteristika RC model auta Arrma Mojave 6S BLX 4WD v mierke 1: 7 je pripravený k extrémnej jazde v teréne aj na rovine a je kompletne vybavený komponenty Spektrum. Motor Firma 4074 2050Kv, regulátor Firma ™ 150A Smart, hliníkové šasi, rýchlosť cez 90 km / h! Vysielač Spektrum SLT3, prijímač Spektrum ™ SR315, digitálne servo Spektrum ™ S652. Arrma Mojave 6S BLX 4WD nenechá nikoho na pochybách o svojom výkone, auto zvláda ťažké podmienky aj na neupravených cestách, na ktorých vie jazdiť driftom a dokáže jazdiť rýchlosťou viac ako 95 km / h! Pri riadení vám pomôže spoľahlivá RC súprava Spektrum SLT3 2,4GHz, Veľké a silné auto ukrýva pod karosériou 3mm eloxovaný hliníkový podvozok so stredovou výstuhou pre zvýšenie pevnosti a tuhosti. Vysoko výkonný pohon 4X4 je vybavený odolnými oceľovými hnacími hriadeľmi a celokovovými diferenciály. Centrálne prevodovku možno odstrániť vybratím iba piatich skrutiek a významne tak urýchliť servis. Posuvná lišta motorového lôžka umožňuje rýchly a jednoduchý prístup k motoru. Veľké nárazníky, olejové tlmiče na mohutných predných a zadných vežiach udržujú pneumatiky dBoots® Hoons pevne usadené na trati. Pneumatiky sú namontované na diskoch s mimoriadne odolnými nábojmi. Auto je ako skutočný veľký závodný špeciál vybavený karosériou s maketovou klietok, kokpitom s jazdcami a prístrojovým panelom, preto pri jazde pôsobí ako veľké skutočné auto. ARRMA Mojave BLX je kompletne vybavený komponenty Spektrum. Motor Firma 4074 2050Kv, regulátor Firma ™ 150A Smart. Hliníkové šasi rýchlosť cez 90 km / h! Vysielač Spektrum SLT3, prijímač Spektrum ™ SR315, digitálne servo Spektrum ™ S652. Vlastnosti auta Arrma Mojave 6S BLX 4WD Veľký terénny silný RC model auta 1: 7 Jazdite rýchlosťou 95 km / hs batérií 6S s voliteľným pastorkom S pohonom 4X4 môžete jazdiť na rôznych povrchoch Karoséria je hotová nafarbená s maketovými doplnkami Desert Truck s náhonom na všetky kolesá Kompletné kovové prevody v diferenciáloch a prevodovke Podvozok je z 3mm eloxovaného pevnostného hliníka 6061-T6 Stredová výstuha podvozku zaistí maximálnu odolnosť šasi Funkčné mohutné predné a zadné nárazníky Ľahko prístupné lóže pre rýchle vybratie motora Odolná ramená pre vysoké zaťaženie s červeno eloxovaným hliníkovým viečkom Vodeodolná * krabička prijímača Účinný veľký servosaver Náhon 4X4 odolnými oceľovými hnacími hriadeľmi Celokovové diferenciály a kolesá prevodovky Nezávislé zavesenie náprav Nastaviteľné tlmiče z hliníka s veľkým otvorom Predné a zadné veže tlmičov z čierno eloxovaného hliníka Pneumatiky 5-Spoke a celoobvodové pneumatiky dBoots® FORTRESS Super odolné náboje kolies pre vysokú pevnosť O-krúžky matíc náboje kolies 3kanálový vysielač Spektrum ™ SLT3 ™ 2,4 GHz 3kanálový prijímač Spektrum ™ SR315 s duálnym protokolom Digitálne servo Spektrum ™ S652 Regulátor Spektrum ™ Firma ™ 150A Smart Striedavý motor Spektrum ™ Firma ™ 4074 2050 KV pg "> Pevnostné tiahla diferenciálov Do podvozku sú pevnejšie upevnené skrine diferenciálov, ktoré sú spojené s podvozkom podperami, upevnenými čapy k vrchnej strane skrine. Nastavenie guľových čapov Predná těhlice je uložená na guľových čapoch horného a spodného ramena, ktoré majú možnosť nastavenia vôle guľôčky v uložení těhlice. Nastavenie je jednoduché, vykonáva sa pomotočením imbus skrutky. Rýchla demontáž diferenciálov Mojave 6S BLX je štandardne vybavený tromi diferenciálmi s kovovými ozubenými kolesami, aby bola zaistená spoľahlivosť a vysoká životnosť týchto exponovaných dielov. Ľahko prístupné predné a zadné diferenciály vám umožní vykonávať údržbu počas niekoľkých minút. Znamená to, že strávite servisom menej času, aby ste mohli mať viac času na jazdenie. stredová výstuha Aby nedochádzalo k prehýbaniu dosky podvozku počas jazdy, je táto vystužená tuhou tyčou, ktorá je ukotvená medzi vežami tlmičov. Štýlový predný a zadný nárazník Nárazníky neplní len ochrannú funkciu pred nárazom do prekážky ale majú aj výraznú dizajnovú stránku. Sú súčasťou vzhľadu celého vozidla a dopĺňajú karosériu o zaujímavé detaily. Skvelá prejazdnosť terénom Konštrukcia podvozku vychádza z požiadavky na výbornú prejazdnosť terénom, preto boli uprednostnené parametre, ako zdvih tlmičov, prekrútenia náprav a svetlá výška. Vďaka tomu si vozidlo poradí aj pri jazde v ťažko priechodnom teréne. < / P> Veľký rejd riadenie Těhlice sú na nápravách uložené na veľkých guľových čapoch, ktoré výborne zaručujú požiadavku veľkého vychýlenia a voľnosti chodu. Čapy sú uložené v nápravách na hliníkových púzdrach, ktoré bezpečne zaistí prenos sily od kolies do náprav. Možnosti voľby farby karosérie Auto sa dodáva v dvoch farebných prevedeniach čierno-zelená a čierno-červená, voliteľne je možné dokúpiť aj ďalšie farebné prevedenia Rám vo farbe karosérie Súčasti klietky karosérie sú farebne kolorované v odtieni zodpovedajúcemu sfarbenie karosérie. Dodáva sa preto v odtieňoch zelená, červená a čierna. realistické detaily MOJAVE Desert Truck 1: 7 má vzhľad skutočného púštneho špeciálu, realizmus podčiarkuje aj kokpit, ktorý je vybavený jazdci, palubnými prístrojmi a navigáciou. Na kapote je hasiaci prístroj, v predu maska chladiča, svetlá a na karosériu veľa obtlačkov. Spektrum SMART TECHNOLÓGIE Nové technológie zasahujú do modelu prostredníctvom nainštalovaných komponentov Spektrum, motora a regulátora Firma, ktoré podporujú prenos telemetrie a umožňujú mať prehľad o stave komponentov. Prijímač SR315 komunikuje s kompatibilnými vysielačmi Spektrum DSMR a ak použijete aj pohonnú batériu Smart, môžete si nakonfigurovať celú škálu telemetrických prvkov. pg "> Schránka prijímača s tesnením Krabička pre prijímač má väčšie rozmery pre prijímač aj káble, vstup káblov je utesnený gumovým tesnením, rovnako ako viečko. Tým je zabezpečená vodeodolnosť, do krabičky preto nespadá nečistoty a voda. Ložiská s gumovým tesnením Auto je kompletne vybavené guličkovými ložiskami s obojstranným gumovým tesnením, ktoré zabezpečí vyššiu životnosť ložísk. Voliteľné pastorky motora Striedavý motor je nainštalovaný na červeno eloxovanom držiaku motora, na hriadeli je ozubené kolesá s pastorkom motora majú Modul 1 pre optimálny výkon. Červeno eloxovaný, hliníkový držiak motora možno vďaka presnému výrobe jednoducho nastaviť a pevne zafixovať. Posuvný držiak tak umožňuje nastavenie polohy a motora uvoľnením dvoch skrutiek, ktoré sú ľahko prístupné z hora. Toto riešenie značne zjednodušuje nastavenie medzi zubovej vôle a zmeny pastorka. Servo-saver Servo-saver účinne utlmí nárazy modelu na predné kolesá a tým ochráni servo riadenie. Naviac je hliníkový servo-saver ľahký pre zníženie váhy a lepšie jazdné vlastnosti. Striedavý regulátor SPEKTRUM ™ FIRMA ™ 150A SMART 3S-6S Riadenie modelu zaisťuje moderné regulátor SPEKTRUM ™ FIRMA ™ 150A SMART s 32-bitovým mikrokontrolérom ARM Cortex M4, ktorý je schopný snímať kompletný telemetriu a prenášať ju do prijímača pomocou integrovaného vodiče v novom konektore IC5. Dáta sú prenášané cez protokol SRXL2. Informácie o type, teplote a napätie článkov batérie regulátor načíta priamo zo Smart batérie. V reálnom čase je k dispozícii prúd, teplotu, celkové napätie batérie, napätie jednotlivých článkov batérie, teplota batérie, zostávajúca kapacita a otáčky motora. < / B> Elektronika je kompletne zaliata v špeciálnej zalievacej hmotne, ktorá bráni vstupu vlhkosti * či nečistôt do elektroniky. Regulátor sa zapína a nastavuje tlačidlami, ktoré sú pod gumovým krytom. Regulátor obsahuje rýchly a výkonný 32-bitový procesor ARM M4 Regulátor je vodeodolný * Nadprúdová ochrana, tepelná ochrana, failsafe Automatické odpojenie LiPol pri nízkom napätí Robustné plastové puzdro, hliníkový chladič s ventilátorom pre vysokú účinnosť Nastaviteľný vysoko výkonný BEC Vysoko odolné konektory IC5 ™, kompatibilný s konektormi EC5 ™ Striedavý motor Spektrum Firma 2050Kv 4074 Napájanie až 6-tich články LiPo Hliníkový plášť s čiernym eloxovaním a vygravírovaným logom Spektrum Štvorpólové prevedenie pre hladký chod a vysoký moment Hriadeľ s priemerom 5 mm je uložená v guličkových ložiskách Motor je z výroby osadený 4 mm pozlátenými konekotory konektory pre spoľahlivé pripojenie Drážka na konci hriadeľa motora umožňuje bezpečnú montáž pastorka Vysielač Spektrum SLT3 Základný 3-kanálový volantový vysielač Spektrum SLT3 pracujúce 2.4 GHz je kompatibilný s protokolom SLT. Nízka hmotnosť vysielača Spektrum SLT3 umožňuje držanie bez únavy. Volant je potiahnutý penovú obručou pre pevný úchop. Rozloženie ovládacích prvkov je praktické a intuitívne - všetky ovládacie prvky sú umiestnené tak, aby boli v prípade potreby rýchlo prístupné. Pre upevnenie na popruh je k dispozícii bezpečné pútko. 3-kanálová volantová RC súprava Spektrum SLT pre spoľahlivé ovládanie Osvedčená konštrukcia pre pohodlné držanie bez únavy Možnosti obmedzenia max. Výchyliek kanálu riadenia a plynu Dvojité výchylky kanála riadenia a obmedzovač výkonu motora 50%, 75% a 100% Tretí kanál môžete využiť pre doplnkové zariadenia, např.p ro zvukové moduly. Spektrum SR315 DSMR Šport SR315 DSMR Sport novej generácie v mikro prevedení má hmotnosť len 6g. Možnosť výberu SmartSafe ™ alebo "Gas" Failsafe, párovanie tlačidlom. Technológia DSMR zaisťuje plný dosah a rýchlu odozvu prijímača. Dizajn škatuľky s oblými rohmi a nízkou hmotnosťou Vďaka párovacímu tlačidlu nepotrebujete párovací konektor SmartSafe ™ Failsafe a "Gas Mode" k dispozícii pri párovaní Bezpečný protokol modulácie DSMR a vysoká rámcová rýchlosť 5.5ms Kompatibilný s SMART telemetriou, (kompatibilné vysielač DMSR s aplikáciou SPEKTRUM dashboard) Digitálne servo Spektrum SPMS652 kovové prevody vodeodolný * Krútiaci moment 19,08 kg-cm pri 7,4 V. O 32% vyšší krútiaci moment a 5% rýchlejší ako servo ADS-15M * Informácie o špecifikácii vodoodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. guide_vyb_aut odporúčame kúpiť Pre sprevádzkovanie modelu sú potrebné 4x AA batérie do vysielača EM-B1320, pohonný akumulátor a adekvátne nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčané akumulátory Najvhodnejšie je použitie jedného LiPo pohonného akumulátora so 4 alebo 6-tich články (14.8, 22.2 V). V tomto prípade druhý vstup Y-kábla vyzkratujete priloženou prepojkou ARA390292, ktorá je už súčasťou balenia RC autá. Ďalej je možné model prevádzkovať na dvojicu dvoučlánkových (7.4 V) alebo trojčlánkových (11.1 V) LiPo akumulátorov zapojených do série. V tomto prípade oba akumulátory zapojíte do Y-kábla, ktorým je z výroby regulátor osadený. Nevýhodou tohto riešenia je to, že obaja akumulátory sú úplne identické, rovnako nabité. Preto je vhodnejšie používať jeden 4 alebo 6 článkový akumulátor, pozri vyššie. Pre bežné jazdenie LiPo akumulátor Spektrum 14.8 V 5000 mAh s technológiou Smart. Vďaka obmedzenej rýchlosti je toto riešenie vhodné pre deti. Pre bežné jazdenie s dlhšou dobou prevádzky LiPo akumulátor Black Magic 14.8 V 6500 mAh. Vďaka obmedzenej rýchlosti je toto riešenie vhodné pre deti. Pre maximálnu možnú rýchlosť odporúčame jeden akumulátor Black Magic 22.2 V 4200 mAh Pre maximálnu možnú rýchlosť odporúčame dvojicu trojčlánkových akumulátorov Spektrum 11.1 V 5000 mAh s technológiou Smart. Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjačky pre konvenčné i Smart akumulátory Ak sa rozhodnete v RC modeli auta Arrma používať moderné Smart LiPo akumulátory, potom odporúčame tento nabíjač: Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W. Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W. Ďalej potrebujete redukciu pre nabíjanie IC5 / IC3 (obj. Č. SPMXCA507). Odporúčané nabíjačky pre konvenčné LiPo akumulátory Ak sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo akumulátory, odporúčame používať univerzálne nabíjačky s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet 80W AC / DC s jedným výstupom 80 W Pre pripojenie akumulátora k nabíjačke je nutný nabíjací kábel s banánikmi a konektorom EC5 (obj. č. FO-LGL-CLEC5). Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Pre bežnú prevádzku RC autá potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Ak pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma či nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue - viď doporučené príslušenstvo. Občas je potrebné dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestnicou tlmiče. V prípade, že povrch piestnic tlmičov alebo stav tesnenia je v zlej stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Z našej ponuky silikónových olejov odporúčame silikónové oleje TLR (Team Losi Racing), viď doporučené príslušenstvo. Pre bežnú údržbu je potreba lepidlom na skrutky (obj. Č. FS-G06 / 10. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. Skrutky v motore, nastavovaciu skrutku v pastorka) musia byť proti povolenia týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdné čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
Arrma Mojave 6S BLX 1:7 4WD RTR zelená obsah balenia V balení je hotový kompletne zostavený RC model auta Arrma Mojave 6S BLX 4WD s nainštalovaným striedavým regulátorom Firma ™ 150A Smart, motorom Firma 4074 2050Kv, prijímačom SR315, servom SPMS652. Vysielač Spektrum SLT3. Hotová nafarbená karosérie. Súčasťou príslušenstva je krížový kľúč, nástrčný kľúč 1.5, 2.0, 2.5, 5.0 mm, skratovacia prepojka IC5 a pastorok 20T. Návod na použitie v angličtine, nemčine, francúzštine, taliančine a češtine. charakteristika RC model auta Arrma Mojave 6S BLX 4WD v mierke 1: 7 je pripravený k extrémnej jazde v teréne aj na rovine a je kompletne vybavený komponenty Spektrum. Motor Firma 4074 2050Kv, regulátor Firma ™ 150A Smart, hliníkové šasi, rýchlosť cez 90 km / h! Vysielač Spektrum SLT3, prijímač Spektrum ™ SR315, digitálne servo Spektrum ™ S652. Arrma Mojave 6S BLX 4WD nenechá nikoho na pochybách o svojom výkone, auto zvláda ťažké podmienky aj na neupravených cestách, na ktorých vie jazdiť driftom a dokáže jazdiť rýchlosťou viac ako 95 km / h! Pri riadení vám pomôže spoľahlivá RC súprava Spektrum SLT3 2,4GHz, Veľké a silné auto ukrýva pod karosériou 3mm eloxovaný hliníkový podvozok so stredovou výstuhou pre zvýšenie pevnosti a tuhosti. Vysoko výkonný pohon 4X4 je vybavený odolnými oceľovými hnacími hriadeľmi a celokovovými diferenciály. Centrálne prevodovku možno odstrániť vybratím iba piatich skrutiek a významne tak urýchliť servis. Posuvná lišta motorového lôžka umožňuje rýchly a jednoduchý prístup k motoru. Veľké nárazníky, olejové tlmiče na mohutných predných a zadných vežiach udržujú pneumatiky dBoots® Hoons pevne usadené na trati. Pneumatiky sú namontované na diskoch s mimoriadne odolnými nábojmi. Auto je ako skutočný veľký závodný špeciál vybavený karosériou s maketovou klietok, kokpitom s jazdcami a prístrojovým panelom, preto pri jazde pôsobí ako veľké skutočné auto. ARRMA Mojave BLX je kompletne vybavený komponenty Spektrum. Motor Firma 4074 2050Kv, regulátor Firma ™ 150A Smart. Hliníkové šasi rýchlosť cez 90 km / h! Vysielač Spektrum SLT3, prijímač Spektrum ™ SR315, digitálne servo Spektrum ™ S652. Vlastnosti auta Arrma Mojave 6S BLX 4WD Veľký terénny silný RC model auta 1: 7 Jazdite rýchlosťou 95 km / hs batérií 6S s voliteľným pastorkom S pohonom 4X4 môžete jazdiť na rôznych povrchoch Karoséria je hotová nafarbená s maketovými doplnkami Desert Truck s náhonom na všetky kolesá Kompletné kovové prevody v diferenciáloch a prevodovke Podvozok je z 3mm eloxovaného pevnostného hliníka 6061-T6 Stredová výstuha podvozku zaistí maximálnu odolnosť šasi Funkčné mohutné predné a zadné nárazníky Ľahko prístupné lóže pre rýchle vybratie motora Odolná ramená pre vysoké zaťaženie s červeno eloxovaným hliníkovým viečkom Vodeodolná * krabička prijímača Účinný veľký servosaver Náhon 4X4 odolnými oceľovými hnacími hriadeľmi Celokovové diferenciály a kolesá prevodovky Nezávislé zavesenie náprav Nastaviteľné tlmiče z hliníka s veľkým otvorom Predné a zadné veže tlmičov z čierno eloxovaného hliníka Pneumatiky 5-Spoke a celoobvodové pneumatiky dBoots® FORTRESS Super odolné náboje kolies pre vysokú pevnosť O-krúžky matíc náboje kolies 3kanálový vysielač Spektrum ™ SLT3 ™ 2,4 GHz 3kanálový prijímač Spektrum ™ SR315 s duálnym protokolom Digitálne servo Spektrum ™ S652 Regulátor Spektrum ™ Firma ™ 150A Smart Striedavý motor Spektrum ™ Firma ™ 4074 2050 KV pg "> Pevnostné tiahla diferenciálov Do podvozku sú pevnejšie upevnené skrine diferenciálov, ktoré sú spojené s podvozkom podperami, upevnenými čapy k vrchnej strane skrine. Nastavenie guľových čapov Predná těhlice je uložená na guľových čapoch horného a spodného ramena, ktoré majú možnosť nastavenia vôle guľôčky v uložení těhlice. Nastavenie je jednoduché, vykonáva sa pomotočením imbus skrutky. Rýchla demontáž diferenciálov Mojave 6S BLX je štandardne vybavený tromi diferenciálmi s kovovými ozubenými kolesami, aby bola zaistená spoľahlivosť a vysoká životnosť týchto exponovaných dielov. Ľahko prístupné predné a zadné diferenciály vám umožní vykonávať údržbu počas niekoľkých minút. Znamená to, že strávite servisom menej času, aby ste mohli mať viac času na jazdenie. stredová výstuha Aby nedochádzalo k prehýbaniu dosky podvozku počas jazdy, je táto vystužená tuhou tyčou, ktorá je ukotvená medzi vežami tlmičov. Štýlový predný a zadný nárazník Nárazníky neplní len ochrannú funkciu pred nárazom do prekážky ale majú aj výraznú dizajnovú stránku. Sú súčasťou vzhľadu celého vozidla a dopĺňajú karosériu o zaujímavé detaily. Skvelá prejazdnosť terénom Konštrukcia podvozku vychádza z požiadavky na výbornú prejazdnosť terénom, preto boli uprednostnené parametre, ako zdvih tlmičov, prekrútenia náprav a svetlá výška. Vďaka tomu si vozidlo poradí aj pri jazde v ťažko priechodnom teréne. < / P> Veľký rejd riadenie Těhlice sú na nápravách uložené na veľkých guľových čapoch, ktoré výborne zaručujú požiadavku veľkého vychýlenia a voľnosti chodu. Čapy sú uložené v nápravách na hliníkových púzdrach, ktoré bezpečne zaistí prenos sily od kolies do náprav. Možnosti voľby farby karosérie Auto sa dodáva v dvoch farebných prevedeniach čierno-zelená a čierno-červená, voliteľne je možné dokúpiť aj ďalšie farebné prevedenia Rám vo farbe karosérie Súčasti klietky karosérie sú farebne kolorované v odtieni zodpovedajúcemu sfarbenie karosérie. Dodáva sa preto v odtieňoch zelená, červená a čierna. realistické detaily MOJAVE Desert Truck 1: 7 má vzhľad skutočného púštneho špeciálu, realizmus podčiarkuje aj kokpit, ktorý je vybavený jazdci, palubnými prístrojmi a navigáciou. Na kapote je hasiaci prístroj, v predu maska chladiča, svetlá a na karosériu veľa obtlačkov. Spektrum SMART TECHNOLÓGIE Nové technológie zasahujú do modelu prostredníctvom nainštalovaných komponentov Spektrum, motora a regulátora Firma, ktoré podporujú prenos telemetrie a umožňujú mať prehľad o stave komponentov. Prijímač SR315 komunikuje s kompatibilnými vysielačmi Spektrum DSMR a ak použijete aj pohonnú batériu Smart, môžete si nakonfigurovať celú škálu telemetrických prvkov. pg "> Schránka prijímača s tesnením Krabička pre prijímač má väčšie rozmery pre prijímač aj káble, vstup káblov je utesnený gumovým tesnením, rovnako ako viečko. Tým je zabezpečená vodeodolnosť, do krabičky preto nespadá nečistoty a voda. Ložiská s gumovým tesnením Auto je kompletne vybavené guličkovými ložiskami s obojstranným gumovým tesnením, ktoré zabezpečí vyššiu životnosť ložísk. Voliteľné pastorky motora Striedavý motor je nainštalovaný na červeno eloxovanom držiaku motora, na hriadeli je ozubené kolesá s pastorkom motora majú Modul 1 pre optimálny výkon. Červeno eloxovaný, hliníkový držiak motora možno vďaka presnému výrobe jednoducho nastaviť a pevne zafixovať. Posuvný držiak tak umožňuje nastavenie polohy a motora uvoľnením dvoch skrutiek, ktoré sú ľahko prístupné z hora. Toto riešenie značne zjednodušuje nastavenie medzi zubovej vôle a zmeny pastorka. Servo-saver Servo-saver účinne utlmí nárazy modelu na predné kolesá a tým ochráni servo riadenie. Naviac je hliníkový servo-saver ľahký pre zníženie váhy a lepšie jazdné vlastnosti. Striedavý regulátor SPEKTRUM ™ FIRMA ™ 150A SMART 3S-6S Riadenie modelu zaisťuje moderné regulátor SPEKTRUM ™ FIRMA ™ 150A SMART s 32-bitovým mikrokontrolérom ARM Cortex M4, ktorý je schopný snímať kompletný telemetriu a prenášať ju do prijímača pomocou integrovaného vodiče v novom konektore IC5. Dáta sú prenášané cez protokol SRXL2. Informácie o type, teplote a napätie článkov batérie regulátor načíta priamo zo Smart batérie. V reálnom čase je k dispozícii prúd, teplotu, celkové napätie batérie, napätie jednotlivých článkov batérie, teplota batérie, zostávajúca kapacita a otáčky motora. < / B> Elektronika je kompletne zaliata v špeciálnej zalievacej hmotne, ktorá bráni vstupu vlhkosti * či nečistôt do elektroniky. Regulátor sa zapína a nastavuje tlačidlami, ktoré sú pod gumovým krytom. Regulátor obsahuje rýchly a výkonný 32-bitový procesor ARM M4 Regulátor je vodeodolný * Nadprúdová ochrana, tepelná ochrana, failsafe Automatické odpojenie LiPol pri nízkom napätí Robustné plastové puzdro, hliníkový chladič s ventilátorom pre vysokú účinnosť Nastaviteľný vysoko výkonný BEC Vysoko odolné konektory IC5 ™, kompatibilný s konektormi EC5 ™ Striedavý motor Spektrum Firma 2050Kv 4074 Napájanie až 6-tich články LiPo Hliníkový plášť s čiernym eloxovaním a vygravírovaným logom Spektrum Štvorpólové prevedenie pre hladký chod a vysoký moment Hriadeľ s priemerom 5 mm je uložená v guličkových ložiskách Motor je z výroby osadený 4 mm pozlátenými konekotory konektory pre spoľahlivé pripojenie Drážka na konci hriadeľa motora umožňuje bezpečnú montáž pastorka Vysielač Spektrum SLT3 Základný 3-kanálový volantový vysielač Spektrum SLT3 pracujúce 2.4 GHz je kompatibilný s protokolom SLT. Nízka hmotnosť vysielača Spektrum SLT3 umožňuje držanie bez únavy. Volant je potiahnutý penovú obručou pre pevný úchop. Rozloženie ovládacích prvkov je praktické a intuitívne - všetky ovládacie prvky sú umiestnené tak, aby boli v prípade potreby rýchlo prístupné. Pre upevnenie na popruh je k dispozícii bezpečné pútko. 3-kanálová volantová RC súprava Spektrum SLT pre spoľahlivé ovládanie Osvedčená konštrukcia pre pohodlné držanie bez únavy Možnosti obmedzenia max. Výchyliek kanálu riadenia a plynu Dvojité výchylky kanála riadenia a obmedzovač výkonu motora 50%, 75% a 100% Tretí kanál môžete využiť pre doplnkové zariadenia, např.p ro zvukové moduly. Spektrum SR315 DSMR Šport SR315 DSMR Sport novej generácie v mikro prevedení má hmotnosť len 6g. Možnosť výberu SmartSafe ™ alebo "Gas" Failsafe, párovanie tlačidlom. Technológia DSMR zaisťuje plný dosah a rýchlu odozvu prijímača. Dizajn škatuľky s oblými rohmi a nízkou hmotnosťou Vďaka párovacímu tlačidlu nepotrebujete párovací konektor SmartSafe ™ Failsafe a "Gas Mode" k dispozícii pri párovaní Bezpečný protokol modulácie DSMR a vysoká rámcová rýchlosť 5.5ms Kompatibilný s SMART telemetriou, (kompatibilné vysielač DMSR s aplikáciou SPEKTRUM dashboard) Digitálne servo Spektrum SPMS652 kovové prevody vodeodolný * Krútiaci moment 19,08 kg-cm pri 7,4 V. O 32% vyšší krútiaci moment a 5% rýchlejší ako servo ADS-15M * Informácie o špecifikácii vodoodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. guide_vyb_aut odporúčame kúpiť Pre sprevádzkovanie modelu sú potrebné 4x AA batérie do vysielača EM-B1320, pohonný akumulátor a adekvátne nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčané akumulátory Najvhodnejšie je použitie jedného LiPo pohonného akumulátora so 4 alebo 6-tich články (14.8, 22.2 V). V tomto prípade druhý vstup Y-kábla vyzkratujete priloženou prepojkou ARA390292, ktorá je už súčasťou balenia RC autá. Ďalej je možné model prevádzkovať na dvojicu dvoučlánkových (7.4 V) alebo trojčlánkových (11.1 V) LiPo akumulátorov zapojených do série. V tomto prípade oba akumulátory zapojíte do Y-kábla, ktorým je z výroby regulátor osadený. Nevýhodou tohto riešenia je to, že obaja akumulátory sú úplne identické, rovnako nabité. Preto je vhodnejšie používať jeden 4 alebo 6 článkový akumulátor, pozri vyššie. Pre bežné jazdenie LiPo akumulátor Spektrum 14.8 V 5000 mAh s technológiou Smart. Vďaka obmedzenej rýchlosti je toto riešenie vhodné pre deti. Pre bežné jazdenie s dlhšou dobou prevádzky LiPo akumulátor Black Magic 14.8 V 6500 mAh. Vďaka obmedzenej rýchlosti je toto riešenie vhodné pre deti. Pre maximálnu možnú rýchlosť odporúčame jeden akumulátor Black Magic 22.2 V 4200 mAh Pre maximálnu možnú rýchlosť odporúčame dvojicu trojčlánkových akumulátorov Spektrum 11.1 V 5000 mAh s technológiou Smart. Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjačky pre konvenčné i Smart akumulátory Ak sa rozhodnete v RC modeli auta Arrma používať moderné Smart LiPo akumulátory, potom odporúčame tento nabíjač: Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W. Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W. Ďalej potrebujete redukciu pre nabíjanie IC5 / IC3 (obj. Č. SPMXCA507). Odporúčané nabíjačky pre konvenčné LiPo akumulátory Ak sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo akumulátory, odporúčame používať univerzálne nabíjačky s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet 80W AC / DC s jedným výstupom 80 W Pre pripojenie akumulátora k nabíjačke je nutný nabíjací kábel s banánikmi a konektorom EC5 (obj. č. FO-LGL-CLEC5). Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Pre bežnú prevádzku RC autá potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Ak pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma či nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue - viď doporučené príslušenstvo. Občas je potrebné dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestnicou tlmiče. V prípade, že povrch piestnic tlmičov alebo stav tesnenia je v zlej stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Z našej ponuky silikónových olejov odporúčame silikónové oleje TLR (Team Losi Racing), viď doporučené príslušenstvo. Pre bežnú údržbu je potreba lepidlom na skrutky (obj. Č. FS-G06 / 10. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. Skrutky v motore, nastavovaciu skrutku v pastorka) musia byť proti povolenia týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdné čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj skoršie verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj skoršie verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj skoršie verzie sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj skoršie verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
