TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne TOR11502-DE

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv TOR11503-CA

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne TOR11501-GY

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj skoršie verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj skoršie verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj skoršie verzie sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj skoršie verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

EcoFlow RIVER 2 Pre EÚ [1ECOR620P]

EcoFlow RIVER 2 Pro Dobitie z 0% na 100% iba za 70 minút S ultrarýchlou dobíjacou technológiou X-Stream nabijete batériovú stanicu RIVER 2 Pro už za 70 minút. Nabíjanie je tak 5-krát rýchlejšie ako u konkurenčných výrobkov ao 27% rýchlejšie ako u predchádzajúcej generácie RIVER. Dlhá životnosť, bezpečná a spoľahlivá prevádzka Stanica série RIVER 2 Pro jednoducho vydrží. Je garantované, že po 3000 dobíjacích cykloch neklesne kapacita elektrocentrály pod 80% jej pôvodne udávanej kapacity. Pri dennom užívaní by vám tak RIVER 2 Pro mal byť schopný slúžiť zhruba 10 rokov. Zabudovaný LFP akumulátor však neponúka iba dlhú životnosť, je oveľa spoľahlivejší, efektívnejší a bezpečnejší aj za prevádzky vo vysokých teplotách. 5-ročná záruka je jednou z najdlhších v segmente batériových staníc. Štyri spôsoby dobíjania RIVER 2 Pro môžete dobíjať z klasickej AC zásuvky, pomocou autozásuvky alebo prostredníctvom solárnych panelov. RIVER 2 Pro navyše disponuje úplne novou metódou nabíjania cez port USB-C. Energia pre vaše obľúbené zariadenia So stálym výkonom 800 W budete môcť dobíjať zariadenia, bez ktorých sa skrátka nezaobídete. V prevádzke udrží nielen váš notebook, ale vďaka funkcii X-Boost zvládne napájať aj náročnejšie spotrebiče ako je napríklad fén alebo kávovar. Jednoduchá preprava S hmotnosťou 7,8 kg sa RIVER 2 Pro stáva ideálnym parťákom na cesty. Vďaka svojim rozmerom sa pohodlne zmestí do auta a vy tak budete mať po ruke vždy dostatok energie. Spoľahlivá záloha vďaka funkcii EPS Ak je stanica RIVER 2 Pro pripojená k elektrickej sieti a zároveň je k nej pripojené iné zariadenie, môže v prípade potreby slúžiť ako EPS. Latencia prepnutia je zhruba 30 ms. Túto funkciu je potrebné najskôr s pripojeným spotrebičom overiť. Kontrola jednoduchým dotykom Skrze mobilnú aplikáciu EcoFlow môžete monitorovať a ľahko ovládať RIVER 2 Pre pohodlne pomocou smartfónu. Pripojiť vaše zariadenie môžete cez Wi-Fi alebo Bluetooth. Technické špecifikácie Všeobecné Kapacita: 768 Wh Rozmery: 27 x 26 x 22,6 cm Typ článku: LFP Životnosť akumulátora: 3000 dobíjacích cyklov do degradácie batérie na 80% jej pôvodne udávanej kapacity Optimálna prevádzková teplota: 20 °C až 30 °C Pripojenie: Wi-Fi, Bluetooth Výstupy AC výstup: 3 porty, 800 W (špičkovo až 1600 W) USB-A: 3 porty, 5 V, 2,4 A, 12 W/port max USB-C: 1 port, 5/9/12/15/20 V, 5 A, 100 W max DC5521: 2 porty, 13,6 V, 3 A, 36 W Pro, 36 W max Vstupy AC vstup: 940 W max, 100-120 V Solárny vstup: 220 W, 11-50 V 13 A max Dobíjanie v aute: 12/24 V, 8 A, 100 W max V balení nájdete RIVER 2 Pro Nabíjací AC kábel Nabíjací kábel do auta Užívateľská príručka

G21 Autochladnička kompresorová 60 l

"Kedy už tam budeme?" Alebo "Ja mám smäd!" Toto sú jedny z najčastejších otázok, znejúce pri cestovaní autom. Cestu skrátiť nevieme, ale vieme, ako potešiť a osviežiť vodiča aj spolucestujúcich. Orosené pitie a čerstvý chladivý olovrant z autochladničky G21 vám spríjemní nielen cestovanie (alebo státie v kolóne), ale aj pobyt na chate či v kempe, čakanie na záber pri vode alebo spaľujúce horúco na pláži. Prečo kompresorová autochladnička? Na dlhú prechádzku sa s ňou kvôli jej vyššej hmotnosti asi nevydáte, ale zato oceníte jej vynikajúcu účinnosť a rýchlosť, s akou vložené potraviny dokáže ochladiť alebo zmraziť v rozpätí -20 až +10 ° C. Autochladnička G21 s objemom 60 litrov je osadená jedným z najspoľahlivejších a najkvalitnejších kompresorov značky Danfoss. Jednoznačne najlepšia voľba Spoľahlivosť a účinnosť kompresorových chladničiek z nich robí najlepšiu voľbu pri častom cestovaní alebo pobytoch mimo domova. Autochladničky G21 si chvália aj profesionálny vodiči v národných aj medzinárodných prepravách. Napájanie Autochladničku s kompresorom môžete napájať ako z bežnej elektrickej zásuvky, tak z autobatérie. Vďaka chytrej ochrane proti vybitiu batérie sa nemusíte báť, že už nenaštartujete. Kompresorová autochladnička sa sama vypne a vďaka vysoko kvalitnej izolácii udrží vložené potraviny aj nápoje v požadovanej teplote ešte niekoľko hodín potom. Obojstranné otváranie Aby ste autochladničku nemuseli pretáčať alebo s ňou v preplnenom kufri auta zložito manipulovať, je kompresorová autochladnička osadená univerzálnym vekom. Dá sa otvoriť z oboch strán, takže sa k vychladeným pochutinám dostanete ľahko a pohodlne. Špecifikácia: Výkon: 63 W Kompresor: Danfoss Napätie: DC 12/24 V + AC 100-240 V Objem: 60 l Rozmery: 73 x 52 x 45 cm Vnútorné rozmery: 55,5 x 41 x 34 cm Váha: 25 kg Obsah balenia: Autochladnička 60 l

Dell Inspiron 14 5406 2v1 Touch TN-5406-N2-311S

Notebook Dell Inspiron 14 (5406) kombinuje praktické vlastnosti laptopů a tabletu, protože dosahuje špičkového výkonu, funkcí některých ultrabooků, kompaktních rozměrů a navíc je vybaven 14" překlopitelným dotykovým IPS displejem s Full HD rozlišením. Jedná se o fůzi špičkového počítače a univerzálnost 14" tabletu, takže ho můžete používat ve 4 různých polohovacích režimech. Podle situace si tak snadno zvolíte ideální polohu zařízení pro vaše maximální pohodlí – notebook, tablet, stojan či stan (do tvaru A). Základním kamenem tohoto notebooku je 2jádrový procesor Intel Core i3-1115G4 s architekturou Tiger Lake U. V režimu Turbo-Boost však dosahuje taktovací frekvence až 4,1 GHz, kterou ocení nejen hráči PC her, ale i umělečtí kreslíři a grafikové. Obrazová data má na starosti integrovaná grafická karta Intel Iris Xe Graphics G4. Data zpracovává 4GB operační paměť typu DDR4-3200 a pro vaše data je k dispozici SSD disk s kapacitou 256 GB, který vám ještě dopomůže zrychlit chod aplikací i celého softwaru. S tímto rychlým úložištěm bez pohyblivých částí tak bude start OS trvat jen malý okamžik a vy se tak můžete věnovat své práci ihned. Navíc je Dell Inspiron 14 dodáván s předinstalovaným operačním systémem Windows 10 v režimu S, který zvyšuje bezpečnost zařízení a nabízí celou řadu dalších funkcí. Notebook je dále vybaven čtečkou paměťových karet, čtečkou otisků prstů a podsvícenou klávesnicí. Samozřejmostí je bezdrátové připojení Wi-Fi 6 a Bluetooth verze 5.0. Dell Inspiron 14 nabízí široké fyzické rozhraní, jako je kupříkladu oboustranný USB-C port s podporou funkce napájení Power Delivery, která umožní snadné připojení různorodých periferií a zařízení pomocí 1 konektoru. Dotykový Full HD displej s technologií Dell Cinema Dotykový displej notebooku Dell Inspiron 14 s tenkým rámečkem na 3 stranách poskytuje větší obrazový prostor v menších rozměrech a přináší ostrý a jasný obraz. Díky IPS provedení pak nádherně uvidíte multimediální obsah i ze širokých úhlů bez ztráty kvality. Technologie Dell Cinema zprostředkuje kinematografické zážitky jako z kina s úžasně živými barvami i kvalitní streamování s maximální přidělenou šířkou pásma. Díky Dell Cinema máte na výběr ze 4 režimů obrazu – Film, Večer, Animace a Sport, takže si za jakýchkoliv okolností přizpůsobíte obraz dle svých potřeb. Díky funkcí CinemaColor upravíte každý režim tak, aby vyhovoval vašim specifickým preferencím barev. S touto novou funkcí můžete v určitých režimech zvýšit nebo snížit teplotu barev, sytost nebo úroveň kontrastu. Dell Mobile Connect Aplikace Dell Mobile Connect (označovaná také jako Alienware Mobile Connect) zajišťuje bezproblémové bezdrátové propojení mezi chytrými telefony a počítači. Jaké konkrétní výhody přináší Dell Mobile Connect? Používejte více zařízení současně, aniž byste mezi ně museli dělit pozornost. Dell Mobile Connect propojí váš chytrý telefon se systémem iOS nebo Android s vaším notebookem. Řešení Dell Mobile Connect vám umožní přesměrovat oznámení telefonních hovorů, SMS zpráv nebo rychlých zpráv a oznámení z ostatních aplikací rovnou do notebooku. Soustřeďte se jen na jednu obrazovku a odpovídejte, když vám to vyhovuje. Zrcadlení obrazovky telefonu zpřístupní vaše oblíbené mobilní hry a aplikace vašemu notebooku. Váš telefon s počítačem komunikuje přes zabezpečené přímé připojení Dell Mobile Connect, takže vaše data nejsou nikdy vystavena rizikům nezabezpečeného přenosu po internetu. Soubory, fotografie, videa, hudbu a dokumenty jednoduše přenesete mezi počítačem a telefonem se systémem Android bezvyužívání komplikovaných cloudových úložišť nebo kabelů. Upozornění: doprovodná mobilní aplikace je kompatibilní se systémem iOS 11 a novějším a se systémem Android 6 a novějším. Počítače s operačními systémy Linux nebo Chrome aplikaci Dell Mobile Connect nepodporují. Prověřená odolnost Dell Inspiron 14 prošel u výrobce náročným testováním a obstál ve zkoušce na krátkodobé působení drsných podmínek při teplotě od -40 do +65 °C. Tlačítka pro zapnutí jsou testována na 40 000 stisknutí a tlačítka klávesnice na 5 milionů stisknutí bez jediného selhání. Otevírání, zavírání, otáčení – základna a víko notebooku Inspiron musí vydržet desetitisíce cyklů. Součástí záruky poskytované společností Dell je také služba Next Business Day, která vám zaručuje bezstarostnost v případě závady. K vám domů nebo do kanceláře bude následující pracovní den vyslán profesionální servisní technik, který zajistí opravu závady. Hlavní přednosti 2 zařízení v 1 – Dell Inspiron 14 (5406) kombinuje univerzálnost 14" tabletu a výkon špičkového notebooku Můžete používat ve 4 různých polohovacích režimech – notebook, tablet, stojan či stan (do tvaru A) Dotykové ovládání pomocí 14palcového IPS displeje s rozlišením 1920 x 1080 px a 60Hz obnovovací frekvencí Technologie Dell Cinema zprostředkuje kinematografické zážitky jako z kina díky úžasně živému podání barev Tento laptop tablet pohání 2jádrový procesor Intel Core i3-1115G4 s maximální taktovací frekvencí 4,1 GHz O plynulý chod přístroje se také stará OS Windows 10 (režim S) a 4GB DDR4 RAM SSD M.2 NVMe jednotka o kapacitě 256 GB zrychlí aplikace i načítání OS a poskytne vám dostatečný prostor pro ukládání rozličných dat a souborů Podpora Dell Mobile Connect – snadné spárování s chytrým zařízením s Androidem či iOS Až 4násobná výdrž baterie (40 Wh) oproti standardním lithium-iontovým bateriím Díky technologii rychlého nabíjení lze vybitou baterii nabít na 60 % za cca 60 minut pomocí 45W AC adaptéru Oboustranný USB-C port s podporou funkce napájení Power Delivery umožní snadné připojení různorodých periferií a zařízení pomocí 1 konektoru Vícedotyková gesta přináší pohodlnou práci i po delší dobu a vyšší efektivitu při multitaskingu Skvělý notebook / tablet na cesty – nízká hmotnost 1,55 kg a kompaktní rozměry 32,34 x 1,7 x 22,29 cm Specifikace Značka: DELL Řada: Inspiron Model: 14 (5406) PN: TN-5406-N2-311S Určení: laptop tablet / notebook 2v1 Design: překlopitelný Polohovací režimy: 4 Displej Dotykový displej: Ano Technologie panelu: IPS Podsvícení: LED Úhlopříčka displeje: 14″ Poměr stran: 16 : 9 Maximální rozlišení: 1920 x 1080 px Obnovovací frekvence: 60 Hz Jas: 220 nitů Barevné pokrytí: 45 % Vhodný stylus: Dell Active Pen (není součástí dodávky) Podpora Dell Cinema: Ano Software Operační systém: Windows 10 v režimu S Intel OS Guard: Ano Dell Mobile Connect: Ano Podpora mobilních OS: Android, iOS Hardware Procesor Model CPU: Intel Core i3-1115G4 Architektura: Tiger Lake U Litografie: 10+ nm Patice / socket: FCBGA1449 Počet jader: 2 Počet vláken: 4 Běžná frekvence CPU: 3 GHz Maximální frekvence CPU: 4,1 GHz Level 1 Cache: 160 KB Level 2 Cache: 2,5 MB Level 3 Cache: 6 MB Rychlost sběrnice: 4 GT/s Funkce procesoru: MMX, EMMX, SSE, SSE2, SSE3, SSSE3, SSE4.1, SSE4.2, SSE4a, SSE_GFNI, AVX, AVX_GFNI, AVX2, AVX-512, AVX512F, AVX512CD, AVX512BW, AVX512DQ, AVX512VL, AVX512VNNI, AVX512VPOPCNTDQ, AVX512GFNI, AVX512VAES, AVX512VBMI2, AVX512BITALG, AVX512VPCLMULQDQ, ABM, BMI1, BMI2, FMA3, AES, RdRand, ADX, CLMUL, F16C, Real Mode, Protected Mode, SSM, FPU, NX, HT, TBT 2.0, EIST, SST, VT-x, VT-d, EPT, MPX, SGX, Secure Key, SMEP, Flax Memory, x86-16, x86-32, x86-64 Grafická karta Model GPU: Intel Iris Xe Graphics G4 Litografie: 10 nm Základní frekvence GPU: 300 MHz Maximální frekvence GPU: 1 100 MHz Počet jednotek pro mapování textur (TMUs): 24 Počet jednotek pro výstupní vykreslení (ROPs): 12 Počet výpočetních jednotek: 48 Počet shaderů: 384 Průchodnost pixelů: 13,2 GPix/s Průchodnost textury: 26,4 GTex/s API: OpenGL 4.6, OpenCL 3.0, Vulkan 1.2, DirectX 12.1, Shader Model 6.4 Virtualizace: VT-x, VT-x EPT, VT-d Prémiové funkce: Intel Quick Sync Video Operační paměť Rozhraní RAM: SODIMM Počet osazených slotů: 1 Celkový počet slotů: 1 Typ RAM: DDR4 Velikost RAM: 4 GB Frekvence RAM: 3,2 GHz Podpora ECC: Ne Intel Optane: Ne Pevný disk Typ úložiště: SSD Kapacita: 256 GB Rozhraní disku: M.2 PCIe NVMe Počet osazených slotů: 1 Celkový počet slotů: 1 Rozhraní Grafické výstupy: HDMI DisplayPort: Ne Bluetooth: Bluetooth v5.0 Řešení pro Bluetooth: Qualcomm QCA61x4A Wi-Fi: 802.11ax (WiFi 6) Řešení pro Wi-Fi: Intel Wi-Fi 6 AX201 MIMO: 2x2 LAN: Ne USB 3.2 Gen 1 (USB 3.0): 2x USB-C: 1x Další rozhraní: Combo Audio Jack Optická mechanika: bez mechaniky Čtečka paměťových karet: Ano Bezpečnostní zámek: Noble Baterie a napájení Typ baterie: Li-Ion Počet článků: 3 Napětí: 11,4 VDC Kapacita baterie: 40 Wh Maximální výdrž: až 10 hod. Životnost: cca 300 cyklů Napájecí adaptér: 45W Nabíjecí konektor: 4,5 / 2,9 mm Power Delivery: Ano Certifikace Energy Star: 8.0 Audio Zvuková karta: Realtek ALC3204 Ovladač: Waves MaxxAudio Pro Stereo konverze: DAC (Digital-to-Analog), ADC (Analog-to-Digital) Mikrofon: duální Reproduktory: 2x 2W ALC3204 (Class-D) Další výbava Výbava: podsvícená klávesnice, čtečka paměťových karet, dotykový displej, čtečka otisků prstů, operační systém Numerická klávesnice: Ne Rozlišení webkamery: 1280 x 720 @ 30 fps Fyzické vlastnosti Materiál: hliník Barva: světle a tmavě šedá Hmotnost: 1,55 kg Rozměry (Š x V x H): 32,34 x 1,7 x 22,29 cm Hmotnost balení: 2,324 kg Rozměry balení (Š x V x H): 39 x 8,7 x 35 cm Obsah balení 1x laptop tablet Dell Inspiron 14 (TN-5406-N2-311S) 1x 45W nabíjecí adaptér

KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - zelený C-00274-G

KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - zelený KAGAMA - Inšpirované bashermi, stvorené pre basherov Predstavujeme vám Kagamu: dokonalý Monster Truck v mierke 1:8, ktorý je navrhnutý tak, aby zdolal každú výzvu a zanechal vás v úžase svojim výkonom. Vďaka Regulácii s kapacitou 6S a striedavému motoru s napätím 2050 kV táto pohonná jednotka novo definuje vzrušenie z jazdy v teréne. Kagama, ktorá je vybavená prepracovaným podvozkom, mimoriadne odolnými hybridnými výstuhami a odolnými a inovatívnymi ramenami a výstuhami zavesenia z modelu Asuga, je dôkazom nášho odhodlania posúvať hranice. Kagama posúva odolnosť na ďalšiu úroveň, čo zaručuje, že zvládne aj tie najnáročnejšie bashingy. Načúvali sme potrebám našich zákazníkov a vytvorili sme konštrukciu, ktorá prekonáva očakávania, takže Kagama je odpoveďou na sny každého seriózneho bashera. Uvoľnite bezhraničnú silu s modelom Kagama: Pripravte sa na vrchol výkonu RC modelov Kagama, korunný klenot radu truckov Team Corally. Mimoriadne odolná konštrukcia nie je len pôsobivá – mení pravidlá hry. Tento Monster Truck je účelovo skonštruovaný tak, aby s úplnou istotou ovládol aj ten najnáročnejší terén. Žiadna výzva nie je príliš veľká, pretože Kagama vám umožní preskúmavať neprebádané územia, zdolávať extrémne prekážky as ľahkosťou sa vznášať do šialených výšok. Či už zdolávate kopce, drsné chodníky, alebo sa vznášate v oblakoch, Kagama vykazuje neobmedzené schopnosti a čisté vzrušenie. Majstrovská presnosť odpruženia: Konštrukciu modelu Kagama kraľujú tri dôležité súčasti: precízne navrhnuté ramená zavesenia, inovatívne výstuhy podvozku a odolné, presné tlmiče. Ramená zavesenia boli úplne prepracované a uprednostňujú odolnosť a presnosť bez toho, aby zvyšovala hmotnosť. To je doplnené eloxovanými hliníkovými čapmi závesov a úchytmi otočných gulí, ktoré poskytujú bezkonkurenčnú pevnosť a posilňujú kľúčové prvky zavesenia proti nárokom extrémneho búrania. Kagama sa odlišuje novým systémom 4x4 upevnenia výstuh podvozku, ktorý zvyšuje odolnosť aj výkon tým, že izoluje prepážky od nárazov a otrasov. Okrem toho je vozidlo vybavené robustnými 16mm veľkorozmerovými tlmičmi s hliníkovými telami so závitom a tvrdými pružinami, ktoré zaručujú spoľahlivosť a ovládateľnosť potrebnú pre rozsiahle bashingy. Vďaka použitiu silných 4mm ladených piestov si tieto tlmiče poradia s hustejšími kvapalinami potrebnými na adekvátne tlmenie náročného terénu alebo prekážok, zatiaľ čo naddimenzované spodné konce tlmičov zvyšujú celkovú odolnosť. Buďte svedkami bezproblémovej integrácie týchto prvkov v akcii, ktorá zaisťuje kontrolovanú presnosť aj v tých najnáročnejších podmienkach. Dominujte s vysoko výkonným hnacím ústrojenstvom Kagama: Zažite bezkonkurenčnú kontrolu a výkon vďaka precíznemu hnaciemu ústrojenstvu Kagama. Tento špičkový systém, starostlivo navrhnutý tak, aby pozdvihol vaše zážitky, plynule prenáša silu motora Kuron 2050KV na kolesá a poháňa vás do dych vyrážajúcich výšin výkonu. Jadrom tohto hnacieho ústrojenstva sú CNC kužeľové prevody, žiarivo červeno eloxovaná hliníková centrálna skriňa diferenciálu a robustné pružinové oceľové vývody - symfónia starostlivo zohraná pre neústupný výkon a dlhú životnosť. A vo svete Monster Truckov s nadmernými pneumatikami a kolesami sa vlastnosti tohto robustného hnacieho ústrojenstva ešte znásobia! Či už posúvate hranice na trati, alebo zdolávate najnáročnejší terén, hnacie ústrojenstvo Kagama zaisťuje neprerušovanú dodávku výkonu. Jeho ťažké komponenty zaručujú odolnosť aj spoľahlivosť a eliminujú akékoľvek obmedzenia výkonu, ktoré by vám mohli stáť v ceste. Vydajte sa do novej éry bashingovej nadvlády, v ktorej precízne hnacie ústrojenstvo Kagama posunie vaše RC dobrodružstvo do doposiaľ nevídaných výšin. Pozdvihnite svoje zážitky s dôveryhodnou elektronikou Corally: Vydajte sa na elektrizujúcu cestu s dôveryhodnou elektronikou modelu Kagama. Zapálite svoje vzrušenie z rýchlosti s motorom Kuron 825 s napätím 2050 kV a oddajte sa bezproblémovej akcii, ktorú umožňuje Regulátor Torox 185 s kapacitou 6S. Ovládajte ostré zákruty a presné riadenie pomocou serva riadenia Varioprop CRHV-7225, ktoré je presne prispôsobené vašim potrebám. V spojení s vysielačom CR2T 2,4 GHz môže dosah Kagamy presiahnuť 300 metrov a poskytuje bleskovú odozvu potrebnú pri maximálnych rýchlostiach presahujúcich 110 km/h. Pripravte sa na revolúciu v bashingu! Revolúcia v jazde s dynamickými a ľahkými kolesami Kagama: Pripravte sa na premenu pneumatík, ktorá odlišuje model Kagama. Kagama, ktorú zdieľajú obľúbené modely Corally, ako sú Kronos a Dementor, sa vydáva do terénu so závodnými gumovými pneumatikami s vysokou priľnavosťou, starostlivo spojenými s vnútornou podpornou penou. Zmes pneumatiky je výsledkom premysleného návrhu, ktorý vyvažuje priľnavosť, odolnosť proti opotrebovaniu a jazdné vlastnosti. Ale to nie je všetko. Kagama ukazuje svoju jedinečnú identitu tým, že využíva vynikajúci dizajn viaclúčových kolies, ktorý nadšenci zbožňujú pri modeloch Punisher a Jambo. A je toho ešte viac - tieto kolesá sú nielen dynamické, ale aj ľahké, čo vášmu výkonu dodá ďalšiu výhodu. S dynamickými a ľahkými kolesami Kagama, skonštruovanými s ohľadom na estetiku aj bezkonkurenčný výkon, sa každá zákruta a skok stanú majstrovským dielom. Odhaľte výnimočnosť: Kagama: ultimátny výkon: Kagama sa vo svete RC dominancie stáva skutočnou legendou, ktorá hladko kombinuje inovácie, výkon a dizajnovú vycibrenosť. Každý prvok modelu Kagama, od robustného systému odpruženia, cez precízne hnacie ústrojenstvo, dôveryhodnú elektroniku až po dynamické ľahké kolesá, je starostlivo premyslený a zladený tak, aby poskytoval dokonalý výkon stroja. Model Kagama je postavený bashermi pre basherov a jeho konštrukcia odráža oddanosť spoločnosti Corally podnetom zákazníkov. Tento monster truck nie je len stroj; je to vyhlásenie o surovej sile, všestrannosti a odolnosti. Či už ste skúsený basher, alebo nováčik vo svete RC, Kagama vás pozýva na preskúmavanie terénu, zdolávanie výziev a prekonávanie vašich najdivokejších očakávaní. Zažite vzrušenie v dvoch neuveriteľných verziách: Model pripravený na prevádzku (RTR) pre okamžité vzrušenie alebo verzie s pojazdným podvozkom pre tých, ktorí si chcú svoje dobrodružstvo prispôsobiť. Voľba je na vás, ale zážitok je vždy výnimočný. Pozdvihnite svoju hru na kombajnu s modelom Kagama - vrcholom dokonalosti RC modelov, kde bol každý aspekt navrhnutý tak, aby novo definoval vaše limity a uvoľnil svet neprekonateľnej zábavy. Vlastnosti: Predpripravený Monster Truck v mierke 1:8 dostupný ako RTR alebo samotný podvozok Team Corally TOROX 185 regulátor 2-6S s ochranou LiPo Team Corally Kuron 825 2050kV 4-pólový striedavý motor 3-6S Servo CRHV-7225 HV s kovovými prevodmi a krútiacim momentom 25Kg Team Corally CT2R Ergonomický vysielač 2,4GHz bez rušenia Kompatibilita 70% dielov Dvojposchodový systém riadenia Ackermann z 3mm hliníka 7075 Hliníkové rameno serva Samostatná elektronická skrinka odolná proti striekajúcej vode a prachu s držiakom transpondéra XL Nastaviteľný držiak batérií pre všetky bežné LiPo batérie Kompletná sada guličkových ložísk s gumovým tesnením Všetky guličkové ložiská prevodovky sú 8x16x5 mm Čelný ozubený bicykel a pastorok motora z kalenej ocele Tri utesnené kovové diferenciály jednotlivo plnené silikónovým olejom Hliníkový/oceľový centrálny diferenciál Rýchly a ľahký prístup k diferenciálu Dvojdielny hliníkový držiak motora s kompozitným krytom prevodovky 52 zubov oceľový centrálny prevod Kompletné oceľové vývodové hriadele s tvrdým povlakom S2 Prídavné povrchovo tvrdené oceľové predné kĺby CVD Hliníkové 17mm šesťhrany pohonu Hliníkové 16mm tlmiče Big Bore so závitom plnené olejom Systém uzamykania pružín tlmičov Nylónové kompozitné chrániče krytov tlmičov CNC hliníkové veže tlmičov, 5 mm vpredu a vzadu Nezávislé predné zavesenie Pivot Ball Nezávislé zadné zavesenie s dvojitým vahadlom Optimalizované, na zákazku vyvinuté kompozitné diely Hliníkové čapy a čapy Pivot Ball na ramenách zavesenia Zadné ramená zavesenia obsahujú veľké blatníky chrániace hnacie hriadele pred nečistotami a úlomkami Predné bloky riadenia a zadné náboje HD Extra silné 8mm hliníkové výstuhy čapov zavesenia Ultimatívny systém montáže na prepážku (8x skrutky M4) Odolné jednodielne kompozitné závesy a tiahla zavesenia Systém protiprešmykových tyčí Team Corally RSP, vpredu + vzadu Masívne, 3 mm hrubé hliníkové šasi hlavného podvozku s obrobenými vreckami Zosilnené bočné kryty podvozku s integrovanou ochranou karosérie Predné a zadné výstuhy podvozku Heavy Duty Nový hypertuhý systém stredových rúrkových výstuh podvozku s 12mm hliníkovými rúrkami Zosilnené krídlo s vysokým prítlakom + držiak krídla so spojovacou výstuhou veže Predný a zadný nárazník s integrovanými klznými doskami Predlepené pneumatiky "Gripper" na ráfikoch v štýle BBS Odolná polykarbonátová karoséria s prepracovanou potlačou obsahuje prídavné tvarované strešné lyžiny Unikátna dvojfarebná schéma obsahuje prvky s lesklou aj matnou povrchovou úpravou, ktoré sú k dispozícii v 3 rôznych farebných prevedeniach K dispozícii je široký sortiment tuningových dielov na individuálne prispôsobenie Všeobecné informácie Značka: Team Corally Obj. číslo: C-00274-G Čiarový kód: 8718057222505 Auto - typ modelu Typ vozidla: Monster Truck Požiadavka na vek: Vek: 14+ Úroveň zručností: Stredne pokročilý Úroveň dokončenia: RTR - Ready To Run Doba montáže: Nie je nutná žiadna montáž Pohon: 4WD - kardanový pohon Pohonný systém: 4S Typ motora: Striedavý motor: Odporúčané prostredie: Terén: vhodný pre všetky typy terénov Maximálna rýchlosť (km/h): 110 Vozidlo - rozmery Mierka modelu: Veľkosť: 1/8 Dĺžka (mm): 585 Výška (mm): 235 Rázvor (mm): 388 Rozchod vpredu (mm): 465 Rozchod zadných kolies (mm): 465 Svetlá výška (mm): 90 Hmotnosť (g) - bez batérie: 5400 Priestor pre batériu DxŠxV (mm): 161x51 Priemer nárazníka o (mm):: 18,75 Dĺžka predného tlmiča (mm): 117 Dĺžka zadného tlmiča (mm): 129 Priemer ráfika o (mm): 98 Šírka ráfika (mm): 72 Priemer pneumatiky o (mm): 170 Šírka pneumatiky (mm): 78,5 Vozidlo - elektronika: Motor: Motor: Kuron 825 - 2050KV - 4-6S (v balení) Napájacie batérie: Kuron 5.0 - 1,5 l: Nie je súčasťou dodávky (viď príslušenstvo) Rádio: TC - CT-2R 2,4 Ghz (súčasťou balenia) Servo: CR-7225 - krútiaci moment 25Kg (súčasťou dodávky) Regulácia otáčok: TC - Torox 185 ESC 2-6S (súčasťou dodávky) Nabíjač: nie je súčasťou Car - Technické detaily Adaptér na kolesá: 17 mm šesťhranný adaptér Ložiská: guličkové ložiská - s gumovým tienením Diferenciály: 3x ozubený diferenciál Typ predného zavesenia: Nezávislé odpruženie: Pillow Ball Type Nezávislé zavesenie: Vahadlá Rozstup prevodových stupňov: MOD 1.0 Čelný ozubený bicykel: 52 zubov Pastorok motora: 13 zubov Vnútorný prevodový pomer: 3,31 Celkový prevodový pomer: 13,23 Typ tlmiča: Sila nárazu: Hliníkové tlmiče "Big Bore" s olejovou náplňou - vinuté pružiny Vozidlo - materiály Kužeľové ozubené koleso - pastorok: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Podvozok/Šasi: 3 mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxovaný Výstuhy podvozku: Tvarovaný kompozit + hliníkové rúrky Stredový diferenciál: Hliník 6065-T6 + oceľ Hybridné púzdro Diferenciál FR - RE: Skriňa z lisovaného kompozitu Výstupné pohony: Kompozitný kompozit: 1,5 mm, 2,5 mm, 3,5 mm: Závodné S2 pružinová oceľ - tvrdená Držiaky spodných ramien: 8mm hliník 6061-T6 + kompozitné vložky Parohy/držiaky tlmičov - predné: 5mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxované Parohy/držiaky tlmičov - zadné: 5mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxované Pastorok motora: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Čelné ozubené koleso: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Plášť karosérie: Vnútro: polykarbonát: lakovaný, s obtlačkami a orezaný

