Zebra GX420

Stolná termo transferová tlačiareň Zebra GX420 s rezačkou ponúka spoľahlivosť, odolnosť, flexibilnosť a predovšetkým nízke prevádzkové náklady. Poskytuje max. Rýchlosť tlače 152 mm/s. s rozlíšením 203 dpi. Vďaka širokým možnostiam pripojenia ju môžete ľahko integrovať do vašej lokálnej siete. Špecifikácia produktu: Tlačí do maximálnej šírky 104 mm, konfigurácia vrátane rezačky Využitie predovšetkým v kanceláriách a obchodoch Vhodná pre malé objemy tlače Pripojenie cez Serial, USB, Printserver 10/100 Parametre: Technológia tlače: termotransfer (TT) Rýchlosť tlače (mm/s): 152 Max. šírka papiera (mm): 108 Rozlíšenie (dpi): 203 dpi Hmotnosť (kg): 2 Pripojenie: sériové + USB Rozmery š x v x h (cm): 19,4 x 19,1 x 25,4 Typ tlačiarne: stolný Farebné prevedenie: šedá Rezačka: áno Dutinka role papiera (mm): 25 Max. dĺžka pásky (m): 74 Max. priemer papiera (mm): 127 Max. šírka pásky (mm): 110 Obsah balenia: Dokumentácia a software Čistiace pero Napájací zdroj a kábel USB kábel

Dotykový monitor ELO 1715L, 17" LED LCD, AccuTouch (SingleTouch), USB/RS232, VGA, matný, šedý

Dotykový monitor ELO 1715L, 17" LED LCD, AccuTouch (SingleTouch), USB/RS232, VGA, matný, šedý Dotykový monitor ELO 1715L v šedej farbe sa 17"LCD s technológiou dotyku AccuTouch má pripojenie cez USB a RS232 port. Je stvorený pre použitie & nbsp; v kancelárskych aplikáciách, ale s úspechom ho možno nasadiť aj do výrobných liniek, potravinárskeho priemyslu, či do lekární. VÝHODY Elo kvalita za nízku cenu Veľmi stabilná naklápacie základňa; ovládací panel po stranách (proti nechceným zmenám nastavenia), nie je vidieť z pozície zákazníka a nevytvára tak rušivý dojem Priestorovo nenáročný, flexibilný a spoľahlivý Z výroby utesnený proti prachu a špine Funguje ako stolný monitor alebo môže byť prichytený na stenu. VESA standard Celosvetové rozšírenie a certifikáty POUŽITIE Pokladničné systémy Vernostné systémy Samoobslužné informačné systémy Samoobslužné objednávacie systémy Interaktívne reklamné a výstavné systémy Zákaznícky vstupné a výstupné odbavenie PARAMETRE Typ displeja: Aktívna matica TFT LCD Pomer strán: 5: 4 Uhlopriečka: 17" Pripojenie: USB RS232 Jas (LCD panel): 230 cd/m2 Jas s dot. panelom: 228 cd/m2 Video vstup: Mini D-sub 15-pinový VGA Výkon: 50 Watt Napájanie: interný zdroj + 12VDC ± 5 % Vstupné napätie: 100-240 VAC, 50/60 Hz Teplota Prevádzková: 0 ° C až 40 ° C, Skladovacie:-20 ° C až 60 ° C Vlhkosť Operačný: 20 %-80 %, Skladovacie: 10 %-90 % 3-ročná záruka Použitie pre ovládanie: bruško prsta, Stylus Pen OBSAH Monitor Kabeláž CD-ROM Rýchla príručka

Reprodukčný stojan FOMEI + 2x LED

Reprodukčný stojan FOMEI + 2x LED Zostavu 2 trvalé LED svetlá s držiakmi a reprodukčným stojanom značky FOMEI využijete v štúdiách či fotoateliéroch. Fotoaparát upevníte na 92 cm vysoký stĺp a môžete s ním posúvať hore a dole. Základná doska má rozmery 60 x 60 cm, zostava je tak vhodná na reprodukciu dokumentov formátu A4 a A3. V balení nájdete aj sieťové adaptéry pre LED svetlá. Hlavné prednosti Zostava do fotoateliérov či štúdií Vhodná na reprodukciu dokumentov formátu A3 a A4 Upevnenie fotoaparátu na stĺp Možnosť posúvania s fotoaparátom hore a dole Sieťové adaptéry k svetlám súčasťou balenia Špecifikácie Značka: FOMEI Určenie: reprodukčný stojan Rozmer základnej dosky: 60 x 60 cm Výška stĺpa stojana: 92 cm Napájací zdroj: 3–12 V, 2,25 A Výkon LED svetiel: 15 W Obsah balenia 1x posuvný kopírovací stojan 2 x FOMEI LED LIGHT SLIM 15W 2x napájací zdroj spínaný, 3–12V/2,25A 2x SP2-redukcia 1/4–3/8 2x UNI-CLAMP-MINI 2x držiak LED svetla (stojan + rameno)

Počítač Dell Pro Slim QCS1250 i3-14100, 8GB, 512GB SSD, W11 Pro, 3Y NBD

Počítač Dell Pro Slim QCS1250 i3-14100, 8GB, 512GB SSD, W11 Pro, 3Y NBD Veľký výkon v kompaktnom prevedení pre modernú kanceláriu. Dell Pro Slim QCS1250 s procesorom Intel Core i3-14100, pamäťou 8 GB DDR5 a diskom 512 GB SSD na Windows 11 Pro ponúka servis 3 roky NBD. Hlavné prednosti Kompaktné šasi s vylepšeným chladením a tichou prevádzkou Intel Core i3-14100 pre spoľahlivý každodenný výkon 8 GB DDR5 s rýchlosťou až 4800 MT/s, možnosť rozšírenia 512 GB NVMe SSD pre rýchle štarty a načítanie aplikácií DisplayPort a HDMI na pripojenie viacerých monitorov 3 roky NBD servis nasledujúci pracovný deň Výkon na každodenné úlohy Štvorjadrový procesor Intel Core i3-14100 s taktom až 4,7 GHz zvláda bežné firemné aplikácie, prácu v prehliadači aj videohovory. Pamäť DDR5 4800 MT/s a rýchle úložisko 512 GB NVMe SSD skrátia spúšťanie systému aj programov, takže sa môžete sústrediť na prácu bez zbytočných prieťahov. Konektivita a rozšírenie bez obmedzení Na prednej strane máte po ruke USB-C, USB-A a kombinovaný audio konektor. Zadný panel ponúka USB porty, DisplayPort 1.4a a HDMI 2.1 na jednoduché rozšírenie pracovného priestoru. Vďaka skrutkám bez náradia a 3 PCIe slotom počítač ľahko upgradujete podľa aktuálnej potreby. Špecifikácia Model: Dell Pro Slim QCS1250 Procesor: Intel Core i3-14100 (4 jadrá, až 4,7 GHz), 14. generácia Operačný systém: Windows 11 Pro Grafika: Intel UHD 730 (integrovaná) Zdroj: interný 180 W Farba: čierna Pamäť a úložisko Pamäť: 8 GB DDR5, až 4800 MT/s, 2 sloty, možnosť rozšírenia Úložisko: 512 GB M.2 NVMe SSD Porty vpredu 2× USB 2.0 Type-A 1× USB 3.2 Gen 1 Type-A 1× USB 3.2 Gen 1 Type-C 1× kombinovaný audio konektor Porty vzadu 2× USB 2.0 Type-A 2× USB 3.2 Gen 1 Type-A 1× DisplayPort 1.4a 1× HDMI 2.1 1× RJ-45 Gigabit Ethernet Rozširujúce sloty 1× PCIe x16 nízky profil 2× PCIe x1 nízky profil 1× M.2 2230 pre Wi-Fi a Bluetooth 1× M.2 2230 alebo 2280 pre SSD Bezdrôtové pripojenie Bezdrôtové LAN: nie je súčasťou Optická mechanika Bez optickej mechaniky Rozmery a hmotnosť Šírka: 95 mm Hĺbka: 293 mm Výška: 303,5 mm Hmotnosť od: 3,90 kg Obsah balenia Počítač Dell Pro Slim QCS1250 Napájací kábel Klávesnica Dell KB216 (drôtová, CZ/SK) Myš Dell MS116 (optická) Dokumentácia

ELO 15E3,

Dotykový počítač ELO radu 15E3 bez OS je komerčne použiteľné riešenie poháňané procesorom Intel Celeron J1900 Quad-Core procesorom poskytujúce špičkový výkon v kompaktnom formáte. S robustným dizajnom a bez ventilátora je rad E ideálny pre použitie v akomkoľvek maloobchodnom alebo hostinci prostredie. Je to nástupnícky model veľmi obľúbeného a cenovo veľmi dostupného modelu 15E1 resp. 15E2 avšak v klasickom prevedenie obrazovky 4: 3, disponuje tiež 36 mesačnou zárukou. Vlastnosti: Úplne plochý dotykový displej ponúka elegantný a rafinovaný vzhľad Žiadne ohraničenie dotykovej plochy pomocou rámčeka Technológia AccuTouch-odporová dotyková technológia je & nbsp; rýchla, presná a & nbsp; so stabilným výkonom Úsporný na priestor (30-50%menšie ako B-series) Nízka spotreba energie Vďaka premyslenému káblovému managamentu zostanú všetky káble skryté pre čistý a profesionálny vzhľad Zdroj je vo vnutri, neprekáža Odnímateľný podstavec pre montáž na stenu Možnosti použitia: Stolné dotykové terminály, All-in-One (AIO) a Touchmonitory POS kiosky Predajné automaty a predaj vstupeniek Hranie hier, lotérie a zábavné systémy Multimediálne marketing Bankovníctvo a finančné transakcie Priemysel-riadiace automatizácia Voliteľné príslušenstvo: Čítačka magnetických kariet RJ-11 konektor pre pokladničnú zásuvku Druhé nedotykový LCD Zákaznícky displej Držiak pre uchytenie druhého monitora Držiak pre upevnenie na stenu Parametre: Spotreba: 29W Externý adaptér: Áno Rozmery-358 x 357 x 161 mm Hmotnosť-5 kg (v balení 7,2 kg) Dotykový displej: Uhlopriečka: 15" Pomer strán: 4: 3 Veľkosť plochy displeja: 307,1 x 231,1 mm Rozlíšenie: 1024x768 Farebná škála: 262.000 farieb Jas displeja: 350 NTS Jas dotykovej plochy AccuTouch: 280 NTS Obnovovacia frekvencia: 8 ms Kontrast: 800: 1 Zorný uhol: 160 °/150 ° Technológia AccuTouch Integrovaný počítač: Procesor: Celeron 2 GHZ Pamäť: 4GB, Disk: SSD 128GB Pripojenie :: & nbsp; 4x USB 2.0, 2x RS-232, & nbsp; 1x GLAN, & nbsp; VGA výstup, audio port 1x3,5 mm Obsah balenia: Dotykový terminál Napájací kábel Napájací adaptér Inštalačná príručka

Počítač Dell Pro Tower QCT1250 i3-14100, 8GB, 512GB SSD, DVDRW, W11 Pro, 3Y NBD

Počítač Dell Pro Tower QCT1250 i3-14100, 8GB, 512GB SSD, DVDRW, W11 Pro, 3Y NBD Posuňte svoju produktivitu na vyššiu úroveň s Dell Pro Tower QCT1250. Tento desktop je ideálnou voľbou pre každodenné pracovné nasadenie v kancelárii aj domácom prostredí. Srdcom zostavy je 4-jadrový procesor Intel Core i3-14100 s frekvenciou až 4,7 GHz, ktorý si bez problémov poradí s bežnými aplikáciami aj multitaskingom. V kombinácii s 8 GB DDR5 pamäťou a rýchlym 512GB SSD úložiskom získate svižný výkon bez zbytočného čakania. Hlavné prednosti Intel Core i3-14100 (4 jadrá, až 4,7 GHz) – stabilný výkon pre každodennú prácu 8 GB DDR5 RAM s rýchlosťou až 4800 MT/s – rýchla odozva systému 512GB SSD disk – svižné načítanie dát a aplikácií Integrovaná grafika Intel UHD 730 – vhodná pre kancelárske aplikácie a prehrávanie médií DVD mechanika pre prácu s optickými diskami Kompaktné šasi L6 so 180W zdrojom a podporou TPM Windows 11 Pro – moderný systém pre profesionálne využitie 3-ročná záruka NBD – servis priamo u zákazníka bez zbytočného čakania Súčasťou balenia klávesnica CZ/SK a optická myš Efektívne riešenie pre kanceláriu aj domácu pracovňu Dell Pro Tower QCT1250 v sebe spája praktickosť a spoľahlivosť. Vďaka modernému procesoru a rýchlemu SSD disku zvládne bežné firemné úlohy, správu dokumentov aj chod kancelárskych programov bez spomalenia. Integrovaná optická mechanika ponúka možnosť čítania aj zápisu dát na disky, čo ocenia používatelia, ktorí ešte pracujú s fyzickými médiami. Štýlový čierny dizajn a kompaktné prevedenie sa hodia do akéhokoľvek pracovného prostredia. Navrhnutý pre stabilitu a jednoduchosť Počítač Dell je ideálnou voľbou pre používateľov, ktorí hľadajú spoľahlivý systém s jednoduchým ovládaním a bezproblémovou údržbou. Šasi typu L6 ponúka jednoduchý prístup k interným komponentom pre prípadné rozšírenie. Vďaka TPM čipu sú vaše dáta chránené na hardvérovej úrovni. Kompletné príslušenstvo vrátane klávesnice a myši umožňuje okamžité používanie bez ďalších investícií do periférií. Špecifikácia Procesor: Intel® Core™ i3-14100 (4 jadrá, až 4,7 GHz) Operačná pamäť: 8 GB DDR5, až 4800 MT/s, non-ECC Úložisko: 512 GB SSD Grafika: Intel UHD 730 (integrovaná) Optická mechanika: áno, 8× DVD+/-RW/RAM 9,5mm Slimline Konektivita: bez bezdrôtového pripojenia Operačný systém: Windows 11 Pro Napájanie: 180W zdroj Šasi: L6 s podporou TPM Príslušenstvo: Dell drôtová klávesnica KB216 (CZ/SK), Dell optická myš MS116 Farba: čierna Obsah balenia Počítač Dell Pro Tower QCT1250 Dell drôtová klávesnica KB216 (CZ/SK, QWERTZ) – čierna Dell optická myš MS116 – čierna Napájací kábel Návod na použitie

Čítačka Zebra LI3678-ER, BT, 1D, ER, multi-IF, FIPS, čierno zelená

Čítačka Zebra LI3678-ER, BT, 1D, ER, multi-IF, FIPS, čierno zelená Zebra LI3678-ER je vysoko výkonný, robustný a odolný priemyselný Bluetooth skener čiarových kódov. Vďaka inovatívnej konštrukcii krytu a technológii lineárneho zobrazovania neobsahuje čítačka žiadne pohyblivé časti a odolá pádom z výšky 2,4 m. Skener je dobre vyvážený a úplne prachotesný, vodotesný a odolný proti kvapkám vody, čo garantuje stupeň krytia IP67. Je teda vhodný pre použitie vo vnútri aj vonku. Ručný skener rýchlo a spoľahlivo prečíta aj poškodené a slabé 1D čiarové kódy z papierových etikiet alebo obrazoviek vo vzdialenosti až 1,5 m. Čítačka okrem štandardných čiarových kódov sníma aj 2D kódy. Čítačka je nabitá funkciami, ktoré prinášajú naozaj nezastaviteľný výkon, spoľahlivosť, odolnosť a zároveň tiež jednoduchosť. Okrem vynikajúceho výkonu skenovania, mimoriadne robustného dizajnu a bezkonkurenčnej správy získate aj ďalšie funkcie, ktoré tento skener priblíži používateľom. Režimy spätnej väzby upozornia pracovníkov zvukovými i vibračnými signálmi pri úspešnom skenovaní. Dobré čítanie je totiž potvrdené praktickou spätnou väzbou – 2 jasné LED diódy v zornom poli, zreteľný zvuk a krátke vibrácie. Čítačky podporujú vzdialenú správu a nastavovanie parametrov. Remote Scanner Management (RSM) a vzdialený manažment umožní detekovať, konfigurovať a upgradovať inštalované snímače, čím sa výrazne znižujú prevádzkové náklady. Skener LI3678 je z výroby vybavený multi-rozhraním, ktoré umožní pripojenie cez USB, RS-232 alebo KBW podľa potreby. Extrémne teploty skeneru nevadí, takže je možné ho použiť v mrazničke pri nízkych teplotách či v kovovýrobe pri vysokých teplotách (-30 až +50 °C). Kompatibilný s programom 123Scan Tento program vám urýchli a zjednoduší nastavenie celého zariadenia. Program 123Scan, ktorý je dostatočne príjemný už od prvého použitia, automaticky detekuje vaše čítacie zariadenie a potom vás prevedie nastavením od začiatku do konca. Slúži na aktualizáciu firmvéru skenera, zavedenie veľkého množstva zariadení, zobrazenie dát a čiarového kódu či na generovanie zostáv. Navyše si 123Scan perfektne rozumie s Microsoft Word, čo pomáha pri overovaniu dát i nastaveniu skenera. Ďalej je tu jedinečný softvérový ekosystém Mobility DNA spoločnosti Zebra. Stačí ho nainštalovať na smartphone s Androidom a razom môžete meniť podnikové možnosti kedykoľvek a kdekoľvek. Pre pripojenie využíva čítačka najrozšírenejší konektor USB. Pokročilé formátovanie dát (ADF) Pred odoslaním do hostiteľského počítača správne naformátujte dáta pomocou ADF a tým ušetríte čas aj peniaze s nákladnou úpravou hostiteľského softvéru. Hlavné prednosti Priemyselný skener Zebra LI3678-ER je vhodný pre vnútorné i vonkajšie použitie Praktický ručný Bluetooth skener prečíta 1D aj 2D čiarové kódy z papierových etikiet alebo obrazoviek Presné snímanie čiarových kódov je ideálnym riešením pre začiatočníkov Maximálna čítacia vzdialenosť je 1,5 m Tri režimy flexibilných režimov spätnej väzby – 2 jasné LED diódy v zornom poli, zreteľný zvuk a krátke vibrácie upozorní pracovníkmi pri úspešnom načítaní kódu Extrémny teplotný index -30 až +50 °C Robustný skener s krytím IP67 – je úplne prachotesný aj vodotesný Skener vydrží ponorený vo vode po dobu až 30 minút 100% nabitie skenera trvá 3 hodiny Špecifikácie Značka: Zebra Model: LI3678-ER Určenie: čítačka čiarových kódov Optické vlastnosti Rozšírený rozsah snímania: Áno Zdroj svetla: 660nm LED Zameriavač: 655nm laser Typ skenera: 1D linear imager, …

CipherLab CPT-8231L Laser, přenosný terminál,8MB, WLAN&BT, bez stojánku A8231-L-08M24K

Prenosný dátový terminál CipherLab série CPT-8231L je malý, lacný, výkonný mobilný terminál s vstavaným laserovým snímačom 1D čiarových kódov. Dokonale padne do dlane a do vrecka vďaka ergonomickému tvaru. Je vybavený bezdrôtovou komunikáciou Wi-Fi a Bluetooth. Je ideálny pre inventúry, sledovanie výrobného procesu, identifikáciu, príjmov a výdajov tovaru na sklady, pre zber dát v predajniach a pri distribúciu tovaru. Ako ostatné terminály CipherLab, je podporovaný sadou vývojových nástrojov vrátane prekladačov jazyka C, Basic a aplikačného generátora. Hlavné špecifikácie: Dlhá výdrž batérie pre neprerušovanú prácu-CPT-82xx je napájaný dobíjateľným akumulátorom Li-ion-prerušenia počas viac ako 124 hodín medzi nabitiami Voľba CCD čítačky, laserové čítačky alebo 2D čítačky čiarových kódov- prípadne prístroj bez čítačky, ak si prajete Zvukový systém umožňuje prehrávať súbory VAW, MP3-prístroj tak možno ľahko použiť napr. v skladových systémoch s hlasovým riadením Pre hlasné prevádzky možno nastaviť spätnú odozvu dobrého čítania vibráciou Podporuje možnosti programovania v jazykoch C a BASIC Priložený Generátor Aplikáciou umožňuje užívateľskú tvorbu aplikácií Zdierka pre pamäťovú kartu typu MicroSD s podporou SDHC Užívateľsky prívetivé ovládanie a ľahko čitateľná podsvietená LCD obrazovka Veľká interná pamäť pre užívateľské dáta-až 8 MB Voliteľne bezdrôtová komunikácia-Bluetooth (WPAN) a/alebo WiFi (WLAN) Prenosný terminál CPT-8200 sa vyrába v nasledujúcich variantoch: CPT-82xx-C s vstavaným CCD snímačom 1D čiarových kódov CPT-82xx-L s vstavaným laserovým snímačom 1D čiarových kódov CPT-82xx-2D s vstavaným 2D Imager CPT-8200 pamäťový terminál off-line CPT-8260 terminál s pamäťou a s bezdrôtovou komunikáciou Bluetooth Class 2 CPT-8230 terminál s pamäťou, bezdrôtovou komunikáciou WLAN a bezdrôtovú komunikácií Bluetooth Parametre: Terminály: Off-line Bluetooth: Áno WiFi: Áno Kapacita batérie: 1200 mAh Operačný systém: Bez OS Hmotnosť (g): 150 Pamäť pre program: 8 MB Flash Pamäť pre dáta: 4 MB SRAM, 8 MB SRAM Uchovanie údajov: 25 dní Typ CPU: 32bit Indikácia: Dvojfarebná LED (červená/zelená, modrá/zelená), vibrácie, hlas Komunikačné rozhranie: RS232, USB-HID, USB-VCP Rozmery š x v x h (mm): 58 x 136 x 25 Typ displeja: LCD, 160x160-rozlíšenie-biele LED podsvietenie Klávesnica: 24 kláves s podsvietením Farebné prevedenie: Čierna Hlavné batérie: Lithium-Ion 3.7V 1200mAh Výdrž hlavnej batérie: 124 h (pamäťový mód), 20 h (WLAN), 40 h (Bluetooth) Spôsob snímania: Laser, 1D Certifikácia: BSMI, CCC, CE, FCC Class A, IC Prevádzková teplota:-10 ° C až 60 ° C,-Prevádzková vlhkosť (nekondenzujúca): 10 % až 90 %,-Skladovacia teplota:-20 ° C až 70 ° C Záruka: 1 rok Obsah balenia: Terminál CD-ROM Batérie Zdroj energie Komunikačné a dobíjacia kábel Pútko na ruku

Dell OptiPlex 3070 MT 34J97

Stolný počítač Dell OptiPlex 3070 MT je prepracovaný, spoľahlivý stolný počítač, vhodný do každej kancelárie alebo aj domácnosti. Pre vysoký výkon využíva počítač typu Mini Tower 6jadrový procesor Intel Core i5-9500, ktorý spoľahlivo uspokojí všetky vaše požiadavky. Operačná pamäť DDR4 s veľkosťou 8 GB vám poskytne dostatok výkonu aj pre náročné aplikácie. SSD jednotka s kapacitou 512 GB prináša rýchlosť pri štarte aplikácií a načítaní systému a priestor pre ukladanie vašich dát. Obrazové dáta má na starosť integrovaná grafická karta Intel UHD 630. Počítač je dodávaný s operačným systémom Windows 10 Pro. Súčasťou balenia je USB klávesnica a myš značky Dell. Ďalej je počítač vybavený DVD mechanikou s možnosťou zápisu a gigabitovým LAN rozhraním pre pripojenie k internetu. Špecifikácie Procesor: Intel Core i5-9500 (3,0 až 4,4 GHz, 9 MB cache, 6jadrový) Operačný systém: Windows 10 Pro 64-bit, multijazyčný Pamäť: 8 GB (1 x 8 GB) 2666 Mhz DDR4 + voľný slot Pevný disk: SSD M.2 disk 512 GB Grafická karta: Intel UHD 630 Formát skrine: Mini Tower Mechanika: DVD-RW LAN: Gigabit WiFi: Nie Čítačka pamäťových kariet: Nie Slot pre bezpečnostný zámok: Áno Klávesnica: Dell, multimediálna, česká Myš: Dell MS116, optická Zdroj: 260 W Software Predinštalovaný operačný systém Windows 10 Pro (64bit) MUI Skúšobná verzia Microsoft Office Vstupy a výstupy 1x DisplayPort 1x RJ-45 1x HDMI 2x Analógový vstup / výstup zvuku 2x USB 2.0 zadný 2x USB 2.0 predný 2x USB 3.0 zadný 2x USB 3.0 predný Zbernice 1x PCI Express X16 3x PCI Express X1 Ostatné Farba: čierna Hmotnosť: 7,93 kg Rozmery (Š x V x H): 154 x 274 x 350 mm

Tlačiareň Zebra ZD421t 12 dots/mm (300 dpi), RTC, USB, USB Host, BT, Wi-Fi

Tlačiareň Zebra ZD421t 12 dots/mm (300 dpi), RTC, USB, USB Host, BT, Wi-Fi Nemusíte sa rozhodovať medzi spoľahlivosťou, funkčnosťou a bezpečnosťou. S 4palcovými tlačiarňami rady Zebra ZD400 máte k dispozícii všetko spolu. Zároveň získate jitotu kvalitného výkonu na roky prevádzky, kľúčových funkcií, ktoré udržia vaše podnikanie v pohybe a bezkonkurenčného zabezpečenia, ktoré zabránia prestojom a nákladným kybernetickým útokom. A vďaka našej exkluzívnej softvérovej sade Print DNA je možné tieto tlačiarne ľahko nastaviť, prevádzkovať, spravovať a udržiavať – na mieste alebo aj na diaľku. Všestranné vybavenieZD421 ponúka pokročilé funkcie, spoľahlivosť, flexibilitu a zabezpečenie, vďaka ktorým sa odlišuje od ostatných štítkových tikární. Päť stavových LED ikon na prvý pohľad informuje o stave tlačiarne. Vyberte si model s kazetou s páskou pre rýchle a bezpečné vkladanie pásky alebo modely pripravené na dezinfekciu pre lekárske prostredie. Pripravené na technológiu zajtrajškaTechnológia ide neustále a rýchlo dopredu. Výmena zastaraného zariadenia je nákladná. Buďte pripravení na to, čo bude ďalej s tlačiarňou ZD421, ktorá je navrhnutá s inovatívnou architektúrou, ktorá udržuje krok so stále sa rozširujúcimi možnosťami. ZD421 zahŕňa nové, intuitívnejšie užívateľské rozhranie, výkonnú architektúru a bezdrôtovú sadu s možnosťou upgradu. Má tiež nové vodítko pre médiá a design manipulácie s médiami, ktoré ešte viac uľahčujú každodennú prevádzku. Obsah balenia Tlačiareň USB kábel Napájací zdroj Napájací kábel

Switch TP-Link SG2452LP 32x GLan/PoE+, 16x GLAN, 4x SFP, 230W, Omáda SDN

Switch TP-Link SG2452LP 32x GLan/PoE+, 16x GLAN, 4x SFP, 230W, Omáda SDN Switch TP-Link SG2452LP je vybavený celkom 52 portami, z toho 32 PoE+ portami, 16 gigabitových RJ45 portov bez PoE a 4 gigabitovými slotmi SFP. Tie poskytujú vysokorýchlostné pripojenie. PoE porty dosahujú celkový výkon až 230 W. Na 1 port pripadá až 30 W. Pripojený ethernetový kábel k portu PoE+ prenáša dáta a zároveň vám umožní napájať vaše zariadenie. Tešiť sa môžete na odolné telo z kovu a tichú prevádzku vďaka bezvenitilátorovému prevedeniu. Switch môžete navyše namontovať priamo do racku. Hlavné prednosti Až 32 PoE+ portov s vysokým celkovým výkonom 230 W 4 gigabitové sloty SFP pre vysokorýchlostné pripojenie Kompatibilný so zariadeniami s podporou PoE aj bez PoE Spolupráca s IP kamerami, IP telefónmi a prístupovými bodmi Centralizovaná správa s platformou Omada SDN Jednoduché nastavenie pomocou aplikácie Omada Kompatibilita switchu Pomocou portov PoE+ prepojíte so switchom prístupové body, IP telefóny a IP kamery.Switch však spolupracuje aj s káblovými zariadeniami bez PoE a poskytuje gigabitové pripojenie k videorekordérom, počítačom, tlačiarňam a IPTV. Podporuje aj video v kvalite 4K. Funkcie pre vylepšenú sieť Switch TP-Link vám poskytne množstvo funkcií pre uľahčenie správy a zabezpečenia. Access Control List (ACL) využijete ako virtuálneho správcu. Všetky vaše pripojené zariadenia prijímajú dáta podľa vašich nastavených pravidiel. QoS zabezpečí, aby hovory prebiehali bez meškania a spustené videá sa nezasekávali. Pomocou VLAN zvýšite zabezpečenie a znížite mieru dátového preťaženia. Funkcia IGMP Snooping zaisťuje, aby switch odovzdával multicastové dátové toky iba určeným odberateľom, a znížil tak objem nepotrebných dát Centralizované riadenie Platforma Omada SDN spája zariadenia, medzi ktoré patria prístupové body, prepínače a routery. Zjednodušíte si ich správu. Vykonávate ju z jediného rozhrania. Vďaka tejto platforme si zaistíte vysoko škálovateľnú a bezproblémovú sieť vhodnú pre rôzne podniky (pohostinstvo, školy, maloobchod, kancelárie). Jednoduchá správa Bezplatná aplikácia Omada vám uľahčí nastavenie a správu switcha. S jej pomocou sledujete stav siete, spravujete klientov a prispôsobujete si nastavenia podľa vlastných potrieb priamo z vášho telefónu či tabletu. Špecifikácie Značka: TP-Link Model: SG2452LP  Určenie: switch Prevedenie: bezventilátorové Montáž: do čajky Rozhranie: 32 x 10/100/1 000 Mbps PoE+ RJ45 (Auto Negotiation/Auto MDI/MDIX) port, 16 x 10/100/1 000 Mbps port R145 bez PoE (Auto Negotiation/Auto MDI/MDIX) SFP port PoE porty: štandard 802.3at/af PoE rozpočet: 230 W (až 30 W na port) Certifikácia: CE, FCC, RoHS Systémové požiadavky: Microsoft® Windows® 98SE, NT, 2000, XP, Vista™ alebo Windows 7/8/10/11, MAC® OS, NetWare®, UNIX® alebo Linux Softvérové ??funkcie: L2/L2+, Multicast L2, QoS, VLAN, ACL, IGMP Snooping, protokol IPv6, MIBs Výkon Prepínacia kapacita: 104 Gb/s Rýchlosť odovzdávania paketov: 77,37 Mpps Tabuľka adries MAC: 16 K Vyrovnávacia pamäť paketov: 12 Mbit Jumbo Frame: 9 KB Napájanie Zdroj: 100 – 240 V AC, 50/60 Hz Max. spotreba energie: 304,5 W (110 V/60 Hz) (s pripojeným 230 W PD) Max. odvod tepla: 1 035,4 BTU/h (110 V/60 Hz) (s pripojeným 230 W PD) Bezpečnostné funkcie IP-MAC-Port Binding AAA IP/IPv6-MAC Binding 802.1X IP Source Guard IPv6 Source Guard DoS Defend Izolácia portov Static/Dyna /Permanent Port Security: až 64 MAC adries na port Broadcast/Multicast/Unicast Storm Control: režim riadenia kb/s/pomer Zabezpečená správa webu cez HTTPS s SSLv3/TLS 1.2 Zabezpečená správa rozhrania príkazového riadka (CLI) s SSHv1/SSHv2 Riadenie prístupu na základe IP/Port/MAC Správa Aplikácia Omada: áno (vyžaduje použitie Omada Hardware Controller, Omada Cloud-Based Controller alebo Omada Software Controller) Centralizovaná správa: Omada Cloud-Based Controller, Omada Hardware Controller, Omada Software…