E-flite P-51D Mustang 1.2m SAFE Select BNF Basic Obsah balenia Obsahom balenia je RC model lietadla P-51D Mustang "Cripes A'Mighty 3rd" s nainštalovanými komponentmi: E-flite motor striedavý BL15 850ot / V, Spektrum regulátor Smart Avian 70A Lite 3-6S IC3, 6 ks serv Spektrum A330 9 prijímač AR631 6CH AS3X/SAFE, E-flite vrtuľa 10.5x8" 4-listá, E-flite zaťahovací podvozok elektro tr. 15 hlavný 90 ° a návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model legendárnej americkej stíhačky P-51D Mustang s rozpätím 1,2m, s elektrickým zaťahovacím podvozkom, nainštalovanými vztlakovými klapkami, striedavým pohonom pre 3-4S LiPol, novým regulátorom Spektrum ™ Avian ™ 70A Smart Lite a prijímačom Spektrum Select. Osvedčená ľahká penová konštrukcia a autentické sfarbenie "Cripes A'Mighty 3rd". Model E-flite® P-51D Mustang 1.2m má realistické spracovanie, presné tvary, 4-listú vrtuľu ako veľký vzor, kokpit s pilotom a prístrojovou doskou, maketové panely poťahu a maketovú kamufláž "Cripes A'Mighty 3rd". Teraz môžete mať aj viac výkonu pri použití až 4-článkovej LiPol batérie! Striedavý pohon nevyžaduje žiadne nastavenie. Nadštandardné vybavenie funkčnými vztlakovými klapkami a elektrickým zaťahovacím podvozkom podstatne zvyšuje možnosti využitia av lete navyše vyzerá ako skutočné lietadlo. Striedavý regulátor 70A Spektrum Avian™ Smart Lite poskytuje v reálnom čase napätie batérie, prúd, otáčky a ďalšie dáta prostredníctvom kompatibilných vysielačov Spektrum. Kľúčové vlastnosti P-51D Mustang “Cripes A'Mighty 3rd Minimum času na zostavenie Technológia AS3X® pre let ako podľa pravítka Voliteľná technológia SAFE pre bezpečnejšie zoznámenie s modelom Nainštalované funkčné vztlakové klapky Nainštalovaný elektrický zaťahovací podvozok Riadené krídelká, výškovka, smerovka plyn, klapky a podvozok Prijímač Spektrum AR631 DSMX AS3X SAFE Select Výkonný striedavý motor 15BL 850Kv s rotačným plášťom Regulátor 70A Spektrum Avian™ Smart Lite s telemetriou 4-listá vrtuľa, znázornenie panelov, pilot, zbrane a detaily kokpitu Rýchly prístup k batérii krytom na trupe Odolná konštrukcia EPO Atraktívna kamufláž Cripes A'Mighty 3rd Exkluzívne technológie Verzia BNF® Basic je vybavená exkluzívnymi technológiami Spektrum™ AS3X® a SAFE® Select. AS3X pracuje v zákulisí, aby vyhladil účinky vetra a turbulencií, aby poskytol pocit, akoby ste leteli v oveľa väčšom lietadle. Voliteľné použitie SAFE Select ponúka limity sklonu a náklonu a automatickú samoniveláciu, ktorú je možné zapnúť a vypnúť prepnutím prepínača! A pokiaľ nechcete aktivovať funkcie SAFE Select, spárujte prijímač bežným spôsobom a aktívny zostane iba AS3X. Technológia SMART P-51D Mustang 1,2 m je vybavený exkluzívnym regulátorom Spektrum ™ Avian ™ Smart Lite, ktorý vám môže poskytnúť rad telemetrických dát, súvisiacich s elektropohonom v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších, s batériou Smart ale aj bežnou batériou. A to prostredníctvom kompatibilných prijímačov (vrátane AR631) a vysielačov vybavených Spektrum AirWare™, napr. DX6e a 8e, DX6 G2/3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12, iX14, iX20. Striedavý motor a regulátor pre 3-4 články LiPol Mustang má nainštalovaný výkonný striedavý motor 15BL 850 Kv so štvorlistou vrtuľou 10,5 x 8 s kužeľom s priemerom 75mm, Spektrum regulátor Smart Avian 70A Lite 3-6S IC3. S dodávanou 4 listovou vrtuľou má za letu veľmi tichý zvukový prejav as LiPol batériou 2200-3000mAh 3S zalieta aj základné akrobatické obraty. Pokiaľ chcete mať ešte výkonnejší pohon, je možné vymeniť batériu za 4-článkovú a to bez zmien nastavenia. Skvelé maketové detaily Model je vyrobený z ľahkej penovej hmoty, ktorá je veľmi odolná proti poškodeniu a zároveň ľahko opraviteľná v prípade kolízie. Model je vybavený celým radom maketových prvkov, ako panelážou poťahu, kabínou s pilotom, autentickým sfarbením a maketovým kužeľom so 4-listou vrtuľou. Zaťahovací podvozok a klapky Pre dokonalý realizmus letu je model P-51D Mustang vybavený elektrickým zaťahovacím podvozkom, ktorý má realistické nohy s kolesami a krytmi podvozku. Na dokončenie montáže nie je nutné žiadne lepidlo. Krídlo je jednodielne a púta sa k trupu pomocou niekoľkých skrutiek. K elektronike a batérii je ľahký prístup vďaka rozmernému krytu trupu. Slávna kamufláž Model je spracovaný v kamufláži z roku 1944 „Cripes A'Mighty 3rd“ podľa lietadla pilota George Earl Preddy, Jr., najlepšieho esa, lietajúceho na Mustangu, v Druhej svetovej vojne. Stabilizácia AS3X™ Prijímač Spektrum je vybavený technológiou AS3X, ktorá pomáha stabilizovať model počas letu. Prijímač obsahuje trojosé MEMS gyro a akcelerometer a vďaka elektronickej stabilizácii sa zjednodušuje riadenie modelu napr. vo veternom počasí. Model reaguje podobne, ako oveľa väčší model a jeho let je pokojný bez toho, aby pritom bola zachovaná jeho plná riaditeľnosť. AS3X prináša viac istoty v riadení. Technológia SAFE Select™ pre začiatočníkov Vďaka použitej technológii SAFE Select môže model riadiť aj menej skúsený pilot . Systém SAFE zabráni prekročeniu náklonu v zákrute a taktiež obmedzuje stúpanie a klesanie. Jednoduchým pustením riadiacich pák ovládača sa model vráti do vodorovného letu. Tieto funkcie ocenia predovšetkým začínajúci piloti, ktorí ešte nemajú plnú istotu pri riadení modelov. Ako už samotný názov SAFE Select napovedá, jedná sa o voliteľnú funkciu - je na Vás, či chcete technológiu SAFE používať alebo zakázať. Spôsobom párovania sa nastavuje, či má byť funkcia SAFE zapnutá alebo vypnutá. Ďalej je možné funkciu SAFE vypnúť či zapnúť aj za letu pomocou voľného kanálu vysielača. Výhody funkcie SAFE Select™: Obmedzuje maximálne náklony modelu a tým zabraňuje prechodu modelu do vývrtky. Automaticky uvedie model do horizontálneho letu pri pustení riadiacich pák vysielača Pomocou voľného kanála je možné systém SAFE vypnúť či zapnúť počas letu. Odporúčame kúpiť Je potrebné doplniť 6+ kanálový vysielač Spektrum DSM2®/DSMX, LiPol batériu 2200–3000mAh 3–4S s konektorom EC3, vhodný nabíjač. Odporúčané vysielače Spektrum Na spárovanie modelu verzie BNF odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti . 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 3 alebo 4 článkami (11.1 V, 14.8 V). Pre bežné lietanie LiPo akumulátor Spektrum SMART 11.1 V 2200 mAh 30C IC3 s technológiou Smart . Pre dlhšie lety LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 3200mAh 30C IC3. Pre maximálny výkon a akrobaciu LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 14.8V 2200mAh 50C IC3 s technológiou Smart Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W . Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
TORRO tank 1/16 RC Sturmgeschütz III, prevedenie G, sivá kamufláž-BB Airsoft (kovové pásy) Sturmgeschütz III (tiež StuG III, Stug III, SdKfz 142) bolo nemecké útočné delo postavené na podvozku a vani tanku Panzer III. Ide o najvýznamnejšiu modifikáciu tohto tanku ao bezkonkurenčne najrozšírenejší typ nemeckej ťažkej obrnenej techniky v druhej svetovej vojne, ktorý bol nasadzovaný po celú dobu jej trvania. Verzie A až E boli vyzbrojené kanónom 7,5 cm KwK 37 (u verzie E tu bol ešte guľomet MG 34) a boli určené na podporu útočiacej pechoty. Keďže však boje na východnom fronte ukázali, že je potrebný bojový prostriedok, ktorý by mohol čeliť lavínam ťažko opancerovaných sovietskych tankov, došlo k urýchlenému vývinu novej generácie týchto útočných diel, ktorá by mohla slúžiť ako efektívny prostriedok aj v tankovom boji. Išlo o stroje Stug III F (kanón 7,5 cm StuK 40 L/43) a Stug III G (kanón 7,5 cm StuK 40 L/48), ktoré okrem hlavnej zbrane disponovali ešte dvoma guľometmi. Stroje tejto novej generácie sa niekedy označovali tiež ako StuG 40. Okrem toho bola produkovaná ešte samohybná húfnica StuH 42 (hlavná zbraň 10,5 cm StuH 42 L/28). Celkovo bolo počas druhej svetovej vojny vyprodukovaných takmer 11 000 strojov StuG III a StuH 42. Po ukončení vojny boli koristné stroje používané aj v Československej armáde pod označením ShPTK 40/75N. V Sýrii zostali stroje StuG III v službe až do šesťdňovej vojny (1967), možno aj neskôr. StuG III Ausf. G (Sd.Kfz 142/1; 1942–45, vyrobené 7 893 ks) Posledná ďalšia bežná verzia sérií strojov StuG. Séria G StuG používali korbu tanku Panzer III Ausf. M a po roku 1944 druhý obranný guľomet. Neskoršie verzie dostali štít proti strelám Saukopf (nem. prasacia hlava), ktorý bol účinnejší ako pôvodný. Na boky bol pri verzii G pridaný ďalší pancier. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo troch kilogramov je Sturmgeschütz III ideálny pre začínajúcich tankistov. V technológii dosiek plošných spojov 2,4 GHz a reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, realistický zvuk, mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku modelu. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Tank je vybavený IR aj BB Airsoft bojovým systémom, takže sú možné bitky medzi modelmi. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Sturmgeschütz III presnú a plynulú jazdu. Vďaka proporcionálnemu ovládaniu sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynule zvyšovať rýchlosť. Sturmgeschütz III sa pohybuje dopredu a dozadu vrátane zatáčania. Je možné ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo. Realistický zážitok završuje zvuky motora a dym z výfuku. Súboje zaistí Airsoft bojový systém, ktorý strieľa BB guličky. Tank je možné prepnúť do IR systému, ktorý je kompatibilný s modelmi Tamiya. Veža tanku je otočná do strán o 320 ° (na každú stranu 160 °), ovládateľný sklon dela (hore / dole) zaručuje pri streľbe presnosť. Na úspešný zásah z tanku upozorňuje na veži umiestnený červený indikátor. Silu strieľajúceho dela demonštruje spätný ráz, kedy tank cukne po výstrele a to isté aj v IR verzii. Strieľa aj s protipechotným guľometom, ktorý je simulovaný zvukom a osvetlením. V prednej časti tanku je prirobený LED svetlomet. Obsah balenia a technické parametre/funkcie Sturmgeschütz III, prevedenie G, sivá kamufláž, Torro v mierke 1:16 Hmotnosť: cca 2,50 kg Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka Kovové pásy Pohonná baterka pre Tank 7,4 V 1800mAh Nabíjačka 220V Generátor dymu a zvukový modul Dymová kvapalina IR aj BB Airsoft bojový systém drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky Technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcia: IR + BB Airsoft Pásy: Kovové Valčeky: Plastové Veža: plastová Spodná vaňa: plastová Prevodovka: Kovová Mierka:1/16 Edícia: Torro Edition Prevedenie: RTR model Riadiace a pojazdové kolesá: plastové riadiace, napínacie a pojazdové Torzné ramená: kovové Varovanie: Používajte iba pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčanie pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
s-Idee RC bojujúci tank Tiger 1 1:28\n ZOSTAVTE SI VLASTNÚ SADU BOJUJÚCICH TANKOV! Chceli by ste si zahrať bitku naozaj? Tieto interaktívne tanky sú teda jasná voľba! Prinášame vám ďalší model z tejto série bojujúcich tankov, tank Tiger 1. Tank je vybavený funkčnou simuláciou streľby, pomocou infralúčov je možné zasiahnuť druhý tank. Po zásahu sa ozvú výkriky vojakov a tank sa pootočí o 90 stupňov, aby nemohol páliť späť, čo by nebolo fér. Na tanku sú LED diódy, ktoré ukazujú zostávajúci počet životov. Po každom zásahu sa automaticky obmedzí manévrovateľnosť zasiahnutého tanku. Tank je opatrený zvukovým modulom pre ralistický zážitok, možno však aj vypnúť. Dominantou týchto RC modelov je nádherný dizajn a sprievodné zvukové efekty, ktoré vám zaručia skutočnú zábavu! Hlavné vlastnosti: - Mierka 1:28 - Dosah diaľkového ovládania: 25 m - Frekvencia: 2,4 Ghz - Doba nabíjania: približne 3 h - Čas jazdy: približne 20-30 m - Simulácia zvukových efektov a výstrelu - Otočná vežička zbrane - Rozmery: 36,5 cm x 13,5 cm x 12 cm - vhodné pre vekové kategórie 6 a vyššie - infračervený bojový systém - infračervená detekcia toho, či boli vykonané zásahy - každý tank má 4 životy - straty životných bodov sú reprezentované zvukovými efektmi a jedna zo štyroch životných LED zhasne Obsah balenia: - Tank Tiger 1 - 1x Ovládač 2,4 GHz - Nabíjačka - 1x Akumulátor 4.8V / 400 mAh NiMh - Manuál Na sprevádzkovanie budete potrebovať 2xAA batérie pre ovládače, ktoré nie sú súčasťou balenia.
Krick Ponorka U-Boot Typ VII kit Stavebnica RC modelu ponorky na diaľkové ovládanie, Krick Ponorka U-Boot Typ VII kit. Model s dĺžkou 1120mm možné postaviť ako statickú maketu alebo funkčné loď s dynamickým ponorom (nutné dokúpiť sadu pre ponor). Konštrukcia je z výliskov ABS, kovania a zbrane sú obsiahnuté v základnej sade. Typ VII bola trieda stredne veľkých ponoriek nemeckej Kriegsmarine z obdobia druhej svetovej vojny, bolo ich vyrobených viac ako 700 kusov. Model je v mierke 1:60, v stavebnici je sada plastových výliskov všetkých častí ponorky, tvarovaná paluba, diely veže atď. Súčasťou balenia sú kovové diely, 2 lodné skrutky s hriadeľmi a vodiacimi trubičkami, výlisky zbraní, kormidla a spojovací materiál. Voliteľná "U-Boot Typ VII - sada ponor + pohon" obj. Č. KR-20311 obsahuje dva motory Speed 400 pre pohon, vodné čerpadlo, hadičku, 3ks kryt s tesnením, sadu pák riadenie s príslušenstvom, sadu kardanov a spojovací materiál. Pri stavbe je nutné rozhodnúť, či pôjde o funkčný model, pri stavbe je totiž nutné vykonať zástavbu funkčných skupín, pohonu, RC zariadení a nádrží s čerpadlom (KR-20311). Tieto komponenty nie sú súčasťou balenia a je nutné ich dokúpiť.
COREL HMS Bellona 1760 1:100 kit Neplovoucí model COREL HMS Bellona z roku 1760 v mierke 1:25 je stavebnicou historické britskej vojnovej lode sa 74 delami. Plán je veľmi detailné, v balení sú drevené diely, lišty a množstvo kovania, sklon, plátno na plachty, zbrane, bloky, kormidlo, kotvy, mriežky a ďalšie. Plachty nie sú v balení. HMS Bellona je nádherné rozšírenie modelov mierky 1: 100 od Corel. Originál bol jednou z najznámejších vojnových lodí triedy 74-diel, ktoré malo britskej námorníctvo. Na vodu bola spustená 19. februára 1760 pre britskú admirality. Bojovala proti francúzskym lodiam. Tiež sa mnohokrát plavili vo vodách západnej Indie. V marci 1780 sa na lodi vykonali generálna oprava. Vo februári 1814 bola slávna loď nakoniec vyradená z Chathamu.Značka Corel Modely drevených makiet neplovoucí loďou Corel sú medzi lodnými modelári obúbeny pre kvalitu spracovania, vysoký obsah detailov a předpracovaného príslušenstvo. Drevené diely sú čisto vyrezané na CNC strojoch a stavebnice má vysoký obsah detailov. Stavebnica neobsahuje lepidlá, farby, laky, náradie a potrebné modelárske zariadení. Súčasťou stavebníc Colera je kompletná dokumentácia k stavbe.
Vanguard Models HM Cutter Alert 1777 1:64 kit Obsah balenia Balenie obsahuje laserom rezané drevené diely, planky, paluby, stožiare, doplnky z resinu, dekorácie, mosadzné kovanie, plachty. Podrobný obrázkový manuál EN a stavebné plány. Charakteristika Stavebnica modelu lode Vanguard Models HM Cutter Alert 1777 v mierke 1:64. Stavba prevažne z dreva s drobnými doplnkami, laserom rezané diely, mosadzné kovanie. Výhodou stavebnice je detailný obrázkový manuál kroku pre kroku. Maketa Alert zachytáva loď po jej prestavbe s dvanástimi šesťlibernými delami a kompletnou sadou dvanástich otočných polliberných diel, čo dáva celkovú výzbroj dvadsaťštyri diel. Stavebnica modelu bola navrhnutá tak, aby bola čo najpresnejšia, ako v mierke, tak v detailoch. Na tento účel boli všetky kovania, trupu a paluby vyrobené a skonštruované na zákazku a neboli použité žiadne štandardné diely. Informácie o predlohe Alert bol postavený v Doveri Henrym Laddom a spustený 24. júna 1777, bola to najväčšia fregata Royal Navy. Pôvodne mal Alert desať štvorliberových lafetových diel a šesť až dvanásť pollibrových otočných diel. Loď bola jednou z pätnástich fregat postavených pre Royal Navy v rokoch 1777 až 1778. Menšie fregaty boli často vyrobené súkromnými lodenicami a potom odkúpené námorníctvom, ale Alert bola na vojenské účely postavená už od základu. Vo februári 1778 bol Alert zakotvený v Plymouthe kvôli generálnej oprave. Na trupe boli vykonané niektoré úpravy, desať štvorliberových lafetových diel bolo nahradených dvanástimi šesťlibernými delami, čím sa hmotnosť zvýšila o 30 %. Zbrane boli zmenené, pretože šesťliberové guľky boli ľahšie dostupné a samozrejme účinnejšie. Vďaka vylepšenej výzbroji bola posádka Alert navýšená zo šesťdesiatich na osemdesiat mužov. Prezbrojená fregata sa vrátila do služby pod vedením nového veliteľa, poručíka Williama Georgea Fairfaxa. V máji 1778 bol Fairfax povýšený na veliteľa a Alert bol preklasifikovaný na šalupu, aby splnil požiadavky admirality. 17. júna 1778 Alert spolu s fregatou Arethusa zazreli a stíhali francúzsku fregatu Belle Poule a ozbrojený remorkér Coureur. Posledný menovaný bol loďou Alert predstihnutý a kapituloval. 8. júla toho istého roku bol Alert prekvapený a unesený francúzskou fregatou Junon počas nezávislej operácie pri hľadaní nepriateľskej flotily. 15. decembra 1779 bol Alert stratený bez stopy. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je starostlivo, vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov, technické údaje a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, sadu líšt, drobné súčasti uzavreté vo vrecúškach, sadu výkresov a manuál. Súprava výkresov Set obsahuje kompletnú sadu výkresovej dokumentácie modelu v mierke 1:1 s obrázkami jednotlivých detailov. Na výkrese sú v mierke nakreslené montážne zostavy, ich kompletizácia a to vrátane sťažňov a ráheň a spôsob viazania lanoviek. Viacjazyčný postup stavby rámcovo upravuje logické zostavenie jednotlivých komponentov. Vlastnosti Dvojité plaňkovanie z lipového a hruškového dreva Laserom rezané materiály z hruškového dreva, MDF, 0,8 mm preglejky pre spodné paluby a číre akrylátové sklo pre stojan 3 listy mosadzných fotoleptaných dielov Tyčky z lipového dreva pre sťažne a rahná Pláty z hruškového dreva 7 rôznych veľkostí lanoví v prírodnej aj čiernej farbe 12 čiernych a 12 polotočných diel zo živice 56 strán plnofarebného návodu veľkosti A3 Stojan pre hotový model Všetky ostatné materiály a príslušenstvo potrebné na zostavenie modelu Spodná paluba z 0,8 mm brezovej preglejky Laserom rezané pláty z hruškového dreva s dodatočnými leptanými detailmi na bokoch Plachta pre všetkých sťažňa Resinovaná kotva Laserom rytá doska z javorovej dyhy s podrobnejšou replikou dosiek a klincov História značky: Spoločnosť Vanguard Models založil známy konštruktér lodných modelov Chris Watton, ktorý sa u Amati zaslúžil o posledné konštruktéry modelov lodí, najmä v sérii Victory Models. Teraz, ako samostatný výrobca dôsledne realizuje svoju ambíciu o čo najlepšiu vernosť originálu a najvyššiu kvalitu materiálu. Nekompromisne zaviedol najmä výrobu dielov z ušľachtilého dreva s laserovým gravírovaním a je preňho tiež dôležité vyrobiť dokonalé konštrukčné návody so stovkami farebných fotografií tak, aby modely boli potešením zo stavby aj pre neskúsených modelárov. Vysoká kvalita materiálu a premyslená konštrukcia rozhodne stojí za to. Stavebná obtiažnosť Modely lodí pre pokročilých vyžadujú predchádzajúce skúsenosti so stavbou modelov a zvládnutej techniky jednotlivých technologických krokov, ako je lepenie, ohýbanie, obšívanie plachiet, apod. Je nutné sa orientovať vo výkresovej dokumentácii, jednotlivé kroky a aj celý postup si rozvrhnúť. Prípadné detaily je nutné si naštudovať a treba počítať s tým, že stavba vyžaduje určitú mieru kreativity a samostatnosti, pretože návod sa nemusí zaoberať výrobou každého detailu. Modely sú obsiahle a detailné, ich dokončenie trvá dlho a vyžaduje veľa dokončovacích prác na dieloch. Odporúčame kúpiť Súprava plachiet Pre zjednodušenie stavby a perfektný výsledok odporúčame kúpiť sadu hotových predšitých plachiet pre tento model. Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
Mantua Model Bombarda 15. storočia 1:17 kit Obsah balenia Balenie obsahuje laserom vyrezávané drevené diely, hlaveň, kovové odliatky, laná, obrázkový návod na stavbu. Charakteristika Stavebnica Mantua Model Bombarda 15. storočia v mierke 1:17. Bombarde je jednou z prvých a najprimitívnejších foriem diel a bola používaná počas obliehania na odstreľovanie prelomov v mestských a pevnostných múroch. Zbrane tohto typu navrhoval okrem iného aj Leonardo da Vinci. Rozmery základne sú 110 x 210 mm. Konštrukcia sa skladá z vopred narezaných drevených dielov a kovových súčastí. Zostavenie je pomerne jednoduché, prehľadný návod s obrázkami vás povedie bezpečne k cieľu. Historické modely zbraní Mantua Všetky modely historických zbraní Mantua sú vybavené kvalitným tvrdým drevom, doplnené kovovým, napríklad mosadzným kovaním. Drevo je rezané laserom na presnú montáž. Manuál je s kompletnými ilustráciami. Sortiment historický modelov zbraní Mantua obsahuje delá, mažiare, katapulty, bojové vozidlá, a mnoho ďalšieho, kde si vyberie naozaj každý. Stavebná obtiažnosť Napriek tomu, že ide o model pre začínajúcich modelárov, je potrebné mať na pamäti, že sa predpokladá určitá manuálna zručnosť staviteľa a schopnosť riešiť stavebné problémy. Návod určuje postup stavby ale nemôže obsiahnuť technológiu spracovania materiálov, spôsob lepenia, farbenia, brúsenia či lakovania. Ide o klasické modelárske postupy, ktoré si každý volí podľa svojich možností a zvyklostí. Model nemá nadbytok detailov, je jednoduchší, preto výrazne menej pracný a časovo náročný, vďaka jednoduchšiemu stavebnému postupu by ho mal zostaviť priemerne zručný modelár alebo deti v modelárskych krúžkoch. Taliansky výrobca Mantua Model je už desiatky rokov významným výrobcom modelov lodí. Vďaka svojim veľkým a bohato vybaveným stavebniciam historických modelov lodí, ako je Sovereign of the Seas, San Felipe alebo Royal Caroline, Mantua Model stanovil vysoké štandardy a ako prvý zaviedol technológiu rezania laserom do modelárskeho priemyslu. Známi talianski návrhári navrhli pre Mantua Model sortiment známych a klasických modelov, ktoré sa stali nepostrádateľnou súčasťou modelárskeho sveta. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