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo [TOR11406-GN]

T-34 bol sovietsky stredný tank vyvinutý na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia, ktorý mal zásadný a trvalý vplyv na konštrukciu tankov. V dobe svojho vzniku v roku 1940 bol podľa amerického autora Stevena zalog najlepším stredným tankom na svete. Disponoval bezprecedentné kombináciou palebnej sily, pohyblivosti, ochrany a robustnosti. Jeho rýchlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatne vyššie palebnú silu než mali niektoré konštrukcie jeho súčasníkov, zatiaľ čo jeho šikmým pancierovaním len ťažko prenikali najmodernejšie protitankovými zbraňami. Keď sa v roku 1941 prvýkrát objavil, označil ho nemecký generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za "najlepší tank na svete" a Heinz Guderian potvrdil "obrovskú nadradenosť" T-34 nad existujúcimi nemeckými obrnencami tej doby. Hoci bola jeho výzbroj aj ochrana neskôr v priebehu vojny prekonaná, často je spomínaný ako najúčinnejší a najvplyvnejší tanková konštrukcia druhej svetovej vojny. T-34 bol počas druhej svetovej vojny základom sovietskych obrnených síl. Jeho konštrukcia dovoľovala nepretržité vylepšovanie pre vyvíjajúce sa potreby východnej fronty: zmeny boli prvých niekoľko rokov skôr čiastkové a nie príliš výrazné, skutočne zásadnou premenou prešiel tank až v roku 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšovanie výrobných metód tiež umožniť rýchlejšie a lacnejšie produkciu. Sovietsky priemysel nakoniec vyrobil viac ako 80 000 ks tanku T-34 všetkých variant, čo umožnilo čoraz väčší počet nasadzovaných tankov s postupujúcou vojnou, napriek strate desiatok tisíc tankov v boji proti nemeckému Wehrmachtu. U Červenej armády nahradil veľa ľahkých a stredných tankov a stal sa najviac vyrábaným tankom vojny, rovnako tak je druhým najviac vyrábaným tankom všetkých čias (po nástupcovi, sérii T-54/55). Pri strate 44 900 kusov počas vojny tiež utrpel najväčšie tankové straty všetkých čias. Jeho vývoj priamo viedol k sériám tankov T-54 a T-55, ktoré sa postupne vyvinuli do neskorších typov T-62, T-72 a T-90, ktoré tvoria obrnené jadro mnohých moderných armád. Varianty T-34 boli po druhej svetovej vojne široko vyvážajú a dokonca ešte okolo roku 2010 došlo k obmedzenému nasadenie na fronte v niekoľkých rozvojových krajinách. V roku 1939 boli najpočetnejšími sovietskymi modely tank T-26 a rad rýchlych tankov BT. T-26 bol pomalý tank navrhnutý tak, aby držal krok s pechotou. Tanky BT boli jazdecké tanky: ľahké a rýchlo sa pohybujúce, určené k bojovým manévrom. Oba typy predstavovali sovietsky vývoj zahraničných konštrukciou z počiatku 30. rokov; T-26 bol založený na britskom tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vychádzali z tanku M1930 amerického konštruktéra Johna Waltera Christieho. Počiatky vývoja tanku T-34 spadajú do roku 1937, kedy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) dostal zákazku na tank, ktorý by mal nahradiť tanky radu BT. Šéfkonštruktér Michail Koskin bol svojimi nadriadenými podrobne inštruovaný, že sa hľadá nový kolopásový tank, však vedomý si konštrukčných obmedzení tohto typu vypracoval okrem neho (A-20) aj variant s čisto pásovým podvozkom, ktorú nazval A-32. V roku 1938 demonštroval obe konštrukcie pred výborom Rady obrany ZSSR, pričom variant A-32 bola okamžite odsúdená veliteľovi Červenej armády, maršalmi Vorošilova a Kulik. Najmä Kulik vraj běsnil, že si konštruktér vôbec dovolil nejakú nekolopásovou variantu ponúknuť a odprevadil svoj príkry odsúdenie koncepcie pásového tanku "odbornými dobrozdáními a doktrínami", ktoré by skutoční odborníci na tankovú techniku odmietli. Stalin však k všeobecnému prekvapeniu rozhodol, že postavené a pripustené ku skúškam budú oba prototypy. Vývoj tanku A-32, premenovaného na T-32, teda mohol pokračovať. Čakala ho krušná cesta, pretože predsedom komisie pre posúdenie spôsobilosti oboch typov bol neskôr menovaný práve Kulik. V roku 1939 sa vykonalo vyhodnotenie oboch strojov. Kulik urobil všetko možné, aby zdôraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady pri stroji A-20. Pod jeho tlakom sa komisia klonila k odmietnutiu stroja, nakoniec však pod dojmom postřelovacích skúšok, z ktorých T-32 vyšiel lepšie, stroj neodmietla. Postaviť sa proti maršalovi sa však neodvážila a rozhodnutie, ktorý typ dostane prednosť, odložila. Vrchné velenie nejakú dobu váhalo, nakoniec však pri zvážení omnoho väčšieho potenciálu ďalšieho vývoja u typu T-32 sa rozhodlo odporučiť ho do sériovej výroby v trochu upravenej variante, ktorá bola následne pomenovaná T-34. V porovnaní s inými typmi stredných tankov dosahoval T-34 veľmi priaznivú hodnotu merného tlaku 0,64 kg / cm2, čo malo vplyv na jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť v ťažkom teréne. Kvalita pancierovanie tanku, ktorého spracovanie bolo skôr hrubé, bola vyššia ako u porovnateľných zahraničných strojov. Najväčšou slabinou tanku bolo ergonomické riešenie veže, ktoré sťažilo úlohy potrebné na ovládanie veže a na streľbu. Neobmedzenému výhľadu z vežového prielezu bránil veliteľovi T-34 ťažkopádny poklop, otváraný dopredu. V zadnej časti veže bol nešťastne riešený zadný previs, ktorý smeroval dopadajúce strely priamo na zraniteľné ložisko veže, alebo pod ktorého nemecká protitanková pechota kládla v boji tanierové míny. Veža sa pôvodne vyrábala zo zváraných valcovaných oceľových plátov, avšak neskôr sa viac používala veža liata. Nízka silueta vozidla bola skôr výhodou, avšak na druhú stranu znamenala obmedzenie rozsahu uhlov námeru kanóna a spriahnutého guľometu. T-34 z roku 1940 bol vyzbrojený krátkym kanónom L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 sa do neho začal montovať kanón F-34 rovnakej ráže, ale s vyššou počiatočnou rýchlosťou, čo bolo z hľadiska dostrelu a priebojnosti veľkú výhodou. Guľometník, ktorý bol zároveň radistom, mal k dispozícii guľomet DT kalibru 7,62 mm v guľovom lôžku. Začiatkom vojny boli rádiostanicami vybavené iba tanky veliteľov rôt, avšak postupom času sa začal ich počet zvyšovať. Členovia osádky vnútri tanku sa spolu dorozumievali pomocou vnútorného hovorového zariadenia. Prvé modely tanku boli zvyčajne vybavené motorom Mikulina M-17 z tankov série BT, ktorý bol licenčným motorom BMW VI. Stroje vyrobené po roku 1940 už boli opatrené dvanásťvalcovým vznetovým motorom V-2 s výkonom 493 koní. Naftový motor si cenili sovietski tankisti tiež pre to, že nafta pri zásahu stroja nevzplála a nevybuchla tak ľahko, ako pri strojoch protivníka, poháňaných benzínom. Prevodovka bola pôvodne štvorstupňová. Tank sa riadil pomocou dvoch riadiacich pák, radiacou pákou, pedálom spojky a brzdovým pedálom. Jeho ovládanie bolo namáhavé aj kvôli neprítomnosti posilňovača riadenia. Vodiči mali po ruke kladivo, ktoré pomerne často potrebovali k poklepanie páky, za ktorú mali vziať. Napriek týmto nedostatkom bol tank aj samotnými posádkami obľúbený pre svoju jednoduchosť a nenáročnosť. Mnohé opravy sa dali urobiť doslova "na kolene," čo bolo v drsných podmienkach východnej fronty veľkou výhodou. Zladením najdôležitejších kritérií, ktorými bola výzbroj, pancierovanie a pohyblivosť, predčil akýkoľvek vtedy vyrábaný tank. Prvá verzia tanku boli vyzbrojené kanónmi kalibru 76 mm, označujú sa teda ako T-34/76. Išlo o trochu rôznorodú skupinu s mnohými rozličnými úpravami a odlišnosťami pokiaľ išlo o výrobnú technológiu. Jeho najväčšou výhodou však bola jednoduchá konštrukcia, ktorá Sovietom umožňovala stavať ho v takmer neobmedzených počtoch. T-34 vo svojej prvej verzii však mal aj svoju veľkú konštrukčnú chybu. Tou bola bojová veža, ktorá síce pri čelnom pohľade perfektne ladila s šikmými líniami bočného pancierovanie korby, bola však príliš malá, takže dovnútra sa okrem kanónu F-34 vošiel len strelec a veliteľ, ale nabíjač už nie. Najmä v divokých prestrelkách s nemeckými tankami to znamenalo obrovskú nevýhodu, pretože veliteľ musel okrem navádzanie vodiča a strelca ešte nabíjať dialo, ktorého zásoba streliva sa prevažne nachádzala pod podlahou veže, ktorú bolo potrebné predtým odstrániť ... V stiesnených podmienkach vnútri to bol takmer nadľudská úloha, sťažený navyše potrebou neustálej ostražitosti.K Anon F-34 mal totiž pomerne veľký záklz, na čo doplatilo mnoho ruských tankových veliteľov svojimi životmi. Sovietom sa tento problém podarilo čiastočne vyriešiť variantom T-34 / 76D s novou šesťhrannou vežou s väčším vnútorným priestorom; avšak stále dvojmiestnu. Od konca roku 1943 bol potom T-34/76 postupne nahradzovaný verzií T-34/85 s novou, trojmiestnu veží vybavenú kanónom ZiS-3-53 kalibru 85 mm, s ktorým dokázal, na rozdiel od svojho predchodcu, preraziť čelné pancier nemeckých ťažkých tankov Tiger I a Panther, ktoré T-34/76 vysoko prekonávali. T-34/85 predstavoval primeranú odpoveď, hoci otázka pomeru síl medzi ním a jeho vyššie zmienenými protivníkmi je dodnes zdrojom vášnivých polemík odborníkov aj obdivovateľov oboch typov. T-34-85 Potom, čo sa v boji roku 1942 objavili vylepšené nemecké tanky Panzer IV s dlhým 75mm kanónom, sa začal projekt úplne nového sovietskeho tanku, ktorého cieľom bolo zvýšiť pancierovú ochranu a zároveň pridať moderné prvky ako torzné tyče a trojčlennú veža. Tento nový typ T-43 mal byť univerzálnym tankom, ktorý by nahradil T-34 i ťažký tank KV-1. Pancierované prototypu T-43, hoci bolo ťažšie, stále nebolo proti nemeckým 88 mm dostatočné, zatiaľ čo jeho pohyblivosť bola horšia ako u T-34. Hoci T-43 zdieľal viac ako 70% svojich komponentov s T-34, pri výrobe by stále vyžadoval výrazné spomalenie výroby. V dôsledku toho bol vývoj T-43 zrušený. Nielen, že mali nemecké tanky postupne lepší výzbroj, ale aj pancierovanie. Potom čo sa sovietskym jednotkám podarilo ukoristiť Tiger I a vykonať s ním skúšky, bolo neoddiskutovateľné, že je potrebné zlepšiť technické parametre tanku T-34 a to ako zosilnením výzbroje, tak po stránke pasívnej ochrany. Sovieti našli celkom čoskoro pomerne jednoduché a technicky nenáročné riešenie, keď na podvozok existujúceho tanku T-34/76 posadili upravenú vežu z ťažkého tanku KV-85. [ 26] Koncom roka 1943 bolo vyrobených prvých 300 ks tankov T-34/85. Jeho výzbrojou bol kanón D5-T, ktorý bol používaný v tankoch IS-1, KV-85 a samohybných delách SU-85. Vzhľadom na problémy s dodávkami týchto kanónov boli od marca 1944 montované do tankov T-34 kanóny S-53 a od leta CIS S-53 (L / 53), oboje ráže 85 mm. Vedľajšie výzbrojou tanku boli dva guľomety DT kalibru 7,62 mm, z toho jeden vo veži, druhý v čele korby. K pohonu slúžil vznetový motor V-2-34 o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, hnacieho vzadu a piatich veľkých pojazdových kolies, ktoré boli uložené na vlečených ramenách. V roku 1944 bolo vyrobených 10 647 kusov a roku 1945 12 551 kusov T-34/85. Od druhej polovice roku 1943 začali na front prúdiť nové tanky aj samohybné delá, ktoré mali zabezpečiť výraznú prevahu nad nemeckou technikou. Chrbticou vojsk a najrozšírenejším typom tanku stále zostával tank T-34. Ideálne predstavou sovietskych veliteľov bolo, že pri útočnom boji pocestujú tanky T-34 za prvou vlnou ťažkých tankov KV a IS. Ďalšie vlny tankov mali prenikať do postavenia nepriateľa a rozvíjať vytvorené prielomy. Pri obrannom boji mali zostávať tanky za pechotou, pripravené k stretu s nemeckými tankami, ktorým sa podarilo preniknúť sovietskymi líniami. V obrane mali spolupracovať T-34 sa samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvárať hĺbkovú obranu. Roku 1943 tiež došlo k zásadnému zlepšeniu výcviku posádok sovietskych tankov, zdokonalila sa ich súčinnosť s ostatnými druhmi vojsk, taktika a organizácie v boji, takže došlo k ich postupnému vyrovnanie s nemeckými tankistov. V rokoch 1944 a 1945 vysielali Sovieti do útočných operácií mohutnej tankovej armády. Na úseku frontu jeden a pol kilometra dokázali sústrediť vyše 200 tankov. Na jar a na jeseň 1944 Nemci ustupovali rozbahnenými územím, na ktorom sa dokázali pohybovať iba tanky T-34. Tieto manévrovacie schopnosti spolu so stále väčšou kvantitatívne prevahou sovietskych tankov mali za následok pomerne rýchly postup vojsk aj v nepriaznivých klimatických podmienkach. Ak v roku 1941 na jeden zničený nemecký tank pripadalo šesť až sedem sovietskych, tak ku koncu roka 1944 bol tento pomer jedna ku jednej. Výroba tankov T-34 sa 76mm kanónom definitívne skončila roku 1944, a od tej doby sa vyrábal iba s kanónom ráže 85 mm. Okrem klasického tanku Sovieti produkovali T-34 v rôznych variantoch, ako bol plameňometný, mostné, odmínovacie a vyslobodzovacie. Tank T-34 zviedol ešte veľa bitiek, než dorazil do Berlína, a stal sa najvýraznejším symbolom víťazstva komunistického Sovietskeho zväzu nad nacistickým Nemeckom. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo päť kilogramov je T-34/85 zelená kamufláž ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu T-34/85 zelená kamufláž presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. T-34/85 zelená kamufláž sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,2 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo TOR11406-GN

