Hračky
Celkem 170 produktů
LEGO Movie - Hrozivý vesmírny palác kráľovnej Libovôle Pridaj sa na večeru k starému mládenci Batmanovi a kráľovnej ľubovôle v kráľovninej hrôzostrašnom LEGO® vesmírnom paláci s touto zábavnou stavebnicou! Vychutnaj si smoothie a prezri si mixážny pult. Zoznam sa s ďalšími farebnými postavami z filmu LEGO PRÍBEH 2, ako je zmrzlinový kornút, a vystreľ do vesmíru Hviezdu a Srdce v ich moduloch. Potom roztoč horná časť paláca, zatiaľ čo kráľovná Ľubovôle vzlietne vo svojej super vesmírnej rakete! Niekoľkoposchodový palác obsahuje otočnú hornú časť s otváracou, odnímateľnou raketou pre kráľovnú ľubovôle, odnímateľné otváracia moduly pre ostatné postavy, 2 balkóny, bezpečnostná miestnosť so skladacou bezpečnostné obrazovkou a rôznymi prvkami, vrátane šálky na kávu, malého srdiečka a šišky, jedálne so stolom, 2 stoličkami, kredencov, skladacím koktejlovačem, rôznymi potravinami a nápojmi a mixážnym pultom. Táto LEGO® sada s palácom obsahuje 8 postáv z filmu LEGO PRÍBEH 2: minifigúrku starého mládenca Batmana a minifigúrku-bábiku Celestín, ak tomu navyše figúrku kráľovnej Ľubovôle, zmrzlinového kornútku, Hviezdy, kráľovskej stráže a 2 zostaviteľné fukurky Srdce. Obsahuje tiež zostaviteľné lízatko kráľovskej stráže. Medzi novinky pre máj 2019 patrí minifigúrka starého mládenca Batmana (so špeciálne zdobeným oblekom), minifigúrka-bábika Celestín, figúrka kráľovnej Ľubovôle (malá verzia), zmrzlinového kornútku a kráľovskej stráže. Deti si môžu vďaka tejto parádny sade s palácom prehrávať zábavné scény z filmu LEGO® PRÍBEH 2. Palác meria cez 48 cm na výšku, 34 cm na šírku a 18 cm do hĺbky.
Vanguard Models HMS Flirt 1782 1:64 kit Obsah balenia Balenie obsahuje sadu preglejkových dielov, sadu drevených líšt s rôznym prierezom, vrecká s drobnými dielmi, diely z mosadze, sadu výkresov a manuál EN. Charakteristika Stavebnica neplávajúceho modelu historickej plachetnej lode HMS Flirt z roku 1782, v mierke 1:64, od Vanguard Models. Loď postavil Thomas King, súkromný majiteľ lodenice v Doveri, slúžila v anglickom kráľovskom námorníctve. Mala celkom 26 diel. Loď bola spustená na vodu 4. marca 1782. Jej výzbroj pozostávala zo 14, 4liberných lafetových diel a 12 otočných pol liberových diel, ale so stĺpikmi pre 20 diel, pretože otočné delá mohli byť odstránené zo svojich stanovíšť a presunutá na iné stanovište. Loď Flirt vážila 207 ton, jej horná paluba bola dlhá len niečo málo cez 78 stôp a jej sťažeň bol 25 stôp 8 palcov. Mala posádku 84 mužov a 6 dôstojníkov. Bola zapojená do úplne prvej akcie vedúcej k dlhej vojne s Francúzskom v rokoch 1793-1815. V roku 1791 sa plavila na Jamajku, ale bola uložená v Deptforde v novembri 1792. V roku 1795 bola predaná Danielovi Bennettovi, ktorý nechal ju takmer kompletne prestavať a potom ju používal ako veľrybár. Model HMS Flirt je vhodný pre skúsených modelárov. Laserom rezané diely z MDF, číreho plastu a brezovej preglejky. Všetky viditeľné časti sú laserom vyrezané z dosiek z hruškového dreva. Laserom rezaná a detailná hlavná paluba je z lipového dreva. Odliatky hlavný diel, dvojitá obšívka trupu, z lipového a hruškového dreva, orechové sú aj sťažne a rahná. 64-stránkový, farebný ilustrovaný stavebný návod s 10 plánmi 1:1. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je starostlivo, vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov, technické údaje a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, sadu líšt, drobné súčasti uzavreté vo vrecúškach, sadu výkresov a manuál. Súprava výkresov Set obsahuje kompletnú sadu výkresovej dokumentácie modelu v mierke 1:1 s obrázkami jednotlivých detailov. Na výkrese sú v mierke nakreslené montážne zostavy, ich kompletizácia a to vrátane sťažňov a ráheň a spôsob viazania lanoviek. Viacjazyčný postup stavby rámcovo upravuje logické zostavenie jednotlivých komponentov. História značky: Spoločnosť Vanguard Models založil známy konštruktér lodných modelov Chris Watton, ktorý sa u Amati zaslúžil o posledné konštruktéry modelov lodí, najmä v sérii Victory Models. Teraz, ako samostatný výrobca dôsledne realizuje svoju ambíciu o čo najlepšiu vernosť originálu a najvyššiu kvalitu materiálu. Nekompromisne zaviedol najmä výrobu dielov z ušľachtilého dreva s laserovým gravírovaním a je preňho tiež dôležité vyrobiť dokonalé konštrukčné návody so stovkami farebných fotografií tak, aby modely boli potešením zo stavby aj pre neskúsených modelárov. Vysoká kvalita materiálu a premyslená konštrukcia rozhodne stojí za to. Stavebná obtiažnosť Modely lodí pre pokročilých vyžadujú predchádzajúce skúsenosti so stavbou modelov a zvládnutej techniky jednotlivých technologických krokov, ako je lepenie, ohýbanie, obšívanie plachiet, apod. Je nutné sa orientovať vo výkresovej dokumentácii, jednotlivé kroky a aj celý postup si rozvrhnúť. Prípadné detaily je nutné si naštudovať a treba počítať s tým, že stavba vyžaduje určitú mieru kreativity a samostatnosti, pretože návod sa nemusí zaoberať výrobou každého detailu. Modely sú obsiahle a detailné, ich dokončenie trvá dlho a vyžaduje veľa dokončovacích prác na dieloch. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
LEGO školský batoh Maxi Plus - Ninjago Red Charakteristika Školská taška Maxi Plus prináša moderný štýl a ergonomické prevedenie. Batoh vhodný pre prvý stupeň školy má extra priestor so zadnou priehradkou vhodnou pre zložky A4, knihy alebo notebook. Batoh sa výborne stará o chrbát dieťaťa a umožňuje presné usadenie tašky, vďaka individuálnym možnostiam nastavenia ramenných popruhov, bedrového pásu, hrudného popruhu a horných zdvihákov - to všetko pre zaistenie najlepšieho prispôsobenia sa telu a rozloženia hmotnosti. Vďaka pevnému, vystuženému spodnému panelu dokáže taška stabilne stáť aj s otvoreným vekom, takže poskytuje ľahký prístup a rýchly prehľad o jej obsahu. Zvoľte školský batoh Maxi Plus, ak hľadáte tašku, ktorá dieťaťu podoprie chrbát aj v dňoch s vysokou záťažou. Batoh uľahčuje organizovať knihy tak, aby boli čo najbližšie k chrbtu. Vďaka termo-vrecku sú desiaty vždy čerstvé. Pútko v batohu umožňuje pripnúť kľúče, či peňaženku. Tašku na telocvik, ktorá je súčasťou sady, je možné nosiť buď samostatne, alebo pripnutú na hornej strane tašky. Popis batohu: Priestranná hlavná komora s ľahko prístupným otváraním na zips Polstrované vrecko na zips veľkosti A4 vhodné pre notebook Stabilný spodný panel s plochými lisovanými kolíkmi Vnútri priehradka a elastický pásik na udržanie knihy a poznámkových blokov čo najbližšie k telu Veľké predné thermo vrecko na zips Priedušný polstrovaný zadný panel s prúdením vzduchu Priedušné polstrované ramenné popruhy s úpravou podľa tela Nastaviteľné a posuvné hrudné popruhy na rozloženie hmotnosti Nastaviteľný bedrový pás Horné zdvíhacie popruhy na prispôsobenie hornej časti tašky k telu Vonkajšie vrecko na fľašu s vodou Horná polstrovaná rukoväť Vnútri potlač menovky Odnímateľná šnúrka na kľúče Reflexné prvky na všetkých štyroch stranách LEGO kocka 1x1 ako ťahač zipsov Postranné pútka na pripevnenie osobných pomôcok Vrátane pripojiteľnej tašky na telocvik - je možné ho pripevniť na hornú časť batohu Ľahké moderné materiály Moderné ľahké tkaniny umožnia predtým nemysliteľnú ľahkosť batohov, aktoviek a batožiny. Vďaka tomu ponesiete len veci, ktoré máte vo vnútri a nie ďalšiu záťaž v podobe veľkej hmotnosti samotnej batožiny. Elastický popruh Hlavné vrecko je vybavené elastickým popruhom, ktorý udrží ťažšie veci ako sú učebnice pri chrbte, na zabezpečenie rovnomerného rozloženia hmotnosti. Dno s plochými nohami Stabilné dno je vybavené plochými nohami, vďaka čomu batoh rovno stojí a deti si môžu pohodlne uložiť a organizovať veci. Termo-vrecko na desiatu Nemajte strach, že sa desiata v horúcich dňoch pokazí. Termo-vrecko udrží desiatu chladnú a vždy čerstvú. Ergonomicky tvarovaný chrbát z priedušného materiálu Pohodlné nosenie zaisťujú ergonomicky tvarovaný chrbát, ktorý je vypolstrovaný, nemusíte sa tak báť, že Vás budú veci v batohu tlačiť do chrbta. Priedušný materiál zároveň umožňuje prúdenie vzduchu, aby sa vám chrbát nepotil. Polstrované ramenné popruhy a hrudný popruh Polstrované ramenné popruhy zaistia maximálny komfort, spolu s nastaviteľným hrudným popruhom uľavia ramenám a chrbtu aj pri dlhom každodennom nosení. Bedrový pás Bedrový pás odľahčuje nosným popruhom, a tým aj ramenám. Prenáša podstatnú časť hmotnosti batohu priamo na panvicu a vďaka bočnému zafixovaniu zabraňuje tomu, aby sa batoh kymácal. Štítok s menovkou Napíšte meno na štítok s menovkou, aby ste vždy ľahko a rýchlo rozpoznali svoj batoh, aktovku, či tašku. Pre prípad straty je na menovke kolónka pre telefónne číslo na majiteľa. Reflexné prvky Vidieť a byť videný. Reflexné materiály sú schopné odrážať dopadajúce svetlo až na vzdialenosť 200 metrov. Reflexné časti aj na veľkú vzdialenosť vytvára na tmavom pozadí kontrast, ktorý vodič pri nasvietení reflektormi okamžite zbadá. Nemusíte sa báť, že si deti zabudnú reflexné náramky, pokiaľ budú mať batoh, budú vždy dobre vidieť. V závislosti od typu batohu, či batožiny môžu byť reflexné prvky rozmiestnené rôzne. Zip s Lego kockou Zipsy obsahujú pútko s ikonickou silikónovou kockou v tvare LEGO. Bočné vrecko Praktické bočné vrecko je ideálne na uloženie fľaše s vodou, ovocia, či desiaty. Vaše deti tak budú mať občerstvenie vždy po ruke.
LEGO batoh Thomsen - šedý Charakteristika Prémiový batoh navrhnutý tak, aby spĺňal potreby všetkých, ktorí vyžadujú úhľadné usporiadanie cenností, kníh, písacích potrieb či zložiek. Batoh má charakteristický zadný panel EVA v tvare kocky LEGO s výplňou z priedušnej sieťoviny. Batoh umožňuje presné usadenie na chrbte vďaka individuálnym možnostiam nastavenia ramenných popruhov, bedrového pásu, hrudného popruhu a horných zdvihákov – to všetko pre zaistenie najlepšieho prispôsobenia sa telu a rozloženia hmotnosti. V hlavnom vrecku batohu nájdeme pri chrbte 3 oddeľovače na knihy či zložky, organizačné vrecká a elastický popruh na prehľadné usporiadanie obsahu. Táto taška má mnoho funkcií ako napríklad vyťahovací obal na menovku alebo cestovný doklad, vrecko na fľašu s vodou, niekoľko organizačných vreciek vo vnútri tašky, polstrovanú priehradku na notebook alebo malé odnímateľné vrecká na ceruzky, mince alebo iné drobnosti. Popis batohu: Hlavný priestor batohu s organizačnými vreckami, elastickým popruhom a oddeľovačmi na knihy alebo zložky Polstrovaná priehradka na notebook s prístupom zo zadného panelu Dve predné vrecká na zips - jedno vertikálne a jedno horizontálne Organizér na zips - obsahuje sloty na perá, vrecká na kľúče či sieťované vrecká Odnímateľné vrecká na drobné príslušenstvo - vezmite si ich na cesty s priloženou šnúrkou pre samostatné nosenie okolo krku Prístup do hlavného vrecka zo zadnej strany batohu Vyťahovací obal na menovku alebo cestovný doklad na bočnej strane batohu Priedušný polstrovaný zadný panel s prúdením vzduchu Priedušné polstrované ramenné popruhy Nastaviteľné a posuvné hrudné popruhy, nastaviteľný bedrový pás Horné zdvíhacie popruhy na prispôsobenie hornej časti tašky k telu Vonkajšie vrecko na fľašu s vodou Ľahko čistiteľný spodný panel Polstrovaná horná rukoväť Reflexné prvky na všetkých štyroch stranách tašky Ľahké moderné materiály Moderné ľahké tkaniny umožnia predtým nemysliteľnú ľahkosť batohov, aktoviek a batožiny. Vďaka tomu ponesiete len veci, ktoré máte vo vnútri a nie ďalšiu záťaž v podobe veľkej hmotnosti samotnej batožiny. Odnímateľné vrecká Batoh obsahuje kapsičky na uloženie drobných predmetov, kľúčov a podobne. Kapsičky je možné pripnúť na šnúrku s karabínou a nosiť na krku. Elastický popruh Hlavné vrecko je vybavené elastickým popruhom, ktorý udrží ťažšie veci ako sú učebnice pri chrbte, na zabezpečenie rovnomerného rozloženia hmotnosti. Polstrovaný a priedušný zadný panel Či už do batohu naložíte ťažké učebnice alebo iné predmety, ktoré majú hrany, nemusíte sa báť, že Vás budú tlačiť do chrbta. Polstrovaný chrbtový panel oddelí veci v batohu od vášho chrbta. Priedušný materiál zároveň umožňuje prúdenie vzduchu, aby sa vám chrbát nepotil. Polstrované ramenné popruhy a hrudný popruh Polstrované ramenné popruhy zaistia maximálny komfort, spolu s nastaviteľným hrudným popruhom uľavia ramenám a chrbtu aj pri dlhom každodennom nosení. Bedrový pás Bedrový pás odľahčuje nosným popruhom, a tým aj ramenám. Prenáša podstatnú časť hmotnosti batohu priamo na panvicu a vďaka bočnému zafixovaniu zabraňuje tomu, aby sa batoh kymácal. Reflexné prvky Vidieť a byť videný. Reflexné materiály sú schopné odrážať dopadajúce svetlo až na vzdialenosť 200 metrov. Reflexné časti aj na veľkú vzdialenosť vytvára na tmavom pozadí kontrast, ktorý vodič pri nasvietení reflektormi okamžite zbadá. Nemusíte sa báť, že si deti zabudnú reflexné náramky, pokiaľ budú mať batoh, budú vždy dobre vidieť. V závislosti od typu batohu, či batožiny môžu byť reflexné prvky rozmiestnené rôzne.