E-flite P-47 Razorback 1.2m SAFE Select BNF Basic Obsah balenia V balení sú hotové diely modelu lietadla P-47 Razorback s nainštalovanými komponentmi: Motor striedavý 15BL 850ot/V, Spektrum regulátor Smart Avian 70A Lite 3-6S IC3, Spektrum servo A330 9g, E-flite zaťahovací podvozok: P-4 Spektrum prijímač AR631 6CH AS3X/SAFE, návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Veľký vzor RC modelu na diaľkové ovládanie, P-47 Thunderbolt s charakteristickou splývavou kabínou, mal prezývku Razorback. Rozpätie modelu je 1,2m, nainštalovaná je elektronika vrátane prijímača so servami, zaťahovací podvozok, vztlakové klapky, striedavý motor BL15 a striedavý regulátor Avian 70A Smart Lite. Rad maketových prvkov dotvára skvelý vzhľad modelu. Verzia BNF bez vysielača Spektrum a pohonnej batérie. Republic P-47 Thunderbolt bolo rýchle a robustné lietadlo WW2, ktoré sa používalo ako na útoky na pozemné ciele, tak na doprovod bombardérov či na bojové úlohy. Vo svojej dobe sa stal najväčšou a najťažšou jednomiestnou stíhačkou s piestovým motorom. Jeho robustná konštrukcia, obrnený kokpit a osem guľometov kalibru 12,7mm, z neho robilo vynikajúcu zbraň na ničenie pozemných cieľov. Až do verzie P-47D-25 mal Thunderbolt vysoký trup za kokpitom, od čoho bola odvodená prezývka týchto starších sérií - Razorback (angl. žiletka). Model E-flite® P-47 Razorback 1,2m je replikou úctyhodného amerického vojnového lietadla, ktorá ponúka bezkonkurenčné zážitky z lietania. Vďaka funkčným klapkám a zaťahovaciemu podvozku, to môže byť váš prvý, plne vybavený warbird, ktorý ale zároveň určite uspokojí širokú škálu pilotov. Napájací systém je kompatibilný s LiPol batériami 3S a 4S, vďaka regulátoru Spektrum Avian 70A Smart Lite a prijímaču Spektrum AR631, sú k dispozícii telemetrické dáta v reálnom čase spolu s pokročilými technológiami elektronickej stabilizácie AS3X a SAFE Select. Model je sfarbený v kamufláži P-47, ktorý lietal pri 510. perute so 405. stíhacou skupinou, počas druhej svetovej vojny. Vyznačuje sa množstvom maketových detailov, vrátane tvarovaných línií panelov, voliteľné prídavné nádrže a výzbroje, štvorlisté vrtule a ďalšie. Na konečnú montáž nepotrebujete lepidlo, preto môžete mať model pripravený na let za kratší čas, než je potrebný na nabitie batérie. Vhodná je aj veľkosť na skladovanie a prepravu bez nutnosti demontáže, alebo jednodielne krídlo je možné ľahko demontovať pre ešte jednoduchšiu prepravu a skladovanie. Kľúčové vlastnosti E-flite® P-47 Razorback 1,2m Špeciálne vyladený motor kompatibilný s 3S a 4S batériami 2200-3200mAh 3-osý gyroskop AS3X® pre let ako podľa pravítka Lietanie je jednoduchšie s inovatívnou a voliteľne použiteľnou ochranou letovej obálky SAFE® Select Nainštalované funkčné vztlakové klapky Elektrický zaťahovací podvozok Riadené krídelká, výškovka, smerovka (ostroha), plyn, klapky, podvozok Prijímač Spektrum™ AR631 s telemetriou a špičkovou technológiou DSMX® Výkonný striedavý motor 15BL 880Kv kompatibilný 3S-4S Regulátor Spektrum Avian™ 70A Smart Lite poskytuje v reálnom čase napätie batérie, prúd, otáčky a ďalšie, prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov 4 listové vrtule, znázornenie panelov, pilot, zbrane a detaily kokpitu Rýchly prístup k batérii krytom na trupe Odolná Z-Foam™ konštrukcia Kamufláž "Kansas Tornado II" 510. Sq, 405. stíhacie skupiny Verzia Bind-N-Fly Vlastníte už RC vysielač Spektrum™? Lietadlá Bind-N-Fly (BNF) sú už pripravené na let vďaka pripravenému modelu lietadla s prijímačom Spektrum. Nainštalovaný je motor s regulátorom, serva a prijímač Spektrum 2,4 GHz. Preto stačí len spárovať prijímač v modeli s vašim kompatibilným vysielačom, dokončiť konečnú montáž a letieť (vysielač, batéria a nabíjač sa predávajú samostatne). Exkluzívne technológie Model je vybavený exkluzívnymi technológiami Spektrum ™ AS3X ® a SAFE ® Select. AS3X je 3-osé gyro, eliminuje účinky vetra a turbulencie, preto sa vám bude zdať, akoby ste lietali s oveľa väčším lietadlom. Voliteľné použitie SAFE Select ponúka limity sklonu a náklonu a automatickú samoniveláciu, ktorú je možné zapnúť a vypnúť prepínačom! Keď nechcete aktivovať funkcie SAFE Select, spárujte prijímač bežným spôsobom a aktívna bude iba 3-osá stabilizácia AS3X. Technológia SMART P-47 Razorback 1,2 m je vybavený exkluzívnym regulátorom Spektrum™ Avian™ Smart Lite, ktorý poskytuje množstvo telemetrických dát, súvisiacich s energetickým systémom v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších – so Smart aj ne-Smart . batérií – prostredníctvom kompatibilných prijímačov (vrátane AR631) a vysielačov vybavených Spektrum AirWare™ (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2/3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12, iX14, iX20 a ďalších). Voľba výkonu Nainštalovaný striedavá pohonná jednotka sa skladá z regulátora Spektrum ™ Avian ™ 70A Smart Lite a špeciálne vyladeného motora 15BL so 4-listou vrtuľou. Tento pohon má skvelý ťah s 3S 2200mAh LiPo batériou alebo ponúka ešte vyššiu rýchlosť a neobmedzený vertikálny výkon s LiPol batériou 4S 3200mAh, a to bez nutnosti akýchkoľvek úprav či upgradov! Rad maketových detailov Model je vyrobený z ľahkej ale odolnej, kompozitom vystuženej hmoty EPO, ktorá je veľmi odolná proti poškodeniu a zároveň ľahko opraviteľná. P-47 Razorback je vybavený množstvom maketových detailov vrátane paneláže, figúrkou pilota a ďalších. Obsahuje voliteľnú prídavnú nádrž, bomby a raketomety, ktoré sa rýchlo a ľahko inštalujú alebo demontujú bez použitia náradia. Funkčný podvozok a vztlakové klapky Pre dokonalý realizmus letu je model vybavený elektrickým zaťahovacím podvozkom a vztlakovými klapkami. Podvozok má elektrický zaťahovací podvozok a maketové nohy s kolesami a krytmi podvozku. Vztlakové klapky so samostatnými servami znížia vzletovú a pristávaciu rýchlosť, skrátia dojazd pri pristátí a zvýšia bezpečnosť prevádzky. Realistické sfarbenie "Kansas Tornado II" Model je nastriekaný v kamufláži lietadla "Kansas Tornado II", rovnako ako bolo sfarbené lietadlo P-47, s ktorým kapitán Howard Curran lietal s 510. peruťou, 405. stíhacou skupinou, počas Druhej svetovej vojny. Jednoduchá montáž Pri finálnej montáži nie je potrebné žiadne lepidlo a P-47 Razorback 1,2m môžete mať pripravený na let v kratšom čase, než je potrebné na nabitie batérie! A hoci má vhodnú veľkosť aby sa zmestilo do kufra bežného auta, môžete ľahko demontovať krídlo pre ešte jednoduchšie skladovanie a prepravu. Pre model je možné ako alternatívu odporučiť 2-listovú vrtuľu APC 12x6E (RE-LP12060E). Pri montáži vrtule je potrebné zložiť z klieštiny plastovú vložku, ktorá je súčasťou montáže 4-listej vrtule a na hriadeľ klieštiny nasadiť inú vhodnú vložku (plast, hliník) s otvorom 6mm, priemerom cca 20mm a dĺžkou cca 8mm. Táto vložka posunie dosadaciu plochu vrtule do bezpečnej vzdialenosti od krytu motora. (Vložku nie je možné objednať, výrobca ju nedodáva). Odporúčame kúpiť Je potrebné doplniť vysielač Spektrum DSM2®/DSMX min. 6 kanálový, LiPol batériu 2200-3000 mAh 3S 11,1 V 30C, nabíjač. Odporúčané vysielače Spektrum Na spárovanie modelu verzie BNF odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti . 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 3 článkami (11.1 V). Smart LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technológiou Smart Pre dlhšiu dobu letu LiPo akumulátor E-flite LiPo 11.1V 3200mAh 30C EC3. Pre dlhšiu dobu letu LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 3200mAh 30C IC3 s technológiou Smart Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W . Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
E-flite P-47 Razorback 1.2m PNP Obsah balenia V balení sú hotové diely modelu lietadla P-47 Razorback s nainštalovanými komponentmi: Motor striedavý 15BL 850ot/V, Spektrum regulátor Smart Avian 70A Lite 3-6S IC3, Spektrum servo A330 9g, E-flite zaťahovací podvozok: P-4 Spektrum prijímač AR631 6CH AS3X/SAFE, návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Veľký vzor RC modelu na diaľkové ovládaním, P-47 Thunderbolt s charakteristickou splývavou kabínou, mal prezývku Razorback. Rozpätie modelu je 1,2m, nainštalované sú servá, zaťahovací podvozok, vztlakové klapky, striedavý motor BL15 a striedavý regulátor Avian 70A Smart Lite. Rad maketových prvkov dotvára skvelý vzhľad modelu. Verzia PNP bez RC súpravy a batérie. Republic P-47 Thunderbolt bolo rýchle a robustné lietadlo WW2, ktoré sa používalo ako na útoky na pozemné ciele, tak na doprovod bombardérov či na bojové úlohy. Vo svojej dobe sa stal najväčšou a najťažšou jednomiestnou stíhačkou s piestovým motorom. Jeho robustná konštrukcia, obrnený kokpit a osem guľometov kalibru 12,7mm, z neho robilo vynikajúcu zbraň na ničenie pozemných cieľov. Až do verzie P-47D-25 mal Thunderbolt vysoký trup za kokpitom, od čoho bola odvodená prezývka týchto starších sérií - Razorback (angl. žiletka). Model E-flite® P-47 Razorback 1,2m je replikou úctyhodného amerického vojnového lietadla, ktorá ponúka bezkonkurenčné zážitky z lietania. Vďaka funkčným klapkám a zaťahovaciemu podvozku, to môže byť váš prvý, plne vybavený warbird, ktorý ale zároveň určite uspokojí širokú škálu pilotov. Napájací systém je kompatibilný s LiPol batériami 3S a 4S, vďaka regulátoru Spektrum Avian 70A Smart Lite s kompatibilnými prijímačmi Spektrum sú k dispozícii telemetrické dáta v reálnom čase. Model je sfarbený v kamufláži P-47, ktorý lietal pri 510. perute so 405. stíhacou skupinou, počas druhej svetovej vojny. Vyznačuje sa množstvom maketových detailov, vrátane tvarovaných línií panelov, voliteľné prídavné nádrže a výzbroje, štvorlisté vrtule a ďalšie. Na konečnú montáž nepotrebujete lepidlo, preto môžete mať model pripravený na let za kratší čas, než je potrebný na nabitie batérie. Vhodná je aj veľkosť na skladovanie a prepravu bez nutnosti demontáže, alebo jednodielne krídlo je možné ľahko demontovať pre ešte jednoduchšiu prepravu a skladovanie. Kľúčové vlastnosti E-flite® P-47 Razorback 1,2m Špeciálne vyladený motor kompatibilný s 3S a 4S batériami 2200-3200mAh Nainštalované funkčné vztlakové klapky Elektrický zaťahovací podvozok Riadené krídelká, výškovka, smerovka (ostroha), plyn, klapky, podvozok Výkonný striedavý motor 15BL 880Kv kompatibilný 3S-4S Regulátor Spektrum Avian™ 70A Smart Lite poskytuje v reálnom čase napätie batérie, prúd, otáčky a ďalšie, prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Spektrum 4-listá vrtuľa, znázornenie panelov, pilot, zbrane a detaily kokpitu Rýchly prístup k batérii krytom na trupe Odolná Z-Foam™ konštrukcia Kamufláž "Kansas Tornado II" 510. Sq, 405. stíhacie skupiny Verzia Plug-N-Play® Lietadlá vo verzii Plug-N-Play (PNP) uľahčujú prípravu na let rýchlo as minimálnou časovou náročnosťou. Model vybalíte z krabice, má nainštalované motory, regulátor a servá, takže všetko, čo musíte urobiť, je vykonať konečnú montáž, vložiť vlastnú pohonnú batériu, nainštalovať si svoju RC súpravu a potom už môžete na letisko! Technológia SMART P-47 Razorback 1,2 m je vybavený exkluzívnym regulátorom Spektrum™ Avian™ Smart Lite, ktorý poskytuje množstvo telemetrických dát, súvisiacich s energetickým systémom v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších – so Smart aj ne-Smart . batérií – prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov vybavených Spektrum AirWare™ (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2/3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12, iX14, iX20 a ďalších). Voľba výkonu Nainštalovaný striedavá pohonná jednotka sa skladá z regulátora Spektrum ™ Avian ™ 70A Smart Lite a špeciálne vyladeného motora 15BL so 4-listou vrtuľou. Tento pohon má skvelý ťah s 3S 2200mAh LiPo batériou alebo ponúka ešte vyššiu rýchlosť a neobmedzený vertikálny výkon s LiPol batériou 4S 3200mAh, a to bez nutnosti akýchkoľvek úprav či upgradov! Rad maketových detailov Model je vyrobený z ľahkej ale odolnej, kompozitom vystuženej hmoty EPO, ktorá je veľmi odolná proti poškodeniu a zároveň ľahko opraviteľná. P-47 Razorback je vybavený množstvom maketových detailov vrátane paneláže, figúrkou pilota a ďalších. Obsahuje voliteľnú prídavnú nádrž, bomby a raketomety, ktoré sa rýchlo a ľahko inštalujú alebo demontujú bez použitia náradia. Funkčný podvozok a vztlakové klapky Pre dokonalý realizmus letu je model vybavený elektrickým zaťahovacím podvozkom a vztlakovými klapkami. Podvozok má elektrický zaťahovací podvozok a maketové nohy s kolesami a krytmi podvozku. Vztlakové klapky so samostatnými servami znížia vzletovú a pristávaciu rýchlosť, skrátia dojazd pri pristátí a zvýšia bezpečnosť prevádzky. Realistické sfarbenie "Kansas Tornado II" Model je nastriekaný v kamufláži lietadla "Kansas Tornado II", rovnako ako bolo sfarbené lietadlo P-47, s ktorým kapitán Howard Curran lietal s 510. peruťou, 405. stíhacou skupinou, počas Druhej svetovej vojny. Jednoduchá montáž Pri finálnej montáži nie je potrebné žiadne lepidlo a P-47 Razorback 1,2m môžete mať pripravený na let v kratšom čase, než je potrebné na nabitie batérie! A hoci má vhodnú veľkosť aby sa zmestilo do kufra bežného auta, môžete ľahko demontovať krídlo pre ešte jednoduchšie skladovanie a prepravu. Úroveň 3 – vyžaduje sa skúsenosť Táto verzia PNP vyžaduje viac skúseností a zručností na zostavenie a lietanie ako verzia BNF Basic, pretože budete musieť nainštalovať prijímač ktorý už neobsahuje správne vyladené technológie AS3X a SAFE Select. Nie je vôbec vhodný ako prvý RC model lietadla, odporúča sa pre pokročilých pilotov. Mali by ste mať skúsenosti a zručnosti potrebné na zostavenie a úspešné nastavenie a lietanie výkonnejších dolnoplošných modelov. Pre model je možné ako alternatívu odporučiť 2-listovú vrtuľu APC 12x6E (RE-LP12060E). Pri montáži vrtule je potrebné zložiť z klieštiny plastovú vložku, ktorá je súčasťou montáže 4-listej vrtule a na hriadeľ klieštiny nasadiť inú vhodnú vložku (plast, hliník) s otvorom 6mm, priemerom cca 20mm a dĺžkou cca 8mm. Táto vložka posunie dosadaciu plochu vrtule do bezpečnej vzdialenosti od krytu motora. (Vložku nie je možné objednať, výrobca ju nedodáva). Odporúčame kúpiť Je potrebné doplniť RC súpravu 6 kanálovú, LiPol batériu 2200-3000 mAh 3S 11,1 V 30C, nabíjač. Odporúčané vysielače Spektrum Na spárovanie modelu verzie BNF odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti . 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 3 článkami (11.1 V). Smart LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technológiou Smart Pre dlhšiu dobu letu LiPo akumulátor E-flite LiPo 11.1V 3200mAh 30C EC3. Pre dlhšiu dobu letu LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 3200mAh 30C IC3 s technológiou Smart Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W . Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
Vanguard Models HMS Sphinx 1775 1:64 kit Obsah balenia Balenie obsahuje laserom rezané drevené diely, planky, paluby, stožiare, 3D tlačené diely, dekorácie, mosadzné kovanie, nite, maketové súčasti. Podrobný obrázkový manuál s anglickým popisom EN a stavebné plány. Charakteristika Stavebnica modelu lode Vanguard Models HMS Sphinx 1775 v mierke 1:64 je určená pre skúsených lodných modelárov, s odhadovanou dobou stavby 400-800 hodín. Stavba je prevažne z dreva s množstvom drobných doplnkov, laserom rezané diely, 3D tlačené diely. Výhodou je detailný obrázkový manuál kroku pre kroku. Najnovšia stavebnica od Vanguard Models. Ide o doposiaľ najrozsiahlejší návrh, ktorý obsahuje veľké množstvo vopred vyrezaných a vyrytých dielov rozmiestnených na 33 paneloch prevažne z hruškového dreva, s kostrou trupu z vysoko kvalitnej MDF. Laserom gravírované paluby sú vyrobené z javorovej preglejky. Stožiare sú z orechového dreva. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je starostlivo, vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov, technické údaje a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, sadu líšt, drobné súčasti uzavreté vo vrecúškach, mosadzné súčasti z plechu, drobné maketové diely, sadu výkresov a obrazový podrobný manuál. Súprava výkresov Set obsahuje kompletnú sadu výkresovej dokumentácie modelu v mierke 1:1 s obrázkami jednotlivých detailov. Na výkrese sú v mierke nakreslené montážne zostavy, ich kompletizácia a to vrátane sťažňov a ráheň a spôsob viazania lanoviek. Viacjazyčný postup stavby rámcovo upravuje logické zostavenie jednotlivých komponentov. Vlastnosti Laserom rezané diely z MDF a číreho acetátu pre okná. Všetky viditeľné časti sú laserom rezané z plátov z hruškového dreva Laserom rezané rebríky a mriežky z hruškového dreva Laserom rezané a leptané javorové dosky s detailmi Všetky plochy nad a pod palubou sú vopred vyrezané. Dokonca aj hlavné nosníky sú predrezané 5 oblúkov z fotoleptanej mosadze 3D tlačené hlavne 9librového dela s vysokým rozlíšením (čierne) spolu s čiernymi akrylovými delovými guľami Otvory pre zbrane sú opracované do rámov Dvojitý plankový trup vyrobený z lipového dreva pre prvú vrstvu a hruškového dreva pre druhú vrstvu Orechové drevo pre sťažeň a rahná Čierne a prírodné nite, všetky potrebné bloky a očká Plne farebný sprievodca stavbou je doposiaľ najobsiahlejší, spolu s dvadsiatimi tromi stavebnými plánmi obsahujúcimi všetky výkresy sťažňa a lanoví. Vysoko detailné zdobenie zadnej časti a 3D vytlačená figúrka Sfingy 3D tlačené lucerny na zadok, s presklením Tri vysoko detailné člny z hruškového dreva Zadné kajuty so šachovnicovou podlahou Jemná čierna reťaz pre kormidlá Vysoko detailný lodný kotol Výroba každej stavebnice Sphinx trvá celých 8 hodín! História značky: Spoločnosť Vanguard Models založil známy konštruktér lodných modelov Chris Watton, ktorý sa u Amati zaslúžil o posledné konštruktéry modelov lodí, najmä v sérii Victory Models. Teraz, ako samostatný výrobca dôsledne realizuje svoju ambíciu o čo najlepšiu vernosť originálu a najvyššiu kvalitu materiálu. Nekompromisne zaviedol najmä výrobu dielov z ušľachtilého dreva s laserovým gravírovaním a je preňho tiež dôležité vyrobiť dokonalé konštrukčné návody so stovkami farebných fotografií tak, aby modely boli potešením zo stavby aj pre neskúsených modelárov. Vysoká kvalita materiálu a premyslená konštrukcia rozhodne stojí za to. Stavebná obtiažnosť Do stavby modelov lodí so stavebnou obtiažnosťou Expert by sa mali púšťať iba skúsení modelári s dlhoročnými skúsenosťami so stavbou, ktorí majú kompletný prehľad o problematike a majú zvládnuté všetky technológie a postupy prác pri stavbe statických makiet lodí. Rovnako je potrebné mať skúsenosti so spracovaním rôznych materiálov, lepením, farbením a orientáciou vo výkresoch a stanovení vlastných stavebných postupov. Návod tu je iba orientačnou pomôckou postupu stavby. Tieto modely sú veľmi obsiahle a detailné s až múzejnou kvalitou, ktorú skúsení modelári stavajú mesiace aj roky. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
Hangar 9 OV-10 Bronco 20cc ARF + zaťahovací podvozok Obsah balenia Stavebnica modelu Hangar 9 OV-10 Bronco 20cc ARF obsahuje hotové potiahnuté diely modelu, príslušenstvo na montáž spaľovacieho motora a elektromotora, elektrický zaťahovací podvozok s nohami a kolesami, maketové príslušenstvo, kabína, kokpit s pilotom, hliníkové spojky krídiel, 2x nafarbené hárok s obtlačkami, návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model lietadla North American-Rockwell OV-10 Bronco s rozpätím 2,1m má ľahkú ale pevnú drevenú konštrukciu, potiahnutý je fóliou vo sfarbení požiarnej ochrany CAL FIRE. V balení je obsiahnutý elektrický odpružený zaťahovací podvozok . Odporúčané sú buď spaľovacie motory 20cc alebo ekvivalentný elektropohon. Mode lmá realistickú kabínu s kokpitom a figúrkou pilota. North American Rockwell OV-10 Bronco bolo turbovrtuľové ľahké útočné a pozorovacie lietadlo, ktoré bolo vyrábané v 60. rokoch minulého storočia. Jeho hlavnou úlohou bolo riadenie leteckej podpory pre pozemné jednotky. Predpokladom boli vlastnosti STOL, vzlet z lietadlových lodí, vzlet a pristátie na krátkej dráhe. Lietadlá Bronco vykonávali pozorovanie, funkciu leteckého návodcu, sprievod vrtuľníkov, ozbrojený prieskum, ľahký letecký transport a obmedzené pozemné útoky. Lietadlá ďalej vykonávali rádiologický prieskum, taktické letecké pozorovanie, označovanie cieľov pre delostrelectvo a námornú paľbu, letecké riadenie taktickej leteckej podpory a frontovej línie, ale aj letecké snímkovanie z malých výšok. Štandardnú výzbroj tvorili 4 guľomety M60C kalibru 7,62 mm, ďalej 4 závesy pre bomby, raketnice a prídavné nádrže. Bronco bojoval vo Vietname a zúčastnil sa aj operácie Púštnej búrky. Mnohé z lietadiel sú dodnes v prevádzke, vrátane kalifornského ministerstva lesného hospodárstva a požiarnej ochrany (CAL FIRE), aby pomáhali bojovať s lesnými požiarmi a predchádzať im. RC model od Hangar 9® OV-10 Bronco je celodrevenej konštrukcie z balzy a preglejky a je potiahnutý nažehľovacou potlačenou fóliou s vernou maketovou kamuflážou. Priaznivci makiet vojnových strojov si určite prídu na svoje s týmto modelom, ktorý má netradičný vzhľad s dvoma trupmi, veľkú kabínu a centrálnu pilotnú gondolu. Atraktívne tvary a rozumné rozmery zaistia modelu bezpochyby pozornosť vašich kolegov a divákov na vašom letisku. Trojdielne krídlo umožňuje sňať iba vonkajšie časti krídla na prepravu strednej časti vrátane trupu, podvozku a výškovky s vysunutým alebo zasunutým podvozkom. Alebo môžete odstrániť niekoľko ďalších skrutiek a potom je možné prepravovať a skladovať všetky časti samostatne . Na pohon sú odporúčané spaľovacie motory s objemom 20ccm alebo adekvátny elektrický pohon 6S. Hangar 9® OV-10 Bronco má ľahkú, ale pevnú a trvanlivú drevenú konštrukciu. Aplikovaná fólia UltraCote a zodpovedajúce lakované diely zodpovedajú sfarbeniu lietadla kalifornského ministerstva lesného hospodárstva a požiarnej ochrany CAL FIRE. Priložené obtlačky vám umožnia personalizovať váš model použitím značenia na trupe, čísla N a názvu mesta, ktoré si vyberiete. Rôzne detaily vrátane pitotovej trubice, antén, detailov kokpitu, figúrky pilota a ďalších, skvele dopĺňajú vzhľad modelu. Navyše priložený elektrický zaťahovací podvozok s odpruženými nohami zvyšuje zážitok z lietania. To všetko prispieva k vytvoreniu jedinečného a všestranného modelu, ktorý je skvelou voľbou pre skúsených pilotov! Vlastnosti OV-10 Bronco 20cc ARF Maketový potlačený povrch s detailmi krytmi, atď. Ľahká konštrukcia z balsy a preglejky Obsahuje maketové detaily vrátane predného svetla, pitotovej trubice, antén a ďalších 3-dielne krídlo s podvozkom v strednej časti pre bezpečnú prepravu Navrhnuté ako pre spaľovacie motory s objemom 20 cm3 alebo ekvivalentný elektrický pohon Veľký horný poklop s dvoma pružinovými západkami Maketový kokpit obsahuje figúrku pilota, dve sedačky a 3D prístrojový panel 4-dielne vztlakové klapky Obsahuje hárok samolepiek na doplnenie kamufláže Obsahuje elektrický zaťahovací podvozok s odpruženými nohami a kolesami Súčasťou je kompletné montážne príslušenstvo Celodrevená konštrukcia Laserom rezaná konštrukcia z balzy a preglejky umožňuje vyrobiť OV-10 Bronco ako ľahký, ale pevný model s dlhou životnosťou, ktorý je odborne postavený podľa náročných štandardov. Jedinečné sfarbenie Predlohou modelu je lietadlo OV-10, používané CAL FIRE na boj proti lesným požiarom a ich prevenciu. Vyznačuje sa továrni aplikovanou nažehľovacou fóliou UltraCote a obsahuje obtlačky, takže môžete použiť označenie, číslo N a názov mesta, ktoré si vyberiete. Optimálna veľkosť Vďaka danej veľkosti modelu ho možno prevážať v zodpovedajúcom kufri auta priamo na podvozku (šírka 901mm, dĺžka 2159mm). Samozrejme je nutné zložiť vonkajšie časti krídla. Zvoľte si pohon OV-10 Bronco 20ccm môže lietať s rôznymi spaľovacími alebo elektrickými motormi. Všetko montážne príslušenstvo pre odporúčaný spaľovací motor s objemom 20 ccm alebo elektrický pohon kompatibilný s LiPol 6S je súčasťou dodávky pre jednoduchšiu montáž a nastavenie. Maketové detaily a príslušenstvo OV-10 Bronco sa vyznačuje množstvom maketových detailov vrátane predného svetla, pitotovej trubice, antén a detailov kokpitu vrátane figúrky pilota, sedadiel a prístrojových panelov. Voliteľne sú k dispozícii ako odporúčané príslušenstvo hliníkové kužele, zbrane kryty podvozku a odhadzovacie nádrže. Nohy podvozku Dodávaná sada elektrického zaťahovacieho podvozku obsahuje odpružené hliníkové nohy s vlečenými kolesami, ktoré sa vyznačujú vysokou odolnosťou pre prevádzku z rôznych povrchov. Predná noha je samozrejme riadená. Odporúčame kúpiť Stavebnica je bez elektroniky a vybavenia , preto je potrebné pre uvedenie do prevádzky doplniť 12 kan. RC súpravu, servá, batérie, kabeláž, motory, regulátory pri el. verzia, lepidlá a montážne pomôcky. Pretože je model určený skúseným modelárom, nie je tu uvedený kompletný konkrétny zoznam príslušenstva a pomôcok. Odporúčané vysielače Spektrum pre náročných pilotov Na ovládanie väčších a náročnejších modelov odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM vyšších radov: 8-kanálový vysielač radu DX Spektrum NX8 DSMX s kompatibilitou Smart Technologie . 10-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX10 DSMX s najnovšími trendmi, hlasovým výstupom, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB . 14-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX7e+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 20-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX8+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 14-kanálový vysielač radu iX Spektrum iX14 DSMX s farebným 4" dotykovým displejom s rozhraním Android 11 so slovenčinou, pripojenie WiFi, aplikácia Spektrum AirWare™ . 20-kanálový vysielač radu iX Spektrum iX20 DSMX s veľkým farebným 5" dotykovým displejom, rozhraním Android so slovenčinou a prepravným kufrom. Akým RC zariadením si vybaviť model lietadla? RC modely lietadiel v prevedení ARF nie sú vybavené elektronikou, preto ju treba doplniť. Môžete použiť klasickú elektroniku alebo najmodernejšiu s funkciami SAFE alebo SMART. SAFE zaistí ochranu letovej obálky a letovú líniu 3-osé gyro AS3X. SMART ponúka telemetrické dáta v reálnom čase. Aby ste mohli využívať tieto funkcie, môžete na riadenie modelu zvoliť moderný 6-kanálový RC vysielač Spektrum NX6 DSMX a Spektrum prijímač AR631 6CH AS3X/SAFE s gyroskopmi (AS3X) a ochranou letovej obálky SAFE. Pokiaľ potrebujete ovládať viac funkcií, ponúka sa 8-kanálový RC vysielač Spektrum NX8 DSMX a Spektrum prijímač AR8360T AS3X/SAFE s telemetriou. Ako to funguje? Elektronika prijímača je vybavená elektronickou stabilizáciou AS3X , ktorá ktorá dokáže vodiť model rovno ako po šnúre. Mikroprocesor na základe informácií z 3-osého gyroskopu neustále udržuje polohu modelu v rovnakej pozícii do doby, než dáte pomocou vysielača pokyn k zmene. Pokiaľ nie ste príliš skúsený pilot, môžete aktivovať technológiu SAFE Select , ktorá je integrovaná v prijímači. Funkcia SAFE zabezpečí letovú obálku tým, že obmedzí krajné letové limity klonenia a klopenia. Aktívna je tiež elektronická stabilita, pri vrátení riadiacich pák vysielača do neutrálu sa model zarovná do vodorovného letu. Využite technológiu Smart pre viac informácií! Spektrum SMART ponúka prostredníctvom TELEMETRIE okamžité údaje o stave dôležitých súčastí elektroniky vášho modelu. Smart prijímače, regulátory, batérie, nabíjače a vysielače, ktoré vybavené menu Spektrum AirWare™, komunikujú prostredníctvom telemetrie s komponentmi systému Smart bez ďalších telemetrických senzorov, takže môžete mať okamžitý prehľad o stave batérie, teplote, prúde a otáčkach motora. Prenos dát po jednom vodiči Technológia SMART umožňuje prenos telemetrických dát pomocou jedného vodiča v inovatívnych konektoroch IC3 a IC5. Po pripojení k nabíjaču Spektrum™ Smart sa jedinečné parametre batérie, jej kondície a informácie o článkoch batérie Smart G2 automaticky nahrajú z jej pamäťového mikročipu cez dátový vodič konektora IC3® alebo IC5®. Ak chcete batériu nabíjať, jednoducho ju pripojte k nabíjačke Smart. Bezpečné nabíjanie začína automaticky a nie je potrebný žiadny samostatný balančný kábel. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S1400 s jedným výstupom 1x 400W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W .