Tamron SP 35mm F/1.8 Di VC USD pro Nikon

Objektív Tamron SP 35mm F/1.8 Di VC USD pre Nikon je štandardná širokouhlý objektív s minimálna zaostrovacia vzdialenosťou 20cm pre full frame digitálne zrkadlovky. Prirodzená perspektíva a zorné pole pre inštinktívny zachytenie obrazu. Poskytuje ideálnu rovnováhu medzi výkonom a funkčnosťou na zabezpečenie neočakávaných príležitostí pre kreatívne fotografovanie. Je to rýchly štandardný objektív pre tých, ktorí preferujú širokouhlé fotografovanie. VLASTNOSTI: Objektív má vďaka využitiu sofistikovaných sklenených materiálov a modernej optické konštrukciu, pri použití široko otvorené clony F/1.8 vynikajúca obrazovú kvalitu s až maximálnou korekciou farebnej vady. Konštrukcia objektívu SP 35mm F/1.8 Di USD (Model F012) sa skladá z 10 členov v 9 skupinách zahŕňajúce 2 lisované sklenené asférické členy, 1 LD sklo (Low Dispersion) a 1 XLD sklo (eXtra Low Dispersion). Zakrivenie poľa účinne napravujú asférické členy, aby zabezpečili rovinnosť obrazovej roviny, zatiaľ čo efektívne kompenzujú sférické a komatické aberácie na dosiahnutie vynikajúcej rovnomernosti v celom rozsahu. LD a XLD skla kompenzujú chromatickej aberácie, ktoré majú tendenciu vznikať u objektívov s vysokou svetelnosťou, a tým zaisťujú krištáľovo čistý obraz. Stabilizátor obrazu pomáha zamedziť rozostrenie snímok vplyvom chvenie fotoaparátu. Tamron 35mm s maximálnou svetelnosťou F/1.8 pre full frame digitálne zrkadlovky Veľmi vysoká svetelnosť F/1.8 bola vybraná ako súčasť náročných cieľov návrhu, ktorý zahŕňal dosiahnutie vynikajúceho optického výkonu a zníženie najbližšej vzdialenosti na fotografovanie. Konštrukcia objektívu je vyladená do najmenších detailov a zachováva si aj tak kompaktné rozmery pre lepšiu a pohodlnejšiu manipuláciu. Minimálna zaostrovacia vzdialenosť 0.2m, najlepšie vo svojej triede Zaostrovacia vzdialenosť pouhých 0.2m, ktorou sa získa pomer zväčšenia 1: 2.5 je najlepšou možnosťou zaostrenia veľmi z blízka medzi pevnými objektívy s vysokou svetelnosťou vo formáte full frame vo svojej triede. Konštrukcia plávajúcich optických členov (s posunom optických členov) zaisťuje najlepší zobrazovacie výkon. Kvalita obrazu je výborná v celom rozsahu vzdialeností, od najbližších až po normálne. Optimálne relatívna osvetlenie = žiadne temné kúty Na snímkach urobených niektorými objektívy s vysokou svetelnosťou môžu vznikať z dôvodu nerovnomerného rozloženia svetla tmavé rohy alebo vinetácie. Pri plnej clone je celková úroveň osvetlenia dobre vyvážená a optimalizovaná. Vzhľadom k tomu, že aj v rohoch vzniká však dostatočné množstvo osvetlenie, si fotografi môžu vychutnať užití plne otvorené clony. Povrchová úprava eBAND bola použitá k dôkladnému potlačenie nežiadúcich zábleskov a tieňov Obe použitej povrchovej úpravy, eBAND (Extended Bandwidth & amp; Angular-Dependency) a BBAR (Broad-Band Anti-Reflection) poskytujú výborný antireflexné efekt a sú aplikované na povrch primárnych členov pre zaistenie maximálnej priepustnosti svetla. Na absolútne minimum sú redukované vnútorné odlesky z povrchu členov, ktoré spôsobujú nežiaduce záblesky a tiene. Povrchová úprava eBAND, hybridný nano-štruktúrovaná vrstva s extrémne nízkym indexom lomu, v kombinácii s viacvrstvovou antireflexnou technológiou povrchovej úpravy účinne znižuje odlesky dopadajúceho svetla-niečo, čoho sa nedá dosiahnuť použitím bežných antireflexných povrchových úprav. Vysokorýchlostné AF s ultrazvukovým ostriacim motorom USD (Ultrasonic Silent Drive) AF je rýchly a tichý vďaka integrácii USD motora, ktorý umožňuje mimoriadne presný pohon zaostrenie s vysokým krútiacim momentom a spätnú reakcií. Vzhľadom na to, že krútiaci moment USD motora je generovaný vlnami ultrazvukových vibrácií, je prevádzkový hluk samotného motora extrémne nízky a prakticky nepostrehnuteľný. Fluórovaný povrchová úprava na prednom členovi odpudzuje vodu a nezanecháva odtlačky prstov Fotografickým objektívom bola prispôsobená technológia fluóru povrchové úpravy, vyvinuté pre použitie v priemyselnej optike. Je to povrchová úprava, odpudzujúca vodu, olej a je nanesená na povrch predného dielca, čo umožňuje okamžité odstránenie nečistôt a škvŕn. Povrchová úprava poskytuje vysokú úroveň odolnosti, ktorá bude po celé leta udržovať jej účinnosť. Konštrukcia odolná proti vlhkosti pre vonkajšie fotografovanie aj za nepriaznivého počasia Tesnenia sú umiestnené v oblasti bajonetu a na ďalších dôležitých miestach objektívu, aby sa zabránilo prenikaniu vlhkosti a/alebo dažďových kvapiek. Táto vlastnosť poskytuje ďalšiu vrstvu ochrany pri vonkajšom fotografovanie za nepriaznivého počasia. Kruhová clona pre lepšiu bokeh 9ti lamelová kruhová clona si udržuje takmer kruhový tvar aj pri zaclonenie o dva expozičné stupne z plne otvorenej clony. Úžasne vyladeného rozostrenie v pozadí predmetu možno získať bez tvorby nežiaducich obrysov tvaru clony. Kompatibilný s Adobe a SILKYPIX softvérom Dodávaný s pokročilým editačnom softvérom SILKYPIX Developer Studio 4.0, ktorý ponúka možnosť korekcie rôznych aberácií (priečna farba, skreslenie, relatívna osvetlenie) na základe optických konštrukčných dát tohto špecifického objektívu. Hodnotený ako TOP produkt medzi súčasnými výmennými AF 35mm objektívy s pevnou ohniskovou vzdialenosťou pre full frame digitálne zrkadlovky s výnimkou makro objektívov (Platné od júla 2015. Zdroj: Tamron). Parametre: Ohnisková

Dotykový monitor ELO 1902L, 19" LED LCD, PCAP (10-Touch), USB, VGA/HDMI, lesklý, ZB, černý

Dotykový monitor ELO 1902L, 19" LED LCD, PCAP (10-Touch), USB, VGA/HDMI, lesklý, ZB, černý Obohaťte svou kancelář dotykovým monitorem ELO 1902L v černé barvě s 19" LCD displejem a kapacitní technologií dotyku. ELO 1902L je řešení určené především do kanceláří. Funguje jako stolní monitor nebo může být přichycen na stěnu pomocí držáku VESA standard. Dotyková plocha je k monitoru připojena přes USB port. Stvořeno k dotyku od základu Velmi stabilní naklápěcí základna eliminuje hrozbu převržení monitoru. Ovládací panel je umístěn po stranách (kvůli nechtěným změnám nastavení), není vidět z pozice zákazníka a nevytváří tak rušivý dojem. Výhody:   Elo kvalita za nízkou cenu Volitelná čtečka magnetických karet Prostorově nenáročný, flexibilní a spolehlivý Z výroby utěsněný proti prachu a špíně Celosvětové rozšíření a certifikáty Použití: Pokladní systémy Věrnostní systémy Samoobslužné informační systémy Samoobslužné objednávací systémy Interaktivní reklamní a výstavní systémy Zákaznický vstupní a výstupní odbavení Servisní systémy s využitím dotykové obrazovky Parametry: Typ displeje: 19" LCD technologie kapacitní Poměr stran: 5:4 Jas (LCD panel): 250 cd/m2 Doba odezvy: 14 ms Výkon: 18 W Napájení: interní zdroj + 12 V DC ± 5 % Vstupní napětí: 100 - 240 VAC, 50/60 Hz Teplota Provozní: 0° C až 40° C, Skladovací: -20° C až 60° C Vlhkost Operační: 20 % - 80 %, Skladovací: 10 % - 90 % Záruka: 3 roky Obsah balení: Monitor Kabeláž CD-ROM Rychlá příručka

Dotykový počítač ELO I-Series 2.0 Value, 10,1" LED LCD, PCAP (10-Touch), APQ8053 2.0GHz, 2GB, 16GB, Android 7.1, lesklý,

Dotykový počítač ELO I-Series 2.0 Value, 10,1" LED LCD, PCAP (10-Touch), APQ8053 2.0GHz, 2GB, 16GB, Android 7.1, lesklý, LED dotykový počítač 10i1 značky Elo využíva výkonnú platformu systému Android. Elegantný ultra tenký, ale pritom veľmi odolný rám má hrúbku iba 0,99 ". AiO ponúka rad možností montáže a poskytuje flexibilitu pre každodenné verejné využitie v prostredí maloobchodu, pohostinstva, navigácie a lekárskych odborov. Táto 10" dotyková obrazovka ponúka rýchle a jednoduché ovládanie. Bohaté montážne príslušenstvo vám zaručí flexibilitu montáže (na výšku, na šírku i na ležato). Kompatibilná platforma EloView predstavuje bezpečné riešenie pre nasadenie vzdialeného obsahu aj správu zariadenia. I-Series 2.0 pre Android ™ Novo aktualizovaná verzia Séria I vykazuje až dvojnásobný výkon oproti predchádzajúcim generáciám. Užívajte si výkonný procesor Qualcomm ® Snapdragon™ APQ8053 2.0GHz Octa-Core Processor, integrovaný dotykový displej TouchPro® PCAP 10-touch, OS Android 7.1 (Nougat) a voliteľné napájanie cez Ethernet (POE). I-Series 2.0 v tomto štandart modeli skrýva 2 GB RAM a 16 GB vnútornej pamäte. Operačný systém Android 7.1 (Nougat) vám umožní používať najnovšie funkcie Android OS. Dotyková obrazovka TouchPro® s technológiou PCAP a uhlopriečkou 10 palcov umožňuje súčasne reagovať na viac dotykov (až všetkými desiatimi prstami naraz). Elo Edge Connect ™ K tomuto monitoru ľahko pripojíte všestranný sortiment príslušenstva. Môžete bez problémov pridať akúkoľvek kombináciu až štyroch periférií k okraju dotykovej obrazovky. Vytvorte si riešenie na mieru, pridávajte, presúvajte a meňte podľa ľubovôle. Čítačka čiarových kódov Honeywell N3680 zvláda 1D aj 2D kódy. Ponúka možnosť pridať plugin (napr. Plugin EasyDL číta identifikačné karty vydané vládou v USA a Kanade). Alebo pripojte 3cestnú MSR čítačku s nastaviteľným zabezpečením. NFC adaptér umožňuje jednoduchú platbu iba dotykom mobilného telefónu. EloView® Revolučná interaktívna platforma, ktorá spája ľahko použiteľný a cenovo dostupný hardvér so softvérom. Táto bezpečná platforma uľahčuje vzdialenú správu obsahu a zariadenia. A nezáleží na tom, či potrebujete nainštalovať nový obsah do prístroja alebo jednoducho zmeniť jas obrazovky. S programom EloView môžete nastaviť umiestnenie (zemepisná šírka / dĺžka) prístroja vzdialene a umožniť tak aplikácii synchronizovať so súradnicami GPS a spustiť lokalizovaný obsah. Užite si virtuálne GPS cez EloView, bez toho aby ste boli závislí od polohy GPS. Vlastnosti 10" dotyková obrazovka v bezrámčekovém prevedení Odolný rám hrubý iba 0,99 " Jednoduchá údržba, čistenie a obsluha Vhodné pre pohostinstvá, korporátne využitie, predajné a samoobslužné miesta, atď. Vyrobené pre náročné komerčné podmienky Pri využití POE modulu (možno dokúpiť ako príslušenstvo) nie je potrebné používať napájací zdroj Kompatibilný s interaktívnou platformou EloView pre jednoduchú správu Špecifikácie Displej Uhlopriečka: 10,1" Technológia: TFT LCD (LED) Pomer strán: 16 : 10 Technológia dotyku: PCAP (TouchPro® Projected Capacitive) Plocha: 136 x 217 mm Rozlíšenie: 1280 x 800 @ 60 Hz Farebné spektrum: 16,7 mil. Jas LCD: 400 cd / m2 Jas PCAP: 344 cd / m2 Obnovovacia frekvencia: 25 ms Kontrast: 800 : 1 Viditeľný uhol: 85° / 170° celkovo Systém CPU: Qualcomm® Snapdragon™ APQ8053 2.0GHz Octa-Core Processor Počet jadier: 8 Frekvencia: 2.0 GHz RAM: 2 GB Pamäť: 16 GB OS: Android 7.1

Dotykový monitor ELO 1723L, 17" LED LCD, PCAP (10-Touch), USB, VGA/DVI, bez rámečku, matný, bílý

Dotykový monitor ELO 1723L, 17" LED LCD, PCAP (10-Touch), USB, VGA/DVI, bez rámečku, matný, bílý Dotykový monitor 1723L značky ELO v elegantnej bielej farbe so 17" LCD displejom je ideálnou voľbou kvalitného a cenovo dostupného zariadenia. Ovládať ho možno prstom, rukavicou alebo pomocou stylusu. S vyspelou technológiou PCAP 10 Touch si vychutnajte presnosť dotyku a skvelý obraz. Dizajnovo vkusné prevedenie bez rámčeka je odolné voči prachu, znečisteniu a vode. Monitor sa dá výškovo nastaviť a naklopiť podľa potreby, prípadne pripevniť pomocou držiaka VESA. Štandardný formát obrazovky je navrhnutý pre odolanie nepretržitému používaniu na verejnom mieste, predovšetkým v maloobchode a pohostinstvách. Pripojiť možno k ostatným zariadeniam skrze USB. Vybavte ho ďalším príslušenstvom v podobe MSR čítačky. Elegantný monitor Ovládací panel sa nachádza po stranách. Nedochádza tak k nechceným zmenám nastavenia. Monitor je pri výrobe utesnený proti vode, prachu a špine. Integrovaný dotyk Vnútri monitora sú iba nepohyblivé diely, tým pádom sa neopotrebujú stláčaním. Toto zariadenie vám sprostredkuje presný rýchly prenos bez zahlteniu systému. Možno ho ovládať prstom, rukavicou aj stylus perom. Variabilita montáže Monitor sám stojí vďaka pevnému výklopnému stojanu. Pokiaľ ho odpojíte, môžete obrazovku zavesiť na stenu alebo pripevniť na stĺp. Vďaka LED podsvieteniu je spotreba energie výrazne znížená. Vlastnosti: Vysoká Elo kvalita za nízku cenu Veľmi stabilná naklápacia základňa Ovládací panel po stranách Priestorovo nenáročný, flexibilný a spoľahlivý Stolový monitor alebo prichytenie na stenu (VESA štandard) Celosvetové rozšírenie a certifikáty Z výroby utesnený proti kvapaline, prachu a špine Ovládanie bruškom prsta, rukavicou a stylus perom Špecifikácie: Značka: Elo Technológia: PCAP (Projected capacitive) - 10 dotykov Jednodotykové ovládanie: bruško prstu, rukavice, stylus Monitor: Uhlopriečka: 17 ", aktívny TFT LCD (LED) Pomer strán: 5: 4 Aktívna plocha: 337,9 x 270,34 mm (13,3 x 10,64 ") Rozlíšenie: 1280 x 1024 Uhol: horizontálny: ± 85 ° / vertikálny: + 80 ° Pozorovacie uhly: 170 ° / 160 ° (H / V) Doba odozvy: 5 ms Kontrastný pomer: 1000: 1 VESA: 75 x 75 Jas: (LCD panel): 250 cd / m2 PCAP: 215 cd / m2 Anti-glare: Áno Vstup: Formát videa: analógové VGA, DVI-D Video vstup: Mini D-sub 15-pinový VGA, konektor DVI-D Frekvencia videa: horizontálny 31 - 80 KHz, vertikálny 56 - 75 Hz Rozhranie: 2 x externý port USB I/O: VGA, DVI-D, USB, Audio Repro: 2 x 2 W Prostredie: Výkon: 19,2 Watt Napájanie: externý zdroj + 12VDC ± 5% Vstupné napätie: 100 - 240 VAC, 50/60 Hz Teplota: Prevádzková: 0 ° C až 40 ° C, Skladovacia: - 20 ° C do + 60 ° C Vlhkosť: Operačná 20 - 80%, Skladovacia 10 - 90% Farba: biela Hmotnosť: 5,2 kg Rozmery (Š x V x H): 391,9 x 209,4 x 360,7 mm (15,43 x 8,24 x 14,20 ") Záruka: 36 mesiacov Obsah balenia: Dotykový displej 1723L VGA kábel, USB, DVI-D, Audio Napájací adaptér 50 W Návod na obsluhu Sprievodca rýchlou inštaláciou CD

Batéria MHPower MS250-12(L) LiFePO4, 12V/250Ah, LC5-M8

Batéria MHPower MS250-12(L) LiFePO4, 12V/250Ah, LC5-M8 Lítium-železo-fosfátová batéria MHPower MS250-12(L) s kapacitou 250 Ah je vhodná pre napájanie rekreačných vozidiel, karavanov a lodí aj pre zásobovanie domácností pomocou solárnej energie. Môže byť dobíjaná v akomkoľvek stave vypúšťania a vyznačuje sa výnimočnou životnosťou, účinnosťou prúdu, rýchlosťou nabíjania a takmer nulovým pamäťovým efektom. LiFePO4 batéria si zachováva viac ako 80 % svojej kapacity aj po 2 000 nabíjacích cykloch a zásluhou nízkeho samovybíjania bude tento akumulátor plne funkčný aj po 1 roku nepoužívania. LiFePO4 je navyše veľmi bezpečná technológia, ktorá nijako nereaguje s vlhkosťou alebo s kyslíkom. Rovnako predstavuje odolnejšiu a ľahšiu alternatívu k oloveným akumulátorom. Hlavné prednosti LiFePO4 akumulátor pre automobily, karavany a lode Vhodná aj pre stacionárne FV systémy Vysoká účinnosť prúdu aj rýchlosť nabíjania Viac ako 80 % kapacity aj po 2 000 cykloch Nulový pamäťový efekt pri dlhom nepoužívaní LiFePO4 batérie nijako nereagujú na vlhkosť či kyslík Maximálna bezpečnosť, vyššia odolnosť a nízka hmotnosť Špecifikácie Značka: MHPower Model: MS250-12(L) Určenie: akumulátor Typ konektora: LC5 - M8 Displej: áno Výkon Technológia: LiFePO4 Kapacita batérie: 250 Ah Optimálny nabíjací prúd: 50 A Maximálny nabíjací prúd: 120 A Odolnosť Stupeň krytia: IP55 Prachuvzdornosť: Áno Vodeodolnosť: Áno Prevádzková teplota: 0 až 60 ℃ Počet nabíjacích cyklov: 4 000 až 12 800 Fyzické vlastnosti Farba: čierna a červená Čistá hmotnosť: 23,88 kg Hmotnosť balenia: 23,98 kg Rozmery balenia (Š x V x H): 53 x 23 x 25 cm Obsah balenia 1x 250Ah batéria MHPower MS250-12(L) 1x príslušná dokumentácia

Tlačiareň Zebra ZD421t Healthcare, 12 dots/mm (300 dpi), RTC, USB, USB Host, BT (BLE), Ethernet, white

Tlačiareň Zebra ZD421t Healthcare, 12 dots/mm (300 dpi), RTC, USB, USB Host, BT (BLE), Ethernet, white Nemusíte sa rozhodovať medzi spoľahlivosťou, funkčnosťou a bezpečnosťou. S 4palcovými tlačiarňami rady Zebra ZD400 máte k dispozícii všetko spolu. Zároveň získate jitotu kvalitného výkonu na roky prevádzky, kľúčových funkcií, ktoré udržia vaše podnikanie v pohybe a bezkonkurenčného zabezpečenia, ktoré zabránia prestojom a nákladným kybernetickým útokom. A vďaka našej exkluzívnej softvérovej sade Print DNA je možné tieto tlačiarne ľahko nastaviť, prevádzkovať, spravovať a udržiavať – na mieste alebo aj na diaľku. Všestranné vybavenieZD421 ponúka pokročilé funkcie, spoľahlivosť, flexibilitu a zabezpečenie, vďaka ktorým sa odlišuje od ostatných štítkových tikární. Päť stavových LED ikon na prvý pohľad informuje o stave tlačiarne. Vyberte si model s kazetou s páskou na rýchle a bezpečné vkladanie pásky alebo modely Healthcare pripravené na dezinfekciu pre lekárske prostredie. Pripravené na technológiu zajtrajškaTechnológia ide neustále a rýchlo dopredu. Výmena zastaraného zariadenia je nákladná. Buďte pripravení na to, čo bude ďalej s tlačiarňou ZD421, ktorá je navrhnutá s inovatívnou architektúrou, ktorá udržuje krok so stále sa rozširujúcimi možnosťami. ZD421 zahŕňa nové, intuitívnejšie užívateľské rozhranie, výkonnú architektúru a bezdrôtovú sadu s možnosťou upgradu. Má tiež nové vodítko pre médiá a design manipulácie s médiami, ktoré ešte viac uľahčujú každodennú prevádzku. Obsah balenia Tlačiareň USB kábel Napájací zdroj Napájací kábel

Tlačiareň Zebra ZD421c Healthcare, cartridge, 300 dpi, RTC, EPLII, ZPLII, USB, USB Host, BT (BLE), Ethernet, bílá

Tlačiareň Zebra ZD421c Healthcare, cartridge, 300 dpi, RTC, EPLII, ZPLII, USB, USB Host, BT (BLE), Ethernet, bílá Nemusíte sa rozhodovať medzi spoľahlivosťou, funkčnosťou a bezpečnosťou. S 4palcovými tlačiarňami rady Zebra ZD400 máte k dispozícii všetko spolu. Zároveň získate jitotu kvalitného výkonu na roky prevádzky, kľúčových funkcií, ktoré udržia vaše podnikanie v pohybe a bezkonkurenčného zabezpečenia, ktoré zabránia prestojom a nákladným kybernetickým útokom. A vďaka našej exkluzívnej softvérovej sade Print DNA je možné tieto tlačiarne ľahko nastaviť, prevádzkovať, spravovať a udržiavať – na mieste alebo aj na diaľku. Tlačiareň je určená pre tlač štítkov, účteniek, lístkov, štítkov a identifikačných kariet ZPL II, EPL 2 a XML. Všestranné vybavenieZD421 ponúka pokročilé funkcie, spoľahlivosť, flexibilitu a zabezpečenie, vďaka ktorým sa odlišuje od ostatných štítkových tikární. Päť stavových LED ikon na prvý pohľad informuje o stave tlačiarne. Vyberte si model s kazetou s páskou pre rýchle a bezpečné vkladanie pásky alebo modely pripravené na dezinfekciu pre lekárske prostredie. Pripravené na technológiu zajtrajškaTechnológia ide neustále a rýchlo dopredu. Výmena zastaraného zariadenia je nákladná. Buďte pripravení na to, čo bude ďalej s tlačiarňou ZD421, ktorá je navrhnutá s inovatívnou architektúrou, ktorá udržuje krok so stále sa rozširujúcimi možnosťami. ZD421 zahŕňa nové, intuitívnejšie užívateľské rozhranie, výkonnú architektúru a bezdrôtovú sadu s možnosťou upgradu. Má tiež nové vodítko pre médiá a design manipulácie s médiami, ktoré ešte viac uľahčujú každodennú prevádzku. Obsah balenia Tlačiareň USB kábel Napájací zdroj Napájací kábel

Terminál CipherLab CPT-8200C CCD přenosný terminál,4MB, bez stojánku

Terminál CipherLab CPT-8200C CCD přenosný terminál,4MB, bez stojánku Prenosný dátový terminál CipherLab série CPT-8200 C je malý, lacný, výkonný mobilný terminál s vstavanou CCD čítačkou 1D čiarových kódov. Dokonale padne do dlane a do vrecka vďaka ergonomickému tvaru. Je ideálny pre inventúry, sledovanie výrobného procesu, identifikáciu, príjmov a výdajov tovaru na sklady, pre zber dát v predajniach a pri distribúciu tovaru. Ako ostatné terminály CipherLab, je podporovaný sadou vývojových nástrojov vrátane prekladačov jazyka C, Basic a aplikačného generátora. Hlavné špecifikácie: Dlhá výdrž batérie pre neprerušovanú prácu-CPT-8200 je napájaný dobíjateľným akumulátorom Li-ion-prerušenia počas viac ako 124 hodín medzi nabitiami Voľba CCD čítačky, laserové čítačky alebo 2D čítačky čiarových kódov- prípadne prístroj bez čítačky, ak si prajete Zvukový systém umožňuje prehrávať súbory VAW, MP3-prístroj tak možno ľahko použiť napr. v skladových systémoch s hlasovým riadením Pre hlasné prevádzky možno nastaviť spätnú odozvu dobrého čítania vibráciou Podporuje možnosti programovania v jazykoch C a BASIC Priložený Generátor Aplikáciou umožňuje užívateľskú tvorbu aplikácií Zdierka pre pamäťovú kartu typu MicroSD s podporou SDHC Užívateľsky prívetivé ovládanie a ľahko čitateľná podsvietená LCD obrazovka Veľká interná pamäť pre užívateľské dáta-až 8 MB Voliteľne bezdrôtová komunikácia-Bluetooth (WPAN) a/alebo WiFi (WLAN) Prenosný terminál CPT-8200 sa vyrába v nasledujúcich variantoch: CPT-82xx-C s vstavaným CCD snímačom 1D čiarových kódov CPT-82xx-L s vstavaným laserovým snímačom 1D čiarových kódov CPT-82xx-2D s vstavaným 2D Imager CPT-8200 pamäťový terminál off-line CPT-8260 terminál s pamäťou a s bezdrôtovou komunikáciou Bluetooth Class 2 CPT-8230 terminál s pamäťou, bezdrôtovou komunikáciou WLAN a bezdrôtovú komunikácií Bluetooth Parametre: Terminály: Off-line Bluetooth: Nie WiFi: Nie Kapacita batérie: 1200 mAh Operačný systém: Bez OS Hmotnosť (g): 150 Pamäť pre program: 8 MB Flash Pamäť pre dáta: 4 MB SRAM, 8 MB SRAM Uchovanie údajov: 25 dní Typ CPU: 32bit Indikácia: Dvojfarebná LED (červená/zelená, modrá/zelená), vibrácie, hlas Komunikačné rozhranie: RS232, USB-HID, USB-VCP Rozmery š x v x h (mm): 58 x 136 x 25 Typ displeja: LCD, 160x160-rozlíšenie-biele LED podsvietenie Klávesnica: 24 kláves s podsvietením Farebné prevedenie: Čierna Hlavné batérie: Lithium-Ion 3.7V 1200mAh Výdrž hlavnej batérie: 124 h (pamäťový mód), 20 h (WLAN), 40 h (Bluetooth) Spôsob snímania: CCD, 1D kódy Certifikácia: BSMI, CCC, CE, FCC Class A, IC Prevádzková teplota:-10 ° C až 60 ° C,-Prevádzková vlhkosť (nekondenzujúca): 10 % až 90 %,-Skladovacia teplota:-20 ° C až 70 ° C Záruka: 1 rok Obsah balenia: Terminál CD-ROM Batérie Zdroj energie Komunikačné a dobíjacia kábel Pútko na ruku

WiFi router TP-Link EAP783 stropný AP WiFi 7, 2x 10GLan, 2,4/5/6 GHz, BE19000, bez PoE adaptéru, Omada SDN