LEGO organizér s tromi zásuvkami - červená Prehľadný organizér LEGO® s 3 zásuvkami. Výsuvné zásuvky sú určené pre organizáciu a triedenie LEGO® kociek alebo hračiek a každú si možno hravo označiť vďaka malej LEGO® doštičke na prednej strane zásuvky. Svoje najnovšie výtvory si môžete vystaviť na hornej základovej doske LEGO®. vlastnosti Praktické šuplíky pre uskladnenie kociek Malá doštička pre označenie jednotlivých šuplíkov Horná doska pre vystavenie modelov Rozmery 345 × 375 × 325 mm
Klíma Cygnus Kit Obsah balenia Balenie obsahuje: rúrky s priemerom 35 mm, hlavice, stabilizátory, povrchová úprava podľa fantázie, padák, vložku motorov, potrebné príslušenstvo na dokončenie, návod SK, manuál EN, DE, FR, IT, SP. Charakteristika Model Klíma Cygnus Kit patrí do kategórie rakiet s užitočným zaťažením (vajíčko) a je na raketové motory radu C6-3 až D9-7. Lieta do výšky až 280m, je dlhý 690mm. K zemi sa znesú na farebnom padáku. Vhodné na prácu v modelárskom klube. Raketa Cygnus je vybavená špeciálnou časťou pre užitočné zaťaženie, zmestí sa do nej vajcia. Horná časť špeciálnej dvojdielnej hlavice, sa pripevní k spodnej časti lepiacou páskou. Pokiaľ surové vajcia prežije let vrátane pristátia, možno hovoriť o dokonalom lete. S touto raketou sa teda môžete zúčastniť aj súťaže. Raketu môžete samozrejme naložiť aj iným nákladom. Model rakety obsahuje trvalú ochranu padáku (drevenú pohyblivú prepážku) a nevyžaduje pre ochrannú uvpávku výmetu. Stabilizátory sú vyrobené z frézovanej preglejky sú veľmi pevné, nasadzujú sa do drážky v trubke rakety. Obtlačok Cygnus dotvára vzhľad modelu. Pristátie prebieha pomocou dodaného padáku. Náročnosť stavby rakety Rakety stavebnej obtiažnosti 3 sú určené pre zručnejších modelárov. V sete je viac laserom rezaných dielov. Telo rakety vyžaduje dokončovacie práce. Raketa má premyslený komplexný dizajn a nosový kužeľ z plastu alebo balsy. Vyžaduje stredne pokročilé zručnosti v modelovej konštrukcii a dokončovaní rakety. Pokyny sú priložené. Zostavenie môže trvať niekoľko dní. Zostavený model je nutné nafarbiť – odporúčame použiť akrylové farby v spreji. Farby v spreji môžete zakúpiť u nás alebo v predajniach s farbami a lakmi. Informácie k stavbe a odpáleniu nájdete v tomto článku. Modely rakiet Fáza letu Zapálenie motora - palníkom je zapálená pohonná zmes v motore. Požadovaný smer letu zaistí vodiacu tyč odpaľovacej rampy, na ktorej je nasunutá raketa. Ťah a akcelerácia - raketa je poháňaná reaktívnou silou raketového motora. Dohorenie pohonnej zmesi - akonáhle pohonná zmes vyhorí, začína horieť oneskorovacia zmes, ktorá produkuje veľké množstvo dymu. Ten slúži na sledovanie letu rakety. Rýchlo sa pohybujúca raketa teraz začína spomaľovať. Vrchol letu a výmet - po dohorení oneskorovacej zmesi dochádza k zapáleniu výmetovej zmesi, ktorá aktivuje návratový systém rakety. Návratový systém - je realizovaný najčastejšie pomocou padáku, stužky, alebo tzv. heli-blade. Ďalšie informácie nájdete aj v katalógu Estes. Odporúčame kúpiť Na odpálenie a let rakety je potrebné dokúpiť: motory s palníkmi, upchávku výmetu (slúži na ochranu padáku), odpaľovaciu rampu, a odpaľovacie zariadenia pre motory s elektrickými palníkmi. Raketové motory Palníky a upchávky motorov sú súčasťou balenia motorov, pokiaľ nie je uvedené inak. Motory Estes sú vybavené elektrickými palníkmi, určené na zapálenie elektrickým prúdom cez odpaľovacie zariadenie. Model je možné osadiť motormi Klima, taktiež s elektrickými palníkmi alebo s klasickými zápalnicami. Viac informácií o raketových motoroch nájdete v prehľade raketových motorov. Odpálenie pomocou odpaľovacieho zariadenia (motory elektrickými palníkmi) je bezstarostné a bezpečné - stojíte pár metrov od rakety. Odporúčané motory: C3-3, C6-5, D9-5, D9-7 Upchávka výmetu Vatová upchávka výmetu je vyrobená z nehorľavej tkaniny, jej účelom je zabrániť poškodeniu (prepáleniu) padáku od výmetu motora. Odpaľovacia rampa a odpaľovacie zariadenia Náradie na zostavenie Na zostavenie modelu budete potrebovať: nožnice, ceruzku, brúsny papier, brúsny blok, modelársky nôž, lepidlo univerzálne, lepidlo na plasty a akrylové farby pre prípadné farbenie. Na pohodlné rezanie a ochranu stola pri zostavení odporúčame pracovnú podložku. Meranie výšky letu Dosiahnutú výšku letu rakety môžete zmerať pomocou digitálneho výškomera, ktorý sa vloží do rakety. Na meranie výšky zo zeme môžete využiť sextant.
LEGO školský batoh Maxi Plus - Ninjago Red Charakteristika Školská taška Maxi Plus prináša moderný štýl a ergonomické prevedenie. Batoh vhodný pre prvý stupeň školy má extra priestor so zadnou priehradkou vhodnou pre zložky A4, knihy alebo notebook. Batoh sa výborne stará o chrbát dieťaťa a umožňuje presné usadenie tašky, vďaka individuálnym možnostiam nastavenia ramenných popruhov, bedrového pásu, hrudného popruhu a horných zdvihákov - to všetko pre zaistenie najlepšieho prispôsobenia sa telu a rozloženia hmotnosti. Vďaka pevnému, vystuženému spodnému panelu dokáže taška stabilne stáť aj s otvoreným vekom, takže poskytuje ľahký prístup a rýchly prehľad o jej obsahu. Zvoľte školský batoh Maxi Plus, ak hľadáte tašku, ktorá dieťaťu podoprie chrbát aj v dňoch s vysokou záťažou. Batoh uľahčuje organizovať knihy tak, aby boli čo najbližšie k chrbtu. Vďaka termo-vrecku sú desiaty vždy čerstvé. Pútko v batohu umožňuje pripnúť kľúče, či peňaženku. Tašku na telocvik, ktorá je súčasťou sady, je možné nosiť buď samostatne, alebo pripnutú na hornej strane tašky. Popis batohu: Priestranná hlavná komora s ľahko prístupným otváraním na zips Polstrované vrecko na zips veľkosti A4 vhodné pre notebook Stabilný spodný panel s plochými lisovanými kolíkmi Vnútri priehradka a elastický pásik na udržanie knihy a poznámkových blokov čo najbližšie k telu Veľké predné thermo vrecko na zips Priedušný polstrovaný zadný panel s prúdením vzduchu Priedušné polstrované ramenné popruhy s úpravou podľa tela Nastaviteľné a posuvné hrudné popruhy na rozloženie hmotnosti Nastaviteľný bedrový pás Horné zdvíhacie popruhy na prispôsobenie hornej časti tašky k telu Vonkajšie vrecko na fľašu s vodou Horná polstrovaná rukoväť Vnútri potlač menovky Odnímateľná šnúrka na kľúče Reflexné prvky na všetkých štyroch stranách LEGO kocka 1x1 ako ťahač zipsov Postranné pútka na pripevnenie osobných pomôcok Vrátane pripojiteľnej tašky na telocvik - je možné ho pripevniť na hornú časť batohu Ľahké moderné materiály Moderné ľahké tkaniny umožnia predtým nemysliteľnú ľahkosť batohov, aktoviek a batožiny. Vďaka tomu ponesiete len veci, ktoré máte vo vnútri a nie ďalšiu záťaž v podobe veľkej hmotnosti samotnej batožiny. Elastický popruh Hlavné vrecko je vybavené elastickým popruhom, ktorý udrží ťažšie veci ako sú učebnice pri chrbte, na zabezpečenie rovnomerného rozloženia hmotnosti. Dno s plochými nohami Stabilné dno je vybavené plochými nohami, vďaka čomu batoh rovno stojí a deti si môžu pohodlne uložiť a organizovať veci. Termo-vrecko na desiatu Nemajte strach, že sa desiata v horúcich dňoch pokazí. Termo-vrecko udrží desiatu chladnú a vždy čerstvú. Ergonomicky tvarovaný chrbát z priedušného materiálu Pohodlné nosenie zaisťujú ergonomicky tvarovaný chrbát, ktorý je vypolstrovaný, nemusíte sa tak báť, že Vás budú veci v batohu tlačiť do chrbta. Priedušný materiál zároveň umožňuje prúdenie vzduchu, aby sa vám chrbát nepotil. Polstrované ramenné popruhy a hrudný popruh Polstrované ramenné popruhy zaistia maximálny komfort, spolu s nastaviteľným hrudným popruhom uľavia ramenám a chrbtu aj pri dlhom každodennom nosení. Bedrový pás Bedrový pás odľahčuje nosným popruhom, a tým aj ramenám. Prenáša podstatnú časť hmotnosti batohu priamo na panvicu a vďaka bočnému zafixovaniu zabraňuje tomu, aby sa batoh kymácal. Štítok s menovkou Napíšte meno na štítok s menovkou, aby ste vždy ľahko a rýchlo rozpoznali svoj batoh, aktovku, či tašku. Pre prípad straty je na menovke kolónka pre telefónne číslo na majiteľa. Reflexné prvky Vidieť a byť videný. Reflexné materiály sú schopné odrážať dopadajúce svetlo až na vzdialenosť 200 metrov. Reflexné časti aj na veľkú vzdialenosť vytvára na tmavom pozadí kontrast, ktorý vodič pri nasvietení reflektormi okamžite zbadá. Nemusíte sa báť, že si deti zabudnú reflexné náramky, pokiaľ budú mať batoh, budú vždy dobre vidieť. V závislosti od typu batohu, či batožiny môžu byť reflexné prvky rozmiestnené rôzne. Zip s Lego kockou Zipsy obsahujú pútko s ikonickou silikónovou kockou v tvare LEGO. Bočné vrecko Praktické bočné vrecko je ideálne na uloženie fľaše s vodou, ovocia, či desiaty. Vaše deti tak budú mať občerstvenie vždy po ruke.