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo T-34 bol sovietsky stredný tank vyvinutý na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia, ktorý mal zásadný a trvalý vplyv na konštrukciu tankov. V dobe svojho vzniku v roku 1940 bol podľa amerického autora Stevena zalog najlepším stredným tankom na svete. Disponoval bezprecedentné kombináciou palebnej sily, pohyblivosti, ochrany a robustnosti. Jeho rýchlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatne vyššie palebnú silu než mali niektoré konštrukcie jeho súčasníkov, zatiaľ čo jeho šikmým pancierovaním len ťažko prenikali najmodernejšie protitankovými zbraňami. Keď sa v roku 1941 prvýkrát objavil, označil ho nemecký generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za "najlepší tank na svete" a Heinz Guderian potvrdil "obrovskú nadradenosť" T-34 nad existujúcimi nemeckými obrnencami tej doby. Hoci bola jeho výzbroj aj ochrana neskôr v priebehu vojny prekonaná, často je spomínaný ako najúčinnejší a najvplyvnejší tanková konštrukcia druhej svetovej vojny. T-34 bol počas druhej svetovej vojny základom sovietskych obrnených síl. Jeho konštrukcia dovoľovala nepretržité vylepšovanie pre vyvíjajúce sa potreby východnej fronty: zmeny boli prvých niekoľko rokov skôr čiastkové a nie príliš výrazné, skutočne zásadnou premenou prešiel tank až v roku 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšovanie výrobných metód tiež umožniť rýchlejšie a lacnejšie produkciu. Sovietsky priemysel nakoniec vyrobil viac ako 80 000 ks tanku T-34 všetkých variant, čo umožnilo čoraz väčší počet nasadzovaných tankov s postupujúcou vojnou, napriek strate desiatok tisíc tankov v boji proti nemeckému Wehrmachtu. U Červenej armády nahradil veľa ľahkých a stredných tankov a stal sa najviac vyrábaným tankom vojny, rovnako tak je druhým najviac vyrábaným tankom všetkých čias (po nástupcovi, sérii T-54/55). Pri strate 44 900 kusov počas vojny tiež utrpel najväčšie tankové straty všetkých čias. Jeho vývoj priamo viedol k sériám tankov T-54 a T-55, ktoré sa postupne vyvinuli do neskorších typov T-62, T-72 a T-90, ktoré tvoria obrnené jadro mnohých moderných armád. Varianty T-34 boli po druhej svetovej vojne široko vyvážajú a dokonca ešte okolo roku 2010 došlo k obmedzenému nasadenie na fronte v niekoľkých rozvojových krajinách. V roku 1939 boli najpočetnejšími sovietskymi modely tank T-26 a rad rýchlych tankov BT. T-26 bol pomalý tank navrhnutý tak, aby držal krok s pechotou. Tanky BT boli jazdecké tanky: ľahké a rýchlo sa pohybujúce, určené k bojovým manévrom. Oba typy predstavovali sovietsky vývoj zahraničných konštrukciou z počiatku 30. rokov; T-26 bol založený na britskom tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vychádzali z tanku M1930 amerického konštruktéra Johna Waltera Christieho. Počiatky vývoja tanku T-34 spadajú do roku 1937, kedy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) dostal zákazku na tank, ktorý by mal nahradiť tanky radu BT. Šéfkonštruktér Michail Koskin bol svojimi nadriadenými podrobne inštruovaný, že sa hľadá nový kolopásový tank, však vedomý si konštrukčných obmedzení tohto typu vypracoval okrem neho (A-20) aj variant s čisto pásovým podvozkom, ktorú nazval A-32. V roku 1938 demonštroval obe konštrukcie pred výborom Rady obrany ZSSR, pričom variant A-32 bola okamžite odsúdená veliteľovi Červenej armády, maršalmi Vorošilova a Kulik. Najmä Kulik vraj běsnil, že si konštruktér vôbec dovolil nejakú nekolopásovou variantu ponúknuť a odprevadil svoj príkry odsúdenie koncepcie pásového tanku "odbornými dobrozdáními a doktrínami", ktoré by skutoční odborníci na tankovú techniku odmietli. Stalin však k všeobecnému prekvapeniu rozhodol, že postavené a pripustené ku skúškam budú oba prototypy. Vývoj tanku A-32, premenovaného na T-32, teda mohol pokračovať. Čakala ho krušná cesta, pretože predsedom komisie pre posúdenie spôsobilosti oboch typov bol neskôr menovaný práve Kulik. V roku 1939 sa vykonalo vyhodnotenie oboch strojov. Kulik urobil všetko možné, aby zdôraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady pri stroji A-20. Pod jeho tlakom sa komisia klonila k odmietnutiu stroja, nakoniec však pod dojmom postřelovacích skúšok, z ktorých T-32 vyšiel lepšie, stroj neodmietla. Postaviť sa proti maršalovi sa však neodvážila a rozhodnutie, ktorý typ dostane prednosť, odložila. Vrchné velenie nejakú dobu váhalo, nakoniec však pri zvážení omnoho väčšieho potenciálu ďalšieho vývoja u typu T-32 sa rozhodlo odporučiť ho do sériovej výroby v trochu upravenej variante, ktorá bola následne pomenovaná T-34. V porovnaní s inými typmi stredných tankov dosahoval T-34 veľmi priaznivú hodnotu merného tlaku 0,64 kg / cm2, čo malo vplyv na jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť v ťažkom teréne. Kvalita pancierovanie tanku, ktorého spracovanie bolo skôr hrubé, bola vyššia ako u porovnateľných zahraničných strojov. Najväčšou slabinou tanku bolo ergonomické riešenie veže, ktoré sťažilo úlohy potrebné na ovládanie veže a na streľbu. Neobmedzenému výhľadu z vežového prielezu bránil veliteľovi T-34 ťažkopádny poklop, otváraný dopredu. V zadnej časti veže bol nešťastne riešený zadný previs, ktorý smeroval dopadajúce strely priamo na zraniteľné ložisko veže, alebo pod ktorého nemecká protitanková pechota kládla v boji tanierové míny. Veža sa pôvodne vyrábala zo zváraných valcovaných oceľových plátov, avšak neskôr sa viac používala veža liata. Nízka silueta vozidla bola skôr výhodou, avšak na druhú stranu znamenala obmedzenie rozsahu uhlov námeru kanóna a spriahnutého guľometu. T-34 z roku 1940 bol vyzbrojený krátkym kanónom L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 sa do neho začal montovať kanón F-34 rovnakej ráže, ale s vyššou počiatočnou rýchlosťou, čo bolo z hľadiska dostrelu a priebojnosti veľkú výhodou. Guľometník, ktorý bol zároveň radistom, mal k dispozícii guľomet DT kalibru 7,62 mm v guľovom lôžku. Začiatkom vojny boli rádiostanicami vybavené iba tanky veliteľov rôt, avšak postupom času sa začal ich počet zvyšovať. Členovia osádky vnútri tanku sa spolu dorozumievali pomocou vnútorného hovorového zariadenia. Prvé modely tanku boli zvyčajne vybavené motorom Mikulina M-17 z tankov série BT, ktorý bol licenčným motorom BMW VI. Stroje vyrobené po roku 1940 už boli opatrené dvanásťvalcovým vznetovým motorom V-2 s výkonom 493 koní. Naftový motor si cenili sovietski tankisti tiež pre to, že nafta pri zásahu stroja nevzplála a nevybuchla tak ľahko, ako pri strojoch protivníka, poháňaných benzínom. Prevodovka bola pôvodne štvorstupňová. Tank sa riadil pomocou dvoch riadiacich pák, radiacou pákou, pedálom spojky a brzdovým pedálom. Jeho ovládanie bolo namáhavé aj kvôli neprítomnosti posilňovača riadenia. Vodiči mali po ruke kladivo, ktoré pomerne často potrebovali k poklepanie páky, za ktorú mali vziať. Napriek týmto nedostatkom bol tank aj samotnými posádkami obľúbený pre svoju jednoduchosť a nenáročnosť. Mnohé opravy sa dali urobiť doslova "na kolene," čo bolo v drsných podmienkach východnej fronty veľkou výhodou. Zladením najdôležitejších kritérií, ktorými bola výzbroj, pancierovanie a pohyblivosť, predčil akýkoľvek vtedy vyrábaný tank. Prvá verzia tanku boli vyzbrojené kanónmi kalibru 76 mm, označujú sa teda ako T-34/76. Išlo o trochu rôznorodú skupinu s mnohými rozličnými úpravami a odlišnosťami pokiaľ išlo o výrobnú technológiu. Jeho najväčšou výhodou však bola jednoduchá konštrukcia, ktorá Sovietom umožňovala stavať ho v takmer neobmedzených počtoch. T-34 vo svojej prvej verzii však mal aj svoju veľkú konštrukčnú chybu. Tou bola bojová veža, ktorá síce pri čelnom pohľade perfektne ladila s šikmými líniami bočného pancierovanie korby, bola však príliš malá, takže dovnútra sa okrem kanónu F-34 vošiel len strelec a veliteľ, ale nabíjač už nie. Najmä v divokých prestrelkách s nemeckými tankami to znamenalo obrovskú nevýhodu, pretože veliteľ musel okrem navádzanie vodiča a strelca ešte nabíjať dialo, ktorého zásoba streliva sa prevažne nachádzala pod podlahou veže, ktorú bolo potrebné predtým odstrániť ... V stiesnených podmienkach vnútri to bol takmer nadľudská úloha, sťažený navyše potrebou neustálej ostražitosti.K Anon F-34 mal totiž pomerne veľký záklz, na čo doplatilo mnoho ruských tankových veliteľov svojimi životmi. Sovietom sa tento problém podarilo čiastočne vyriešiť variantom T-34 / 76D s novou šesťhrannou vežou s väčším vnútorným priestorom; avšak stále dvojmiestnu. Od konca roku 1943 bol potom T-34/76 postupne nahradzovaný verzií T-34/85 s novou, trojmiestnu veží vybavenú kanónom ZiS-3-53 kalibru 85 mm, s ktorým dokázal, na rozdiel od svojho predchodcu, preraziť čelné pancier nemeckých ťažkých tankov Tiger I a Panther, ktoré T-34/76 vysoko prekonávali. T-34/85 predstavoval primeranú odpoveď, hoci otázka pomeru síl medzi ním a jeho vyššie zmienenými protivníkmi je dodnes zdrojom vášnivých polemík odborníkov aj obdivovateľov oboch typov. T-34-85 Potom, čo sa v boji roku 1942 objavili vylepšené nemecké tanky Panzer IV s dlhým 75mm kanónom, sa začal projekt úplne nového sovietskeho tanku, ktorého cieľom bolo zvýšiť pancierovú ochranu a zároveň pridať moderné prvky ako torzné tyče a trojčlennú veža. Tento nový typ T-43 mal byť univerzálnym tankom, ktorý by nahradil T-34 i ťažký tank KV-1. Pancierované prototypu T-43, hoci bolo ťažšie, stále nebolo proti nemeckým 88 mm dostatočné, zatiaľ čo jeho pohyblivosť bola horšia ako u T-34. Hoci T-43 zdieľal viac ako 70% svojich komponentov s T-34, pri výrobe by stále vyžadoval výrazné spomalenie výroby. V dôsledku toho bol vývoj T-43 zrušený. Nielen, že mali nemecké tanky postupne lepší výzbroj, ale aj pancierovanie. Potom čo sa sovietskym jednotkám podarilo ukoristiť Tiger I a vykonať s ním skúšky, bolo neoddiskutovateľné, že je potrebné zlepšiť technické parametre tanku T-34 a to ako zosilnením výzbroje, tak po stránke pasívnej ochrany. Sovieti našli celkom čoskoro pomerne jednoduché a technicky nenáročné riešenie, keď na podvozok existujúceho tanku T-34/76 posadili upravenú vežu z ťažkého tanku KV-85. [ 26] Koncom roka 1943 bolo vyrobených prvých 300 ks tankov T-34/85. Jeho výzbrojou bol kanón D5-T, ktorý bol používaný v tankoch IS-1, KV-85 a samohybných delách SU-85. Vzhľadom na problémy s dodávkami týchto kanónov boli od marca 1944 montované do tankov T-34 kanóny S-53 a od leta CIS S-53 (L / 53), oboje ráže 85 mm. Vedľajšie výzbrojou tanku boli dva guľomety DT kalibru 7,62 mm, z toho jeden vo veži, druhý v čele korby. K pohonu slúžil vznetový motor V-2-34 o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, hnacieho vzadu a piatich veľkých pojazdových kolies, ktoré boli uložené na vlečených ramenách. V roku 1944 bolo vyrobených 10 647 kusov a roku 1945 12 551 kusov T-34/85. Od druhej polovice roku 1943 začali na front prúdiť nové tanky aj samohybné delá, ktoré mali zabezpečiť výraznú prevahu nad nemeckou technikou. Chrbticou vojsk a najrozšírenejším typom tanku stále zostával tank T-34. Ideálne predstavou sovietskych veliteľov bolo, že pri útočnom boji pocestujú tanky T-34 za prvou vlnou ťažkých tankov KV a IS. Ďalšie vlny tankov mali prenikať do postavenia nepriateľa a rozvíjať vytvorené prielomy. Pri obrannom boji mali zostávať tanky za pechotou, pripravené k stretu s nemeckými tankami, ktorým sa podarilo preniknúť sovietskymi líniami. V obrane mali spolupracovať T-34 sa samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvárať hĺbkovú obranu. Roku 1943 tiež došlo k zásadnému zlepšeniu výcviku posádok sovietskych tankov, zdokonalila sa ich súčinnosť s ostatnými druhmi vojsk, taktika a organizácie v boji, takže došlo k ich postupnému vyrovnanie s nemeckými tankistov. V rokoch 1944 a 1945 vysielali Sovieti do útočných operácií mohutnej tankovej armády. Na úseku frontu jeden a pol kilometra dokázali sústrediť vyše 200 tankov. Na jar a na jeseň 1944 Nemci ustupovali rozbahnenými územím, na ktorom sa dokázali pohybovať iba tanky T-34. Tieto manévrovacie schopnosti spolu so stále väčšou kvantitatívne prevahou sovietskych tankov mali za následok pomerne rýchly postup vojsk aj v nepriaznivých klimatických podmienkach. Ak v roku 1941 na jeden zničený nemecký tank pripadalo šesť až sedem sovietskych, tak ku koncu roka 1944 bol tento pomer jedna ku jednej. Výroba tankov T-34 sa 76mm kanónom definitívne skončila roku 1944, a od tej doby sa vyrábal iba s kanónom ráže 85 mm. Okrem klasického tanku Sovieti produkovali T-34 v rôznych variantoch, ako bol plameňometný, mostné, odmínovacie a vyslobodzovacie. Tank T-34 zviedol ešte veľa bitiek, než dorazil do Berlína, a stal sa najvýraznejším symbolom víťazstva komunistického Sovietskeho zväzu nad nacistickým Nemeckom. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo päť kilogramov je T-34/85 zelená kamufláž ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu T-34/85 zelená kamufláž presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. T-34/85 zelená kamufláž sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,2 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

Axial Capra 1.9 4WS 1:10 RTR čierna AXI03022BT2

Axial Capra 1.9 4WS 1:10 RTR čierna Obsah balenia Balenie obsahuje kompletne zostavený RC model auta Axial Capra 1.9 Unlimited Trail Buggy v mierke 1:10 s nainštalovaným LED osvetlením a komponentmi: Axial jednosmerný motor 540 35T, Spektrum regulátor rovnomerný Firma 40A s prijímačom, 2ks Spektrum 2 V balení je Vysielač Spektrum DX3 DSMR, SR315 a 4ks batérie AA do vysielača. Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Crawler s riadením oboch náprav a náhonom na všetky kolesá 4WS, to je RC model auta Capra 1.9 4WS 1:10 Unlimited Trail Buggy. Zaži to pravé lezenie po skale s autom Capra. Má neuveriteľnú silu vďaka veľkému prevodu a výnimočnú svetlú výšku vďaka portálovým nápravám. RC auto Axial Capra 1.9 Unlimited Trail Buggy je určený do skalnatého terénu a na súťažné lezenie. Model je kompletne zostavený a pripravený na jazdu. Na ovládanie je priložená 3-kanálová RC súprava Spektrum STX3 v pásme 2,4GHz. K základným charakteristikám modelu patrí veľká svetlá výška s portálovými nápravami, riadené nápravy na oboch nápravách, pre maximálnu manévrovateľnosť pri riadení. Pomocou tlačidla tretieho kanála priloženého vysielača Spektrum™ DX3™ môžete riadiť zadnú nápravu od 0 (priamo) alebo 50 % alebo 100 %, doľava a doprava. Realistický dizajn rúrkovej karosérie, kompletné kovové prevody a guličkové ložiská, 4-bodové zavesenie náprav a portálové nápravy. Licencované kolesá s diskami Raceline a pneumatikami Nitto Trail Grappler 1.9 M/T. stramodel.sk/content/descriptions/axial/AXI03022_a03.jpg"> Výkon na lezenie po skalách zaisťuje jednosmerný motor 540 s 35 závitmi na kotve, ktorý je náležite sprevodovaný v celkovom pomere 37:1. Nápravy majú 4-bodové zavesenie, odpružené sú hliníkovými tlmičmi s dlhým zdvihom, od centrálnej prevodovky vedú k nápravám CVD hriadeľa. Trubková karoséria Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má veľmi realistický vzhľad Rock Crawler Buggy a je optimalizovaný pre maximálne odpruženie a priľnavosť pneumatík. Portálové nápravy Currie F9 majú až 45 ° rejd riadenia s väčšou svetlou výškou. Obe nápravy sú vybavené kovovými diferenciálmi, ktoré zaisťujú hladký chod pre efektívne a trvanlivé hnacie ústrojenstvo. Všetky články a závesné čapy sú vyrobené z nerezovej ocele a majú presné a odolné závesné body. Priložený vysielač Spektrum™ DX3™ je vybavený exkluzívnou technológiou DSMR® pre vynikajúci dosah, rýchlu odozvu a odolnosť proti rušeniu. Je tiež plne kompatibilný s potenciálom Smart telemetrie, ktorý poskytuje riadiaca jednotka Spektrum ™ Firma 2-in-1 40A Smart prijímač s regulátorom. Pomocou LiPol batérie Spektrum™ Smart , môžete počas jazdy sledovať kapacitu palubnej batérie na LED indikátore napätia vysielača. Elektronika je chránená proti vode a prachu. Voliteľne si môžete nastaviť funkciu Dig, ktorá je z výroby deaktivovaná (pre použitie DIG je potrebné vymeniť vysielač za 4kanálový a doplniť si do auta mikroservo). Ak chcete mať funkciu DIG a zadné riadenie, vyberte dištančnú vložku zvnútra prevodovky a nainštalujte mikroservo. Rýchlym stlačením tlačidla vysielača potom môžete aktivovať Dig a uzamknúť zadnú hnaciu nápravu. To vám umožní ťahať zadnú nápravu, aby bolo možné vykonať zatočenie takmer na mieste alebo bezpečne schádzať zo skál.< /p> Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má nainštalované väčšie, licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T, ktoré zvyšujú svetlú výšku a zároveň ponúkajú širšiu plochu pre väčšiu trakciu. Pneumatiky sú namontované na licencovaných diskoch Raceline s 3-dielnym montážnym systémom Beadlock pre ľahké sňatie a výmenu pneumatiky bez lepenia. Kľúčové vlastnosti RC modelu auta Axial Capra 1.9 4WS 1:10 Unlimited Trail Buggy Nainštalované dve servá na riadenie prednej aj zadnej nápravy Novo navrhnutá prevodovka umožňuje odpojenie náhonu zadnej nápravy Portálové nápravy Currie F9 zvyšujú svetlú výšku skrine diferenciálu Oceľové ozubené kolesá centrálnej prevodovky a portálových náprav Konštrukcia rúrkového rámu pre realistický vzhľad auta Všetky otočné body sú na guľových čepoch z nerezovej ocele Obsahuje trojdielne licencované disky Beadlock Raceline a pneumatiky Nitto Trail Grapplers 1.9 M/T Nastaviteľné eloxované hliníkové olejové tlmiče s dlhým zdvihom Odolné kovové tyče riadenia Dokonale vyladená geometria zavesenia Výkonný motor radu 540, 35T so zväčšenými chladiacimi otvormi 3-kanálová RC súprava Spektrum™ DX3™ Predná a zadná náprava je vybavená servom Spektrum™ S614 Metal-Gear RIADENIE NA PREDNEJ A ZADNEJ NÁPRAVE Konštruktéri Axial® nainštalovali na model dve riadené nápravy, aby vám tým ponúkli maximálnu manévrovateľnosť. Pomocou priloženého tlačidla tretieho kanála vysielača Spektrum™ DX3™ si môžete vybrať riadenie zadnej nápravy od 0 (priamo) do 50 % alebo 100 %, doľava a doprava. Chcete, aby bolo ešte lepšie ovládateľné? Potom odomknite prevodovku Dig a vymeňte existujúci vysielač DX3 za 4kanálový, aby ste mohli ovládať funkciu Dig a zároveň mať zadné riadenie! VARIANTY POHONU A RIADENIA Auto má náhon na všetky 4 kolesá a navyše disponuje systémom 4WS (4 Wheel Steering) s celým radom možností, ako auto riadiť. K dispozícii je továrenské nastavenie s riadenými 4 kolesami na oboch nápravách. Pomer výchyliek rejdu je v základnom nastavení k dispozícii. Ak by ste chceli experimentovať, budete potrebovať viac kanálov a voľné mixy vo vysielači na voľbu spôsobu riadenia náprav. VOLITEĽNÁ FUNKCIA DIG Prevodovka modelu Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy ponúka možnosť voliteľného nastavenia funkcie Dig, ktorá nie je z výroby aktivovaná. Použitie funkcie Dig je vyžadovaný vysielač a prijímač s aspoň štyrmi kanálmi plus mikroservo. Po inštalácii prijímača vyberte dištančnú vložku zvnútra prevodovky a nainštalujte si mikroservo. Pomocou tlačidla na vysielači potom môžete aktivovať Dig a uzamknúť zadnú hnaciu nápravu. To vám umožní poháňať auto za prednú nápravu a zároveň držať zadnú uzamknutú nápravu na mieste. LICENCOVANÉ PORTÁLOVÉ NÁPRAVY CURRIE F9 Model má nové portálové nápravy Currie F9, ktoré zvyšujú svetlú výšku a zároveň poskytujú vynikajúci prevodový pomer 7,39: 1. V skrini sú guličkové ložiská a kovové prevody. RÚRKOVÝ RÁM KAROSÉRIE Konštrukcia šasi z maketového trubkového rámu a 4-bodového zavesenia náprav, má veľmi realistický vzhľad a pomáha bugy pri zdolávaní skál. Navyše je optimalizovaná pre čo najväčšiu mieru odpruženia a ponúka voľnosť pohybu veľkým kolesám. VYSIELAČ SPEKTRUM™ DX3™ 2,4GHz DSMR® Vysielač Spektrum™ DX3™ je vybavený exkluzívnou technológiou DSMR® pre vynikajúci dosah, rýchlu odozvu a odolnosť proti rušeniu. Je plne kompatibilný s telemetriou Smart, ktorý poskytuje riadiaca jednotka Spektrum ™ Firma ™ 2-in-1 40A Smart, prijímač s regulátorom. DVE SERVA S KOVOVÝM PREVODOM Každá z náprav auta Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy je vybavená servom riadenia Spektrum™ S614 Metal-Gear pre riadenie jazdy prednej a zadnej nápravy. HLINÍKOVÉ TLMIČE S DLHÝM ZDVIHOM Olejové tlmiče majú nový dizajn s eloxovanými, závitovými telami a jednou pružinou. Nadštandardne veľký priemer piestu znamená lepšiu a presnejšiu funkciu tlmiča. Odvzdušňovacia skrutka pomáha odvádzať vzduch pri rýchlom stlačení. Tlmiče sú nastaviteľné, preto si môžete nastaviť optimálnu mieru tlmenia (zmenou viskozity oleja). KOVOVÉ PREVODY V DIFERENCIÁLOCH Obe nápravy sú vybavené kovovými prevodmi diferenciálov, ktoré zaisťujú hladký chod a efektívne a trvanlivé hnacie ústrojenstvo. Každá náprava je riadená samostatným servom a rejd je možné vytočiť až do uhla 45 °. GUĽOVÉ ČAPY Z NEREZOVEJ OCELE Tuhé a presné riadenie je zaistené pomocou tiahel z 6 mm oceľových nerezových rúrok s robustnými plastovými koncovkami pre guľové čapy z nerezovej ocele. stramodel.sk/content/descriptions/axial/AXI03022_b10.jpg"> 3-DIELNE KOLESÁ BEADLOCK Licencované disky Raceline sa vyznačujú 3-dielnou konštrukciou Beadlock, ktorá umožňuje jednoduchú demontáž a výmenu pneumatík bez lepenia. VÄČŠIE KOLESÁ NITTO TRAIL GRAPPLER Model Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má licencované pneumatiky 4.75 Nitto Trail Grappler M/T 1.9 od SCX10™ III. Tieto väčšie pneumatiky zvyšujú svetlú výšku a zároveň ponúkajú širšiu plochu záberu pre vyššiu trakciu. READY-TO-RUN Set Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy je kompletne zostavený a pripravený na jazdu. Obsahuje vysielač Spektrum DX3, kombo prijímač/regulátor, motor, dve servá riadenia a AA batérie pre vysielač. Všetko, čo si potrebujete doplniť, je pohonná batéria a nabíjač. FUNKČNÉ OSVETLENIE Svetelná lišta LED namontovaná na vrchnej strane karosérie pomáha osvetliť cestu pri vašich neskorých nočných vychádzkach. LED svetelná lišta a dve predné LED svetlá sú súčasťou balenia. Odporúčame kúpiť Na sprevádzkovanie modelu sú potrebné 4x AA batérie do vysielača GP SUPER alkalická batéria LR6, pohonný akumulátor LiPo 7.4 V 4000 mAh a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčaný akumulátor Schránka na akumulátor je určená pre "short" LiPo akumulátory dĺžky 96 mm. Vzhľadom na spôsob montáže odporúčame akumulátor s už vyvedenými káblami v rohu Dynamite LiPo Reaction2 7.4V 4000mAh 50C 96mm EC3. Akumulátory osadené dutinkami, by vyžadovali úpravu lôžka, preto ich z tohto dôvodu neodporúčame! stramodel.sk/content/descriptions/arrma/charger.jpg"> Odporúčané nabíjače Na nabíjanie akumulátora odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s jedným výstupom 50 W Nabíjač Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedným výstupom 80 W + nabíjací kábel EC3 Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou. Osvetlenie modelov Pre dych vyrážajúci vzhľad odporúčame model vybaviť LED osvetlením. Pokiaľ už model základné osvetlenie obsahuje, môžete ho rozšíriť, vylepšiť, či upraviť podľa vlastných potrieb. Svetelná sada Axial LED osvetlenie Night Visions System Pokročilý systém s prednými LED (rozsvieti sa intenzívne pri jazde vpred), brzdovými LED (rozsvieti sa intenzívne pri brzdení), blinkre (blikajú pri zatočení na konkrétnu stranu) a doplnkovými diódami (napríklad pre svetelnú rampu). Možnosť zapojenia ďalších šiestich svetelných okruhov. Svetelná sada -Standard - Axial sada osvetlenia LED Štandardná svetelná sada s napájacím modulom a diódami – Napájací modul umožňuje zapojenie dvoch zväzkov LED, ktoré budú trvalo svietiť. V balení sú obsiahnuté vysoko svietivé diódy ( 4x biela LED do predných svetiel a 2x červená LED do koncových svetiel ). Riadiaca jednotka Axial riadiaca jednotka LED, 3-porty Riadiaca jednotka s možnosťou zapojenia troch zväzkov trvalo svietiacich LED diód. Balenie neobsahuje diódy – tie si môžete podľa vlastného potrieb vybrať v príslušenstve pri položke. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

Axial Capra 1.9 4WS 1:10 RTR čierna [AXI03022BT2]