WiFi router TP-Link EAP783 stropný AP WiFi 7, 2x 10GLan, 2,4/5/6 GHz, BE19000, bez PoE adaptéru, Omada SDN Router TP-Link EAP783 vám zaistí skvelé trojpásmové pripojenie k WiFi. Využijete ho predovšetkým v podnikaní, napríklad v hoteli. V pásme 6 GHz sieť dosahuje neuveriteľnú rýchlosť až 11 520 Mbps. Pri využití frekvencie 5 GHz dosahuje rýchlosť pripojenia hodnotu až 5 760 Mbps a v pásme 2,4 GHz až 1 376 Mbps. Vytvoríte teda vysoko kvalitnú sieť. Hlavné prednosti Pripojenie s 3 pásmami – 6 GHz, 5 GHz a 2,4 GHz Vysoká rýchlosť pripojenia – až 11 520 Mbps v pásme 6 GHz Standard WiFi 7 pre neuveriteľný výkon Funkcie Multi-Link Operation a Multi-RUs na zlepšenie výkonu siete Jednoduchá správa pomocou platformy Omada SDN Kvalitné zabezpečenie vďaka šifrovaniu WPA3 Chytrý AI-Roaming s postupným učením Širší rozsah pripojenia pomocou Omada Mesh – vytvorenie siete s viacerými routermi a prístupovými bodmi Neuveriteľný výkon s WiFi 7 Na routeri nájdete dva 10G porty, ktoré vám sprístupnia plný potenciál WiFi 7. Tento štandard vám zaručuje neuveriteľný výkon. Oproti predchádzajúcim verziám tohto rozhrania vám poskytne rýchlejšiu priepustnosť, nízku latenciu a vyššiu účinnosť dátových prenosov. Funkcie na kvalitné pripojenie Router podporuje funkcie Multi-Link Operation (MLO) a Multi-RUs, ktoré poskytujú vysoký výkon siete. Multi-Link Operation umožní komunikáciu medzi jedným klientskym zariadením a prístupovým bodom pomocou viacerých frekvenčných pásiem naraz. Bez obáv posielate dáta cez dve frekvencie naraz. Zaistí vám vysoký výkon siete. Jednoduchá správa Omada (SDN) patrí medzi platformy softvérovo definovaných sietí. Zjednocuje sieťové zariadenia, prístupové body, switche a routery. Táto platforma vám pomôže s cloudovou správou. Vytvoríte siete, ktoré ovládate a riadite z jedného rozhrania. Máte tiež prístup ku cloudu a aplikácii Omada. Bezpečná a efektívna sieť Vďaka šifrovaniu WPA3 je vaša sieť lepšie zabezpečená, aj keď je verejná. Pomocou funkcie AI-Roaming sa router postupne učí. Zvyšuje efektivitu siete. Posiela pozvánky na roaming presne vo chvíli, keď je najviac pravdepodobné, že ju zariadenie prijme. Omada Mesh Router podporuje technológiu Omada Mesh. Bezdrôtovo prepojíte jednotlivé prístupové body a routery (s podporou Omada Mesh) a rozšírite rozsah siete bez toho, aby ste museli zháňať ďalšie káble. Montáž na stenu Router je určený na montáž na stenu alebo na strop. V balení nájdete sadu, ktorá vám jeho inštaláciu uľahčí. Špecifikácie Značka: TP-Link Model: EAP783 Určenie: WiFi router Rozhranie: 2x 10G Ethernet port Tlačidlo: Reset Zdroj napájania: 802.3bt PoE++, 12V DC (napájací adaptér nie je súčasťou balenia) Spotreba energie: 39 W Typ antény: interné Omni Anténa – 2,4 GHz: 4x 4 dBi Anténa – 5 GHz: 4x 5,5 dBi Anténa – 6 GHz: 4x 5 dBi Montáž: na strop, na stenu Bezdrôtové vlastnosti Súbežní klienti: 640 Bezdrôtové štandardy: IEEE 802.11 a/b/g/n/ac/ax/be Frekvencia: 6 GHz, 5 GHz, 2,4 GHz Rýchlosť signálu – 6 GHz: až 11 520 Mb/s Rýchlosť signálu – 5 GHz: až 5 760 Mb/s Rýchlosť signálu – 2,4 GHz: až 1 376 Mb/s Bezdrôtové funkcie MLO 4K-QAM 4x4 MU-MIMO DL/UL HE320 (šírka pásma 320 MHz) Mesh AI Roaming Automatický výber kanála a úprava výkonu Farbenie BSS UL/DL OFDMA Vyváženie záťaže Pásmo Riadenia Beamforming Spravodlivosť vysielacieho času Viac SSIDS Štatistika bezdrôtového pripojenia Plán bezdrôtového pripojenia Plán reštartu Účtovanie RADIUS Overovanie MAC Statická IP/Dynamická IP Bezdrôtové zabezpečenie PPSK VLAN Riadenie prístupu Rogue AP Detection Captive Portal Authentication Maximálny počet MAC filtrov: 4 000 Bezdrôtová izolácia medzi klientmi WPA-Personal/Enterprise, WPA2-Personal/Enterprise, WPA3-Personal/Enterprise, OWE

Mikrotik Cloud Router Switch CRS354-48P-4S+2Q+RM 48x GLan PoE, 4x SFP+, 2x QSFP, OS 5 CRS354-48P-4S+2Q+RM

MikroTik Cloud Router Switch CRS354-48P-4S+2Q+RM je veľmi dobre vybavený switch s 2x QSFP+, 4x SFP +, 48x Gigabitových ethernetov a jedným 10/100Mbps metalickým portom určený iba pre manažment. Switch poskytuje celkovú priepustnosť 168 Gbps a prepínaciu kapacitu 336 Gbps s rýchlosťou preposielania 235 Mpps u väčšiny bežných paketov. 48 PoE Out portov pre kamery a bezdrôtová pojítka Switch obsahuje integrovaný 800W zdroj schopný dodať do PoE portov celkový výkon 700 W. Každý metalický port podporuje PoE 802.3af/at alebo pasívny 26 a 53V DC s výkonovým obmedzením uvedeným na 30W pri 52V alebo 26W pri 26V. Obsah balenia Zariadenie Napájací kábel Úchyty do 19" racku Káblový management

Losi Promoto-MX 1:4 RTR Pro Circuit LOS06002

Losi Promoto-MX 1:4 RTR Pro Circuit Obsah balenia Obsahom balenia je zostavený RC model motocykla Losi Promoto-MX Motorcycle 1:4 RTR, Pro Circuit s nainštalovanými komponentmi: striedavý motor Firma 3652 3800kv, regulátor Firma 85A Smart - Promoto-MX, prijímač DSMR 6CH - ProMoto, servo riadenia S620 servo prednej brzdy SX108PM ProMoto Micro MG, jednotka zotrvačníka. Vysielač DX3 SMART DSMR ProMoto, pohonná batéria Spektrum Smart G2 LiPo 7.4V 5000mAh 50C HC IC5, nabíjač Spektrum Smart S120 20W USB-C a 4x AA batérie do vysielača. Návod SK a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Losi Promoto-MX Motorcycle 1:4 je prvý diaľkovo riadený model motocykla, ktorý v sebe precízne skĺbi autentický jazdný zážitok a detailné spracovanie s realistickým vzhľadom. Dlho očakávaný sen všetkých fanúšikov motokrosu je tu! Verné spracovanie RC modelu motorky Promoto-MX siaha oveľa hlbšie ako do maketového vzhľadu s úzkym rámom, figúrkou jazdca a oficiálne licencovanej grafiky. Ešte pôsobivejšie je, ako úspešne je zachytený skutočný výkon a ovládanie. To je dané vďaka jedinečnému spojeniu mechanickej a elektronickej technológie vyvinutej špeciálne pre Promoto-MX. Elektronika Promoto-MX obsahuje motor 2700 kv a oceľový zotrvačník, ktoré sú namontované v strede rámu. Motor roztáča zotrvačník rýchlosťou viac ako 22 000 otáčok za minútu, aby vytvoril gyroskopický moment pre bezkonkurenčnú stabilitu. Medzitým patentovaná technológia Spektrum MS6X preberá signál z vysielača DX3PM a prikazuje motocyklu Promoto-MX, aby sa nakláňal a riadil s nebývalou rovnováhou a jemnosťou. Mechanická konštrukcia modelu je rovnako pôsobivá. Tím konštruktérov Losi študoval geometriu odpruženia skutočného motocykla, aby Promoto-MX poskytol rovnaké jazdné vlastnosti v teréne aj na ceste. Premenlivá tuhosť zadného odpruženia poskytuje vynikajúcu priľnavosť a zabraňuje pádu na doraz pri doskoku. Úplne nový dizajn prednej vidlice s vnútornou pružinou a tlmičom je možné vyladiť zmenou viskozity oleja a taktiež umožňuje nastavenie svetlej výšky. Inovatívny brzdný systém predných a zadných kolies poskytuje motocyklu pôsobivú brzdnú silu a skracuje brzdnú dráhu na polovicu v porovnaní iba so zadnou brzdou. Špičková elektronika a mechanická konštrukcia, sú dôvodom, prečo Promoto-MX funguje oveľa lepšie ako všetky ostatné RC motocykle. Pre fanúšikov fanúšikov závodných RC strojov a motokrosu, bude Promoto-MX úplne novým zážitkom s jedinečným štýlom jazdy a dynamikou. PATENTOVANÁ TECHNOLÓGIA SPEKTRUM MS6X Nový vysielač Spektrum DX3PM a prijímač SR6300PM sa spájajú s patentovanou technológiou MS6X pre úplne nový typ riadenia. Vodiči Promoto-MX môžu vďaka tejto technológii dynamicky prechádzať zákruty vo vysokej aj nízkej rýchlosti a skákať na skokancoch ako skutočné krosové motocykle. JAZDNÉ REŽIMY Model DX3PM má tri predprogramované jazdné režimy, medzi ktorými môžete ľubovoľne prepínať počas jazdy pomocou kolískového prepínača na vysielači. Režim Dirt – vhodný na jazdy v teréne a na tráve. Tento režim má ochranu proti prekĺznutiu kolies, ktorá zabraňuje prevráteniu pri opätovnej trakcii a zrýchleniu. Street Mode - vhodný pre jazdy na tvrdých rovných povrchoch. V tomto režime elektronika zaznamená zdvíhajúcu sa prednú pneumatiku a vhodnými zásahmi zaistí dosiahnutie maximálnej akcelerácie. Wheelie Control Mode — vhodný na jazdy na tvrdých rovných povrchoch. Režim vám umožní držať kolesá na hladkom povrchu až do najvyššej rýchlosti. TECHNOLÓGIA SMART Model je vybavený komponentmi s technológiou Spektrum Smart, ktorá ponúka viac informácií o modeli, jednoduchšiu obsluhu a starostlivosť o akumulátory. Všetky komponenty SMART, vrátane batérií, sú schopné spolu komunikovať a prenášať telemetriu. Obsiahnutý vysielač DX3PM zobrazuje stav nabitia Smart akumulátora v modeli pomocou LED na vrchnej strane. Ako tuning môžete zobraziť kompletnú telemetriu (otáčky, rýchlosť, teplota a ďalšie), použitím univerzálneho vysielača Spektrum s displejom, napr. DX5C, alebo DX5 Pro. JEDNOTKA ZOTRVAČNÍKA Gyroskopický moment hybnosti pre udržanie rovnováhy motorky je vytváraný otáčajúcim sa oceľovým zotrvačníkom s rýchlosťou viac ako 22 000 ot./min. Zotrvačníková jednotka s motorom 2700kv a elektronikou je namontovaná v ráme čo najnižšie a čo najviac vpredu. OPERNÉ BOČNÉ KOLIESKA nerobte si starosti, ak sa predná pneumatika stratí priľnavosť a zvezie sa na nečistotách. Štíhle bočné tyče s kolieskami sú pripravené. Zabránia modelu, aby prekročil svoj maximálny uhol náklonu, a zároveň pomáhajú pri vyrovnaní náklonu pri výjazde zo zákruty. Tyče obsahujú zarážka na nastavenie na rôzne povrchy. Kolieska tiež pomáhajú pri zotavení z nehody. Pokiaľ je zadná pneumatika na zemi stačí len pridať plyn! SERVO-SAVER RIADENIE Tuhé pružiny servo-saver s kompozitnými doskami namontovanými na ložiskách, poskytujú konzistentné riadenie s vysokou schopnosťou chrániť servo. Ale to nie je všetko servo-saver, taktiež drasticky zlepšuje výkon pri jazde v zákrutách, skokoch a prechádzaní nerovností. TLMIČ HLAVY RIADIEK Pre perfektné vyladenie a jazdný zážitok je kľúčovým prvkom modelu komora medzi horným a spodným ložiskom hlavového zloženia, naplnená veľmi hustým olejom o viskozite 500 000 cSt. To umožňuje výborné tlmenie servo-saveru a znižuje vibrácie hlavy. KOMPLETNÁ ELEKTRONIKA Model je priamo napchatý elektronikou - striedavý regulátor rýchlosti, výkonný motor, prijímač, jednotka zotrvačníka a serva riadenia a prednej brzdy. ÚZKY PODVOZOK Aby bolo možné zachytiť správny vzhľad, musela sa elektronika a batéria motocykla zmestiť do kompaktného úzkeho podvozku. Aj napriek stiesneným podmienkam v šasi, umožňuje lôžko pre akumulátor v sedle jazdca, použiť štandardný akumulátor 2S LiPo 5000mAh. REALISTICKÁ FIGÚRKA JAZDCA Figúrka jazdca je realisticky stvárnená, vrátane topánok, helmy, rukavíc a všetkého motokrosového vybavenia. Figúrka jazdca je na rozdiel od ostatných, vyrobená z pogumovaného plastu s vnútornou penovou vložkou. Toto zloženie zaisťuje vysokú odolnosť a jazdca, ktorý je pevný, ale zároveň dostatočne pružný pri náraze. LICENCOVANÉ PNEUMATIKY DUNLOP GEOMAX MX53 RC motorka Promoto-MX je vybavený oficiálne licencovanou replikou pneumatík Dunlop, Geomax MX53. Tieto pneumatiky rovnako ako originál poskytujú vysokú priľnavosť a dlhú životnosť pneumatík. REPLIKA KOLIES Realistické kolesá so skutočnými lúčmi sú ďalším prvenstvom pre model Promoto-MX. Konštruktéri Losi vytvorili správne vyzerajúce lúčové kolesá s potrebnou odolnosťou pre motokros, ako nikto pred nimi. LICENCOVANÁ GRAFIKA PRE CIRCUIT Značka Losi sa spojila s veľmi úspešným tímom superkrosových závodov Pro Circuit, aby vytvorila oficiálne licencovanú grafiku pre model Promoto-MX. Od roku 1991 má tím Pro Circuit na okruhu AMA Supercross najsilnejší tím. VÝSTANIE A ŠTARTOVNÝ STOJANČEK Obsiahnutý stojan pre údržbu a vystavenie je podľa vzoru skutočného stojana doplnený grafikou. Súčasťou balnej je aj štartovací stojan, ktorý drží zadnú pneumatiku a celú motorku vo vzpriamenej polohe na štarte v štýle boxov. KAPOTÁŽ S GRAFIKOU Či už veľký alebo malý, žiadny motokrosový stroj by nevyzeral dobre bez poriadnej grafiky. Promoto-MX má všetok tovar – predný blatník, poznávaciu značku, chrániče vidlice, predný bočný panel, zadný bočný panel a zadný blatník – všetko vyzerá čerstvo zabalené v oficiálne licencovanej vinylovej grafike, ale je vysoko odolné a pripravené na zašpinenie. REALISTICKÉ DETAILY Model je detailne spracovaný do poslednej maličkostí ako je brzdová a spojková páka, výfuk a pod. PREDNÁ NÁRAZOVÁ ŠTRUKTÚRA Predná nárazová štruktúra je pri normálnej jazde tuhá, ale stlačí sa v prípade nárazu tak, aby absorbovala energiu. To chráni rúrky prednej vidlici a ďalšie komponenty pred ohnutím a poškodením. ZADNÝ BLATNÍK Bežný, napevno namontovaný zadný blatník by na modeli dlho nevydržal, a preto má Promoto-MX zadný blatník sklopný s elastomérovým odpružením, ktorý sa môže pri jazde po zadnom kolese odkloniť, tak aby zafungoval odolný nylonový zadný nárazník pod ním. KLUZNÉ DOSKY A VZDUCHOVÉ OTVORY Kompozitné klzné dosky lemujú prednú a spodnú časť podvozku Promoto-MX. Ponúkajú ochranu pri nárazoch, čím pomáhajú chrániť elektroniku namontovanú vo vnútri. Vetracie otvory na každej strane kolesa sú uzavreté, ale je možné ich otvoriť, aby sa zabezpečilo prúdenie chladiaceho vzduchu, keď sú okolité teploty vysoké. PODVOZOK Z HLINÍKOVÝCH PLÁTOV Dvojité hliníkové dosky šasi chránia všetku elektroniku a pomáhajú dať Promoto-MX realisticky úzky vzhľad. Rovnako dodávajú rámu potrebnú tuhosť a odolnosť. ZADNÝ ODRUŽENIE Rovnako ako veľké motocykle, má Promoto-MX zadné odpruženie so zvyšujúcou sa tuhosťou. Odpruženie je mäkké okolo maximálnej svetlej výšky pre hladké ovládanie a vynikajúcu priľnavosť. Pri pružením sa stáva viac tuhé aby zadné koleso neprichádzalo na doraz. V kombinácii a olejom plneným tlmičom coil-over je RC motocykel pripravený na akýkoľvek povrch. PREDNÉ VIDLICE Predná vidlica Promoto-MX má nový moderný dizajn s vnútornou pružinou a tlmičom. Rúrky prednej vidlice sú navrhnuté tak, aby fungovali podobne ako bežné RC tlmiče, je možné ich vyladiť zmenou viskozity oleja. Pomocou proti sebe vinutých pružín je možné dištančné podložky použiť aj na nastavenie svetlej výšky. A čo je možno najdôležitejšie, vyzerajú úžasne - rovnako ako skutočné. SPRÁVNY UHEL HLAVY Po mesiacoch testovania rôznych našiel vývojový tím produktu Promoto-MX to najlepšie nastavenie uhla hlavovej trubky 62,4 stupňov, pre najlepšie vyváženie jazdy na off-roadových aj on-roadvých tratiach. VÝKONNÝ STRIEDAVÝ POHON Promoto-MX je vybavený vysoko výkonným pohonným systémom so 4-pólovým striedavým motorom 3652 3800kv a 85A regulátorom. To zaisťuje vysoký krútiaci moment a brutálnu akceleráciu a rýchlosť až 65 km/h. FUNKČNÁ PREDNÁ BRZDA Motor zvládne zadné brzdenie prostredníctvom hnacieho ústrojenstva, ale rovnako ako pri motocykloch 1:1 sa väčšina brzdnej sily deje prednou pneumatikou. Na spomalenie Promoto-MX je použitá predná brzda s oceľovým kotúčom a brzdové doštičky ovládané strmeňom cez servo pomocou bowdenu. To skráti vašu brzdnú dráhu na polovicu. ZÁVODNÁ KLUZNÁ SPOJKA Vzhľadom na to, že motor poskytuje vysoký výkon, je použitá dvojkotúčová klzná spojka inšpirovaná závodmi. Spojka chráni hnacie ústrojenstvo, ale zároveň neobmedzuje brutálny výkon. REALISTICKÝ REŤAZOVÝ POHON Oceľové články a 70 valčekových čapov sa omotávajú okolo 10zubého oceľového hnacieho reťazového kolesa a 36zubého hliníkového reťazového kolesa náboja. Bez ohľadu na podmienky bude reťazový pohon poháňať zadnú pneumatiku efektívne a spoľahlivo. PRIPRAVENÉ K JAZDE Balenie obsahuje všetko čo na jazdu potrebujete, vrátane vysielača a pohonného akumulátora s USB nabíjačom. Vlastnosti Najlepšie vyzerajúca a najvýkonnejšia RC motorka Nová, patentovaná technológia Spektrum MS6X Zotrvačník integrovaný do rámu s vysokými otáčkami Oficiálne licencovaná grafika Pro Circuit a výbava pre jazdcov Oficiálne licencované pneumatiky Dunlop MX53 Premenná tuhosť zadného odpruženia Výkonný striedavý pohon s rýchlosťou až 65 km/h Jazdné režimy Dirt, Street a Wheelie Control Predná proti-nárazová konštrukcia Realistická postava jazdca s autentickým vybavením Funkčná predná kotúčová brzda ovládaná servom Reťazový pohon s dvojkotúčovou klznou spojkou Štartovací stojan Výstavný stojan * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné na prevádzku nájdete v balení. Pre napájanie priloženého USB nabíjača odporúčame použiť výkonný Sieťový univerzálny USB adaptér (zdroj) 3.1A (15W). Odporúčané nabíjače Na skrátenie doby nabíjania a možnosť nabíjať všetky typy akumulátorov, vrátane konvenčných (nie Smart), odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Spektrum Smart G2 S155 1x55 W AC s jedným výstupom 55W s technológiou Smart . (Vhodné len pre Smart akumulátory.) Nabíjač Spektrum S1100 1x100 W AC s jedným výstupom s výkonom 100W s technológiou Smart . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC modelov potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue - viď odporúčané príslušenstvo. Občas treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Z našej ponuky silikónových olejov odporúčame silikónové oleje TLR (Team Losi Racing), viď odporúčané príslušenstvo. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, nastavovacia skrutka v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

Losi Promoto-MX 1:4 RTR Pro Circuit [LOS06002]

Obsah balenia Obsahom balenia je zostavený RC model motocykla Losi Promoto-MX Motorcycle 1:4 RTR, Pro Circuit s nainštalovanými komponentmi: striedavý motor Firma 3652 3800kv, regulátor Firma 85A Smart - Promoto-MX, prijímač DSMR 6CH - ProMoto, servo riadenia S620 servo prednej brzdy SX108PM ProMoto Micro MG, jednotka zotrvačníka. Vysielač DX3 SMART DSMR ProMoto, pohonná batéria Spektrum Smart G2 LiPo 7.4V 5000mAh 50C HC IC5, nabíjač Spektrum Smart S120 20W USB-C a 4x AA batérie do vysielača. Návod SK a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Losi Promoto-MX Motorcycle 1:4 je prvý diaľkovo riadený model motocykla, ktorý v sebe precízne skĺbi autentický jazdný zážitok a detailné spracovanie s realistickým vzhľadom. Dlho očakávaný sen všetkých fanúšikov motokrosu je tu! Verné spracovanie RC modelu motorky Promoto-MX siaha oveľa hlbšie ako do maketového vzhľadu s úzkym rámom, figúrkou jazdca a oficiálne licencovanej grafiky. Ešte pôsobivejšie je, ako úspešne je zachytený skutočný výkon a ovládanie. To je dané vďaka jedinečnému spojeniu mechanickej a elektronickej technológie vyvinutej špeciálne pre Promoto-MX. Elektronika Promoto-MX obsahuje motor 2700 kv a oceľový zotrvačník, ktoré sú namontované v strede rámu. Motor roztáča zotrvačník rýchlosťou viac ako 22 000 otáčok za minútu, aby vytvoril gyroskopický moment pre bezkonkurenčnú stabilitu. Medzitým patentovaná technológia Spektrum MS6X preberá signál z vysielača DX3PM a prikazuje motocyklu Promoto-MX, aby sa nakláňal a riadil s nebývalou rovnováhou a jemnosťou. Mechanická konštrukcia modelu je rovnako pôsobivá. Tím konštruktérov Losi študoval geometriu odpruženia skutočného motocykla, aby Promoto-MX poskytol rovnaké jazdné vlastnosti v teréne aj na ceste. Premenlivá tuhosť zadného odpruženia poskytuje vynikajúcu priľnavosť a zabraňuje pádu na doraz pri doskoku. Úplne nový dizajn prednej vidlice s vnútornou pružinou a tlmičom je možné vyladiť zmenou viskozity oleja a taktiež umožňuje nastavenie svetlej výšky. Inovatívny brzdný systém predných a zadných kolies poskytuje motocyklu pôsobivú brzdnú silu a skracuje brzdnú dráhu na polovicu v porovnaní iba so zadnou brzdou. Špičková elektronika a mechanická konštrukcia, sú dôvodom, prečo Promoto-MX funguje oveľa lepšie ako všetky ostatné RC motocykle. Pre fanúšikov fanúšikov závodných RC strojov a motokrosu, bude Promoto-MX úplne novým zážitkom s jedinečným štýlom jazdy a dynamikou. PATENTOVANÁ TECHNOLÓGIA SPEKTRUM MS6X Nový vysielač Spektrum DX3PM a prijímač SR6300PM sa spájajú s patentovanou technológiou MS6X pre úplne nový typ riadenia. Vodiči Promoto-MX môžu vďaka tejto technológii dynamicky prechádzať zákruty vo vysokej aj nízkej rýchlosti a skákať na skokancoch ako skutočné krosové motocykle. JAZDNÉ REŽIMY Model DX3PM má tri predprogramované jazdné režimy, medzi ktorými môžete ľubovoľne prepínať počas jazdy pomocou kolískového prepínača na vysielači. Režim Dirt – vhodný na jazdy v teréne a na tráve. Tento režim má ochranu proti prekĺznutiu kolies, ktorá zabraňuje prevráteniu pri opätovnej trakcii a zrýchleniu. Street Mode - vhodný pre jazdy na tvrdých rovných povrchoch. V tomto režime elektronika zaznamená zdvíhajúcu sa prednú pneumatiku a vhodnými zásahmi zaistí dosiahnutie maximálnej akcelerácie. Wheelie Control Mode — vhodný na jazdy na tvrdých rovných povrchoch. Režim vám umožní držať kolesá na hladkom povrchu až do najvyššej rýchlosti. TECHNOLÓGIA SMART Model je vybavený komponentmi s technológiou Spektrum Smart, ktorá ponúka viac informácií o modeli, jednoduchšiu obsluhu a starostlivosť o akumulátory. Všetky komponenty SMART, vrátane batérií, sú schopné spolu komunikovať a prenášať telemetriu. Obsiahnutý vysielač DX3PM zobrazuje stav nabitia Smart akumulátora v modeli pomocou LED na vrchnej strane. Ako tuning môžete zobraziť kompletnú telemetriu (otáčky, rýchlosť, teplota a ďalšie), použitím univerzálneho vysielača Spektrum s displejom, napr. DX5C, alebo DX5 Pro. JEDNOTKA ZOTRVAČNÍKA Gyroskopický moment hybnosti pre udržanie rovnováhy motorky je vytváraný otáčajúcim sa oceľovým zotrvačníkom s rýchlosťou viac ako 22 000 ot./min. Zotrvačníková jednotka s motorom 2700kv a elektronikou je namontovaná v ráme čo najnižšie a čo najviac vpredu. OPERNÉ BOČNÉ KOLIESKA nerobte si starosti, ak sa predná pneumatika stratí priľnavosť a zvezie sa na nečistotách. Štíhle bočné tyče s kolieskami sú pripravené. Zabránia modelu, aby prekročil svoj maximálny uhol náklonu, a zároveň pomáhajú pri vyrovnaní náklonu pri výjazde zo zákruty. Tyče obsahujú zarážka na nastavenie na rôzne povrchy. Kolieska tiež pomáhajú pri zotavení z nehody. Pokiaľ je zadná pneumatika na zemi stačí len pridať plyn! SERVO-SAVER RIADENIE Tuhé pružiny servo-saver s kompozitnými doskami namontovanými na ložiskách, poskytujú konzistentné riadenie s vysokou schopnosťou chrániť servo. Ale to nie je všetko servo-saver, taktiež drasticky zlepšuje výkon pri jazde v zákrutách, skokoch a prechádzaní nerovností. TLMIČ HLAVY RIADIEK Pre perfektné vyladenie a jazdný zážitok je kľúčovým prvkom modelu komora medzi horným a spodným ložiskom hlavového zloženia, naplnená veľmi hustým olejom o viskozite 500 000 cSt. To umožňuje výborné tlmenie servo-saveru a znižuje vibrácie hlavy. KOMPLETNÁ ELEKTRONIKA Model je priamo napchatý elektronikou - striedavý regulátor rýchlosti, výkonný motor, prijímač, jednotka zotrvačníka a serva riadenia a prednej brzdy. ÚZKY PODVOZOK Aby bolo možné zachytiť správny vzhľad, musela sa elektronika a batéria motocykla zmestiť do kompaktného úzkeho podvozku. Aj napriek stiesneným podmienkam v šasi, umožňuje lôžko pre akumulátor v sedle jazdca, použiť štandardný akumulátor 2S LiPo 5000mAh. REALISTICKÁ FIGÚRKA JAZDCA Figúrka jazdca je realisticky stvárnená, vrátane topánok, helmy, rukavíc a všetkého motokrosového vybavenia. Figúrka jazdca je na rozdiel od ostatných, vyrobená z pogumovaného plastu s vnútornou penovou vložkou. Toto zloženie zaisťuje vysokú odolnosť a jazdca, ktorý je pevný, ale zároveň dostatočne pružný pri náraze. LICENCOVANÉ PNEUMATIKY DUNLOP GEOMAX MX53 RC motorka Promoto-MX je vybavený oficiálne licencovanou replikou pneumatík Dunlop, Geomax MX53. Tieto pneumatiky rovnako ako originál poskytujú vysokú priľnavosť a dlhú životnosť pneumatík. REPLIKA KOLIES Realistické kolesá so skutočnými lúčmi sú ďalším prvenstvom pre model Promoto-MX. Konštruktéri Losi vytvorili správne vyzerajúce lúčové kolesá s potrebnou odolnosťou pre motokros, ako nikto pred nimi. LICENCOVANÁ GRAFIKA PRE CIRCUIT Značka Losi sa spojila s veľmi úspešným tímom superkrosových závodov Pro Circuit, aby vytvorila oficiálne licencovanú grafiku pre model Promoto-MX. Od roku 1991 má tím Pro Circuit na okruhu AMA Supercross najsilnejší tím. VÝSTANIE A ŠTARTOVNÝ STOJANČEK Obsiahnutý stojan pre údržbu a vystavenie je podľa vzoru skutočného stojana doplnený grafikou. Súčasťou balnej je aj štartovací stojan, ktorý drží zadnú pneumatiku a celú motorku vo vzpriamenej polohe na štarte v štýle boxov. KAPOTÁŽ S GRAFIKOU Či už veľký alebo malý, žiadny motokrosový stroj by nevyzeral dobre bez poriadnej grafiky. Promoto-MX má všetok tovar – predný blatník, poznávaciu značku, chrániče vidlice, predný bočný panel, zadný bočný panel a zadný blatník – všetko vyzerá čerstvo zabalené v oficiálne licencovanej vinylovej grafike, ale je vysoko odolné a pripravené na zašpinenie. REALISTICKÉ DETAILY Model je detailne spracovaný do poslednej maličkostí ako je brzdová a spojková páka, výfuk a pod. PREDNÁ NÁRAZOVÁ ŠTRUKTÚRA Predná nárazová štruktúra je pri normálnej jazde tuhá, ale stlačí sa v prípade nárazu tak, aby absorbovala energiu. To chráni rúrky prednej vidlici a ďalšie komponenty pred ohnutím a poškodením. ZADNÝ BLATNÍK Bežný, napevno namontovaný zadný blatník by na modeli dlho nevydržal, a preto má Promoto-MX zadný blatník sklopný s elastomérovým odpružením, ktorý sa môže pri jazde po zadnom kolese odkloniť, tak aby zafungoval odolný nylonový zadný nárazník pod ním. KLUZNÉ DOSKY A VZDUCHOVÉ OTVORY Kompozitné klzné dosky lemujú prednú a spodnú časť podvozku Promoto-MX. Ponúkajú ochranu pri nárazoch, čím pomáhajú chrániť elektroniku namontovanú vo vnútri. Vetracie otvory na každej strane kolesa sú uzavreté, ale je možné ich otvoriť, aby sa zabezpečilo prúdenie chladiaceho vzduchu, keď sú okolité teploty vysoké. PODVOZOK Z HLINÍKOVÝCH PLÁTOV Dvojité hliníkové dosky šasi chránia všetku elektroniku a pomáhajú dať Promoto-MX realisticky úzky vzhľad. Rovnako dodávajú rámu potrebnú tuhosť a odolnosť. ZADNÝ ODRUŽENIE Rovnako ako veľké motocykle, má Promoto-MX zadné odpruženie so zvyšujúcou sa tuhosťou. Odpruženie je mäkké okolo maximálnej svetlej výšky pre hladké ovládanie a vynikajúcu priľnavosť. Pri pružením sa stáva viac tuhé aby zadné koleso neprichádzalo na doraz. V kombinácii a olejom plneným tlmičom coil-over je RC motocykel pripravený na akýkoľvek povrch. PREDNÉ VIDLICE Predná vidlica Promoto-MX má nový moderný dizajn s vnútornou pružinou a tlmičom. Rúrky prednej vidlice sú navrhnuté tak, aby fungovali podobne ako bežné RC tlmiče, je možné ich vyladiť zmenou viskozity oleja. Pomocou proti sebe vinutých pružín je možné dištančné podložky použiť aj na nastavenie svetlej výšky. A čo je možno najdôležitejšie, vyzerajú úžasne - rovnako ako skutočné. SPRÁVNY UHEL HLAVY Po mesiacoch testovania rôznych našiel vývojový tím produktu Promoto-MX to najlepšie nastavenie uhla hlavovej trubky 62,4 stupňov, pre najlepšie vyváženie jazdy na off-roadových aj on-roadvých tratiach. VÝKONNÝ STRIEDAVÝ POHON Promoto-MX je vybavený vysoko výkonným pohonným systémom so 4-pólovým striedavým motorom 3652 3800kv a 85A regulátorom. To zaisťuje vysoký krútiaci moment a brutálnu akceleráciu a rýchlosť až 65 km/h. FUNKČNÁ PREDNÁ BRZDA Motor zvládne zadné brzdenie prostredníctvom hnacieho ústrojenstva, ale rovnako ako pri motocykloch 1:1 sa väčšina brzdnej sily deje prednou pneumatikou. Na spomalenie Promoto-MX je použitá predná brzda s oceľovým kotúčom a brzdové doštičky ovládané strmeňom cez servo pomocou bowdenu. To skráti vašu brzdnú dráhu na polovicu. ZÁVODNÁ KLUZNÁ SPOJKA Vzhľadom na to, že motor poskytuje vysoký výkon, je použitá dvojkotúčová klzná spojka inšpirovaná závodmi. Spojka chráni hnacie ústrojenstvo, ale zároveň neobmedzuje brutálny výkon. REALISTICKÝ REŤAZOVÝ POHON Oceľové články a 70 valčekových čapov sa omotávajú okolo 10zubého oceľového hnacieho reťazového kolesa a 36zubého hliníkového reťazového kolesa náboja. Bez ohľadu na podmienky bude reťazový pohon poháňať zadnú pneumatiku efektívne a spoľahlivo. PRIPRAVENÉ K JAZDE Balenie obsahuje všetko čo na jazdu potrebujete, vrátane vysielača a pohonného akumulátora s USB nabíjačom. Vlastnosti Najlepšie vyzerajúca a najvýkonnejšia RC motorka Nová, patentovaná technológia Spektrum MS6X Zotrvačník integrovaný do rámu s vysokými otáčkami Oficiálne licencovaná grafika Pro Circuit a výbava pre jazdcov Oficiálne licencované pneumatiky Dunlop MX53 Premenná tuhosť zadného odpruženia Výkonný striedavý pohon s rýchlosťou až 65 km/h Jazdné režimy Dirt, Street a Wheelie Control Predná proti-nárazová konštrukcia Realistická postava jazdca s autentickým vybavením Funkčná predná kotúčová brzda ovládaná servom Reťazový pohon s dvojkotúčovou klznou spojkou Štartovací stojan Výstavný stojan * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné na prevádzku nájdete v balení. Pre napájanie priloženého USB nabíjača odporúčame použiť výkonný Sieťový univerzálny USB adaptér (zdroj) 3.1A (15W). Odporúčané nabíjače Na skrátenie doby nabíjania a možnosť nabíjať všetky typy akumulátorov, vrátane konvenčných (nie Smart), odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Spektrum Smart G2 S155 1x55 W AC s jedným výstupom 55W s technológiou Smart . (Vhodné len pre Smart akumulátory.) Nabíjač Spektrum S1100 1x100 W AC s jedným výstupom s výkonom 100W s technológiou Smart . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC modelov potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue - viď odporúčané príslušenstvo. Občas treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Z našej ponuky silikónových olejov odporúčame silikónové oleje TLR (Team Losi Racing), viď odporúčané príslušenstvo. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, nastavovacia skrutka v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