LEGO chladiaca taška - Ninjago Into the Unknown Charakteristika Chladiaca taška so štýlovým dizajnom LEGO. Vnútorný izolovaný priestor uchová vaše jedlo a nápoje v chlade. Pre vnútornú priehradku je použitá nenasiakavá látka na ľahké čistenie. Do tašky je možné uložiť napríklad desiatový box LEGO s fliaš. Vlastnosti Horná rukoväť Nastaviteľný ramenný popruh Dvojcestný zips Ikonická LEGO silikónová kocka na zips Vyrobené z odolného materiálu bez PVC Ekologická EKO taška vyrobená z recyklovaných PET fliaš
LEGO školský batoh Maxi Light - Build It Charakteristika Štýlový školský plecniak s ergonomickým pohodlným prúdením vzduchu, všetkými základnými funkciami a extra priestorom pre deti mladšieho školského veku, s polstrovanou zadnou priehradkou vhodnou pre zložky A4, knihy alebo notebook. Je to školská taška, ktorá sa dobre stará o chrbát vášho dieťaťa a umožňuje presné prispôsobenie vďaka individuálnym možnostiam nastavenia ramenných popruhov, hrudného popruhu a horného zdvíhacieho pásika - to všetko pre zaistenie najlepšieho prispôsobenia telu a rozloženia hmotnosti. Vďaka pevnému, vystuženému spodnému panelu môže taška stabilne stáť aj s otvoreným vekom, čo umožňuje ľahký prístup a rýchly prehľad o jej obsahu. Popis batohu: Priestranná hlavná priehradka s ľahko prístupným otvorom na zips Stabilný spodný panel s plochými tvarovanými kolíkmi Polstrovaná vnútorná priehradka na notebook alebo tablet Elastický popruh na udržanie kníh a notebookov čo najbližšie pri tele Vnútorné vrecko na drobnosti na zadnej strane tašky Priedušný polstrovaný zadný panel s prúdením vzduchu Priedušné polstrované ramenné popruhy s nastaviteľnými popruhmi, ktoré je možné prispôsobiť telu Nastaviteľné a posuvné hrudné popruhy na rozloženie hmotnosti tašky Horné zdvíhacie popruhy na prispôsobenie hornej časti tašky na telo Vonkajšie vrecko na fľašu s vodou Polstrovaná horná rukoväť Vnútorná menovka Odnímateľná šnúrka na kľúče Reflexné prvky na všetkých štyroch stranách 1x1 kocka LEGO ako tiahlo zipsu Ľahké moderné materiály Moderné ľahké tkaniny umožnia predtým nemysliteľnú ľahkosť batohov, aktoviek a batožiny. Vďaka tomu ponesiete len veci, ktoré máte vo vnútri a nie ďalšiu záťaž v podobe veľkej hmotnosti samotnej batožiny. Ergonomicky tvarovaný chrbát z priedušného materiálu Pohodlné nosenie zaisťujú ergonomicky tvarovaný chrbát, ktorý je vypolstrovaný, nemusíte sa tak báť, že Vás budú veci v batohu tlačiť do chrbta. Priedušný materiál zároveň umožňuje prúdenie vzduchu, aby sa vám chrbát nepotil. Polstrované ramenné popruhy a hrudný popruh Polstrované ramenné popruhy zaistia maximálny komfort, spolu s nastaviteľným hrudným popruhom uľavia ramenám a chrbtu aj pri dlhom každodennom nosení. Štítok s menovkou Napíšte meno na štítok s menovkou, aby ste vždy ľahko a rýchlo rozpoznali svoj batoh, aktovku, či tašku. Pre prípad straty je na menovke kolónka pre telefónne číslo na majiteľa. Reflexné prvky Vidieť a byť videný. Reflexné materiály sú schopné odrážať dopadajúce svetlo až na vzdialenosť 200 metrov. Reflexné časti aj na veľkú vzdialenosť vytvára na tmavom pozadí kontrast, ktorý vodič pri nasvietení reflektormi okamžite zbadá. Nemusíte sa báť, že si deti zabudnú reflexné náramky, pokiaľ budú mať batoh, budú vždy dobre vidieť. V závislosti od typu batohu, či batožiny môžu byť reflexné prvky rozmiestnené rôzne. Zip s Lego kockou Zipsy obsahujú pútko s ikonickou silikónovou kockou v tvare LEGO. Bočné vrecko Praktické bočné vrecko je ideálne na uloženie fľaše s vodou, ovocia, či desiaty. Vaše deti tak budú mať občerstvenie vždy po ruke.
Estes Saturn V Skylab 2 Kit obsah balenia Balenie obsahuje: tubusy, špici, padáky, držiak motora, stabilizátory, samolepky, maketové prvky, návod CZ, manuál EN. charakteristika Maketová stavebnice Estes Saturn V Skylab 2 Kit. Raketa je na raketové motory radu E a F. Replika rakety Saturn V, v mierke 1: 100, s užitočným zaťažením Skylab, vypustená v roku 1973. Efektné návrat rakety s dvoma stupňami pomocou troch padákov. Dosiahnuteľná výška 120 metrov. Upozornenie: Raketové motory radu E a F spoločnosť Astra nepredáva. Estes Saturn V Skylab 2 Kit Estes Saturn V Skylab je presná maketa tejto legendárnej rakety v mierke 1: 100. Vákuovo formovaný povrch tubusov a stabilizátorov dodávajú povrchu autentický vzhľad. Stabilizátory sú presné a maketové - k dispozícii vodítko pre presné vyrovnanie a presné umiestnenie. Priložené sú detailné obtlačky. Pred letom demontujte maketové trysky motorov. Pri dosiahnutí maximálnej výšky sa raketa oddelí na dve časti - prvý a druhý stupeň Saturn V sa vracajú spoločne pod dvoma 24 palcovými padáky, zatiaľ čo horná časť Skylabu má svoj vlastný 18 palcový padák. Náročnosť stavby rakety Stavebnica modelov rakiet Estes úrovne 5 sú nejčasněji polomakety skutočných rakiet. Tieto rakety vyžadujú najvyšší stupeň modelárske práce, od stavby rakety po finálnej farbení. Zostavenie je veľmi náročné. Diely sú opracované unikátnymi technológiami pre spracovanie dreva a papiera. Výsledkom je raketa s múzejnými vlastnosťami vhodná na výstavy, ktorá je výnimočným modelom. Stavba môže trvať niekoľko týždňov. Zostavený model je nutné nafarbiť - odporúčame použiť akrylové farby v spreji. Farby v spreji môžete zakúpiť u nás alebo v predajniach s farbami a lakmi. Informácie k stavbe a odpálenie nájdete v tomto článku. modely rakiet fáza letu Zapálenie motora - palníky je zapálená pohonná zmes v motore . Požadovaný smer letu zabezpečí vodiaca tyč odpaľovacej rampy, na ktorej je nasunutá raketa. Ťah a akcelerácia - raketa je poháňaná reaktívny silou raketového motora. Dohorenie pohonné zmesi - akonáhle pohonná zmes vyhorí, začína horieť oneskorovacie zmes, ktorá produkuje veľké množstvo dymu . Ten slúži na sledovaní letu rakety. Rýchlo sa pohybujúce raketa teraz začína spomaľovať. Vrchol letu a vymetá - po dohorení oneskorovacie zmesi dochádza k zapáleniu výmety zmesi, ktorá aktivuje návratový systém rakety. Návratový systém - je realizovaný najčastejšie pomocou padáku, stužky, alebo tzv. Heli-blade. Poslednou fázou je dopadnutí rakety na zem. odporúčame kúpiť Pre odpálenie a let rakety je potreba dokúpiť: motory s palníky, upchávku vymetenie (slúži k ochrane padáku), a odpaľovacie rampu. pg "> raketové motory Palníky a upchávky motorov sú súčasťou balenia motorov, pokiaľ nie je uvedené inak. Motory Estes sú opatrené elektrickými palníky, určené na zapálenie cez odpaľovacej pult. Raketu je možné osadiť motory Klima s klasickými zápalnice alebo elektrickými palníky. Viac informácií o raketových motoroch nájdete v prehľade raketových motorov. Doporučené motory pre túto raketu: E16-4, F15-4. Upozornenie: Raketové motory radu E a F spoločnosť Astra nepredáva. upchávka vymetenie Vatová upchávka vymetenie je vyrobená z nehorľavej tkaniny, jej účelom je zabrániť poškodeniu (prepálenie) padáku od vymetenie motora. odpaľovacie rampa Náradie pre zostavenie Pre zostavenie modelu budete potrebovať: nožnice, ceruzku, brúsny papier, brúsny blok, modelársky nôž, lepidlo univerzálne, lepidlo na plasty a akrylové farby pre prípadné farbenie. Pre pohodlné rezanie a ochranu stola pri zostavení odporúčame pracovnej podložku. Meranie výšky letu Dosiahnutú výšku letu rakety môžete zmerať pomocou digitálneho výškomera, ktorý sa vloží do rakety. Pre meranie výšky z krajiny môžete využiť sextant.
LEGO organizér s tromi zásuvkami - modrá Prehľadný organizér LEGO® s 3 zásuvkami. Výsuvné zásuvky sú určené pre organizáciu a triedenie LEGO® kociek alebo hračiek a každú si možno hravo označiť vďaka malej LEGO® doštičke na prednej strane zásuvky. Svoje najnovšie výtvory si môžete vystaviť na hornej základovej doske LEGO®. vlastnosti Praktické šuplíky pre uskladnenie kociek Malá doštička pre označenie jednotlivých šuplíkov Horná doska pre vystavenie modelov Rozmery 345 × 375 × 325 mm
LEGO organizér s tromi zásuvkami - tmavo šedá Charakteristika Prehľadný organizér LEGO® s 3 zásuvkami. Výsuvné zásuvky sú určené pre organizáciu a triedenie LEGO® kociek alebo hračiek a každú si možno hravo označiť vďaka malej LEGO® doštičke na prednej strane zásuvky. Svoje najnovšie výtvory si môžete vystaviť na hornej základovej doske LEGO®. Vlastnosti Praktické šuplíky na uskladnenie kociek Malá doštička na označenie jednotlivých šuplíkov Horná doska na vystavenie modelov Rozmery 345×375×325 mm
CALDERCRAFT Alte Liebe prístavný remorkér 1931 1:25 kit CALDERCRAFT Alte Liebe prístavný remorkér 1931 1:25 kit Už takmer tridsať rokov až do roku 1960 bol parník Cuxhaven „Stará láska“ súčasťou každodennej lode v prístave. Bol využívaný na každodennú prácu v prístave pre núdzovú pomoc, ako protipožiarny čln a záchrannú loď. Ich trojuholníkový parný motor mal výkon 360 koní, posádka sa skladala z 1 kapitána, 1 strojného technika, 3 ohrievače a 6 námorníkov. Model bol zrekonštruovaný z originálnych výkresov a historických fotografií interiérového dizajnu za účasti bývalých členov posádky. Úplne oddeliteľná horná časť je tak široká, že prístup k vnútrajšku trupu je veľmi ľahký. Inštalácia parného stroja do trupu s veľkým objemom je úplne bezproblémová. KR-22303 Stavebnica je bohato vybavená. Nádherný laminátový trupu so všetkými detailmi, vyrazené diely z preglejky, paluba lode so všetkými druhmi detailov z kovov. Dokonca aj diely pre interiér sú súčasťou sady. Stavebnica obsahuje aj plány a konštrukčnú príručku Technické údaje Mierka 1:25 Dĺžka 940 mm Šírka 241 mm Váha cca 12 kg
LEGO Marvel - Strážcovia Galaxie: Vesmírna loď Milano Charakteristika Stavebnica LEGO® Marvel (76286) Strážcovia Galaxie: Milano je pre fanúšikov Avengers od 12 rokov. Pôsobivý model vesmírnej lode obsahuje autentické detaily z kultového filmu a poskytuje malým superhrdinom zážitok z hrania i vystavenia, ktorý je ako z iného sveta. Táto stavebnica vychádza z vesmírnej lode z prvého filmu Strážcovia Galaxie a má 6 nastaviteľných krídiel a 4 pohyblivé zadné tryskové motory. Horná časť modelu vesmírnej lode sa zdvihne a odhalí detailný interiér s 3 rôznymi zónami: letovou palubou s priestorom pre 3 minifigúrky, spoločným priestorom s ďalším sedadlom a úložným priestorom na zbrane a odpočinkovou zónou s posteľou a magnetofónom (kľúčový prvok vo filmoch). K dispozícii sú minifigúrky Star-Lorda, Gamory, Draxa a Rocketa, k nim je navyše figúrka malého Groota. Vďaka stojanu je možné vesmírnu loď vystaviť. Aplikácia LEGO Builder umožňuje deťom približovať a otáčať modely v 3D pomocou digitálneho zariadenia. Vlastnosti Zostaviteľná vesmírna loď pre deti – Stavebnica LEGO® Marvel Strážcovia Galaxie: Milano je určená pre chlapcov a dievčatá od 12 rokov, ktorí sú skúsenými staviteľmi LEGO Stavebnica Avengers s minifigúrkami – Táto zostaviteľná vesmírna loď obsahuje minifigúrky Star-Lorda, Gamory, Draxa a Rocketa, plus aj figúrku malého Groota. Dodáva sa so stojanom pre ľahké vystavenie Akčná loď Strážcovia Galaxie – Táto stavebnica vesmírneho lietadla LEGO® Marvel s 3 nastaviteľnými krídlami na každej strane a 4 pohyblivými zadnými tryskovými motormi prináša deťom autentickú akciu s Avengers Model vesmírnej lode LEGO® Marvel – Autentické doplnky, napríklad zbrane pre akčné bitky a magnetofón, ktorý vás roztancuje ako vo filmoch, povzbudí deti k nápaditému hraniu Nápad na superhrdinský darček - Potešte fanúšikov Marvel Avengers od 12 rokov stavebnicou ako z iného sveta s týmto veľkým, detailným modelom vesmírnej lode Strážcov Galaxie 3D sprievodca stavaním – Deti si môžu stiahnuť aplikáciu LEGO® Builder a vychutnať si pohlcujúci staviteľský zážitok s digitálnymi funkciami približovania a otáčania modelov v 3D a možnosťou ukladania stavebníc a zobrazenia postupu v stavaní Ďalšia stavebnica LEGO® Marvel – Rozsiahly rad stavebníc LEGO Marvel dáva deťom do rúk neustále sa meniaci svet nápaditých superhrdinských dobrodružstiev Stavebnica s 2 090 dielikmi – Pri vystavení na stojane model meria cez 24 cm na výšku, 32 cm na dĺžku a 64 cm na šírku