Mamoli USS Constitution 1:93 kit obsah balenia Obsahom balenia sú diely pre stavbu lode. charakteristika Stavebnica neplovoucího modelu lode Mamoli USS Constitution v mierke 1:93. Dĺžka modelu 973 mm, výška 667 mm. Stavba prevažne z dreva s drobnými doplnkami, súčasťou je stavebný plán. V tomto modeli sú použité kovová okienka, ktoré umožňujú dokonalú repliku otvorov pre zbrane bez vŕtania dosky. Spodná časť trupu je pokrytá kovovými doskami ako originál, čo modelu dodáva veľmi realistický vzhľad. modely Mamoli Stavebnica neplovoucí modelov lodí značky Mamoli sú veľmi populárne, vďaka veľkému výberu modelov s množstvom prvkov za atraktívnu cenu. Diely stavebnice sú vyrezané pomocou modernej laserovej technológie, ktorá zaisťuje, že jednotlivé diely dokonale sedí. Všetko príslušenstvo v sade je vyrobené z dreva a kovu a je z veľkej časti vopred opracované. Každý, kto zatúži po vlastnej vlastnoručne vyrobené lode, sa musia pripraviť na to, že bude mať po niekoľko týždňov alebo mesiacov po večeroch robiť. Znamená to mať určitú zručnosť a znalosť páke s rôznymi materiálmi, lepidlami, farbami a lakmi. V stavebnici je predovšetkým základný stavebný materiál, stavebné podklady a množstvo drobných či miniatúrnych súčastí a dekorácií. Avšak táto práca vám dá nahliadnuť do tajov konštrukcie lodí, do histórie skutočných lodí a častokrát aj môže priviesť ku komunite ľudí, posadnutými rovnakou vášňou k lodnému modelárstvo. odporúčame kúpiť Pre stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradia a podložka K stavbe modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodné modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradia pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Pre úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelárskou podložku. Lepidlo a farby Na lepenie doporučujeme univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo strednej 20ml. K farbenie odporúčame akrylové emailovej farby. Farby nanášajte kvalitnými štetci (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily).
Vanguard Models HMS Indefatigable 1794 1:64 kit Charakteristika Stavebnica neplávajúce makety lode od anguard Models, HMS Indefatigable z roku 1794, v mierke 1:64. Pre skúsených modelárov. Drevený trup z laserom vyrezaných dielov, súčasťou je stavebný plán, autentické detaily. Komplexný, farebný návod na použitie HMS Indefatigable bola loď tretej triedy Ardent so 64 delami, navrhnutá Sirom Thomasom Sladom pre Royal Navy v roku 1761. Bola tiež prvou loďou, ktorá niesla toto meno v kráľovskom námorníctve. Bola postavená ako loď prvej línie, ale väčšina jej aktívnej služby sa odohrala po prestavbe na fregate so 44 delami. Mala dlhú kariéru pod niekoľkými význačnými veliteľmi, slúžila počas francúzskych revolučných a napoleonských vojen. Získala 27 víťazstiev či už sama alebo ako súčasť ďalších lodí av roku 1847 admiralita povolila udelenie štyroch spôn medaily Naval General Service všetkým preživším členom posádky príslušných akcií. Loď je známa z románu S. Forestera, v ktorom si vybral Indefatigable ako loď, na ktorej jeho fiktívny hrdina Horatio Hornblower je ako zástavka v románe Pán Midshipman Hornblower. Maketa je určená pre pokročilejších lodných modelárov, pretože svojou veľkosťou aj rozsahom práce patrí medzi náročnejších. Táto stavebnica sa stavia bez sťažňov a lanoví, pretože predstavuje a dokumentuje komplexné spracovanie trupu a detailnú vrchnú palubu s interiérmi a vybavením. Osadené sú delá v palubách, záchranné člny, drobné detaily i vybavenie interiéru, ako sú skrinky, schody, úložné boxy, zábradlia, dvere, lucerny a mnoho ďalšieho. Vlastnosti Laserom rezané kusy z MDF a číreho acetátu pre okná galérie. Všetky viditeľné časti sú vyrezané laserom z dosiek z hruškového dreva 51 laserom rezaných panelov, z toho 37 panelov z hruškového dreva Laserom rezané rebríky a mriežky z hruškového dreva sú súčasťou dodávky Spodné paluby z dierovanej preglejky na podporu dosiek Vysoko kvalitná červená jelša pre palubovky Všetky plochy na palube a nad ňou sú vopred vyrezané 6 listov fotoleptanej mosadze, v troch rôznych hrúbkach 3D tlačené delá s vysokým rozlíšením a karonádové rúrky (čierne) spolu s čiernymi akrylovými delovými guľami správneho priemeru Pozícia portu pre zbrane zabudované do rámu a prispôsobené vnútorné ochranné steny Dvojplánkový trup z lipového dreva pre prvý a hruškového dreva pre druhý plášť Kotviace príruby z orechového dreva pre stožiar a rám Všetky potrebné bloky a palubné oká Farebné stavebné pokyny sú doposiaľ najobsiahlejšie, spolu s 31 plánmi Vysoko detailná laserom rezaná a gravírovaná dekorácia zrkadla a 3D vytlačená figúrka Indefatigable 3D tlačené lucerny na zadnej strane, s presklením Päť vysoko detailných dielov na člny z hruškového dreva Zadné kabíny so šachovnicovou gravírovanou podlahou a kompletnou výbavou! Jemná čierna retiazka na veslá Vysoko detailné 3D tlačené lodné kachle s tehlovou základňou Obsahuje figúrku kapitána Pellewa História značky: Spoločnosť Vanguard Models založil známy konštruktér lodných modelov Chris Watton, ktorý sa u Amati zaslúžil o posledné konštruktéry modelov lodí, najmä v sérii Victory Models. Teraz, ako samostatný výrobca dôsledne realizuje svoju ambíciu o čo najlepšiu vernosť originálu a najvyššiu kvalitu materiálu. Nekompromisne zaviedol najmä výrobu dielov z ušľachtilého dreva s laserovým gravírovaním a je preňho tiež dôležité vyrobiť dokonalé konštrukčné návody so stovkami farebných fotografií tak, aby modely boli potešením zo stavby aj pre neskúsených modelárov. Vysoká kvalita materiálu a premyslená konštrukcia rozhodne stojí za to. Stavebná obtiažnosť 3 Modely makiet lodí pre pokročilých vyžadujú predchádzajúce skúsenosti so stavbou modelov a zvládnutej techniky jednotlivých technologických krokov, ako je lepenie, ohýbanie, farbenie, šitie plachiet, apod. Je nutné sa orientovať vo výkresovej dokumentácii, jednotlivé kroky a aj celý postup si rozvrhnúť. Prípadné detaily je nutné si naštudovať a treba počítať s tým, že stavba vyžaduje určitú mieru kreativity a samostatnosti, pretože návod sa nemusí zaoberať výrobou každého detailu. Modely sú obsiahle a detailné, ich dokončenie trvá dlho a vyžaduje veľa dokončovacích prác na dieloch. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
s-Idee RC bojový tank German Tiger s interaktívnou vežou 1:28 ZOSTAVTE SI VLASTNÚ SADU BOJUJÚCICH TANKOV! Chceli by ste si zahrať bitku naozaj? Tieto interaktívne tanky sú teda jasná voľba! Prinášame vám ďalší model z tejto série bojujúcich tankov, tank German Tiger s interaktívnou vežou. Tank je vybavený funkčnou simuláciou streľby, pomocou infralúčov je možné zasiahnuť druhý tank. Po zásahu sa ozvú výkriky vojakov a tank sa pootočia o 90 stupňov, aby nemohol páliť späť, čo by nebolo fér. Na tanku sú LED diódy, ktoré ukazujú zostávajúci počet životov. Po každom zásahu sa automaticky obmedzí manévrovateľnosť zasiahnutého tanku. Tank je opatrený zvukovým modulom pre ralistický zážitok. Dominantou týchto RC modelov je nádherný dizajn a sprievodné zvukové efekty, ktoré vám zaručia skutočnú zábavu. Tento model navyše obsahuje interaktívnu vežu s ktorou môže tank bojovať. Hlavné vlastnosti: - Mierka 1:28 - Dosah diaľkového ovládania: 25 m - Frekvencia: 2,4 Ghz - Doba nabíjania: približne 3 h - Čas jazdy: približne 20-30 m - Simulácia zvukových efektov a výstrelu - Otočná vežička zbrane - Rozmery: 36 cm x 11 cm x 12 cm - Interaktívna bojová veža - vhodné pre vekové kategórie 6 a vyššie - infračervený bojový systém - infračervená detekcia toho, či boli vykonané zásahy - každý tank má 4 životy - straty životných bodov sú reprezentované zvukovými efektmi a jedna zo štyroch životných LED zhasne Obsah balenia: - Tank GERMEN TIGER 1:28 - 1x Ovládač 2,4 GHz - Interaktívna bojová veža - Nabíjačka - 1x Akumulátor 4.8V / 400 mAh NiMh - Manuál Na sprevádzkovanie budete potrebovať 2xAA batérie pre ovládače, ktoré nie sú súčasťou balenia.
s-Idee RC bojujúci tank T-90 1:28 RTR ZOSTAVTE SI VLASTNÚ SADU BOJUJÚCICH TANKOV! Chceli by ste si zahrať bitku naozaj? Tieto interaktívne tanky sú teda jasná voľba! Prinášame vám ďalší model z tejto série bojujúcich tankov, tank T-90. Tank je vybavený funkčnou simuláciou streľby, pomocou infralúčov je možné zasiahnuť druhý tank. Po zásahu sa ozvú výkriky vojakov a tank sa pootočia o 90 stupňov, aby nemohol páliť späť, čo by nebolo fér. Na tanku sú LED diódy, ktoré ukazujú zostávajúci počet životov. Po každom zásahu sa automaticky obmedzí manévrovateľnosť zasiahnutého tanku. Tank je opatrený zvukovým modulom pre ralistický zážitok. Dominantou týchto RC modelov je nádherný dizajn a sprievodné zvukové efekty, ktoré vám zaručia skutočnú zábavu! Hlavné vlastnosti: - Mierka 1:28 - Dosah diaľkového ovládania: 25 m - Frekvencia: 2,4 Ghz - Doba nabíjania: približne 3 h - Čas jazdy: približne 20-30 m - Simulácia zvukových efektov a výstrelu - Otočná vežička zbrane - Rozmery: 36,5 cm x 13,5 cm x 12 cm - vhodné pre vekové kategórie 6 a vyššie - infračervený bojový systém - infračervená detekcia toho, či boli vykonané zásahy - každý tank má 4 životy - straty životných bodov sú reprezentované zvukovými efektmi a jedna zo štyroch životných LED zhasne Obsah balenia: - Tank T-90 - 1x Ovládač 2,4 GHz - Nabíjačka - 1x Akumulátor 4.8V / 400 mAh NiMh - Manuál Na sprevádzkovanie budete potrebovať 2xAA batérie pre ovládače, ktoré nie sú súčasťou balenia.
s-Idee RC bojujúci tank King Tiger 106 1:28 ZOSTAVTE SI VLASTNÚ SADU BOJUJÚCICH TANKOV! Chceli by ste si zahrať bitku naozaj? Tieto interaktívne tanky sú teda jasná voľba! Prinášame vám ďalší model z tejto série bojujúcich tankov, tank King Tiger 106. Tank je vybavený funkčnou simuláciou streľby, pomocou infralúčov je možné zasiahnuť druhý tank. Po zásahu sa ozvú výkriky vojakov a tank sa pootočia o 90 stupňov, aby nemohol páliť späť, čo by nebolo fér. Na tanku sú LED diódy, ktoré ukazujú zostávajúci počet životov. Po každom zásahu sa automaticky obmedzí manévrovateľnosť zasiahnutého tanku. Tank je opatrený zvukovým modulom pre ralistický zážitok. Dominantou týchto RC modelov je nádherný dizajn a sprievodné zvukové efekty, ktoré vám zaručia skutočnú zábavu! Hlavné vlastnosti: - Mierka 1:28 - Dosah diaľkového ovládania: 25 m - Frekvencia: 2,4GHz - Doba nabíjania: približne 3 h - Čas jazdy: približne 20-30 m - Simulácia zvukových efektov a výstrelu - Otočná vežička zbrane - Rozmery: 36,5 cm x 13,5 cm x 12 cm - vhodné pre vekové kategórie 6 a vyššie - infračervený bojový systém - infračervená detekcia toho, či boli vykonané zásahy - každý tank má 4 životy - straty životných bodov sú reprezentované zvukovými efektmi a jedna zo štyroch životných LED zhasne Obsah balenia: - Tank King Tiger 106 - 1x Ovládač - Nabíjačka - 1x Akumulátor 4.8V / 400 mAh NiMh - Manuál Na sprevádzkovanie budete potrebovať 2xAA batérie pre ovládače, ktoré nie sú súčasťou balenia.
s-Idee RC bojujúci tank King Tiger 106 DIRTY 1:28 ZOSTAVTE SI VLASTNÚ SADU BOJUJÚCICH TANKOV! Chceli by ste si zahrať bitku naozaj? Tieto interaktívne tanky sú teda jasná voľba! Prinášame vám ďalší model z tejto série bojujúcich tankov, tank King Tiger 106. Tank je vybavený funkčnou simuláciou streľby, pomocou infralúčov je možné zasiahnuť druhý tank. Po zásahu sa ozvú výkriky vojakov a tank sa pootočia o 90 stupňov, aby nemohol páliť späť, čo by nebolo fér. Na tanku sú LED diódy, ktoré ukazujú zostávajúci počet životov. Po každom zásahu sa automaticky obmedzí manévrovateľnosť zasiahnutého tanku. Tank je opatrený zvukovým modulom pre realistický zážitok. Dominantou týchto RC modelov je nádherný dizajn a sprievodné zvukové efekty, ktoré vám zaručia skutočnú zábavu! Hlavné vlastnosti: - Mierka 1:28 - Dosah diaľkového ovládania: 25 m - Frekvencia: 2,4GHz - Doba nabíjania: približne 3 h - Čas jazdy: približne 20-30 m - Simulácia zvukových efektov a výstrelu - Otočná vežička zbrane - Rozmery: 36,5 cm x 13,5 cm x 12 cm - vhodné pre vekové kategórie 6 a vyššie - infračervený bojový systém - infračervená detekcia toho, či boli vykonané zásahy - každý tank má 4 životy - straty životných bodov sú reprezentované zvukovými efektmi a jedna zo štyroch životných LED zhasne Obsah balenia: - Tank King Tiger 106 DIRTY - 1x Ovládač - Nabíjačka - 1x Akumulátor 4.8V / 400 mAh NiMh - Manuál Na sprevádzkovanie budete potrebovať 2xAA batérie pre ovládače, ktoré nie sú súčasťou balenia.
s-Idee RC bojujúci Tank 1:28 s integrovaným infračerveným bojovým systémom ZOSTAVTE SI VLASTNÚ SADU BOJUJÚCICH TANKOV! Chceli by ste si zahrať bitku naozaj? Tieto interaktívne tanky sú teda jasná voľba! Prinášame vám ďalší model z tejto série bojujúcich tankov, tank M1A2. Tank je vybavený funkčnou simuláciou streľby, pomocou infralúčov je možné zasiahnuť druhý tank. Po zásahu sa ozvú výkriky vojakov a tank sa pootočia o 90 stupňov, aby nemohol páliť späť, čo by nebolo fér. Na tanku sú LED diódy, ktoré ukazujú zostávajúci počet životov. Po každom zásahu sa automaticky obmedzí manévrovateľnosť zasiahnutého tanku. Tank je opatrený zvukovým modulom pre ralistický zážitok. Dominantou týchto RC modelov je nádherný dizajn a sprievodné zvukové efekty, ktoré vám zaručia skutočnú zábavu! Hlavné vlastnosti: - Mierka 1:28 - Dosah diaľkového ovládania: 25 m - Frekvencia: 2,4 Ghz - Doba nabíjania: približne 3 h - Čas jazdy: približne 20-30 m - Simulácia zvukových efektov a výstrelu - Otočná vežička zbrane - Rozmery: 36,5 cm x 13,5 cm x 12 cm - vhodné pre vekové kategórie 6 a vyššie - infračervený bojový systém - infračervená detekcia toho, či boli vykonané zásahy - každý tank má 4 životy - straty životných bodov sú reprezentované zvukovými efektmi a jedna zo štyroch životných LED zhasne Obsah balenia: - 1x bojivý tank M1A2 - 1x Ovládač 2,4 GHz - Nabíjač - 1x Akumulátor 4.8V / 400 mAh NiMh - Manuál Na sprevádzkovanie budete potrebovať 2xAA batérie pre ovládače, ktoré nie sú súčasťou balenia. Vhodné pre deti od 6 rokov.
s-Idee RC bojujúci tank Tiger 1 1:28 sivá ZOSTAVTE SI VLASTNÚ SADU BOJUJÚCICH TANKOV! Chceli by ste si zahrať bitku naozaj? Tieto interaktívne tanky sú teda jasná voľba! Prinášame vám ďalší model z tejto série bojujúcich tankov, tank Tiger 1. Tank je vybavený funkčnou simuláciou streľby, pomocou infralúčov je možné zasiahnuť druhý tank. Po zásahu sa ozvú výkriky vojakov a tank sa pootočia o 90 stupňov, aby nemohol páliť späť, čo by nebolo fér. Na tanku sú LED diódy, ktoré ukazujú zostávajúci počet životov. Po každom zásahu sa automaticky obmedzí manévrovateľnosť zasiahnutého tanku. Tank je opatrený zvukovým modulom pre ralistický zážitok. Dominantou týchto RC modelov je nádherný dizajn a sprievodné zvukové efekty, ktoré vám zaručia skutočnú zábavu! Hlavné vlastnosti: - Mierka 1:28 - Dosah diaľkového ovládania: 25 m - Frekvencia: 2,4 Ghz - Doba nabíjania: približne 3 h - Čas jazdy: približne 20-30 m - Simulácia zvukových efektov a výstrelu - Otočná vežička zbrane - Rozmery: 36,5 cm x 13,5 cm x 12 cm - vhodné pre vekové kategórie 6 a vyššie - infračervený bojový systém - infračervená detekcia toho, či boli vykonané zásahy - každý tank má 4 životy - straty životných bodov sú reprezentované zvukovými efektmi a jedna zo štyroch životných LED zhasne Obsah balenia: - Tank Tiger 1 - 1x Ovládač 2,4 GHz - Nabíjačka - 1x Akumulátor 4.8V / 400 mAh NiMh - Manuál Na sprevádzkovanie budete potrebovať 2xAA batérie pre ovládače, ktoré nie sú súčasťou balenia.
Mantua Model La Couronne 1:98 kit Obsah balenia Balenie obsahuje sadu preglejkových dielov, sadu drevených líšt s rôznym prierezom, vrecká s drobnými dielmi, odliatky z kovu, sady motúzov na lanovie, sadu výkresov a viacjazyčný manuál. Charakteristika Stavebnice veľké neplávajúce makety Mantua Model La Couronne v mierke 1:98 a dĺžke 760mm. Skvelý model lode kardinála Richelieu. Obsiahla stavebnica obsahuje drevené diely vyrezané laserom, množstvo maketových detailov, mosadzných súčastí a kovových odliatkov, stavebné plány a návod v taliančine, angličtine a nemčine. Súčasťou je aj stojan lode. Postavená v roku 1636 na príkaz kardinála Richelieu a so svojou vysokou zadnou pevnosťou je považovaná za najkrajšiu loď 17. storočia. S výzbrojou 72 diel a osádkou cca 600 mužov, ktorá bola na vtedajšiu dobu obrovská, mala byť loď protiváhou obávaného „Sovereign of the Seas“, ktorý bol takmer v rovnakom čase postavený v Anglicku. Stavebnica modelu obsahuje všetky drevené diely vyrezané pomocou lasera, všetky kovania a zbrane vyrobené z dreva alebo kovu a podrobný, veľký stavebný plán. Plachty nie sú súčasťou balenia, pokiaľ chcete stavať loď ktorá bude vybavená plachtami, je pre vás pripravená Mantua Model Sada plachiet: Couronne. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je starostlivo, vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov, technické údaje a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, sadu líšt, drobné súčasti uzavreté vo vrecúškach, sadu výkresov a manuál. Súprava výkresov Set obsahuje kompletnú sadu výkresovej dokumentácie modelu v mierke 1:1 s obrázkami jednotlivých detailov. Na výkrese sú v mierke nakreslené montážne zostavy, ich kompletizácia a to vrátane sťažňov a ráheň a spôsob viazania lanoviek. Viacjazyčný postup stavby rámcovo upravuje logické zostavenie jednotlivých komponentov. Stavebná obtiažnosť Do stavby modelov lodí so stavebnou obtiažnosťou Expert by sa mali púšťať iba skúsení modelári s dlhoročnými skúsenosťami so stavbou, ktorí majú kompletný prehľad o problematike a majú zvládnuté všetky technológie a postupy prác pri stavbe statických makiet lodí. Rovnako je potrebné mať skúsenosti so spracovaním rôznych materiálov, lepením, farbením a orientáciou vo výkresoch a stanovení vlastných stavebných postupov. Návod tu je iba orientačnou pomôckou postupu stavby. Tieto modely sú veľmi obsiahle a detailné s až múzejnou kvalitou, ktorú skúsení modelári stavajú mesiace aj roky. Taliansky výrobca Mantua Model je už desiatky rokov významným výrobcom modelov lodí. Vďaka svojim veľkým a bohato vybaveným stavebniciam historických modelov lodí, ako je Sovereign of the Seas, San Felipe alebo Royal Caroline, Mantua Model stanovil vysoké štandardy a ako prvý zaviedol technológiu rezania laserom do modelárskeho priemyslu. Známi talianski návrhári navrhli pre Mantua Model sortiment známych a klasických modelov, ktoré sa stali nepostrádateľnou súčasťou modelárskeho sveta. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I predchádzajúca verzia šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / I> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. < / I> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj predchádzajúce verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj starších verziách šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčné Airsoft strieľajúcej mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: funkčná Airsoft strieľajúcej mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger Aj neskorá verzia púštna verzia kamufláž - BB - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý počas druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, obvykle v nezávislých ťažkých tankových práporoch. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger I poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkom vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigru I postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Zatiaľ čo bol Tiger I vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinovaný s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol ťažký na prepravu a za blatistého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnom fronte v bahnitom období rasputice alebo za extrémneho chladu. Prezývku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrnené bojové vozidlo/vozidlo VI verzie H“, skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E av inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnej dobe jediným prevádzkyschopným. Po prehranej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versailleskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonávať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] a postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji oveľa väčšieho vozidla – 65-tonového VK 6501. Svoje ponuky predložili aj firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 30 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich au vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigeru (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand/Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvé bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, ponechávajúc bokom trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobok hmotnosti skorých T-34/76A. Jeho konštrukcia nemala zaistiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky doposiaľ skonštruované vozidlá. Na druhú stranu enormná veľkosť tanku, výrobná náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúca výška obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú účinnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy – spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81°) – mali max. hrúbku 100 mm. Najexponovanejšia oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm silný kolmý pancier Tigeru. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojovníkov Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roku 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodnú hlavnú výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L/70 KwK42[5], avšak Hitler presadil montáž 8,8 cm L/56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižšiu priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierová strela Pzgr.39 kalibru 75 mm mohla prestreliť 110 mm silný pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibru 8,8 cm prebíjala za rovnakých podmienok 100mm aj 138mm pancier. Avšak prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprebil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku veža zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. Pri dlhšom 75 mm kanóne bola úsťová rýchlosť strely 925 m/s, resp. 1120 m/s pre vyššie spomenuté druhy striel, oproti 773 m/sa 930 m/s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. Na otáčanie veže slúžil hydraulický a – pri poruche – ručný mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali[5] britskí dôstojníci, sa oi píše, že „pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanónu majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, iba nabíjač má na svoju prácu zodpovedajúce podmienky.“ Správa kritizuje aj pracovisko radistu-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľovej rukoväte a čalúnenej opierky hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25 % hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Hneď ako prekročila prevádzková teplota 95 °C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km/h, čo však bolo o 3 km/h menej, ako pri tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km/h menej, ako pri T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84–2,5 litra nafty na 1 km, potom jeho spotreba bola 7,8–10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojeneckých vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu dozadu. Zložitej prevodovke a riadeniu bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a riadenia bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásmi. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém – v drsných klimatických podmienkach zamŕzalo pri dočasne odstavených tankoch blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali sňatie pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. K obdobným problémom dochádzalo aj pri cúvaní alebo otáčaní v močaristom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východného frontu bol pre Tigerov, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg/cm2, dosť podstatnou slabinou, ktorú sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za široké bojové. /i> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi).[5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelila pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodeniam kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roku 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie aj problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigerov nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúcu sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačný granát, čo bola nálož na zničenie hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdný a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózie urazila hlaveň delá. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnenca a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrení. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigerov a začali sa dostavovať prvé výsledky. /i> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch pri Charkove na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takýchto špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigerov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahmi, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, na čo sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigerov. Niektoré sa zaborili v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej závade. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigerov. V priebehu roku 1943 priznal Tiger niekoľko málo zmien v sile panciera, lepšej optike a pojazdových kolesách. Na panciere sa začala nanášať pasta „Zimmerit“, ktorá mala brániť v prichytení magnetických mín. Keď vykonali Spojenci roku 1944 inváziu v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstigerov, ale tie boli také nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal umierajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigerov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na východný front. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré sa nedalo nahradiť. Ak v polovici roku 1944 predstavoval počet použiteľných Tigerov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 iba 216 strojov. Kapitulácia nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktorý z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon takého ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčaní. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stojí silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, aj jeho obmien nebolo veľa. Okrem základného variantu SdKfz 181 boli najobvyklejšími strojmi veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, namiesto ktorého bola montovaná výkonnejšia rádiostanica s väčšou anténou. Kvôli demaskujúcemu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigerov bolo prestavaných na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšou modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto naň bol umiestnený výkonnejší kanón kalibru 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibru. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny ao širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger I skoršia verzia ideálna pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológiou dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojová veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálnemu ovládaniu sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynule zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, aj s otočením doľava a doprava. Je možné ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre/funkcie RC Tiger I neskorá verzia púštna verzia kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčania veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1:4 NiMH súprava 7,2V Nabíjačka 220V/7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčný Airsoft strieľací mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcia pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute Dymová kvapalina drobné diely, súprava príslušenstva, obtlačky Technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcia: funkčný Airsoft strieľací mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torznej tyči Otočný prsteň veže: 360° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Riadiace a pojazdové kolesá: kovové Torzné ramená: kovové Varovanie: Používajte iba pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčanie pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
s-Idee RC bojujúci tank T34 1:28 RTR ZOSTAVTE SI VLASTNÚ SADU BOJUJÚCICH TANKOV! Chceli by ste si zahrať bitku naozaj? Tieto interaktívne tanky sú teda jasná voľba! Prinášame vám ďalší model z tejto série bojujúcich tankov, tank T-34. Tank je vybavený funkčnou simuláciou streľby, pomocou infralúčov je možné zasiahnuť druhý tank. Po zásahu sa ozvú výkriky vojakov a tank sa pootočí o 90 stupňov, aby nemohol páliť späť, čo by nebolo fér. Na tanku sú LED diódy, ktoré ukazujú zostávajúci počet životov. Po každom zásahu sa automaticky obmedzí manévrovateľnosť zasiahnutého tanku. Tank je opatrený zvukovým modulom pre ralistický zážitok. Dominantou týchto RC modelov je nádherný dizajn a sprievodné zvukové efekty, ktoré vám zaručia skutočnú zábavu! Hlavné vlastnosti: - Mierka 1:28 - Dosah diaľkového ovládania: 25 m - Frekvencia: 2,4 Ghz - Doba nabíjania: približne 3 h - Čas jazdy: približne 20-30 m - Simulácia zvukových efektov a výstrelu - Otočná vežička zbrane - Rozmery: 36,5 cm x 13,5 cm x 12 cm - vhodné pre vekové kategórie 6 a vyššie - infračervený bojový systém - infračervená detekcia toho, či boli vykonané zásahy - každý tank má 4 životy - straty životných bodov sú reprezentované zvukovými efektmi a jedna zo štyroch životných LED zhasne Obsah balenia: - Tank T-34 - 1x Ovládač 2,4 GHz - Nabíjačka - 1x Akumulátor 4.8V / 400 mAh NiMh - Manuál Na sprevádzkovanie budete potrebovať 2xAA batérie pre ovládače, ktoré nie sú súčasťou balenia.