Losi Promoto-SM 1:4 RTR FXR LOS-2310

Losi Promoto-SM 1:4 RTR FXR Obsah balenia Obsahom balenia je zostavený RC model motocykla Losi Promoto-SM 1:4 FXR s nainštalovanými komponentmi: striedavý motor. MG, jednotka zotrvačníka. Spektrum DX3 DSMR Smart vysielač ProMoto, pohonná batéria Spektrum Smart G2 LiPo 7.4V 5000mAh 50C HC IC5, nabíjač Spektrum Smart S120 20W USB-C a 4x AA batérie do vysielača. Návod SK, sprievodca rýchlym stratom a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model motocykla Losi Promoto-SM 1:4 prináša autentický jazdný zážitok a detailné spracovanie s realistickým vzhľadom cestných motocyklov triedy Supermoto. Promoto-SM je obzvlášť vhodný pre jazdu na betóne, asfalte a ďalších tvrdých povrchoch, môžete s ním tak jazdiť takmer kdekoľvek, pri dome, v parkoch, či na parkoviskách. Medzi hlavné novinky, oproti predchádzajúcemu motokrosovo zameranému modelu Promoto-MX, patria nové cestné pneumatiky Pro-Line Racing OE (Original Equipment) SM obuté na menších kolesách, výkonnejší predný brzdový strmeň a prepracované oporné bočné tyče s kolieskami. Promoto-SM je obratnejší, môže sa nakloniť viac a ponúka lepšiu trakciu na tvrdom povrchu. Motorka na diaľkové ovládanie Promoto-SM vyzerá ako skutočný motard. Medzi výrazné maketové detaily patria chrániče rúk, skrátený predný blatník a oficiálne licencovaná grafika FXR s oblečením jazdca. Maketový vzhľad sa skĺbi s technicky výborne zvládnutým realistickým ovládaním motorky as vysokým výkonom striedavého motora. To všetko vďaka jedinečnému spojeniu mechanickej a elektronickej technológie, vyvinutej špeciálne pre Losi Promoto. Elektronika Promoto-SM obsahuje výkonný striedavý motor 2700 Kv a oceľový zotrvačník , ktoré sú namontované v strede rámu. Motor roztáča zotrvačník na viac ako 22000 otáčok za minútu, aby vytvoril gyroskopický moment pre bezpečnú a stabilnú jazdu. Medzitým patentovaná technológia Spektrum MS6X preberá signál z vysielača DX3PM a prikazuje motocyklu Promoto, aby sa nakláňal a riadil s nebývalou rovnováhou a jemnosťou. Mechanická konštrukcia modelu je rovnako pôsobivá. Tím konštruktérov Losi študoval geometriu odpruženia skutočného motocykla, aby Promoto-SM poskytol rovnaké jazdné vlastnosti na ceste. Premenná tuhosť zadného odpruženia poskytuje vynikajúcu priľnavosť a zabraňuje pádu na doraz pri doskoku. Unikátna konštrukcia prednej vidlice s vnútornou pružinou a tlmičom umožňuje nastaviť tuhosť tlmenia zmenou viskozity oleja a taktiež nastavenie svetlej výšky. Inovatívny brzdný systém predných a zadných kolies, poskytuje motocyklu pôsobivú brzdnú silu a skracuje brzdnú dráhu na polovicu, pokiaľ by sa použila iba zadná brzda. NOVÉ OPERNÉ TYČE S KOLIESkami Pozícia opornej tyče je vylepšená tak, aby sa motocykel mohol nakláňať viac ako predchádzajúci motokrosový variant MX. Nové gumové kolieska na ložiskách znižujú hluk a poskytujú lepšiu trakciu na tvrdom povrchu. Súčasťou sú nastaviteľné zarážky, takže môžete tyče nastaviť na akýkoľvek povrch. Kolieska tiež pomáhajú pri položení motorky na bok, pokiaľ je zadná pneumatika na zemi, stačí len pridať plyn a môžete opäť pokračovať v jazde! PATENTOVANÁ TECHNOLÓGIA SPEKTRUM MS6X Nový vysielač Spektrum DX3PM a prijímač SR6300PM sa spájajú s patentovanou technológiou MS6X pre úplne nový typ riadenia. Vodiči Promoto-SM môžu vďaka tejto technológii dynamicky prechádzať zákruty vo vysokej aj nízkej rýchlosti. Pre agresívnejšiu jazdu a extrémne uhly zatáčania použite na zvýšenie uhla náklonu gombík MS6X. JAZDNÉ REŽIMY Vysielač DX3PM má 3 jazdné režimy, medzi ktorými môžete ľubovoľne prepínať počas jazdy pomocou kolískového prepínača. Režim Dirt - umožňuje dostatočný náklon bez uberania plyn. Pri skákaní na prekážkach pomáha a intuitívne obmedzí výstup plynu, pokiaľ sa motorka začne príliš naklápať. Street Mode - pri jazde na tvrdých rovných povrchoch, elektronika zaznamená zdvíhajúce sa predné koleso, ktoré dostane späť na zem a zaistí maximálnu akceleráciu. Wheelie Control Mode - umožňuje držať kolesá na hladkom povrchu pri vysokej rýchlosti. TECHNOLÓGIA SMART Model je vybavený komponentmi s technológiou Spektrum Smart, ktorá ponúka informácie o akumulátore a komponentoch. Regulátor SMART, prijímač aj batérie, sú schopné spolu komunikovať a prenášať telemetrické dáta. Vysielač DX3PM zobrazuje stav nabitia Smart akumulátora v modeli pomocou LED na vrchnej strane. Voliteľne môžete zobraziť kompletnú telemetriu (otáčky, rýchlosť, teplota a ďalšie), ak použijete vysielač Spektrum s displejom, napr. DX5C, alebo DX5 Pro. VYLEPŠENÝ BRZDOVÝ TRMEŇ Úplne nový strmeň s plávajúcim piestom bol navrhnuté tak, aby vyvíjal väčší tlak na brzdové doštičky. Na ložiskách je tiež nainštalovaný nový hriadeľ piestu Metal Injection Molded (MIM) pre hladší chod a lepšie utesnenie proti prachu a nečistotám. To všetko prispieva ku kratšej brzdnej dráhe a konzistentnejšiemu brzdeniu. JEDNOTKA ZOTRVAČNÍKA Gyroskopický moment pre udržanie rovnováhy motorky je vytváraný otáčajúcim sa oceľovým zotrvačníkom, s otáčkami viac ako 22000 ot./min. Zotrvačníková jednotka s motorom 2700 Kv a elektronikou, je namontovaná v najnižšej časti rámu. TLMIČ HLAVY RIADIEK Pre perfektné vyladenie a jazdný zážitok je kľúčovým prvkom modelu komora medzi horným a spodným ložiskom hlavového uloženia, naplnená veľmi hustým olejom o viskozite 500000 cSt. To umožňuje výborné tlmenie servosaveru a znižuje vibrácie hlavy. SERVO-SAVER RIADENIE Tuhé pružiny servo-saveru s kompozitnými doskami namontovanými na ložiskách, zaistia konzistentné riadenie a vysokú schopnosť ochrániť servo. Ale to nie je všetko, servosaver tiež zásadne zlepšuje stabilitu pri jazde v zákrutách, skokoch a prechádzaní nerovností. KOMPLETNÁ ELEKTRONIKA Model je priamo napchatý elektronikou - striedavý regulátor Firma 85A Smart, výkonný striedavý motor Firma 3652 3800 kv, prijímač DSMR, jednotka zotrvačníka a serva riadenia S620PM ProMoto MG a prednej brzdy SX108PM ProMoto Micro MG. Všetko je nainštalované a pripravené na jazdu. ÚZKY PODVOZOK Aby bolo možné vytvoriť správny maketový vzhľad štíhlej motorky, musela sa elektronika a batéria zmestiť do kompaktného úzkeho podvozku. Aj napriek stiesneným priestorom v šasi, je možné umiestniť do krabičky pre batériu v sedle jazdca štandardný akumulátor 2S LiPol 5000 mAh. Je potrebné použiť LiPol batériu s konektorom IC5 alebo EC5. REALISTICKÁ FIGÚRKA JAZDCA Figúrka jazdca je realisticky spracovaná, vrátane topánok, helmy, rukavíc a všetkého ďalšieho vybavenia. Figúrka jazdca je na rozdiel od ostatných, vyrobená z pogumovaného plastu s vnútornou penovou vložkou. Toto zloženie zaisťuje vysokú odolnosť jazdca ktorý je nielen pevný, ale zároveň aj dostatočne pružný pri náraze. PNEUMATIKY PRO-LINE RACING OE Model Promoto-SM je vybavený novými cestnými pneumatikami Pro-Line Racing OE (Original Equipment) Supermoto. Okrem toho, že dopĺňajú vzhľad motocykla, sú pneumatiky Supermoto navrhnuté špeciálne pre požiadavky na vysokú cestnú trakciu v štýle supermoto a dlhú životnosť. VÝSTAVNÝ A ŠTARTOVACÍ STOJAN Obsiahnutý stojan pre údržbu a vystavenie je podľa vzoru skutočného stojana doplnený zodpovedajúcou grafikou. Súčasťou balenia je aj štartovací stojan, ktorý drží celú motorku vo vzpriamenej polohe na štarte, v štýle štartových boxov. Po roztočení zotrvačníka, môžete vyjsť na dráhu. REPLIKA KOLIES Realistické kolesá s diskami so skutočnými lúčmi, sú ďalším prvenstvom pre model Promoto. Konštruktéri Losi vytvorili neuveriteľne realisticky vyzerajúce lúčové kolesá s potrebnou odolnosťou, ako nikto predtým. KAPOTÁŽ S GRAFIKOU Žiadny supermoto stroj by nevyzeral dobre bez poriadnej grafiky. Promoto-SM má všetky diely - predný blatník, poznávaciu značku, chrániče vidlice, predný a zadný bočný panel aj zadný blatník - všetko je sfarbené v oficiálne licencovanej vinylovej grafike. REALISTICKÉ DETAILY Model je detailne spracovaný do posledných častí, ako sú brzdová a spojková páka, lanká, brzdy, výfuk, farebná kapotáž, sedadlo, maketové kolesá, brzda na prednom kolese a veľa ďalších, čo vás určite uchváti. Promoto-SM tiež obsahuje chrániče rúk, ktoré sa používajú na supermoto motorkách plnej veľkosti, aby chránili brzdové a spojkové páky pri páde. ZADNÝ BLATNÍK Bežný, napevno namontovaný zadný blatník by na modeli dlho nevydržal a preto má Promoto-SM zadný blatník sklopný s elastomérovým odpružením. Preto sa môže pri jazde po zadnom kolese odkloniť a motorka sa oprie o odolný nylonový zadný nárazník pod ním. KONŠTRUKCIA PREDNEJ VIDLICE Predná vidlica je pri bežnej jazde tuhá, ale v prípade nárazu sa stlačí tak, aby bezpečne absorbovala energiu. Toto ochráni súčasti prednej vidlice a ďalšie komponenty pred ohnutím a poškodením. KLUZNÉ DOSKY A VZDUCHOVÉ OTVORY Kompozitné klzné dosky lemujú prednú a spodnú časť podvozku Promoto-SM. Ponúkajú ochranu pri nárazoch, čím pomáhajú chrániť elektroniku namontovanú vo vnútri. Vetracie otvory na každej strane kolesa sú uzavreté, ale je možné ich otvoriť, aby sa zabezpečilo prúdenie chladiaceho vzduchu, keď je teplota vzduchu príliš vysoká. PODVOZOK Z HLINÍKOVÝCH DOSIEK Dvojité hliníkové dosky základnej konštrukcie šasi chránia všetku elektroniku a dávajú motorke Promoto-SM realisticky úzky vzhľad. Rovnako dodávajú rámu potrebnú tuhosť a odolnosť. PREDNÉ VIDLICE Predná vidlica Promoto-SM má nový moderný dizajn s vnútornou pružinou a tlmičom. Rúrky prednej vidlice sú navrhnuté tak, aby fungovali podobne ako bežné RC tlmiče, je možné ich vyladiť zmenou viskozity oleja. Pomocou proti sebe vinutých pružín je možné dištančné podložky použiť aj na nastavenie svetlej výšky. A čo je možno najdôležitejšie, vyzerajú úžasne - rovnako ako skutočné! ZADNÝ ODRUŽENIE Rovnako ako veľké motocykle, má Promoto-SM zadné odpruženie so zvyšujúcou sa mierou tuhosti. Odpruženie je mäkké okolo maximálnej svetlej výšky pre hladké ovládanie a vynikajúcu priľnavosť. Pruženie je pri väčších rázoch stále viac tuhé aby zadné koleso nešlo až na doraz. V kombinácii s olejom plneným v tlmičoch, je RC motocykel pripravený na jazdu. VÝKONNÝ STRIEDAVÝ POHON Promoto-SM je vybavený vysoko výkonným pohonným systémom so 4-pólovým striedavým motorom 3652 3800 kv s 85 A regulátorom. To zaisťuje vysoký krútiaci moment, brutálnu akceleráciu a rýchlosť až 65 km/h. SPRÁVNY UHEL HLAVY Po mesiacoch testovania našiel vývojový tím produktu Promoto to najlepšie nastavenie uhla hlavovej rúrky 62,4 °, pre najlepšie vyváženie jazdy. ZÁVODNÁ KLUZNÁ SPOJKA Vzhľadom na to, že motor má veľmi vysoký výkon, je použitá dvojkotúčová klzná spojka, používaná pri závodných autách. Spojka chráni hnacie ústrojenstvo ale zároveň ani neobmedzuje výkonnosť motorky. FUNKČNÁ PREDNÁ BRZDA Motor zvláda zadné brzdenie prostredníctvom hnacieho ústrojenstva, ale rovnako ako pri motocykloch 1:1, sa väčšinou brzdí prednou brzdou. Na spomalenie Promoto-SM je použitá predná brzda s oceľovým kotúčom a brzdové doštičky ovládané strmeňom cez servo pomocou bowdenu. To skráti brzdnú dráhu motorky na polovicu. REALISTICKÝ REŤAZOVÝ POHON Oceľové články a 70 valčekových čapov sa vinou okolo 10-zubového oceľového hnacieho reťazového kolesa a 36-zubového hliníkového reťazového kolesa náboja zadného kolesa. Bez ohľadu na podmienky, bude reťazový pohon poháňať zadnú pneumatiku efektívne a spoľahlivo. PRIPRAVENÝ K JAZDE Balenie obsahuje všetko, čo potrebujete na jazdu, vrátane vysielača a pohonného akumulátora s USB nabíjačom. Vlastnosti Najlepšie vyzerajúca a najvýkonnejšia supermoto RC motorka Oficiálne licencovaná grafika FXR Vylepšená pozícia operných tyčí s kolieskami Nový predný brzdový strmeň a piest Pneumatiky SM v štýle Supermoto na menších kolesách Predný blatník a chrániče rúk Supermoto Patentovaná technológia Spektrum MS6X Zotrvačník s vysokými otáčkami, integrovaný do rámu Premenná tuhosť zadného odpruženia Výkonný striedavý pohon udelí motorke rýchlosť až 65 km/h Jazdné režimy Dirt, Street a Wheelie Control Proti nárazová konštrukcia prednej vidlice Realistická postava jazdca s autentickým vybavením Funkčná predná kotúčová brzda ovládaná servom Reťazový pohon s dvojkotúčovou klznou spojkou Štartovací stojan Parkovací stojan * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné na prevádzku nájdete v balení. Pre napájanie priloženého USB nabíjača odporúčame použiť výkonný USB adaptér. USB zdroj Pre napájanie USB nabíjača odporúčame výkonný USB zdroj QC 3.0. S tým to zdrojom dosiahnete výrazne kratšiu dobu nabíjania, oproti klasickým 5V USB zdrojom (ako sú napríklad nabíjačky k telefónom). Odporúčané nabíjače Na skrátenie doby nabíjania a možnosť nabíjať všetky typy akumulátorov vrátane konvenčných (nie Smart), odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Spektrum Smart G2 S155 1x55 W AC s jedným výstupom 55W s technológiou Smart . (Vhodné len pre Smart akumulátory.) Nabíjač Spektrum S1100 1x100 W AC s jedným výstupom s výkonom 100W s technológiou Smart . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC modelov potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue - viď odporúčané príslušenstvo. Občas treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Z našej ponuky silikónových olejov odporúčame silikónové oleje TLR (Team Losi Racing), viď odporúčané príslušenstvo. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, nastavovacia skrutka v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

Losi Promoto-SM 1:4 RTR FXR [LOS-2310]