LEGO Disney Princess - Vaiana a dobrodružstvo na kanoe Charakteristika Potešte mladých rozprávačov od 6 rokov zábavnou stavebnicou LEGO® | Disney (43270) Vaiana a dobrodružstvo na kanoe. Táto fantastická stavebnica obsahuje kanoe s dvojitým trupom, potlačenou textilnou plachtou a lanom lei hulu, ktoré pomáha určiť, odkiaľ veje vietor. Nechýba ani odnímateľná horná paluba s obytným priestorom, malý táborák a spacie priestory na palube. Súčasťou je aj množstvo inšpiratívnych prvkov, minibábiky LEGO | Disney – Vaiana, staviteľka lodí Loto a veslár Moni (ktorý rád rozpráva príbehy) a figúrka LEGO | Disney prasiatka Puy. Táto stavebnica deťom pomôže naplniť ich vášeň pre dobrodružstvo a fantasy hranie a zábavným spôsobom zvýši ich sebavedomie. Stavebnicu je možné kombinovať s ďalšími sadami LEGO pre deti a stavebnicami LEGO | Disney (predávajú sa samostatne). Deti sa môžu navyše tešiť na nenáročný a intuitívny staviteľský zážitok s aplikáciou LEGO Builder. V nej si je možné približovať a otáčať modely v 3D, ukladať stavebnice a sledovať postup. Vlastnosti Zostaviteľná loďka pre deti na motívy filmu Odvážna Vaiana 2 – Nadchnite dievčatá, chlapcov a fanúšikov od 6 rokov stavebnicou Vaiana a dobrodružstvo na kanoe a inšpirujte deti k prehrávaniu fantastických príbehov a vlastných dobrodružstiev Zostaviteľný model – Obsahuje zostaviteľnú kanoe s dvojitým trupom a textilnou plachtou, odnímateľnou palubou, obývacím priestorom v podpalubí, 4 postavičkami LEGO® | Disney z filmu a množstvo detailov Stavebnica Disney – Stavebnica kanoe s dvojitým trupom má vzorovanú textilnú plachtu s lanom lei hulu, ktoré vám pomôže určiť smer vetra, malý domček pre prasiatko Puu, prístrešok pre Vaianu a mnoho ďalšieho Fantasy hračka plná funkcií – Odstráňte hornú palubu lode a preskúmajte priestor pod ňou, vyšplhajte po lane lei hulu s Loto alebo Vaianou a poobzerajte sa po oceáne Narodeninový darček LEGO® | Disney pre deti – Nadchnite deti od 6 rokov, ktoré túžia po dobrodružstve, zábavnou stavebnicou s kanoe s dvojitým trupom, textilnými plachtami a 4 Disney postavičkami Praktický pomocník – Objavte intuitívny návod v aplikácii LEGO® Builder, kde nadšení stavitelia môžu približovať a otáčať svoje modely v 3D, sledovať postup a ukladať stavebnice. Precvičovanie zábavných zručností – Vďaka 4 postavičkám z filmu, kanoe s dvojitým trupom a textilnou plachtou a množstvu detailov táto stavebnica LEGO® | Disney podnecuje kreatívne hranie a rozvíja kľúčové životné zručnosti zábavným spôsobom Rozmery – Táto stavebnica sa skladá z 529 dielikov a obsahuje kanoe s dvojitým trupom a plachtou, ktorá meria cez 26 cm na výšku, 22 cm na dĺžku a 12 cm na šírku
H-Speed servo HXX101 18kg.cm 0.049s/60° 25T Charakteristika Digitálne nízkoprofilové servo H-Speed HXX101 pre RC modely áut 1:10, moment 13-18kg.cm @ 6-8.4V, rýchlosť 0,049-0,070s/60 °. Kovové prevody, striedavý motor, prúdová ochrana a proti prehriatiu, hmotnosť 51g, rozmery: 42x21x27mm. Tisícihran 25T. Hliníková stredová a vrchná časť krabičky zaisťuje optimálne chladenie. Rozlíšenie 4096 ponúka pôsobivý výkon. Konektor JR na serve na zapojenie káblov rôznej dĺžky. Inteligentná korekcia chýb a kompatibilita s režimom SSR od Sanwa. Vlastnosti Hliníková stredná a horná časť krabičky Konektor JR na serve na pripojenie kábla Rozlíšenie 4096 a SIC (jednoduchý integrovaný obvod) Striedavý motor Kovové prevody Bezproblémová prevádzka Sofistikovaná korekcia chýb Vysoko presný 12-bitový AD prevodník a výpočet CPU Ochrana proti vysokému prúdu a prehriatiu Kompatibilný s režimom Sanwa SSR Vhodné pre RC modely áut v mierke 1:10 - typu buggy alebo cestovné
H-Speed servo HXX110 30kg.cm 0.113s/60° 25T Obsah balenia Balenie obsahuje servo HXX110, 2x kábel serva (50 mm a 150 mm), 4x páka serva (dvojstranná D - 39mm, štvorstranná D - 39 mm, šesťstranná D - 33 mm, kruhová 45 mm), skrutka páky, 4x silentblok s kovovou vlož. Charakteristika Kvalitné digitálne servo H-Speed HXX110 pre RC modely áut 1:10 - 1:8, moment 25-30kg.cm @ 5-8.4V, rýchlosť 0,139-0,113s/60 °. Kovové nerezové prevody, striedavý motor, hliníková stredová a vrchná časť krabičky, prúdová a tepelná ochrana, hmotnosť 71g, rozmery: 40x20x44, 3mm. Tisícihran 25T. Špičkové prevedenie serva vrátane účinného chladenia hliníkovým telom, nerezových prevodov pre zvýšenú vodeodolnosť a citlivého servo zosilňovača umožňuje použitie serva aj pre náročné podmienky. Bezproblémovú prevádzku zaisťuje striedavý motor. Vlastnosti Hliníková CNC stredová a horná časť krabičky Konektor JR na serve na pripojenie kábla Striedavý motor Kovové nerezové prevody Vodeodolné prevedenie Ochrana proti vysokému prúdu a prehriatiu Dva pripojovacie káble dĺžky 50 a 150 mm Vhodné pre RC modely áut v mierke 1:10 a 1:8 Špecifikácia Rýchlosť: 0,139s/60 ° @ 6,0V Rýchlosť: 0,115s/60 ° @ 7,4V Rýchlosť: 0, 0,113s/60 ° @ 8,4V Moment: 25kg.cm @ 6,0V Moment: 28kg.cm @ 7,4V Moment: 30kg.cm @ 8,4V Rozmery: 40 x 20 x 44,3 mm Hmotnosť: 71 g Odporúčame kúpiť Páka serva Pre servá je k dispozícii široká škála pák, či už plastových, hliníkových, jednostranných, dvojstranných, a pod. Kompletný prehľad pák serv s tisíchranom 25T (zubov). Predlžovací kábel V prípade potreby môžete dĺžku prívodného kábla predĺžiť pomocou predlžky servo kábla JR. Ďalšie káble viď príslušenstvo. Externý zdroj BEC Výkonné servá odporúčame napájať cez externý zdroj BEC. Zdroj je tiež nutné inštalovať pokiaľ v modeli nahrádzajte pôvodné servo výkonnejším a existujúci regulátor nemá dostatočne dimenzovaný integrovaný BEC. Prehľad externých zdrojov BEC Montážna sada serva Na zníženie namáhania lôžka serva a vibrácií odporúčame montáž serva cez silentbloky pomocou montážnej sady. Montážne sady serva Vysvetlivky Prehľad konektorov serv Na pripojenie serva do prijímača sa štandardne využíva Univerzálne servo konektor, ktorý môže byť typu JR alebo Futaba. Konektor JR je možné bez problémov zapojiť do protikusu Futaba. Na zapojenie konektora Futaba do protikusu JR, stačí odrezať vodiacu plôšku z bočnej strany. Prehľad tisíchranov a pák serv V tabuľke je uvedený prehľad tisíchranov, ktoré jednotliví výrobcovia typicky používajú. (Počet zubov a veľkosť tisíchranu sa môže výnimočne líšiť.)
HV9767 (0.07s/60°, 9.4kg.cm) Super silné a super rýchle programovateľné digitálne mini servo s kovovými prevodmi a výstupným hriadeľom uloženým na dvoch guličkových ložiskách. Ideálne pre cykliku vrtuľníkov veľkosti 500-600. Na dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v hliníkovej krabičke. Zvýšené napájacie napätie 6,0-7,4 V (menovité). S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Veľkosť serva Mini Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 6.8 Ťah pri 7,4 V [kg•cm] 8.5 Ťah pri 8,2 V [kg•cm] 9.4 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.09 Rýchlosť pri 7,4 V [s/60st.] 0.078 Rýchlosť pri 8,2 V [s/60st.] 0.07 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská 2× Highvoltage Áno Napájanie [V] 6 - 8.4 Dĺžka [mm] 35.5 Šírka [mm] 15 Výška [mm] 28.55 Hmotnosť [g] 38.55 Určené pre Lietadlá,Vrtuľníky
DS1009 (0.10s/60°, 8.8kg.cm) Digitálne štandardné servo s kovovými prevodmi s výstupným hriadeľom uloženým na dvoch guličkových ložiskách pre všeobecné použitie pre bežné modely lietadiel, ale aj áut a lodí. Na dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v krabičke s hliníkovou strednou časťou. Napájacie napätie 4,8-6,0 V (menovité). S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Veľkosť serva Štandard Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 4,8 V [kg•cm] 7.04 Ťah pri 5,5 V [kg•cm] 8.06 Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 8.8 Rýchlosť pri 4,8 V [s/60st.] 0.125 Rýchlosť pri 5,5 V [s/60st.] 0.109 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.1 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská 2× Highvoltage Áno Napájanie [V] 4.8 - 6 Dĺžka [mm] 40 Šírka [mm] 20 Výška [mm] 40 Hmotnosť [g] 56 Určené pre Lietadlá
HV6130H (0.10s/60°, 8.1kg.cm) Ultra silné a rýchle programovateľné tenké digitálne mikroservo s titánovými prevodmi uloženými na troch guličkových a dvoch ihlových ložiskách. Vďaka presným predpätým prevodom s minimálnymi vôľami a plochej krabičke s výškou 10 mm je obzvlášť vhodné pre ovládanie krídielok a klapiek vo vetroniach (F3B, F3F, F3J, F5J a pod.) a motorových modeloch s tenkými profilmi krídla/chvostových plôch. Na dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v hliníkovej krabičke s normálnymi pätkami. Zvýšené napájacie napätie 6,0-7,4 V (menovité). S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Veľkosť serva Micro Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 6 Ťah pri 7,4 V [kg•cm] 7.6 Ťah pri 8,2 V [kg•cm] 8.1 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.14 Rýchlosť pri 7,4 V [s/60st.] 0.11 Rýchlosť pri 8,2 V [s/60st.] 0.1 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská 3× Highvoltage Áno Napájanie [V] 6 - 8.4 Dĺžka [mm] 30 Šírka [mm] 10 Výška [mm] 29.8 Hmotnosť [g] 22.5 Určené pre Lietadlá
HV747R (0.13s/60°, 15.0kg.cm) Super silné a rýchle programovateľné digitálne mini servo s titánovými prevodmi a výstupným hriadeľom uloženým na dvoch guličkových ložiskách. Vďaka presným predpätým prevodom s minimálnymi vôľami a špeciálnemu potenciometru s vysokým rozlíšením je obzvlášť vhodné pre ovládanie krídielok a klapiek, ale aj chvostových plôch vo vysokovýkonných vetroniach a motorových modeloch. Pre dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v hliníkovej krabičke s pätkami na montáž na plocho. Zvýšené napájacie napätie 6,0-7,4 V (menovité). S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Veľkosť serva Mini Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 11.8 Ťah pri 7,4 V [kg•cm] 13.8 Ťah pri 8,2 V [kg•cm] 15 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.17 Rýchlosť pri 7,4 V [s/60st.] 0.14 Rýchlosť pri 8,2 V [s/60st.] 0.13 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská 2× Highvoltage Áno Napájanie [V] 6 - 8.4 Dĺžka [mm] 35.5 Šírka [mm] 15 Výška [mm] 28.5 Hmotnosť [g] 40.07 Určené pre Lietadlá