Obsah balenia Balenie obsahuje kompletne zostavený RC model auta Axial Capra 1.9 Unlimited Trail Buggy v mierke 1:10 s nainštalovaným LED osvetlením a komponentmi: Axial jednosmerný motor 540 35T, Spektrum regulátor rovnomerný Firma 40A s prijímačom, 2ks Spektrum 2 V balení je Vysielač Spektrum DX3 DSMR, SR315 a 4ks batérie AA do vysielača. Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Crawler s riadením oboch náprav a náhonom na všetky kolesá 4WS, to je RC model auta Capra 1.9 4WS 1:10 Unlimited Trail Buggy. Zaži to pravé lezenie po skale s autom Capra. Má neuveriteľnú silu vďaka veľkému prevodu a výnimočnú svetlú výšku vďaka portálovým nápravám. RC auto Axial Capra 1.9 Unlimited Trail Buggy je určený do skalnatého terénu a na súťažné lezenie. Model je kompletne zostavený a pripravený na jazdu. Na ovládanie je priložená 3-kanálová RC súprava Spektrum STX3 v pásme 2,4GHz. K základným charakteristikám modelu patrí veľká svetlá výška s portálovými nápravami, riadené nápravy na oboch nápravách, pre maximálnu manévrovateľnosť pri riadení. Pomocou tlačidla tretieho kanála priloženého vysielača Spektrum™ DX3™ môžete riadiť zadnú nápravu od 0 (priamo) alebo 50 % alebo 100 %, doľava a doprava. Realistický dizajn rúrkovej karosérie, kompletné kovové prevody a guličkové ložiská, 4-bodové zavesenie náprav a portálové nápravy. Licencované kolesá s diskami Raceline a pneumatikami Nitto Trail Grappler 1.9 M/T. stramodel.sk/content/descriptions/axial/AXI03022_a03.jpg"> Výkon na lezenie po skalách zaisťuje jednosmerný motor 540 s 35 závitmi na kotve, ktorý je náležite sprevodovaný v celkovom pomere 37:1. Nápravy majú 4-bodové zavesenie, odpružené sú hliníkovými tlmičmi s dlhým zdvihom, od centrálnej prevodovky vedú k nápravám CVD hriadeľa. Trubková karoséria Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má veľmi realistický vzhľad Rock Crawler Buggy a je optimalizovaný pre maximálne odpruženie a priľnavosť pneumatík. Portálové nápravy Currie F9 majú až 45 ° rejd riadenia s väčšou svetlou výškou. Obe nápravy sú vybavené kovovými diferenciálmi, ktoré zaisťujú hladký chod pre efektívne a trvanlivé hnacie ústrojenstvo. Všetky články a závesné čapy sú vyrobené z nerezovej ocele a majú presné a odolné závesné body. Priložený vysielač Spektrum™ DX3™ je vybavený exkluzívnou technológiou DSMR® pre vynikajúci dosah, rýchlu odozvu a odolnosť proti rušeniu. Je tiež plne kompatibilný s potenciálom Smart telemetrie, ktorý poskytuje riadiaca jednotka Spektrum ™ Firma 2-in-1 40A Smart prijímač s regulátorom. Pomocou LiPol batérie Spektrum™ Smart , môžete počas jazdy sledovať kapacitu palubnej batérie na LED indikátore napätia vysielača. Elektronika je chránená proti vode a prachu. Voliteľne si môžete nastaviť funkciu Dig, ktorá je z výroby deaktivovaná (pre použitie DIG je potrebné vymeniť vysielač za 4kanálový a doplniť si do auta mikroservo). Ak chcete mať funkciu DIG a zadné riadenie, vyberte dištančnú vložku zvnútra prevodovky a nainštalujte mikroservo. Rýchlym stlačením tlačidla vysielača potom môžete aktivovať Dig a uzamknúť zadnú hnaciu nápravu. To vám umožní ťahať zadnú nápravu, aby bolo možné vykonať zatočenie takmer na mieste alebo bezpečne schádzať zo skál.< /p> Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má nainštalované väčšie, licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T, ktoré zvyšujú svetlú výšku a zároveň ponúkajú širšiu plochu pre väčšiu trakciu. Pneumatiky sú namontované na licencovaných diskoch Raceline s 3-dielnym montážnym systémom Beadlock pre ľahké sňatie a výmenu pneumatiky bez lepenia. Kľúčové vlastnosti RC modelu auta Axial Capra 1.9 4WS 1:10 Unlimited Trail Buggy Nainštalované dve servá na riadenie prednej aj zadnej nápravy Novo navrhnutá prevodovka umožňuje odpojenie náhonu zadnej nápravy Portálové nápravy Currie F9 zvyšujú svetlú výšku skrine diferenciálu Oceľové ozubené kolesá centrálnej prevodovky a portálových náprav Konštrukcia rúrkového rámu pre realistický vzhľad auta Všetky otočné body sú na guľových čepoch z nerezovej ocele Obsahuje trojdielne licencované disky Beadlock Raceline a pneumatiky Nitto Trail Grapplers 1.9 M/T Nastaviteľné eloxované hliníkové olejové tlmiče s dlhým zdvihom Odolné kovové tyče riadenia Dokonale vyladená geometria zavesenia Výkonný motor radu 540, 35T so zväčšenými chladiacimi otvormi 3-kanálová RC súprava Spektrum™ DX3™ Predná a zadná náprava je vybavená servom Spektrum™ S614 Metal-Gear RIADENIE NA PREDNEJ A ZADNEJ NÁPRAVE Konštruktéri Axial® nainštalovali na model dve riadené nápravy, aby vám tým ponúkli maximálnu manévrovateľnosť. Pomocou priloženého tlačidla tretieho kanála vysielača Spektrum™ DX3™ si môžete vybrať riadenie zadnej nápravy od 0 (priamo) do 50 % alebo 100 %, doľava a doprava. Chcete, aby bolo ešte lepšie ovládateľné? Potom odomknite prevodovku Dig a vymeňte existujúci vysielač DX3 za 4kanálový, aby ste mohli ovládať funkciu Dig a zároveň mať zadné riadenie! VARIANTY POHONU A RIADENIA Auto má náhon na všetky 4 kolesá a navyše disponuje systémom 4WS (4 Wheel Steering) s celým radom možností, ako auto riadiť. K dispozícii je továrenské nastavenie s riadenými 4 kolesami na oboch nápravách. Pomer výchyliek rejdu je v základnom nastavení k dispozícii. Ak by ste chceli experimentovať, budete potrebovať viac kanálov a voľné mixy vo vysielači na voľbu spôsobu riadenia náprav. VOLITEĽNÁ FUNKCIA DIG Prevodovka modelu Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy ponúka možnosť voliteľného nastavenia funkcie Dig, ktorá nie je z výroby aktivovaná. Použitie funkcie Dig je vyžadovaný vysielač a prijímač s aspoň štyrmi kanálmi plus mikroservo. Po inštalácii prijímača vyberte dištančnú vložku zvnútra prevodovky a nainštalujte si mikroservo. Pomocou tlačidla na vysielači potom môžete aktivovať Dig a uzamknúť zadnú hnaciu nápravu. To vám umožní poháňať auto za prednú nápravu a zároveň držať zadnú uzamknutú nápravu na mieste. LICENCOVANÉ PORTÁLOVÉ NÁPRAVY CURRIE F9 Model má nové portálové nápravy Currie F9, ktoré zvyšujú svetlú výšku a zároveň poskytujú vynikajúci prevodový pomer 7,39: 1. V skrini sú guličkové ložiská a kovové prevody. RÚRKOVÝ RÁM KAROSÉRIE Konštrukcia šasi z maketového trubkového rámu a 4-bodového zavesenia náprav, má veľmi realistický vzhľad a pomáha bugy pri zdolávaní skál. Navyše je optimalizovaná pre čo najväčšiu mieru odpruženia a ponúka voľnosť pohybu veľkým kolesám. VYSIELAČ SPEKTRUM™ DX3™ 2,4GHz DSMR® Vysielač Spektrum™ DX3™ je vybavený exkluzívnou technológiou DSMR® pre vynikajúci dosah, rýchlu odozvu a odolnosť proti rušeniu. Je plne kompatibilný s telemetriou Smart, ktorý poskytuje riadiaca jednotka Spektrum ™ Firma ™ 2-in-1 40A Smart, prijímač s regulátorom. DVE SERVA S KOVOVÝM PREVODOM Každá z náprav auta Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy je vybavená servom riadenia Spektrum™ S614 Metal-Gear pre riadenie jazdy prednej a zadnej nápravy. HLINÍKOVÉ TLMIČE S DLHÝM ZDVIHOM Olejové tlmiče majú nový dizajn s eloxovanými, závitovými telami a jednou pružinou. Nadštandardne veľký priemer piestu znamená lepšiu a presnejšiu funkciu tlmiča. Odvzdušňovacia skrutka pomáha odvádzať vzduch pri rýchlom stlačení. Tlmiče sú nastaviteľné, preto si môžete nastaviť optimálnu mieru tlmenia (zmenou viskozity oleja). KOVOVÉ PREVODY V DIFERENCIÁLOCH Obe nápravy sú vybavené kovovými prevodmi diferenciálov, ktoré zaisťujú hladký chod a efektívne a trvanlivé hnacie ústrojenstvo. Každá náprava je riadená samostatným servom a rejd je možné vytočiť až do uhla 45 °. GUĽOVÉ ČAPY Z NEREZOVEJ OCELE Tuhé a presné riadenie je zaistené pomocou tiahel z 6 mm oceľových nerezových rúrok s robustnými plastovými koncovkami pre guľové čapy z nerezovej ocele. stramodel.sk/content/descriptions/axial/AXI03022_b10.jpg"> 3-DIELNE KOLESÁ BEADLOCK Licencované disky Raceline sa vyznačujú 3-dielnou konštrukciou Beadlock, ktorá umožňuje jednoduchú demontáž a výmenu pneumatík bez lepenia. VÄČŠIE KOLESÁ NITTO TRAIL GRAPPLER Model Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má licencované pneumatiky 4.75 Nitto Trail Grappler M/T 1.9 od SCX10™ III. Tieto väčšie pneumatiky zvyšujú svetlú výšku a zároveň ponúkajú širšiu plochu záberu pre vyššiu trakciu. READY-TO-RUN Set Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy je kompletne zostavený a pripravený na jazdu. Obsahuje vysielač Spektrum DX3, kombo prijímač/regulátor, motor, dve servá riadenia a AA batérie pre vysielač. Všetko, čo si potrebujete doplniť, je pohonná batéria a nabíjač. FUNKČNÉ OSVETLENIE Svetelná lišta LED namontovaná na vrchnej strane karosérie pomáha osvetliť cestu pri vašich neskorých nočných vychádzkach. LED svetelná lišta a dve predné LED svetlá sú súčasťou balenia. Odporúčame kúpiť Na sprevádzkovanie modelu sú potrebné 4x AA batérie do vysielača GP SUPER alkalická batéria LR6, pohonný akumulátor LiPo 7.4 V 4000 mAh a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčaný akumulátor Schránka na akumulátor je určená pre "short" LiPo akumulátory dĺžky 96 mm. Vzhľadom na spôsob montáže odporúčame akumulátor s už vyvedenými káblami v rohu Dynamite LiPo Reaction2 7.4V 4000mAh 50C 96mm EC3. Akumulátory osadené dutinkami, by vyžadovali úpravu lôžka, preto ich z tohto dôvodu neodporúčame! stramodel.sk/content/descriptions/arrma/charger.jpg"> Odporúčané nabíjače Na nabíjanie akumulátora odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s jedným výstupom 50 W Nabíjač Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedným výstupom 80 W + nabíjací kábel EC3 Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou. Osvetlenie modelov Pre dych vyrážajúci vzhľad odporúčame model vybaviť LED osvetlením. Pokiaľ už model základné osvetlenie obsahuje, môžete ho rozšíriť, vylepšiť, či upraviť podľa vlastných potrieb. Svetelná sada Axial LED osvetlenie Night Visions System Pokročilý systém s prednými LED (rozsvieti sa intenzívne pri jazde vpred), brzdovými LED (rozsvieti sa intenzívne pri brzdení), blinkre (blikajú pri zatočení na konkrétnu stranu) a doplnkovými diódami (napríklad pre svetelnú rampu). Možnosť zapojenia ďalších šiestich svetelných okruhov. Svetelná sada -Standard - Axial sada osvetlenia LED Štandardná svetelná sada s napájacím modulom a diódami – Napájací modul umožňuje zapojenie dvoch zväzkov LED, ktoré budú trvalo svietiť. V balení sú obsiahnuté vysoko svietivé diódy ( 4x biela LED do predných svetiel a 2x červená LED do koncových svetiel ). Riadiaca jednotka Axial riadiaca jednotka LED, 3-porty Riadiaca jednotka s možnosťou zapojenia troch zväzkov trvalo svietiacich LED diód. Balenie neobsahuje diódy – tie si môžete podľa vlastného potrieb vybrať v príslušenstve pri položke. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

Axial Capra 1.9 4WS 1:10 RTR červená AXI03022BT1

Axial Capra 1.9 4WS 1:10 RTR červená Obsah balenia Balenie obsahuje kompletne zostavený RC model auta Axial Capra 1.9 Unlimited Trail Buggy v mierke 1:10 s nainštalovaným LED osvetlením a komponentmi: Axial jednosmerný motor 540 35T, Spektrum regulátor rovnomerný Firma 40A s prijímačom, 2ks Spektrum 2 V balení je Vysielač Spektrum DX3 DSMR, SR315 a 4ks batérie AA do vysielača. Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Crawler s riadením oboch náprav a náhonom na všetky kolesá 4WS, to je RC model auta Capra 1.9 4WS 1:10 Unlimited Trail Buggy. Zaži to pravé lezenie po skale s autom Capra. Má neuveriteľnú silu vďaka veľkému prevodu a výnimočnú svetlú výšku vďaka portálovým nápravám. RC auto Axial Capra 1.9 Unlimited Trail Buggy je určený do skalnatého terénu a na súťažné lezenie. Model je kompletne zostavený a pripravený na jazdu. Na ovládanie je priložená 3-kanálová RC súprava Spektrum STX3 v pásme 2,4GHz. K základným charakteristikám modelu patrí veľká svetlá výška s portálovými nápravami, riadené nápravy na oboch nápravách, pre maximálnu manévrovateľnosť pri riadení. Pomocou tlačidla tretieho kanála priloženého vysielača Spektrum™ DX3™ môžete riadiť zadnú nápravu od 0 (priamo) alebo 50 % alebo 100 %, doľava a doprava. Realistický dizajn rúrkovej karosérie, kompletné kovové prevody a guličkové ložiská, 4-bodové zavesenie náprav a portálové nápravy. Licencované kolesá s diskami Raceline a pneumatikami Nitto Trail Grappler 1.9 M/T. stramodel.sk/content/descriptions/axial/AXI03022_a03.jpg"> Výkon na lezenie po skalách zaisťuje jednosmerný motor 540 s 35 závitmi na kotve, ktorý je náležite sprevodovaný v celkovom pomere 37:1. Nápravy majú 4-bodové zavesenie, odpružené sú hliníkovými tlmičmi s dlhým zdvihom, od centrálnej prevodovky vedú k nápravám CVD hriadeľa. Trubková karoséria Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má veľmi realistický vzhľad Rock Crawler Buggy a je optimalizovaný pre maximálne odpruženie a priľnavosť pneumatík. Portálové nápravy Currie F9 majú až 45 ° rejd riadenia s väčšou svetlou výškou. Obe nápravy sú vybavené kovovými diferenciálmi, ktoré zaisťujú hladký chod pre efektívne a trvanlivé hnacie ústrojenstvo. Všetky články a závesné čapy sú vyrobené z nerezovej ocele a majú presné a odolné závesné body. Priložený vysielač Spektrum™ DX3™ je vybavený exkluzívnou technológiou DSMR® pre vynikajúci dosah, rýchlu odozvu a odolnosť proti rušeniu. Je tiež plne kompatibilný s potenciálom Smart telemetrie, ktorý poskytuje riadiaca jednotka Spektrum ™ Firma 2-in-1 40A Smart prijímač s regulátorom. Pomocou LiPol batérie Spektrum™ Smart , môžete počas jazdy sledovať kapacitu palubnej batérie na LED indikátore napätia vysielača. Elektronika je chránená proti vode a prachu. Voliteľne si môžete nastaviť funkciu Dig, ktorá je z výroby deaktivovaná (pre použitie DIG je potrebné vymeniť vysielač za 4kanálový a doplniť si do auta mikroservo). Ak chcete mať funkciu DIG a zadné riadenie, vyberte dištančnú vložku zvnútra prevodovky a nainštalujte mikroservo. Rýchlym stlačením tlačidla vysielača potom môžete aktivovať Dig a uzamknúť zadnú hnaciu nápravu. To vám umožní ťahať zadnú nápravu, aby bolo možné vykonať zatočenie takmer na mieste alebo bezpečne schádzať zo skál.< /p> Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má nainštalované väčšie, licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T, ktoré zvyšujú svetlú výšku a zároveň ponúkajú širšiu plochu pre väčšiu trakciu. Pneumatiky sú namontované na licencovaných diskoch Raceline s 3-dielnym montážnym systémom Beadlock pre ľahké sňatie a výmenu pneumatiky bez lepenia. Kľúčové vlastnosti RC modelu auta Axial Capra 1.9 4WS 1:10 Unlimited Trail Buggy Nainštalované dve servá na riadenie prednej aj zadnej nápravy Novo navrhnutá prevodovka umožňuje odpojenie náhonu zadnej nápravy Portálové nápravy Currie F9 zvyšujú svetlú výšku skrine diferenciálu Oceľové ozubené kolesá centrálnej prevodovky a portálových náprav Konštrukcia rúrkového rámu pre realistický vzhľad auta Všetky otočné body sú na guľových čepoch z nerezovej ocele Obsahuje trojdielne licencované disky Beadlock Raceline a pneumatiky Nitto Trail Grapplers 1.9 M/T Nastaviteľné eloxované hliníkové olejové tlmiče s dlhým zdvihom Odolné kovové tyče riadenia Dokonale vyladená geometria zavesenia Výkonný motor radu 540, 35T so zväčšenými chladiacimi otvormi 3-kanálová RC súprava Spektrum™ DX3™ Predná a zadná náprava je vybavená servom Spektrum™ S614 Metal-Gear RIADENIE NA PREDNEJ A ZADNEJ NÁPRAVE Konštruktéri Axial® nainštalovali na model dve riadené nápravy, aby vám tým ponúkli maximálnu manévrovateľnosť. Pomocou priloženého tlačidla tretieho kanála vysielača Spektrum™ DX3™ si môžete vybrať riadenie zadnej nápravy od 0 (priamo) do 50 % alebo 100 %, doľava a doprava. Chcete, aby bolo ešte lepšie ovládateľné? Potom odomknite prevodovku Dig a vymeňte existujúci vysielač DX3 za 4kanálový, aby ste mohli ovládať funkciu Dig a zároveň mať zadné riadenie! VARIANTY POHONU A RIADENIA Auto má náhon na všetky 4 kolesá a navyše disponuje systémom 4WS (4 Wheel Steering) s celým radom možností, ako auto riadiť. K dispozícii je továrenské nastavenie s riadenými 4 kolesami na oboch nápravách. Pomer výchyliek rejdu je v základnom nastavení k dispozícii. Ak by ste chceli experimentovať, budete potrebovať viac kanálov a voľné mixy vo vysielači na voľbu spôsobu riadenia náprav. VOLITEĽNÁ FUNKCIA DIG Prevodovka modelu Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy ponúka možnosť voliteľného nastavenia funkcie Dig, ktorá nie je z výroby aktivovaná. Použitie funkcie Dig je vyžadovaný vysielač a prijímač s aspoň štyrmi kanálmi plus mikroservo. Po inštalácii prijímača vyberte dištančnú vložku zvnútra prevodovky a nainštalujte si mikroservo. Pomocou tlačidla na vysielači potom môžete aktivovať Dig a uzamknúť zadnú hnaciu nápravu. To vám umožní poháňať auto za prednú nápravu a zároveň držať zadnú uzamknutú nápravu na mieste. LICENCOVANÉ PORTÁLOVÉ NÁPRAVY CURRIE F9 Model má nové portálové nápravy Currie F9, ktoré zvyšujú svetlú výšku a zároveň poskytujú vynikajúci prevodový pomer 7,39: 1. V skrini sú guličkové ložiská a kovové prevody. RÚRKOVÝ RÁM KAROSÉRIE Konštrukcia šasi z maketového trubkového rámu a 4-bodového zavesenia náprav, má veľmi realistický vzhľad a pomáha bugy pri zdolávaní skál. Navyše je optimalizovaná pre čo najväčšiu mieru odpruženia a ponúka voľnosť pohybu veľkým kolesám. VYSIELAČ SPEKTRUM™ DX3™ 2,4GHz DSMR® Vysielač Spektrum™ DX3™ je vybavený exkluzívnou technológiou DSMR® pre vynikajúci dosah, rýchlu odozvu a odolnosť proti rušeniu. Je plne kompatibilný s telemetriou Smart, ktorý poskytuje riadiaca jednotka Spektrum ™ Firma ™ 2-in-1 40A Smart, prijímač s regulátorom. DVE SERVA S KOVOVÝM PREVODOM Každá z náprav auta Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy je vybavená servom riadenia Spektrum™ S614 Metal-Gear pre riadenie jazdy prednej a zadnej nápravy. HLINÍKOVÉ TLMIČE S DLHÝM ZDVIHOM Olejové tlmiče majú nový dizajn s eloxovanými, závitovými telami a jednou pružinou. Nadštandardne veľký priemer piestu znamená lepšiu a presnejšiu funkciu tlmiča. Odvzdušňovacia skrutka pomáha odvádzať vzduch pri rýchlom stlačení. Tlmiče sú nastaviteľné, preto si môžete nastaviť optimálnu mieru tlmenia (zmenou viskozity oleja). KOVOVÉ PREVODY V DIFERENCIÁLOCH Obe nápravy sú vybavené kovovými prevodmi diferenciálov, ktoré zaisťujú hladký chod a efektívne a trvanlivé hnacie ústrojenstvo. Každá náprava je riadená samostatným servom a rejd je možné vytočiť až do uhla 45 °. GUĽOVÉ ČAPY Z NEREZOVEJ OCELE Tuhé a presné riadenie je zaistené pomocou tiahel z 6 mm oceľových nerezových rúrok s robustnými plastovými koncovkami pre guľové čapy z nerezovej ocele. stramodel.sk/content/descriptions/axial/AXI03022_b10.jpg"> 3-DIELNE KOLESÁ BEADLOCK Licencované disky Raceline sa vyznačujú 3-dielnou konštrukciou Beadlock, ktorá umožňuje jednoduchú demontáž a výmenu pneumatík bez lepenia. VÄČŠIE KOLESÁ NITTO TRAIL GRAPPLER Model Capra 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy má licencované pneumatiky 4.75 Nitto Trail Grappler M/T 1.9 od SCX10 III. Tieto väčšie pneumatiky zvyšujú svetlú výšku a zároveň ponúkajú širšiu plochu záberu pre vyššiu trakciu. READY-TO-RUN Set Capra™ 1.9 4WS Unlimited Trail Buggy je kompletne zostavený a pripravený na jazdu. Obsahuje vysielač Spektrum DX3, kombo prijímač/regulátor, motor, dve servá riadenia a AA batérie pre vysielač. Všetko, čo si potrebujete doplniť, je pohonná batéria a nabíjač. FUNKČNÉ OSVETLENIE Svetelná lišta LED namontovaná na vrchnej strane karosérie pomáha osvetliť cestu pri vašich neskorých nočných vychádzkach. LED svetelná lišta a dve predné LED svetlá sú súčasťou balenia. Odporúčame kúpiť Na sprevádzkovanie modelu sú potrebné 4x AA batérie do vysielača GP SUPER alkalická batéria LR6, pohonný akumulátor LiPo 7.4 V 4000 mAh a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčaný akumulátor Schránka na akumulátor je určená pre "short" LiPo akumulátory dĺžky 96 mm. Vzhľadom na spôsob montáže odporúčame akumulátor s už vyvedenými káblami v rohu Dynamite LiPo Reaction2 7.4V 4000mAh 50C 96mm EC3. Akumulátory osadené dutinkami, by vyžadovali úpravu lôžka, preto ich z tohto dôvodu neodporúčame! stramodel.sk/content/descriptions/arrma/charger.jpg"> Odporúčané nabíjače Na nabíjanie akumulátora odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s jedným výstupom 50 W Nabíjač Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedným výstupom 80 W + nabíjací kábel EC3 Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou. Osvetlenie modelov Pre dych vyrážajúci vzhľad odporúčame model vybaviť LED osvetlením. Pokiaľ už model základné osvetlenie obsahuje, môžete ho rozšíriť, vylepšiť, či upraviť podľa vlastných potrieb. Svetelná sada Axial LED osvetlenie Night Visions System Pokročilý systém s prednými LED (rozsvieti sa intenzívne pri jazde vpred), brzdovými LED (rozsvieti sa intenzívne pri brzdení), blinkre (blikajú pri zatočení na konkrétnu stranu) a doplnkovými diódami (napríklad pre svetelnú rampu). Možnosť zapojenia ďalších šiestich svetelných okruhov. Svetelná sada -Standard - Axial sada osvetlenia LED Štandardná svetelná sada s napájacím modulom a diódami – Napájací modul umožňuje zapojenie dvoch zväzkov LED, ktoré budú trvalo svietiť. V balení sú obsiahnuté vysoko svietivé diódy ( 4x biela LED do predných svetiel a 2x červená LED do koncových svetiel ). Riadiaca jednotka Axial riadiaca jednotka LED, 3-porty Riadiaca jednotka s možnosťou zapojenia troch zväzkov trvalo svietiacich LED diód. Balenie neobsahuje diódy – tie si môžete podľa vlastného potrieb vybrať v príslušenstve pri položke. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

Dell Vostro 14 (3401) 6WYTK

14palcový notebook Dell Vostro 14 3000 s Full HD displejom, 2stranným úzkym rámikom, procesorom Intel® Core™ 10. generácie je skvelý pomocník do každej menšej firmy. Pre vysoký výkon využíva tento 14" notebook 2jadrový procesor Intel Core i3-1005G1, ktorý spoľahlivo uspokojí všetky vaše požiadavky. Obrazový výstup s úchvatnými detailmi v rozlíšení Full HD zaistí vysoko integrovaná grafická karta Intel UHD G1. Operačná pamäť s veľkosťou 8 GB vám poskytne dostatok výkonu aj pre náročné aplikácie a multitasking. SSD jednotka s kapacitou 256 GB prináša rýchlosť pri štarte aplikácií a načítaní systému, bleskové prenosy dát aj dostatočný priestor pre ukladanie vašich dát. Vostro 14 3000 má proste všetko čo má poriadny notebook mať. Notebook je dodávaný s operačným systémom Windows 10 Pro. Zažite neprerušovanú produktivitu Lepší displej Skvelý panel s rozlíšením Full HD ponúka vyšší jas a svieže farby pre lepšie zážitky pred obrazovkou a 2stranný úzky okraj zlepšuje zobrazenie a pomáha minimalizovať rušivé vplyvy. ExpressCharge Nabite batériu z 0 % na 80 % v priebehu jedinej hodiny a nebuďte pri práci na cestách viazaní na zásuvku. Dell Mobile Connect Užite si bezproblémové prepojenie notebooku a chytrého telefónu so systémom Android alebo iOS. Systém Dell Mobile Connect umožňuje pristupovať k niekoľkým zariadeniam a aplikáciám, aby bolo nutné deliť pozornosť. Výkonné spracovanie Zvládnite celý pracovný deň vďaka výkonu procesorov Intel® Core™ 10. generácie. Konštrukcia, na ktorú sa môžete spoľahnúť Cestovanie naľahko Nový, vylepšený notebook Vostro 14 3000 (3401) má hmotnosť 1,58 kg, je tenký menej ako 20 mm a je pripravený na cestu kamkoľvek. Dostatok portov Notebook je vybavený množstvom portov a čítačkou pamäťových kariet SD, čo zabezpečí prepojenie s najpoužívanejšími zariadeniami. Rozsvieťte ho Vďaka podsvietenej klávesnici môžete pracovať bez ohľadu na svetelné podmienky vo dne v noci. Dôkladné zabezpečenie TPM 2.0 Trusted Platform Module 2.0 je bezpečnostný čip firemnej triedy na základnej doske, ktorý vytvára a ukladá heslá a šifrovacie kľúče. Overí, či pred spustením nedošlo k zásahu do počítača, a ochráni dáta pred externými softvérovými útokmi.