Obsah balenia Obsahom balenia je zostavený RC model motocykla Losi Promoto-SM 1:4 FXR s nainštalovanými komponentmi: striedavý motor. MG, jednotka zotrvačníka. Spektrum DX3 DSMR Smart vysielač ProMoto, pohonná batéria Spektrum Smart G2 LiPo 7.4V 5000mAh 50C HC IC5, nabíjač Spektrum Smart S120 20W USB-C a 4x AA batérie do vysielača. Návod SK, sprievodca rýchlym stratom a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model motocykla Losi Promoto-SM 1:4 prináša autentický jazdný zážitok a detailné spracovanie s realistickým vzhľadom cestných motocyklov triedy Supermoto. Promoto-SM je obzvlášť vhodný pre jazdu na betóne, asfalte a ďalších tvrdých povrchoch, môžete s ním tak jazdiť takmer kdekoľvek, pri dome, v parkoch, či na parkoviskách. Medzi hlavné novinky, oproti predchádzajúcemu motokrosovo zameranému modelu Promoto-MX, patria nové cestné pneumatiky Pro-Line Racing OE (Original Equipment) SM obuté na menších kolesách, výkonnejší predný brzdový strmeň a prepracované oporné bočné tyče s kolieskami. Promoto-SM je obratnejší, môže sa nakloniť viac a ponúka lepšiu trakciu na tvrdom povrchu. Motorka na diaľkové ovládanie Promoto-SM vyzerá ako skutočný motard. Medzi výrazné maketové detaily patria chrániče rúk, skrátený predný blatník a oficiálne licencovaná grafika FXR s oblečením jazdca. Maketový vzhľad sa skĺbi s technicky výborne zvládnutým realistickým ovládaním motorky as vysokým výkonom striedavého motora. To všetko vďaka jedinečnému spojeniu mechanickej a elektronickej technológie, vyvinutej špeciálne pre Losi Promoto. Elektronika Promoto-SM obsahuje výkonný striedavý motor 2700 Kv a oceľový zotrvačník , ktoré sú namontované v strede rámu. Motor roztáča zotrvačník na viac ako 22000 otáčok za minútu, aby vytvoril gyroskopický moment pre bezpečnú a stabilnú jazdu. Medzitým patentovaná technológia Spektrum MS6X preberá signál z vysielača DX3PM a prikazuje motocyklu Promoto, aby sa nakláňal a riadil s nebývalou rovnováhou a jemnosťou. Mechanická konštrukcia modelu je rovnako pôsobivá. Tím konštruktérov Losi študoval geometriu odpruženia skutočného motocykla, aby Promoto-SM poskytol rovnaké jazdné vlastnosti na ceste. Premenná tuhosť zadného odpruženia poskytuje vynikajúcu priľnavosť a zabraňuje pádu na doraz pri doskoku. Unikátna konštrukcia prednej vidlice s vnútornou pružinou a tlmičom umožňuje nastaviť tuhosť tlmenia zmenou viskozity oleja a taktiež nastavenie svetlej výšky. Inovatívny brzdný systém predných a zadných kolies, poskytuje motocyklu pôsobivú brzdnú silu a skracuje brzdnú dráhu na polovicu, pokiaľ by sa použila iba zadná brzda. NOVÉ OPERNÉ TYČE S KOLIESkami Pozícia opornej tyče je vylepšená tak, aby sa motocykel mohol nakláňať viac ako predchádzajúci motokrosový variant MX. Nové gumové kolieska na ložiskách znižujú hluk a poskytujú lepšiu trakciu na tvrdom povrchu. Súčasťou sú nastaviteľné zarážky, takže môžete tyče nastaviť na akýkoľvek povrch. Kolieska tiež pomáhajú pri položení motorky na bok, pokiaľ je zadná pneumatika na zemi, stačí len pridať plyn a môžete opäť pokračovať v jazde! PATENTOVANÁ TECHNOLÓGIA SPEKTRUM MS6X Nový vysielač Spektrum DX3PM a prijímač SR6300PM sa spájajú s patentovanou technológiou MS6X pre úplne nový typ riadenia. Vodiči Promoto-SM môžu vďaka tejto technológii dynamicky prechádzať zákruty vo vysokej aj nízkej rýchlosti. Pre agresívnejšiu jazdu a extrémne uhly zatáčania použite na zvýšenie uhla náklonu gombík MS6X. JAZDNÉ REŽIMY Vysielač DX3PM má 3 jazdné režimy, medzi ktorými môžete ľubovoľne prepínať počas jazdy pomocou kolískového prepínača. Režim Dirt - umožňuje dostatočný náklon bez uberania plyn. Pri skákaní na prekážkach pomáha a intuitívne obmedzí výstup plynu, pokiaľ sa motorka začne príliš naklápať. Street Mode - pri jazde na tvrdých rovných povrchoch, elektronika zaznamená zdvíhajúce sa predné koleso, ktoré dostane späť na zem a zaistí maximálnu akceleráciu. Wheelie Control Mode - umožňuje držať kolesá na hladkom povrchu pri vysokej rýchlosti. TECHNOLÓGIA SMART Model je vybavený komponentmi s technológiou Spektrum Smart, ktorá ponúka informácie o akumulátore a komponentoch. Regulátor SMART, prijímač aj batérie, sú schopné spolu komunikovať a prenášať telemetrické dáta. Vysielač DX3PM zobrazuje stav nabitia Smart akumulátora v modeli pomocou LED na vrchnej strane. Voliteľne môžete zobraziť kompletnú telemetriu (otáčky, rýchlosť, teplota a ďalšie), ak použijete vysielač Spektrum s displejom, napr. DX5C, alebo DX5 Pro. VYLEPŠENÝ BRZDOVÝ TRMEŇ Úplne nový strmeň s plávajúcim piestom bol navrhnuté tak, aby vyvíjal väčší tlak na brzdové doštičky. Na ložiskách je tiež nainštalovaný nový hriadeľ piestu Metal Injection Molded (MIM) pre hladší chod a lepšie utesnenie proti prachu a nečistotám. To všetko prispieva ku kratšej brzdnej dráhe a konzistentnejšiemu brzdeniu. JEDNOTKA ZOTRVAČNÍKA Gyroskopický moment pre udržanie rovnováhy motorky je vytváraný otáčajúcim sa oceľovým zotrvačníkom, s otáčkami viac ako 22000 ot./min. Zotrvačníková jednotka s motorom 2700 Kv a elektronikou, je namontovaná v najnižšej časti rámu. TLMIČ HLAVY RIADIEK Pre perfektné vyladenie a jazdný zážitok je kľúčovým prvkom modelu komora medzi horným a spodným ložiskom hlavového uloženia, naplnená veľmi hustým olejom o viskozite 500000 cSt. To umožňuje výborné tlmenie servosaveru a znižuje vibrácie hlavy. SERVO-SAVER RIADENIE Tuhé pružiny servo-saveru s kompozitnými doskami namontovanými na ložiskách, zaistia konzistentné riadenie a vysokú schopnosť ochrániť servo. Ale to nie je všetko, servosaver tiež zásadne zlepšuje stabilitu pri jazde v zákrutách, skokoch a prechádzaní nerovností. KOMPLETNÁ ELEKTRONIKA Model je priamo napchatý elektronikou - striedavý regulátor Firma 85A Smart, výkonný striedavý motor Firma 3652 3800 kv, prijímač DSMR, jednotka zotrvačníka a serva riadenia S620PM ProMoto MG a prednej brzdy SX108PM ProMoto Micro MG. Všetko je nainštalované a pripravené na jazdu. ÚZKY PODVOZOK Aby bolo možné vytvoriť správny maketový vzhľad štíhlej motorky, musela sa elektronika a batéria zmestiť do kompaktného úzkeho podvozku. Aj napriek stiesneným priestorom v šasi, je možné umiestniť do krabičky pre batériu v sedle jazdca štandardný akumulátor 2S LiPol 5000 mAh. Je potrebné použiť LiPol batériu s konektorom IC5 alebo EC5. REALISTICKÁ FIGÚRKA JAZDCA Figúrka jazdca je realisticky spracovaná, vrátane topánok, helmy, rukavíc a všetkého ďalšieho vybavenia. Figúrka jazdca je na rozdiel od ostatných, vyrobená z pogumovaného plastu s vnútornou penovou vložkou. Toto zloženie zaisťuje vysokú odolnosť jazdca ktorý je nielen pevný, ale zároveň aj dostatočne pružný pri náraze. PNEUMATIKY PRO-LINE RACING OE Model Promoto-SM je vybavený novými cestnými pneumatikami Pro-Line Racing OE (Original Equipment) Supermoto. Okrem toho, že dopĺňajú vzhľad motocykla, sú pneumatiky Supermoto navrhnuté špeciálne pre požiadavky na vysokú cestnú trakciu v štýle supermoto a dlhú životnosť. VÝSTAVNÝ A ŠTARTOVACÍ STOJAN Obsiahnutý stojan pre údržbu a vystavenie je podľa vzoru skutočného stojana doplnený zodpovedajúcou grafikou. Súčasťou balenia je aj štartovací stojan, ktorý drží celú motorku vo vzpriamenej polohe na štarte, v štýle štartových boxov. Po roztočení zotrvačníka, môžete vyjsť na dráhu. REPLIKA KOLIES Realistické kolesá s diskami so skutočnými lúčmi, sú ďalším prvenstvom pre model Promoto. Konštruktéri Losi vytvorili neuveriteľne realisticky vyzerajúce lúčové kolesá s potrebnou odolnosťou, ako nikto predtým. KAPOTÁŽ S GRAFIKOU Žiadny supermoto stroj by nevyzeral dobre bez poriadnej grafiky. Promoto-SM má všetky diely - predný blatník, poznávaciu značku, chrániče vidlice, predný a zadný bočný panel aj zadný blatník - všetko je sfarbené v oficiálne licencovanej vinylovej grafike. REALISTICKÉ DETAILY Model je detailne spracovaný do posledných častí, ako sú brzdová a spojková páka, lanká, brzdy, výfuk, farebná kapotáž, sedadlo, maketové kolesá, brzda na prednom kolese a veľa ďalších, čo vás určite uchváti. Promoto-SM tiež obsahuje chrániče rúk, ktoré sa používajú na supermoto motorkách plnej veľkosti, aby chránili brzdové a spojkové páky pri páde. ZADNÝ BLATNÍK Bežný, napevno namontovaný zadný blatník by na modeli dlho nevydržal a preto má Promoto-SM zadný blatník sklopný s elastomérovým odpružením. Preto sa môže pri jazde po zadnom kolese odkloniť a motorka sa oprie o odolný nylonový zadný nárazník pod ním. KONŠTRUKCIA PREDNEJ VIDLICE Predná vidlica je pri bežnej jazde tuhá, ale v prípade nárazu sa stlačí tak, aby bezpečne absorbovala energiu. Toto ochráni súčasti prednej vidlice a ďalšie komponenty pred ohnutím a poškodením. KLUZNÉ DOSKY A VZDUCHOVÉ OTVORY Kompozitné klzné dosky lemujú prednú a spodnú časť podvozku Promoto-SM. Ponúkajú ochranu pri nárazoch, čím pomáhajú chrániť elektroniku namontovanú vo vnútri. Vetracie otvory na každej strane kolesa sú uzavreté, ale je možné ich otvoriť, aby sa zabezpečilo prúdenie chladiaceho vzduchu, keď je teplota vzduchu príliš vysoká. PODVOZOK Z HLINÍKOVÝCH DOSIEK Dvojité hliníkové dosky základnej konštrukcie šasi chránia všetku elektroniku a dávajú motorke Promoto-SM realisticky úzky vzhľad. Rovnako dodávajú rámu potrebnú tuhosť a odolnosť. PREDNÉ VIDLICE Predná vidlica Promoto-SM má nový moderný dizajn s vnútornou pružinou a tlmičom. Rúrky prednej vidlice sú navrhnuté tak, aby fungovali podobne ako bežné RC tlmiče, je možné ich vyladiť zmenou viskozity oleja. Pomocou proti sebe vinutých pružín je možné dištančné podložky použiť aj na nastavenie svetlej výšky. A čo je možno najdôležitejšie, vyzerajú úžasne - rovnako ako skutočné! ZADNÝ ODRUŽENIE Rovnako ako veľké motocykle, má Promoto-SM zadné odpruženie so zvyšujúcou sa mierou tuhosti. Odpruženie je mäkké okolo maximálnej svetlej výšky pre hladké ovládanie a vynikajúcu priľnavosť. Pruženie je pri väčších rázoch stále viac tuhé aby zadné koleso nešlo až na doraz. V kombinácii s olejom plneným v tlmičoch, je RC motocykel pripravený na jazdu. VÝKONNÝ STRIEDAVÝ POHON Promoto-SM je vybavený vysoko výkonným pohonným systémom so 4-pólovým striedavým motorom 3652 3800 kv s 85 A regulátorom. To zaisťuje vysoký krútiaci moment, brutálnu akceleráciu a rýchlosť až 65 km/h. SPRÁVNY UHEL HLAVY Po mesiacoch testovania našiel vývojový tím produktu Promoto to najlepšie nastavenie uhla hlavovej rúrky 62,4 °, pre najlepšie vyváženie jazdy. ZÁVODNÁ KLUZNÁ SPOJKA Vzhľadom na to, že motor má veľmi vysoký výkon, je použitá dvojkotúčová klzná spojka, používaná pri závodných autách. Spojka chráni hnacie ústrojenstvo ale zároveň ani neobmedzuje výkonnosť motorky. FUNKČNÁ PREDNÁ BRZDA Motor zvláda zadné brzdenie prostredníctvom hnacieho ústrojenstva, ale rovnako ako pri motocykloch 1:1, sa väčšinou brzdí prednou brzdou. Na spomalenie Promoto-SM je použitá predná brzda s oceľovým kotúčom a brzdové doštičky ovládané strmeňom cez servo pomocou bowdenu. To skráti brzdnú dráhu motorky na polovicu. REALISTICKÝ REŤAZOVÝ POHON Oceľové články a 70 valčekových čapov sa vinou okolo 10-zubového oceľového hnacieho reťazového kolesa a 36-zubového hliníkového reťazového kolesa náboja zadného kolesa. Bez ohľadu na podmienky, bude reťazový pohon poháňať zadnú pneumatiku efektívne a spoľahlivo. PRIPRAVENÝ K JAZDE Balenie obsahuje všetko, čo potrebujete na jazdu, vrátane vysielača a pohonného akumulátora s USB nabíjačom. Vlastnosti Najlepšie vyzerajúca a najvýkonnejšia supermoto RC motorka Oficiálne licencovaná grafika FXR Vylepšená pozícia operných tyčí s kolieskami Nový predný brzdový strmeň a piest Pneumatiky SM v štýle Supermoto na menších kolesách Predný blatník a chrániče rúk Supermoto Patentovaná technológia Spektrum MS6X Zotrvačník s vysokými otáčkami, integrovaný do rámu Premenná tuhosť zadného odpruženia Výkonný striedavý pohon udelí motorke rýchlosť až 65 km/h Jazdné režimy Dirt, Street a Wheelie Control Proti nárazová konštrukcia prednej vidlice Realistická postava jazdca s autentickým vybavením Funkčná predná kotúčová brzda ovládaná servom Reťazový pohon s dvojkotúčovou klznou spojkou Štartovací stojan Parkovací stojan * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné na prevádzku nájdete v balení. Pre napájanie priloženého USB nabíjača odporúčame použiť výkonný USB adaptér. USB zdroj Pre napájanie USB nabíjača odporúčame výkonný USB zdroj QC 3.0. S tým to zdrojom dosiahnete výrazne kratšiu dobu nabíjania, oproti klasickým 5V USB zdrojom (ako sú napríklad nabíjačky k telefónom). Odporúčané nabíjače Na skrátenie doby nabíjania a možnosť nabíjať všetky typy akumulátorov vrátane konvenčných (nie Smart), odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Spektrum Smart G2 S155 1x55 W AC s jedným výstupom 55W s technológiou Smart . (Vhodné len pre Smart akumulátory.) Nabíjač Spektrum S1100 1x100 W AC s jedným výstupom s výkonom 100W s technológiou Smart . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC modelov potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue - viď odporúčané príslušenstvo. Občas treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Z našej ponuky silikónových olejov odporúčame silikónové oleje TLR (Team Losi Racing), viď odporúčané príslušenstvo. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, nastavovacia skrutka v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

Dotykový monitor ELO 1991L, 19" kioskový LED LCD, PCAP (10-Touch), USB, VGA/DP, čierny, bez zdroja

Dotykový monitor ELO 1991L, 19" kioskový LED LCD, PCAP (10-Touch), USB, VGA/DP, čierny, bez zdroja Dotykový monitor 1991L značky ELO využíva kapacitnú technológiu dotyku. Je vhodný pre použitie do informačných kioskov, internetových kioskov, interaktívnych reklamných a výstavných systémov alebo pre herné aplikácie a kasína. Jedná sa o 19 "open frame monitor s možnosťou zabudovania do kioskového riešenia. Monitor je vybavený technológiou multi-touch umožňujúci ovládanie až všetkými 10 prstami. Pre zapojenie zakúpte sieťový zdroj (kód 395725), pri zadávaní objednávky naskakuje do systému automatický. Vlastnosti: Jasný vysoko kontrastný displej so širokým uhlom pohľadu Okamžite upúta pozornosť Štíhle a kompaktné kioskové prevedenie s úzkym rámom Viac možností uchytenia, VESA úchytky Kompatibilita uchytenia s predchádzajúcimi modelmi Z výroby utesnený proti prachu a špine Celosvetové rozšírenie a certifikáty Špecifikácia: Značka: Elo Model: 1991L Určenie: dotykový monitor Technológia: kapacitný Použitie pre ovládanie: bruško prsta, Stylus Pen Displej: Typ: Aktívny matica TFT LCD Uhlopriečka: 19 " Pomer strán: 5: 4 Optimálne rozlíšenie: 1280 x 1024 Farby: 16,7 mil. Jas (LCD panel): 250 cd / m2 Jas s dot. panelom: 225 cd / m2 Doba odozvy: 14 ms Kontrastný pomer: 1000: 1 Zorný uhol: 178 ° / 178 ° Vstupný video formát: RGB analógový, Display Port v1.1 Video vstup: Mini D-sub 15-pinový VGA, Display Port Rozhranie: USB Výkon: 16 Watt Napájanie: externý zdroj + 12 V DC ± 5% Vstupné napätie: 100 - 240 VAC, 50/60 Hz Teplota: prevádzková: 0 až 40 ° C, skladovacia: -20 až 60 ° C Vlhkosť: operačný: 20 - 80%, skladovací: 10 - 90% Možnosti inštalovania: 75 mm VESA upevnenie na stenu Rám: oceľ Záruka: 3 roky Farba: čierna Hmotnosť: 4,6 kg Rozmery: 420 x 348 x 41 mm

ELO 1723L, 17" LED LCD, PCAP (10-Touch), USB, VGA/DVI, bez rámečku, matný, bílý E016808

Dotykový monitor 1723L značky ELO v elegantnej bielej farbe so 17" LCD displejom je ideálnou voľbou kvalitného a cenovo dostupného zariadenia. Ovládať ho možno prstom, rukavicou alebo pomocou stylusu. S vyspelou technológiou PCAP 10 Touch si vychutnajte presnosť dotyku a skvelý obraz. Dizajnovo vkusné prevedenie bez rámčeka je odolné voči prachu, znečisteniu a vode. Monitor sa dá výškovo nastaviť a naklopiť podľa potreby, prípadne pripevniť pomocou držiaka VESA. Štandardný formát obrazovky je navrhnutý pre odolanie nepretržitému používaniu na verejnom mieste, predovšetkým v maloobchode a pohostinstvách. Pripojiť možno k ostatným zariadeniam skrze USB. Vybavte ho ďalším príslušenstvom v podobe MSR čítačky. Elegantný monitor Ovládací panel sa nachádza po stranách. Nedochádza tak k nechceným zmenám nastavenia. Monitor je pri výrobe utesnený proti vode, prachu a špine. Integrovaný dotyk Vnútri monitora sú iba nepohyblivé diely, tým pádom sa neopotrebujú stláčaním. Toto zariadenie vám sprostredkuje presný rýchly prenos bez zahlteniu systému. Možno ho ovládať prstom, rukavicou aj stylus perom. Variabilita montáže Monitor sám stojí vďaka pevnému výklopnému stojanu. Pokiaľ ho odpojíte, môžete obrazovku zavesiť na stenu alebo pripevniť na stĺp. Vďaka LED podsvieteniu je spotreba energie výrazne znížená. Vlastnosti: Vysoká Elo kvalita za nízku cenu Veľmi stabilná naklápacia základňa Ovládací panel po stranách Priestorovo nenáročný, flexibilný a spoľahlivý Stolový monitor alebo prichytenie na stenu (VESA štandard) Celosvetové rozšírenie a certifikáty Z výroby utesnený proti kvapaline, prachu a špine Ovládanie bruškom prsta, rukavicou a stylus perom Špecifikácie: Značka: Elo Technológia: PCAP (Projected capacitive) - 10 dotykov Jednodotykové ovládanie: bruško prstu, rukavice, stylus Monitor: Uhlopriečka: 17 ", aktívny TFT LCD (LED) Pomer strán: 5: 4 Aktívna plocha: 337,9 x 270,34 mm (13,3 x 10,64 ") Rozlíšenie: 1280 x 1024 Uhol: horizontálny: ± 85 ° / vertikálny: + 80 ° Pozorovacie uhly: 170 ° / 160 ° (H / V) Doba odozvy: 5 ms Kontrastný pomer: 1000: 1 VESA: 75 x 75 Jas: (LCD panel): 250 cd / m2 PCAP: 215 cd / m2 Anti-glare: Áno Vstup: Formát videa: analógové VGA, DVI-D Video vstup: Mini D-sub 15-pinový VGA, konektor DVI-D Frekvencia videa: horizontálny 31 - 80 KHz, vertikálny 56 - 75 Hz Rozhranie: 2 x externý port USB I/O: VGA, DVI-D, USB, Audio Repro: 2 x 2 W Prostredie: Výkon: 19,2 Watt Napájanie: externý zdroj + 12VDC ± 5% Vstupné napätie: 100 - 240 VAC, 50/60 Hz Teplota: Prevádzková: 0 ° C až 40 ° C, Skladovacia: - 20 ° C do + 60 ° C Vlhkosť: Operačná 20 - 80%, Skladovacia 10 - 90% Farba: biela Hmotnosť: 5,2 kg Rozmery (Š x V x H): 391,9 x 209,4 x 360,7 mm (15,43 x 8,24 x 14,20 ") Záruka: 36 mesiacov Obsah balenia: Dotykový displej 1723L VGA kábel, USB, DVI-D, Audio Napájací adaptér 50 W Návod na obsluhu Sprievodca rýchlou inštaláciou CD

Záložný zdroj APC Smart-UPS 1000VA LCD 230V

Záložný zdroj APC Smart-UPS 1000VA LCD 230V Záložní zdroj APC Smart-UPS LCD/230V/1000VA/670W je vybavený: technologie line-interactive, 1 vstupní zásuvka IEC 320 C14, 8 výstupní zásuvky IEC320 C13, 2 výstupní zásuvky IEC Jumpers SW Power Chute. Pro komunikaci slouží port USB i serial. Parametry: USB: Ano Výstupní konektor:  IEC 320 Výkon (VA): 10000 [VA] Hmotnost (kg): 18,86 Záložní zdroje / přepěťová ochrana: Line-interactive Technologie: Line Interactive Počet zásuvek přes baterii: 8x Doba výdrže:  24,8 min /300 Watts/, 6 ,1min/670 Watts/ Baterie:  olověné, bezúdržbové Komunikační porty: USB 2.0 Typ baterie : RBC6 Doba nabíjení (h): 3 Rozměry š x v x h (mm):  216 x 171 x 439 Výkon (max.): 670 W Obsah balení: CD se sofwarem Smart UPS signalling RS-232 kabel USB kabel Uživatelský manuál Náhradní baterie RBC6

ELO 1902L, 19" LED LCD, PCAP (10-Touch), USB, VGA/HDMI, lesklý, ZB, černý E351388

Obohaťte svou kancelář dotykovým monitorem ELO 1902L v černé barvě s 19" LCD displejem a kapacitní technologií dotyku. ELO 1902L je řešení určené především do kanceláří. Funguje jako stolní monitor nebo může být přichycen na stěnu pomocí držáku VESA standard. Dotyková plocha je k monitoru připojena přes USB port. Stvořeno k dotyku od základu Velmi stabilní naklápěcí základna eliminuje hrozbu převržení monitoru. Ovládací panel je umístěn po stranách (kvůli nechtěným změnám nastavení), není vidět z pozice zákazníka a nevytváří tak rušivý dojem. Výhody:   Elo kvalita za nízkou cenu Volitelná čtečka magnetických karet Prostorově nenáročný, flexibilní a spolehlivý Z výroby utěsněný proti prachu a špíně Celosvětové rozšíření a certifikáty Použití: Pokladní systémy Věrnostní systémy Samoobslužné informační systémy Samoobslužné objednávací systémy Interaktivní reklamní a výstavní systémy Zákaznický vstupní a výstupní odbavení Servisní systémy s využitím dotykové obrazovky Parametry: Typ displeje: 19" LCD technologie kapacitní Poměr stran: 5:4 Jas (LCD panel): 250 cd/m2 Doba odezvy: 14 ms Výkon: 18 W Napájení: interní zdroj + 12 V DC ± 5 % Vstupní napětí: 100 - 240 VAC, 50/60 Hz Teplota Provozní: 0° C až 40° C, Skladovací: -20° C až 60° C Vlhkost Operační: 20 % - 80 %, Skladovací: 10 % - 90 % Záruka: 3 roky Obsah balení: Monitor Kabeláž CD-ROM Rychlá příručka

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne TOR11502-DE

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv TOR11503-CA

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne TOR11501-GY

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj skoršie verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj skoršie verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj skoršie verzie sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj skoršie verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne [TOR11501-GY]

Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj skoršie verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj skoršie verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj skoršie verzie sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj skoršie verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne [TOR11502-DE]

Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv [TOR11503-CA]

Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

Bresser Science ETD 101 7-45x

Bresser Science ETD 101 je stereomikroskop s funkcí procházejícího světla a s dlouhou pracovní vzdáleností, která umožňuje pozorování větších objektů. Nabízí čistý, vysoce kontrastní, stereoskopický, vzpřímený a správně orientovaný obraz. Díky jeho bohatým možnostem lze Bresser Science ETD 101 používat širokém spektru oborů - ve zdravotnictví, zemědělství a lesnictví, v oblasti veřejné bezpečnosti, ve školách a vědeckém výzkumu, ale i při kontrole, montáži a opravách drobných součástek v elektronice a při práci na přesných zařízeních. Přístroj je vybaven dvěma halogenovými světelnými zdroji o výkonu 10 wattů, které lze použít ve třech režimech - procházejícího světla, odraženého světla a v kombinaci obou režimů. Zvětšení v rozsahu 7x až 45x zajišťuje pár výměnných širokoúhlých okulárů s pogumovanými očnicemi (WF10x) a stereo objektiv s funkcí zoom (0,7x–4,5x). Oční reliéf a dioptrická hodnota jsou nastavitelné. Binokulární hlavice je otočná o 360 stupňů a tubusy okulárů jsou nakloněny v úhlu 45 stupňů. Specifikace: Typ: binolupa s horním osvětlením + prosvětlovací mikroskop Zvětšení: 7x - 45x Okuláry: DIN WF10x širokoúhlý Objektivy: stereo zoom 0.7x - 4.5x Osvětlení: žárovka 12V/10W Možnost přepnutí horní, spodní osvit, horní + spodní Korekce intenzity osvitu Napájení: 220 V Nastavení rozpětí očí: 52 - 75 mm Zorný úhel při zvětšení /šířka záběru: 7x / cca 27 mm   10x / cca 22 mm 20x / cca 11 mm 45x / cca 5,5 mm Obsah balení: Mikroskop Prachový kryt 2 pryžové očnice Síťový adaptér (230 V) 2 plastové pracovní desky (matné sklo a černá / bílá) Návod k použití

Dotykový monitor ELO 1517L, 15 "LED LCD, IntelliTouch (SingleTouch), USB / RS232, bez rámčeka, lesklý, čierny

Dotykový monitor ELO 1517L, 15 "LED LCD, IntelliTouch (SingleTouch), USB / RS232, bez rámčeka, lesklý, čierny Bezrámečkový dotykový monitor ELO 1517L čiernej farby, s 15"LCD s technológiou dotyku iTouch má pripojenie cez USB a RS232 port. Je vhodný pre využitie v kancelárskom prostredí, ako informačný panel či digitálne zobrazenie hlavne vďaka veľmi malej váhe a 15"rozmeru LCD. Dotykový monitor 1517L nadväzuje na staršieho"bračeka" 1515L. VÝHODY Elo kvalita za nízku cenu Voliteľná 3-stopový čítačka magnetických kariet (štandard HID a/alebo emulácia klávesnice), rozhranie USB Veľmi stabilná naklápacie základňa; ovládací panel po stranách (proti nechceným zmenám nastavenia), nie je vidieť z pozície zákazníka a nevytvára tak rušivý dojem Priestorovo nenáročný, flexibilný a spoľahlivý Z výroby utesnený proti prachu a špine Funguje ako stolný monitor alebo môže byť prichytený na stenu. VESA standard USB/RS232 interface Celosvetové rozšírenie a certifikáty POUŽITIE Pokladničné systémy Vernostné systémy Samoobslužné informačné systémy Samoobslužné objednávacie systémy Interaktívne reklamné a výstavné systémy Zákaznícky vstupné a výstupné odbavenie Servisné systémy s využitím dotykovej obrazovky PARAMETRE Typ displeja: Aktívna matica TFT LCD Pomer strán: 4: 3 Jas (LCD panel): 250 cd/m2 Jas s dot. panelom: 200 cd/m2 Doba odozvy: 16ms Video vstup: Mini D-sub 15-pinový VGA Výkon: 12 Watt Napájanie: interný zdroj + 12VDC ± 5% Vstupné napätie: 100-240 VAC, 50/60 Hz Teplota Prevádzková: 0 ° C až 40 ° C, Skladovacie:-20 ° C až 60 ° C Vlhkosť Operačný: 20%-80%, Skladovacie: 10%-90% 3-ročná záruka Ovládače: Windows Vista/XP/7/CE/2000/98/ME/NT, Embedded-XP, Linux ... Použitie pre ovládanie: bruško prsta, rukavice alebo Stylus Pen OBSAH Monitor Kabeláž CD-ROM Rýchla príručka

Dotykový monitor ELO 1991L, 19" kioskové LCD, Secure Touch, USB/RS232, bez zdroje

Dotykový monitor ELO 1991L, 19" kioskové LCD, Secure Touch, USB/RS232, bez zdroje Dotykový monitor ELO 1991L Secure Touch je vhodný pre použitie do informačných kioskov, internetových kioskov, interaktívnych reklamných a výstavných systémov alebo pre herné aplikácie a kasína. Jedná sa o 19"open frame monitor s možnosťou zabudovania do kioskového riešenie. Monitor je vybavený technológiou single-touch (SAW, povrchová vlna) a disponuje anti-vandal 3mm ochrannou vrstvou, ktorá je súčasťou dotykového skla . Pre zapojenie je potrebné zakúpiť sieťový zdroj (položka 395725) , pri zadávaní objednávky naskakuje do systému automaticky. Vlastnosti: Jasný, vysoko kontrastný display s širokým uhlom pohľadu pre okamžitej upútanie pozornosti Štíhle a kompaktné kioskové prevedením úzky rám Viac možností uchytenia, VESA úchyty Kompatibilita uchytenie s predchádzajúcimi modelmi Z výroby utesnený proti prachu a špine Celosvetové rozšírenie a certifikáty Použitie pre ovládanie: bruško prsta, Stylus Pen Parametre: Rám: Čierna oceľ Typ displeja: Aktívna matica TFT LCD Veľkosť displeja: 19"diagonálne Pomer strán: 5: 4 Rozmery: 415 x 343 x 50 mm Optimálne rozlíšenie: 1280x1024 Farby: 16,7 mil. Jas (LCD panel): 250 cd/m2 Jas s dot. panelom: 200 cd/m2 Doba odozvy: 14 ms Kontrastný pomer: 1000: 1 Zorný uhol: 178 °/178 ° Vstupné video formát: RGB analógový, Display Port v1.1, HDMI V1.3 Typ A Video vstup: Mini D-sub 15-pinový VGA, Display Port, HDMI Dotyk vstup: USB a Serial Výkon: 16 Watt Napájanie: externý zdroj + 12VDC ± 5% Vstupné napätie: 100-240 VAC, 50/60 Hz Teplota: Prevádzková: 0 ° C až 40 ° C, Skladovacie:-20 ° C až 60 ° C Vlhkosť: Operačný: 20%-80%, Skladovacie: 10%-90% Hmotnosť: Skutočná: 4.6 kg, Prepravná: 6,9 kg Záruka: 3 roky Možnosti inštalovania: 75mm a 100mm VESA upevnenie na stenu

Powerbanka Jupio PowerBox 1000 EU 1228 Wh

Powerbanka Jupio PowerBox 1000 EU 1228 Wh Prenosná powerbanka Jupio PowerBox 1000 s kapacitou 1288 Wh vám umožní nabíjanie mobilného telefónu, tabletu, notebooku, elektrobicykla, sledovanie LED televízie, sprevádzkovanie chladničky a ďalších zariadení, nech už ste kdekoľvek. Využite powerbanku pri kempovaní, pri vonkajšej akcii s priateľmi alebo počas náhleho výpadku prúdu v domácnosti. Pre powerbanku Jupio nájdete využitie aj v improvizovanom fotoateliéri alebo pri vonkajšom fotení. Dobite si vaše pomôcky na fotografovanie. Hlavné prednosti Vhodná na kempovanie, vonkajšie akcie, na vonkajšie fotenie a náhly výpadok prúdu Možnosť pripojenia chladničky a LED televízie alebo dobíjanie elektrobicykla Vysoký výstupný výkon 1000 W Napájanie viacerých zariadení naraz Kvalitné lítium-železofosfátové články LiFePO4 Možnosť nabíjania powerbanky pomocou solárnych panelov Široká konektivita Powerbanka poskytuje vysoký výstupný výkon 1000 W. Nachádza sa na nej veľké množstvo portov – AC, DC, USB 3.0 QC, USB-C a ďalšie. Napájajte viac zariadení súčasne. Skvelé LiFePO4 články Jupio PowerBox používa namiesto štandardných batérií lítium-železofosfátové články (LiFePO4). Pokročilý systém správy BMS sa stará o to, aby sa powerbanka neprehrievala. Batériové články LiFePO4 nabijete až 3500x. Dôjde iba k miernemu zníženiu kapacity. Navyše sú batérie šetrnejšie k životnému prostrediu. Využitie solárnej energie Stanujete v prírode alebo v kempe, kde nemáte prístup k elektrickej energii? Zaobstarajte si solárne panely až do 300W (nie sú súčasťou dodávky), ktoré zapojíte do vstupu XT-60, a nabite Jupio PowerBox pomocou slnečných lúčov. Technológia MPPT (Maximum Power Point Tracking) sa postará, aby powerbanka získala zo solárnych panelov maximálny možný výkon. Špecifikácie Značka: Jupio Model: PowerBox 1000 EÚ 1228 Wh Určenie: powerbanka Parametre Kapacita: 1228 Wh Použitá technológia: LiFePO4 Doba pre úplné nabitie: cca 2 hodiny Napájanie – vstup AC: 220 – 240V/ 50Hz DC (Solar DC5221): 12 - 30V, 7A / 200W Max. (Solar DC5221) XT60 (Solar): 12 – 30V, 10A /300W Max. Výstup DC 13,6 V, 8 A / Max 108,8 W AC 220 – 240V/50Hz / Max 1000 W USB 3.0 QC (5V/3A, 9V/2A, 12V/1,5A) USB-C – PD 100W (5V, 9V, 15V, 20V/5A Max.) Fyzické parametre Hmotnosť: 15 kg Rozmery: 35 x 22 x 31 cm Obsah balenia 1x powerbanka Jupio PowerBox 1000 EU 1228 Wh

ELO I-Series 3.0 Standard, 10,1" LED LCD, PCAP (10-Touch), APQ8053 2.0GHz, 3GB, SSD 32GB, Android 8.1, lesklý, čierny