Mantua Model Kuša Scorpion 1:17 kit Obsah balenia Balenie obsahuje laserom vyrezávané drevené diely, kovové odliatky, obrázkový návod na stavbu. Charakteristika Stavebnica modelu Rímskeho katapultu v mierke 1:17. Model je maketou vrhacej zbrane v podobe dvojitej kuše z 15. a 16. storočia. Túto kušu s dostrelom cez 200 metrov, možno považovať za predchodcu palných zbraní. Konštrukcia sa skladá z vopred narezaných drevených dielov a kovových zliatinových ozdôb. Historické modely zbraní Mantua Všetky modely historických zbraní Mantua sú vybavené kvalitným tvrdým drevom, doplnené kovovým, napríklad mosadzným kovaním. Drevo je rezané laserom na presnú montáž. Manuál je s kompletnými ilustráciami. Sortiment historický modelov zbraní Mantua obsahuje delá, mažiare, katapulty, bojové vozidlá, a mnoho ďalšieho, kde si vyberie naozaj každý. Stavebná obtiažnosť Napriek tomu, že ide o model pre začínajúcich modelárov, je potrebné mať na pamäti, že sa predpokladá určitá manuálna zručnosť staviteľa a schopnosť riešiť stavebné problémy. Návod určuje postup stavby ale nemôže obsiahnuť technológiu spracovania materiálov, spôsob lepenia, farbenia, brúsenia či lakovania. Ide o klasické modelárske postupy, ktoré si každý volí podľa svojich možností a zvyklostí. Model nemá nadbytok detailov, je jednoduchší, preto výrazne menej pracný a časovo náročný, vďaka jednoduchšiemu stavebnému postupu by ho mal zostaviť priemerne zručný modelár alebo deti v modelárskych krúžkoch. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, lišty, drobné súčasti v plastových vreckách a manuál. Návod na zostavenie Set obsahuje kompletnú obrázkovú dokumentáciu s postupom stavby, jednotlivé kroky sú starostlivo zobrazené. Diely v stavebnom pláne sú číslované podľa zoznamu. Taliansky výrobca Mantua Model je už desiatky rokov významným výrobcom modelov lodí. Vďaka svojim veľkým a bohato vybaveným stavebniciam historických modelov lodí, ako je Sovereign of the Seas, San Felipe alebo Royal Caroline, Mantua Model stanovil vysoké štandardy a ako prvý zaviedol technológiu rezania laserom do modelárskeho priemyslu. Známi talianski návrhári navrhli pre Mantua Model sortiment známych a klasických modelov, ktoré sa stali nepostrádateľnou súčasťou modelárskeho sveta. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
Hangar 9 P-51D Mustang 1.8m 20cc ARF Obsah balenia V balení sú hotové diely modelu potiahnuté fóliou Ultracote, pevný podvozok s odpruženými nohami a kolesami (možno namontovať na zaťahovací), nafarbený motorový kryt, vrtuľový kužeľ, figúrka pilota, kabína, podvesné nádrže, motorové lôžka pre elektro i spaľovací motor, makety výfukov obtlačky. Návod v slovenčine a viacjazyčný manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Hangar 9 P - 51 Mustang 60 ARF je RC maketa obľúbenej americkej stíhačky pre spaľovací motor 20ccm alebo elektromotor Power 60, 470Kv. Model je vyrobený s dôrazom na čo najvernejšie detaily, povrchová úprava je prevedená poťahovou fóliou s maketovou potlačou panelov, nitov a kompletným sfarbením. Kamufláž je podľa lietadla 375. stíhacie squadrony v prevedení s polomatným povrchom. Hangar 9 P - 51 Mustang je spracovaný ako realistická športová polomaketa vo verzii ARF. Jedná sa o reedíciu s novými dielmi (nový trup, držiak motora a kryt motora s výfukom), ktorá kombinuje moderné inžinierstvo a vynikajúce letové schopnosti. Pevná otočná ostroha s kolieskom má v prípade potreby prístup krytom v zadnej časti. Každé krídelko má vlastné servo, rovnako ako vztlakové klapky. Pevný podvozok je celokovový odpružený. Dôraz bol kladený na maketové prevedenie kolies a podvozkových nôh, rovnako ako na kužeľ s tvarom zodpovedajúcim svojmu veľkému vzoru rovnako ako prevedenie palubných zbraní. Ľahká celodrevená konštrukcia P - 51 Mustang 60 ARF je celodrevená konštrukcia z balzy a preglejky s použitím tých najkvalitnejších materiálov s dôsledným dôrazom na detail. Má ľahkú a súčasne robustnú celodrevenú konštrukciu, ktorá zaisťuje modelu dlhú životnosť aj vynikajúce letové vlastnosti. Kryt motora je laminátový s hotovým sfarbením. Funkčné vztlakové klapky Krídlo je pre ľahké skladovanie prevedené ako delené so vztlakovými klapkami. Tie výrazne znížia vzletovú a pristávaciu rýchlosť a zvýšia tým bezpečnosť pri týchto najchúlostivejších manévroch. Praktické vlastnosti Pre čo najefektívnejšiu prípravu na let má model odnímacie krídlo, ktoré je polené a nasúva sa na spojku krídla. Pre dobrý prístup k elektronike a motoru je na vrchnej strane trupu veľkorysý odnímací kryt, ktorý siaha od kabíny až po kryt motora. Samolepiace obtlačky Vyberte si z jeden z dvoch typov obtlačkov, ktoré sú súčasťou stavebnice, "Sky Bouncer" s ktorým lietal kapitán Bruce ("Red") Rowlett a "Geraldine" s ktorým lietal kapitán Charles Roscoe ("Chuck") Cummins, a to z 361. stíhacej skupiny a 375. vojny. Voliteľný zaťahovací podvozok Robustný pevný podvozok s funkčným odpružením nárazov je súčasťou dodávky, takže môžete model bez obáv prevádzkovať. Voliteľný elektrický zaťahovací podvozok E-flite®, ktorý sa odporúča, akceptuje montážne vybavenie modelu. Má celokovovú konštrukciu a jednoduchú inštaláciu. So zaťahovacím podvozkom má model za letu realistickejší prejav. Motor podľa vašich predstáv P-51D Mustang 20cc je navrhnutý pre motor 20ccm, štvortakt Saito FG-21, 21cc alebo elektromotor 1600W s batériou 6S LiPol. Všetko montážne príslušenstvo potrebné na inštaláciu odporúčaného motora je v stavebnici, takže sa môžete okamžite pustiť do práce. V modeli je dostatok miesta na zástavbu regulátora a batérie LiPol 6S. Dôraz na maketové detaily Poriadnu stíhačku robí nielen perfektnú kamufláž ale aj drobné detaily, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou skutočného stroja, ako napríklad vybavenie kabíny s ručne maľovaným pilotom, výfuky motora, antény, zbrane, podvozok s autentickými kolesami a krytmi kolies, podvesné nádrže a ďalšie. Vlastnosti: Potlačená polomatná UltraCote® fólia s hotovou kamuflážou Autentické sfarbenie s obtlačkami "Geraldine" alebo "Sky Bouncer" Plne funkčné vztlakové klapky Celodrevená konštrukcia z balzy a preglejky Maketová riadená ostroha Obsahuje figúrku pilota a 3D prístrojový panel Realistické kolesá 101mm a pevné odpružené podvozkové nohy Maketové detaily, nafarbený kryt motora a vrtuľový kužeľ Demontovateľná anténa za kabínou Makety guľometov sú pripravené na montáž na model Odnímacie delené krídlo Veľký odnímací kryt trupu Obsahuje motorové lôžko pre spaľovací motor aj elektromotor Akým RC zariadením si vybaviť model lietadla? RC modely lietadiel v prevedení ARF nie sú vybavené elektronikou, preto ju treba doplniť. Môžete použiť klasickú elektroniku alebo najmodernejšiu s funkciami SAFE alebo SMART. SAFE zaistí ochranu letovej obálky a letovú líniu 3-osé gyro AS3X. SMART ponúka telemetrické dáta v reálnom čase. Aby ste mohli využívať tieto funkcie, môžete na riadenie modelu zvoliť moderný RC vysielač radu NX alebo iX a prijímač s gyroskopmi (AS3X) a ochranou letovej obálky SAFE. Ako to funguje? Elektronika prijímača je vybavená elektronickou stabilizáciou AS3X , ktorá ktorá dokáže vodiť model rovno ako po šnúre. Mikroprocesor na základe informácií z 3-osého gyroskopu neustále udržuje polohu modelu v rovnakej pozícii do doby, než dáte pomocou vysielača pokyn k zmene. Pokiaľ nie ste príliš skúsený pilot, môžete aktivovať technológiu SAFE Select , ktorá je integrovaná v prijímači. Funkcia SAFE zabezpečí letovú obálku tým, že obmedzí krajné letové limity klonenia a klopenia. Aktívna je tiež elektronická stabilita, pri vrátení riadiacich pák vysielača do neutrálu sa model zarovná do vodorovného letu. Využite technológiu Smart pre viac informácií! Spektrum SMART ponúka prostredníctvom TELEMETRIE okamžité údaje o stave dôležitých súčastí elektroniky vášho modelu. Smart prijímače, regulátory, batérie, nabíjače a vysielače, ktoré vybavené menu Spektrum AirWare™, komunikujú prostredníctvom telemetrie s komponentmi systému Smart bez ďalších telemetrických senzorov, takže môžete mať okamžitý prehľad o stave batérie, teplote, prúde a otáčkach motora. Prenos dát po jednom vodiči Technológia SMART umožňuje prenos telemetrických dát pomocou jedného vodiča v inovatívnych konektoroch IC3 a IC5. Po pripojení k nabíjaču Spektrum™ Smart sa jedinečné parametre batérie, jej kondície a informácie o článkoch batérie Smart G2 automaticky nahrajú z jej pamäťového mikročipu cez dátový vodič konektora IC3® alebo IC5®. Ak chcete batériu nabíjať, jednoducho ju pripojte k nabíjačke Smart. Bezpečné nabíjanie začína automaticky a nie je potrebný žiadny samostatný balančný kábel. Odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky je nutné diely zostaviť a osadiť model vhodnou elektronikou a pohonom. Model je možné osadiť elektrickým alebo spaľovacím pohonom. Na dokončenie budete minimálne potrebovať: 1x dvojtaktný/štvortaktný benzínový/vnútro 20 ccm alebo elektro motor Power 60, 470Kv RC súpravu (vysielač a prijímač) - minimálne 5kanálovú (6+kanálovú pre zaťahovací podvozok) 8x servo štandardnej veľkosti min. 5kg.cm (7ks pre elektrický pohon) 2x akumulátor pre prijímač a zapaľovanie (variant so spaľovacím pohonom) 1x pohonný akumulátor (variant s elektrickým pohonom) 1x vrtuľa Ďalej: predlžovacie káble, lepidlá, náradie a pod. Konkrétne položky pre dokončenie sú uvedené v manuáli. Odporúčané RC súpravy Spektrum Pre spárovanie modelov vo verziách PNP (ARF), odporúčame moderné programovateľné RC súpravy SPEKTRUM: 14-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX7e+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia + prijímač Spektrum AR8020T 8CH. 14-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX7e+ DSMX Black Edition s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie + prijímač Spektrum AR8020T 8CH. 20-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX8+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi + prijímač Spektrum AR10100T 10CH. 20-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX10+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi + prijímač Spektrum AR10100T 10CH. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor so 6 článkami (22.2 V). LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPo 22.2V 5000mAh 100C IC5 s technológiou Smart . LiPol akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 LiPo akumulátor s vyššou kapacitou Spektrum Smart LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart Pre maximálny výkon a dobu letu LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Sieťový nabíjač Spektrum S1400 s jedným výstupom 1x 400W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Na rýchlu opravu modelov lietadiel odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
5000 ks 6mm munice/kuličky, biologicky rozložitelné, bílé Popis6 mm strelivo pre airsoftové zbrane a modely tankov!1 pevné uzatvárateľné vrecko s 5000 kusmi 6 mm guličiek.Biologicky rozložiteľné. Guľôčky sa rozkladajú pri kontakte s vlhkosťou, vzduchom alebo teplom. Rozsah dodávky/detaily: Torro BB airsoftová munícia Biologicky rozložiteľnáRáža: 6 mm na guľôčkuMateriál: PLAObsah balenia: cca 5000 kusovFarba: biela
5000 ks 6mm munice/kuličky, biologicky rozložitelné, zelené Popis6 mm strelivo pre airsoftové zbrane a modely tankov!1 pevné uzatvárateľné vrecko s 5000 kusmi 6 mm guličiek.Biologicky rozložiteľné. Guľôčky sa rozkladajú pri kontakte s vlhkosťou, vzduchom alebo teplom. Rozsah dodávky/detaily: Torro BB airsoftová munícia Biologicky rozložiteľnáRáža: 6 mm na guľôčkuMateriál: PLAObsah balenia: cca 5000 kusovFarba: zelená VlastnostiHmotnosť výrobku: 0,60 kg />Obsah: 0,60 kgVarovaniePoužívajte pod priamym dohľadom dospelých osôb.Minimálny vek: 14 rokov.Nevhodné pre deti do 36 mesiacov. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku prehltnutia malých častí.
Axial SCX24 Jeep JT Gladiator 1:24 4WD RTR modrý Obsah balenia V balení nájdete hotový zostavený RC model auta Axial SCX24 Jeep JT Gladiator 4WD Rock Crawler v mierke 1:24 s nainštalovanými komponentmi: motor jednosmerný Tazer 180 88T, prijímač s integrovaným regulátorom, servo AS-1 micro: SCX24, ďalej -kan. 2.4GHz, LiPol batéria Dynamite® 350mAh 2S 7,4V, nabíjač USB LiPol, 4x AA batérie, návod na použitie SK, a produktový manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model auta na diaľkové ovládanie v mierke 1:24 Axial SCX24 Rock Crawler s karosériou Jeep JT Gladiator. Model je zostavený a pripravený na jazdu, všetko potrebné je v balení. RC súprava 2,4GHz, motor Dynamite® 88T, LiPol batéria Dynamite 350mAh 7.4V s USB nabíjačom. Teraz môže každý automobilový nadšenec, ktorý chce mať auto roku 2020 – North American Truck, vlastniť a riadiť svoju vlastnú oficiálne licencovanú RC verziu v mierke 1:24 – Axial® SCX24™ Jeep® JT Gladiator 4WD RTR . Nepotrebujete mať žiadne predchádzajúce skúsenosti, pretože model je plne zostavený a pripravený na prevádzku, ľahko sa riadi. Jeep® JT Gladiator nielen skvele vyzerá, ale aj skvele jazdí. S RC modelom auta Axial SCX24 Jeep JT Gladiator môžete jazdiť doma, na záhrade a vytvoriť si aj vlastnú trať z menších kameňov, terénnych prekážok či konárov. Jednoducho nabite batériu pomocou USB nabíjača, vložte do auta a môžete vyjsť. Realistická karoséria v populárneho Jeep JT Gladiator a veľké terénne kolesá s nadštandardnou svetlou výškou evokuje vzhľad svetovo presláveného auta. Základom je silný pohon, ten pozostáva z motora 180, s viac-radovou prevodovkou, ktorá dodá potrebnú silu ku kolesám. Od prevodovky sa prenáša krútiaci moment na drážkované hriadele ak tuhým nápravám šnekovou prevodovkou. Preto nie je potreba brzda a krútiaci moment nepozná hraníc. Podvozok SCX24™ zvládne každú výzvu vďaka trvalému pohonu všetkých štyroch kolies, 3-bodovému prednému a 4-bodovému zadnému zaveseniu, ktoré sa vždy prispôsobí terénu. Realistický oceľový rám odolá tvrdým nárazom, šnekové prevody na nápravách zvyšujú svetlú výšku. Nový, o 22 mm dlhší rázvor zvyšuje stabilitu, zatiaľ čo oceľové predné a zadné nápravy, predné čapy a oceľové poloosy vám umožnia s istotou zliezať prekážky. Výkon zaisťuje motor Dynamite® 88T a 2-článková LiPol batéria. Súčasťou je rádiový systém 2,4 GHz pre presné a spoľahlivé ovládanie. Axial® SCX24™ Jeep® JT Gladiator vyzerá skvele a neuveriteľne realisticky. Autentická karoséria obsahuje vodiča a detailne prepracovaný interiér a je k dispozícii v dvoch farbách podľa vášho výberu na základe aktuálnych továrenských farieb Jeep® Gladiator. Oficiálne licencované pneumatiky Nitto Grappler na kolesách KMC majú vynikajúcu priľnavosť na ceste aj v teréne. Dve LED diódy v prednom nárazníku osvetľujú priestor pred vozidlom pri jazde v noci. Axial® SCX24™ Jeep® JT Gladiator 4WD umožňuje každému zažiť dobrodružstvo z jazdy s nákladným vozidlom roku 2020! NOVINKA - DLHŠÍ ROZVOZ KOLIES Rázvor kolies bol vo vozidle SCX24™ Jeep® JT Gladiator predĺžený o 22 mm, pre zvýšenie stability pri prekonaní prekážok. Aby sa pomerne malý model dokázal vyrovnať s veľkými výzvami, boli hľadané možnosti a riešenia čo najľahšieho prekonávania kameňov a kopcov. Táto úprava sa ukázala byť tým správnym riešením. stramodel.sk/content/descriptions/axial/AXI00005_b01.jpg"> Skvelé detaily karosérie Okrem oficiálne licencovanej atraktívnej hotovej karosérie obsahuje SCX24™ Jeep® JT Gladiator detailne prepracovaný interiér so sedačkami a vodičom a namontovaným nosičom, strešným stanom a príslušenstvom. Tuhé kovové bočnice Rovnako ako platforma Axial SCX10 v mierke 1:10, má aj podvozok Axial SCX24 robustné oceľové lišty rámu podvozku a výstuhami, ktoré udržujú podvozok dostatočne tuhý aj pri veľkom prekrútení náprav. Silný motor s prevodovkou O pohon RC modelu auta Axial SCX24 sa stará jednosmerný motor Tazer radu 180 s 88 závitmi na kotve. Motor má optimálny krútiaci moment, ktorý je potrebný na jazdu do strmého stúpania. Je upevnený na kovové motorové lôžko, ktoré pomáha motor chladiť a udržiavať teplotu na optimálnej úrovni Šnekové prevody Predné a zadné diferenciály sú vybavené šnekovými prevodmi, ktoré dodávajú nápravám veľmi vysoký krútiaci moment, taktiež zaisťuje funkciu brzdy a zároveň vďaka malým rozmerom vytvára väčšiu svetlú výšku, ktorá je potreba pre zdolávanie prekážok. Predné a zadné tuhé nápravy Predná a zadná náprava sa skladá z dvojdielnej lisovanej kompozitnej pevnej skrine nápravy. Pre optimálnu manipuláciu je zavesenie SCX24™ vybavené trojbodovým predným a štvorbodovým zadným zavesením. Oceľové hriadele náprav Pri použití šnekových prevodov diferenciálov je prenos krútiaceho momentu na kolesá zaistený pomocou oceľových hriadeľov, ktoré majú vysokú odolnosť a tuhosť pri zábere kolies. Moment je na prenášaný kolíkom na šesťhranné náboje. Drážkované hnacie hriadele Predné a zadné hnacie hriadele medzi prevodovkou a prednou a zadnou nápravou, sú drážkované hriadele, ktoré umožňujú veľký axiálny posun a maximálny prenos točivého výkonu. Funkčné tlmiče odpruženia Aj tak malé RC auto môže mať maketovo spracované tlmiče s imitáciou pomocných nádržiek. Napriek jednoduchej konštrukcii s vinutou pružinou a plastovým telom sú tlmiče skvele funkčné. Nainštalované predné LED osvetlenie V prednom nárazníku sú z výroby nainštalované dve jasné biele LED svetlá, ktoré osvietia plochu pred vozidlom. Jazdite za šera či v noci. 4-bodové zadné zavesenie Geometria zavesenia zadnej pevnej nápravy využíva 4-prvkovú konštrukciu, ktorá je optimalizovaná na zníženie natáčania nápravy a krútenie od krútiaceho momentu náhonu kolies. Licencované disky KMC XD Machete a pneumatiky Nitto Trail Grappler Oficiálne licencované disky kolies KMC XD Machete, sú vo svete terénnych áut legendárne. Sú vylisované v čiernej farbe a majú ohromujúce maketové detaily. Oficiálne licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler ponúkajú fantastickú kombináciu výkonu v teréne pri zachovaní vynikajúcich vlastností na použitie na ceste. Odklopná karoséria Odklopný systém karosérie ponúka ľahký prístup ku komponentom na podvozku. Batériu a podvozok môžete mať rýchlo k dispozícii odstránením iba jednej sponky karosérie a vyklopením karosérie nahor. Osadené guličkovými ložiskami Model je plne osadený guličkovými ložiskami a to ako v prevodovke, tak v nápravách a náhonoch. Môžete jazdiť bez obáv, že by sa vám niekde opotrebovalo klzné ložisko. Silné servo riadenia Axial AS-1 Kľúčovým komponentom u expedičných RC modelov áut je dostatočne silné servo riadenia s robustným mechanizmom. Priamo nad prednou nápravou je uložené servo riadenia Axial AS-1 so servosaverom, ktorý umožňuje presné riadenie, a zároveň poskytuje ochranu prevodov a elektroniky serva v prípade prekážky v riadení alebo náraze na predné koleso. Vlastnosti RC auto Axial SCX24 je kompletne zostavené a pripravené na použitie, všetko potrebné je v balení Realistický dizajn karosérie Jeep JT Gladiator Licencované disky KMC Machete Licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T O 22 mm dlhší rázvor Nainštalovaná riadiaca jednotka, motor a servo AS-1 3-bodové predné a 4-bodové zadné zavesenie Kovové bočné rámy šasi Na regulátore je nastaviteľná brzda v neutráli Šnekový prevod náprav Odklápacia karoséria s jednou sponkou Komplet osadené guličkovými ložiskami 4 kanálový vysielač 2.4 Ghz Predné LED svetlá USB nabíjač DYNC1063 Odporúčame kúpiť Všetko potrebné na prevádzku nájdete v balení. Odporúčané akumulátory Pre viac zábavy a dlhšiu dobu prevádzky odporúčame dokúpiť ďalší akumulátor: Náhradný LiPo akumulátor 7,4 V 350 mAh Pre napájanie USB nabíjača odporúčame použiť výkonný Sieťový univerzálny USB adaptér (zdroj) QC3.0 19W. Odporúčané univerzálne nabíjače pre rýchlejšie nabíjanie Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S150 s jedným výstupom 50W. Sieťový nabíjač Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W. Na pripojenie akumulátora k nabíjačke je nutný nabíjací kábel s redukciou IC3 batérie - JST-PH. Nabíjač do autozásuvky Pre nabíjanie akumulátora je možné použiť Hobbyzone nabíjač 12VDC 2xLiPol 300mA. Nabíjač je určený na pripojenie a napájanie z autozástrčky 12V DC. Pre napájanie zo siete 230V odporúčame Traxxas sieťový zdroj 13.8V 3.5A s autozásuvkou. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky a sadu náradia. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Na modeli sú ďalej použité skrutky v palcových jednotkách, preto odporúčame skrutkovač Medial Pro imbus 1/20". Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlom na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