HV6120H (0.08s/60°, 5.4kg.cm) Super silné a rýchle programovateľné tenké digitálne mikroservo s titánovými prevodmi s výstupným hriadeľom uloženým na dvoch guličkových ložiskách. Vďaka presným predpätým prevodom s minimálnymi vôľami a plochej krabičke s výškou 8 mm je obzvlášť vhodné pre ovládanie krídielok a klapiek v RC hádzadlách F3K, ľahkých vetroniach (F5J a pod.) a motorových modeloch s tenkými profilmi krídla. Na dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v hliníkovej krabičke s normálnymi pätkami. Rozšírené napájacie napätie 3,7-7,4 V (menovité), prevádzkové 3,5-8,4 V. S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Left Angle (Uhol vľavo): Max. veľkosť výchylky serva vľavo. Right Angle (Uhol vpravo): Max. veľkosť výchylky serva vľavo. Reversion (Reverzácia) : Obracia zmysel výchylky serva. Allow Uncont (Zapnúť Fail-safe): V prípade straty riadiaceho signálu servo prejde do prednastavenej núdzovej polohy zodpovedajúcej hodnote „Uncontrolled Position“. Uncontrolled Pos (Núdzová výchylka): Ak je zapnutá voľba „Allow Uncont“ (Zapnúť Fail-safe), nastavuje núdzovú výchylku serva v prípade straty signálu. Uncontrolled Time (Vyčkávacia doba): Servo prejde na núdzovú výchylku „Uncontrolled Position“ po uplynutí času „Uncontrolled Time“ (Vyčkávacia doba) v prípade straty signálu. Veľkosť serva Micro Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 3,7 V [kg•cm] 2.54 Ťah pri 4,8 V [kg•cm] 3.3 Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 4.1 Ťah pri 7,4 V [kg•cm] 5 Ťah pri 8,2 V [kg•cm] 5.4 Rýchlosť pri 3,7 V [s/60st.] 0.18 Rýchlosť pri 4,8 V [s/60st.] 0.139 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.11 Rýchlosť pri 7,4 V [s/60st.] 0.089 Rýchlosť pri 8,2 V [s/60st.] 0.08 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská 2× Highvoltage Áno Napájanie [V] 3.5 - 8.4 Dĺžka [mm] 23 Šírka [mm] 8 Výška [mm] 25.2 Hmotnosť [g] 11 Určené pre Lietadlá
DS95 (0.053s/60°, 3.05kg.cm) Silné a ultra rýchle programovateľné digitálne mikroservo s kovovými prevodmi s výstupným hriadeľom uloženým na dvoch guličkových ložiskách. Ideálne pre cykliku mini vrtuľníkov veľkosti 380-420. Na dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v hliníkovej krabičke. Napájacie napätie 4,8-6,0 V (menovité). S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Veľkosť serva Micro Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 4,8 V [kg•cm] 2.44 Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 3.05 Rýchlosť pri 4,8 V [s/60st.] 0.066 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.053 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská 2× Highvoltage Nie Napájanie [V] 4.8 - 7 Dĺžka [mm] 23 Šírka [mm] 12 Výška [mm] 27.25 Hmotnosť [g] 21.21 Určené pre Lietadlá,Vrtuľníky
HBL6625MINI (0.10s/60°, 6.0kg.cm) Veľmi silné a rýchle programovateľné tenké digitálne miniservo so striedavým motorom a titánovými prevodmi uloženými na dvoch guličkových. Vďaka presným predpätým prevodom s minimálnymi vôľami a plochej krabičke s výškou 10 mm je obzvlášť vhodné pre ovládanie krídielok a klapiek vo vetroniach (F3B, F3F, F3J, F5J a pod.) a motorových modeloch s tenkými profilmi krídla/chvostových plôch. Pre dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v hliníkovej krabičke s pätkami na montáž na plocho. Zvýšené napájacie napätie 6,0-7,4 V (menovité). S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Veľkosť serva Mini Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 5.2 Ťah pri 7,4 V [kg•cm] 5.6 Ťah pri 8,2 V [kg•cm] 6 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.14 Rýchlosť pri 7,4 V [s/60st.] 0.11 Rýchlosť pri 8,2 V [s/60st.] 0.1 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská 2× Highvoltage Áno Napájanie [V] 6 - 8.4 Dĺžka [mm] 33 Šírka [mm] 10 Výška [mm] 30.5 Hmotnosť [g] 26.97 Určené pre Lietadlá
HV6120 (0.08s/60°, 5.4kg.cm) Super silné a rýchle programovateľné tenké digitálne mikroservo s titánovými prevodmi s výstupným hriadeľom uloženým na dvoch guličkových ložiskách. Vďaka presným predpätým prevodom s minimálnymi vôľami a plochej krabičke s výškou 8 mm je obzvlášť vhodné pre ovládanie krídielok a klapiek v RC hádzadlách F3K, ľahkých vetroniach (F5J a pod.) a motorových modeloch s tenkými profilmi krídla. Pre dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v hliníkovej krabičke s pätkami na montáž na plocho. Rozšírené napájacie napätie 3,7-7,4 V (menovité), prevádzkové 3,5-8,4 V. S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Left Angle (Uhol vľavo): Max. veľkosť výchylky serva vľavo. Right Angle (Uhol vpravo): Max. veľkosť výchylky serva vľavo. Reversion (Reverzácia) : Obracia zmysel výchylky serva. Allow Uncont (Zapnúť Fail-safe): V prípade straty riadiaceho signálu servo prejde do prednastavenej núdzovej polohy zodpovedajúcej hodnote „Uncontrolled Position“. Uncontrolled Pos (Núdzová výchylka): Ak je zapnutá voľba „Allow Uncont“ (Zapnúť Fail-safe), nastavuje núdzovú výchylku serva v prípade straty signálu. Uncontrolled Time (Vyčkávacia doba): Servo prejde na núdzovú výchylku „Uncontrolled Position“ po uplynutí času „Uncontrolled Time“ (Vyčkávacia doba) v prípade straty signálu. Veľkosť serva Micro Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 3,7 V [kg•cm] 2.54 Ťah pri 4,8 V [kg•cm] 3.3 Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 4.1 Ťah pri 7,4 V [kg•cm] 5 Ťah pri 8,2 V [kg•cm] 5.4 Rýchlosť pri 3,7 V [s/60st.] 0.18 Rýchlosť pri 4,8 V [s/60st.] 0.139 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.11 Rýchlosť pri 7,4 V [s/60st.] 0.089 Rýchlosť pri 8,2 V [s/60st.] 0.08 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská 2× Highvoltage Áno Napájanie [V] 3.5 - 8.4 Dĺžka [mm] 23 Šírka [mm] 8 Výška [mm] 25.2 Hmotnosť [g] 11 Určené pre Lietadlá
HV70H (0.06s/60°, 3.1kg.cm) Veľmi silné a veľmi rýchle programovateľné digitálne mikroservo s titánovými prevodmi s výstupným hriadeľom uloženým v klznom puzdre. Vďaka presným predpätým prevodom s minimálnymi vôľami a plochej krabičke s výškou 7 mm je obzvlášť vhodné pre ovládanie krídielok a klapiek v RC hádzadlách F3K, malých vetroniach a motorových modeloch s tenkými profilmi krídla, ako sú F5D modely pre závody okolo pylónov. Na dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v hliníkovej krabičke s normálnymi pätkami. Rozšírené napájacie napätie 3,7-7,4 V (menovité), prevádzkové 3,5-8,4 V. S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Left Angle (Uhol vľavo): Max. veľkosť výchylky serva vľavo. Right Angle (Uhol vpravo): Max. veľkosť výchylky serva vľavo. Reversion (Reverzácia) : Obracia zmysel výchylky serva. Allow Uncont (Zapnúť Fail-safe): V prípade straty riadiaceho signálu servo prejde do prednastavenej núdzovej polohy zodpovedajúcej hodnote „Uncontrolled Position“. Uncontrolled Pos (Núdzová výchylka): Ak je zapnutá voľba „Allow Uncont“ (Zapnúť Fail-safe), nastavuje núdzovú výchylku serva v prípade straty signálu. Uncontrolled Time (Vyčkávacia doba): Servo prejde na núdzovú výchylku „Uncontrolled Position“ po uplynutí času „Uncontrolled Time“ (Vyčkávacia doba) v prípade straty signálu. UPOZORNENIE NEPOKÚŠAJTE sa servo pretáčať rukou. Vzhľadom na to, že prevody serva sú veľmi presné a jemné, pri inštalácii páky serva sa ju nepokúšajte natlačiť na výstupný hriadeľ serva - inak hrozí nebezpečenstvo poškodenia prevodov. Správny postup: Páku serva priložte k tisíchranu na výstupnom hriadeli serva - ale nenasadzujte ju na hriadeľ. Páku serva držte prstami a potom opatrne zaskrutkujte upevňovaciu skrutku páky, čím páku nasuniete na výstupný hriadeľ. Pri demontáži páky postupujte rovnako opatrne. Veľkosť serva Micro Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 3,7 V [kg•cm] 1.5 Ťah pri 4,8 V [kg•cm] 2 Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 2.6 Ťah pri 7,4 V [kg•cm] 2.9 Ťah pri 8,2 V [kg•cm] 3.1 Rýchlosť pri 3,7 V [s/60st.] 0.125 Rýchlosť pri 4,8 V [s/60st.] 0.11 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.085 Rýchlosť pri 7,4 V [s/60st.] 0.068 Rýchlosť pri 8,2 V [s/60st.] 0.06 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská Žiadne Highvoltage Áno Napájanie [V] 3.5 - 8.4 Dĺžka [mm] 18.6 Šírka [mm] 7 Výška [mm] 16.7 Hmotnosť [g] 5.4 Určené pre Lietadlá
HV70 (0.06s/60°, 3.1kg.cm) Veľmi silné a veľmi rýchle programovateľné digitálne mikroservo s titánovými prevodmi s výstupným hriadeľom uloženým v klznom puzdre. Vďaka presným predpätým prevodom s minimálnymi vôľami a plochej krabičke s výškou 7 mm je obzvlášť vhodné pre ovládanie krídielok a klapiek v RC hádzadlách F3K, malých vetroniach a motorových modeloch s tenkými profilmi krídla, ako sú F5D modely pre závody okolo pylónov. Pre dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v hliníkovej krabičke s pätkami na montáž na plocho. Rozšírené napájacie napätie 3,7-7,4 V (menovité), prevádzkové 3,5-8,4 V. S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Left Angle (Uhol vľavo): Max. veľkosť výchylky serva vľavo. Right Angle (Uhol vpravo): Max. veľkosť výchylky serva vľavo. Reversion (Reverzácia) : Obracia zmysel výchylky serva. Allow Uncont (Zapnúť Fail-safe): V prípade straty riadiaceho signálu servo prejde do prednastavenej núdzovej polohy zodpovedajúcej hodnote „Uncontrolled Position“. Uncontrolled Pos (Núdzová výchylka): Ak je zapnutá voľba „Allow Uncont“ (Zapnúť Fail-safe), nastavuje núdzovú výchylku serva v prípade straty signálu. Uncontrolled Time (Vyčkávacia doba): Servo prejde na núdzovú výchylku „Uncontrolled Position“ po uplynutí času „Uncontrolled Time“ (Vyčkávacia doba) v prípade straty signálu. UPOZORNENIE NEPOKÚŠAJTE sa servo pretáčať rukou. Vzhľadom na to, že prevody serva sú veľmi presné a jemné, pri inštalácii páky serva sa ju nepokúšajte natlačiť na výstupný hriadeľ serva - inak hrozí nebezpečenstvo poškodenia prevodov. Správny postup: Páku serva priložte k tisíchranu na výstupnom hriadeli serva - ale nenasadzujte ju na hriadeľ. Páku serva držte prstami a potom opatrne zaskrutkujte upevňovaciu skrutku páky, čím páku nasuniete na výstupný hriadeľ. Pri demontáži páky postupujte rovnako opatrne. Veľkosť serva Micro Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 3,7 V [kg•cm] 1.5 Ťah pri 4,8 V [kg•cm] 2 Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 2.6 Ťah pri 7,4 V [kg•cm] 2.9 Ťah pri 8,2 V [kg•cm] 3.1 Rýchlosť pri 3,7 V [s/60st.] 0.125 Rýchlosť pri 4,8 V [s/60st.] 0.11 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.085 Rýchlosť pri 7,4 V [s/60st.] 0.068 Rýchlosť pri 8,2 V [s/60st.] 0.06 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská Žiadne Highvoltage Áno Napájanie [V] 3.5 - 8.4 Dĺžka [mm] 18.6 Šírka [mm] 7 Výška [mm] 16.7 Hmotnosť [g] 5.4 Určené pre Lietadlá
Gamegenic: Cards Lair 400+ Black Prémiová multifunkčná krabička na karty, ktorá vám umožní skladovať a prenášať vaše herné karty štýlovo a bezpečne. • Navrhnuté až pre 400 kariet v dvojitých obaloch alebo 540 kariet v jednom obale. • Perfektné pre turnajových hráčov, herné večery s kartovými hrami ako Pokémon™, Marvel Champions, Arkham Horror LCG™, KeyForge®, alebo Terraforming Mars™ • 2 extra priehradky • 2 vyberateľné šuplíky na žetóny, kocky, obalené karty alebo celé balíčky • Každý šuplík pojme 40 kariet v dvojitých obaloch alebo 50 v jednom obale. • Revolučné magnetické klapky zaisťujú ľahké vysúvanie priehradok Parametre: • Rozmery produktu (Š x H x V): 409 × 105 × 111 mm • Rozmery vnútorných priehradok (Š x H x V): • Hlavná priehradka: 287 × 68 × 101 mm • Horná priehradka: 106 × 80 × 26 mm • Šuplíky: 96 × 69 × 27 mm • Materiál (štandardná verzia): Povrch Nexofyber + vnútorná výstelka z mikrovlákna • Materiál (Black & EXCLUSIVE LINE): Povrch Nexofyber+ + vnútorná výstelka z mikrovlákna