LED dotykový počítač 10i1 značky Elo využíva výkonnú platformu systému Android. Elegantný ultra tenký, ale pritom veľmi odolný rám má hrúbku iba 0,99 ". AiO ponúka rad možností montáže a poskytuje flexibilitu pre každodenné verejné využitie v prostredí maloobchodu, pohostinstva, navigácie a lekárskych odborov. Táto 10" dotyková obrazovka ponúka rýchle a jednoduché ovládanie. Bohaté montážne príslušenstvo vám zaručí flexibilitu montáže (na výšku, na šírku i na ležato). Kompatibilná platforma EloView predstavuje bezpečné riešenie pre nasadenie vzdialeného obsahu aj správu zariadenia. I-Series 2.0 pre Android ™ Novo aktualizovaná verzia Séria I vykazuje až dvojnásobný výkon oproti predchádzajúcim generáciám. Užívajte si výkonný procesor Qualcomm ® Snapdragon™ APQ8053 2.0GHz Octa-Core Processor, integrovaný dotykový displej TouchPro® PCAP 10-touch, OS Android 7.1 (Nougat) a voliteľné napájanie cez Ethernet (POE). I-Series 2.0 v tomto štandart modeli skrýva 3 GB RAM a 32 GB vnútornej pamäte. Operačný systém Android 8.1 (Oreo) vám umožní používať najnovšie funkcie Android OS. Dotyková obrazovka TouchPro® s technológiou PCAP a uhlopriečkou 10 palcov umožňuje súčasne reagovať na viac dotykov (až všetkými desiatimi prstami naraz). Elo Edge Connect ™ K tomuto monitoru ľahko pripojíte všestranný sortiment príslušenstva. Môžete bez problémov pridať akúkoľvek kombináciu až štyroch periférií k okraju dotykovej obrazovky. Vytvorte si riešenie na mieru, pridávajte, presúvajte a meňte podľa ľubovôle. Čítačka čiarových kódov Honeywell N3680 zvláda 1D aj 2D kódy. Ponúka možnosť pridať plugin (napr. Plugin EasyDL číta identifikačné karty vydané vládou v USA a Kanade). Alebo pripojte 3cestnú MSR čítačku s nastaviteľným zabezpečením. NFC adaptér umožňuje jednoduchú platbu iba dotykom mobilného telefónu. EloView® Revolučná interaktívna platforma, ktorá spája ľahko použiteľný a cenovo dostupný hardvér so softvérom. Táto bezpečná platforma uľahčuje vzdialenú správu obsahu a zariadenia. A nezáleží na tom, či potrebujete nainštalovať nový obsah do prístroja alebo jednoducho zmeniť jas obrazovky. S programom EloView môžete nastaviť umiestnenie (zemepisná šírka / dĺžka) prístroja vzdialene a umožniť tak aplikácii synchronizovať so súradnicami GPS a spustiť lokalizovaný obsah. Užite si virtuálne GPS cez EloView, bez toho aby ste boli závislí od polohy GPS. Vlastnosti 10" dotyková obrazovka v bezrámčekovém prevedení Odolný rám hrubý iba 0,99 " Jednoduchá údržba, čistenie a obsluha Vhodné pre pohostinstvá, korporátne využitie, predajné a samoobslužné miesta, atď. Vyrobené pre náročné komerčné podmienky Pri využití POE modulu (možno dokúpiť ako príslušenstvo) nie je potrebné používať napájací zdroj Kompatibilný s interaktívnou platformou EloView pre jednoduchú správu Špecifikácie Displej Uhlopriečka: 10,1" Technológia: TFT LCD (LED) Pomer strán: 16 : 10 Technológia dotyku: PCAP (TouchPro® Projected Capacitive) Plocha: 136 x 217 mm Rozlíšenie: 1280 x 800 @ 60 Hz Farebné spektrum: 16,7 mil. Jas LCD: 400 cd / m2 Jas PCAP: 344 cd / m2 Obnovovacia frekvencia: 25 ms Kontrast: 800 : 1 Viditeľný uhol: 85° / 170° celkovo Systém CPU: Qualcomm® Snapdragon™ APQ8053 2.0GHz Octa-Core Processor Počet jadier: 8 Frekvencia: 2.0 GHz RAM: 3 GB Pamäť: 32 GB OS: Android 8.1 Reproduktory: 2 x 2 W interné Konektivita 802.11 b / g / n / ac Bluetooth 4.1 Ethernet 1 x LAN (Gigabit) 1 x USB 3.0 4 x Micro USB Micro SD slot GPIO Napájanie Vstupné striedavé napätie: 100 - 240 VAC Vstupná frekvencia: 50 - 60 Hz Adaptér: E514304 (súčasť balenia) Spotreba energie (typická) Zapnuté: 10,2 W Vypnuté: 0,4 W SLEEP: 5,0 W Prostredie Prevádzková teplota: 0 až 40 °C Skladovacia teplota: -20 až 50 °C Vlhkosť vzduchu: prevádzka: 20 až 80 %, skladovanie: 5 až 95 % Ostatné MTBF: preukázané 50 000 hodín Montáž: VESA 75 x 75 mm Farba: čierna Hmotnosť: 0,88 kg Rozmery: 255,41 x 181,11 x 25,1 mm Obsah balenia I-Series 2.0 AiO Napájací kábel (SA / EÚ) 1x napájací zdroj Návod pre rýchlu inštaláciu Skrutky pre káblový kryt (umiestnené v pozícii napájania / Ethernet) Voliteľné príslušenstvo Čítačka čiarových kódov Kábel GPIO EMV kolíska pre Ingenico ICMP / RP457c, VERIFONE, MagTek eDynamo) Modulová sada POE Stavové svetlo (Pripojenie Micro-USB / GPIO) Kit pre montáž na stenu / do police Stolový stojan, otočný stojan Flip Podlahový stojan Pole držiak (6 / 12 / 18 palcov), Pole montážny rám Wallaby ™ POS stojan (čierny / biely) Sada náhradných káblov (napájacie káble NA a EÚ a napájací zdroj)

Tlačiareň Zebra ZD421c cartridge, 12 dots/mm (300 dpi), RTC, EPLII, ZPLII, USB, USB Host, BT, Wi-Fi, grey

Tlačiareň Zebra ZD421c cartridge, 12 dots/mm (300 dpi), RTC, EPLII, ZPLII, USB, USB Host, BT, Wi-Fi, grey Nemusíte sa rozhodovať medzi spoľahlivosťou, funkčnosťou a bezpečnosťou. S 4palcovými tlačiarňami rady Zebra ZD400 máte k dispozícii všetko spolu. Zároveň získate jitotu kvalitného výkonu na roky prevádzky, kľúčových funkcií, ktoré udržia vaše podnikanie v pohybe a bezkonkurenčného zabezpečenia, ktoré zabránia prestojom a nákladným kybernetickým útokom. A vďaka našej exkluzívnej softvérovej sade Print DNA je možné tieto tlačiarne ľahko nastaviť, prevádzkovať, spravovať a udržiavať – na mieste alebo aj na diaľku. Tlačiareň je určená pre tlač štítkov, účteniek, lístkov, štítkov a identifikačných kariet ZPL II, EPL 2 a XML. Všestranné vybavenieZD421 ponúka pokročilé funkcie, spoľahlivosť, flexibilitu a zabezpečenie, vďaka ktorým sa odlišuje od ostatných štítkových tikární. Päť stavových LED ikon na prvý pohľad informuje o stave tlačiarne. Vyberte si model s kazetou s páskou pre rýchle a bezpečné vkladanie pásky alebo modely pripravené na dezinfekciu pre lekárske prostredie. Pripravené na technológiu zajtrajškaTechnológia ide neustále a rýchlo dopredu. Výmena zastaraného zariadenia je nákladná. Buďte pripravení na to, čo bude ďalej s tlačiarňou ZD421, ktorá je navrhnutá s inovatívnou architektúrou, ktorá udržuje krok so stále sa rozširujúcimi možnosťami. ZD421 zahŕňa nové, intuitívnejšie užívateľské rozhranie, výkonnú architektúru a bezdrôtovú sadu s možnosťou upgradu. Má tiež nové vodítko pre médiá a design manipulácie s médiami, ktoré ešte viac uľahčujú každodennú prevádzku. Obsah balenia Tlačiareň USB kábel Napájací zdroj Napájací kábel

ELO 15E2,

Dotykový počítač 15E2 značky ELO je doplnený 15,6" obrazovkou s technológiou IntelliTouch – single touch, vďaka ktorej môžete ovládať obrazovku prakticky čímkoľvek. Táto bezdrôtová povrchová vlna (SAW) vyniká rýchlosťou, presnosťou a výkonom bez driftu. Robustná konštrukcia bez ventilátora nájde svoje miesto v maloobchode i pohostinstve. Ponúka pamäť 4 GB a SSD s kapacitou 128 GB. Kvalitu komponentov zabezpečuje aj trojročná záruka. Elegantný a výkonný Úplne plochý dotykový displej ponúka elegantný a rafinovaný vzhľad bez ohraničenia rámčekom (edge-to-edge), preto ľahko môžete displej obsluhovať z akejkoľvek strany. Širokouhlý formát poskytuje viac priestoru pre vaše aplikácie. Zdroj sa nachádza vo vnútri zariadenia, preto nikde neprekáža. Technológia IntelliTouch reaguje na dotyk prsta, rukavice aj stylus pera. Displej prepúšťa veľké množstvo svetla, bez toho, aby robil kompromis v odolnosti a funkčnosti. Základom výkonnosti je vždy súzvuk medzi procesorom a operačným systémom. V tomto počítači sa nachádza Intel Celeron J1900 s frekvenciou 2 GHz (až 2,42 GHz) s predinštalovaným OS Windows 10 IoT Enterprise. Nechajte sa presvedčiť jednoduchou inštaláciou a odolnosťou v náročných prostrediach. Vyrobené pre predajné miesta Obrazovky orientované na zákazníka sa stávajú kritickým prvkom pre POS terminál. Stále viac firiem zvyšuje zapojenie zákazníkov pri pokladni. K tomuto počítaču ľahko pripojíte druhý displej skrze VGA port. Ďalej máte k dispozícii 4 x USB a 2 x sériový port. Variabilita montáže Vďaka premyslenému káblovému managamentu zostanú všetky káble skryté pre čistý a profesionálny vzhľad, ktorý osloví vašich zákazníkov a klientov. Monitor sám stojí vďaka pevnému stojančeku. Pre montáž na stenu alebo na stĺp je počítač vybavený odnímateľným podstavcom (100 mm VESA upevnenie). Windows 10 IoT Enterprise Integrované uzamykacie funkcie Windows 10 IoT Enterprise ponúkajú možnosti firemného označenia a ochrany pre každý cyklus prevádzky zariadenia. Jedným z najdôležitejších prvkov integrovaného kanála je zjednotený filter zápisu. Chráni pevný disk pred nežiaducimi zmenami, takže sa nemusíte obávať omylov svojich zamestnancov. Vďaka nástroju BitLocker úplne zašifrujete disk, a to vrátane stránkovacieho súboru a súboru hibernácie. Zásadami pre zariadenie USB je možné chrániť systém pred nežiaducimi prvky USB. Existuje spôsob, ako zablokovať zariadenie USB na základe ich ID. Zároveň môžete blokovať USB zariadenia na základe ich triedy. Ochrana zariadenia je kombinácia mnohých bezpečnostných prvkov, ktoré Microsoft vytvoril v minulosti. Pomocou Ochrany zariadenie môžete vo firmvéru uložiť certifikát a Windows potom spustí iba aplikácie, ktoré boli týmto certifikátom podpísané. Odporúčané príslušenstvo USB čítačka magnetických kariet Zákaznícky displej VFD 7" dotykový aj nedotykový zákaznícky displej Montážny KIT na stenu Možné použitie Stolové dotykové terminály, All-in-One (AIO) a Touchmonitory POS kiosky Predajné automaty a predaj vstupeniek Hranie hier, lotérie a zábavné systémy Multimediálny marketing Bankovníctvo a finančné transakcie Priemysel – riadiaca automatizácia Hlavné prednosti Vysoká kvalita značky Elo za nízku cenu Dotykový počítač Elo 15E2 skvele poslúži ako pokladničný systém v maloobchode, v preprave alebo v pohostinstve Bezrámečkový displej (edge-to-edge) je možné obsluhovať z akejkoľvek strany Ovládací panel po stranách Priestorovo nenáročný, flexibilný a spoľahlivý Vysoko odolný proti prachu a špine Dotykový počítač na stôl alebo na stenu (VESA štandard) Celosvetové rozšírenie a certifikáty Z výroby utesnený proti prachu a špine – možné využitie v ťažkom priemysle Integrované uzamykacie funkcie Windows 10 IoT Enterprise ponúkajú možnosti firemného označenia a ochrany pre každý cyklus prevádzky zariadenia Zásadami pre zariadenie USB je možné chrániť systém pred nežiaducimi prvky USB – možnosť blokovania USB zariadení podľa triedy či ID Zjednotený filter zápisu chráni pevný disk pred nežiaducimi zmenami Špecifikácie Značka: Elo Model: 15E2 Určenie: stolný pokladničné systémy / dotykový počítač Hardware CPU: Intel Celeron J1900 Inštrukčný súbor: 64-bit Litografia: 22 nm Počet jadier: 4x Počet vlákien: 4x Frekvencia CPU: 2 GHz (až 2,42 GHz) Vyrovnávacia pamäť L2: 2 MB TDP: 10 W GPU: Intel HD Graphics for Intel Atom Processor Z3700 Series Frekvencia GPU: 688 MHz (až 854 MHz) Pamäť: 4GB DDR3L SODIMM RAM Frekvencia pamäte: 1333 MHz Maximálna šírka pásma pamäte: 21,3 GB/s Karta SSD: 1 x 2,5 "(7 mm) až 128 GB Softvér Operačný systém: Windows 10 IoT Enterprise Monitor Podsvietenie: LED Technológia: IntelliTouch (SAW ZB) Dotyk: single touch – jednodotyková Ovládanie: čímkoľvek (prst, rukavice, stylus) Uhlopriečka: 15,6" Pomer strán: 16: 9 Rozlíšenie: 1366 x 768 Farebná škála: 262 000 farieb Zorný uhol: 90° / 65° Obnovovacia frekvencia: 60 Hz Odozva: 10 ms Svietivosť: 198 nitov Kontrast: 600: 1 Rozhranie 2 x RS-232 4 x USB 1 x LAN RJ-45 2 x VGA 1 x audio Ostatné Výkon: 29 W Teplota: prevádzková: 0 až 35 °C, skladovacia: - 20 až + 60 °C Vlhkosť: operačný 20 - 80 %, skladovacia 5 - 95 % Záruka: 3 roky Farba: čierna Hmotnosť: 4,7 kg (prepravná 7,3 kg) Rozmery bez stojanu (Š x V x H): 390 x 280 x 240 mm Obsah balenia Dotykový terminál Elo 15E2 Napájací kábel Napájací adaptér Inštalačná príručka

Securia Pro NVR8CHV5-B IP, 5Mpx, 8 kamery, PoE NVR, čierna NVR8CHV5-B

K 8kanálovému systému Securia Pro NVR8CHV5-W môžete pripojiť naraz 8 IP kamier. Pre zobrazenie videa z kamier môžete použiť PC monitor alebo televízor. Pomocou aplikácie sa zobrazuje video na PC alebo mobile. V tomto prípade však musí byť kamerový systém pripojený do internetovej siete pomocou sieťového kábla. Súčasťou setu je 8 vodotesných kamier s nočným videním. Rozlíšenie 5 MPx Vyššie rozlíšenie prináša ostrejší obraz ktorý poskytuje viac detailov. Vysoké rozlíšenia vyžadujú väčšie úložisko pre uchovávanie záznamu z kamier. Najbežnejšie IP riešenia sa pohybujú od 1 Mpx (1280 x 720) až po 5,0 Mpx (2592 x 1944). Securia IP kamery IP kamery používajú na prenos signálu bežnú počítačovú sieť, kde je pre prenos informácií k dispozícii väčšia šírka pásma a kamery nie sú tak obmedzené ako u analógových technológií. Kamery sa pripájajú do NVR boxu alebo do siete pomocou kábla s koncovkou RJ45. Táto technológia je novšia a mierne drahšia ako analógová. Vodeodolné IP kamery Kamery sú vhodné do exteriéru i interiéru a splňujú normu IP66, takže ich je možné bez obáv využiť v akýchkoľvek poveternostných podmienkach. Nočné videnie Všetky kamery systému Securia Pro sú vybavené funkciou nočného videnia. Kamery sa za znížených svetelných podmienok automaticky prepínajú do režimu nočného videnia. Detekcia pohybu Systém je vybavený tiež užitočnou funkciou detekcie pohybu. V prípade že je zaznamenaný pohyb systém automaticky zašle správu na vybrané zariadenia. Certifikát zhody Kamerový systém Securia Pro získal slovenský certifikát zhody. Tento certifikát potvrzuje, že výrobok splňuje základné požiadavky na bezbečnosť podľa smerníc ES / EU. Menu v slovenskom jazyku Kamerové sety Securia Pro majú celé menu v českom i slovenskom a maďarskom jazyku. Online prezeranie záznamu cez internet Všetky kamerové systémy Securia Pro umožňujú online prenos obrazu cez aplikáciu XMEye v mobilných zariadeniach ako sú mobilné telefóny a tablety so systémom Android a IOS. Taktiež je možný aj náhľad a ovládanie systému v osobných počítačoch, či už cez nainštalovaný softvér, alebo cez webový prehliadač. Jednoduché zapojenie Inštalácia kamerového systému Securia Pro je veľmi jednoduchá. Zapojenie je podobné, ako keby ste prepájali domáci DVD prehrávač s televíznym prijímačom. Hlavné prednosti Nočné videnie Online náhľad obrazu na mobilných zariadeniach, alebo na PC Detekcia pohybu Rozlíšenie kamier do 5 MP Podporuje HDMI výstup až do 4K Podporuje formátovanie H.265 Kompatibilný s harddiskom do 6 TB Zálohovanie záznamov na USB Podporuje rôzne sieťové služby (DHCP, FTP, DNS, DDNS, NTP, UPnP, EMAIL, 3G, WIFI, IP searches, Alarm Center, atď.) České menu Špecifikácie Záznamové zariadenie Hlavný procesor: integrovaný mikroprocesor technickej kvality HI3536D Operačný systém: integrovaný operačný systém LINUX Systémový zdroj: Synchrónne viackanálové nahrávanie v reálnom čase, viackanálové prehrávanie v reálnom čase, viackanálová prevádzka viac užívateľov v sieti, zálohovanie USB. Prevádzkové rozhranie: 16bitové skutočné grafické rozhranie GUI podporuje ovládanie myšou Obrazovka displeja: 1/4 obrazovky (ako príklad si vezmite analógový kanál, ostatné založené na vybranom režime kanálu) Video štandard: PAL / NTSC Kódovanie obrazu: H.264 (vysoký profil); JPEG Kvalita monitora Monitor: D1; VGA, HDMI: Vysoké rozlíšenie (1080P) Kvalita prehrávania: 5M / 1080P Možnosť kódovania: 8 * 5M Možnosť dekódovania: 1 * 5M Multi-mode video input NVR: 8 * 5MP Detekcia pohybu: každému kanálu možno nastaviť 192 (16 * 12) oblastí detekcie; možno nastaviť viacúrovňovú flexibilitu (iba pre miestny analógový kanál) Audio kompresia: G711A Obojsmerný hovor: Nie Režim nahrávania: ručné > alarm > detekcia pohybu> načasovanie Miestne prehrávanie: synchronizované 1 - 4kanálové prehrávanie (napríklad miestny analógový vstup, ostatné závisí na vybranom režime kanálu) Vyhľadávanie videa: čas, dátum, udalosť, vyhľadávanie kanálu Obsadenie priestoru – video: CIF 4 ~ 5G / deň * kanál, D1 16 ~ 20G / deň * kanál Ukladanie videa – zvuk: 691,2 M / deň * kanál Režim zálohovania: Miestny pevný disk HDD, Sieť Vstup videa: Záloha v sieti, Prenosný pevný disk, USB imprint, SATA imprint Video výstup: 4CH LAN (1,0Vp-p, 75ohm) Zvukový vstup: 1CH VGA, 1CH HDMI Zvukový výstup: Nie Poplachový vstup: 1CH RCA (200 - 3000 mV, 5Kohm) Poplachový výstup: Nie Sieťový port: RJ45 10M / 100M samoadaptívny ethernetový port PTZ ovládanie: Nie USB port: 2x USB2.0 HDD port: 1 port SATA (každý max. do 8 TB) Bezdrôtový port: Nie Napájanie: 48 V / 3 A Spotreba: < 15 W (bez HDD) Teplota: 0 °C - + 55 °C Vlhkosť: 10 % - 90 % Tlak v atmosfére: 86 kpa – 106 kpa IP kamera Ohnisková vzdialenosť: 2,8 mm 5,0 MP HD objektív Štruktúra systému: Integrovaný RTOS, dvojjadrový 32-bitový DSP (Hi3516D), čistá tvrdá kompresia, strážny pes Senzor: 5.0mm 1 / 2,7" snímač Sony CMOS 335, farebný 0,1Lux @ F1,2, čiernobiely 0,01Lux @ F1,2 Video kompresia: H.265 / H.264, podpora dual stream, AVI; premenná 0,1 M ~ 10 Mb / s; premenná 1 ~ 30 f/s Výstup obrazu: Hlavný stream 5MP 2560 x 1940 @ 25 fps; Uzávierka: 1/50 (1/60) s až 1/10 000 s LED diódy: 36 ks IR led Denný a nočný režim: podpora IR-CUT Redukcia šumu: podpora 2D / 3D WDR Automatická clona: Nie Kompresia zvuku: G.711, podpora obojsmerného hovoru, synchronizácia zvuku a videa Audio rozhranie: 1kanálový vstup, úroveň 2Vp-p, impedancia 1k ohm, podpora vstupu pre snímanie zvuku; 1kanálový výstup, impedancia 16 ohm, 30 mW, podpora mikrofónu Sieťové rozhranie: 1x RJ45 10 / 100M adaptívny ethernetový port; podpora RTSP / FTP / PPPOE / DHCP / DDNS / NTP / UPnP atď Rozširujúce rozhranie: 1 * USB, podpora WIFI / 3G, podpora SD; 1ch výstup alarmu; resetovacie kľúč; 1kanálový poplachový vstup alebo LED panel; RTC batéria Singal interface: Jedno rozhranie fotoodporu, jedno rozhranie IR-CUT, podpora signálu fotoodporu a odkazy IR-CUT na IR PTZ: Nie Alarm I / O: 1/0 (podpora vstupu alarmu a prepojenie videá na pozadí) Rozhranie WIFI: Nie Reset rozhrania: Nie SD karta: Nie Spoľahlivosť: Komplexná ochrana pred bleskom, 7 * 24 hodín 65 °C vysoká teplota stabilné a spoľahlivé testovanie Analýza inteligencie: Poplachová linka, poplachový región, uviaznutý tovar, video blok, fuzzy detekcia, zmena scény Ďalšie funkcie: Podpora WEB, OSD, živý prenos videa, detekcia pohybu a IO alarm, front-end ukladanie / prehrávanie / sťahovanie a centier pripomenutie a prepojenie obrázkov, podpora snímania JPEG; zjednotené vzdialené klientské monitorovacie pohovky, MYEYE; perfektné SDK; ONVIF: podporované Mobilné monitorovanie: podpora viacnásobného mobilného monitorovania (iOS, Android) Napájací vstup: DC 12 V / 2 A, spotreba energie: 3 W POE: IEEE 802.3af / 3AT Vodotesnosť: Áno, IP66 Materiál: kovové puzdro kamery Obsah balenia 1 x čierny 8kanálový NVR video rekordér 8 x čierna IP POE kamera 8 x 20m sieťový kábel 1 x Napájací zdroj 1 x USB myš 8 x Upevňovacia súprava (skrutky, surové zátky)

Securia Pro NVR8CHV5-W IP, 5Mpx, 8 kamery, PoE NVR, biela NVR8CHV5-W

K 8kanálovému systému Securia Pro NVR8CHV5-W môžete pripojiť naraz 8 IP kamier. Pre zobrazenie videa z kamier môžete použiť PC monitor alebo televízor. Pomocou aplikácie sa zobrazuje video na PC alebo mobile. V tomto prípade však musí byť kamerový systém pripojený do internetovej siete pomocou sieťového kábla. Súčasťou setu je 8 vodotesných kamier s nočným videním. Rozlíšenie 5 MPx Vyššie rozlíšenie prináša ostrejší obraz ktorý poskytuje viac detailov. Vysoké rozlíšenia vyžadujú väčšie úložisko pre uchovávanie záznamu z kamier. Najbežnejšie IP riešenia sa pohybujú od 1 Mpx (1280 x 720) až po 5,0 Mpx (2592 x 1944). Securia IP kamery IP kamery používajú na prenos signálu bežnú počítačovú sieť, kde je pre prenos informácií k dispozícii väčšia šírka pásma a kamery nie sú tak obmedzené ako u analógových technológií. Kamery sa pripájajú do NVR boxu alebo do siete pomocou kábla s koncovkou RJ45. Táto technológia je novšia a mierne drahšia ako analógová. Vodeodolné IP kamery Kamery sú vhodné do exteriéru i interiéru a splňujú normu IP66, takže ich je možné bez obáv využiť v akýchkoľvek poveternostných podmienkach. Nočné videnie Všetky kamery systému Securia Pro sú vybavené funkciou nočného videnia. Kamery sa za znížených svetelných podmienok automaticky prepínajú do režimu nočného videnia. Detekcia pohybu Systém je vybavený tiež užitočnou funkciou detekcie pohybu. V prípade že je zaznamenaný pohyb systém automaticky zašle správu na vybrané zariadenia. Certifikát zhody Kamerový systém Securia Pro získal slovenský certifikát zhody. Tento certifikát potvrzuje, že výrobok splňuje základné požiadavky na bezbečnosť podľa smerníc ES / EU. Menu v slovenskom jazyku Kamerové sety Securia Pro majú celé menu v českom i slovenskom a maďarskom jazyku. Online prezeranie záznamu cez internet Všetky kamerové systémy Securia Pro umožňujú online prenos obrazu cez aplikáciu XMEye v mobilných zariadeniach ako sú mobilné telefóny a tablety so systémom Android a IOS. Taktiež je možný aj náhľad a ovládanie systému v osobných počítačoch, či už cez nainštalovaný softvér, alebo cez webový prehliadač. Jednoduché zapojenie Inštalácia kamerového systému Securia Pro je veľmi jednoduchá. Zapojenie je podobné, ako keby ste prepájali domáci DVD prehrávač s televíznym prijímačom. Hlavné prednosti Nočné videnie Online náhľad obrazu na mobilných zariadeniach, alebo na PC Detekcia pohybu Rozlíšenie kamier do 5 MP Podporuje HDMI výstup až do 4K Podporuje formátovanie H.265 Kompatibilný s harddiskom do 6 TB Zálohovanie záznamov na USB Podporuje rôzne sieťové služby (DHCP, FTP, DNS, DDNS, NTP, UPnP, EMAIL, 3G, WIFI, IP searches, Alarm Center, atď.) České menu Špecifikácie Záznamové zariadenie Hlavný procesor: integrovaný mikroprocesor technickej kvality HI3536D Operačný systém: integrovaný operačný systém LINUX Systémový zdroj: Synchrónne viackanálové nahrávanie v reálnom čase, viackanálové prehrávanie v reálnom čase, viackanálová prevádzka viac užívateľov v sieti, zálohovanie USB. Prevádzkové rozhranie: 16bitové skutočné grafické rozhranie GUI podporuje ovládanie myšou Obrazovka displeja: 1/4 obrazovky (ako príklad si vezmite analógový kanál, ostatné založené na vybranom režime kanálu) Video štandard: PAL / NTSC Kódovanie obrazu: H.264 (vysoký profil); JPEG Kvalita monitora Monitor: D1; VGA, HDMI: Vysoké rozlíšenie (1080P) Kvalita prehrávania: 5M / 1080P Možnosť kódovania: 8 * 5M Možnosť dekódovania: 1 * 5M Multi-mode video input NVR: 8 * 5MP Detekcia pohybu: každému kanálu možno nastaviť 192 (16 * 12) oblastí detekcie; možno nastaviť viacúrovňovú flexibilitu (iba pre miestny analógový kanál) Audio kompresia: G711A Obojsmerný hovor: Nie Režim nahrávania: ručné > alarm > detekcia pohybu> načasovanie Miestne prehrávanie: synchronizované 1 - 4kanálové prehrávanie (napríklad miestny analógový vstup, ostatné závisí na vybranom režime kanálu) Vyhľadávanie videa: čas, dátum, udalosť, vyhľadávanie kanálu Obsadenie priestoru – video: CIF 4 ~ 5G / deň * kanál, D1 16 ~ 20G / deň * kanál Ukladanie videa – zvuk: 691,2 M / deň * kanál Režim zálohovania: Miestny pevný disk HDD, Sieť Vstup videa: Záloha v sieti, Prenosný pevný disk, USB imprint, SATA imprint Video výstup: 4CH LAN (1,0Vp-p, 75ohm) Zvukový vstup: 1CH VGA, 1CH HDMI Zvukový výstup: Nie Poplachový vstup: 1CH RCA (200 - 3000 mV, 5Kohm) Poplachový výstup: Nie Sieťový port: RJ45 10M / 100M samoadaptívny ethernetový port PTZ ovládanie: Nie USB port: 2x USB2.0 HDD port: 1 port SATA (každý max. do 8 TB) Bezdrôtový port: Nie Napájanie: 48 V / 3 A Spotreba: < 15 W (bez HDD) Teplota: 0 °C - + 55 °C Vlhkosť: 10 % - 90 % Tlak v atmosfére: 86 kpa – 106 kpa IP kamera Ohnisková vzdialenosť: 2,8 mm 5,0 MP HD objektív Štruktúra systému: Integrovaný RTOS, dvojjadrový 32-bitový DSP (Hi3516D), čistá tvrdá kompresia, strážny pes Senzor: 5.0mm 1 / 2,7" snímač Sony CMOS 335, farebný 0,1Lux @ F1,2, čiernobiely 0,01Lux @ F1,2 Video kompresia: H.265 / H.264, podpora dual stream, AVI; premenná 0,1 M ~ 10 Mb / s; premenná 1 ~ 30 f/s Výstup obrazu: Hlavný stream 5MP 2560 x 1940 @ 25 fps; Uzávierka: 1/50 (1/60) s až 1/10 000 s LED diódy: 36 ks IR led Denný a nočný režim: podpora IR-CUT Redukcia šumu: podpora 2D / 3D WDR Automatická clona: Nie Kompresia zvuku: G.711, podpora obojsmerného hovoru, synchronizácia zvuku a videa Audio rozhranie: 1kanálový vstup, úroveň 2Vp-p, impedancia 1k ohm, podpora vstupu pre snímanie zvuku; 1kanálový výstup, impedancia 16 ohm, 30 mW, podpora mikrofónu Sieťové rozhranie: 1x RJ45 10 / 100M adaptívny ethernetový port; podpora RTSP / FTP / PPPOE / DHCP / DDNS / NTP / UPnP atď Rozširujúce rozhranie: 1 * USB, podpora WIFI / 3G, podpora SD; 1ch výstup alarmu; resetovacie kľúč; 1kanálový poplachový vstup alebo LED panel; RTC batéria Singal interface: Jedno rozhranie fotoodporu, jedno rozhranie IR-CUT, podpora signálu fotoodporu a odkazy IR-CUT na IR PTZ: Nie Alarm I / O: 1/0 (podpora vstupu alarmu a prepojenie videá na pozadí) Rozhranie WIFI: Nie Reset rozhrania: Nie SD karta: Nie Spoľahlivosť: Komplexná ochrana pred bleskom, 7 * 24 hodín 65 °C vysoká teplota stabilné a spoľahlivé testovanie Analýza inteligencie: Poplachová linka, poplachový región, uviaznutý tovar, video blok, fuzzy detekcia, zmena scény Ďalšie funkcie: Podpora WEB, OSD, živý prenos videa, detekcia pohybu a IO alarm, front-end ukladanie / prehrávanie / sťahovanie a centier pripomenutie a prepojenie obrázkov, podpora snímania JPEG; zjednotené vzdialené klientské monitorovacie pohovky, MYEYE; perfektné SDK; ONVIF: podporované Mobilné monitorovanie: podpora viacnásobného mobilného monitorovania (iOS, Android) Napájací vstup: DC 12 V / 2 A, spotreba energie: 3 W POE: IEEE 802.3af / 3AT Vodotesnosť: Áno, IP66 Materiál: kovové puzdro kamery Obsah balenia 1 x čierny 8kanálový NVR video rekordér 8 x biela IP POE kamera 8 x 20m sieťový kábel 1 x Napájací zdroj 1 x USB myš 8 x Upevňovacia súprava (skrutky, surové zátky)