KAVAN Mirai V-tail 1995mm Kit Dvojmetrový termický vetroň patrí v hangári rekreačného modelára k tým najvďačnejším strojom - nič sa nevyrovná pokojným relaxačným letom za miernych podmienok, krúženie v termike pod obláčikmi, tichému poletovaniu v podvečernom kľude, kedy sa môžete posadiť a prizerať tomu, ako váš ... V súčasnosti navyše majú „dvojmetrovky“ s ovládanou smerovkou, výškovkou a aerodynamickou brzdou štartujúcou s pomocou „gumicuku“ svoju špeciálnu súťažnú kategóriu, v ktorej nejde o život, ale o spoločné polietanie s podobne naladenými modelármi. Rovnako je tu kategória F5-RES pre dvojmetrové vetrone s elektrickým pohonom. „Dvojmetrovky“ sú tiež ideálne pre každého, kto chce stavať modely sám, klasickým spôsobom z balsy, preglejky a smrekových nosníkov. Stavba ide pekne rýchlo a nie je jej veľa – MIRAI V je z hľadiska stavby stále celkom jednoduchý model, ale nie je určený pre úplné začiatočníkov. Model MIRAI V bol skonštruovaný a vyrába sa v Českej republike. Stavebnica vysokovýkonného termického vetroňa klasickej veľmi ľahkej celobalzovej konštrukcie v rozsype, ktorý môžete tiež ľahko upraviť pre pohon 150-200W striedavým elektromotorom. MIRAI V je ideálnym projektom pre modelárov, ktorý si chce postaviť skutočne výkonný model pre súťažné alebo rekreačné lietanie. Vďaka premyslenej konštrukcii s CNC vyrezávanými dielmi opatrenými výstupkami a zárezmi, ktoré do seba zapadajú ako diely puzzle skladačky, ide stavba veľmi rýchlo a ľahko. MIRAI V je „súťažný plnokrvník“, s ktorým môžete úspešne bojovať o miesta „na debne“ v kategórii F3-RES alebo F5-RES. Stavebnica obsahuje diely trupu pre čistý vetroň aj elektrolet. Prednú časť trupu tvorí gondola z balsy a ľahkej preglejky; jeho jadro tvorí jednoduchá "debničková" konštrukcia s balzovými bočnicami a preglejkovými prepážkami. Pri vetrone sa priestor pre serva smerovky a výškovky nachádza v trupe pod odnímateľným bočným krytom s magnetickým uzáverom; v prípade motorového vetroňa sa servá umiestňujú do priestoru pod krídlom. Chvostovú časť trupu tvorí nosník z uhlíkovej rúrky s vlepeným pylónom s jadrom z ľahkej preglejky plátovaným balsou na upevnenie vodorovnej chvostovej plochy. Vetroňová verzia tiež ponúka uhlíkovú rúrku v priestore pod krídlom, do ktorej môžete ľahko umiestňovať dodatočnú záťaž na zvýšenie prenikavosti. Trojdielne krídlo so špeciálnym profilom HB RES je klasická konštrukcia s balzovými rebrami a tuhým poťahom torznej skrine na centropláne. Hlavný nosník je tvorený pásnicami zo smrekových líšt s balzovou stojinou, čo zaručuje vysokú pevnosť kostry pri veľmi nízkej hmotnosti. Uši s elegantnými wingletmi sa k centroplánu pripájajú uhlíkovými spojkami a bukovými kolíkmi s magnetmi ako poistkami. V centropláne je umiestnená dvojdielna výklopná aerodynamická brzda – tú odporúčame nevynechať, najmä ak staviate „čistý“ vetroň. Ovláda sa jedným servom prostredníctvom torzného náhonu z uhlíkovej tyčky s laminátovými pákami. K trupu sa krídlo upevňuje plastovou skrutkou. Motýlikové chvostové plochy sú doskové, lepené z CNC vyrezávaných balsových dielov. Pre ľahkú prepravu sú odnímateľné; po nasunutí na uhlíkové vodiace tyčky sa upevňujú laminátovými západkami. Kormidlá sú ovládané drôtovými lanovodmi. Model môžete potiahnuť nažehľovacou fóliou - napr. transparentným Oracoverom pre rýdzo rekreačné lietanie; pokiaľ staviate súťažný stroj, prednosť má ľahšia fólia Oralite, Vlies alebo podobné materiály. Na ovládanie modelu budete potrebovať najmenej trojkanálovú RC súpravu (pre čistý vetroň bez bŕzd stačí dokonca len dvojkanál). Serva vyhovie bežná 9-15 g mikroserva s ťahom 1,5-2 kg.cm. Pre napájanie palubnej elektroniky súťažného stroja je ideálny NiMH štvorčlánok AAA ENELOOP 800 mAh. /p> Na pohon elektrickej verzie budete potrebovať 150-200 W striedavý elektromotor s priemerom 22 mm, 20A regulátor, ako je KAVAN R-20B a 2S alebo 3S LiPo akumulátor 450 mAh. Stavebnica obsahuje: CNC vyrezávané balsové a preglejkové diely, nosníky a balsové dosky na tuhý poťah, uhlíkový trubkový chvostový nosník, sadu príslušenstva, hárok samolepiacich obtlačkov, stavebný plán v mierke 1:1 a návod. Upozornenie Podľa delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2019/945 z 12. marca 2019 o bezpilotných systémoch a prevádzkovateľoch bezpilotných systémov z tretích krajín a Vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/947 z 24. mája 2019 o pravidlách a postupoch pre prevádzku bezpilotných lietadiel sú prevádzkovatelia a piloti bezpilotných lietajúcich prostriedkov (klasické modely lietadiel, multikoptéry, drony), ktoré majú hmotnosť vyššiu ako 250 g alebo nesú kameru alebo iný senzor schopný akokoľvek zachytávať osobné údaje, povinní sa registrovať (v ČR na Úrade pre civilné letectvo) . Ďalšie informácie nájdete tu: Registrácia prevádzkovateľov a pilotov dronov Rozpätie [mm] 1995 Dĺžka [mm] 1210 Hmotnosť od [g] 420 Plocha krídla [dm 2 ] 36 Ovládané funkcie S,V,B Stavebná náročnosť S2 Náročnosť pilotáže P1
KAVAN FunStik 1280mm Kit Je čas pre poriadnu zábavu! Rekreačný akrobatický šport-flyer FunStik v retro „fokker-morane“ štýle vám umožní si poriadne zavádzať v dielni aj na letisku. FunStik je ideálnym projektom pre modelárov, ktorý má už skúsenosti so stavbou jednoduchších modelov v rozsype a spoľahlivo zvláda lietanie s hornoplošníkmi s ovládanými krídelkami. Vďaka premyslenej konštrukcii s laserom vyrezávanými dielmi opatrenými výstupkami a zárezmi, ktoré do seba zapadajú ako diely puzzle skladačky, ide stavba veľmi rýchlo a ľahko. Či už FunStik opatríte spaľovacím motorom 3,5–4ccm alebo 500–600W striedavým elektromotorom, dostanete obratný a svižný akrobatický model, ktorý vás len tak neomrzí! Trup je klasická konštrukcia z balsy a ľahkej preglejky; jeho „chrbticou“ je balsová spodná doska s laserom vyrezanými zárezmi, do ktorých postupne „nasadíte“ všetky prepážky, priečky a bočnice. Spaľovací motor sa montuje na plastové lôžko na preglejkovú motorovú prepážku; rovnako ľahko upevníte aj elektromotor so zadnou montážou. Priestor pre serva smerovky, výškovky a plynu sa nachádza v trupe pod krídlom. Odnímateľný kryt na hornej strane potom umožňuje prístup k palivovej nádrži alebo vkladanie pohonného akumulátora. Jednodielne krídlo so súmerným profilom je klasická konštrukcia s balzovými rebrami a tuhým poťahom torznej skrine. K trupu sa upevňuje dvoma plastovými skrutkami. Stavbu opäť uľahčuje použitie laserom vyrezávaných dielov so zárezmi a výstupkami v „puzzle“ štýle, vďaka ktorej zostavíte všetko správne a neskrútene bez potreby stavebných prípravkov. Krídelká po celom rozpätí krídla sú ovládané dvoma mikroservami s krátkymi priamymi drôtovými tiahlami. Konštrukcia krídla umožňuje tiahla a páky krídielok umiestniť na spodnú stranu krídla (vhodné na lietanie s podvozkom) alebo na hornú stranu krídla (vhodné na lietanie bez podvozku s pristátím na brucho do trávy). Chvostové plochy sú doskové, lepené zo smrekových nosníkov a laserom vyrezávaných balzových dielov. Smerovka a výškovka je ovládaná servami umiestnenými v trupe pod krídlom s drôtovými lanovodmi. Podvozok s pevnou ostrohou je duralový, s ľahkými kolesami KAVAN. Na ovládanie modelu budete potrebovať najmenej štvorkanálovú RC súpravu. Serva pre smerovku a výškovku vyhovujú bežné štandardné s ťahom 3–4 kg.cm, pre zníženie hmotnosti pri elektrolete môžete montovať mini- alebo mikroserva s podobnými parametrami. Pre krídelká a plyn použite kvalitné mikroserva. Pre pohon modelu môžete voliť bežné dvojtaktné motory s žhaviacou sviečkou 3,5–4,0 ccm a nádržou 100–150 ml; ak sa rozhodnete pre výkonnejší a „smädnejší“ OS MAX-25FX II, je vhodnejšie použiť nádrž 150–170 ml. V elektro verzii môžete nainštalovať 500-600W striedavý elektromotor, ako je KAVAN C3542-1200 alebo Model Motors AXI 2820/10 V2 s 50-60A regulátorom a 3S LiPo akumulátorom 2200-2600 mAh. Stavebnica obsahuje: laserom vyrezávané balsové a preglejkové diely, smrekové nosníky, balsové nosníky a dosky na tuhý poťah, sadu príslušenstva, duralový podvozok, ľahké kolesá, hárok samolepiacich obtlačkov, stavebný plán v mierke 1:1 a návod. Upozornenie Podľa delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2019/945 z 12. marca 2019 o bezpilotných systémoch a prevádzkovateľoch bezpilotných systémov z tretích krajín a Vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/947 z 24. mája 2019 o pravidlách a postupoch pre prevádzku sické modely lietadiel, multikoptéry, drony), ktoré majú hmotnosť vyššiu ako 250 g alebo nesú kameru alebo iný senzor schopný akokoľvek zachytávať osobné údaje, povinní sa registrovať (v SR na Úrade pre civilné letectvo). Ďalšie informácie nájdete tu: Registrácia prevádzkovateľov a pilotov dronov Rozpätie [mm] 1280 Dĺžka [mm] 1040 Hmotnosť [g] 1450 - 1500 Plocha krídla [dm 2 ] 31.5 Odporúčaný objem nádrže [ml] 100 - 170 Ovládané funkcie S,V,K(2),M Náročnosť stavby S2 Náročnosť pilotáže P2
Absima CR3.4 KHAMBA 1:10 RTR oranžový Nadštandardne vybavený expedičný špeciál 1:10 s excelentnými jazdnými vlastnosťami. Model má pohon všetkých kolies , je vybavený portálovými nápravami pre maximálnu prejazdnosť terénom. Dvojstupňová prevodovka, uzávierky diferenciálov, nainštalované LED osvetlenie - všetko ovládané zo šesťkanálového vysielača . Kovový rám s rázvorom 313mm je vybavený plastovými podbehmi, ktoré výrazne obmedzujú prenikanie nečistôt na šasi. Nápravy sú zavesené na klasickom 4-linku. Všetky poloosi sú vybavené CVD kĺbmi, predné kolesá majú uhol zatočenia 45 ° na každú stranu. Mäkké pneumatiky s veľkým gripom sú nasadené na 2.2 plastových beadlock diskoch. Tlmiče sú olejové s vinutými pružinami. Prevody sú komplet zakrytované. Pastorok s prevodovým kolesom majú modul 32dp. Silné servo riadenie s kovovými prevodmi ovláda predné kolesá cez účinný tlmič riadenia, toto riešenie výrazne predlžuje životnosť serva a znižuje nároky na jeho výkon (ťah). Elektromotor je jednosmerný typ 550 s veľkým krútiacim momentom. Regulátor je od Hobbywingu, osvedčený typ 1060. Karoséria je na podvozku pripevnená magnetickými úchytmi a je vybavená mnohými maketovými doplnkami. Súčasťou karosérie je aj plnohodnotné rezervné koleso. Podvozok je zhodný s modelom Absima SHERPA. Špecifikácia: Typ motora: jednosmerný 21T typ 550 Režim jazdy: dopredu / dozadu / brzda v neutrále Pohon: 4WD, ovládané uzávierky diferenciálov, dvojstupňová prevodovka, portálové nápravy Dĺžka: 530 mm Šírka: 246 mm Výška: 255 mm Hmotnosť: 2890 g Rázvor: 313 mm Typ podvozku: oceľový vystužený rám + pevné nápravy zavesené na 4-linku Tlmiče: olejové, hliníkové, naplnené silikónovým olejom Pneumatiky Super Grip priemer 115 mm, šírka 40 mm, disky beadlock 2.2 plastové Regulátor: 60A Brushed, podpora LiPo (Hobbywing) Vysielač: 6kanálový Absima CR6S 2,4 GHz Balenie obsahuje: 1 ks zostavený model 1 ks 2,4GHz vysielač návod na obsluhu Príslušenstvo nutné pre sprevádzkovanie: pohonná batéria LiPo 2S alebo NiMH 6čl. (odporúčané LiPo 2S) vhodná nabíjačka pre pohonnú batériu 4 ks AA batérií pre vysielač Realistický kovový CNC frézovaný 5mm rám s klasickými hliníkovými 4linkami na ktorých sú zavesené obe nápravy. Precízne kovové olejové tlmiče s vonkajšími pružinami as 3mm piestnicami. Možnosť nastavenia predpätia pružiny. Portálové nápravy ponúkajú väčšiu svetlú výšku (vzdialenosť od skrine diferenciálu k zemi) ako konvenčné nápravy. Olejový tlmič riadenia jednak chráni servo pred nárazmi a tým mu výrazne predlžuje životnosť a jednak znižuje nároky na jeho výkon/ťah. Tvrdené oceľové hnacie hriadele na všetkých kolesách, uhol riadenia predných kolies je 45,8 °. CR3.4 KHAMBA má 2-rýchlostnú prevodovku, pomocou ktorej môžete prekonať náročný terén a potom sa rýchlo dostať k ďalšej prekážke. Jednoducho stlačíte tlačidlo na vysielači a prepnite z prevodového pomeru 1:37,1 (nízka rýchlosť) na 1:15,1 (vysoká rýchlosť) a naopak. Nezávisle uzamknite a odomknite predný a zadný diferenciál, aby ste dosiahli maximálny výkon na trati - všetko diaľkovo ovládané z vysielača dvoma vstavanými mini servami. Ponechajte diferenciály odomknuté, aby ste mohli plynule a bepečne prechádzať zákrutami pri vysokej rýchlosti. V technicky náročnom teréne potom môžete uzavrieť buď jeden alebo oba diferenciály. Hliníkový držiak motora pomáha odvodu tepla z motora a zároveň zaisťuje bezpečné a presné uchytenie motora. Nastaviteľná klzná spojka poskytuje dodatočnú ochranu v extrémnych podmienkach ako motora, tak aj prevodov. Diferenciály, prevodové kolesá v portáloch a hnacie hriadele sú z ocele, ozubené kolesá v prevodovke sú plastové. Koncept pohonu - model je poháňaný technológiou od firmy HOBBYWING - zahŕňa vodeodolný regulátor rýchlosti 60A (typ 1060) a elektromotor radu 550. V modeli je nainštalované 9kg digitálne servo riadenia s kovovými prevodmi a 3x mini servo s ťahom 0,9 kg na ovládanie prevodovky a uzávierok diferenciálov. Všetky servá sú vodeodolné. Šesťkanálový vysielač Absima CR6S 2,4 GHz vám poskytuje úplnú kontrolu nad modelom. Z vysielača sú okrem zatáčania a jazdy vpred/vzad ďalej ovládané: dvojstupňová prevodovka, uzávierky diferenciálov a LED osvetlenie. V modeli je nainštalované kompletné LED osvetlenie: hlavné predné svetlá v prednej maske, koncové a brzdové svetlá, smerové svetlá (blinkre). Štýlové 2.2 palcové plastové beadlock disky s prítlačnými krúžkami. Super mäkké pneumatiky s realistickým a funkčným vzorom pre maximálnu trakciu v akomkoľvek teréne. Pneumatiky majú rozmer 40 x 115mm. Tvarované plastové vnútorné blatníky, ktoré sú súčasťou podvozku, chránia podvozok pred nečistotami a poškodením. Karoséria je k podvozku uchytená magnetmi av prípade potreby ju možno ešte zaistiť poistnou skrutkou s veľkou vrúbkovanou maticou.
M4 (kit) stavebnica s motorom - modrá Obľúbené minivrtuľníky OMP HOBBY M1 a M2 teraz dostávajú väčšieho bračeka - 3D vrtuľník triedy „380" M4. „eM-štvorka" má CCPM dosku cykliky 120 ° s flybarless „bezpádlovou" rotorovou hlavou. Výkonný striedavý motor priamo poháňa Vyrovnávací rotor je poháňaný prostredníctvom ozubeného remienka.Nainštalovať môžete vašu obľúbenú flybarless riadiacu jednotku a serva, aspoň 60A regulátor otáčok, ideálne s funkciou governoru, 6S LiPo akumulátor 2200 mAh a samozrejme spoľahlivú RC súpravu. Pozrime sa bližšie na tento najnovší prírastok v hangári OMP Hobby. Základ konštrukcie trupu tvorí dvojica uhlíkových bočníc prepojených duralovými a plastovými priečkami. „Srdcom“ je duralová konštrukcia nesúca striedavý motor SUNNYSKY R80-5 s pripojeným puzdrom hlavného hriadeľa s ložiskami a držiakmi serv dosky cykliky. Nosný rotor má priamy náhon, vyrovnávací rotor je poháňaný ozubeným remienkom. Doska cykliky a rotorová hlava s unášačmi listov sú celokovové z presných CNC obrábaných dielov. Všetky ovládacie tiahla sú opatrené svorníkmi umožňujúcimi dolaďovanie dĺžky tiahel bez nutnosti snímať guľové čapy. Chvostový nosník je tvorený profilovou duralovou rúrkou, zvislý stabilizátor a bočnice skrine náhonu vyrovnávacieho rotora sú uhlíkové. Hlava a unášače listov vyrovnávacieho rotora sú tiež celokovové; bočenie je ovládané servom uloženým v spodnej časti trupu s uhlíkovým tiahlom. Podvozok je z húževnatého plastu vystuženého sklenými vláknami. S modelom je dodávaná základná sada listov nosného a vyrovnávacieho rotora; pre nosný rotor 385mm listy a 71mm listy pre vyrovnávací rotor. Na riadenie vrtuľníka budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu; pre plnohodnotné klasické a 3D lietanie je potrebný počítačový vysielač s nastaviteľnými 2–3 letovými režimami s aspoň päťbodovými krivkami kolektívu pre visenie a akrobaciu a ďalším režimom pre autorotáciu. Vrtuľník je pripravený na inštaláciu flybarless riadiacej jednotky - bez problémov môžete použiť väčšinu riadiacich jednotiek vhodných pre vrtuľníky tejto veľkosti, ako sú Bavarian Demon 3X alebo AXON, Futaba CGY760R alebo CGY755 a mnoho ďalších. Nutnosťou je použitie kvalitných rýchlych a silných digitálnych mikroserv s kovovými prevodmi; pre dosku cykliky sa nám na prototype M4 výborne osvedčili servá KAVAN GO-1020MG, na bočenie pripravované super rýchle striedavé servo KAVAN GO-1021MG. Elektronický regulátor otáčok by mal mať zaťažiteľnosť aspoň 60A a funkciu governora. Vhodný je napr. 65A regulátor OMP HOBBY konštruovaný priamo na mieru vrtuľníka M4 alebo Hobbywing Platinum PRO 60A V4 a pod. Na napájanie budete potrebovať šesťčlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000–2200 mAh so zaťažiteľnosťou 60C nevyhnutnou pre plné využitie výkonu motora a schopností vrtuľníka. Ľahko snímateľná športová kabína je tvorená veľmi ľahkým výliskom z odolného plastu - voliť môžete z troch farebných schém zaručujúcich dobrú viditeľnosť a „čitateľnosť“ polohy vrtuľníka vo vzduchu. M4 je plnohodnotný 3D vrtuľník s ovládaným kolektívom - a ako taký predpokladá a vyžaduje zodpovedajúce pilotné skúsenosti. Nie je to „dron“, u ktorého len pridáte plyn, vzlietne a visí „ako pribitý“ bez zásahov do riadenia. M4 si naplno vychutnajú stredne pokročilí až pokročilí piloti, ktorí už majú skúsenosti s lietaním s vrtuľníkmi s ovládaným kolektívom („šesťkanálovými“). Avšak, s dostatočnou dávkou vytrvalosti, pokory, predchádzajúcim usilovným tréningom na počítačovom RC simulátore a pod dohľadom skúseného pilota sa do lietania s M4 môže pustiť aj začínajúci vrtuľnikár. Stavebnica vrtuľníka obsahuje: kompletnú sadu dielov mechaniky, striedavý motor SUNNYSKY R80-5, listy nosného a vyrovnávacieho rotora, návod na stavbu a nastavovanie. Priemer nosného rotora [mm] 875 Priemer vyrovnávacieho rotora [mm] 190 Dĺžka trupu [mm] 786 Šírka [mm] 128 Výška [mm] 226 Hmotnosť [g] 1370 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4
M4 (kit) stavebnica s motorom - žltá Obľúbené minivrtuľníky OMP HOBBY M1 a M2 teraz dostávajú väčšieho bračeka - 3D vrtuľník triedy „380" M4. „eM-štvorka" má CCPM dosku cykliky 120 ° s flybarless "bezpádlovou" rotorovou hlavou. Výkonný striedavý motor priamo poháňa Vyrovnávací rotor je poháňaný prostredníctvom ozubeného remienka.Nainštalovať môžete vašu obľúbenú flybarless riadiacu jednotku a serva, aspoň 60A regulátor otáčok, ideálne s funkciou governoru, 6S LiPo akumulátor 2200 mAh a samozrejme spoľahlivú RC súpravu. Pozrime sa bližšie na tento najnovší prírastok v hangári OMP Hobby. Základ konštrukcie trupu tvorí dvojica uhlíkových bočníc prepojených duralovými a plastovými priečkami. „Srdcom“ je duralová konštrukcia nesúca striedavý motor SUNNYSKY R80-5 s pripojeným puzdrom hlavného hriadeľa s ložiskami a držiakmi serv dosky cykliky. Nosný rotor má priamy náhon, vyrovnávací rotor je poháňaný ozubeným remienkom. Doska cykliky a rotorová hlava s unášačmi listov sú celokovové z presných CNC obrábaných dielov. Všetky ovládacie tiahla sú opatrené svorníkmi umožňujúcimi dolaďovanie dĺžky tiahel bez nutnosti snímať guľové čapy. Chvostový nosník je tvorený profilovou duralovou rúrkou, zvislý stabilizátor a bočnice skrine náhonu vyrovnávacieho rotora sú uhlíkové. Hlava a unášače listov vyrovnávacieho rotora sú tiež celokovové; bočenie je ovládané servom uloženým v spodnej časti trupu s uhlíkovým tiahlom. Podvozok je z húževnatého plastu vystuženého sklenými vláknami. S modelom je dodávaná základná sada listov nosného a vyrovnávacieho rotora; pre nosný rotor 385mm listy a 71mm listy pre vyrovnávací rotor. Na riadenie vrtuľníka budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu; pre plnohodnotné klasické a 3D lietanie je potrebný počítačový vysielač s nastaviteľnými 2–3 letovými režimami s aspoň päťbodovými krivkami kolektívu pre visenie a akrobaciu a ďalším režimom pre autorotáciu. Vrtuľník je pripravený na inštaláciu flybarless riadiacej jednotky - bez problémov môžete použiť väčšinu riadiacich jednotiek vhodných pre vrtuľníky tejto veľkosti, ako sú Bavarian Demon 3X alebo AXON, Futaba CGY760R alebo CGY755 a mnoho ďalších. Nutnosťou je použitie kvalitných rýchlych a silných digitálnych mikroserv s kovovými prevodmi; pre dosku cykliky sa nám na prototype M4 výborne osvedčili servá KAVAN GO-1020MG, na bočenie pripravované super rýchle striedavé servo KAVAN GO-1021MG. Elektronický regulátor otáčok by mal mať zaťažiteľnosť aspoň 60A a funkciu governora. Vhodný je napr. 65A regulátor OMP HOBBY konštruovaný priamo na mieru vrtuľníka M4 alebo Hobbywing Platinum PRO 60A V4 a pod. Na napájanie budete potrebovať šesťčlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000–2200 mAh so zaťažiteľnosťou 60C nevyhnutnou pre plné využitie výkonu motora a schopností vrtuľníka. Ľahko snímateľná športová kabína je tvorená veľmi ľahkým výliskom z odolného plastu - voliť môžete z troch farebných schém zaručujúcich dobrú viditeľnosť a „čitateľnosť“ polohy vrtuľníka vo vzduchu. M4 je plnohodnotný 3D vrtuľník s ovládaným kolektívom - a ako taký predpokladá a vyžaduje zodpovedajúce pilotné skúsenosti. Nie je to „dron“, u ktorého len pridáte plyn, vzlietne a visí „ako pribitý“ bez zásahov do riadenia. M4 si naplno vychutnajú stredne pokročilí až pokročilí piloti, ktorí už majú skúsenosti s lietaním s vrtuľníkmi s ovládaným kolektívom („šesťkanálovými“). Avšak, s dostatočnou dávkou vytrvalosti, pokory, predchádzajúcim usilovným tréningom na počítačovom RC simulátore a pod dohľadom skúseného pilota sa do lietania s M4 môže pustiť aj začínajúci vrtuľnikár. Stavebnica vrtuľníka obsahuje: kompletnú sadu dielov mechaniky, striedavý motor SUNNYSKY R80-5, listy nosného a vyrovnávacieho rotora, návod na stavbu a nastavovanie. Priemer nosného rotora [mm] 875 Priemer vyrovnávacieho rotora [mm] 190 Dĺžka trupu [mm] 786 Šírka [mm] 128 Výška [mm] 226 Hmotnosť [g] 1370 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4
M4 (pnp) stavebnica s motorom, servami a ESC - modrá Obľúbené minivrtuľníky OMP HOBBY M1 a M2 teraz dostávajú väčšieho bračeka - 3D vrtuľník triedy „380" M4. „eM-štvorka" má CCPM dosku cykliky 120 ° s flybarless „bezpádlovou" rotorovou hlavou. Výkonný striedavý motor priamo poháňa , a vyrovnávací rotor je poháňaný prostredníctvom ozubeného remienka.Nainštalovať môžete vašu obľúbenú flybarless riadiacu jednotku, 6S LiPo akumulátor 2200 mAh a samozrejme spoľahlivú RC súpravu.4 digitálne servá a 65A regulátor s funkciou governoru dostávate spolu s modelom. Pozrime sa bližšie na tento najnovší prírastok v hangári OMP Hobby. Základ konštrukcie trupu tvorí dvojica uhlíkových bočníc prepojených duralovými a plastovými priečkami. „Srdcom“ je duralová konštrukcia nesúca striedavý motor SUNNYSKY R80-5 s pripojeným puzdrom hlavného hriadeľa s ložiskami a držiakmi serv dosky cykliky. Nosný rotor má priamy náhon, vyrovnávací rotor je poháňaný ozubeným remienkom. Doska cykliky a rotorová hlava s unášačmi listov sú celokovové z presných CNC obrábaných dielov. Všetky ovládacie tiahla sú opatrené svorníkmi umožňujúcimi dolaďovanie dĺžky tiahel bez nutnosti snímať guľové čapy. Chvostový nosník je tvorený profilovou duralovou rúrkou, zvislý stabilizátor a bočnice skrine náhonu vyrovnávacieho rotora sú uhlíkové. Hlava a unášače listov vyrovnávacieho rotora sú tiež celokovové; bočenie je ovládané servom uloženým v spodnej časti trupu s uhlíkovým tiahlom. Podvozok je z húževnatého plastu vystuženého sklenými vláknami. S modelom je dodávaná základná sada listov; pre nosný rotor pár 385mm listov a pár 71mm listov pre vyrovnávací rotor. Na riadenie vrtuľníka budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu; pre plnohodnotné klasické a 3D lietanie je potrebný počítačový vysielač s nastaviteľnými 2-3 letovými režimami s aspoň päťbodovými krivkami kolektívu pre visenie a akrobaciu a ďalším režimom pre autorotáciu. Vrtuľník je pripravený na inštaláciu flybarless riadiacej jednotky - bez problémov môžete použiť väčšinu riadiacich jednotiek vhodných pre vrtuľníky tejto veľkosti, ako sú Bavarian Demon 3X alebo AXON, Futaba CGY760R alebo CGY755 a mnoho ďalších. S modelom vo verzii (pnp) sú dodávané 4 rýchle a silné digitálne mikroservá (3 pre cykliku a jedno pre bočenie) a 65A elektronický regulátor otáčok s funkciou governora OMP HOBBY konštruovaný priamo na mieru vrtuľníka M4. Na napájanie budete potrebovať šesťčlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000–2200 mAh so zaťažiteľnosťou 60C nevyhnutnou pre plné využitie výkonu motora a schopností vrtuľníka. Ľahko snímateľná športová kabína je tvorená veľmi ľahkým výliskom z odolného plastu - voliť môžete z troch farebných schém zaručujúcich dobrú viditeľnosť a „čitateľnosť“ polohy vrtuľníka vo vzduchu. M4 je plnohodnotný 3D vrtuľník s ovládaným kolektívom - a ako taký predpokladá a vyžaduje zodpovedajúce pilotné skúsenosti. Nie je to „dron“, u ktorého len pridáte plyn, vzlietne a visí „ako pribitý“ bez zásahov do riadenia. M4 si naplno vychutnajú stredne pokročilí až pokročilí piloti, ktorí už majú skúsenosti s lietaním s vrtuľníkmi s ovládaným kolektívom („šesťkanálovými“). Avšak, s dostatočnou dávkou vytrvalosti, pokory, predchádzajúcim usilovným tréningom na počítačovom RC simulátore a pod dohľadom skúseného pilota sa do lietania s M4 môže pustiť aj začínajúci vrtuľnikár. Stavebnica vrtuľníka obsahuje: kompletnú sadu dielov mechaniky, striedavý motor SUNNYSKY R80-5, 4 digitálne servá, regulátor 65 A, listy nosného a vyrovnávacieho rotora, návod na stavbu a nastavovanie. Priemer nosného rotora [mm] 875 Priemer vyrovnávacieho rotora [mm] 190 Dĺžka trupu [mm] 786 Šírka [mm] 128 Výška [mm] 226 Hmotnosť [g] 1370 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4