Gamegenic: The Academic 133+ XL Black/Black (Stealth Edition) Vďaka najnovším inovatívnym detailom je táto prémiová krabička ideálnym riešením pre skvelý herný večer. Je veľmi všestranná a skvele sa hodí pre širokú škálu hier, hráčov a potrieb. • Prémiová multifunkčná krabička na karty vhodná na uloženie kariet Magic: The Gathering ™, Pokémon ®, a na mnoho ďalších hier so štandardnými kartami. • 2 vyberateľné šuplíky s revolučnými magnetickými klapkami pre ľahké vysunutie. • Odnímateľný akrylový oddeľovač priehradok, ktorý je možné ľahko presunúť. • Extra priehradka na obalené veľké karty, boostery. • Inovatívny mechanizmus zaisťujú bezpečné uzavretie. • Prémiové materiály: povrch Nexofyber+ a vnútorná podšívka z mikrovlákna. Parametre: Veľkosť produktu: 242 x 105 x 119 mm Hlavná priehradka: 114 x 86 x 109 mm Horná priehradka: 108 x 83 x 23 mm Šuplíky: 98 x 70 x 33 mm Materiál: povrch Nexofyber + vnútorná podšívka z mikrovlákna
Gamegenic: The Academic 133+ XL Teal/Pink Vďaka najnovším inovatívnym detailom je táto prémiová krabička ideálnym riešením pre skvelý herný večer. Je veľmi všestranná a skvele sa hodí pre širokú škálu hier, hráčov a potrieb. • Prémiová multifunkčná krabička na karty vhodná na uloženie kariet Magic: The Gathering ™, Pokémon ®, a na mnoho ďalších hier so štandardnými kartami. • 2 vyberateľné šuplíky s revolučnými magnetickými klapkami pre ľahké vysunutie. • Odnímateľný akrylový oddeľovač priehradok, ktorý je možné ľahko presunúť. • Extra priehradka na obalené veľké karty, boostery. • Inovatívny mechanizmus zaisťujú bezpečné uzavretie. • Prémiové materiály: povrch Nexofyber+ a vnútorná podšívka z mikrovlákna. Parametre: Veľkosť produktu: 242 x 105 x 119 mm Hlavná priehradka: 114 x 86 x 109 mm Horná priehradka: 108 x 83 x 23 mm Šuplíky: 98 x 70 x 33 mm Materiál: povrch Nexofyber + vnútorná podšívka z mikrovlákna
Gamegenic: Cards Lair 1000+ PRE Black Prémiová multifunkčná krabička na karty, ktorá vám umožní skladovať a prenášať vaše herné karty štýlovo a bezpečne. Krabička sa skvele hodí na všetky druhy kartových hier, od klasických TCG ako Magic či Pokémon alebo napríklad LLC ako Lord of the Rings či Marvel Champions. • Extra priehradka až na 2 herné podložky. • Táto extra priehradka pojme aj tubus na hernú podložku. • Bez vložených herných podložiek: Navrhnuté pre viac ako 1000 kariet v dvojitých obaloch alebo 1300 kariet v jednom obale. • S vloženými hernými podložkami: Navrhnuté pre viac ako 440 kariet v dvojitých obaloch alebo 550 kariet v jednom obale. • Vyberateľný akrylový rozdeľovač priestoru pre dokonalé ukladanie kariet alebo krabičiek. • Špeciálny priestor pre obalené nadrozmerné karty, boostery, počítadlá života. Parametre: • Rozmery produktu (Š x H x V): 432 × 180 × 116 mm • Rozmery vnútorných priehradok (Š x H x V): Priehradka s rozdeľovačom: 304 × 85 × 104 mm Dlhá priehradka: 422 × 70 × 104 mm Horná priehradka: 108 × 83 × 28 mm Zásuvky: 97 × 70 × 27 mm • Materiál: Povrch Nexofyber+ a vnútorná výstelka z mikrovlákna
SKY RC LED skladacia lampička s vypínačom (čierna) Nová verzia obľúbenej skladacia LED stolové lampičky s množstvom užitočných vylepšení: umožňuje napájanie zo zdroja jednosmerného napätia 6-15 V (napr. zo stabilizovaného zdroja pre napájanie nabíjačky, NimH, LiPo alebo Pb akumulátora a pod.) umožňuje napájanie z USB napájacej zásuvky 5 V / 2 A (napr. z napájacích zásuviek na stabilizovaných zdrojoch alebo nabíjačoch Sky RC, na multizásuvce Power Strip a pod.) svetlo (zodpovedá zhruba 60W žiarovke) sa zapína a vypína stlačením tlačidla intenzita svetla je nastaviteľná v 6 stupňoch (180-600 lm) farebná teplota svetla je nastaviteľná v troch stupňoch (studené, stredná, teplé) horná časť lampičky s LED svetlom je otočná (v rozsahu 270 °) pre optimálne nasvietenie vášho pracovného miesta. Sada lampičky obsahuje: Sklopnú LED lampičku, napájací kábel so 4 mm banániky, napájací USB kábel, plátené puzdro na lampičku, návod. napájanie 6-15 V jednosmerných Max. príkon 11 W Nastaviteľná teplota farby 3 stupne (3 000 K, 3 500 K, 4 000 K) Nastaviteľný jas 6 úrovní (180 až 600 lm) Rozmery 261x60x314,5 mm Hmotnosť (bez káblov a púzdra) 325 g hmotnosť celková 460 g
KZ CASTOR sluchátka s mikrofonem (Vylepšený basový zvuk) KZ Castor (Harman Target s vylepšenou verziou basov) Tuning nastaviteľný Dual-Driver IEM Vyzýva všetky vlajkové produkty v odvetví Hi-Fi svojou impozantnou silou. Na základe krivky Harman FR zvyšuje KZ Castor citlivosť na nízke frekvencie a dynamický výkon, čím dosahuje jedinečný zážitok pri nízkych frekvenciách. Súčasne sa stredné a vysoké frekvencie KZ Castor hladko vyrovnajú s krivkou Harman FR. Harman Target s vylepšenou verziou basov Prispôsobené pre audiofilov, ktorí hľadajú hlbšie basy Tradičné slúchadlá často vykazujú pokles o 6-7 dB vo frekvenčnom rozsahu 40-300 Hz a niektoré slúchadlá predávané ako Hi-Fi môžu mať pokles dokonca 4-5 dB. (Prečo majú takzvané produkty Hi-Fi slúchadiel menší pokles nízkych frekvencií? To sa robí za účelom vytvorenia falošného vnímania užívateľov. Znížením nízkych frekvencií sa snaží dosiahnuť to, aby sa stredné a vysoké frekvencie zdali lepšie, tvrdiť, že je to kvôli nízkemu skresleniu. V skutočnosti je to všetko podvod, pretože nemôžu technicky vylepšiť iba frekvenčný rozsah 100 Hz bez toho, aby ovplyvnili ostatné rozsahy.) Tento nepatrný pokles nízkych frekvencií je ako znížiť výbuch jadrovej bomby na zvuk petardy. Naproti tomu KZ Castor sa môže pochváliť poklesom cez 10dB v rozsahu 40Hz-300Hz. S využitím akustickej teórie, že 6dB predstavuje zdvojnásobenie, výkon KZ Castor v nízkofrekvenčnom rozsahu rozhodne prekonal tradičné slúchadlá v dátach. Zažite bezprecedentné a dych vyrážajúce super basy Keď nastavíme basový frekvenčný rozsah na 20-200Hz, tradiční výrobcovia sa často pokúšajú upraviť citlivosť tohto rozsahu zmenou tlmenia jednotky. Primárnym obmedzením je, že je takmer nemožné zvýšiť iba rozsah 20-200 Hz bez ovplyvnenia rozsahu 300 Hz; nadmerné zosilnenie v rozsahu 300 Hz vedie k zablateniu zvuku. Avšak s dizajnom nášho KZ Castor s dvoma meničmi je jeden menič vyhradený pre nezávislé ovládanie frekvenčného rozsahu 20-200 Hz a plné zosilnenie výstupu v tomto rozsahu. Tento prístup nám umožňuje dosiahnuť jedinečný a ohromujúci basový zážitok. Vstavané filtre profesionálnej kvality podporujú nastaviteľné nízke a vysoké frekvencie KZ Castor má profesionálne akustické filtre, ktoré podporujú 2-stupňové úpravy pre nízke frekvencie a 2-stupňové úpravy pre vysoké frekvencie. Užívatelia môžu doladiť svoje zvukové preferencie a vytvoriť 16 rôznych zvukových profilov na základe preferovaných hudobných štýlov. Zapnite spínač 1 (nízka frekvencia až o 1 úroveň) Zapnite spínač 1+2 (nízka frekvencia až 2 úrovne) Zapnite spínač 3 (stredne vysoká frekvencia až o 1 úroveň) Zapnite spínač 3+4 (stredne vysoká frekvencia až 2 úrovne) Zapnite všetky spínače (celková frekvencia hore) Horná a spodná zložená štruktúra dutiny KZ Castor využíva konštrukciu s horným a spodným skladaním, aby dosiahol rovnováhu medzi kvalitou zvuku a pohodlným nosením, čo má za následok menšiu celkovú veľkosť slúchadiel a lepšie pohodlie pri nosení. Presnejší integrovaný proces vstrekovania ako 3D tlač Presnosť integrovaného procesu vstrekovania je teoreticky viac ako 10-krát vyššia ako pri tradičnej technológii 3D tlače. Rozsah tolerancie tradičnej 3D tlače je okolo 0,1 mm, zatiaľ čo presnosť vnútornej nosnej konštrukcie KZ Castor je okolo 0,01 mm. Termoplastické náušníky z pamäťovej peny s pomalým odskokom KZ Castor využíva prémiové ušné nadstavce z pamäťovej peny s optimalizovanou fyzickou štruktúrou, ktorá výrazne znižuje hluk pri zatínaní zubov. Materiál pamäťovej huby s pomalým odskokom zvyšuje pohodlie pri nosení a poskytuje vynikajúce zníženie hluku a zvukovú izoláciu. Model produktu: KZ Castor Frekvencia: 20-40000Hz Impedancia: Harman Target s vylepšenou verziou basov: 16-20? Citlivosť: Harman Target s vylepšenou verziou basov: 103±3dB Typ zástrčky: 3,5 mm Typ kolíka: 0,75 mm Typ kábla: Plochý priehľadný čierny kábel Dĺžka kábla: 120±5cm
H-Speed servo HXX118 40kg.cm 0.124s/60° 25T Obsah balenia Balenie obsahuje servo HXX118, 2x kábel serva (50 mm a 150 mm), 4x páka serva (dvojstranná D - 39mm, štvorstranná D - 39 mm, šesťstranná D - 33 mm, kruhová 45 mm), skrutka páky, 4x silentblok s kovovou vlož. Charakteristika Silné digitálne servo H-Speed HXX118 pre RC modely áut 1:5 - 1:10, moment 26-40kg.cm @ 5-8.4V, rýchlosť 0,153-0,124s/60 °. Kovové nerezové prevody, striedavý motor, hliníkové telo, prúdová a tepelná ochrana, hmotnosť 71g, rozmery: 40x20x44, 3mm. Tisícihran 25T. Špičkové prevedenie serva vrátane účinného chladenia hliníkovým telom, nerezových prevodov pre zvýšenú vodeodolnosť a citlivého servo zosilňovača umožňuje použitie serva aj pre náročné podmienky. Bezproblémovú prevádzku zaisťuje striedavý motor. Servo môžete použiť v širokej škále RC modelov od ľahších modelov v mierke 1:5 po modely 1:8 a 1:10. Vlastnosti Hliníková CNC stredová a horná časť krabičky Konektor JR na serve na pripojenie kábla Striedavý motor Kovové nerezové prevody Vodeodolné prevedenie Ochrana proti vysokému prúdu a prehriatiu Dva pripojovacie káble dĺžky 50 a 150 mm Vhodné pre RC modely áut v mierke 1:10 a 1:8 a ľahšie 1:5 Špecifikácia Rýchlosť: 0,153s/60 ° @ 6,0V Rýchlosť: 0,131s/60 ° @ 7,4V Rýchlosť: 0,124s/60 ° @ 8,4V Moment: 25,9kg.cm @ 6,0V Moment: 33,1kg.cm @ 7,4V Moment: 40kg.cm @ 8,4V Rozmery: 40 x 20 x 44,3 mm Hmotnosť: 71 g Odporúčame kúpiť Páka serva Pre servá je k dispozícii široká škála pák, či už plastových, hliníkových, jednostranných, dvojstranných, a pod. Kompletný prehľad pák serv s tisíchranom 25T (zubov). Predlžovací kábel V prípade potreby môžete dĺžku prívodného kábla predĺžiť pomocou predlžky servo kábla JR. Ďalšie káble viď príslušenstvo. Externý zdroj BEC Výkonné servá odporúčame napájať cez externý zdroj BEC. Zdroj je tiež nutné inštalovať pokiaľ v modeli nahrádzajte pôvodné servo výkonnejším a existujúci regulátor nemá dostatočne dimenzovaný integrovaný BEC. Prehľad externých zdrojov BEC Montážna sada serva Na zníženie namáhania lôžka serva a vibrácií odporúčame montáž serva cez silentbloky pomocou montážnej sady. Montážne sady serva Vysvetlivky Prehľad konektorov serv Na pripojenie serva do prijímača sa štandardne využíva Univerzálne servo konektor, ktorý môže byť typu JR alebo Futaba. Konektor JR je možné bez problému zapojiť do protikusu Futaba. Na zapojenie konektora Futaba do protikusu JR, stačí odrezať vodiacu plôšku z bočnej strany. Prehľad tisíchranov a pák serv V tabuľke je uvedený prehľad tisíchranov, ktoré jednotliví výrobcovia typicky používajú. (Počet zubov a veľkosť tisíchranu sa môže výnimočne líšiť.)