CipherLab CPT-8200 2D přenosný terminál,4MB, bez stojánku A8200-2D-04M24K

Prenosný dátový terminál CipherLab série CPT-8200 je malý, lacný, výkonný mobilný terminál s priestorovou 2D čítačkou čiarových kódov. Dokonale padne do dlane a do vrecka vďaka ergonomickému tvaru. Je ideálny pre inventúry, sledovanie výrobného procesu, identifikáciu, príjmov a výdajov tovaru na sklady, pre zber dát v predajniach a pri distribúciu tovaru. Ako ostatné terminály CipherLab, je podporovaný sadou vývojových nástrojov vrátane prekladačov jazyka C, Basic a aplikačného generátora. Hlavné špecifikácie: Dlhá výdrž batérie pre neprerušovanú prácu-CPT-8200 je napájaný dobíjateľným akumulátorom Li-ion-prerušenia počas viac ako 124 hodín medzi nabitiami Voľba CCD čítačky, laserové čítačky alebo 2D čítačky čiarových kódov- prípadne prístroj bez čítačky, ak si prajete Zvukový systém umožňuje prehrávať súbory VAW, MP3-prístroj tak možno ľahko použiť napr. v skladových systémoch s hlasovým riadením Pre hlasné prevádzky možno nastaviť spätnú odozvu dobrého čítania vibráciou Podporuje možnosti programovania v jazykoch C a BASIC Priložený Generátor Aplikáciou umožňuje užívateľskú tvorbu aplikácií Zdierka pre pamäťovú kartu typu MicroSD s podporou SDHC Užívateľsky prívetivé ovládanie a ľahko čitateľná podsvietená LCD obrazovka Veľká interná pamäť pre užívateľské dáta-až 8 MB Voliteľne bezdrôtová komunikácia-Bluetooth (WPAN) a/alebo WiFi (WLAN) Prenosný terminál CPT-8200 sa vyrába v nasledujúcich variantoch: CPT-82xx-C s vstavaným CCD snímačom 1D čiarových kódov CPT-82xx-L s vstavaným laserovým snímačom 1D čiarových kódov CPT-82xx-2D s vstavaným 2D Imager CPT-8200 pamäťový terminál off-line CPT-8260 terminál s pamäťou a s bezdrôtovou komunikáciou Bluetooth Class 2 CPT-8230 terminál s pamäťou, bezdrôtovou komunikáciou WLAN a bezdrôtovú komunikácií Bluetooth Parametre: Terminály: Off-line Bluetooth: Nie WiFi: Nie Kapacita batérie: 1200 mAh Operačný systém: Bez OS Hmotnosť (g): 150 Pamäť pre program: 8 MB Flash Pamäť pre dáta: 4 MB SRAM, 8 MB SRAM Uchovanie údajov: 25 dní Typ CPU: 32bit Indikácia: Dvojfarebná LED (červená/zelená, modrá/zelená), vibrácie, hlas Komunikačné rozhranie: RS232, USB-HID, USB-VCP Rozmery š x v x h (mm): 58 x 136 x 25 Typ displeja: LCD, 160x160-rozlíšenie-biele LED podsvietenie Klávesnica: 24 kláves s podsvietením Farebné prevedenie: Čierna Hlavné batérie: Lithium-Ion 3.7V 1200mAh Výdrž hlavnej batérie: 124 h (pamäťový mód), 20 h (WLAN), 40 h (Bluetooth) Spôsob snímania: Priestorový Imager 2D Certifikácia: BSMI, CCC, CE, FCC Class A, IC Prevádzková teplota:-10 ° C až 60 ° C,-Prevádzková vlhkosť (nekondenzujúca): 10 % až 90 %,-Skladovacia teplota:-20 ° C až 70 ° C Záruka: 1 rok Obsah balenia: Terminál CD-ROM Batérie Zdroj energie Komunikačné a dobíjacia kábel Pútko na ruku

Tlačiareň Zebra ZD421c Healthcare, cartridge, 8 dots/mm (203 dpi), RTC, EPLII, ZPLII, USB, USB Host, BT, Wi-Fi, grey

Tlačiareň Zebra ZD421c Healthcare, cartridge, 8 dots/mm (203 dpi), RTC, EPLII, ZPLII, USB, USB Host, BT, Wi-Fi, grey Nemusíte sa rozhodovať medzi spoľahlivosťou, funkčnosťou a bezpečnosťou. S 4palcovými tlačiarňami rady Zebra ZD400 máte k dispozícii všetko spolu. Zároveň získate jitotu kvalitného výkonu na roky prevádzky, kľúčových funkcií, ktoré udržia vaše podnikanie v pohybe a bezkonkurenčného zabezpečenia, ktoré zabránia prestojom a nákladným kybernetickým útokom. A vďaka našej exkluzívnej softvérovej sade Print DNA je možné tieto tlačiarne ľahko nastaviť, prevádzkovať, spravovať a udržiavať – na mieste alebo aj na diaľku. Tlačiareň je určená pre tlač štítkov, účteniek, lístkov, štítkov a identifikačných kariet ZPL II, EPL 2 a XML. Všestranné vybavenieZD421 ponúka pokročilé funkcie, spoľahlivosť, flexibilitu a zabezpečenie, vďaka ktorým sa odlišuje od ostatných štítkových tikární. Päť stavových LED ikon na prvý pohľad informuje o stave tlačiarne. Vyberte si model s kazetou s páskou na rýchle a bezpečné vkladanie pásky alebo modely Healthcare pripravené na dezinfekciu pre lekárske prostredie. Pripravené na technológiu zajtrajškaTechnológia ide neustále a rýchlo dopredu. Výmena zastaraného zariadenia je nákladná. Buďte pripravení na to, čo bude ďalej s tlačiarňou ZD421, ktorá je navrhnutá s inovatívnou architektúrou, ktorá udržuje krok so stále sa rozširujúcimi možnosťami. ZD421 zahŕňa nové, intuitívnejšie užívateľské rozhranie, výkonnú architektúru a bezdrôtovú sadu s možnosťou upgradu. Má tiež nové vodítko pre médiá a design manipulácie s médiami, ktoré ešte viac uľahčujú každodennú prevádzku. Obsah balenia Tlačiareň USB kábel Napájací zdroj Napájací kábel

ELO I-Series 2.0 Standard, 10,1" LED LCD, PCAP (10-Touch), ARM A53 2.0Ghz, 3GB, 32GB, Android 7.1, lesklý, černý

LED dotykový počítač 10i1 značky Elo využíva výkonnú platformu systému Android. Elegantný ultra tenký, ale pritom veľmi odolný rám má hrúbku iba 0,99". AiO ponúka rad možností montáže a poskytuje flexibilitu pre každodenné verejné využitie v prostredí maloobchodu, pohostinstva, navigácie a lekárskych odborov. Táto 10" dotyková obrazovka ponúka rýchle a jednoduché ovládanie. Bohaté montážne príslušenstvo vám zaručí flexibilitu montáže (na výšku, na šírku i na ležato). Kompatibilná platforma EloView predstavuje bezpečné riešenie pre nasadenie vzdialeného obsahu aj správu zariadení. I-Series 2.0 pre Android ™ Novo aktualizovaná verzia Séria I vykazuje až dvojnásobný výkon oproti predchádzajúcim generáciám. Užívajte si výkonný procesor Qualcomm ® Snapdragon ™, integrovaný dotykový displej TouchPro® PCAP 10-touch, OS Android 7.1 (Nougat) a voliteľné napájanie cez Ethernet  (POE). I-Series 2.0 v tomto štandardnom modeli skrýva 3 GB RAM a 32 GB vnútornej pamäte. Operačný systém Android 7.1 (Nougat) vám umožní používať najnovšie funkcie Android OS. Dotyková obrazovka TouchPro® s technológiou PCAP a uhlopriečkou 10 palcov umožňuje súčasne reagovať na viac dotykov (až všetkými desiatimi prstami naraz). Elo Edge Connect ™ K tomuto monitoru ľahko pripojíte všestranný sortiment príslušenstva. Môžete bez problémov pridať akúkoľvek kombináciu až štyroch periférií k okraju dotykovej obrazovky. Vytvorte si riešenie na mieru, pridávajte, presúvajte a meňte podľa seba. Čítačka čiarových kódov Honeywell N3680 zvláda 1D aj 2D kódy. Ponúka možnosť pridať plugin (Napr. Plugin EasyDL číta identifikačné karty vydané vládou v USA a Kanade). Alebo pripojte 3-cestnú MSR  čítačku s nastaviteľným zabezpečením. NFC adaptér umožňuje jednoduchú platbu jednoduchým dotykom mobilného telefónu. EloView® Revolučná interaktívna platforma, ktorá spája ľahko použiteľný a cenovo dostupný hardvér so softvérom. Táto bezpečná platforma uľahčuje vzdialenú správu obsahu a zariadenia. A nezáleží na tom, či potrebujete nainštalovať nový obsah do prístroja alebo jednoducho zmeniť jas obrazovky. S programom EloView môžete nastaviť umiestnenie (zemepisná šírka / dĺžka) prístroja vzdialene a umožniť tak aplikácii synchronizovať so súradnicami GPS a spustiť lokalizovaný obsah. Užite si virtuálne GPS cez EloView, bez toho aby ste boli závislí na polohe GPS. Vlastnosti: 10" dotyková obrazovka v bezrámčekovom prevedení Odolný rám so silou len 0,99 " Jednoduchá údržba, čistenie a obsluha Vhodné pre pohostinstvá, korporátne využitie, predajné a samoobslužné miesta, atď. Vyrobené pre náročné komerčné podmienky Pri využití POE modulu (možno dokúpiť ako príslušenstvo) nie je potrebné používať napájací zdroj. " Kompatibilný s interaktívnou platformou EloView pre jednoduchú správu Stojanček na fotke nie je súčasťou balenia (možno dokúpiť ako príslušenstvo) Špecifikácie: Displej: Uhlopriečka: 10,1 " Technológia: TFT LCD (LED) Pomer strán: 16: 10 Technológia dotyku: PCAP (TouchPro® Projected Capacitive) Plocha: 136 x 217 mm Rozlíšenie: 1280 x 800 @ 60 Hz Farebné spektrum: 16,7 mil. Jas LCD: 400 cd / m2 Jas PCAP: 344 cd / m2 Obnovovacia frekvencia: 25 ms Kontrast: 800: 1 Viditeľný uhol: 85 ° / 170 ° celkovo Systém: CPU: Qualcomm® Snapdragon ™ APQ8053 Počet jadier: 8 Frekvencia: 2.0 GHz RAM: 3 GB Pamäť: 32 GB OS: Android 7.1 WEB kamera: Automatická expozícia Automatické ovládanie zosilnenia Ovládanie ostrosti / jasu / kontrastu Rozlíšenie: max. 1920 x 1080 @ 30 snímok za sekundu Audio: Mikrofón: vstavaný Reproduktory: 2 x 2 W interné Konektivita: 802.11 b / g / n / ac Bluetooth 4.1 Micro HDMI výstup Micro SD slot Ethernet 1 x LAN (Gigabit) GPIO 1 x USB 3.0 4 x microUSB Napájanie: Vstupné striedavé napätie: 100 - 240 VAC Vstupná frekvencia: 50 - 60 Hz Adaptér: E514304 (Súčasť balenia) Spotreba energie (typická): Zapnuté: 10,2 W Vypnuté: 0,4 W SLEEP: 5,0 W Prostredie: Prevádzková teplota: 0 až 40 ° C Skladovacia teplota: -20 až 50 ° C Vlhkosť vzduchu: prevádzka: 20 až 80%, skladovanie: 5 až 95% MTBF: preukázané 50 000 hodín Montáž: VESA 75 x 75 mm Farba: čierna Hmotnosť: 0,88 kg Rozmery: 255,41 x 181,11 x 25,1 mm Obsah balenia: I-Series 2.0 AiO Napájací kábel (SA / EU) 1 x napájací zdroj Návod pre rýchlu inštaláciu Skrutky pre káblový kryt (umiestnené v pozícii napájania / Ethernet) Voliteľné príslušenstvo: Čítačka čiarových kódov kábel GPIO EMV kolíska pre Ingenico ICMP / RP457c, VERIFONE, MagTek eDynamo) Modulová súprava POE Stavové svetlo (Pripojenie Micro-USB / GPIO) Súprava pre montáž na stenu / do police Stolový stojan, otočný stojan Flip, Podlahový stojan Pole držiak (6/12/18 palcov), Pole montážny rám Wallaby ™ POS stojan (čierny / biely) Súprava náhradných káblov (napájacie káble NA a EÚ a napájací zdroj)

Lenovo V15-IIL 82C500K9CK

15,6" Lenovo V15 poslúži ako pomocník v kancelárií a zvládne všetky každodenné úlohy efektívne. Zvýši produktivitu vášho podnikania a zabezpečí vaše dáta. Zaujme tenším dizajnom a menším prevedením s tenšími rámčekmi pre čistý, profesionálny vzhľad v každej situácii. Vyššia produktivita a lepšie zabezpečenie Možnosť dvoch úložísk a voliteľná dedikovaná grafika NVIDIA® zvýši vašu produktivitu a integrovaný firmvér Trusted Platform Module (TPM) 2.0 zabezpečí vaše dáta a heslá pomocou šifrovania. Moderný vzhľad Moderný dizajn notebooku mu dáva prvotriedny vzhľad a výkon a vďaka tenkému prevedeniu ho navyše môžete vziať so sebou kamkoľvek. 15,6" obrazovka s rozlíšením FHD (1920 x 1080) vám poskytuje krásne farby a jas. Navyše prichádza s tenkými bočnými rámčekmi pre lepšie zobrazenie. Maximálna spoľahlivosť Notebook prešiel testami pre maximálnu spoľahlivosť a odolnosť v extrémnych podmienkach, pri otrasoch, vibráciách a prešiel tiež testami klávesnice, výdrže pántu, opotrebenia panelu, operačnej teploty a tlaku. Tento notebook vydrží všetko, čo na neho vaše podnikanie prichystá. Vaša osobná asistentka Windows 10 Pro s asistentkou Coratana zaistí, že už nikdy nebudete musieť zložito hľadať súbory, fotografie a schôdzky. Cortana urobí prácu za vás. Integrujte Cortana do vášho kalendára, môžete dokonca hľadať kedy a s kým ste na súboroch pracovali a nebudete si musieť pamätať ich názov. Hlavné prednosti Notebook Lenovo V15-IIL je tenký, ľahký a má aj fantastický dizajn Vysoko výkonný procesor Intel 10. generácie Firmware TPM 2.0 pre spoľahlivé zabezpečenie SSD M.2 NVMe jednotka s kapacitou 512 GB pre vaše dáta, bleskové prenosy dát, rýchly štart a svižný beh celého systému Reproduktory s certifikáciou Dolby Audio zaručí perfektný zvuk Testovaný pre maximálnu spoľahlivosť a odolnosť v extrémnych podmienkach Špecifikácie Značka: Lenovo Model: V15-IIL Určenie: notebook Displej Technológia displeja: TN Uhlopriečka displeja: 15,6" (39,6 cm) Pomer strán: 16 : 9 Max. rozlíšenie displeja: 1920 x 1080 px Jas: 220 nitov Antireflexné prevedenie: Áno Softvér Operačný systém: Windows 10 Pro Architektúra operačného systému: 64bitový Intel OS Guard: Áno Hardvér Procesor CPU: Intel Core i5-1035G1 Socket / pätica: FCBGA1526 Litografia: 10 nm Počet jadier: 4 Počet vlákien: 8 Frekvencia CPU: 1 GHz Turbo Boost Frekvencia CPU: 3,6 GHz Cache: 6 MB Intel Smart Cache Typ zbernice: OPI Rýchlosť zbernice: 4 GT/s Násobič CPU: 22 Grafická karta GPU: Intel UHD Graphics 620 Min. frekvencia GPU: 350 MHz Max. frekvencia GPU: 1,1 GHz Maximálna pamäť grafického videa 32 GB Počet jednotiek pre mapovanie textúr (TMUs): 16 Počet jednotiek pre výstupné vykreslenie (ROPS): 8 Podpora API: DirectX 12, OpenGL 4.4, OpenCL 2.0, DP 1.2, EDP 1.4, HDMI 1.4a Maximálny počet obrazoviek: 3 Max. rozlíšenie (HDMI): 4096 x 2304 @ 60 Hz Max. rozlíšenie (DP): 5120 x 3200 @ 60 Hz Max. rozlíšenie (EDP): 5120 x 3200 @ 60 Hz Virtualizácia: Intel vt-d, Intel vt-x Ďalšie funkcie: MMX, SSE, SSE2, SSE3, SSSE3, SSE4.1, SSE4.2, AVX, AVX2, FMA3, AES-NI, SGX, AVX-512 Prémiové funkcie: Intel Quick Sync Video, Intel Deep Learning Boost, Intel HyperThreading, Intel TurboBoost 2.0, Intel Speed ??Shift Technology Operačná pamäť Typ RAM: DDR4 Veľkosť RAM: 8 GB (2x 4 GB) Frekvencia RAM: 2666 MHz Pamäťové sloty: 2 Voľné pamäťové sloty: 0 Intel Optane: Nie Mechanika a pevný disk Optická mechanika: Nie Počet pevných diskov: 1 Typ pevného disku: SSD Typ SSD: M.2 PCIe/NVMe (slot) Kapacita SSD: 512 GB Batéria Typ batérie: Li-Ion Počet článkov: 2 Kapacita: 35 Wh Výdrž batérie: cca 6 hod. Zdroj: 65W Round Tip Pripojenie Bluetooth verzia: v4.2 Wi-Fi štandardy: IEEE 802.11a/b/g/n/ac Rozhranie Počet HDMI: 1x Počet USB 2.0: 1x Počet USB 3.0 Type-A: 2x Combo Audio Jack: Áno Čítačka pamäťových kariet: Áno Bezpečnosť Trusted Platform Module (TPM): 2.0 Čítačka odtlačku prsta: Nie Kensington lock: Áno Ostatné Webkamera: 0,3 MPx Podsvietená klávesnica: Nie Numerická klávesnica: Áno Audio: 2 x 1,5W reproduktory Dolby Audio: Áno Integrovaný mikrofón: Áno Fyzické vlastnosti Farba: šedá Hmotnosť: 1,85 kg Rozmery (V x Š x H): 1,99 x 36,22 x 25,15 cm Hmotnosť balenia: 2,2 kg Rozmery balenia (V x Š x H): 7 x 53 x 35 cm Obsah balenia 1x notebook Lenovo V15-ILL (512 GB SSD) 1x 65W adaptér 1x manuál

Dotykový monitor ELO ET2794L 27" wide FHD LCD WVA (LED Backlight), Open Frame Projected Capacitive 10 Touch

Dotykový monitor ELO ET2794L 27" wide FHD LCD WVA (LED Backlight), Open Frame Projected Capacitive 10 Touch Dotykový monitor Elo ET2794L s uhlopriečkou 27\" a technológiou PCAP TouchPro® je ideálnou voľbou pre samoobslužné kiosky, priemyselné aplikácie aj zdravotnícke zariadenia. Ponúka výnimočnú optickú čistotu, 10-bodový dotyk a možnosť inštalácie za sklo s hrúbkou až 6 mm. Hlavné prednosti Dotyková technológia PCAP TouchPro® s 10-bodovým ovládaním Rozlíšenie Full HD (1920 × 1080) s kontrastom 3000:1 Jas 270 nitov, pozorovací uhol 178° Vstupy HDMI, VGA, DisplayPort, USB a RJ45 Vhodné na zapustenú montáž a náročné prostredie Podpora montáže VESA 200 × 100 mm Odolnosť voči nárazom (IK08), ESD a súlad s normou UL 62368 Spoľahlivý výkon a odolná konštrukcia Displej Elo ET2794L je navrhnutý na vysokú záťaž s MTBF až 50 000 hodín. Technológia TouchPro PCAP zabezpečuje presnú odozvu aj cez sklenený kryt, čo oceníte pri použití v kioskoch alebo priemyselných paneloch. Vďaka širokej konektivite (HDMI, VGA, DP, USB, RJ45) a možnosti diaľkového ovládania OSD prináša flexibilné nasadenie v akomkoľvek projekte. Certifikáty CE, UL, FCC, RoHS a ďalšie zaručujú spoľahlivosť aj v zdravotníctve a výrobe. Špecifikácie Značka: Elo Model: ET2794L Uhlopriečka: 27\" Rozlíšenie: 1920 × 1080 Pomer strán: 16:9 Technológia: PCAP TouchPro®, 10 dotykov Kontrast: 3000:1 Jas: 270 nitov Doba odozvy: 12 ms Pozorovací uhol: 178° Aktívna plocha: 597,6 × 336,15 mm Farby: 16,7 milióna Rozhrania a konektory HDMI, VGA, DisplayPort USB typu B RJ45 (OSD Remote) Sériový port (pre IntelliTouch) 12V DC vstup Napájanie Napätie: 12 V DC ±5 % Spotreba: 21 W (75 % jas), 27 W (100 % jas) Režim spánku: 1,5 W Vypnuté: 0,5 W Fyzické parametre Rozmery s rámom: 633,2 × 374,4 × 41,8 mm Rozmery bez rámu: 644,2 × 388,4 × 40,6 mm Hmotnosť: 7,3 kg (bez obalu), 10,2 kg (s obalom) Montáž: VESA 200 × 100 mm, zapustená montáž, držiaky Prevádzkové podmienky Prevádzková teplota: 0 °C až 40 °C Skladovacia teplota: -20 °C až 60 °C Vlhkosť: 20–80 % (prevádzka), 10–95 % (skladovanie) Certifikácia CE, UL, FCC, RoHS, WEEE, UKCA, CB, EAC, BSMI, CCC, VCCI, KCC, IC Odolnosť: IK08, UL 62368 (pád), ESD (27 kV vzduch / 8 kV kontakt) Obsah balenia HDMI kábel VGA kábel RJ45 OSD diaľkové ovládanie USB dotykový kábel Držiaky na zapustenú montáž / L-držiaky (podľa modelu) Stručný inštalačný návod

Zdroj TP-Link PSM500-AC 500W

Zdroj TP-Link PSM500-AC 500W Napájací modul TP-Link PSM500-AC zaisťuje spoľahlivý prevod napätia na hodnotu 53,5 V DC s výkonom až 500 W. Vďaka funkcii výmeny za prevádzky je ideálnym riešením pre firemné prostredie, kde nie je žiaduce prerušenie systému pri inštalácii alebo údržbe. Tento modul je kompatibilný s viacerými modelmi prepínačov TP-Link Omada a Omada Pro (napríklad SG6428XHP, SG6654XHP, S6500-24GP4XF, S6500-48GP6XF, S6500-24MPP4Y, S6500-48MPPY Hlavné prednosti Výstupný výkon až 500 W Stabilné výstupné napätie 53,5 V DC Výmena počas prevádzky bez prerušenia systému Ochrana proti prepätiu, podpätiu, skratu aj nadprúdu Stabilita a bezpečnosť prevádzky Modul je vybavený ochranou proti nežiaducim javom, ako je prepätie alebo skrat. Výmena za behu bez nutnosti vypnutia systému umožňuje bezproblémovú údržbu aj v kritických infraštruktúrach. Modul je navrhnutý na profesionálne použitie v sieťových riešeniach Omada. Špecifikácie Značka: TP-Link Model: PSM500-AC Určenie: zdroj AC napájací zdroj: 100–240 V, 50/60 Hz 8 A DC napájací výstup: 53,5 V/9,35 A Prepäťová ochrana: ±6 kV Rozmery: 259,5 x 95,8 x 40,1 mm Max. napájací výstup: 500 W Obsah balenia 1x zdroj

ELO 1723L, 17" LED LCD, IntelliTouch (DualTouch), USB, VGA/DVI, bez rámečku, matný, černý E785229

Dotykový monitor ELO 1723L v čiernej farbe s 17"LCD s technológií dotyku iTouch, multitouch je dizajnovo vkusné prevedení bez rámčeku . Má pripojenie cez USB port a & nbsp; možno ho pomocou držiaku pre montáž 0700L kombinovať s ďalším zariadením ELO (so 7"dotykovým alebo nedotykovým displejom, slúžiacim ako zákaznícky displej). Je vhodný na splnenie požiadaviek na trvanlivosť a estetické cítenie v maloobchode a pohostinstvá. 1723L má možnosť výškovo nastaviť stojan s naklápacie funkcií a možno použiť VESA montážne štandard pre zavesenie na stenu alebo vopred pripravený stojan. VÝHODY iTouch Plus -Stabilný bezodchylkový prevádzka -Mimoriadne čistý obraz -Unikátny, esteticky príjemný hladký dizajn -Odolný voči vode, úderom, poškriabaním a iných kontaminantom na obrazovke VÝHODY ELO 1723L Elo kvalita za nízku cenu Voliteľná 3-stopový čítačka magnetických kariet (štandard HID a/alebo emulácia klávesnice), webová kamera, čítačka RFID Veľmi stabilná naklápacie základňa; ovládací panel po stranách (proti nechceným zmenám nastavenia), nie je vidieť z pozície zákazníka a nevytvára tak rušivý dojem Priestorovo nenáročný, flexibilný a spoľahlivý Z výroby utesnený proti prachu a špine Funguje ako stolný monitor alebo môže byť prichytený na stenu pomocou VESA standard USB interface Celosvetové rozšírenie a certifikáty POUŽITIE Pokladničné systémy Vernostné systémy Samoobslužné informačné systémy Samoobslužné objednávacie systémy Interaktívne reklamné a výstavné systémy Zákaznícky vstupné a výstupné odbavenie Servisné systémy s využitím dotykovej obrazovky PARAMETRE Typ displeja: LCD technológia iTouch Pomer strán: 5: 4 Jas (LCD panel): 250 cd/m2 Jas s dot. panelom: 200 cd/m2 Doba odozvy: 25ms Video vstup: Mini D-sub 15-pinový VGA Výkon: 12 Watt Napájanie: interný zdroj + 12VDC ± 5 % Vstupné napätie: 100-240 VAC, 50/60 Hz Teplota Prevádzková: 0 ° C až 40 ° C, Skladovacie:-20 ° C až 60 ° C Vlhkosť Operačný: 20 %-80 %, Skladovacie: 10 %-90 % 3-ročná záruka Ovládače: Windows Vista/XP/7/CE/2000/98/ME/NT, Embedded-XP, Linux ... Použitie pre ovládanie: bruško prsta, rukavice alebo Stylus Pen OBSAH Monitor Kabeláž CD-ROM Rýchla príručka

EcoFlow RIVER 3 Max Plus Wireless [1ECOR643PLUSW]