M4 (pnp) stavebnica s motorom, servami a ESC - žltá Obľúbené minivrtuľníky OMP HOBBY M1 a M2 teraz dostávajú väčšieho bračeka - 3D vrtuľník triedy „380" M4. „eM-štvorka" má CCPM dosku cykliky 120 ° s flybarless „bezpádlovou" rotorovou hlavou. Výkonný striedavý motor priamo poháňa ozubeného remienka.Nainštalovať môžete vašu obľúbenú flybarless riadiacu jednotku, 6S LiPo akumulátor 2200 mAh a samozrejme spoľahlivú RC súpravu.4 digitálne servá a 65A regulátor s funkciou governoru dostávate spolu s modelom. Pozrime sa bližšie na tento najnovší prírastok v hangári OMP Hobby. Základ konštrukcie trupu tvorí dvojica uhlíkových bočníc prepojených duralovými a plastovými priečkami. „Srdcom“ je duralová konštrukcia nesúca striedavý motor SUNNYSKY R80-5 s pripojeným puzdrom hlavného hriadeľa s ložiskami a držiakmi serv dosky cykliky. Nosný rotor má priamy náhon, vyrovnávací rotor je poháňaný ozubeným remienkom. Doska cykliky a rotorová hlava s unášačmi listov sú celokovové z presných CNC obrábaných dielov. Všetky ovládacie tiahla sú opatrené svorníkmi umožňujúcimi dolaďovanie dĺžky tiahel bez nutnosti snímať guľové čapy. Chvostový nosník je tvorený profilovou duralovou rúrkou, zvislý stabilizátor a bočnice skrine náhonu vyrovnávacieho rotora sú uhlíkové. Hlava a unášače listov vyrovnávacieho rotora sú tiež celokovové; bočenie je ovládané servom uloženým v spodnej časti trupu s uhlíkovým tiahlom. Podvozok je z húževnatého plastu vystuženého sklenými vláknami. S modelom je dodávaná základná sada listov; pre nosný rotor pár 385mm listov a pár 71mm listov pre vyrovnávací rotor. Na riadenie vrtuľníka budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu; pre plnohodnotné klasické a 3D lietanie je potrebný počítačový vysielač s nastaviteľnými 2-3 letovými režimami s aspoň päťbodovými krivkami kolektívu pre visenie a akrobaciu a ďalším režimom pre autorotáciu. Vrtuľník je pripravený na inštaláciu flybarless riadiacej jednotky - bez problémov môžete použiť väčšinu riadiacich jednotiek vhodných pre vrtuľníky tejto veľkosti, ako sú Bavarian Demon 3X alebo AXON, Futaba CGY760R alebo CGY755 a mnoho ďalších. S modelom vo verzii (pnp) sú dodávané 4 rýchle a silné digitálne mikroservá (3 pre cykliku a jedno pre bočenie) a 65A elektronický regulátor otáčok s funkciou governora OMP HOBBY konštruovaný priamo na mieru vrtuľníka M4. Na napájanie budete potrebovať šesťčlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000–2200 mAh so zaťažiteľnosťou 60C nevyhnutnou pre plné využitie výkonu motora a schopností vrtuľníka. Ľahko snímateľná športová kabína je tvorená veľmi ľahkým výliskom z odolného plastu - voliť môžete z troch farebných schém zaručujúcich dobrú viditeľnosť a „čitateľnosť“ polohy vrtuľníka vo vzduchu. M4 je plnohodnotný 3D vrtuľník s ovládaným kolektívom - a ako taký predpokladá a vyžaduje zodpovedajúce pilotné skúsenosti. Nie je to „dron“, u ktorého len pridáte plyn, vzlietne a visí „ako pribitý“ bez zásahov do riadenia. M4 si naplno vychutnajú stredne pokročilí až pokročilí piloti, ktorí už majú skúsenosti s lietaním s vrtuľníkmi s ovládaným kolektívom („šesťkanálovými“). Avšak, s dostatočnou dávkou vytrvalosti, pokory, predchádzajúcim usilovným tréningom na počítačovom RC simulátore a pod dohľadom skúseného pilota sa do lietania s M4 môže pustiť aj začínajúci vrtuľnikár. Stavebnica vrtuľníka obsahuje: kompletnú sadu dielov mechaniky, striedavý motor SUNNYSKY R80-5, 4 digitálne servá, regulátor 65 A, listy nosného a vyrovnávacieho rotora, návod na stavbu a nastavovanie. Priemer nosného rotora [mm] 875 Priemer vyrovnávacieho rotora [mm] 190 Dĺžka trupu [mm] 786 Šírka [mm] 128 Výška [mm] 226 Hmotnosť [g] 1370 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4
DEMENTOR XP 6S - Model 2021 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S Monster Truck Dementor XP 6S verzia 2021 Ovládnite aký koľvek terén a povrch s Dementor Monster Truck! Ak hľadáte najtvrdší, najdrsnejší stroj na planéte, vezmite si do rúk Monster Truck Dementor XP 6S 2021! S výkonom 6S LiPo sady a motorom 2050 KV môžete zažiť neuveriteľne rýchly super Monster Truck Dementor! Je ideálny pre akékoľvek miesto s špinou, blatom, skoky a ďalšími - kedykoľvek môžete lietať vzduchom kolosálny vysokou rýchlosťou! Vďaka mimoriadne odolnému celokovovému pohonu všetkých kolies, plne nezávislému odpruženie, pretekárskemu podvozka a aerodynamickému závodnému dizajnu je Dementor dokonalý automobil pre každého, kto hľadá masívne skoky v desivej rýchlosti! Celoročné jazda za všetkých podmienok! Vďaka kompletnej sade vodotesné elektroniky (firmy Hobbywing) je Dementor pripravený na riadenie kdekoľvek chcete, a kedykoľvek budete chcieť! Elektronický regulátor je odolný nielen proti striekajúcej vode a blate, ale servo riadenie a prijímač sú tiež chránené pred živlami špeciálnymi nátermi aplikovanými vo výrobnom závode firmy TEAM Corallo. Prijímač je ďalej chránený vnútri skrine elektroniky, ktorá udržuje prach a bahno mimo elektrické pripojenie. Je samozrejmé, že sme použili iba gumové tesnenia. Dementor môžete vziať kamkoľvek! (Upozornenie: žiadny RC Model by nemal byť prevádzkovaný plne ponoreným vo vode alebo bahne. Pri jazde v extrémnych podmienkach buďte opatrní a po jazde v bahne, vode alebo v blízkosti slanej vody by mala byť vykonávaná riadna údržba, ako je čistenie a mazanie.) Závodné štýl podvozku pre extrémny výkon! Dementor vychádza z najlepších profesionálnych pretekárskych strojov v RC priemysle a používa plochou stavbu podvozku v štýle PAN pre čo najefektívnejšie rozloženie podvozku. S optimalizovaným rozložením hmotnosti je hmotnosť hnacieho ústrojenstva a všetkých komponentov udržiavaná čo najbližšie k stredu podvozku. Mohutné vzpery vpredu a vzadu zaisťujú extra tuhosť, ktorá umožňujú hliníkovým olejovým tlmičom s veľkým 16mm vŕtaním a zavesením HiCC8 robiť to, čo majú robiť. Masívne BRUSCHLESS výkon 2050 KV! So štvorpólovým motorom Team Corall Kuroň 2050KV namontovaným na dvojdielnom klznom držiaku motorov si môžete byť istí, že z RC modelu získate maximálnej rýchlosti, aby ste dosiahli najvyššieho, najdlhšieho skoku pri vysokej maximálnej rýchlosti! Motor je vybavený ozubeným pastorkom z tvrdenej ocele, ktorý roztáča hlavné ozubené koleso z tvrdenej ocele pripojenej k diferenciálu stredového diferenciálu. Chcete obrovskej rýchlosti? Môžete ich získať stlačením spúšte! Rýchlosti nad 100 km / h (60+ mph) sú jednoduché - stačí vložiť dostatočne veľké a silní batérie! LiPo Power Ready! Do držiak batérií Dementor sa zmestí batérie všetkých populárnych veľkostí a je nastaviteľný pre maximálnu všestrannosť. Motor Team Corallo Kuroň 2050KV môže používať batérie s výkonom medzi 2S až 6S, čo vám dáva rýchlosti cez 100km / h (60+ mph) !! Celokovový pohon s tromi nastaviteľnými diferenciálmi Rovnako ako seriózny RC vozidlá na úrovni je aj model Dementor vybavený prednými, zadnými a stredovými diferenciály (stredový má celohliníkové puzdro) plnené silikónovým olejom. Fungujú ako diferenciály s obmedzeným sklzom, aby sa zabezpečilo, že sa všetky množstvo energie z motora Kuroň 2050 KV sa dostane k pneumatikám. Vďaka ľahkému odstráneniu rozdielu v štandarde môžete dokonca vyladiť diferenciály tak, aby sa zmenila veľkosť trakcia na oboch koncoch modelu! Vnútri diferenciálu nájdete kompletnú sadu kovových prevodov s kovovými unášačmi, ktoré sa spájajú s oceľovými stredovými hriadeli, ktoré sa pripájajú k prednému a zadnému diferenciálu. Prednej nápravy sú poháňané hnacími CVD poloosami a zadnej nápravy sú poháňané kovovými kardany. Celé hnacie ústrojenstvo je podporované masívnymi guličkovými ložiskami s gumovým tesnením veľkosti 8x16x5mm pre maximálnu účinnosť. Neuveriteľne pevné postavenie! Rovnako ako špičkové konkurenčné pretekárske Buggy a Truggy na dnešnom trhu, Dementor ponúka mimoriadne silné predné otočné guľôčkové zavesenie s oceľovými otočnými guličkami a riadiacimi Spojovačky, ako aj vysoko odolné kompozitné ramená. Zadné zavesenie je opatrené zvislými nábojmi a oceľovými napínacími čapmi. Na všetkých štyroch nápravách, sú extra silná závesné ramená vyrobené z materiálu HiCC8 s kompozitom s 16mm silnými olejovými tlmičmi, ktoré zaisťujú, že pneumatiky zostanú v kontakte so zemou pre maximálnu trakciu - ak chcete lietať vzduchom! Obrovské terénne pneumatiky! Kolosálny gumové pneumatiky s vysokými bočnými stenami sú nalepené na veľmi odolných viac lúčových diskoch a namontované na 17mm šesťhranných nábojoch, aké sa používajú u špičkových pretekárskych strojov! Veľké očká a štuple na pneumatikách sú ideálne pre trakciu na všetkých druhoch terénu: tráva, štrk, blato a ďalšie nie sú pre Dementor vôbec žiadny problém! Volantová RC Súprava Varioprop S2R Dementor je plne ovládaný ergonomicky navrhnutým rádiovým vysielačom v štýle pištole, ktorý je vybavený najnovšou technológiou 2,4 GHz pre bezporuchové ovládanie Dementor až do vzdialenosti 300 metrov! Realistický dizajn volantu umožňuje intuitívne konanie podobajúce riadenie skutočného závodného stroja! Spúšť pištoľové rukoväte poskytuje perfektné ovládanie plynu, s ovládaním vpred a vzad. Naučte sa ovládať Dementor pomocou ovládača S2R rýchlo a ľahko! Dementor j e väzňov bez uväznenie Ak hľadáte RC PODVOZEK pre všetky tie skoky a akýkoľvek typ terénu, ktorý môžete nájsť, tak je Dementor tá jediná správna VOĽBA! Vlastnosti Dementor: Zostavený Závodné Monster Truck s nainštalovanou elektronikou, karosérií a pneumatikami Team Corallo TOROX 185 Elektronická regulácia 3-6S s ochranou LiPo (programovateľné) - HOBBYWING Team Corallo Kuroň 2050kV 4-pólový Bruschless / Striedavý motor 2-6s - HOBYBWING Digitálne HiVolt servo Varioprop® CRHV-7225-MG s vysokým krútiacim momentom, kovové zariadenie, krútiaci moment 25 kg Hliníkové rameno serva Ergonomický vysielač Varioprop® S2R, s technológiou 2,4 GHz Samostatná elektronická skriňa odolná proti striekajúcej vode a prachu s upevnením transpondéra AMB / My LAPS Nastaviteľný držiak batérií pre všetky bežné LiPo batérie Kompletná sada guľkových ložísk, gumené tesnenie Všetky guličkové ložiská sú v veľkosti 8x16x5mm Tvrdená oceľová čelné súkolia a pastorok motora Tri silikónovým olejom plnené + úplne utesnené kovové diferenciály s možnosťou rýchleho prístupu Stredový diferenciál má hliníkové puzdro 2-dielny hliníkový držiak motora s kompozitným krytom prevodovky Kompletné kovový pohon v celom RC Modelu Oceľové predné CVD polosi Hliníkové 17 mm unášače kolies Olejom plnené 16 mm hliníkové Big Bore olejové tlmiče Uzamykací systém nárazových pružín Frézované hliníkové držiaky tlmičov, 5 mm vzadu / 4 mm vpredu Nezávislé predné zavesenie systémom otočné gule Nezávislé zadné dvojité zavesenie lícneho kĺbu Zosilnené predné riadiace bloky a zadné náboje Hliníkové závesy s kompozitným krytom Kompletná sada oceľových spojovačiek s e 7mm šesťhrany Individuálne nastaviteľná geometria podvozku a riadenia Protiblokovací systém Team Corallo RPS, predné + zadné hliníkové šasi Predný nárazník s ochranou podvozku Zosilnené krídlo s vysokým prítlakom + držiak krídla Nalepené pneumatiky typu terénne robustné bloky na čiernych 7-lúčových nylonových ráfikoch Robustný, prepracovaná lakovaná lexanová karoséria z polykarbonátu Obrovský výber dostupných tuningových dielov až 100+ km / h (60+ mp / h) možná rýchlosť
M4 MAX (kit) stavebnica s motorom - zelená Obľúbený 3D vrtuľník triedy „380" M4 si teraz môžete zaobstarať v novej super výkonnej verzii M4 MAX. MAX má, rovnako ako „eM-štvorka", CCPM dosku cykliky 120 ° s flybarless „bezpádlovou“ rotorovou hlavou. Nový výkonnejší striedavý motor priamo poháňa nosný rotor s priemerom 945 mm, vyrovnávací rotor na predĺženom uhlíkovom chvostovom nosníku je poháňaný prostredníctvom širšieho ozubeného remienka pre spoľahlivý prenos celej tej sily.Nainštalovať môžete vašu obľúbenú flybarless riadiacu jednotku a servá, aspoň 80A regulátor otáčok, ideálne s funkciou governoru 2200 mAh a samozrejme spoľahlivú RC súpravu. Pozrime sa bližšie na tento najnovší prírastok v hangári OMP Hobby. Základ konštrukcie trupu tvorí dvojica uhlíkových bočníc prepojených duralovými a plastovými priečkami. „Srdcom“ je duralová konštrukcia nesúca striedavý motor SUNNYSKY R80-7 s pripojeným puzdrom hlavného hriadeľa s ložiskami a držiakmi serv dosky cykliky. Nosný rotor má priamy náhon, vyrovnávací rotor je poháňaný 5 mm ozubeným remienkom. Doska cykliky a rotorová hlava s unášačmi listov sú celokovové z presných CNC obrábaných dielov. Všetky ovládacie tiahla sú opatrené svorníkmi umožňujúcimi dolaďovanie dĺžky tiahel bez nutnosti snímať guľové čapy. Chvostový nosník je tvorený uhlíkovou rúrkou, zvislý stabilizátor a bočnice skrine náhonu vyrovnávacieho rotora sú tiež uhlíkové. Hlava a unášače listov vyrovnávacieho rotora sú celokovové; bočenie je ovládané servom uloženým v spodnej časti trupu s uhlíkovým tiahlom. Podvozok je z húževnatého plastu vystuženého sklenými vláknami. S modelom je dodávaná základná sada 420 mm listov nosného (RotorTech 420 Ultimate) a vyrovnávacieho rotora. Na riadenie vrtuľníka budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu; pre plnohodnotné klasické a 3D lietanie je potrebný počítačový vysielač s nastaviteľnými 2-3 letovými režimami s aspoň päťbodovými krivkami kolektívu pre visenie a akrobaciu a ďalším režimom pre autorotáciu. Vrtuľník je pripravený na inštaláciu flybarless riadiacej jednotky - bez problémov môžete použiť väčšinu riadiacich jednotiek vhodných pre vrtuľníky tejto veľkosti, ako sú Bavarian Demon 3X alebo AXON, Futaba CGY760R alebo CGY755 a mnoho ďalších. Samozrejmosťou je použitie kvalitných rýchlych a silných digitálnych mikroserv s kovovými prevodmi; pre dosku cykliky i bočenia sa výborne hodia super rýchle striedavé servá KAVAN GO-1021MG, na bočenie môžete použiť aj špeciálne úzkopásmové (760 µs) striedavé servo KAVAN GO-11T46MG. Elektronický regulátor otáčok by mal mať zaťažiteľnosť aspoň 80A a funkciu governora. Vhodný je napr. 85A regulátor OMP HOBBY konštruovaný priamo na mieru vrtuľníka M4 MAX alebo Hobbywing Platinum PRO 80A V4 a pod. Pre napájanie budete potrebovať šesťčlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000-2200 mAh so zaťažiteľnosťou 60C nevyhnutnou pre plné využitie výkonu motora a schopností vrtuľníka. Ľahko snímateľná športová kabína je tvorená veľmi ľahkým výliskom z odolného plastu - voliť môžete z troch farebných schém zaručujúcich dobrú viditeľnosť a „čitateľnosť“ polohy vrtuľníka vo vzduchu. M4 MAX je plnohodnotný 3D vrtuľník s ovládaným kolektívom - a ako taký predpokladá a vyžaduje zodpovedajúce pilotné skúsenosti. Nie je to „dron“, u ktorého len pridáte plyn, vzlietne a visí „ako pribitý“ bez zásahov do riadenia. M4 MAX si naplno vychutnajú pokročilí piloti, ktorí už majú bohaté skúsenosti s lietaním s vrtuľníkmi s ovládaným kolektívom („šesťkanálovými“). Stavebnica vrtuľníka obsahuje: kompletnú sadu dielov mechaniky, striedavý motor SUNNYSKY R80-7, listy nosného a vyrovnávacieho rotora, návod na stavbu a nastavovanie.
M4 MAX (kit) stavebnica s motorom - oranžová Obľúbený 3D vrtuľník triedy „380" M4 si teraz môžete zaobstarať v novej super výkonnej verzii M4 MAX. MAX má, rovnako ako „eM-štvorka", CCPM dosku cykliky 120 ° s flybarless „bezpádlovou“ rotorovou hlavou. Nový výkonnejší striedavý motor priamo poháňa nosný rotor s priemerom 945 mm, vyrovnávací rotor na predĺženom uhlíkovom chvostovom nosníku je poháňaný prostredníctvom širšieho ozubeného remienka pre spoľahlivý prenos celej tej sily.Nainštalovať môžete vašu obľúbenú flybarless riadiacu jednotku a servá, aspoň 80A regulátor otáčok, ideálne s funkciou governoru 2200 mAh a samozrejme spoľahlivú RC súpravu. Pozrime sa bližšie na tento najnovší prírastok v hangári OMP Hobby. Základ konštrukcie trupu tvorí dvojica uhlíkových bočníc prepojených duralovými a plastovými priečkami. „Srdcom“ je duralová konštrukcia nesúca striedavý motor SUNNYSKY R80-7 s pripojeným puzdrom hlavného hriadeľa s ložiskami a držiakmi serv dosky cykliky. Nosný rotor má priamy náhon, vyrovnávací rotor je poháňaný 5 mm ozubeným remienkom. Doska cykliky a rotorová hlava s unášačmi listov sú celokovové z presných CNC obrábaných dielov. Všetky ovládacie tiahla sú opatrené svorníkmi umožňujúcimi dolaďovanie dĺžky tiahel bez nutnosti snímať guľové čapy. Chvostový nosník je tvorený uhlíkovou rúrkou, zvislý stabilizátor a bočnice skrine náhonu vyrovnávacieho rotora sú tiež uhlíkové. Hlava a unášače listov vyrovnávacieho rotora sú celokovové; bočenie je ovládané servom uloženým v spodnej časti trupu s uhlíkovým tiahlom. Podvozok je z húževnatého plastu vystuženého sklenými vláknami. S modelom je dodávaná základná sada 420 mm listov nosného (RotorTech 420 Ultimate) a vyrovnávacieho rotora. Na riadenie vrtuľníka budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu; pre plnohodnotné klasické a 3D lietanie je potrebný počítačový vysielač s nastaviteľnými 2-3 letovými režimami s aspoň päťbodovými krivkami kolektívu pre visenie a akrobaciu a ďalším režimom pre autorotáciu. Vrtuľník je pripravený na inštaláciu flybarless riadiacej jednotky - bez problémov môžete použiť väčšinu riadiacich jednotiek vhodných pre vrtuľníky tejto veľkosti, ako sú Bavarian Demon 3X alebo AXON, Futaba CGY760R alebo CGY755 a mnoho ďalších. Samozrejmosťou je použitie kvalitných rýchlych a silných digitálnych mikroserv s kovovými prevodmi; pre dosku cykliky i bočenia sa výborne hodia super rýchle striedavé servá KAVAN GO-1021MG, na bočenie môžete použiť aj špeciálne úzkopásmové (760 µs) striedavé servo KAVAN GO-11T46MG. Elektronický regulátor otáčok by mal mať zaťažiteľnosť aspoň 80A a funkciu governora. Vhodný je napr. 85A regulátor OMP HOBBY konštruovaný priamo na mieru vrtuľníka M4 MAX alebo Hobbywing Platinum PRO 80A V4 a pod. Na napájanie budete potrebovať šesťčlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000-2200 mAh so zaťažiteľnosťou 60C nevyhnutnou pre plné využitie výkonu motora a schopností vrtuľníka. Ľahko snímateľná športová kabína je tvorená veľmi ľahkým výliskom z odolného plastu - voliť môžete z troch farebných schém zaručujúcich dobrú viditeľnosť a „čitateľnosť“ polohy vrtuľníka vo vzduchu. M4 MAX je plnohodnotný 3D vrtuľník s ovládaným kolektívom - a ako taký predpokladá a vyžaduje zodpovedajúce pilotné skúsenosti. Nie je to „dron“, u ktorého len pridáte plyn, vzlietne a visí „ako pribitý“ bez zásahov do riadenia. M4 MAX si naplno vychutnajú pokročilí piloti, ktorí už majú bohaté skúsenosti s lietaním s vrtuľníkmi s ovládaným kolektívom („šesťkanálovými“). Stavebnica vrtuľníka obsahuje: kompletnú sadu dielov mechaniky, striedavý motor SUNNYSKY R80-7, listy nosného a vyrovnávacieho rotora, návod na stavbu a nastavovanie.
M4 MAX (kit) stavebnica s motorom - ružová Obľúbený 3D vrtuľník triedy „380" M4 si teraz môžete zaobstarať v novej super výkonnej verzii M4 MAX. MAX má, rovnako ako "eM-štvorka", CCPM dosku cykliky 120 ° s flybarless "bezpádlovou" rotorovou hlavou. Nový výkonnejší striedavý motor priamo poháňa nosný rotor s priemerom 945 mm, vyrovnávací rotor na predĺženom uhlíkovom chvostovom nosníku je poháňaný prostredníctvom širšieho ozubeného remienka pre spoľahlivý prenos všetkej tej sily.Nainštalovať môžete vašu obľúbenú flybarless riadiacu jednotku a servá, aspoň 80A regulátor otáčok, ideálne s funkciou governora 2200 mAh a samozrejme spoľahlivú RC súpravu. Pozrime sa bližšie na tento najnovší prírastok v hangári OMP Hobby. Základ konštrukcie trupu tvorí dvojica uhlíkových bočníc prepojených duralovými a plastovými priečkami. „Srdcom“ je duralová konštrukcia nesúca striedavý motor SUNNYSKY R80-7 s pripojeným puzdrom hlavného hriadeľa s ložiskami a držiakmi serv dosky cykliky. Nosný rotor má priamy náhon, vyrovnávací rotor je poháňaný 5 mm ozubeným remienkom. Doska cykliky a rotorová hlava s unášačmi listov sú celokovové z presných CNC obrábaných dielov. Všetky ovládacie tiahla sú opatrené svorníkmi umožňujúcimi dolaďovanie dĺžky tiahel bez nutnosti snímať guľové čapy. Chvostový nosník je tvorený uhlíkovou rúrkou, zvislý stabilizátor a bočnice skrine náhonu vyrovnávacieho rotora sú tiež uhlíkové. Hlava a unášače listov vyrovnávacieho rotora sú celokovové; bočenie je ovládané servom uloženým v spodnej časti trupu s uhlíkovým tiahlom. Podvozok je z húževnatého plastu vystuženého sklenými vláknami. S modelom je dodávaná základná sada 420 mm listov nosného (RotorTech 420 Ultimate) a vyrovnávacieho rotora. Na riadenie vrtuľníka budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu; pre plnohodnotné klasické a 3D lietanie je potrebný počítačový vysielač s nastaviteľnými 2-3 letovými režimami s aspoň päťbodovými krivkami kolektívu pre visenie a akrobaciu a ďalším režimom pre autorotáciu. Vrtuľník je pripravený na inštaláciu flybarless riadiacej jednotky - bez problémov môžete použiť väčšinu riadiacich jednotiek vhodných pre vrtuľníky tejto veľkosti, ako sú Bavarian Demon 3X alebo AXON, Futaba CGY760R alebo CGY755 a mnoho ďalších. Samozrejmosťou je použitie kvalitných rýchlych a silných digitálnych mikroserv s kovovými prevodmi; pre dosku cykliky i bočenia sa výborne hodia super rýchle striedavé servá KAVAN GO-1021MG, na bočenie môžete použiť aj špeciálne úzkopásmové (760 µs) striedavé servo KAVAN GO-11T46MG. Elektronický regulátor otáčok by mal mať zaťažiteľnosť aspoň 80A a funkciu governora. Vhodný je napr. 85A regulátor OMP HOBBY konštruovaný priamo na mieru vrtuľníka M4 MAX alebo Hobbywing Platinum PRO 80A V4 a pod. Na napájanie budete potrebovať šesťčlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000-2200 mAh so zaťažiteľnosťou 60C nevyhnutnou pre plné využitie výkonu motora a schopností vrtuľníka. Ľahko snímateľná športová kabína je tvorená veľmi ľahkým výliskom z odolného plastu - voliť môžete z troch farebných schém zaručujúcich dobrú viditeľnosť a „čitateľnosť“ polohy vrtuľníka vo vzduchu. M4 MAX je plnohodnotný 3D vrtuľník s ovládaným kolektívom - a ako taký predpokladá a vyžaduje zodpovedajúce pilotné skúsenosti. Nie je to „dron“, u ktorého len pridáte plyn, vzlietne a visí „ako pribitý“ bez zásahov do riadenia. M4 MAX si naplno vychutnajú pokročilí piloti, ktorí už majú bohaté skúsenosti s lietaním s vrtuľníkmi s ovládaným kolektívom („šesťkanálovými“). Stavebnica vrtuľníka obsahuje: kompletnú sadu dielov mechaniky, striedavý motor SUNNYSKY R80-7, listy nosného a vyrovnávacieho rotora, návod na stavbu a nastavovanie.