Trekový bicykel Leader Fox TOSCANA Dámske, 2023-2 /28"/

Trekový bicykel Leader Fox TOSCANA Dámske, 2023-2 /28"/ Patríte medzi milovníkov cykloturistiky? Dámsky bicykel Leader Fox TOSCANA vám umožní naplánovať vychádzku do mesta, po asfaltovej ceste aj do mierneho terénu – lesnej cestičky a poľnej cesty. Tento krosový bicykel má totiž univerzálne využitie. Odporúčaná výška cyklistu sa pohybuje v rozmedzí od 175 do 185 cm. Hlavné prednosti Univerzálne využitie bicykla – na rovné cesty aj do mierneho terénu Prehadzovačka Shimano s 27 prevodmi pre ľahšiu jazdu Väčšie pohodlie vďaka odpruženej prednej vidlici Väčší počet zubov prevodníkov pre menej frekventované šliapanie Kvalitné prevedenie bicykla Moderný dizajn Prehadzovačka pre jednoduchú jazdu Prehadzovačka Shimano vám poskytne až 27 rýchlostných stupňov. Volíte medzi nimi podľa aktuálneho druhu terénu. Pre šliapanie do kopca zvolíte ľahší prevod, zatiaľ čo pri jazde z kopca je ideálne preradiť na ťažší stupeň. Vďaka veľkému počtu zubov prevodníkov nemusíte šliapať tak rýchlo a menej sa namáhate. Poznámka: Bicykel nie je určený na prekonávanie časových a terénnych rekordov. Zaistite si pohodlie Bicykel Leader Fox je vybavený odpruženou prednou vidlicou, ktorá tlmí nárazy a vibrácie spôsobené nerovnosťami na ceste. Zaistí vám pohodlnejšiu jazdu. Na krosovom bicykli so stredne širokými plášťami idete svižne a rýchlo. Kvalitné bicykle Leader Fox Vývoj a montáž bicyklov Leader Fox prebieha výhradne v Českej republike. Značka si udržuje vysokú úroveň kvality. Každý model prechádza testovaním, aby zodpovedal vašim predstavám aj požiadavkám. Špecifikácie Značka: Leader Fox Model: TOSCANA Určenie: bicykel Odporúčaná výška postavy: 175 až 185 cm Veľkosť kolies: 28" Veľkosť rámu: 20" Vidlica: Zoom 141, zdvih 45 mm Brzda: Shimano, diskové, mechanické, TX-805 Prevodník: Prowheel, hliník, 22/32/42TL: 170 mm Prehadzovačka: Shimano Altus Pastorček: 9 rýchlostí, 11–36T Radenie: Shimano Acera, 9 rýchlostí, Shimano Altus, 3 rýchlosti Plášť: CST 28X1,75 Fyzické parametre Farba: čierna Rám: hliníkový 6061 Hmotnosť: 14 kg Obsah balenia 1x bicykel Leader Fox

Trekový bicykel Leader Fox TOSCANA Pánske, 2023-2 /28"/

Trekový bicykel Leader Fox TOSCANA Pánske, 2023-2 /28"/ Patríte medzi milovníkov cykloturistiky? Pánsky bicykel Leader Fox TOSCANA vám umožní naplánovať vychádzku do mesta, po asfaltovej ceste aj do mierneho terénu – lesnej cestičky a poľnej cesty. Tento krosový bicykel má totiž univerzálne využitie. Odporúčaná výška cyklistu sa pohybuje v rozmedzí od 170 do 180 cm. Hlavné prednosti Univerzálne využitie bicykla – na rovné cesty aj do mierneho terénu Prehadzovačka Shimano s 27 prevodmi pre ľahšiu jazdu Väčšie pohodlie vďaka odpruženej prednej vidlici Väčší počet zubov prevodníkov pre menej frekventované šliapanie Kvalitné prevedenie bicykla Moderný dizajn Prehadzovačka pre jednoduchú jazdu Prehadzovačka Shimano vám poskytne až 27 rýchlostných stupňov. Volíte medzi nimi podľa aktuálneho druhu terénu. Pre šliapanie do kopca zvolíte ľahší prevod, zatiaľ čo pri jazde z kopca je ideálne preradiť na ťažší stupeň. Vďaka veľkému počtu zubov prevodníkov nemusíte šliapať tak rýchlo a menej sa namáhate. Poznámka: Bicykel nie je určený na prekonávanie časových a terénnych rekordov. Zaistite si pohodlie Bicykel Leader Fox je vybavený odpruženou prednou vidlicou, ktorá tlmí nárazy a vibrácie spôsobené nerovnosťami na ceste. Zaistí vám pohodlnejšiu jazdu. Na krosovom bicykli sa stredne širokými plášťami idete svižne a rýchlo. Kvalitné bicykle Leader Fox Vývoj a montáž bicyklov Leader Fox prebieha výhradne v Českej republike. Značka si udržuje vysokú úroveň kvality. Každý model prechádza testovaním, aby zodpovedal vašim predstavám aj požiadavkám. Špecifikácie Značka: Leader Fox Model: TOSCANA Určenie: bicykel Odporúčaná výška postavy: 170 až 180 cm Veľkosť kolies: 28" Veľkosť rámu: 19" Vidlica: Zoom 141, zdvih 45 mm Brzda: Shimano, diskové, mechanické, TX-805 Prevodník: Prowheel, hliník, 22/32/42TL: 170 mm Prehadzovačka: Shimano Altus Pastorček: 9 rýchlostí, 11–36T Radenie: Shimano Acera, 9 x 3 rýchlostí Plášť: CST 28X1,75 Fyzické parametre Farba: čierna Rám: hliníkový 6061 Hmotnosť: 14 kg Obsah balenia 1x bicykel Leader Fox

Concept parný Steam+ ETV8960bcN BLACK

Concept parný Steam+ ETV8960bcN BLACK Pochutnajte si s rodinou alebo priateľmi na zdravšom obede alebo večeri. Vstavaná parná rúra Steam+ od značky Concept vám poskytne funkcie bežnej elektrickej rúry. Zároveň si pri nej môžete nastaviť parný režim. Vďaka nemu si jedlo uchová viac živín, minerálov a vitamínov. Navyše na pečenie nepotrebujete žiadne tuky. Pokrm je chutnejší a zdravší. Hlavné prednosti Elektrická rúra s parným režimom pre zdravšie pokrmy Nastaviteľná intenzita pary Nízka spotreba energie Veľké množstvo programov – celkom 12 Pohodlné dotykové ovládanie Možnosť pečenia na 2 plechách súčasne Teleskopické výsuvy na pohodlnú kontrolu pečeného pokrmu Trojité vyberateľné sklo dverí Špeciálna sonda na pečenie na presné meranie teploty Funkcia Steam+ Naplňte nádržku na vodu a zapnite funkciu Steam+. Parný generátor premení vodu na paru, ktorá rovnomerne obklopí jedlo v rúre. Mäso, zemiaky, zelenina a ďalšie pochúťky sa nepripaľujú a nevysušujú. Intenzitu pary si zvolíte podľa svojich potrieb – nízku intenzitu na prípravu veľkých kusov mäsa a kysnutých ciest, strednú na ryby, gratinovanú zeleninu a ohrievanie mrazených jedál a vysokú na menšie kúsky mäsa, steaky a rezne. > Program na pizzu, kysnutie cesta aj rozmrazovanie Parná rúra s veľkým vnútorným objemom 72 l má nízku spotrebu energie. Aj napriek tomu sa rýchlo nahrieva. Predohrev na 200 °C trvá iba 10 minút. Na výber máte 12 programov, vrátane teplovzdušného pečenia, rozmrazovania, ECO programu, programu na pizzu a na kysnutie cesta. Na dotykovom ovládacom paneli si teplotu aj čas pečenia nastavíte manuálne alebo vyskúšate automatický program. U neho vyberiete recept a rúra sa sama nastaví. Pohodlné a dôkladné pečenie Využite pri pečení pokojne 2 plechy naraz. Rúra je vybavená prepracovanými prieduchmi, takže je vaše obľúbené jedlo dokonale prepečené. Vďaka páru teleskopických výsuvov nemusíte siahať do horúcej rúry. Pomocou nich jednoducho vysuniete plech von. Navyše sú vynímateľné, takže ich môžete umiestniť do akejkoľvek úrovne. Jednoduché čistenie a odvápnenie Údržba rúry je jednoduchá. Naplníte zásobník na vodu a spustíte funkciu parného čistenia. Nečistoty sa zmäkčia a vy ich len zotrite handričkou. Aby nedošlo k usadzovaniu vodného kameňa, naplňte zásobník vodou s odvápňovacím prípravkom. Trojité sklo pre väčšiu bezpečnosť Dvierka rúry s trojitým sklom vám zaisťujú bezpečnosť počas používania. Navyše ich vyberiete bez toho, aby ste museli rozoberať celé dvere. Kedykoľvek ich ľahko očistíte. Počas pečenia dvere ochladzuje ventilátor, aby sa rúra zvonku príliš nezahrievala. Zmerajte teplotu mäsa Súčasťou balenia je aj špeciálna sonda na pečenie. S jej pomocou skontrolujete teplotu vo vnútri pokrmu – napríklad mäsa alebo pečiva. Vždy viete, kedy je jedlo hotové. Špecifikácie Značka: Concept Model: Steam+ ETV8960bcN BLACK Určenie: vstavaná rúra Energetická trieda: A+ Objem: 72 l Rozmedzie teplôt: 30 – 250 °C Príkon horného výhrevného telesa: 900 W Príkon dolného výhrevného telesa: 1 000 W Príkon kruhového telesa: 1 800 W Príkon grilovacieho telesa: 1 300 W Maximálny príkon: 3 150 W Napätie: 220–240 V, 50 Hz Počet programov: 12 Programy Rozmrazovanie Spodný ohrev Spodný a horný ohrev Horný a spodný ohrev s ventilátorom ECO funkcie Grill ohrev Grill ohrev a horný ohrev Grill ohrev s ventilátorom a horný ohrev Kruhový ohrev s ventilátorom Pizza program Kysnutie cesta Senda na pečenie Funkcie a vlastnosti Parné pečenie Rýchly predohrev Automatické programy Parné čistenie Ľahko rozoberateľné dvierka Bočné rošty – 5 zásuvných úrovní Biely LED displej Vnútorné osvetlenie Zobrazenie denného času Ochladzovací…

G21 Autochladnička kompresorová 50 l

"Kedy už tam budeme?" alebo "Ja mám smäd!" sú jedny z najčastejších otázok, zaznievajúcich pri cestovaní autom. Cestu skrátiť nevieme, ale vieme, ako potešiť a osviežiť vodiča i spolucestujúcich. Orosené pitie a čerstvý chladivý olovrant z autochladničky G21 vám spríjemní nielen cestovanie (alebo státie v kolóne), ale aj pobyt na chate či v kempe, čakanie na záber pri vode alebo spaľujúce horúčavy na pláži. Prečo kompresorová autochladnička? Na dlhú prechádzku sa s ňou kvôli jej vyššej hmotnosti asi nevydáte, ale zato oceníte jej vynikajúcu účinnosť a rýchlosť, s akou vložené potraviny dokáže ochladiť alebo zmraziť v rozpätí -22 až +10 °C. Autochladnička G21 s objemom 50 litrov je osadená jedným z najspoľahlivejších a najkvalitnejších kompresorov značky Danfoss. Jednoznačne najlepšia voľba Spoľahlivosť a účinnosť kompresorových chladničiek z nich robí najlepšiu voľbu pri častom cestovaní alebo pobytoch mimo domova. Autochladničky G21 si chvália aj profesionálni vodiči v národných i medzinárodných prepravách. Napájanie Autochladničku s kompresorom môžete napájať ako z bežnej elektrickej zásuvky, tak z autobatérie. Vďaka chytrej ochrane proti vybitiu batérie sa nemusíte báť, že už nenaštartujete. Kompresorová autochladnička sa sama vypne a vďaka vysoko kvalitnej izolácii udrží vložené potraviny aj nápoje v požadovanej teplote ešte niekoľko hodín potom. Obojstranné otváranie Aby ste autochladničku nemuseli pretáčať alebo s ňou v preplnenom kufri auta zložito manipulovať, je kompresorová autochladnička osadená univerzálnym vekom. Dá sa otvoriť z oboch strán, takže sa k vychladeným pochutinám dostanete ľahko a pohodlne. Špecifikácie Výkon: 60 W Kompresor: Danfoss Napätie: DC 12/24 V + AC 100-240 V Objem: 50 l Rozmery: 72 x 46 x 44 cm Vnútorné rozmery: 53 x 35,51 x 34 cm Hmotnosť: 22 kg Obsah balenia Autochladnička 50 l

Concept PyroPure ETV8360bcN BLACK

Concept PyroPure ETV8360bcN BLACK Pripravte pre svoju rodinu alebo priateľov lahodné domáce jedlo.Vstavaná rúra PyroPure ETV8360bcN od značky Concept vám poskytne funkcie bežnej elektrickej rúry. Zároveň ju však zastúpi teplovzdušnú fritézu. Je totiž vybavená špeciálnym fritovacím košom Air Fry. Vďaka drobným otvorom prúdi horúci vzduch okolo potravín tak, aby boli rovnomerne opečené a chrumkavé. Pečte pokojne bez použitia oleja a pripravte si zdravší pokrm. Hlavné prednosti 2 v 1 – teplovzdušná rúra a fritéza Pyrolýza na pohodlné a rýchle čistenie Veľké množstvo programov – celkom 12 Možnosť pečenia na 2 plechách súčasne Nízka spotreba energie 4 vyberateľné sklá dverí Teleskopické výsuvy na pohodlnú kontrolu pečeného pokrmu Rýchle nahrievanie Špeciálna sonda na pečenie na presné meranie teploty Tiché a bezpečné zatváranie dvierok so systémom Soft closing door Prispôsobte si nastavenia Vďaka vstavanej rúre s veľkým vnútorným objemom 72 l pečiete na 2 plechách naraz. Ušetríte tým čas aj spotrebu elektrickej energie.Na výber máte 12 programov, vrátane teplovzdušného pečenia, rozmrazovania, ECO programu, programu na pizzu a kysnutie cesta. Jednoduché čistenie pyrolýzou Ušetrite čas, ktorý by ste strávili čistením rúry. Vďaka samočistiacej funkcii pomocou pyrolýzy rozohrejete rúru až na 450 °C. Všetky usadené nečistoty sa spália na prach, ktorý po vychladnutí spotrebiča ľahko zotrite handričkou. Dvere sa počas procesu zamknú a odomknú sa až vo chvíli, keď je vo vnútri rúry bezpečná teplota. Pohodlné pečenie Vďaka páru teleskopických výsuvov nemusíte siahať do horúcej rúry. Pomocou nich jednoducho vysuniete plech von. Navyše sú vynímateľné, takže ich môžete umiestniť do akejkoľvek úrovne. Zmerajte teplotu mäsa Rúra sa rýchlo nahrieva. Predohrev na 200 °C trvá iba 10 minút. Súčasťou balenia je aj špeciálna sonda na pečenie. S jej pomocou skontrolujete teplotu vo vnútri pokrmu – napríklad mäsa alebo pečiva. Vždy viete, kedy je jedlo hotové. 4 sklá pre väčšiu bezpečnosť Dvierka rúry so 4 sklami vám zaisťujú bezpečnosť počas používania. Navyše ich vyberiete bez toho, aby ste museli rozoberať celé dvere. Kedykoľvek ich ľahko očistíte. Počas pečenia rúru ochladzuje ventilátor, aby sa zvonku príliš nezahrievala. Dvere s dômyselným systémom Soft closing door sa zatvárajú tlmene. Samy sa dovrú bez toho, aby sa hlasno zabuchli. Špecifikácie Značka: Concept Rada: Black Model: PyroPure ETV8360bcN Určenie: vstavaná rúra Energetická trieda: A+ Objem: 72 l Rozmedzie teplôt: 30 – 250 °C Príkon horného výhrevného telesa: 950 W Príkon dolného výhrevného telesa: 1 000 W Príkon kruhového telesa: 1 800 W Príkon grilovacieho telesa: 1 300 W Maximálny príkon: 3 200 W Napätie: 220–240 V, 50 Hz Počet programov: 12 Programy Rozmrazovanie Spodný ohrev Spodný a horný ohrev Horný a spodný ohrev s ventilátorom ECO funkcie Grill ohrev Grill ohrev a horný ohrev Grill ohrev s ventilátorom a horný ohrev Kruhový ohrev s ventilátorom Pizza program Kysnutie cesta Pyrolytické samočistenie Funkcie a vlastnosti Senda na pečenie Soft closing door – tlmené dovieranie dverí Bočné rošty – 5 zásuvných úrovní Biely LED displej Zobrazenie denného času Ochladzovací ventilátor dverí Rýchly predohrev Vnútorné osvetlenie Minútka Detský zámok 4 sklá vo dvierkach Fyzické parametre Farba skla: čierna Materiál: nerez, čierny smalt Hmotnosť: 42 kg Rozmery (š x v x h): 59,5 x 59,6 x 56,6 cm Rozmery na zabudovanie (š x v x h): 56 x 59 x 55 cm Vnútorné rozmery (š x v x h): 49,7 x 36,1 x 39,3 cm Obsah balenia 1x vstavaná rúra s pripojovacím káblom

Objektív Nikon 18-140MM F3.5-6.3 DX VR NIKKOR Z JMA713DA

Objektív Nikon 18-140MM F3.5-6.3 DX VR NIKKOR Z JMA713DA Preskúmajte viac s týmto všestranným objektívom formátu DX so zoomom. Rezavo ostrý obraz. Perfektná stabilita. Objektív Nikon 18-140MM F3.5-6.3 DX VR je dostatočne ľahký na to, aby ho bolo možné vziať kamkoľvek, s rozsahom ohniskových vzdialeností umožňujúcim zachytávať ľudí, miesta a priestory s brilantnými detailmi. Ďaleké dobrodružstvo alebo miestny výlet – ak ste pripravení vyraziť, predstavuje tento objektív všetko, čo potrebujete. 7,8× zoom 18–140 mm Redukcia vibrácií 5 EV Kompaktné rozmery a nízka hmotnosť Kvalita radu Nikkor Z Objektív pre ľubovoľné prostredieVďaka perfektnému vyváženiu veľkosti, hmotnosti a rozlíšenia je objektív NIKKOR Z DX 18 – 140 mm f/3,5 – 6,3 VR vynikajúcim univerzálnym objektívom. Použite širokouhlé ohniskové vzdialenosti na zachytenie dramatickosti ulíc, interiérov a krajín. Alebo nastavte dlhšiu ohniskovú vzdialenosť stredného teleobjektívu pre obstaranie charakterných portrétov či použite najdlhšej ohniskovej vzdialenosti 140 mm pre vynikajúce snímky význačných vzdialených objektov. Nové uhly pohľaduVýkonný 7,8-násobný zoom vám umožní pracovať s okamihom – bez ohľadu na to, kde sa túlate. Priblížte si starú zrúcaninu, keď nemôžete prejsť cez rieku. Tvorte a experimentujte s kompresiou priestoru a neostrými miestami obrazu pri portrétoch vašich detí pri hre. Perfektne stabilné snímkySnímky alebo videá – redukcia vibrácií v objektíve uchováva snímky stabilné a umožňuje fotografovať časy uzávierky až o 5 EV dlhšími bez rozhýbania fotoaparátu. Vychutnajte si ostré a brilantné snímky a perfektne stabilnú stopáž videa v slabnúcom svetle. Miestne dobrodružstvo alebo vzdialené miestaTvorivé momentky. Skvelé videá. Vďaka hmotnosti iba 315 g je tento objektív rovnako kompaktný a ľahký ako je výkonný. Je utesnený proti prachu a kvapkajúcej vode, takže prečká ľahký dážď počas vášho dobrodružstva. Kvalita ktorú požadujeteBez ohľadu na to, kam sa vydáte a čo budete robiť. Tento výkonný objektív so zoomom zhotovuje pôsobivé snímky plné farieb, priestorovej hĺbky a detailov. Ostrosť obrazu je vynikajúca až do krajov obrazového poľa, a to aj pri fotografovaní zblízka alebo pri použití širokých obrazových uhlov. Reprodukcia neostrých miest obrazu je krémovo hebká. Automatické zaostrovanie je rýchle a v kombinácii s funkciou zaostrovania s detekciou očí vášho fotoaparátu radu Z brilantne zaostruje presne tam, kam chcete. Váš spoločník pre video na cestáchŠiroké mestské ulice. Priblíženie vzdialených tvárí. Detaily sochy. S týmto objektívom na fotoaparáte Nikon mirrorless radu Z formátu DX máte pri zázname videa pokryté všetky potrebné obrazové uhly. Zaostrovanie je plynulé, presné a tiché – a správne zaostrenie je uchované aj počas zoomovania. Zmeny osvetlenia sú spracované plynulo pre dosiahnutie prirodzene pôsobiacej stopáže. Blízke záberyČi už sa pohybujete v metropole alebo divočine, pôsobivá najkratšia zaostriteľná vzdialenosť iba 0,2 m pri krátkych ohniskových vzdialenostiach vám umožní zachytávať blízke objekty na rozsiahlom pozadí. A najkratšia zaostriteľná vzdialenosť 0,4 m pri použití najdlhšej ohniskovej vzdialenosti vám umožní zaobstarať fascinujúce portréty. Jednoduché ovládanieOvládanie objektívu je možné prispôsobiť pri zázname videa aj fotografovaní a mať tak svoje obľúbené nastavenia na dosah ruky. Vrúbkovanému príkazovému krúžku je možné priradiť citlivosť ISO, clonu, korekciu expozície alebo manuálne zaostrovanie – všetko pracuje plynulo, ticho a presne. Hlavné prednosti 18-140 mm širokouhlý zoom DX mirrorless Bezhlučný AF Redukcia vibrácií Špecifikácie Značka: Nikon Model: Nikkor Z DX 18-140 mm f/3.5-6.3 VR Objektív Najkratšia zaostriteľná vzdialenosť: Pozícia zoomu 18 mm 0,2 m, pozícia zoomu 24 mm 0,22 m, pozícia zoomu 35 mm 0,25 m, pozícia zoomu 50 mm 0,3 m, pozícia zoomu 70 mm 0,36 m, pozícia zoomu 100 mm 0,4 m, pozícia zoomu 140 mm 0,4 m (merané od obrazovej roviny) Svetelnosť: f/3.5-6.3 Ohnisková vzdialenosť: 18-140 mm 17 šošoviek Lamelová clona: 7 (zaoblená) Stabilizátor obrazu: VR Minimálna clona: 22-40 Maximálny pozorovací uhol: 76 - 11°30' Zväčšenie: 7,8x Držiak objektívu: Nikon Z …

Samyang AF 14mm F/2.8 Canon EF F1110601103

Samyang AF 14mm F2.8 EF je širokoúhlý autofokusový objektiv navržený pro digitální zrcadlovky Canon. Tento první AF objektiv s bajonetem Canon EF od firmy Samyang symbolizuje všeobecně uznávanou optickou technologii značky, a to zejména v kategorii širokoúhlých objektivů. Zdůrazňuje proslulou kvalitu obrazu a poskytuje tichý, rychlý a přesný systém AF. Z celkového počtu 15 členů v 10 skupinách bylo při výrobě tohoto objektivu vybráno 7 speciálních optických členů, které maximalizují kvalitu obrazu. Použitím 2 asférických členů, 4 členů s vysokým indexem lomu a 1 členem s extra nízkým rozptylem světla je minimalizováno zkreslení a různé další aberace, a zároveň je zajištěno křišťálově jasné rozlišení. Důležité je, že minimální hmotnost a pohyb skupiny zaostřovacích čoček umožňuje klidné a příjemné automatické zaostřování s vysokou přesností. Tento kompaktní objektiv Samyang AF 14mm F2.8 EF váží pouhých 485 g bez krytek a sluneční clony a je nejlepším cestovním partnerem pro zachycení nezapomenutelných momentů na Vašich cestách. Těsnění proti dešti a vestavěný přepínač AF/MF zvyšují jeho použitelnost. Samyang AF 14mm F2.8 EF dědí proslulou kvalitu obrazu řady širokoúhlých objektivů Samyang od 14mm F2.8 s manuálním zaostřováním, XP 14mm F2.4 z prémiové řady, přes AF 14mm F2.8 FE pro full-frame bezzrcadlovky Sony až po profesionální filmové objektivy XEEN 14mm, 16mm a 20mm. Rozšiřte Váš výběr s objektivem Samyang 14mm: - vysoká světelnost F2.8 - AF systém automatického zaostřování - 2 asférické členy - Ultra Multi Coating (UMC) povrchová úprava - 7mi lamelová kruhová clona Asférický člen (ASP) Asférické členy účinně optimalizují aberaci k zajištění vynikajícího rozlišení, ostrosti a kontrastu na všech snímcích. Široký a jemný ostřící prstenec Díky tomuto ozubenému ostřícímu prstenci pořídíte precizní a ostré snímky v každé situaci. Technologie povrchové úpravy Ultra Multi Coating (UMC) Firma Samyang Optics využívá vlastní technologii povrchové úpravy UMC k redukci záblesků a stínů pro zachycení jasných a svěžích barevných snímků. 7mi lamelová kruhová clona 7mi lamelová clona si udržuje téměř kruhový tvar i v uzavřeném stavu a znázorňuje sluneční paprsek stejně zářivě jako světlo hvězd. Specifikace: Ohnisková vzdálenost: 14 mm Světelnost: 2,8 Konstrukce objektivu: 15 členů v 10 skupinách Minimální zaostřovací vzdálenost: 20 cm Délka: 116,6 mm Hmotnost: 485 g Počet lamel clony: 7 Maximální clona (F): 22 Typ bajonetu: Canon EF