Gamegenic: Sidekick PRO 100+ XL Black Vďaka najnovším inovatívnym detailom je táto prémiová krabička ideálnym riešením pre skvelý herný večer. Je veľmi všestranná a skvele sa hodí pre širokú škálu hier, hráčov a potrieb.• Prémiová multifunkčná krabička na karty vhodná na uloženie kariet Magic: The Gathering ™, Pokémon ®, a na mnoho ďalších hier so štandardnými kartami. Odnímateľný akrylový oddeľovač priehradok, ktorý možno ľahko presunúť.• Extra priehradka na obalené veľké karty, boostery.• Inovatívny mechanizmus zaisťujú bezpečné uzatvorenie.• Prémiové materiály: povrch Nexofyber+ a vnútorná podšívka z mikrovlákna.Para2 x 119 mmHlavná priehradka: 114 x 86 x 109 mmHorná priehradka: 108 x 83 x 23 mmŠuplíky: 98 x 70 x 33 mmMateriál: povrch Nexofyber + vnútorná podšívka z mikrovlákna
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I predchádzajúca verzia šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / I> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. < / I> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj predchádzajúce verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj starších verziách šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčné Airsoft strieľajúcej mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: funkčná Airsoft strieľajúcej mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger Aj neskorá verzia púštna verzia kamufláž - BB - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý počas druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, obvykle v nezávislých ťažkých tankových práporoch. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger I poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkom vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigru I postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Zatiaľ čo bol Tiger I vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinovaný s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol ťažký na prepravu a za blatistého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnom fronte v bahnitom období rasputice alebo za extrémneho chladu. Prezývku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrnené bojové vozidlo/vozidlo VI verzie H“, skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E av inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnej dobe jediným prevádzkyschopným. Po prehranej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versailleskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonávať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] a postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji oveľa väčšieho vozidla – 65-tonového VK 6501. Svoje ponuky predložili aj firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 30 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich au vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigeru (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand/Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvé bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, ponechávajúc bokom trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobok hmotnosti skorých T-34/76A. Jeho konštrukcia nemala zaistiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky doposiaľ skonštruované vozidlá. Na druhú stranu enormná veľkosť tanku, výrobná náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúca výška obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú účinnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy – spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81°) – mali max. hrúbku 100 mm. Najexponovanejšia oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm silný kolmý pancier Tigeru. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojovníkov Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roku 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodnú hlavnú výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L/70 KwK42[5], avšak Hitler presadil montáž 8,8 cm L/56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižšiu priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierová strela Pzgr.39 kalibru 75 mm mohla prestreliť 110 mm silný pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibru 8,8 cm prebíjala za rovnakých podmienok 100mm aj 138mm pancier. Avšak prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprebil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku veža zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. Pri dlhšom 75 mm kanóne bola úsťová rýchlosť strely 925 m/s, resp. 1120 m/s pre vyššie spomenuté druhy striel, oproti 773 m/sa 930 m/s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. Na otáčanie veže slúžil hydraulický a – pri poruche – ručný mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali[5] britskí dôstojníci, sa oi píše, že „pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanónu majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, iba nabíjač má na svoju prácu zodpovedajúce podmienky.“ Správa kritizuje aj pracovisko radistu-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľovej rukoväte a čalúnenej opierky hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25 % hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Hneď ako prekročila prevádzková teplota 95 °C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km/h, čo však bolo o 3 km/h menej, ako pri tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km/h menej, ako pri T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84–2,5 litra nafty na 1 km, potom jeho spotreba bola 7,8–10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojeneckých vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu dozadu. Zložitej prevodovke a riadeniu bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a riadenia bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásmi. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém – v drsných klimatických podmienkach zamŕzalo pri dočasne odstavených tankoch blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali sňatie pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. K obdobným problémom dochádzalo aj pri cúvaní alebo otáčaní v močaristom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východného frontu bol pre Tigerov, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg/cm2, dosť podstatnou slabinou, ktorú sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za široké bojové. /i> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi).[5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelila pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodeniam kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roku 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie aj problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigerov nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúcu sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačný granát, čo bola nálož na zničenie hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdný a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózie urazila hlaveň delá. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnenca a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrení. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigerov a začali sa dostavovať prvé výsledky. /i> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch pri Charkove na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takýchto špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigerov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahmi, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, na čo sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigerov. Niektoré sa zaborili v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej závade. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigerov. V priebehu roku 1943 priznal Tiger niekoľko málo zmien v sile panciera, lepšej optike a pojazdových kolesách. Na panciere sa začala nanášať pasta „Zimmerit“, ktorá mala brániť v prichytení magnetických mín. Keď vykonali Spojenci roku 1944 inváziu v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstigerov, ale tie boli také nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal umierajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigerov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na východný front. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré sa nedalo nahradiť. Ak v polovici roku 1944 predstavoval počet použiteľných Tigerov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 iba 216 strojov. Kapitulácia nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktorý z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon takého ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčaní. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stojí silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, aj jeho obmien nebolo veľa. Okrem základného variantu SdKfz 181 boli najobvyklejšími strojmi veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, namiesto ktorého bola montovaná výkonnejšia rádiostanica s väčšou anténou. Kvôli demaskujúcemu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigerov bolo prestavaných na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšou modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto naň bol umiestnený výkonnejší kanón kalibru 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibru. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny ao širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger I skoršia verzia ideálna pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológiou dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojová veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálnemu ovládaniu sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynule zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, aj s otočením doľava a doprava. Je možné ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre/funkcie RC Tiger I neskorá verzia púštna verzia kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčania veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1:4 NiMH súprava 7,2V Nabíjačka 220V/7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčný Airsoft strieľací mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcia pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute Dymová kvapalina drobné diely, súprava príslušenstva, obtlačky Technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcia: funkčný Airsoft strieľací mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torznej tyči Otočný prsteň veže: 360° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Riadiace a pojazdové kolesá: kovové Torzné ramená: kovové Varovanie: Používajte iba pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčanie pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
LEGO Ninjago - Kaiov bojový balíček s dračím oblekom CharakteristikaChlapci, dievčatá a všetci fanúšikovia seriálu NINJAGO® Dračie povstanie od 6 rokov si užijú hodiny kreatívnej zábavy so stavebnicou LEGO® NINJAGO Kaiov bojový balíček s dračím oblekom. Táto stavebnica obsahuje dračie robotický oblek s pohyblivými nohami, veľkými krídlami a rukami s pazúrmi. Hornú časť tela je možné otáčať o 360 stupňov a do kokpitu je možné umiestniť minifigúrku. Táto parádna nindžovská hračka obsahuje aj 3 minifigúrky: Kaie vyzbrojeného 2 mečmi, Soru s 2 mečmi a pozemskú príšeru s pazúrmi, vďaka ktorým si deti užijú hodiny dobrodružstva pri prehrávaní scén zo 4. radu seriálu NINJAGO Dračie povstanie. NINJAGO pre deti obsahuje prepracované robotické obleky, drakmi a chrámami, s ktorými sa fanúšikovia vydajú na úžasné akčné dobrodružstvá s nindžmi. Aplikácia LEGO Builder dodáva deťom pri stavaní istotu - môžu približovať a otáčať modely v 3D a sledovať postup pomocou zrozumiteľného digitálneho návodu. Stavebnica obsahuje 85 dielikov. Vlastnosti ROBOTICKÝ OBLEK PRE DETI - So stavebnicou Kaiov bojový balíček s dračím oblekom (71851) si chlapci a dievčatá od 6 rokov hry. NINJAGO® Dračie povstanie POHYBLIVÝ DRAČÍ OBLEK – Táto stavebnica obsahuje dračí oblek s pohyblivými nohami, veľkými krídlami a rukami s pazúrmi. Horná časť tela sa otáča o 360 stupňov a do kokpitu je možné umiestniť minifigúrku. NINJAGO® má aspoň jednu zbraň, s ktorou si deti užijú ešte viac zábavy: Kai má 2 meče, Sora má 2 meče a pozemská príšera má na rukách pazúry DARČEK PRE DETI – Táto malá stavebnica LEGO® predstavuje zábavný staviteľský a herný zážitok a poslúži ako dobrodružných hračiek ĎALŠIE DOBRODRUŽSTVO S NINDŽI – Objavte ďalšie hračky LEGO® NINJAGO® (predávajú sa samostatne) s prepracovanými robotickými oblekmi, drakmi, chrámami a vozidlami SVET STAVEBNÍC LEGO® NINJAGO® umožní ponoriť sa do sveta fantázie a kreatívne sa hrať s nindžovskými hrdinami ROZMERY – Táto nindžovská herná stavebnica sa skladá z 85 dielikov a model dračieho robotického obleku meria cez 9 cm na výšku
Gift-Set 03704 - Apollo 11 Saturn V Rocket (50 Years Moon Landing) (1:96) Model rakety na zlepenie. Veľkosť: 1:96; 114 cm. Balenie obsahuje: 183 dielikov na zlepenie, lepidlo, štetec a 4 farbičky (5 ml). Informácie o modeli: 16. júla 1969 v 9:32 ráno bola z mysu Canaveral vypustená obrovská nosná raketa Saturn V, aby vyslala človeka na jeho najdôležitejšie cestu v dejinách. Pozostávala z troch hlavných častí, na výšku merala 110 metrov a vážila celých 3000 ton. Dokázala pritom uniesť ďalších 50 ton nákladu a mohla dosiahnuť rýchlosť 11,2 km / s. Cesta na Mesiac dlhá 394 000 km tak trvala iba 72 hodín. Po dosiahnutí nízkej obežnej dráhy Zeme tlačil tretí stupeň rakety horná časť s kabínou Apollo, aby dosiahla letovej rýchlosti potrebnej na dosiahnutie Mesiaca. Neskôr sa loď Apollo od rakety oddelila, otočila a vytiahla lunárny modul z jeho ochranného obalu. Takto spojená jednotka dorazila k Mesiacu a vstúpila na jeho obežnú dráhu. Po niekoľkých obehoch sa lunárny modul s astronautmi N. Armstrongom a E. Aldrinom na palube oddelil od veliteľské kabíny, v ktorej zostal iba M. Collins. • Model Saturn V meracej 1,14 m • Odpaľovacia rampa s podperami • 1. stupeň rakety s piatimi detailnými tryskami • Potlačené trubicové časti vyrobené z tenkých prúžkov polystyrénu • Kryt motora • 2. stupeň rakety s piatimi tryskami • Stredový kruh s ochrannou protipožiarnou stenou • 3. stupeň rakety s tryskou a guľovými zásobníky hélia • Detailný lunárny modul • 1 astronaut • Samostatný horný stupeň s lunárnym modulom • Ochranný kryt lunárneho modulu s priehľadnými časťami pre nahliadnutie • Servisné modul s pohonnou tryskou a riadiacimi tryskami • Veliteľská kabína s interiérom a figúrkou astronauta • Núdzová záchranná raketa na vrchole • Voliteľná podložka s povrchom mesiaca pre vytvorenie rôznych operačných fáz misie Apollo Potrebné farby: - základný: 49, 75, 90, 91, 94, 301, 302, 310, 330, 360 - ďalšie: Detaily modelu: Mierka: 1:96 Počet dielov: 183 Výška: 1140 mm Obtiažnosť: 5 Doporučené pre deti od 13 rokov. Pozor! Nevhodné pre deti do 8 rokov. Deti môžu výrobok používať len pod dohľadom dospelej osoby. Akrylová farba pre modelárov Revell Aqua Color (5 ml) Návod na použitie: Vodou riediteľná akrylová farba. Pred použitím farbu dobre premiešajte. Nanášajte štetcom, alebo striekaním na suchý, čistý povrch. Nehorľavá bázy, rýchlo zasychá - nebarvitelné po 1 hodine, úplne uschne za 2-3 hodiny, podľa hrúbky vrstvy. V prípade potreby zrieďte vodou . Použitím nevhodného riedidla sa môže farba zničiť! Čistí sa riedidlom Revell Aqua Color Clean. Na striekanie sa odporúča riedenie maximálne 20 - 25%. Štetec a pomôcky ihneď po použití vypláchnite vodou. Nádobku po použití pevne uzavrite. Po otvorení spotrebujte čo najskôr, farba prístupom vzduchu zasychá. Chráňte pred mrazom. Obsahuje Zmes látok 5-chlór-2methylisothiazol-3 (2H) on a 2-methylizothiazol3 (2H) -on s chloridom horečnatým a dusičnanom horečnatým. Môže vyvolať alergickú reakciu. Upozornenie: Uchovávajte mimo dosahu detí. Zneškodnite tento materiál a jeho obal v zbernom mieste pre zvláštne alebo nebezpečné odpady. Pozor! Nevhodné pre deti do 8 rokov. Deti môžu výrobok používať len pod dohľadom dospelej osoby. Tekuté lepidlo na plasty Revell Contacta Professional Návod na použitie: Vhodné na presné lepenie zostavovaných modelov. Balenie s ihlovým aplikátorom. Lepidlo naneste na jednu plochu. Lepené plochy k sebe pritlačte miernym tlakom. Spoj schne 5-10 sekúnd, dokonale vytvrdne do 1 hodiny. Prečítajte a uschovajte. Varovanie! Obsahuje n-butylacetát. Horľavá kvapalina a pary. Môže spôsobiť ospalosť alebo závraty. Ak je potrebná lekárska pomoc, majte k dispozícii obal alebo etiketu výrobku. Uchovávajte mimo dosahu detí. Pred použitím si prečítajte údaje na štítku. Chráňte pred teplom / iskier / otvoreného ohňa / horúcich povrchov. Zákaz kouření.Tento výrobok nie je hračka!