M4 (kit) stavebnica s motorom - oranžová Obľúbené minivrtuľníky OMP HOBBY M1 a M2 teraz dostávajú väčšieho bračeka - 3D vrtuľník triedy „380" M4. „eM-štvorka" má CCPM dosku cykliky 120 ° s flybarless „bezpádlovou" rotorovou hlavou. Výkonný striedavý motor priamo poháňa Vyrovnávací rotor je poháňaný prostredníctvom ozubeného remienka.Nainštalovať môžete vašu obľúbenú flybarless riadiacu jednotku a serva, aspoň 60A regulátor otáčok, ideálne s funkciou governoru, 6S LiPo akumulátor 2200 mAh a samozrejme spoľahlivú RC súpravu. Pozrime sa bližšie na tento najnovší prírastok v hangári OMP Hobby. Základ konštrukcie trupu tvorí dvojica uhlíkových bočníc prepojených duralovými a plastovými priečkami. „Srdcom“ je duralová konštrukcia nesúca striedavý motor SUNNYSKY R80-5 s pripojeným puzdrom hlavného hriadeľa s ložiskami a držiakmi serv dosky cykliky. Nosný rotor má priamy náhon, vyrovnávací rotor je poháňaný ozubeným remienkom. Doska cykliky a rotorová hlava s unášačmi listov sú celokovové z presných CNC obrábaných dielov. Všetky ovládacie tiahla sú opatrené svorníkmi umožňujúcimi dolaďovanie dĺžky tiahel bez nutnosti snímať guľové čapy. Chvostový nosník je tvorený profilovou duralovou rúrkou, zvislý stabilizátor a bočnice skrine náhonu vyrovnávacieho rotora sú uhlíkové. Hlava a unášače listov vyrovnávacieho rotora sú tiež celokovové; bočenie je ovládané servom uloženým v spodnej časti trupu s uhlíkovým tiahlom. Podvozok je z húževnatého plastu vystuženého sklenými vláknami. S modelom je dodávaná základná sada listov nosného a vyrovnávacieho rotora; pre nosný rotor 385mm listy a 71mm listy pre vyrovnávací rotor. Na riadenie vrtuľníka budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu; pre plnohodnotné klasické a 3D lietanie je potrebný počítačový vysielač s nastaviteľnými 2–3 letovými režimami s aspoň päťbodovými krivkami kolektívu pre visenie a akrobaciu a ďalším režimom pre autorotáciu. Vrtuľník je pripravený na inštaláciu flybarless riadiacej jednotky - bez problémov môžete použiť väčšinu riadiacich jednotiek vhodných pre vrtuľníky tejto veľkosti, ako sú Bavarian Demon 3X alebo AXON, Futaba CGY760R alebo CGY755 a mnoho ďalších. Nutnosťou je použitie kvalitných rýchlych a silných digitálnych mikroserv s kovovými prevodmi; pre dosku cykliky sa nám na prototype M4 výborne osvedčili servá KAVAN GO-1020MG, na bočenie pripravované super rýchle striedavé servo KAVAN GO-1021MG. Elektronický regulátor otáčok by mal mať zaťažiteľnosť aspoň 60A a funkciu governora. Vhodný je napr. 65A regulátor OMP HOBBY konštruovaný priamo na mieru vrtuľníka M4 alebo Hobbywing Platinum PRO 60A V4 a pod. Na napájanie budete potrebovať šesťčlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000–2200 mAh so zaťažiteľnosťou 60C nevyhnutnou pre plné využitie výkonu motora a schopností vrtuľníka. Ľahko snímateľná športová kabína je tvorená veľmi ľahkým výliskom z odolného plastu - voliť môžete z troch farebných schém zaručujúcich dobrú viditeľnosť a „čitateľnosť“ polohy vrtuľníka vo vzduchu. M4 je plnohodnotný 3D vrtuľník s ovládaným kolektívom - a ako taký predpokladá a vyžaduje zodpovedajúce pilotné skúsenosti. Nie je to „dron“, u ktorého len pridáte plyn, vzlietne a visí „ako pribitý“ bez zásahov do riadenia. M4 si naplno vychutnajú stredne pokročilí až pokročilí piloti, ktorí už majú skúsenosti s lietaním s vrtuľníkmi s ovládaným kolektívom („šesťkanálovými“). Avšak, s dostatočnou dávkou vytrvalosti, pokory, predchádzajúcim usilovným tréningom na počítačovom RC simulátore a pod dohľadom skúseného pilota sa do lietania s M4 môže pustiť aj začínajúci vrtuľnikár. Stavebnica vrtuľníka obsahuje: kompletnú sadu dielov mechaniky, striedavý motor SUNNYSKY R80-5, listy nosného a vyrovnávacieho rotora, návod na stavbu a nastavovanie. Priemer nosného rotora [mm] 875 Priemer vyrovnávacieho rotora [mm] 190 Dĺžka trupu [mm] 786 Šírka [mm] 128 Výška [mm] 226 Hmotnosť [g] 1370 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4
Hobbyzone Carbon Cub 2 1.3m SAFE RTF Basic Obsah balenia Obsahom balenia je RC model lietadla HobbyZone Carbon Cub 2, RC vysielač Spektrum DXs v móde 2 (plyn na ľavej ruke), nainštalovaný prijímač Spektrum Serial Micro SRXL2 DSMX, riadiaca jednotka, striedavý regulátor 30A, striedavý motor Parkzone 48 -flite servo DSV130 Digital MG, E-flite servo DSV130 Digital vodeodolné, a návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model Carbon Cub S2 pre výučbu lietania, je ideálny školský model lietadla s funkciami SAFE, AS3X a letovými módmi, vysielač Spektrum DXS DSMX s telemetriou . Možnosť inštalácie GPS modulu. Odolný z materiálu EPO, veľké kolesá Tundra. Je potrebné doplniť si batériu a nabíjač. Carbon Cub S2 je vybavený exkluzívnou technológiou SAFE® (Sensor Assisted Flight Envelope) , preto je možné využiť výhody ochrany letovej obálky. Systém SAFE zaistí limitné hodnoty náklonu a stúpania alebo klesania. Model nie je možné priviesť do extrémnych letových polôh a po vrátení riadiacich pák do neutrálu sa model zarovná do horizontálneho letu. A môžete sa okamžite vrátiť k ustálenému letu pomocou Panic Recovery (tlačidlo Panika) pri strate orientácie alebo z nezvyklej letovej polohy. Veľké kolesá umožňujú vzlietnuť a pristáť na rôznych povrchoch, vrátane trávy, ciest, chodníkov s nečistotami či dlažby, alebo môžete nainštalovať voliteľné plaváky, aby bolo možné vzlietnuť z vody – čo zvyšuje univerzálnosť a možnosti modelu. PLNOHODNOTNÁ TELEMETRIA K DISPOZÍCII Carbon Cub S 2 je vybavený striedavým 30A regulátorom s telemetriou , ktorý poskytuje vysielaču DXS, ktorý je súčasťou verzie RTF, dáta o napätí pohonnej batérie. V prípade použitia kompatibilného vysielača Spektrum G2 , budete mať k dispozícii celý rad telemetrických dát, súvisiacich s výkonom systémov v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších prostredníctvom menu Spektrum™ AirWare™. Pridanie exkluzívnych súčastí Spektrum Smart LiPol batérie a SMART nabíjača, uľahčuje správne a bezpečné nabíjanie SMART TELEMETRIA Môžete využívať všetky výhody technológie Smart™, použite k modelu batériu Smart a dáta telemetrie, ako je prúd, napätie, teplota a otáčky, sa budú odosielať priamo do vášho vysielača v reálnom čase. V sete obsiahnutý vysielač DXS indikuje iba napätie pohonnej batérie. Predlohou modelu bolo lietadlo Cub Crafters , ktoré v modernom modelárskom prevedení vybavené exkluzívnou a inovatívnou technológiou SAFE s možnosťou inštalácie voliteľného modulu GPS. Pokiaľ zvolíte voliteľný modul GPS , budete mať prístup k pokročilým funkciám, ako automatické pristátie AutoLand, krúženie Holding Pattern a virtuálny plot Virtual Fence, ktoré uľahčujú prakticky každému začínajúcemu pilotovi úspešný prvý let. Ale sú tu aj ďalšie možnosti modelu, prídavné turbulátory krídla, veľké Tundra pneumatiky a voliteľné klapky a plaváky. Vďaka tomu je model veľmi univerzálnym a to aj pre pokročilé lietanie a ďalšie rozvíjanie pilotných zručností. RTF - pripravený na let V balení nájdete model Ready-To-Fly (RTF), s nainštalovanou elektronikou a pripravený vysielač Spektrum DXS. Doplníte si iba vlastnú pohonnú batériu. Odolná konštrukcia Model je vyrobený z pevnej a veľmi odolnej hmoty Z-Foam. Model vyniká pokojným letom vďaka krídlu s polosymetrickým profilom, let je preto primerane pomalý a veľmi stabilný. Široký 3-kolesový podvozok má predné koleso riaditeľné, takže vzlet aj pristátie sú veľmi jednoduché. Jednoduchý prístup k batérii Carbon Cub S 2 je dodávaný s nainštalovanou kompletnou elektronikou a pohonom, je potrebné si iba doplniť LiPol batériu s nabíjačom. Batéria je uložená v spodnej časti pod plastovým krytom a pútaná je suchým zipsom. Rozmerné kolesá Tundra Veľké balónové kolesá modelu Carbon Cub S2 dokážu bezpečne absorbovať nerovný a neupravený povrch vzletovej plochy, ktorý by väčšina modelov tejto veľkosti nemohla zvládnuť. Voliteľné vztlakové klapky Funkčné klapky sú voliteľnou možnosťou pre pôsobivý vzlet a pristátie na krátke vzdialenosti. Táto funkcia vyžaduje 7-kanálový vysielač Spektrum, serva a predlžovacie káble. (Predávajú sa samostatne) Voliteľné plaváky Plaváky sú voliteľnou možnosťou pre prestavbu na hydroplán a lietanie na vodnej hladine. Inštalácia trvá len niekoľko minút a všetko potrebné príslušenstvo je súčasťou setu a plavákovej sady (predáva sa samostatne). Voliteľný modul, senzor pristátia LAS Spektrum Landing Assist Sensor (LAS) sa ľahko nainštaluje a vie poskytnú automatickú pomoc počas pristátia. Pomáha neskúseným pilotom pri pristátí tým, že rozpozná výšku nad terénom pre presné podrovnanie a minimalizuje alebo úplne eliminuje odskakovanie (funguje na väčšine povrchov a zaistí bezpečné pristátie). Letové funkcie, ktoré pomôžu začiatočníkom pri prvom lete. Panic Recovery - Obnovenie letu Panika Pokiaľ niekedy stratíte nad lietadlom kontrolu v pokročilejších letových režimoch, jednoducho prepnite do režimu pre začiatočníkov a uvoľnite ovládacie páky. Technológia SAFE® Plus automaticky vráti lietadlo do rovného letu. Mód Začiatočník Začiatočník, má obmedzený náklon výškovkou a krídelkami, pri pustení pák do neutrálu sa model ustáli vo vodorovnej polohe, otáčky motora sú regulované podľa stúpania alebo klesania a je tu aj asistencia pri štarte a pristátí. Mód Pokročilý Režim Pokročilý, má povolený väčší náklon modelu, ale nedôjde k prevráteniu na chrbát ani k pádu. Letové polohy majú obmedzenie cca na 60° náklonu. Je tu už veľká voľnosť riadenia a vykonávané minimálne korekcie letu. Pri lete nad 15m nie je funkčné automatické porovnanie modelu do horizontálnej polohy po pustení pák. Mód Expert V letovom režime Expert je riadenie úplne voľné bez korekcií a bez obmedzenia letových polôh. Môžete dokonca lietať na chrbte a vykonávať akrobatické manévre. Vysielač Spektrum DXS 7-kanálový RC vysielač Spektrum DXS podporuje technológiu Spektrum™ Smart pre telemetriu batérií regulátorov Smart a Smart LiPol batérií. Vďaka možnosti programovania pomocou počítača alebo mobilných zariadení si do vysielača jednoducho nahráte hotové nastavenie. Bez kábla pomocou programovania vysielačom si ľahko nastavíte reverz kanálov a zmenu módu. Vysielač má plný dosah, odolnosť proti rušeniu DSMX®, pokročilú telemetriu a osvedčenú ergonómiu vysielača. Registrácia a aktualizácia vysielača sú možné prostredníctvom PC s voliteľným programovacím káblom USB (k dispozícii samostatne). Vysielač je nakonfigurovaný tak, aby poskytoval výhody technológie SAFE® s kompatibilnými prijímačmi vybavenými funkciou SAFE Telemetria napätia batérie Vysielač má na prednej strane skrine pod indikátorom napätia batérie vysielača 4 diódy, ktoré vás budú aktuálne informovať o stave letovej batérie. Štyri zelené LED diódy svietia, keď je letová batéria plne nabitá, 3 indikujú napätie medzi polovicou a úplným nabitím, 2 napoly nabitú batériu a jedna LED, pokiaľ je batéria takmer vybitá. Keď zakúpite voliteľný modul GPS, získate funkciu SAFE Plus! AutoLand, asistované pristátie Po aktivácii a stlačení tlačidla sa funkcia asistovaného pristátia AutoLand aktivuje a Carbon Cub S+ samostatne pristane na miesto inicializácie pri štarte. Môžete kedykoľvek prerušiť automatické pristátie jednoduchým stlačením tlačidla sa vyhli prekážkam alebo prispôsobili smer alebo pokiaľ nič nehrozí, necháte systém pracovať, aby doviedol model k bezpečnému pristátiu. Akonáhle získate väčšiu istotu, môžete prevziať viac kontroly a nakoniec sa naučiť pristátie bez asistencie. Holding Pattern - krúženie nad miestom vzletu Táto šikovná exkluzívna funkcia SAFE Plus umožňuje v podstate "pauzu" v lete tak, že po aktivácii a rýchlom stlačení tlačidla sa lietadlo automaticky vráti do polohy nad počiatočným bodom GPS a krúži, kým sa príkaz nezruší. Je to skvelý spôsob, ako bezpečne odovzdať riadenie kamarátovi alebo získať späť vizuálny kontakt, pokiaľ nemáte kontrolu a nepoznáte polohu modelu. Virtual Fence - Virtuálny plot Je veľmi ľahké nechať model odletieť príliš ďaleko, ale s Virtual Fence si už nemusíte robiť starosti, pretože vytvára neviditeľnú hranicu, ktorú model neprekročí. Keď dosiahne túto hranicu, automaticky sa otočí a poletí späť, potom kývne krídlami pre informáciu, že je kontrola riadenia znovu obnovená. Panic Recovery - Obnovenie letu Panika Pokiaľ niekedy stratíte nad lietadlom kontrolu v pokročilejších letových režimoch, jednoducho prepnite do režimu pre začiatočníkov a uvoľnite ovládacie páky. Technológia SAFE® Plus automaticky vráti lietadlo do rovného letu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné je obsahom balenia. Odporúčame dokúpiť pohonnú LiPol batériu 2200mAh 3S 11.1V, nabíjač. USB zdroj Pre napájanie USB nabíjača odporúčame výkonný USB zdroj. S tým to zdrojom dosiahnete výrazne kratšiu dobu nabíjania, oproti klasickým USB zdrojom (ako sú napríklad nabíjačky k telefónom). Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 3 článkami (11.1 V). Pre ekonomické lietanie LiPo akumulátor E-flite LiPo 11.1V 1800mAh 30C s konektorom EC3 . Smart LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technológiou Smart Smart LiPo akumulátorSpektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W . Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
SWORKz S35-4E EVO 1/8 PRE 4WD Off-Road Racing Buggy stavebnice S35-4e EVO je konštrukčným vývojom modelu S35-4E Euros Champion. Nadväzuje na úspešný podvozok SWORKz S35-4E 1/8 Electric Buggy, nová S35-4e EVO je určená pre vyššiu úroveň závodných produktov. Nová geometria z prestavbovej sady European Champion Edition poskytuje optimalizovanú rýchlosť v zákrutách v porovnaní s ľahším ovládaním a maximálnou trakciou. Model S35-4e EVO je vybavený tvrdo eloxovaným a odľahčeným hliníkovým šasi T7075 s novou konštrukciou s krátkym rázvorom kolies, ktorá bola dlhodobo testovaná našimi továrenskými pilotmi, aby bola zaručená najlepšia rovnováha rýchlosti predného aj zadného zavesenia. Súčasťou sú štandardné diferenciály HET, ktoré poskytujú voliteľný systém ozubených kolies s vysokou hustotou motora. Nový model S35-4e EVO je dodávaný s úplne novým systémom riadenia Lay-Down Type Steering Bellcrank servo saver . Vďaka tejto novej konštrukcii Ackerman dáva vodičovi pocit úplnej kontroly nad vozidlom S35-4e EVO. Súčasťou štandardnej výbavy SWORKz S35-4e EVO je systém Arched-Bridge-System a systém tlmičov s vyššou kapacitou. To je pre S35-4e EVO veľký krok, vďaka tejto konštrukcii je vozidlo rýchlejšie a stabilnejšie. V sade je zahrnutý špeciálny piest BBS a diely olejového tesnenia, ktoré jazdci svetového tímu testovali počas pretekov. Sú vyrobené na vysoko presnom lise na plasty. Súčasťou sú aj špeciálne vyrobené diely z odolného materiálu na zavesenie, ako sú vložky, ktoré naši tímoví jazdci používali a cítili sa okamžite istejšie. Usporiadanie stredového podvozku je úplne nový dizajn pre S35-4e EVO. Poskytuje dva spôsoby nastavenia LiPo sada. Štandardné 2S pack (alebo 2S shorty) možno použiť v SADLE PACK polohe pre nižšie ťažisko. A jednu jednotku 4S štandardnej sady (alebo shorty) možno tiež umiestniť do bočnej polohy. V novom SWORKz S35-4e EVO je mnoho ďalších drobných zmien a šikovných nápadov, je to výsledok evolúcie, na ktorom pracuje celý tím a vďaka ktorému je auto skutočným víťazom. Tajomstvom moderného závodného vozidla je možnosť prispôsobiť nastavenie každej trate pre špičkových pilotov, ale aj mať štandardné nastavenie, ktoré funguje na väčšine tratí pre hobby pilotov. A váš SWORKz S35-4e EVO má tieto dve vlastnosti v dokonalosti. Vlastnosti sady S35-4e EVO T7075 Tvrdý eloxovaný, ľahké hliníkové šasi (novinka) Krátka konštrukcia podvozku (novinka) Vyššie držiaky/parohy tlmičov (novinka) Dlhšie telá tlmičov (novinka) Kratšie piesty tlmičov Šesťčlánkové tlmiče systému BBS radu S35 (novinka) Kratšie pružiny predných tlmičov Presný plastový piestok tlmiča SWORKz 1/8 BBS (novinka) Pevný držiak pružiny tlmiča 3mm aktualizované čapy zadných tlmičov Ackermanova doska (novinka) Systém riadenia (novinka) Hliníkový diel Servo Saver (novinka) Servo Saver doska (novinka) Konštrukcia zamykania stĺpika servo saveru (novinka) Guľové čapy riadenia (novinka) Kĺbové dosky riadenia (novinka) Aktualizované dosky na vloženie špičky so štvorcovými vložkami (novinka) Hliníkové úzke dosky spodného zavesenia F/F a R/F Intensity (novinka) Úplne nový dizajn rozloženia stredu podvozku (novinka) Jednoduchá výmena montážnej dosky motora (novinka) Úplne nový držiak serva riadenia (novinka) Úplne nový dizajn skrine RC a Regulátora (novinka) Úplne nový kryt batérie (novinka) Odľahčený držiak krídla Súprava zadných spodných ramien radu SWORKz S35-4 so systémom oblúkového mosta (novinka) Kompozitné zadné náboje s karbónovými doskami Viacnásobne nastaviteľný guľový systém pre zadné horné ramená Antiblokovacie skrutky pre tlmiče Aerodynamicky optimalizovaná lexanová číra karoséria Vrátane 3 diferenciálov HET Vrátane 2 predných výstuh podvozku Vrátane čiernych súťažných pružín tlmičov Nastaviteľná poloha krídla Nastaviteľný uhol krídla Viac polôh vyváženia závažia Silnejšia oblasť dolného dorazu Optimalizovaný kompozitný materiál Hliníkové diely z materiálu T7075 Technické údaje Dĺžka: 510 mm Šírka: 308 mm Výška: 220 mm Svetlá výška: 65 mm Rázvor: 325-330 mm Rozchod kolies: P: 304 mm/Z: 306 mm Prevodový pomer: Stred: 46/15z, P/Z: 43/13z Hmotnosť: 3680 g (pripravené na závod) Model neobsahuje: Servo, Regulátor, E-Motor, Prijímač, LiPo sadu 2x2S alebo 1x 4S, Gumy, Disky. Karoséria je nelakovaná.
Axial Capra 1.9 4WS 1:10 RTR červená Obsah balenia Balenie obsahuje kompletne zostavený RC model auta Axial Capra 1.9 Unlimited Trail Buggy v mierke 1:10 s nainštalovaným LED osvetlením a komponentmi: Axial jednosmerný motor 540 35T, Spektrum regulátor rovnomerný Firma 40A s prijímačom, 2ks Spektrum 2 V balení je Vysielač Spektrum DX3 DSMR, SR315 a 4ks batérie AA do vysielača. Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Crawler s riadením oboch náprav a náhonom na všetky kolesá 4WS, to je RC model auta Capra 1.9 4WS 1:10 Unlimited Trail Buggy. Zaži to pravé lezenie po skale s autom Capra. Má neuveriteľnú silu vďaka veľkému prevodu a výnimočnú svetlú výšku vďaka portálovým nápravám. RC auto Axial Capra 1.9 Unlimited Trail Buggy je určený do skalnatého terénu a na súťažné lezenie. Model je kompletne zostavený a pripravený na jazdu. Na ovládanie je priložená 3-kanálová RC súprava Spektrum STX3 v pásme 2,4GHz. K základným charakteristikám modelu patrí veľká svetlá výška s portálovými nápravami, riadené nápravy na oboch nápravách, pre maximálnu manévrovateľnosť pri riadení. Pomocou tlačidla tretieho kanála priloženého vysielača Spektrum™ DX3™ môžete riadiť zadnú nápravu od 0 (priamo) alebo 50 % alebo 100 %, doľava a doprava. Realistický dizajn rúrkovej karosérie, kompletné kovové prevody a guličkové ložiská, 4-bodové zavesenie náprav a portálové nápravy. Licencované kolesá s diskami Raceline a pneumatikami Nitto Trail Grappler 1.9 M/T. stramodel.sk/content/descriptions/axial/AXI03022_a03.jpg"> Výkon na lezenie po skalách zaisťuje jednosmerný motor 540 s 35 závitmi na kotve, ktorý je náležite sprevodovaný v celkovom pomere 37:1. Nápravy majú 4-bodové zavesenie, odpružené sú hliníkovými tlmičmi s dlhým zdvihom, od centrálnej prevodovky vedú k nápravám CVD hriadeľa. Trubková karoséria Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má veľmi realistický vzhľad Rock Crawler Buggy a je optimalizovaný pre maximálne odpruženie a priľnavosť pneumatík. Portálové nápravy Currie F9 majú až 45 ° rejd riadenia s väčšou svetlou výškou. Obe nápravy sú vybavené kovovými diferenciálmi, ktoré zaisťujú hladký chod pre efektívne a trvanlivé hnacie ústrojenstvo. Všetky články a závesné čapy sú vyrobené z nerezovej ocele a majú presné a odolné závesné body. Priložený vysielač Spektrum™ DX3™ je vybavený exkluzívnou technológiou DSMR® pre vynikajúci dosah, rýchlu odozvu a odolnosť proti rušeniu. Je tiež plne kompatibilný s potenciálom Smart telemetrie, ktorý poskytuje riadiaca jednotka Spektrum ™ Firma 2-in-1 40A Smart prijímač s regulátorom. Pomocou LiPol batérie Spektrum™ Smart , môžete počas jazdy sledovať kapacitu palubnej batérie na LED indikátore napätia vysielača. Elektronika je chránená proti vode a prachu. Voliteľne si môžete nastaviť funkciu Dig, ktorá je z výroby deaktivovaná (pre použitie DIG je potrebné vymeniť vysielač za 4kanálový a doplniť si do auta mikroservo). Ak chcete mať funkciu DIG a zadné riadenie, vyberte dištančnú vložku zvnútra prevodovky a nainštalujte mikroservo. Rýchlym stlačením tlačidla vysielača potom môžete aktivovať Dig a uzamknúť zadnú hnaciu nápravu. To vám umožní ťahať zadnú nápravu, aby bolo možné vykonať zatočenie takmer na mieste alebo bezpečne schádzať zo skál.< /p> Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má nainštalované väčšie, licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T, ktoré zvyšujú svetlú výšku a zároveň ponúkajú širšiu plochu pre väčšiu trakciu. Pneumatiky sú namontované na licencovaných diskoch Raceline s 3-dielnym montážnym systémom Beadlock pre ľahké sňatie a výmenu pneumatiky bez lepenia. Kľúčové vlastnosti RC modelu auta Axial Capra 1.9 4WS 1:10 Unlimited Trail Buggy Nainštalované dve servá na riadenie prednej aj zadnej nápravy Novo navrhnutá prevodovka umožňuje odpojenie náhonu zadnej nápravy Portálové nápravy Currie F9 zvyšujú svetlú výšku skrine diferenciálu Oceľové ozubené kolesá centrálnej prevodovky a portálových náprav Konštrukcia rúrkového rámu pre realistický vzhľad auta Všetky otočné body sú na guľových čepoch z nerezovej ocele Obsahuje trojdielne licencované disky Beadlock Raceline a pneumatiky Nitto Trail Grapplers 1.9 M/T Nastaviteľné eloxované hliníkové olejové tlmiče s dlhým zdvihom Odolné kovové tyče riadenia Dokonale vyladená geometria zavesenia Výkonný motor radu 540, 35T so zväčšenými chladiacimi otvormi 3-kanálová RC súprava Spektrum™ DX3™ Predná a zadná náprava je vybavená servom Spektrum™ S614 Metal-Gear RIADENIE NA PREDNEJ A ZADNEJ NÁPRAVE Konštruktéri Axial® nainštalovali na model dve riadené nápravy, aby vám tým ponúkli maximálnu manévrovateľnosť. Pomocou priloženého tlačidla tretieho kanála vysielača Spektrum™ DX3™ si môžete vybrať riadenie zadnej nápravy od 0 (priamo) do 50 % alebo 100 %, doľava a doprava. Chcete, aby bolo ešte lepšie ovládateľné? Potom odomknite prevodovku Dig a vymeňte existujúci vysielač DX3 za 4kanálový, aby ste mohli ovládať funkciu Dig a zároveň mať zadné riadenie! VARIANTY POHONU A RIADENIA Auto má náhon na všetky 4 kolesá a navyše disponuje systémom 4WS (4 Wheel Steering) s celým radom možností, ako auto riadiť. K dispozícii je továrenské nastavenie s riadenými 4 kolesami na oboch nápravách. Pomer výchyliek rejdu je v základnom nastavení k dispozícii. Ak by ste chceli experimentovať, budete potrebovať viac kanálov a voľné mixy vo vysielači na voľbu spôsobu riadenia náprav. VOLITEĽNÁ FUNKCIA DIG Prevodovka modelu Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy ponúka možnosť voliteľného nastavenia funkcie Dig, ktorá nie je z výroby aktivovaná. Použitie funkcie Dig je vyžadovaný vysielač a prijímač s aspoň štyrmi kanálmi plus mikroservo. Po inštalácii prijímača vyberte dištančnú vložku zvnútra prevodovky a nainštalujte si mikroservo. Pomocou tlačidla na vysielači potom môžete aktivovať Dig a uzamknúť zadnú hnaciu nápravu. To vám umožní poháňať auto za prednú nápravu a zároveň držať zadnú uzamknutú nápravu na mieste. LICENCOVANÉ PORTÁLOVÉ NÁPRAVY CURRIE F9 Model má nové portálové nápravy Currie F9, ktoré zvyšujú svetlú výšku a zároveň poskytujú vynikajúci prevodový pomer 7,39: 1. V skrini sú guličkové ložiská a kovové prevody. RÚRKOVÝ RÁM KAROSÉRIE Konštrukcia šasi z maketového trubkového rámu a 4-bodového zavesenia náprav, má veľmi realistický vzhľad a pomáha bugy pri zdolávaní skál. Navyše je optimalizovaná pre čo najväčšiu mieru odpruženia a ponúka voľnosť pohybu veľkým kolesám. VYSIELAČ SPEKTRUM™ DX3™ 2,4GHz DSMR® Vysielač Spektrum™ DX3™ je vybavený exkluzívnou technológiou DSMR® pre vynikajúci dosah, rýchlu odozvu a odolnosť proti rušeniu. Je plne kompatibilný s telemetriou Smart, ktorý poskytuje riadiaca jednotka Spektrum ™ Firma ™ 2-in-1 40A Smart, prijímač s regulátorom. DVE SERVA S KOVOVÝM PREVODOM Každá z náprav auta Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy je vybavená servom riadenia Spektrum™ S614 Metal-Gear pre riadenie jazdy prednej a zadnej nápravy. HLINÍKOVÉ TLMIČE S DLHÝM ZDVIHOM Olejové tlmiče majú nový dizajn s eloxovanými, závitovými telami a jednou pružinou. Nadštandardne veľký priemer piestu znamená lepšiu a presnejšiu funkciu tlmiča. Odvzdušňovacia skrutka pomáha odvádzať vzduch pri rýchlom stlačení. Tlmiče sú nastaviteľné, preto si môžete nastaviť optimálnu mieru tlmenia (zmenou viskozity oleja). KOVOVÉ PREVODY V DIFERENCIÁLOCH Obe nápravy sú vybavené kovovými prevodmi diferenciálov, ktoré zaisťujú hladký chod a efektívne a trvanlivé hnacie ústrojenstvo. Každá náprava je riadená samostatným servom a rejd je možné vytočiť až do uhla 45 °. GUĽOVÉ ČAPY Z NEREZOVEJ OCELE Tuhé a presné riadenie je zaistené pomocou tiahel z 6 mm oceľových nerezových rúrok s robustnými plastovými koncovkami pre guľové čapy z nerezovej ocele. stramodel.sk/content/descriptions/axial/AXI03022_b10.jpg"> 3-DIELNE KOLESÁ BEADLOCK Licencované disky Raceline sa vyznačujú 3-dielnou konštrukciou Beadlock, ktorá umožňuje jednoduchú demontáž a výmenu pneumatík bez lepenia. VÄČŠIE KOLESÁ NITTO TRAIL GRAPPLER Model Capra 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má licencované pneumatiky 4.75 Nitto Trail Grappler M/T 1.9 od SCX10 III. Tieto väčšie pneumatiky zvyšujú svetlú výšku a zároveň ponúkajú širšiu plochu záberu pre vyššiu trakciu. READY-TO-RUN Set Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy je kompletne zostavený a pripravený na jazdu. Obsahuje vysielač Spektrum DX3, kombo prijímač/regulátor, motor, dve servá riadenia a AA batérie pre vysielač. Všetko, čo si potrebujete doplniť, je pohonná batéria a nabíjač. FUNKČNÉ OSVETLENIE Svetelná lišta LED namontovaná na vrchnej strane karosérie pomáha osvetliť cestu pri vašich neskorých nočných vychádzkach. LED svetelná lišta a dve predné LED svetlá sú súčasťou balenia. Odporúčame kúpiť Na sprevádzkovanie modelu sú potrebné 4x AA batérie do vysielača GP SUPER alkalická batéria LR6, pohonný akumulátor LiPo 7.4 V 4000 mAh a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčaný akumulátor Schránka na akumulátor je určená pre "short" LiPo akumulátory dĺžky 96 mm. Vzhľadom na spôsob montáže odporúčame akumulátor s už vyvedenými káblami v rohu Dynamite LiPo Reaction2 7.4V 4000mAh 50C 96mm EC3. Akumulátory osadené dutinkami, by vyžadovali úpravu lôžka, preto ich z tohto dôvodu neodporúčame! stramodel.sk/content/descriptions/arrma/charger.jpg"> Odporúčané nabíjače Na nabíjanie akumulátora odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s jedným výstupom 50 W Nabíjač Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedným výstupom 80 W + nabíjací kábel EC3 Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou. Osvetlenie modelov Pre dych vyrážajúci vzhľad odporúčame model vybaviť LED osvetlením. Pokiaľ už model základné osvetlenie obsahuje, môžete ho rozšíriť, vylepšiť, či upraviť podľa vlastných potrieb. Svetelná sada Axial LED osvetlenie Night Visions System Pokročilý systém s prednými LED (rozsvieti sa intenzívne pri jazde vpred), brzdovými LED (rozsvieti sa intenzívne pri brzdení), blinkre (blikajú pri zatočení na konkrétnu stranu) a doplnkovými diódami (napríklad pre svetelnú rampu). Možnosť zapojenia ďalších šiestich svetelných okruhov. Svetelná sada -Standard - Axial sada osvetlenia LED Štandardná svetelná sada s napájacím modulom a diódami – Napájací modul umožňuje zapojenie dvoch zväzkov LED, ktoré budú trvalo svietiť. V balení sú obsiahnuté vysoko svietivé diódy ( 4x biela LED do predných svetiel a 2x červená LED do koncových svetiel ). Riadiaca jednotka Axial riadiaca jednotka LED, 3-porty Riadiaca jednotka s možnosťou zapojenia troch zväzkov trvalo svietiacich LED diód. Balenie neobsahuje diódy – tie si môžete podľa vlastného potrieb vybrať v príslušenstve pri položke. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.