Napäťový menič MHPower MPU-5000-48 48V/230V, 5000W, čistý sinus, s funkciou UPS

Napäťový menič MHPower MPU-5000-48 48V/230V, 5000W, čistý sinus, s funkciou UPS Záložný zdroj a napäťový menič MPU-5000-48 značky MHPower je vhodný pre dlhodobé zálohovanie, kedy predstavuje ideálny prístroj na tieto účely vďaka svojmu flexibilnému použitiu a robustnému celokovovému prevedeniu, takže vám bude slúžiť stále rovnako spoľahlivo a po oveľa dlhšiu dobu. Prístroj má zabudovanú ochranu proti preťaženiu, a to ako pri napájaní z batérie, tak aj zo siete, kedy maximálny trvalý výkon činí 5000 W.   UPOZORNENIE: Vnútri záložného zdroja sa nenachádza žiadna záložná batéria. K tomuto záložnému zdroju, aby plnil svoju funkciu, je nutné dokúpiť externú batériu, ktorá nie je súčasťou balenia. Bez tejto externej batérie zariadenie nie je schopné prevádzky. V ideálnom prípade sú spotrebiče napájané priamo zo siete a externý akumulátor dobíjaný. Problém nastáva pri výpadku elektrickej energie. V tej chvíli záložný zdroj automaticky prepne na menič napätia a začne energiu odoberať z akumulátora. Spotrebiče sú napájané priamo z meniča. Po obnovení prítoku energie prepne zdroj automaticky späť na sieť a začne akumulátor dobíjať. V prípade výpadku elektrickej energie (alebo pokiaľ nie sú jej parametre v normálnom rozmedzí) prepne záložný zdroj (UPS) automaticky na batériu. Toto prepnutie sa zobrazí na displeji záložného zdroja (UPS) a navyše vám tento krok oznámi aj zvukovým signálom. Všetky najdôležitejšie parametre napájania zobrazuje vysoko prehľadný LCD displej na prednej strane prístroja, na ktorom jednoznačne uvidíte napríklad vstupné či výstupné napätie, frekvenciu, aktuálnu kapacitu akumulátora, záťaž či teplotu u unipolárnych tranzistorov MOSFET. Príklady použitia a doby zálohovaniaPre spotrebu 100W: Záložný zdroj (UPS) s batériou 65 Ah bude pracovať 6,5 hodiny Záložný zdroj (UPS) s batériou 120 Ah bude pracovať 12 hodín Záložný zdroj (UPS) s batériou 150 Ah bude pracovať 15 hodín Pre spotrebu 200W: Záložný zdroj (UPS) s batériou 65 Ah bude pracovať 3,25 hodiny Záložný zdroj (UPS) s batériou 120 Ah bude pracovať 6 hodín Záložný zdroj (UPS) s batériou 150 Ah bude pracovať 7,5 hodín Pre spotrebu 300W: Záložný zdroj (UPS) s batériou 65 Ah bude pracovať 2,15 hodiny Záložný zdroj (UPS) s batériou 120 Ah bude pracovať 4 hodiny Záložný zdroj (UPS) s batériou 150 Ah bude pracovať 5 hodiny Upozornenie: záložný zdroj funguje iba vtedy, keď je pripojený k externej batérii a nemal by bez tohto pripojenia byť používaný. Po napojení akumulátora zapojte hlavný prívodný kábel do zásuvky (230 V, 50 Hz) s uzemnením do siete. Zo zadnej strany zdroja pripojte zariadenie, ktoré bude fungovať pri výpadku napájania. Pre zapnutie alebo vypnutie AC záťaže stlačte a podržte tlačidlo napájania ON/OFF pod dobu cca 2 sekúnd. Hlavné prednosti Záložný zdroj sa pýši celokovovým prevedením a vysokou flexibilitou použitia Nájde uplatnenie v domácnosti, v kancelárii, na cestách či kdekoľvek inde Zabudovaná ochrana proti preťaženiu ochráni batériu aj sieť Maximálny trvalý výkon zodpovedá 5000 W Čistý sínusový výstup je ideálny pre dlhodobé zálohovanie Automatické prepnutie pri výpadku siete zaistí vytúženú stabilitu napájania V prípade výpadku záložný zdroj prepne prevádzku na akumulátor Hneď ako menič presiahne limitnú hranicu preťaženia, okamžite sa preruší napájanie Špecifikácie Značka: MHPower Model: MPU-5000-48 Určenie: záložný zdroj a napäťový menič Výkon a napájanie Menovitý výkon: až 5000 W Kapacita: až 7000 VA Napätie batérie: 48 V Nabíjací prúd: 10 / 20 A Nabíjacie napätie: 54,5 V +/- 1 V AC vstupná frekvencia: 45 až 65 Hz Čas prepnutia na zálohu: 4 ms Spotreba meniča bez záťaže: 1,8 A Rozsah výstupného napätia napäťového regulátora AVR (menič): 230 V (+ - 3%) Rozsah výstupného napätia napäťového regulátora AVR (domáca sieť): 204 až 240 V Batéria Káble na pripojenie externého akumulátora: 0,8 m Menovité…

Kamerový set TP-Link Tapo C425(4-pack) 4MPx, vonkajšie, IP, WiFi, prísvit, batéria

Kamerový set TP-Link Tapo C425(4-pack) 4MPx, vonkajšie, IP, WiFi, prísvit, batéria Bezpečnostný kamerový set TP-Link Tapo C425 je ideálny pre vonkajšie zabezpečenie vašej domácnosti či firmy. Pripojíte ju bezdrôtovo, takže ju môžete umiestniť kamkoľvek do exteriéru aj interiéru. Inštalácia je skutočne jednoduchá a trvá len niekoľko minút. Pomôže vám s ňou aplikácia Tapo, ktorú si môžete stiahnuť do svojho smartfónu. V balení nájdete 4 kamery C425 s batériami a príslušenstvom, ako sú adaptéry či USB kábel. Hlavné prednosti Ideálne na zabezpečenie vonkajších a vnútorných priestorov Bezdrôtové pripojenie Kvalitný obraz s 2K QHD rozlíšením Detailné plnofarebné nočné videnie Inteligentná AI detekcia osôb, domácich miláčikov a áut Zvukový a svetelný alarm pri detekcii pohybu Obojsmerný zvuk vďaka vstavanému reproduktoru a mikrofónu Ukladanie videí na microSD kartu alebo cloudové úložisko Tapo Care Odolnosť IP66 proti prachu a vode Výdrž batérie až 300 dní Možnosť hlasového ovládania alebo pomocou aplikácie Tapo  Kvalitný obraz Kamera vám zaistí záznam v špičkovom 2K QHD rozlíšení. To je až 1,7x viac pixelov ako pri rozlíšení 1080p. Vy sa tak môžete tešiť na čistý obraz za každej situácie. Vďaka zornému poľu v uhle 150° získate široké zábery s viacerými detailmi. Praktické magnetické uchytenie Vďaka magnetickej základni kameru ľahko uchytíte ku kovovému povrchu. Montáž je teda veľmi jednoduchá. Nemusíte inštalovať žiadne nadbytočné drôty. Navyše si kameru natočíte do ľubovoľného uhla podľa vašich predstáv. Dlhá výdrž batérie a vysoká odolnosť Batéria má veľmi nízku spotrebu a vydrží až 300 dní prevádzky na jedno nabitie. Ľahko ju dobijete. Tiež môžete využiť solárny panel Tapo A200 (nie je súčasťou balenia), aby ste si zaistili nepretržitú prevádzku po celý deň. Kamery navyše spĺňajú normu IP66, takže odolajú aj jemnému prachu a silnému dažďu. Farebný nočný režim Kamera je vybavená senzorom. S jeho pomocou aktivuje pri slabom osvetlení alebo v tme vstavané bodové svetlá, ktoré vám poskytnú plnofarebný nočný režim.Bez ťažkostí na zázname rozpoznáte aj tie najmenšie detaily. Chytrý detektor pohybu Kamera je vybavená inteligentnou detekciou pohybu AI. Táto funkcia dokáže rozpoznať osoby, domácich miláčikov alebo vozidlá a odoslať užívateľovi príslušné oznámenie. Tým predchádza falošným poplachom.Veľmi praktická je tiež možnosť výberu oblasti detekcie, vďaka čomu môžete kamere plne prispôsobiť zónu aktivity. Zvukový a svetelný alarm Kamerový systém pri zaznamenaní pohybu automaticky spustí hlasnú sirénu a svetelné reflektory. Toto bezpečnostné opatrenie dokáže vyplašiť prípadných nepozvaných hostí a narušiteľov súkromia. Obojsmerný zvuk Veľkou výhodou je obojsmerný prenos zvuku, ktorý je realizovaný cez vstavaný mikrofón a reproduktor. Môžete tak vidieť aj počuť to, čo sa na vašom pozemku deje. Navyše môžete komunikovať s novo prichádzajúcimi, aj keď nie ste práve doma alebo pri dverách. Živé náhľady ďalej poslúžia nielen pre ľahké prijímanie či odmietanie návštev, ale aj pre upokojenie domácich miláčikov, akonáhle ste v práci alebo na cestách. Viac možností zálohovania Zaznamované záznamy ukladáte na kartu microSD s kapacitou až 512 GB. Ďalšou možnosťou je ukladanie dát na cloudové úložisko Tapo Care, ktoré poskytne neobmedzený priestor pre vaše bezpečnostné záznamy. Upozornenie: MicroSD kartu je nutné zakúpiť samostatne. Kamera nevyžaduje Hub. Špecifikácie Značka: TP-Link Rada: Tapo Model: C425 Určenie: kamerový set Obrazový senzor: 1/3" Progressive Scan CMOS Starlight Sensor Objektív – fokálna dĺžka: 2,1 mm Objektív – clona: F2.1 Objektív – zorné pole: 150° diagonálne, 134° horizontálne, 77° vertikálne Nočné videnie: 850 nm IR LED (15 m), farebné nočné videnie Svetlo: 4x zabudované bodové svetlo Tlačidlá: Reset, Power …

Axial Capra 1.9 4WD 1:10 RTR zelená AXI03000BT2

Axial Capra 1.9 4WD 1:10 RTR zelená Obsah balenia Balenie obsahuje kompletne zostavený RC model auta Axial Capra 1.9 v mierke 1:10 s nainštalovanými komponentmi: Axial jednosmerný motor 540 35T, Dynamite regulátor AE-5L LED-port WP IC3, Spektrum servo S614 MG WP 23T, Spekrum servo S614 MG WP 23T. Vysielač Spektrum STX3 FHSS.Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Pravý Crawler do toho najťažšieho terénu, to je RC model auta Axial Capra 1.9 Trail Buggy s náhonom na všetky kolesá 4WD. Zažite to pravé lezenie po skale!. Capra má neuveriteľnú silu vďaka veľkému prevodu a obrovskú svetlú výšku vďaka portálovým nápravám. RC auto Axial Capra 1.9 je modelom s vizážou veľké buggy ale s vlastnosťami ako Crawler, je určený do drsného terénu a na zliezanie skál. Je kompletne zostavený a pripravený na jazdu. Na ovládanie modelu je priložená 3-kanálová RC súprava Spektrum STX3 v pásme 2,4GHz. K základným charakteristikám modelu patrí veľká svetlá výška, vypnutie náhonu zadnej nápravy, realistický dizajn rúrkovej karosérie, kompletné kovové prevody a guličkové ložiská, 4-bodové zavesenie náprav a portálové nápravy. Licencované kolesá s diskami Raceline a pneumatikami Nitto Trail Grappler 1.9. Výkon na lezenie po skalách zaisťuje jednosmerný motor 540 s 35 závitmi na kotve. ktorý je náležite sprevodovaný v celkovom pomere 37:1. Stály náhon má pevnú prednú nápravu s uzamknutým diferenciálom, zatiaľ čo zadná náprava má možnosť vyradenia náhonu zadnej nápravy, aby bolo možné vykonať zatočenie takmer na mieste alebo bezpečné schádzanie zo skál. Nápravy majú 4-bodové zavesenie, odpružené sú hliníkovými tlmičmi s dlhým zdvihom, od centrálnej prevodovky vedú k nápravám CVD hriadeľa. Portálové nápravy pre maximálnu svetlú výšku Model má nové portálové nápravy Currie F9, ktoré zvyšujú svetlú výšku a zároveň poskytujú vynikajúci prevodový pomer 7,39: 1. V skrini sú guličkové ložiská a kovové prevody. Hypoidné ozubenie Na náhon diferenciálu bolo použité hypoidné ozubenie, ktoré je z hľadiska prenosu sily najefektívnejšie, má nízky valivý odpor a vysokú životnosť. Uložené je v kvalitných guličkových ložiskách. Možnosť vypnutia zadného náhonu Keď chcete zatáčať na menšom polomere alebo schádzať dole zo strmého svahu, môžete vypnúť zadný náhon a zadnú nápravu mať iba vlečenú. Túto funkciu zaisťuje tretí kanál RC súpravy STX3 a nainštalované digitálne mikro servo SX107. Rejd až 45° Predné hnacie hriadele s kardanmi majú možnosť natočenia rejdu kolies až o 45 °. Časti pohonu sú vytvorené z kalenej ocele, takže znášajú aj extrémne zaťaženie a bezpečné a plynulé riadenie v každej situácii. Predné a zadné hnacie hriadele Predné a zadné hnacie hriadele WB8 HD Wildboar™ majú čap kardanu s väčším priemerom (2x11 mm) a skrutku hriadeľa M4 (pohon 2mm šesťhranom) pre väčšiu silu. Medzi oboma stranami drážkovaného hriadeľa je stredový drážkovaný jazdec, ktorý znižuje trenie a zvyšuje životnosť. Tyče z 6mm nerezových trubiek 4-bodové zavesenie náprav je zaistené pomocou tiahel z 6 mm oceľových nerezových rúrok s robustnými plastovými koncovkami na uloženie guľových čapov. Guľové čapy z nerezovej ocele Všetky otočné body sú uložené na guľových čepoch z nerezovej ocele, ktoré poskytujú trvanlivé zavesenie s nízkym opotrebením. Špeciálne tvarované šasi Capra má špeciálne vytvarované šasi, ktoré mu umožnia pri styku s terénom hladko skĺznuť do strany a nezachytiť sa o prekážku. Tyče riadenia z 6 mm nerezových trubiek Tuhé a presné riadenie je zaistené pomocou tiahel z 6 mm oceľových nerezových rúrok s robustnými plastovými koncovkami pre guľové čapy. Hliníkové tlmiče s dlhým zdvihom Olejové tlmiče majú nový dizajn s eloxovanými, závitovými telami a jednou pružinou. Nadštandardne veľký priemer piestu znamená lepšiu a presnejšiu funkciu tlmiča. Odvzdušňovacia skrutka pomáha odvádzať vzduch pri rýchlom stlačení. Tlmiče sú nastaviteľné, preto si môžete nastaviť optimálnu mieru tlmenia (zmenou viskozity oleja). 4-bodové zavesenie náprav Tuhá predná a zadná náprava je vysoko výkyvná, vďaka 4-bodovému uloženiu na tyčiach s guľovými čapmi a vďaka tlmičom s veľkým zdvihom. Nápravy majú veľkú voľnosť kývania a preto auto prejde aj zdanlivo nezjazdným terénom. 3-dielne disky Beadlock A1.9 Pre maximálne realistický vzhľad, má Capra ™ má oficiálne licencované 3dielne disky beadlock Raceline Monster. Kokpit s jazdcami Realizmus modelu umocňuje kompletný kokpit s posádkou: polykarbonátový kokpit s figúrkami jazdcov, farebné samolepky s panelmi z imitácií uhlíkových vlákien, navigáciu GPS, prístrojovú dosku a prepínače, dve čierne styrénové prilby so štítkami na hľadí a ďalšie! Predná maska so svetlometmi Tvarovaná plastová predná mriežka má dve číre plastové šošovky svetlometov so svetelnými parabolami. Za mriežkou pod kapotou sú dva držiaky karosérie. Odstráňte sponky, pod kapotou je prístup k zásobníku batérie. Zásobník pre batériu Zásobník na batérie je namontovaný v prednej časti pod kapotou. Veľkosť zásobníka má maximálnu veľkosť 26x98x47mm. Sponky karosérie Odstráňte sponky ukryté na spodnej strane rámu, a zdvihnite kapotu, aby ste získali prístup k zásobníku batérie. Páka serva s vložkou Páka serva riadenia má nalisovanú kovovú vložku s tisíchranom 23T (Spektrum, JR) pre dlhú životnosť. pg"> Nainštalovaný motor 540 35T Motor má vyvážený pomer výkonu a krútiaceho momentu vzhľadom na zvolený prevodový pomer všetkých prevodov. Na bicykle sa prenáša nadlimitný krútiaci moment, ktorý model ľahko dostane aj do najstrmšieho svahu. RC súprava Spektrum™ STX3 3-kanálová volantová RC súprava Spektrum STX300 pracuje v pásme 2,4 GHz. Vysielač je vybavený integrovanou anténou, jednoduchým a rýchlym nastavením. Nastavenie reverzov, koncové body, neutrál. Ďalej je možné nastaviť limit plynu 50%, 75% a 100%. Tretí kanál podporuje až 4 režimy. Prijímač Spektrum™ SRX300 RC prijímač Spektrum SRX300 je kompatibilný s protokolom Spektrum FHSS. Elektronika v prijímači je chránená vrstvou špeciálneho laku proti vlhkosti či nečistotám. Má extra dlhý anténny kábel pre ľahké a efektívne umiestnenie antény. Regulátor Dynamite AE-5L Jednosmerný vodeodolný programovateľný regulátor Dynamite® má možnosť nastavenia vypínacieho napätia pre LiPol batérie pomocou jednoduchej prepojky a nastavenia brzdy. Napájanie 2 až 3 čl. LiPo alebo 5 až 9 čl. NiMH. K dispozícii sú duálne LED výstupy pre svetlomety / koncové svetlá. Konektor IC3™ je kompatibilný s konektorom EC3. Digitálne servo riadenie s kovovými prevodmi Vodeodolné digitálne servo s kovovými prevodmi Spektrum S614 má moment 15 kg.cm a kovové telo pre lepší odvod tepla. Servo je namontované na náprave pre presný prenos tiahel riadenia. pg"> Osvetlenie auta Svetelná lišta LED namontovaná na vrchnej strane karosérie pomáha osvetliť cestu pri vašich neskorých nočných vychádzkach. LED svetelná lišta a dve predné LED svetlá sú súčasťou balenia. Kľúčové vlastnosti RC modelu auta Axial Capra 1.9 Trail Buggy Novo navrhnutá prevodovka umožňuje odpojenie náhonu zadnej nápravy Portálové nápravy Currie F9 zvyšujú svetlú výšku skrine diferenciálu Oceľové ozubené kolesá centrálnej prevodovky a portálových náprav Konštrukcia rúrkového rámu pre realistický vzhľad auta Všetky otočné body sú na guľových čepoch z nerezovej ocele Obsahuje tri-dielne licencované disky beadlock Raceline a pneumatiky Nitto Trail Grapplers 1.9 Monster Nastaviteľné eloxované hliníkové olejové tlmiče s dlhým zdvihom Celokovová predná náprava má rejd 45° Odolné kovové tyče riadenia Dokonale vyladená geometria zavesenia Výkonný motor radu 540, 35T so zväčšenými chladiacimi otvormi 3-kanálová RC súprava Spektrum™ STX3 Servo namontované na náprave pre presné riadenie Odporúčame kúpiť Na sprevádzkovanie modelu sú potrebné 4x AA batérie do vysielača GP SUPER alkalická batéria LR6, pohonný akumulátor LiPo 7.4 V 4000 mAh a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčaný akumulátor Schránka na akumulátor je určená pre "short" LiPo akumulátory dĺžky 96 mm. Vzhľadom na spôsob montáže odporúčame akumulátor s už vyvedenými káblami v rohu Dynamite LiPo Reaction2 7.4V 4000mAh 50C 96mm EC3. Akumulátory osadené dutinkami, by vyžadovali úpravu lôžka, preto ich z tohto dôvodu neodporúčame! stramodel.sk/content/descriptions/arrma/charger.jpg"> Odporúčané nabíjače Na nabíjanie akumulátora odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s jedným výstupom 50 W Nabíjač Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedným výstupom 80 W + nabíjací kábel EC3 Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou. Osvetlenie modelov Pre dych berúci vzhľad odporúčame model vybaviť LED osvetlením. Pokiaľ už model základné osvetlenie obsahuje, môžete ho rozšíriť, vylepšiť, či upraviť podľa vlastných potrieb. Svetelná sada Axial LED osvetlenie Night Visions System Pokročilý systém s prednými LED (rozsvieti sa intenzívne pri jazde vpred), brzdovými LED (rozsvieti sa intenzívne pri brzdení), blinkre (blikajú pri zatočení na konkrétnu stranu) a doplnkovými diódami (napríklad pre svetelnú rampu). Možnosť zapojenia ďalších šiestich svetelných okruhov. Svetelná sada -Standard - Axial sada osvetlenia LED Štandardná svetelná sada s napájacím modulom a diódami – Napájací modul umožňuje zapojenie dvoch zväzkov LED, ktoré budú trvalo svietiť. V balení sú obsiahnuté vysoko svietivé diódy ( 4x biela LED do predných svetiel a 2x červená LED do koncových svetiel ). Riadiaca jednotka Axial riadiaca jednotka LED, 3-porty Riadiaca jednotka s možnosťou zapojenia troch zväzkov trvalo svietiacich LED diód. Balenie neobsahuje diódy – tie si môžete podľa vlastného potrieb vybrať v príslušenstve pri položke. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