Pitts V2 1400mm ARF - Biplane Keď v rokoch 1943 a 1944 Curtis Pitts konštruoval a staval malý akrobatický dvojplošník, určite netušil, že vytvára legendárny stroj, ktorý bude po celé desaťročia vládnuť súťažiam vo väčšine sveta – a bude sa vyrábať dodnes. A nielen vyrábať, ale aj stavať podomácky z továrni pripravených stavebníc alebo aj len podľa plánov. Najslávnejšou érou boli 60. a 70. roky, kedy si to maličké Pittsy na akrobatických šampionátoch rozdávali s našimi Zlínmi. Nástup zlínskej "päťdesiatky" a potom ďalších supervyšľachtených špeciálov tiež znamenal pre Pittsy koniec úspechov v kategórii Unlimited - ale v nižších triedach bodujú stále. Pokiaľ sa však týka elegancie vzhľadu a letového prejavu, nesiahajú dnešné akrobatické špeciály Pittsom ani po spodný okraj "topánok" na podvozku. Nový, maketovo pekne do detailu prepracovaný Pitts Special posúva EPP akrobatické modely zase o triedu vyššie - tam, kde by sme predtým mali spaľovaciu "desiatku", teraz spokojne vrní striedavý motor napájaný zo šesťčlánkového LiPo akumulátora! Trup modelu z penového EPO s je dodávaný s namontovaným striedavým motorom s rotačným plášťom (C4258-460) s vrtuľou 15x9", s osadeným 50 A striedavým regulátorom s výkonným spínaným stabilizátorom napájania, stabilizačnou jednotkou Reflex V2 a servy. palubnej elektronike a pohonnému akumulátoru zaručuje odnímateľný prekryt kabíny s magnetickým zámkom. Krídla z penového EPO s polosúmerným profilom sú dvojdielne s uhlíkovými rúrkovými spojkami. Spodná sa k trupu sa upevňuje zospodu skrutkami, horná je nesená na sústave vzpier a upevnené tiež skrutky na vzpery baldachýnum; medzikrídelné vzpery majú mechanické západky pre sandnú montáž a demontáž. Krídelká sú ovládané dvoma servami uloženými v krídle, krídelká na dolnom a hrnom krídle sú prepojené drôtovými tiahlami. Pred pripojením tiahel odporúčame kormidlá "rozpohybovať" opakovaným opatrným vychyľovaním hore a dole resp. vľavo a vpravo. Chvostové plochy sú z EPO, smerovka a výškovka sú ovládané servami uloženými v priestore kabíny pomocou drôtových tiahel. Podvozok je drôtový s plastovými krytmi, ostroha je otočná, spriahnutá so smerovkou. Pre model budete potrebovať Li-poly šesťčlánky (alebo 2 trojčlánky zapojené do série) 3700-4000 mAh so zaťažiteľnosťou najmenej 35C. Na ovládanie modelu budete potrebovať prinajmenšom štvorkanálovú RC súpravu, výhodu budú mať samozrejme majitelia viackanálových počítačových súprav umožňujúcich individuálne nastavovanie a dojlaďovanie serv krídelok. Ovládané sú krídelká, smerovka, výškovka a otáčky motora. Pilotáž uľahčuje nainštalovaná stabilizačná jednotka Reflex V2. ARF set obsahuje: takmer hotový model so striedavým motorom, vrtuľou, regulátorom otáčok 50A, stabilizačnou jednotkou Reflex V2, 4 servami, sadou príslušenstva a návod. Upozornenie Podľa delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2019/945 z 12. marca 2019 o bezpilotných systémoch a prevádzkovateľoch bezpilotných systémov z tretích krajín a Vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/947 z 24. mája 2019 o pravidlách a postupoch pre prevádzku bezpilotných lietadiel sú prevádzkovatelia a piloti bezpilotných lietajúcich prostriedkov (klasické modely lietadiel, multikoptéry, drony), ktoré majú hmotnosť vyššiu ako 250 g alebo nesú kameru alebo iný senzor schopný akokoľvek zachytávať osobné údaje, povinní sa registrovať (v ČR na Úrade pre civilné letectvo) . Ďalšie informácie nájdete tu: Registrácia prevádzkovateľov a pilotov dronov Rozpätie [mm] 1400 Dĺžka [mm] 1298 Hmotnosť [g] 3500 Plocha krídla [dm 2 ] 48.3 Ovládané funkcie S,V,K(2),M Stavebná náročnosť S1 Náročnosť pilotáže P3 Pohon a RC vybavenie: Motor *C4258-460 Regulátor *striedavý 50A Vrtuľa *15x9“ Akumulátor FOXY G3 22,2 V 3700 mAh Serva *4x 17g RC súprava min. 4 kanály *) Súčasť ARF setu
HV747 (0.13s/60°, 15.0kg.cm) Super silné a rýchle programovateľné digitálne mini servo s titánovými prevodmi a výstupným hriadeľom uloženým na dvoch guličkových ložiskách. Vďaka presným predpätým prevodom s minimálnymi vôľami a špeciálnemu potenciometru s vysokým rozlíšením je obzvlášť vhodné pre ovládanie chvostových plôch, ale aj krídielok a klapiek vo vysokovýkonných vetroniach a motorových modeloch. Na dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v hliníkovej krabičke s normálnymi pätkami. Zvýšené napájacie napätie 6,0-7,4 V (menovité). S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Veľkosť serva Mini Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 11.8 Ťah pri 7,4 V [kg•cm] 13.8 Ťah pri 8,2 V [kg•cm] 15 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.17 Rýchlosť pri 7,4 V [s/60st.] 0.14 Rýchlosť pri 8,2 V [s/60st.] 0.13 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská 2× Highvoltage Áno Napájanie [V] 6 - 8.4 Dĺžka [mm] 35.5 Šírka [mm] 15 Výška [mm] 28.5 Hmotnosť [g] 38.55 Určené pre Lietadlá,Vrtuľníky,Lode
HBL6625 (0.11s/60°, 10.4kg.cm) Super silné a rýchle programovateľné tenké digitálne miniservo so striedavým motorom a titánovými prevodmi uloženými na dvoch guličkových. Vďaka presným predpätým prevodom s minimálnymi vôľami a plochej krabičke s výškou 10 mm je obzvlášť vhodné pre ovládanie krídielok a klapiek v špičkových súťažných vetroniach (F3B, F3F, F3J, F5J a pod.) a motorových modeloch s tenkými profilmi krídla/chvostových plôch. Pre dokonalé chladenie aj pri vysokom zaťažení je servo uložené v hliníkovej krabičke s pätkami na montáž na plocho. Zvýšené napájacie napätie 6,0-7,4 V (menovité). S pomocou USB programátora/rozhrania pre serva DSP-1 a obslužného PC programu môžete programovať celý rad parametrov serva: Dead Band (Pásmo necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza k zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva. Predvolené nastavenie MKS = 1 µs alebo 1.1 µs Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu. Max. Duty (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva. Pulse Lower (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Neutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutráli/stredovej polohe serva. Pulse Upper (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou. Boost (Rozbeh): Sila motora pri rozbehu z pokoja. Čím väčšia hodnota, s tým väčšou silou sa motor rozbieha. Veľkosť serva Mini Typ serva Digitálne Programovateľný Áno Ťah pri 6,0 V [kg•cm] 8.2 Ťah pri 7,4 V [kg•cm] 9.6 Ťah pri 8,2 V [kg•cm] 10.4 Rýchlosť pri 6,0 V [s/60st.] 0.16 Rýchlosť pri 7,4 V [s/60st.] 0.127 Rýchlosť pri 8,2 V [s/60st.] 0.11 Šírka riadiaceho impulzu v neutráli [µs] 1520 Opakovacia frekvencia [Hz] 333 Pásmo necitlivosti [ms] 0.001 Prevody serva Kovové Guľôčkové ložiská 2× Highvoltage Áno Napájanie [V] 6 - 8.4 Dĺžka [mm] 30 Šírka [mm] 10 Výška [mm] 35.5 Hmotnosť [g] 27.85 Určené pre Lietadlá
HPI Prepravná taška na kolieskach Nová prepravná taška od HPI, ktorá je dostatočne priestranná pre buggy alebo cestné auto v mierke 1/8 a všetko potrebné príslušenstvo. Je dostatočne pevná, aby vydržala náročné cesty, a vďaka logom HPI "hex" tiež skvele vyzerá! Použitie odolných vlnitých čiernych plastových dosiek, ktoré tvoria vnútro tašky znamená, že je ľahká a ovládateľná, takže sa ľahko dostanete tam, kam potrebujete. Taška je vybavená kolieskami z materiálu, aký je používaný pri inline korčuliach a výsuvným madlom na prenášanie, takže ju ľahko prepravíte cez parkovisko aj na svoju obľúbenú RC dráhu. Ľahká hliníková rukoväť sa vysúva do niekoľkých dĺžok a je zaistená na mieste pomocou robustného tlačidla. Odolné rukoväte na oboch koncoch a dlhý ramenný popruh vám poskytnú ešte viac možností prenášania. Vonkajšia tkanina je z pevného nylonového úpletu a je vybavená odolnými zipsami. Horná polička na zips je vybavená držiakmi na náradie, ale zmestí sa do nej ľahko aj organizér na náradie. Je tu množstvo ďalšieho priestoru pre veľké náradie, veľký uterák do depa a mnoho ďalšieho! Výber bočných vreciek zahŕňa obrovské bočné vrecko, do ktorého sa zmestí mimoriadne veľká nastavovacia doska, koncové vrecko na návody na použitie alebo časopisy a dve vrecká na opačnom konci, do ktorých sa zmestia čistiace spreje a oleje na diferenciály alebo tlmiče. Hlavná časť tašky HPI Hauler Bag je vybavená zipsom na celej strane, ktorá sa zroluje a je zaistená suchými zipsami, aby neprekážala v zásuvkách. Päť zásuviek z vlnitého plastu vám pomôže usporiadať pneumatiky, náhradné diely, akumulátory, nabíjačku, náhradné náradie, vysielač a vozidlo. Súčasťou balenia sú tri veľkosti zásuviek, ktoré vám umožnia nastaviť tašku na prepravu tak, aby vám vyhovovala. Zásuvky môžete tiež prispôsobiť pomocou sady zásuviek #160571 a mať tak pripravenú ďalšiu sadu zásuviek pre vnútro, elektro, off-road, on-road alebo akýkoľvek iný typ pretekania! Vymieňajte zásuvky vo svojej taške HPI/ Hauler Bag pre každý závodný víkend a vezmite si so sebou len to, čo potrebujete! Taška HPI Hauler Bag vyžaduje montáž, kompletný návod je súčasťou balenia. Rozmery: Dĺžka 60 (bez ťažného madla) x šírka 37 x výška 60 cm.
DSP-2 programátor Autonómny programátor/tester serv MKS s rozšírenými možnosťami programovania. Vďaka dotykovému displeju máte k dispozícii nástroj pre programovanie a testovanie s komfortnou obsluhou použiteľný kedykoľvek a kdekoľvek. Servo je pri programovaní napájané z prijímačového akumulátora pripojeného k programátoru (5,1-15 V podľa typu serva a jeho prevádzkového napätia). Všetky parametre sa najprv nastavia na displeji DSP-2 a následne nahrajú do vášho serva. Programátor tiež môže pracovať ako servotester s voliteľnou opakovacou frekvenciou použiteľný pre všetky servá - analógové i digitálne, s neutrálom 1,5 ms a úzkopásmové 760 µs. Môže tiež merať šírku pulzov riadiaceho signálu pre klasické servá (PWM) na kanálových výstupoch prijímačov. servu)Napájanie pre testovanie: 3,0-15 V&Nbsp;(NUTNO použiť zdroj s napätím zodpovedajúcim testovanému servu)Kompatibilné servá pre programovanie: programovateľné digitálne servá MKS; podľa typu serva je možné nastavovať Normálne alebo Pokročilé funkcie. funkcieNeutral (Neutrál): Nastavuje šírku riadiacich impulzov v neutrále/stredovej polohe serva.Max_PWM (Max. šírka impulzu): Horná hranica šírky riadiacich impulzov a&nb hodnotou.Min_PWM (Min. šírka impulzu): Spodná hranica šírky riadiacich impulzov a tomu zodpovedajúca veľkosť výchylky serva bude obmedzená touto hodnotou.Reverse (Reverzácia): Obrací zmysel výchylky necitlivosti): Šírka pásma necitlivosti udáva veľkosť zmeny šírky impulzov riadiaceho signálu, pri ktorej ešte nedochádza ku zmene polohy výstupného hriadeľa/páky serva.CMD_Lost (Zapnúť Fail-safe): V sp;prípade do prednastavenej núdzovej polohy zodpovedajúcej hodnote „CMD_Position“ (Núdzová výchylka).CMD_Position (Núdzová výchylka): Ak je zapnutá voľba „CMD_Lost“ (Zapnúť Fail-safe), nastavuje núdzovú výbru serv; />CMD_Time (Vyčkávacia doba): Servo prejde na núdzovú výchylku „CMD_Position“ po uplynutí času „CMD Time“ (Vyčkávacia doba) v prípade straty signálu Normálne funkcie a navyše:Soft_Start (Mäkký štart): Po zapnutí napájania servo prechádza pomaly do východiskovej pozície zodpovedajúcej riadiacemu signálu.L_Angle (Uhol vľavo): Max. veľkosť výchylky serva vľavo.R_Angle (Uhol vpravo): Max. veľkosť výchylky serva vľavo.Servo_Power (Max. záber): Miera záberu motora bude obmedzená touto hodnotou - obmedzuje max. výkon motora serva.Speed_Enable (Nastaviteľná rýchlosť): Umožňuje obmedzenie rýchlosti serva. rýchlosti): Nastavuje obmedzenie rýchlosti serva.Lock (Uzamknúť): Nastavenie správania serva, pokiaľ nedostáva riadiaci signál - Udržuje pozíciu zodpovedajúcu poslednému prijatému signálu / Motor je voľný, servo neudržuje žiadnu pozíciu.Boost (Roz&& z pokoja. Čím väčšia hodnota, tým väčšou silou sa motor rozbieha.Režim servotesteraV režime servotestera umožňuje DSP-2 vďaka nastaviteľnej opakovacej frekvencii testovať servá prakticky všetkých typov: analógové (iba pri 30-50 Hz-50-50 Hz a úzkopásmová digitálna pri&500-560 Hz. Sada programátora obsahuje: programátor DSP-2, stylus, prepojovací kábel JR/JR, návod.
VICTORY MODELS HMS Fly 1776 1:64 kit VICTORY MODELS HMS Fly 1776 1:64 kit je stavebnica lodi. Táto stavebnica, rovnako ako ostatné od firmy Amati, zaujme nielen skvele spracovanými veľmi podrobnými detailmi, ako to spoločne s celkom 12 listami kompletného plánu, ktoré detailne zobrazujú všetky detaily, vďaka prehľadnosti. Anglický preklad príručky nie je momentálne k dispozícii. Všetky drevené diely sú rezané laserom a majú veľmi vysokú presnosť, takže pri konštrukcii nevznikajú žiadne problémy. Spodná lemovanie je vyrobené z Lindenových hrebeňov, horná doska je vyrobená z najkvalitnejšieho orecha, paluba je pokrytá Tanganika. Rovnako tak u malých kusov dreva bola použitá preglejka z orecha, ktoré bolo presne vyrezané laserom . Všetky kovania je tiež súčasťou sady s veľmi starostlivo leptanými ostrými hranami z mosadze a veľmi detailné odliatky sú zvlášť pozoruhodné technické údaje Mierka: 1:64 Dĺžka: 810 mm Výška: 620 mm
SIKU Farmer - Kombajn 1:50 SIKU Farmer - Kombajn Claas Lexion 600. Horná časť je kovová s pohyblivým navijakom z plastu. Nakladacie potrubie je pohyblivé. Model ide plynulo. Kolesá sú gumové s originálnymi detailmi. Mierka: 1:50. Rozmer: 241 x 182 x 83 mm. Rozmer balenia: 28 x 20,5 x 14,1 cm. Vek: 3+
Pro-Line tlmič 1:24 Big Bore Scaler (4): SCX24 Obsah balenia Balenie obsahuje 4x zostavený tlmič vrátane pružín, 4x voliteľné tuhé pružiny, 4x skrutka horná M1,4 x 14 mm, 4x skrutka spodná M1,4 x 10 mm. Charakteristika Súprava tlmičov Big Bore Scaler, navrhnutých špeciálne pre RC modely auta Axial® SCX24™. Posuňte svoj SCX24™ na ďalšiu úroveň výkonu v štýle Pro-Line! Tlmiče sú vyrobené z CNC opracovanej hliníka. Pre ľahké nastavenie predpätia pružín je telo tlmiča opatrené závitom s maticou. 5 mm vývrt pre väčšie množstvo oleja umožňuje lepšiu funkciu tlmiča. Oceľové piestnice odolné proti nárazom. Dvojité O-krúžky na piestnici eliminujú netesnosti a zaisťujú hladký chod s nízkym trením. Tlmiče Big Bore sa dodávajú vopred zostavené v sade 4 kusov vrátane všetkého montážneho príslušenstva. Všetko, čo musíte urobiť, je odskrutkovať hornú hlavu tlmiča a pridať olej do tlmičov (odporúča sa 20wt). Nasaďte uzáver a stlačte tlmič 3-4krát, aby sa hriadeľ tlmiča úplne namazal. Teraz ste pripravení začať svoje ďalšie malé dobrodružstvo! Súčasťou sady Big Bore Scaler sú dve sady pružín - štandardné a voliteľné tuhšie. Voliteľné tuhšie pružiny (označené červenou farbou) sú ideálne pre ťažšie karosérie z ABS, ako má napríklad Axial SCX24 ™ Bronco. Vlastnosti Špičkový výkon tlmičov SCX24™ CNC obrábané hliníkové telá Tlmiče Big Bore pojmú viac oleja pre lepší výkon Vopred zostavené, stačí doplniť olej! (odporúča sa 20wt oleja) Dvojité O-krúžok Hriadeľ tlmiča z leštenej ocele početne voliteľných tuhých pružín, ideálny pre ťažšie karosérie z ABS Použitie SCX24™