Batériová stanica RIVER 3 Max Plus Wireless v sebe spája batériovú stanicu RIVER 3 Plus, prídavnú batériu EB600 a magnetickú powerbanku RAPID (10000 mAh). Stanica a prídavná batéria predstavujú spojenú kapacitu na napájanie bežných spotrebičov, samostatne použiteľná powerbanka ponúka bezdrôtové aj klasické napájanie prenosných zariadení. RIVER 3 Max Plus (RIVER 3 Plus + EB600) Vyniká veľkou rýchlosťou nabíjania a tichou prevádzkou. Rovnako ako celý produktový rad River 3 totiž využíva prelomovú technológiu X-GaNPower, ktorá minimalizuje tepelné straty a vyniká vysokou účinnosťou. RIVER 3 Max Plus Wireless prináša ešte výrazne zvýšený výkon, profesionálny UPS s rýchlosťou prepnutia do 10 ms a možnosť rozšírenia kapacity vďaka prídavnej batérii, ktorá je súčasťou kompletu. Dobíjanie je možné zo siete, autozásuvky aj pomocou solárnych panelov. Napájanie spotrebičov Schopnosť napájať nepretržite spotrebiče až do príkonu 600 W. Vďaka funkcii X-Boost potom navyše dokáže nepretržite napájať ohrievače až do príkonu 1200 W. Profesionálny UPS pre nepretržité napájanie Stanica ponúka aj funkciu záložného napájania spotrebičov so skutočne profesionálnymi parametrami. Rýchlosť jej automatického prepnutia 10 ms v prípade výpadku elektrickej siete umožňuje využitie stanice v systéme UPS aj pre citlivé prístroje, ktoré vyžadujú nepretržitý zdroj energie. Rozšíriteľná kapacita stanice Toto balenie obsahuje tú najvyššiu možnú variantu – RIVER 3 Plus spolu s prídavnou batériou Smart Extra Battery EB600 (572 Wh), čo dohromady zaisťuje maximálnu kapacitu 858 Wh. Tichá prevádzka Vďaka technológii X-GaNPower s vylepšeným odvodom tepla pracuje stanica s hlučnosťou menšou ako 30 dB na vzdialenosť 45 cm, jej prevádzka teda nijako nenarušuje denný ani nočný pokoj. Ovládanie telefónom Pomocou aplikácie EcoFlow je možné spravovať prevádzku RIVER 3 Max Plus odkiaľkoľvek, kde existuje internetové spojenie. Batériová stanica podporuje pripojenie Wi-Fi aj Bluetooth, takže sa môže bez problémov prispôsobiť aktuálnym podmienkam. Technické špecifikácie (platné pre EÚ) Všeobecne Model: RIVER 3 Max Plus: EF-RV-H02-1 + EF-RV-E02-1 Hmotnosť: Približne 10,5 kg Rozmery (Š × H × V): Približne cca 234 × 224 × 304 mm Výstup Forma AC vlny: Čistá sínusoida AC výstup (iba záťaž): 230 V ~ 50 Hz, 600 W max. AC výstup (režim „bypass“): 220-240 V ~ 50/60 Hz, 600 W max. USB-A výstup: 5 V ? 2,4 A, 12 W max. na port, 24 W max. USB-C výstup: Hlavné batérie: PD3.0, QC3.0 5/9/12/15 V = 3 A max., 20 V = 5 A max., 100 W max. Prídavná batéria: 5/9/12/15 V = 3 A max., 20 V / 28 V = 5 A max., 140 W max. DC výstup: 12,6 V ? 10 A, 126 W max. Vstup AC vstup: 220-240 V ~ 50/60 Hz, 6 A max. Solárny vstup: 11-55 V ? 13 A, 220 W max. Autozásuvka vstup: 11-55 V ? 8 A max., 220 W max. Batérie Kapacita: 858 Wh Typ: LFP (LiFePO4) Životnosť: 3 000 nabíjacích cyklov do poklesu na 80 % kapacity (SoH) pri 25 °C Typ ochrany: Ochrana proti prepätiu, ochrana proti preťaženiu, ochrana proti prehriatiu, ochrana proti skratu, ochrana proti nízkym teplotám, ochrana proti podpätiu, ochrana proti nadprúdu Teplota prostredia Optimálna prevádzková teplota: 20 °C až 30 °C Nabíjacia teplota: 0 °C až 45 °C Vybíjacia teplota: –10 °C až 45 °C Teplota uskladnenia: –10 °C až 45 °C (optimálne 20 °C až 30 °C) Komunikácia Spôsoby: CAN, Wi-Fi, Bluetooth Wi-Fi (2,4 G): Frekvencia 2412-2472 MHz / 2422-2462 MHz, maximálny výstupný výkon 17,5 dBm Bluetooth: Frekvencia 2402-2480 MHz, maximálny výstupný výkon 9,50 dBm Ostatné Prevádzková nadmorská výška: Do 2000 m nm . Powerbanka RAPID (10000 mAh) Do segmentu bežne používaných zariadení prináša skutočne špičkové technológie. Mobil kompatibilný so štandardom Qi2 môže nabíjať aj bezdrôtovo, ostatné prístroje pomocou zabudovaného USB-C kábla. Silné magnety N52 a protišmykové prvky powerbanku na telefóne udržia spoľahlivo na svojom mieste, takže ani nabíjanie telefónu už nemusí nijako obmedzovať v pohybe. Rýchle nabíjanie powerbanky aj pripojených zariadení Powerbanka RAPID využíva patentovanú technológiu EcoFlow X-Stream zaisťujúcu jej extrémne rýchle a bezpečné 30 W nabíjanie: Z 0 % na 70 % už za 33 minút. Zároveň pracuje s protokolom PD3.0 na bleskové dobíjanie telefónov a laptopov av prípade potreby môže napájať aj dve zariadenia súčasne. Vďaka vysokému výstupnému výkonu a kompatibilite s niekoľkými nabíjacími protokolmi môže powerbanka EcoFlow RAPID bez problémov napájať väčšinu prenosných zariadení, a to vrátane MacBookov, iPadov, Kindlov, fitness náramkov a slúchadiel. Rapid umožňuje ultra rýchle nabíjanie až 65 W. Na nabíjanie napr. 13 "MacBooku Air je možné dodávať energiu na ďalších 8 hodín. Súčasťou powerbanky je zabudovaný 65 W kábel, nemusíte tak nosiť ďalší kábel. Bezdrôtové nabíjanie Qi2 disponuje 15 W nabíjania. Vychutnajte si ľahké 15 W bezdrôtové nabíjanie, ktoré je dvakrát rýchlejšie ako 7,5 W nabíjania. Chytrý digitálny displej Vyskúšajte si dokonalé ovládanie vďaka dynamickému displeju powerbanky. Pomocou šikovného ovládania aplikácií môžete zobraziť rýchlosť nabíjania, výstupný výkon a pridať osobný vzhľad prispôsobením obrazovky. Vstavaný stojan Táto powerbanka zároveň výborne kombinuje elegantný design s praktickosťou. To dokazuje aj zaujímavý a praktický detail: Pevné magnetické uchytenie mobilu pomocou magnetov N52 a vstavaný stojan umožňujú jej využitie aj ako stojana, ktorý zaistí uchytenie mobilu na podložke, a to v horizontálnej alebo vertikálnej polohe. Bude tak pripravený napríklad na pohodlné sledovanie videí alebo čítanie správ. Inteligentné ovládanie aplikácií Okrem zobrazenia podrobnejších informácií o nabíjaní môžete tiež zapnúť „režim zdravého nabíjania“, ktorý chráni batériu pre jej dlhšiu životnosť, a nájsť powerbanku pomocou vstavaného bzučiaka, pokiaľ ju stratíte. Bezpečnosť Citlivé čidlá monitorujú teplotu powerbanky päťdesiatkrát za sekundu a tým zamedzujú jej prehriatiu aj prehriatiu telefónu. Technické parametre Model: EFPB503-10K Všeobecné špecifikácie Rozmery: 70 x 108 x 23,4 mm Hmotnosť: 273 g Optimálne prostredie Nabíjacia teplota: 0 °C až 40 °C Vybíjacia teplota: -10 °C až 40 °C Skladovacia teplota: -20 °C až 40 °C Nadmorská výška: ? 3 000 m nm Informácie o batérii Typ: Sekundárne lítium-ión batérie Kapacita: 10 000 mAh (2500 mAh x 4 pcs) Energia lítiovej batérie: 2 500 mAh 15,48 V / 38,7 Wh Menovitá kapacita: 6 200 mAh 5 V ? 3 A Vstup/výstup USB-C/C kábel (vstup/výstup): 5 V ? 3 A, 9 V ? 3 A, 12 V ? 3 A, 15 V ? 3 A, 20 V ? 3,25 A Bezdrôtový výstup: max. 15 W Celkový výstup: 60 W Komunikácia Bluetooth: Bluetooth 5.3, frekvencia 2 400 - 2483,5 MHz, maximálny výkon 0,78 dBm Obsah balenia 1. RIVER 3 Max Plus (= River 3 Plus + prídavná batéria RIVER 3 Plus EB600) 2. EcoFlow RAPID Magnetic Power Bank (10000mAh) 3. AC nabíjací kábel 4. Nabíjací kábel pre autozásuvku 5. Komunikačný kábel USB-B na USB-A UPS 6. Užívateľská príručka + záručný list

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I predchádzajúca verzia šedá kamufláž - BB - dym z hlavne [TOR11701-GY]

Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / I> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. < / I> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj predchádzajúce verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj starších verziách šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčné Airsoft strieľajúcej mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: funkčná Airsoft strieľajúcej mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I predchádzajúca verzia šedá kamufláž - BB - dym z hlavne TOR11701-GY

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I predchádzajúca verzia šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / I> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. < / I> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj predchádzajúce verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj starších verziách šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčné Airsoft strieľajúcej mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: funkčná Airsoft strieľajúcej mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

EcoFlow RIVER 3 Max Plus Wireless 1ECOR643PLUSW

EcoFlow RIVER 3 Max Plus Wireless Batériová stanica RIVER 3 Max Plus Wireless v sebe spája batériovú stanicu RIVER 3 Plus, prídavnú batériu EB600 a magnetickú powerbanku RAPID (10000 mAh). Stanica a prídavná batéria predstavujú spojenú kapacitu na napájanie bežných spotrebičov, samostatne použiteľná powerbanka ponúka bezdrôtové aj klasické napájanie prenosných zariadení. RIVER 3 Max Plus (RIVER 3 Plus + EB600) Vyniká veľkou rýchlosťou nabíjania a tichou prevádzkou. Rovnako ako celý produktový rad River 3 totiž využíva prelomovú technológiu X-GaNPower, ktorá minimalizuje tepelné straty a vyniká vysokou účinnosťou. RIVER 3 Max Plus Wireless prináša ešte výrazne zvýšený výkon, profesionálny UPS s rýchlosťou prepnutia do 10 ms a možnosť rozšírenia kapacity vďaka prídavnej batérii, ktorá je súčasťou kompletu. Dobíjanie je možné zo siete, autozásuvky aj pomocou solárnych panelov. Napájanie spotrebičov Schopnosť napájať nepretržite spotrebiče až do príkonu 600 W. Vďaka funkcii X-Boost potom navyše dokáže nepretržite napájať ohrievače až do príkonu 1200 W. Profesionálny UPS pre nepretržité napájanie Stanica ponúka aj funkciu záložného napájania spotrebičov so skutočne profesionálnymi parametrami. Rýchlosť jej automatického prepnutia 10 ms v prípade výpadku elektrickej siete umožňuje využitie stanice v systéme UPS aj pre citlivé prístroje, ktoré vyžadujú nepretržitý zdroj energie. Rozšíriteľná kapacita stanice Toto balenie obsahuje tú najvyššiu možnú variantu – RIVER 3 Plus spolu s prídavnou batériou Smart Extra Battery EB600 (572 Wh), čo dohromady zaisťuje maximálnu kapacitu 858 Wh. Tichá prevádzka Vďaka technológii X-GaNPower s vylepšeným odvodom tepla pracuje stanica s hlučnosťou menšou ako 30 dB na vzdialenosť 45 cm, jej prevádzka teda nijako nenarušuje denný ani nočný pokoj. Ovládanie telefónom Pomocou aplikácie EcoFlow je možné spravovať prevádzku RIVER 3 Max Plus odkiaľkoľvek, kde existuje internetové spojenie. Batériová stanica podporuje pripojenie Wi-Fi aj Bluetooth, takže sa môže bez problémov prispôsobiť aktuálnym podmienkam. Technické špecifikácie (platné pre EÚ) Všeobecne Model: RIVER 3 Max Plus: EF-RV-H02-1 + EF-RV-E02-1 Hmotnosť: Približne 10,5 kg Rozmery (Š × H × V): Približne cca 234 × 224 × 304 mm Výstup Forma AC vlny: Čistá sínusoida AC výstup (iba záťaž): 230 V ~ 50 Hz, 600 W max. AC výstup (režim „bypass“): 220-240 V ~ 50/60 Hz, 600 W max. USB-A výstup: 5 V ? 2,4 A, 12 W max. na port, 24 W max. USB-C výstup: Hlavné batérie: PD3.0, QC3.0 5/9/12/15 V = 3 A max., 20 V = 5 A max., 100 W max. Prídavná batéria: 5/9/12/15 V = 3 A max., 20 V / 28 V = 5 A max., 140 W max. DC výstup: 12,6 V ? 10 A, 126 W max. Vstup AC vstup: 220-240 V ~ 50/60 Hz, 6 A max. Solárny vstup: 11-55 V ? 13 A, 220 W max. Autozásuvka vstup: 11-55 V ? 8 A max., 220 W max. Batérie Kapacita: 858 Wh Typ: LFP (LiFePO4) Životnosť: 3 000 nabíjacích cyklov do poklesu na 80 % kapacity (SoH) pri 25 °C Typ ochrany: Ochrana proti prepätiu, ochrana proti preťaženiu, ochrana proti prehriatiu, ochrana proti skratu, ochrana proti nízkym teplotám, ochrana proti podpätiu, ochrana proti nadprúdu Teplota prostredia Optimálna prevádzková teplota: 20 °C až 30 °C Nabíjacia teplota: 0 °C až 45 °C Vybíjacia teplota: –10 °C až 45 °C Teplota uskladnenia: –10 °C až 45 °C (optimálne 20 °C až 30 °C) Komunikácia Spôsoby: CAN, Wi-Fi, Bluetooth Wi-Fi (2,4 G): Frekvencia 2412-2472 MHz / 2422-2462 MHz, maximálny výstupný výkon 17,5 dBm Bluetooth: Frekvencia 2402-2480 MHz, maximálny výstupný výkon 9,50 dBm Ostatné Prevádzková nadmorská výška: Do 2000 m nm . Powerbanka RAPID (10000 mAh) Do segmentu bežne používaných zariadení prináša skutočne špičkové technológie. Mobil kompatibilný so štandardom Qi2 môže nabíjať aj bezdrôtovo, ostatné prístroje pomocou zabudovaného USB-C kábla. Silné magnety N52 a protišmykové prvky powerbanku na telefóne udržia spoľahlivo na svojom mieste, takže ani nabíjanie telefónu už nemusí nijako obmedzovať v pohybe. Rýchle nabíjanie powerbanky aj pripojených zariadení Powerbanka RAPID využíva patentovanú technológiu EcoFlow X-Stream zaisťujúcu jej extrémne rýchle a bezpečné 30 W nabíjanie: Z 0 % na 70 % už za 33 minút. Zároveň pracuje s protokolom PD3.0 na bleskové dobíjanie telefónov a laptopov av prípade potreby môže napájať aj dve zariadenia súčasne. Vďaka vysokému výstupnému výkonu a kompatibilite s niekoľkými nabíjacími protokolmi môže powerbanka EcoFlow RAPID bez problémov napájať väčšinu prenosných zariadení, a to vrátane MacBookov, iPadov, Kindlov, fitness náramkov a slúchadiel. Rapid umožňuje ultra rýchle nabíjanie až 65 W. Na nabíjanie napr. 13 "MacBooku Air je možné dodávať energiu na ďalších 8 hodín. Súčasťou powerbanky je zabudovaný 65 W kábel, nemusíte tak nosiť ďalší kábel. Bezdrôtové nabíjanie Qi2 disponuje 15 W nabíjania. Vychutnajte si ľahké 15 W bezdrôtové nabíjanie, ktoré je dvakrát rýchlejšie ako 7,5 W nabíjania. Chytrý digitálny displej Vyskúšajte si dokonalé ovládanie vďaka dynamickému displeju powerbanky. Pomocou šikovného ovládania aplikácií môžete zobraziť rýchlosť nabíjania, výstupný výkon a pridať osobný vzhľad prispôsobením obrazovky. Vstavaný stojan Táto powerbanka zároveň výborne kombinuje elegantný design s praktickosťou. To dokazuje aj zaujímavý a praktický detail: Pevné magnetické uchytenie mobilu pomocou magnetov N52 a vstavaný stojan umožňujú jej využitie aj ako stojana, ktorý zaistí uchytenie mobilu na podložke, a to v horizontálnej alebo vertikálnej polohe. Bude tak pripravený napríklad na pohodlné sledovanie videí alebo čítanie správ. Inteligentné ovládanie aplikácií Okrem zobrazenia podrobnejších informácií o nabíjaní môžete tiež zapnúť „režim zdravého nabíjania“, ktorý chráni batériu pre jej dlhšiu životnosť, a nájsť powerbanku pomocou vstavaného bzučiaka, pokiaľ ju stratíte. Bezpečnosť Citlivé čidlá monitorujú teplotu powerbanky päťdesiatkrát za sekundu a tým zamedzujú jej prehriatiu aj prehriatiu telefónu. Technické parametre Model: EFPB503-10K Všeobecné špecifikácie Rozmery: 70 x 108 x 23,4 mm Hmotnosť: 273 g Optimálne prostredie Nabíjacia teplota: 0 °C až 40 °C Vybíjacia teplota: -10 °C až 40 °C Skladovacia teplota: -20 °C až 40 °C Nadmorská výška: ? 3 000 m nm Informácie o batérii Typ: Sekundárne lítium-ión batérie Kapacita: 10 000 mAh (2500 mAh x 4 pcs) Energia lítiovej batérie: 2 500 mAh 15,48 V / 38,7 Wh Menovitá kapacita: 6 200 mAh 5 V ? 3 A Vstup/výstup USB-C/C kábel (vstup/výstup): 5 V ? 3 A, 9 V ? 3 A, 12 V ? 3 A, 15 V ? 3 A, 20 V ? 3,25 A Bezdrôtový výstup: max. 15 W Celkový výstup: 60 W Komunikácia Bluetooth: Bluetooth 5.3, frekvencia 2 400 - 2483,5 MHz, maximálny výkon 0,78 dBm Obsah balenia 1. RIVER 3 Max Plus (= River 3 Plus + prídavná batéria RIVER 3 Plus EB600) 2. EcoFlow RAPID Magnetic Power Bank (10000mAh) 3. AC nabíjací kábel 4. Nabíjací kábel pre autozásuvku 5. Komunikačný kábel USB-B na USB-A UPS 6. Užívateľská príručka + záručný list

Nabíjačka Zebra 10 slots pre EC30 CRD-EC30-10SC1-01

Nabíjačka pre terminály Zebra EC30 je schopná nabíjať až 10 zariadení naraz. Pre napájanie je potrebné zakúpiť napájací zdroj PWR-BGA12V108W0WW a prívodný DC kábel CBL-DC-381A1-01 a sieťový kábel špecifický pre danú krajinu.

Dell Vostro 3681 SF VNJXM

Dell Vostro 3681 SF je prepracovaný, spoľahlivý stolný počítač, vhodný do každej kancelárie alebo aj domácnosti. Pre vysoký výkon využíva počítač typu Mini ITX 6jadrový procesor Intel Core i5-10400, ktorý spoľahlivo uspokojí všetky vaše požiadavky. Rozšíriteľná operačná pamäť DDR4 s veľkosťou 8 GB vám poskytne dostatok výkonu aj pre náročné aplikácie. SSD M.2 disk s kapacitou 512 GB zabezpečí rýchly štart systému, svižný chod aplikácií, bleskové prenosy dát a zároveň poskytuje dostatočný priestor pre ukladanie vašich dát. Obrazové dáta má na starosť integrovaná grafická karta Intel UHD 630. Počítač je dodávaný s nainštalovaným operačným systémom Windows 10 Pro. Súčasťou balenia je USB klávesnica a myš značky Dell. Ďalej je počítač vybavený DVD mechanikou s možnosťou zápisu. Pre pripojenie k internetu je k dispozícii gigabitové LAN rozhranie a WiFi štandardu AC. Pre bezdrôtové príslušenstvo a prenosy menších objemov dát je k dispozícii rozhranie Bluetooth 4.2. Špecifikácie Procesor: Intel Core i5-10400 (2,9 GHz, turbo 4,3 GHz, 12M cache, 6jadrový) Operačný systém: Windows 10 Pro 64-bit, multijazyčný Pamäť: 8 GB (1 x 8 GB) 2666 Mhz DDR4 + 1 voľný slot Pevný disk: 512 GB SSD M.2 PCIe Grafická karta: Intel UHD 630 Formát skrine: Mini ITX Mechanika: DVD-RW LAN: Gigabit WiFi: WiFi Intel Dual Band Wireless AC3165 802.11ac + Bluetooth 4.2 Čítačka pamäťových kariet: SD Slot pre bezpečnostný zámok: Áno Klávesnica: Dell KB216, multimediálna, česká, čierna Myš: Dell MS116, optická, čierna Zdroj: 200 W Platforma TPM: Áno Softvér Nainštalovaný operačný systém Windows 10 Pro (64bit) MUI Skúšobná verzia McAffee 30 dní Skúšobná verzia Microsoft Office Vstupy a výstupy 1x VGA 1x RJ-45 1x HDMI 2x Analógový vstup/výstup zvuku 2x USB 2.0 zadný 2x USB 2.0 predný 2x USB 3.0 zadný 2x USB 3.0 predný Zbernica 1x PCI Express X16 1x PCI Express X1 Ostatné Farba: čierna Hmotnosť: 4,66 kg Rozmery (Š x V x H): 92,6 x 290 x 292,6 mm

Zebra ZD620, 300dpi,USB,USB host,RS232,LAN,,BTLE,řezačka, TT ZD62043-T2EF00EZ

Zebra ZD620 je stolní tiskárna etiket s rozlišením tisku 300 dpi. Tiskárna je dodávána ve verzi s termotransferovým tiskem o maximální rychlosti 152 mm/sec. ZD620 tiskne do maximální šířky 108 mm (max. šíře papíru 118 mm). Levná, jednoduchá tiskárna umožňuje tisk s pomocí delšího návinu pásky (až 300 m), ale lze do ní použít stejný spotřební materiál jako do klasických GK420/430. Navíc je vybavena řezačkou. Tiskárna nabízí spolehlivost, odolnost, flexibilnost a především nízké provozní náklady. Je vhodná pro malé objemy tisku s využitím především v kancelářích a obchodech. Termotransferový tisk Tiskne podobně jako přímý termální tisk, ale místo chemicky upraveného papíru je zde tisková páska vyrobená z odolného polyesteru s nanesenou vrstvou inkoustu. Tepelná hlava v místě tisku bodu připeče pásku spolu s inkoustem k papíru, po vychladnutí (velmi rychle) se pak tisková páska odlepí, ale inkoustová vrsta zůstane na papíře. Výhodou termotransferového tisku je trvanlivý a přesný tisk čárového kódu. Tiskárny jsou velmi odolné s prakticky žádnými nároky na udržbu. Další výhodou je možnost tisku i na jiné materiály. Parametry: Typ tiskárny: Stolní Technologie tisku: Termotransfer (TT) Rychlost tisku (mm/s): 152 Max. šířka papíru (mm): 118 Rozlišení: 300 dpi Tiskový jazyk: ZPL, EPL Printserver: 10/100 Odlupovač etiket: Ano Dutinka role papíru: 25 mm Max. délka pásku: 300 m Max. šířka pásky: 109,2 m Připojení: USB, RS-232, LAN, BTLE, lze použít port USB Host pro další periferii Barevné provedení: Tmavě šedá Hmotnost: 2,5 kg Rozměry (š x v x h): 19,2 x 20,2 x 26,7 cm Obsah balení: Stolní tiskárna čarového kódu Zebra ZD620 Dokumentace a software Čistící pero Napájecí zdroj a kabel

ELO 1291L, 12,1" kioskové LED LCD, PCAP (10-Touch), USB, VGA/HDMI/DP, bez rámečku, lesklý, bez zdroje E331595

Dotykový monitor ELO 1291L s kapacitnou dotykovou plochou je vhodný pre použitie do informačných kioskov, internetových kioskov, interaktívnych reklamných a výstavných systémov alebo pre herné aplikácie a kasína. Jedná sa o 12,1"open frame monitor s možnosťou zabudovania do kioskového riešenie. Monitor je vybavený technológiou multi-touch s možnosťou až 10-tich prstového ovládanie! Pre zapojenie je potrebné zakúpiť sieťový zdroj (položka 395725) , pri zadávaní objednávky naskakuje do systému automaticky. Vlastnosti: Jasný, vysoko kontrastný display s širokým uhlom pohľadu pre okamžité upútanie pozornosti Štíhle a kompaktné kioskové prevedenie, úzky rám Viac možností uchytenia, VESA úchyty Kompatibilita uchytenie s predchádzajúcimi modelmi Z výroby utesnený proti prachu a špine Celosvetové rozšírenie a certifikáty Použitie pre ovládanie: bruško prsta, Stylus Pen Parametre: Rám: Čierny minirámeček Typ displeja: Aktívna matica TFT LCD Veľkosť displeja: 12,1"diagonálne Pomer strán: 4: 3 Rozmery: 305,2 x 242 x 44,9 mm Optimálne rozlíšenie: 800 x 600 Farby: 16,2 mil. Jas (LCD panel): 450 cd/m2 Jas s dot. panelom: 405 cd/m2 Doba odozvy: 25 ms Kontrastný pomer: 1500: 1 Zorný uhol: 178 °/178 ° Vstupné video formát: RGB analógový, Display Port v1.1 Video vstup: Mini D-sub 15-pinový VGA, Display Port Dotyk vstup: USB Výkon: 15 Watt Napájanie: externý & nbsp; AC-DC napájací adaptér + 12VDC ± 5%, 2.5 A, max. 3A Vstupné napätie: 100-240 VAC, 50/60 Hz Teplota: prevádzková: 0 ° C až 40 ° C, skladovacia:-20 ° C až 60 ° C Vlhkosť: operačný-20%-80%, skladovacie-10%-90% Hmotnosť: 2.65 kg Záruka: 3 roky Možnosti inštalovania: pre montáž do racku, kioskového boxu, informačných tabúľ, 75mm VESA upevnenie na stenu

Dotykový monitor ELO 1717L, 17" LED LCD, IntelliTouch (SingleTouch), USB/RS232, VGA, bez rámečku, matný, černý

Dotykový monitor ELO 1717L, 17" LED LCD, IntelliTouch (SingleTouch), USB/RS232, VGA, bez rámečku, matný, černý Dotykový monitor 1717L značky ELO v čiernej farbe so 17" LCD displejom predstavuje dizajnovo vkusné prevedenie bez rámčeka. Technológia dotyku IntelliTouch dodáva špičkovú kvalitu a perfektnú citlivosť. Monitor je tak ideálny pre využitie ako informačný a predajný panel, v kancelárskom prostredí, či ako digitálne zobrazenie pokladničného systému. Perfektné riešenie pre suché prevádzky. Štandardný formát obrazovky je navrhnutý tak, aby odolal nepretržitému používaniu na verejnom mieste. Jeho štýlový tenký moderný vzhľad v kombinácii s maloobchodným súborom funkcií je atraktívnym riešením pre potrebu komerčnej dotykovej obrazovky. Dotykový monitor sa vyznačuje šetrnosťou k životnému prostrediu, ľahkosťou a malou spotrebou energie s najmodernejšími podsvietenými LED diódami na paneli displeja. Pripojiť možno k ostatným zariadeniam cez USB a RS232 port. Elegantný monitor Ovládací panel sa nachádza po stranách. Nedochádza tak k nechceným zmenám nastavenia. Panel nie je vidieť z pozície zákazníka a nevytvára tak rušivý dojem. Monitor je pri výrobe utesnený proti prachu a špine. Integrovaný dotyk Vnútri monitora sú iba nepohyblivé diely, tým pádom sa neopotrebujú stláčaním.Toto zariadenie vám sprostredkuje presný rýchly prenos bez zahltenia systému. Možno ho ovládať prstom, rukavicou aj stylus perom. Variabilita montáže Monitor sám stojí vďaka pevnému výklopnému stojančeku. Pokiaľ ho odpojíte, môžete obrazovku zavesiť na stenu alebo pripevniť na stĺp. Vďaka LED podsvieteniu je spotreba energie výrazne znížená. Spôsob použitia Pokladničné a vernostné systémy Samoobslužné informačné systémy Interaktívne reklamné a výstavné systémy Samoobslužné objednávacie systémy Zákaznícke vstupné a výstupné odbavenie Vlastnosti: Vysoká Elo kvalita za malú cenu Veľmi stabilná naklápacia základňa Ovládací panel po stranách Priestorovo nenáročný, flexibilný a spoľahlivý Stolový monitor alebo prichytenie na stenu (VESA štandard) Celosvetové rozšírenie a certifikáty Z výroby utesnený proti prachu a špine USB / RS232 konektory Voliteľná 3-stopá čítačka magnetických kariet (štandard HID a / alebo emulácia klávesnice) Ovládanie bruškom prsta, rukavicou a stylus perom Špecifikácie: Značka: Elo Model: 1717L Technológia: IntelliTouch® - (SAW) Jednodotykové ovládanie: bruško prsta, rukavice, stylus Monitor: Uhlopriečka: 17", aktívne TFT LCD (LED) Pomer strán: 5: 4 Aktívna plocha: 337,9 x 270,34 mm (13,3 x 10,64 ") Rozlíšenie: 1280 x 1024 Uhol: horizontálny: ± 85 ° / vertikálny: ± 80 ° Doba odozvy: 5 ms Kontrastný pomer: 1000: 1 Jas: 225 nits Vstup: Formát videa: analógový VGA (konektor DB-15 female) Frekvencia videa: horizontálna 31,5 - 80 KHz, vertikálna 56 - 75 Hz Rozhranie: USB Sériový port RS232 Prostredie: Výkon: 16 Watt Napájanie: externý zdroj + 12VDC ± 5 % Vstupné napätie: 100 - 240 VAC, 50 / 60 Hz Teplota: Prevádzková: 0 až 40 °C, Skladovacia: - 20 až + 60 °C Vlhkosť: Operačná 20 - 80 %, Skladovacia 10 - 90 % Farba: čierna Hmotnosť: 5,4 kg Rozmery (Š x V x H): 391,9 x 215,4 x 361,6 mm (15,43 x 8,38 x 14,24 ") Záruka: 3 roky Obsah balenia: Dotykový displej 1717L Kábel VGA USB Kábel Napájací adaptér Návod na obsluhu Sprievodca rýchlou inštaláciou CD