Axial Capra 1.9 4WD 1:10 RTR červená AXI03000BT1

Axial Capra 1.9 4WD 1:10 RTR červená Obsah balenia Balenie obsahuje kompletne zostavený RC model auta Axial Capra 1.9 v mierke 1:10 s nainštalovanými komponentmi: Axial jednosmerný motor 540 35T, Dynamite regulátor AE-5L LED-port WP IC3, Spektrum servo S614 MG WP 23T, Spekrum servo S614 MG WP 23T. Vysielač Spektrum STX3 FHSS.Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Pravý Crawler do toho najťažšieho terénu, to je RC model auta Axial Capra 1.9 Trail Buggy s náhonom na všetky kolesá 4WD. Zažite to pravé lezenie po skale!. Capra má neuveriteľnú silu vďaka veľkému prevodu a obrovskú svetlú výšku vďaka portálovým nápravám. RC auto Axial Capra 1.9 je modelom s vizážou veľké buggy ale s vlastnosťami ako Crawler, je určený do drsného terénu a na zliezanie skál. Je kompletne zostavený a pripravený na jazdu. Na ovládanie modelu je priložená 3-kanálová RC súprava Spektrum STX3 v pásme 2,4GHz. K základným charakteristikám modelu patrí veľká svetlá výška, vypnutie náhonu zadnej nápravy, realistický dizajn rúrkovej karosérie, kompletné kovové prevody a guličkové ložiská, 4-bodové zavesenie náprav a portálové nápravy. Licencované kolesá s diskami Raceline a pneumatikami Nitto Trail Grappler 1.9. Výkon na lezenie po skalách zaisťuje jednosmerný motor 540 s 35 závitmi na kotve. ktorý je náležite sprevodovaný v celkovom pomere 37:1. Stály náhon má pevnú prednú nápravu s uzamknutým diferenciálom, zatiaľ čo zadná náprava má možnosť vyradenia náhonu zadnej nápravy, aby bolo možné vykonať zatočenie takmer na mieste alebo bezpečné schádzanie zo skál. Nápravy majú 4-bodové zavesenie, odpružené sú hliníkovými tlmičmi s dlhým zdvihom, od centrálnej prevodovky vedú k nápravám CVD hriadeľa. Portálové nápravy pre maximálnu svetlú výšku Model má nové portálové nápravy Currie F9, ktoré zvyšujú svetlú výšku a zároveň poskytujú vynikajúci prevodový pomer 7,39: 1. V skrini sú guličkové ložiská a kovové prevody. Hypoidné ozubenie Na náhon diferenciálu bolo použité hypoidné ozubenie, ktoré je z hľadiska prenosu sily najefektívnejšie, má nízky valivý odpor a vysokú životnosť. Uložené je v kvalitných guličkových ložiskách. Možnosť vypnutia zadného náhonu Keď chcete zatáčať na menšom polomere alebo schádzať dole zo strmého svahu, môžete vypnúť zadný náhon a zadnú nápravu mať iba vlečenú. Túto funkciu zaisťuje tretí kanál RC súpravy STX3 a nainštalované digitálne mikro servo SX107. Rejd až 45° Predné hnacie hriadele s kardanmi majú možnosť natočenia rejdu kolies až o 45 °. Časti pohonu sú vytvorené z kalenej ocele, takže znášajú aj extrémne zaťaženie a bezpečné a plynulé riadenie v každej situácii. Predné a zadné hnacie hriadele Predné a zadné hnacie hriadele WB8 HD Wildboar™ majú čap kardanu s väčším priemerom (2x11 mm) a skrutku hriadeľa M4 (pohon 2mm šesťhranom) pre väčšiu silu. Medzi oboma stranami drážkovaného hriadeľa je stredový drážkovaný jazdec, ktorý znižuje trenie a zvyšuje životnosť. Tyče z 6mm nerezových trubiek 4-bodové zavesenie náprav je zaistené pomocou tiahel z 6 mm oceľových nerezových rúrok s robustnými plastovými koncovkami na uloženie guľových čapov. Guľové čapy z nerezovej ocele Všetky otočné body sú uložené na guľových čepoch z nerezovej ocele, ktoré poskytujú trvanlivé zavesenie s nízkym opotrebením. Špeciálne tvarované šasi Capra má špeciálne vytvarované šasi, ktoré mu umožnia pri styku s terénom hladko skĺznuť do strany a nezachytiť sa o prekážku. Tyče riadenia z 6 mm nerezových rúrok Tuhé a presné riadenie je zaistené pomocou tiahel z 6 mm oceľových nerezových rúrok s robustnými plastovými koncovkami pre guľové čapy. Hliníkové tlmiče s dlhým zdvihom Olejové tlmiče majú nový dizajn s eloxovanými, závitovými telami a jednou pružinou. Nadštandardne veľký priemer piestu znamená lepšiu a presnejšiu funkciu tlmiča. Odvzdušňovacia skrutka pomáha odvádzať vzduch pri rýchlom stlačení. Tlmiče sú nastaviteľné, preto si môžete nastaviť optimálnu mieru tlmenia (zmenou viskozity oleja). 4-bodové zavesenie náprav Tuhá predná a zadná náprava je vysoko výkyvná, vďaka 4-bodovému uloženiu na tyčiach s guľovými čapmi a vďaka tlmičom s veľkým zdvihom. Nápravy majú veľkú voľnosť kývania a preto auto prejde aj zdanlivo nezjazdným terénom. 3-dielne disky Beadlock A1.9 Pre maximálne realistický vzhľad, má Capra ™ má oficiálne licencované 3dielne disky beadlock Raceline Monster. Kokpit s jazdcami Realizmus modelu umocňuje kompletný kokpit s posádkou: polykarbonátový kokpit s figúrkami jazdcov, farebné samolepky s panelmi z imitácií uhlíkových vlákien, navigáciu GPS, prístrojovú dosku a prepínače, dve čierne styrénové prilby so štítkami na hľadí a ďalšie! Predná maska so svetlometmi Tvarovaná plastová predná mriežka má dve číre plastové šošovky svetlometov so svetelnými parabolami. Za mriežkou pod kapotou sú dva držiaky karosérie. Odstráňte sponky, pod kapotou je prístup k zásobníku batérie. Zásobník pre batériu Zásobník na batérie je namontovaný v prednej časti pod kapotou. Veľkosť zásobníka má maximálnu veľkosť 26x98x47mm. Sponky karosérie Odstráňte sponky ukryté na spodnej strane rámu, a zdvihnite kapotu, aby ste získali prístup k zásobníku batérie. Páka serva s vložkou Páka serva riadenia má nalisovanú kovovú vložku s tisíchranom 23T (Spektrum, JR) pre dlhú životnosť. pg"> Nainštalovaný motor 540 35T Motor má vyvážený pomer výkonu a krútiaceho momentu vzhľadom na zvolený prevodový pomer všetkých prevodov. Na bicykle sa prenáša nadlimitný krútiaci moment, ktorý model ľahko dostane aj do najstrmšieho svahu. RC súprava Spektrum™ STX3 3-kanálová volantová RC súprava Spektrum STX300 pracuje v pásme 2,4 GHz. Vysielač je vybavený integrovanou anténou, jednoduchým a rýchlym nastavením. Nastavenie reverzov, koncové body, neutrál. Ďalej je možné nastaviť limit plynu 50%, 75% a 100%. Tretí kanál podporuje až 4 režimy. Prijímač Spektrum™ SRX300 RC prijímač Spektrum SRX300 je kompatibilný s protokolom Spektrum FHSS. Elektronika v prijímači je chránená vrstvou špeciálneho laku proti vlhkosti či nečistotám. Má extra dlhý anténny kábel pre ľahké a efektívne umiestnenie antény. Regulátor Dynamite AE-5L Jednosmerný vodeodolný programovateľný regulátor Dynamite® má možnosť nastavenia vypínacieho napätia pre LiPol batérie pomocou jednoduchej prepojky a nastavenia brzdy. Napájanie 2 až 3 čl. LiPo alebo 5 až 9 čl. NiMH. K dispozícii sú duálne LED výstupy pre svetlomety / koncové svetlá. Konektor IC3™ je kompatibilný s konektorom EC3. Digitálne servo riadenie s kovovými prevodmi Vodeodolné digitálne servo s kovovými prevodmi Spektrum S614 má moment 15 kg.cm a kovové telo pre lepší odvod tepla. Servo je namontované na náprave pre presný prenos tiahel riadenia. pg"> Osvetlenie auta Svetelná lišta LED namontovaná na vrchnej strane karosérie pomáha osvetliť cestu pri vašich neskorých nočných vychádzkach. LED svetelná lišta a dve predné LED svetlá sú súčasťou balenia. Kľúčové vlastnosti RC modelu auta Axial Capra 1.9 Trail Buggy Novo navrhnutá prevodovka umožňuje odpojenie náhonu zadnej nápravy Portálové nápravy Currie F9 zvyšujú svetlú výšku skrine diferenciálu Oceľové ozubené kolesá centrálnej prevodovky a portálových náprav Konštrukcia rúrkového rámu pre realistický vzhľad auta Všetky otočné body sú na guľových čepoch z nerezovej ocele Obsahuje tri-dielne licencované disky beadlock Raceline a pneumatiky Nitto Trail Grapplers 1.9 Monster Nastaviteľné eloxované hliníkové olejové tlmiče s dlhým zdvihom Celokovová predná náprava má rejd 45° Odolné kovové tyče riadenia Dokonale vyladená geometria zavesenia Výkonný motor radu 540, 35T so zväčšenými chladiacimi otvormi 3-kanálová RC súprava Spektrum™ STX3 Servo namontované na náprave pre presné riadenie Odporúčame kúpiť Na sprevádzkovanie modelu sú potrebné 4x AA batérie do vysielača GP SUPER alkalická batéria LR6, pohonný akumulátor LiPo 7.4 V 4000 mAh a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčaný akumulátor Schránka na akumulátor je určená pre "short" LiPo akumulátory dĺžky 96 mm. Vzhľadom na spôsob montáže odporúčame akumulátor s už vyvedenými káblami v rohu Dynamite LiPo Reaction2 7.4V 4000mAh 50C 96mm EC3. Akumulátory osadené dutinkami, by vyžadovali úpravu lôžka, preto ich z tohto dôvodu neodporúčame! stramodel.sk/content/descriptions/arrma/charger.jpg"> Odporúčané nabíjače Na nabíjanie akumulátora odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s jedným výstupom 50 W Nabíjač Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedným výstupom 80 W + nabíjací kábel EC3 Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou. Osvetlenie modelov Pre dych berúci vzhľad odporúčame model vybaviť LED osvetlením. Pokiaľ už model základné osvetlenie obsahuje, môžete ho rozšíriť, vylepšiť, či upraviť podľa vlastných potrieb. Svetelná sada Axial LED osvetlenie Night Visions System Pokročilý systém s prednými LED (rozsvieti sa intenzívne pri jazde vpred), brzdovými LED (rozsvieti sa intenzívne pri brzdení), blinkre (blikajú pri zatočení na konkrétnu stranu) a doplnkovými diódami (napríklad pre svetelnú rampu). Možnosť zapojenia ďalších šiestich svetelných okruhov. Svetelná sada -Standard - Axial sada osvetlenia LED Štandardná svetelná sada s napájacím modulom a diódami – Napájací modul umožňuje zapojenie dvoch zväzkov LED, ktoré budú trvalo svietiť. V balení sú obsiahnuté vysoko svietivé diódy ( 4x biela LED do predných svetiel a 2x červená LED do koncových svetiel ). Riadiaca jednotka Axial riadiaca jednotka LED, 3-porty Riadiaca jednotka s možnosťou zapojenia troch zväzkov trvalo svietiacich LED diód. Balenie neobsahuje diódy – tie si môžete podľa vlastného potrieb vybrať v príslušenstve pri položke. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

G21 kompresorová 40l

"Kedy už tam budeme?" alebo "Ja mám smäd!" sú jedny z najčastejších otázok, zaznievajúcich pri cestovaní autom. Cestu skrátiť nevieme, ale vieme, ako potešiť a osviežiť vodiča i spolucestujúcich. Orosené pitie a čerstvý chladivý olovrant z autochladničky G21 vám spríjemní nielen cestovanie (alebo státie v kolóne), ale aj pobyt na chate či v kempe, čakanie na záber pri vode alebo spaľujúce horúčavy na pláži. Prečo kompresorová autochladnička? Na dlhú prechádzku sa s ňou kvôli jej vyššej hmotnosti asi nevydáte, ale zato oceníte jej vynikajúcu účinnosť a rýchlosť, s akou vložené potraviny dokáže ochladiť alebo zmraziť v rozpätí -22 až +10 °C. Autochladnička G21 s objemom 40 litrov je osadená jedným z najspoľahlivejších a najkvalitnejších kompresorov značky Danfoss. Jednoznačne najlepšia voľba Spoľahlivosť a účinnosť kompresorových chladničiek z nich robí najlepšiu voľbu pri častom cestovaní alebo pobytoch mimo domova. Autochladničky G21 si chvália aj profesionálni vodiči v národných i medzinárodných prepravách. Napájanie Autochladničku s kompresorom môžete napájať ako z bežnej elektrickej zásuvky, tak z autobatérie. Vďaka chytrej ochrane proti vybitiu batérie sa nemusíte báť, že už nenaštartujete. Kompresorová autochladnička sa sama vypne a vďaka vysoko kvalitnej izolácii udrží vložené potraviny aj nápoje v požadovanej teplote ešte niekoľko hodín potom. Obojstranné otváranie Aby ste autochladničku nemuseli pretáčať alebo s ňou v preplnenom kufri auta zložito manipulovať, je kompresorová autochladnička osadená univerzálnym vekom. Dá sa otvoriť z oboch strán, takže sa k vychladeným pochutinám dostanete ľahko a pohodlne. Špecifikácie Výkon: 52 W Kompresor: Danfoss Napätie: DC 12/24 V + AC 100-240 V Objem: 40 l Rozmery: 70 x 45 x 44 cm Vnútorné rozmery: 52 x 31 x 34 cm Hmotnosť: 20 kg Obsah balenia Autochladnička 40 l

Autochladnička G21 kompresorová 50l ROZBALENÉ

Autochladnička G21 kompresorová 50l ROZBALENÉ Ide o rozbalený tovar. Z tohto dôvodu je poskytnutá zľava. Tovar je s plnou zárukou. “Kedy už tam budu?” alebo “Ja mám smäd!” sú jedny z najčastejších otázok, zaznievajúcich pri cestovaní autom. Cestu skrátiť nevieme, ale vieme, ako potešiť a osviežiť vodiča aj spolucestujúcich. Orosené pitie a čerstvá chladivá desiata z autochladničky G21 vám spríjemnia nielen cestovanie (či státie v kolóne), ale aj pobyt na chate či v kempe, čakanie na záber pri vode alebo spaľujúce horúco na pláži. Prečo kompresorová autochladnička? Na dlhú prechádzku sa s ňou kvôli jej vyššej hmotnosti asi nevydáte, ale zato oceníte jej vynikajúcu účinnosť a rýchlosť, s akou vložené potraviny dokáže ochladiť alebo zmraziť v rozpätí -20 až +10 °C. Autochladnička G21 o objeme 50 litrov je osadená kvalitným a spoľahlivým kompresorom. Jednoznačne najlepšia voľba Spoľahlivosť a účinnosť kompresorových chladničiek z nich robí najlepšiu voľbu pri častom cestovaní alebo pobytoch mimo domova. Autochladničky G21 si chvália aj profesionálni vodiči vo vnútroštátnych i medzinárodných prepravách. Napájanie Autochladničku s kompresorom môžete napájať ako z bežnej elektrickej zásuvky, tak z autobatérie. Vďaka chytrej ochrane proti vybitiu batérie sa nemusíte báť, že už nenaštartujete. Kompresorová autochladnička sa sama vypne a vďaka vysoko kvalitnej izolácii udrží vložené potraviny aj nápoje v požadovanej teplote ešte niekoľko hodín potom. Obojstranné otváranie Aby ste autochladničku nemuseli pretáčať alebo s ňou v preplnenom kufri auta zložito manipulovať, je kompresorová autochladnička osadená univerzálnym vekom. Dá sa otvoriť z oboch strán, takže sa k vychladeným pochutinám dostanete ľahko a pohodlne. Upozornenie: Pri nastavovaní teploty regulujete teplotu v mraziacom priestoru (väčšia sekcia). Teplota v chladiacom priestore (menšia sekcia) sa pohybuje zhruba o 6 °C vyššie a nemožno ju nastaviť individuálne. Špecifikácie Výkon: 60 W Napätie: DC 12/24 V + AC 100-240 V Objem: 50 l Rozmery: 72 x 46 x 44 cm Vnútorné rozmery: 53 x 35,51 x 34 cm Hmotnosť: 22 kg Obsah balenia Autochladnička 50 l

iRobot Roomba i7 (7158) robotický i715840

S najmodernejším robotickým vysávačom iRobot Roomba® i7 vstúpi do vašej domácnosti vrchol súčasnej robotiky. Vďaka unikátnemu systému navigácie iAdapt 3.0 s inteligentným mapovaním Imprint sa dokonale zorientuje v priestore a zvolí vždy najlepšiu techniku upratovania. Roomba i7 tak dokáže upratať akokoľvek veľké priestory. Prelomovým míľnikom značky iRobot je potom geniálna funkcia automatického vysypávania zberného koša. Navigácia iAdapt 3.0 s inteligentným mapovaním Imprint Najvyspelejšia navigácia iAdapt 3.0 ľahko zvládne dokonalé upratovanie priestoru s neobmedzenou veľkosťou. Roomba i7 je vybavená kamerou, prostredníctvom ktorej rozpoznáva prekážky, jednotlivé druhy nábytku a podľa toho zvolí najlepší spôsob upratovania. Vďaka inteligentnému mapovaniu Imprint sa Roomba naučí rozoznať jednotlivé miestnosti, a vy si tak môžete zvoliť konkrétne priestory, kedy a kde má robot upratovať. S mobilnou aplikáciou iRobot HOME zvládnete upratovanie prakticky odkiaľkoľvek Svojho robota môžete pohodlne ovládať prostredníctvom inteligentného telefónu alebo tabletu napríklad z práce alebo z dovolenky. Stačí jednoducho stlačiť tlačidlo CLEAN a pustí sa do práce. Aplikácia iRobot HOME ponúka aj celý rad ďalších užitočných funkcií a dôležitých informácií v českom jazyku. Inteligentné mapovanie Imprint Roomba i7 si najprv starostlivo zmapuje vami zverený priestor. Akonáhle mapu uloží do aplikácie, môžete si sami nastaviť hranice jednotlivých miestností a následne ich pomenovať. Máte tak absolútnu kontrolu nad tým, kde má robot práve upratovať. Robot je schopný uložiť až 10 rôznych máp. Plánovanie upratovania Vďaka technológii Imprint môžete nastaviť časový plán upratovania pre jednotlivé miestnosti podľa vašich potrieb. Dvojité upratovanie Roomba všetky plochy uprace dvakrát. Dôkladnejšie upratovanie oceníte predovšetkým v domácnostiach s malými deťmi alebo domácimi zvieratami. Informácie Údržba robota Aplikácia vás upozorní, kedy je potrebné vysypať kôš, vyčistiť kefy alebo ďalšie časti robota. Sekcia údržby takisto obsahuje inštruktáž, ako údržbu vykonať. Nápoveda Sekcia pomocníka obsahuje napríklad odpovede na najčastejšie otázky, inštruktážne videá, kontakty na technickú podporu alebo manuál pre rýchle použitie vrátane obrazového manuálu. História Aplikácia si taktiež vedie štatistiky histórie jednotlivých upratovacích cyklov. Prémiový trojstupňový čistiaci systém AeroForce iRobot Roomba i7 je vybavená patentovaným trojstupňovým čistiacim systémom AeroForce, ktorý sústredí prúd vzduchu do úzkej štrbiny medzi rotujúce kefy. Tým dochádza k mimoriadnej akcelerácii vzduchu a v kombinácii s vysoko účinným motorom sa sací výkon zvyšuje až na desaťnásobok. Rotujúca bočná kefka Vďaka prítomnosti bočnej kefky dokáže Roomba efektívne čistiť aj miesta okolo nábytku, pozdĺž stien, rohy miestností a iné ťažko dostupné miesta. Dve proti sebe rotujúce kefy AeroForce Patentovaný systém dvoch proti sebe rotujúcich gumových kief so špeciálnymi lamelami zbierajú nečistoty zo všetkých druhov tvrdých podláh a kobercov. Na tvrdých podlahách kefy ženú nečistoty priamo do zberného koša. Pri upratovaní kobercov najskôr dochádza k uvoľneniu nečistôt z vlákna koberca a následne ich zberu. Výkonný sací motor Vysávanie jemného prachu zabezpečuje výkonný sací motor a o filtráciu vzduchu sa postará efektívny filter AeroForce. Funkcia nabíjania počas upratovania Roomba i7 si chytro stráži stav batérie, a ak je to potrebné, sama zamieri do nabíjacej stanice. Po nabití pokračuje v upratovaní presne tam, kde skončila, kým nie je jej práca hotová. Batéria Li-Ion Prednosťou tejto lítiovej batérie je vysoká kapacita a dlhá životnosť. Senzory proti pádu zo schodov Senzory umiestnené na spodnej časti robota bezpečne rozoznajú voľný priestor pod sebou, a tým úplne vylúčia možnosť pádu zo schodov alebo iných vyvýšených miest. Systém proti zamotaniu do káblov iRobot myslí na bežnú domácnosť, preto svoje robotické vysávače vybavil funkciou, ktorá zabraňuje zamotaniu do káblov či strapcov od koberca. Umývateľný zberný kôš AeroForce Roomba disponuje umývateľným zberným košom a jej údržba je tak oveľa jednoduchšie. Program SPOT – ideálne riešenie pre lokálne upratovanie Veľmi praktický program SPOT pošle vašu lopatku a metličku do múzea. Po ručnej aktivácii robot dôkladne uprace priestor s priemerom 1 m2, napríklad keď sa vám v kuchyni vysype cukor alebo keď chcete pohodlne upratať zádverie. Nárazník so spomaleným dotykom Nárazník so spomaleným dotykom je šetrný k vášmu nábytku. Dokáže rozoznať zdanlivé prekážky ako prikrývku cez posteľ či závesy a upratať tak efektívne aj pod posteľou či práve okolo záclon a závesov. Hlavné prednosti Navigácia iAdapt® 3.0 s inteligentným mapovaním Imprint™ Neobmedzená veľkosť čistenej plochy Prémiový trojstupňový čistiaci systém AeroForce® Rozšírené ovládanie cez aplikáciu iRobot HOME Inteligentné plánovanie upratovania Systém proti zamotaniu do káblov Akustická a optická detekcia nečistôt Dirt Detect™ Indikácia plného koša Umývateľný zberný kôš Nabíjanie počas upratovania Li-Ion batéria Komunikácia v českom jazyku Špecifikácie Veľkosť čistenej plochy: neobmedzená Batéria: Li-Ion 1800 mAh Doba nabíjania: 1,5 hodiny Spotreba pri nabíjaní: max. 33 W Spotreba Stand-By: max. 2 W Rozmery (Š x V x H): 33,9 x 9,2 x 33,9 cm Hmotnosť: 3,4 kg Obsah balenia 1x Roomba i7 + 1x Nabíjacia staníca Clean Base 1x Virtuálna stena Dual Mode 1x Náhradný filter AeroForce 1x Náhradná bočná kefka

Citizen CL-E720 203dpi, USB/LAN, DT 1000852

Tiskárna Citizen CL-E720 je průmyslová termální tiskárna s LCD displejem, která se vyznačuje snadným přístupem a rychlým vložením štitků. Pojme role médií o plné velikosti (vnější průměr až 200 mm) s malou dutinkou (25 mm), čímž se prodlužuje provozní doba. Je vybavená kovovým mechanismem s otevíráním až na 90 ° a horním otevíracím krytem. Citizen CL-E720 je uložena v odolné kovové skříni k zajištění spolehlivého a nepřerušovaného provozu. Snadný přístup V souladu s filozofií jednoduchého a snadného přístupu je vypínač umístěný na snadno přístupném místě na přední části tiskárny. Vlevo dole je grafický displej LCD pro zřetelné označení stavu tiskárny a snadnou konfiguraci. Kromě aktuálního stavu tiskárny, například hlášení "Došla média" nebo "Tiskárna připravena", lze panel LCD využívat také pro drobné úpravy a konfiguraci tiskárny, a to snadno a rychle prostřednictvím logického a jednoduchého systému nabídek. Bezpečnost uživatele Až vyměníte média, horní kryt se zlehka zavře - je tak zajištěna bezpečnost i pohodlí uživatele. Kryt Hi-Open™ Kryt Hi-Open™ se otevírá nahoru, a nerozšiřuje proto plochu, kterou tiskárna zabere s otevřeným krytem. Tiskárnu lze například položit mezi zeď a skříň počítače, a stejně je možné otevřít skříň tiskárny při vkládání médií. Mechanismus Hi-Lift™ Kovový mechanismus Hi-Lift™, který se otevře až na 90 ° umožňuje snadný přístup do vnitřku tiskárny. Znamená to také snadné zavádění médií, protože nic nebrání v přístupu k cestě médií. Připojení Připojení je standardně zajištěno přes paralelní, sériové a USB rozhraní. Lze také instalovat volitelné ethernetové a bezdrátové LAN karty; instalaci může provést i uživatel. Specifikace: Technologie tisku: DT Max. šířka papíru: 118 mm Rychlost tisku: 200 mm/s Rozlišení: 203 dpi Hmotnost: 10,2 kg Rozměry (Š x V x H): 25 x 45,8 x 26,1 cm Barevné provedení: černá Max. průměr papíru: 200 mm Dutinka role papíru: 25 mm Typy médií: Média v roli nebo traktorová média; průběžná nebo perforovaná; vysekávané štítky, visačky a vstupenky Délka štítku (min.): 6,35 mm Šířka médií (min. - max.): 12,5 - 118 mm Velikost dutinky role médií: 25 - 75 mm Tloušťka médií:  0,0635 - 0,254 mm Detekce médií: Mezera, zářez nebo odrazem Pohyblivý detektor médií: Standardně Vnitřní nebo vnější (inkoust uvnitř nebo vně) Automatické přepínání Tisk: Šířka tisku (max.): 104 mm Délka tisku (max.): 4013 mm Rychlost tisku (max.):  200 mm/s Rozhraní: USB: Standardní (verze 1.1) Ethernet: Optické interní (10/100 base T) Volitelné rozhraní: Bezdrátové LAN: optické interní (802.11b) Mechanismus a typ skříně: kovová skříň Hi-LiftT; zvedá se nahoru a nerozšiřuje plochu zabranou tiskárnou Uživatelské rozhraní: grafický panel LCD se 4 tlačítky, VuePrintT Systém konfiguračních nabídek Paměť: RAM: 32 Mb (4 Mb pro uživatelská data) Flash RAM: 16 Mb (4 Mb pro uživatelská data) Ovladače pro Windows: Dodávány na disku CD s tiskárnou nebo ke stažení z webových stránek. Software pro navrhování štítků: Dodáván na disku CD s tiskárnou BartenderT UltralightT Volitelné doplňky a příslušenství: Automatická řezačka Odlepovač Externí držák médií na 200mm role Rozhraní Ethernet a bezdrátové LAN Obsah balení: CD-Rom, rychloinstalační příručka Držák média Startovací kotouček Napájecí kabel

Arrma Kratón 4S V2 BLX 1:10 4WD RTR červená ARA4408V2T3

Arrma Kratón 4S V2 BLX 1:10 4WD RTR červená Obsah balenia Balenie obsahuje kompletne zostavený RC model auta na diaľkové ovládanie Arrma Kraton 4S BLX V2 s nainštalovanými komponentmi: striedavý motor Spektrum 3668 2400Kv, regulátor Spektrum FIRMA Smart 120A V2, servo Spektrum S662 MG, prijímač Spektrum SR3. Vysielač Spektrum SLT3 2.4GHz. Príslušenstvo: skratovacia prepojka IC5, imbus (2.0, 2.5 mm), multifunkčný kľúč, podložky pod pružiny. Návod SK a viacjazyčný manuál EN, DE, FR. Charakteristika RC model ARRMA ® 4X4 4S predstavuje ideálnu strednú cestu medzi menšími modelmi 3S a väčšími 6S. Vďaka vynikajúcemu striedavému pohonu ide až rýchlosťou 80 km/h. Náhon 4x4 zaručí bezkonkurenčné jazdné vlastnosti. Prepracované pohonné ústrojenstvo poskytuje vyššiu odolnosť a lepšiu distribúciu výkonu pre nekončiacu zábavu. Použitá je špičková elektronika Spektrum s možnosťou nastavenia a ďalších funkcií. Model obsahuje zosilnené šasi, ktoré je kompatibilné s novo použitým stredovým diferenciálom . Nech už sú podmienky akékoľvek, stredový diferenciál vám pomôže získať maximálnu trakciu. Zvýšenú ochranu proti odlietavajúcim kamienkom poskytuje hneď niekoľko inštalovaných upgradov – kryty ramien, poloosí a vyššie bočnice podvozku. Vylepšený je na modeli aj napájací systém v podobe nového vodeodolného* regulátora Spektrum Firma 120A Smart V2 IC5. Regulátor V2 je efektívnejší, menej sa zahrieva a má väčšiu razanciu pre lepší pocit z jazdy. Riadenie bolo posilnené o digitálne servo Spektrum S662 s kovovými prevodmi a kovovým stredovým puzdrom, ktoré lepšie odvádza teplo. Vyšší krútiaci moment serva zostruje ovládanie pri vysokých rýchlostiach. Spomínané vylepšenia sa kombinujú s osvedčenými vlastnosťami ARRMA 4S BLX ako sú – hliníkové olejové tlmiče s dlhým chodom, široké robustné ramená, až po kovové diferenciály a oceľové predné a zadné hnacie hriadele EXtreme Bash CVD pre nezastaviteľný prísun výkonu. Šasi modelu taktiež obsahuje populárnu ľahko prístupnú modulárnu konštrukciu ARRMA, aby bola bežná údržba rýchla a jednoduchá. Pneumatiky dBoots COPPERHEAD 2 LP sú vyrobené z vysoko kvalitnej gumy s agresívnym vzorka behúňa, ktorý dobre drží na širokej škále povrchov. Všetko dopĺňa detailná karoséria so zadným prítlačným krídlom a zadné kolieska Wheelie. Modulárne šasi Pevné kompozitné šasi bolo zosilnené a upravené pre novo použitý stredový diferenciál. Zachovaná bola modulárna konštrukcia ľahko odnímateľných blokov pre jednoduchú údržbu. Zvýšené bočnice obmedzujú prenikanie nečistôt dovnútra modelu. Predné a zadné nárazníky účinne pohltia nárazy. Stredový diferenciál Predný a zadný diferenciál s celokovovými prevodmi EXB, novo dopĺňa aj stredový diferenciál s hliníkovým telom. To modelu dodáva neskutočnú odolnosť a perfektné rozdelenie výkonu pre jednotlivé kolesá, čím je dosiahnutá výborná ovládateľnosť a maximálna trakcia. Olejové tlmiče Tlmiče s dlhým chodom a hliníkovým telom sú naplnené olejom a sú inštalované na vysokých vežiach tlmičov. To zaisťuje účinné pohltenie aj tvrdých dopadov. Ochranné kryty Extra ochranu proti nečistotám a odlietajúcim kameňom poskytujú zvýšené kryty inštalované na jednotlivých ramenách. Zavesenie a poloosi sú tak lepšie chránené ako kedykoľvek predtým. Detailná karoséria Elegantná karoséria typu pick-up obsahuje detailnú potlač a je doplnená o zadné prítlačné krídlo. Pneumatiky dBoots COPPERHEAD 2 LP Vysoko kvalitné gumené pneumatiky dBoots® COPPERHEAD 2 LP sú nalepené na kolesách MT 3.8" s hliníkovými eloxovanými maticami a unášačom 17 mm. Digitálne servo SPEKTRUM® S662 Servo SPEKTRUM® S662 s kovovými prevodmi Vodeodolné* Krútiaci moment 17 kg-cm pri 7,4 V. Striedavý regulátor SPEKTRUM™ FIRMA™ 120A V2 SMART 3S-4S Riadenie modelu zaisťuje moderný regulátor SPEKTRUM FIRMA 120A V2 SMART s 32-bitovým mikrokontrolérom ARM Cortex M4, ktorý je schopný snímať kompletnú telemetriu a prenášať ju do prijímača pomocou integrovaného vodiča v novom konektore IC5. Dáta sú prenášané cez protokol SRXL2. Informácie o type, teplote a napätí článkov batérie regulátor načíta priamo zo Smart batérie. V reálnom čase je k dispozícii prúd, teplota, celkové napätie batérie Smart, napätie jednotlivých článkov batérie Smart, teplota batérie, zostávajúca kapacita a otáčky motora. Elektronika je kompletne zaliata v špeciálnej zalievacej hmotne, ktorá bráni vstupu vlhkosti* či nečistôt do elektroniky. Regulátor sa zapína a nastavuje tlačidlami, ktoré sú pod gumovým krytom. Upgradovaný firmware zaisťuje razantnejší výkon a istý pocit z riadenia. Regulátor obsahuje rýchly a výkonný 32-bitový procesor ARM M4 Regulátor je vodeodolný* Nadprúdová ochrana, tepelná ochrana, failsafe Automatické odpojenie LiPol pri nízkom napätí Robustné plastové púzdro, hliníkový chladič s ventilátorom pre vysokú účinnosť Nastaviteľný vysoko výkonný BEC Vysoko odolné konektory IC5™, kompatibilné s konektormi EC5™ Striedavý motor Motor Spektrum Firma 3668-2400kv Napájanie 2-4S LiPol Hliníkový plášť s čiernym eloxovaním a vygravírovaným logom Spektrum Konštrukcia 4-pólového rotora Hriadeľ s priemerom 5 mm z legovanej ocele je uložený v guličkových ložiskách Motor je z výroby osadený 4 mm pozlátenými konektormi konektormi pre spoľahlivé pripojenie Drážka na konci hriadeľa motora umožňuje bezpečnú montáž pastorka Spektrum SR315 DSMR Šport Prijímač SR315 DSMR Šport novej generácie v mikro prevedení má hmotnosť iba 6g. Možnosť výberu SmartSafe™ alebo "Gas" Failsafe, párovanie tlačidlom. Technológia DSMR zaisťuje plný dosah a rýchlu odozvu prijímača. Dizajn krabičky s oblými rohmi a nízkou hmotnosťou Vďaka párovaciemu tlačidlu nepotrebujete párovací konektor SmartSafe™ Failsafe a "Gas Mode" k dispozícii pri párovaní Bezpečný protokol modulácie DSMR a vysoká rámcová rýchlosť 5.5ms Kompatibilný so SMART telemetriou, (kompatibilný vysielač DMSR s aplikáciou SPEKTRUM dashboard) Vysielač Spektrum SLT3 3-kanálový volantový vysielač Spektrum SLT3 pracujúci v pásme 2.4 GHz je kompatibilný s protokolom SLT. Nízka hmotnosť vysielača Spektrum SLT3 umožňuje držanie bez únavy. Volant je potiahnutý penovou obručou pre pevný úchop. Rozloženie ovládacích prvkov je praktické a intuitívne – všetky ovládacie prvky sú umiestnené tak, aby boli v prípade potreby rýchlo prístupné. Na upevnenie na popruh je k dispozícii bezpečné pútko. 3-kanálová volantová RC súprava Spektrum SLT pre spoľahlivé ovládanie Osvedčená konštrukcia pre pohodlné držanie bez únavy Možnosti obmedzenia max. výchyliek kanála riadenia Trim plynu a riadenia, revers plynu a riadenia Obmedzovač výkonu motora 50%, 75% a 100% Tretí kanál môžete využiť pre doplnkové zariadenia, napr. pre zvukové moduly. Technológia Spektrum SMART Technológia Spektrum Smart ponúka viac informácií o modeli, prenos telemetrie, jednoduchšiu obsluhu a starostlivosť o akumulátory. Všetky komponenty SMART, vrátane batérií, sú schopné spolu komunikovať a prenášať telemetriu. Na zobrazenie kompletnej telemetrie je nutné mať kompatibilný vysielač Spektrum s displejom. Zobrazenie telemetrie závisí od typu vysielačky pri konkrétnom modeli. Viac informácií o technológii Smart nájdete v našom blogu . Prehľad kompatibilných vysielačov tu. Nové vlastnosti Arrma Kraton 4S Stredový diferenciál pre lepšiu trakciu Upravené šasi s modulom stredového diferenciálu a zosilneným čapom zavesenia Kryty ramien zavesenia a vyššie bočnice proti nečistotám Servo Spektrum S662 s kovovým stredovým puzdrom Efektívnejšia prevádzka regulátora Spektrum Firma 120A V2 Smart s vylepšenou citlivosťou plynu Upravený systém uchytenia akumulátora Osvedčené vlastnosti šasi Arrma 4S Plne zostavený a dokončený RC model Vysielač Spektrum SLT3 2,4GHz a prijímač SR315 s duálnym protokolom Striedavý motor Spektrum Firma 3668 2400Kv s chladičom ARRMA a ventilátorom Celokovové prevody diferenciálov EXB Predné a zadné hnacie hriadele EXB CVD Široký rozchod a rázvor kolies pre stabilitu Ložiská s gumovým krytom Stredová výstuha pre maximálnu odolnosť Dvojité lichobežníkové zavesenie Hliníkové tlmiče plnené olejom so silikónovými O-krúžkami Vysoké veže tlmičov pre dlhý chod tlmičov Servo-saver pre ochranu riadenia Čierne lúčové kolesá CNC obrábané, červeno eloxované 17 mm unášače kolies Pneumatiky COPPERHEAD 2 LP pre vysokú priľnavosť Nastaviteľné spojovačky riadenia a zavesenia Predný nárazník a ochranné spodné kryty Zadná lišta Wheelie s gumovými kolieskami * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Na sprevádzkovanie modelu sú potrebné 4x AA batérie do vysielača, pohonný akumulátor a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčané akumulátory Najvhodnejšie je použitie jedného LiPo pohonného akumulátora s 3 alebo 4 článkami (11.1 V, 14.8 V). V tomto prípade nechajte druhý koniec Y-kábla zaslepený prepojkou IC5. Pre bežné jazdenie LiPo akumulátor Spektrum 11.1 V 5000 mAh s technológiou Smart , alebo Spektrum G2 LiPo 11.1 V 5000 mAh s technológiou Smart G2 . Pre maximálnu možnú rýchlosť LiPo akumulátor Spektrum 14.8 V 5000 mAh s technológiou Smart , alebo Spektrum G2 14.8 V 5000 mAh s technológiou Smart G2 . Pre maximálnu rýchlosť, výkon a dobu jazdy LiPo akumulátor Spektrum G2 14.8 V 6800 mAh s technológiou Smart G2 . Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Batérie Smart G2 sú ešte jednoduchšie a bezpečnejšie, vďaka absencii balančného konektora. Batérie G2 majú navyše až 3x rýchlejšie automatické vybíjanie do storage režimu. Batérie Smart G2 je možné nabiť iba na nabíjačoch Spektrum Smart a Smart G2. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Nabíjači Spektrum Smart je možné nabíjať ako akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenčné akumulátory. Predtým predávané nabíjače Smart po vykonaní aktualizácie, tiež podporujú Smart G2. Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W. Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W. Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100 W. Sieťový nabíjač Spektrum S1400 s jedným výstupom 1x 400 W. Univerzálny vysielač s displejom Pre prevádzku modelu odporúčame ako tuning univerzálny vysielač Spektrum DX5C alebo DX5 Rugged, ktorý má oproti obsiahnutému setovému vysielaču nasledujúce výhody: Displej pre zobrazenie údajov a pohodlné nastavenie Zobrazenie kompletnej telemetrie SMART, ktorú model poskytuje (podľa typu modelu) Precízna mechanika ovládanie, výborná ergonómia Možnosť nastavenia pokročilých funkcií, vrátane exponenciálov Spárovanie viacerých modelov s jedným vysielačom, pamäť individuálnych nastavení Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC modelov potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue - viď odporúčané príslušenstvo. Občas treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Z našej ponuky silikónových olejov odporúčame silikónové oleje TLR (Team Losi Racing), viď odporúčané príslušenstvo. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, nastavovacia skrutka v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

Digitálny fotoaparát Olympus TG-6 Black V104210BE000

Digitálny fotoaparát Olympus TG-6 Black V104210BE000 Digitálny fotoaparát Tough TG-6 značky Olympus v čiernej farbe sa stane ideálnym spoľahlivým partnerom pre vaše dobrodružstvo. Verte, že si kupujete kľúč k skvelému obrazu. Poradí si aj so slabým svetlom a nedostatkom jasu pod vodou, nech budete fotiť arktický súmrak alebo karibský podmorský svet. Pusťte sa do nových dobrodružstiev. Tento fotoaparát je ideálny parťák, ktorý bez ohľadu na podmienky zachytí každý strhujúci okamih vašej cesty. Široká paleta príslušenstva obohatí vaše outdoorové zážitky a vybaví vás aj na najnáročnejšie dobrodružstvo. Poznávajte svet s novým Tough! Nielenže je vodotesný do hĺbky 15 m a prachotesný, ale aj odolný proti tlaku,mrazu až do -10 °C a pádom z výšky až 2,1 m. Vďaka ochrane proti zahmlievaniu je ideálnym spoločníkom na každú výpravu za dobrodružstvom. Fotografujte v prudkom lejaku aj na horách, každá súčiastka (vrátane elektroniky) zvládne drsné podmienky športov. Dokonalé spomienky Kombinácia objektívu s vysokým rozlíšením / svetelnosťou F2, procesorom TruePic VIII a 12-megapixelovým snímačom vám umožní zachytiť veľmi kvalitné snímky bez ohľadu na okolité podmienky. Aj pri slabom osvetlení budú vaše snímky vždy jasné a nádherné. Byť v divokej prírode a zachytiť ten správny okamih nie je len tak. Občas budete potrebovať trochu pomôcť. Exkluzívny režim Pro Capture zachytí sériu záberov rýchlosťou 10 s / s pred a po stlačení spúšte, takže ľahko vyberiete ten najlepší moment. Pri stlačení spúšte na doraz sa začne nepretržité snímanie. Dokonalé vyváženie Zachyťte aj ťažké svetelné situácie s enormnými rozdielmi medzi svetlami a tiene. HDR režim spojí štyri zábery s rôznou expozíciou do jednej snímky pre dokonalé prekreslenie svetlých a tmavých častí scény. Výsledkom je perfektný kontrast a vyvážená tonalita tmavých a svetlých odtieňov. Nahrávajte v úchvatnom 4K rozlíšení alebo vytvárajte fantastické spomalené zábery vo full HD rozlíšení sa snímkovou frekvenciou 120 fps. Vychutnajte si dynamiku jednotlivých pohybov alebo urobte zábery úchvatných scenérií. A to až v 90° uhle a v pomeru strán 16 : 9. Zdieľajte svoje putovanie Získajte ešte viac kontroly nad svojimi snímkami s aplikáciou OI.Share. Môžete tak chytrý telefón použiť nielen ako praktické diaľkové ovládanie, ale integrovaná Wi-Fi umožní tiež okamžité zdieľanie vašich zážitkov. Vďaka integrovaným snímačom prostredia (automaticky mapujú váš pohyb) zakaždým viete, kde boli vaše snímky zhotovené. Viac informácií oživí vaše spomienky. OI.Track prepojí údaje o teplote a informácie z GPS snímača, kompasu a manometra s vašimi zábermi. Svet pod vodou Ponorte sa pod hladinu a objavte krásu tu skrytú. Vodotesný TG-6 je navrhnutý a skonštruovaný na použitie do hĺbky 15 m bez akéhokoľvek ďalšieho vybavenia. Je to pre vás málo? Potom si kúpte podvodné púzdro PT-059 pre hĺbky až 45 metrov. Fotoaparát môžete rozšíriť aj o ďalšie doplnkové vybavenie. Na výber máte z troch podvodných režimov vyváženie bielej. Oživíte tak svoje snímky bez ohľadu na hĺbku pod hladinou. Použite "Shallow" (do hĺbky 3 m) na vylepšenie červených tónov, "Mild Range" (od 3 do 15 m) alebo "Deep" pre lepšie modré tóny v hĺbke pod 15 m. Podvodný HDR a Mikroskop Dostaňte sa bližšie ako kedykoľvek predtým aj v skutočnej hĺbke. Ponorte sa k objektu záujmu a zapnite režim podvodného mikroskopu. S týmto režimom môžete fotografovať miniatúrne živočíchy a najmenšie detaily zo vzdialenosti od 1 cm od objektívu. Funkcia podvodného HDR dokonale vyváža jasné a tmavé časti a zabráni príliš veľkým rozdielom medzi čiernou a bielou. Výsledkom sú pôsobivé podvodné zábery so širokým dynamickým rozsahom. Zaostrite na to najdôležitejšie Prekonajte hranice ľudských očí. Mikroskopický režim umožní…

Digitálny fotoaparát Olympus TG-6 Red V104210RE000

Digitálny fotoaparát Olympus TG-6 Red V104210RE000 Digitálny fotoaparát Tough TG-6 značky Olympus v čiernej farbe sa stane ideálnym spoľahlivým partnerom pre vaše dobrodružstvo. Verte, že si kupujete kľúč k skvelému obrazu. Poradí si aj so slabým svetlom a nedostatkom jasu pod vodou, nech budete fotiť arktický súmrak alebo karibský podmorský svet. Pusťte sa do nových dobrodružstiev. Tento fotoaparát je ideálny parťák, ktorý bez ohľadu na podmienky zachytí každý strhujúci okamih vašej cesty. Široká paleta príslušenstva obohatí vaše outdoorové zážitky a vybaví vás aj na najnáročnejšie dobrodružstvo. Poznávajte svet s novým Tough! Nielenže je vodotesný do hĺbky 15 m a prachotesný, ale aj odolný proti tlaku,mrazu až do -10 °C a pádom z výšky až 2,1 m. Vďaka ochrane proti zahmlievaniu je ideálnym spoločníkom na každú výpravu za dobrodružstvom. Fotografujte v prudkom lejaku aj na horách, každá súčiastka (vrátane elektroniky) zvládne drsné podmienky športov. Dokonalé spomienky Kombinácia objektívu s vysokým rozlíšením / svetelnosťou F2, procesorom TruePic VIII a 12-megapixelovým snímačom vám umožní zachytiť veľmi kvalitné snímky bez ohľadu na okolité podmienky. Aj pri slabom osvetlení budú vaše snímky vždy jasné a nádherné. Byť v divokej prírode a zachytiť ten správny okamih nie je len tak. Občas budete potrebovať trochu pomôcť. Exkluzívny režim Pro Capture zachytí sériu záberov rýchlosťou 10 s / s pred a po stlačení spúšte, takže ľahko vyberiete ten najlepší moment. Pri stlačení spúšte na doraz sa začne nepretržité snímanie. Dokonalé vyváženie Zachyťte aj ťažké svetelné situácie s enormnými rozdielmi medzi svetlami a tiene. HDR režim spojí štyri zábery s rôznou expozíciou do jednej snímky pre dokonalé prekreslenie svetlých a tmavých častí scény. Výsledkom je perfektný kontrast a vyvážená tonalita tmavých a svetlých odtieňov. Nahrávajte v úchvatnom 4K rozlíšení alebo vytvárajte fantastické spomalené zábery vo full HD rozlíšení sa snímkovou frekvenciou 120 fps. Vychutnajte si dynamiku jednotlivých pohybov alebo urobte zábery úchvatných scenérií. A to až v 90° uhle a v pomeru strán 16 : 9. Zdieľajte svoje putovanie Získajte ešte viac kontroly nad svojimi snímkami s aplikáciou OI.Share. Môžete tak chytrý telefón použiť nielen ako praktické diaľkové ovládanie, ale integrovaná Wi-Fi umožní tiež okamžité zdieľanie vašich zážitkov. Vďaka integrovaným snímačom prostredia (automaticky mapujú váš pohyb) zakaždým viete, kde boli vaše snímky zhotovené. Viac informácií oživí vaše spomienky. OI.Track prepojí údaje o teplote a informácie z GPS snímača, kompasu a manometra s vašimi zábermi. Svet pod vodou Ponorte sa pod hladinu a objavte krásu tu skrytú. Vodotesný TG-6 je navrhnutý a skonštruovaný na použitie do hĺbky 15 m bez akéhokoľvek ďalšieho vybavenia. Je to pre vás málo? Potom si kúpte podvodné púzdro PT-059 pre hĺbky až 45 metrov. Fotoaparát môžete rozšíriť aj o ďalšie doplnkové vybavenie. Na výber máte z troch podvodných režimov vyváženie bielej. Oživíte tak svoje snímky bez ohľadu na hĺbku pod hladinou. Použite "Shallow" (do hĺbky 3 m) na vylepšenie červených tónov, "Mild Range" (od 3 do 15 m) alebo "Deep" pre lepšie modré tóny v hĺbke pod 15 m. Podvodný HDR a Mikroskop Dostaňte sa bližšie ako kedykoľvek predtým aj v skutočnej hĺbke. Ponorte sa k objektu záujmu a zapnite režim podvodného mikroskopu. S týmto režimom môžete fotografovať miniatúrne živočíchy a najmenšie detaily zo vzdialenosti od 1 cm od objektívu. Funkcia podvodného HDR dokonale vyváža jasné a tmavé časti a zabráni príliš veľkým rozdielom medzi čiernou a bielou. Výsledkom sú pôsobivé podvodné zábery so širokým dynamickým rozsahom. Zaostrite na to…

Concept ETV8560bcN BLACK

Concept ETV8560bcN BLACK Vybavte svoju kuchyňu vstavanou rúrou ETV5860bcN od značky Concept, vďaka ktorej budete mať doma nielen rúru s funkciou grilu, ale tiež teplovzdušnú fritézu. Vďaka svojej multifunkčnosti tak šetrí vašu peňaženku. Má nízku spotrebu energie a patrí do energetickej triedy A+.Je určená k vstavbe, preto ušetríte miesto vo vašej domácnosti. Elegantný čierny dizajn doplní každý interiér. Hlavné prednosti Vhodná pre zabudovanie – šetrí priestor Objem 72 l – vhodný aj pre početnejšiu rodinu Rúra v kombinácii s teplovzdušnou fritézou a grilom 12 programov na pečenie vrátane funkcie Air Fry pre zdravšie fritovanie Samočistiace katalytické vložky pre ľahkú údržbu vnútrajška rúry Teleskopické výsuvy na pohodlnú kontrolu pečeného pokrmu Trojité vyberateľné sklo dverí Špeciálna sonda na pečenie na presné meranie teploty Dvere s pomalým zatváraním a ochladzovaním pomocou ventilátora Detský zámok pre väčšiu bezpečnosť Zdravé fritovanie s unikátnou funkciou Air Fry Dostali ste chuť na kuracie krídelká s hranolčekmi, ale nemáte doma teplovzdušnú fritézu? Nevadí, rúra Concept ETV5860 vám ju plne nahradí. Vďaka funkcii Air Fry si pripravíte chutné a chrumkavé pokrmy.Cirkulácia horúceho vzduchu umožňuje fritovanie bez použitia oleja, pripravené jedlá tak budú menej kalorické a ďaleko zdravšie. Jedlo navyše nebudete musieť obracať, špeciálne vyvinutý fritovací kôš totiž zaistí neustále prúdenie horúceho vzduchu cez drobné otvory. Doprajte si maškrtenie bez výčitiek! 12 programov na pečenie  Rúra vám so svojim objemom 72 l ponúka hneď 12 pečiacich programov. Vyskúšajte funkciu teplovzdušného fritovania, gril, úsporný EKO program, pizzu, kysnutie cesta alebo funkciu rozmrazovanie. Vďaka funkcii rýchleho predohrevu budete mať rúru pripravenú na pečenie do 10 minút. To všetko v kombinácii s pohodlným dotykovým ovládaním. Na bielom LED displeji si nastavíte režim, teplotu a čas. Jednoduchá údržba pre váš komfort Nenávidíte dlhé a ťažké drhnutie vnútrajška rúry? Katalytické samočistiace vložky vám jej údržbu veľmi uľahčia. Porézny materiál účinne bráni usadzovaniu nečistôt na bočných stranách. Počas pečenia ich totiž vložky efektívne absorbujú a vypália. Prípadné zvyšky nečistôt potom jednoducho zotrite vlhkou handrou. Pohodlné pečenie Vďaka páru 100% teleskopických výsuvov nemusíte siahať do horúcej rúry. Pomocou nich jednoducho vysuniete plech von. Navyše sú vynímateľné, takže ich môžete umiestniť do akejkoľvek úrovne. Zmerajte teplotu mäsa Súčasťou balenia je aj špeciálna sonda na pečenie. S jej pomocou skontrolujete teplotu vo vnútri pokrmu – napríklad mäsa alebo pečiva. Vždy viete, kedy je jedlo hotové. Trojité sklo pre väčšiu bezpečnosť Dvierka rúry strojitým sklom sú vybavené tlmeným dovieraním. Stačí do nich jemne strčiť a samy sa ticho dovrú. Sklo navyše vyberiete bez toho, aby ste museli rozoberať celé dvere. Kedykoľvek ho ľahko očistíte. Počas pečenia rúru ochladzuje ventilátor, aby sa zvonku príliš nezahrievala. Dôležitým bezpečnostným prvkom je aj detský zámok, ktorý zabráni nechcenému spusteniu alebo prenastaveniu programu. Špecifikácie Značka: Concept Dizajnová línia: BLACK Model: ETV8560bcN Určenie: rúra Typ rúry: teplovzdušná Spôsob umiestnenia: vstavaná Energetická trieda: A+ Príkon horného výhrevného telesa: 900 W Príkon dolného výhrevného telesa: 1 000 W Príkon kruhového telesa: 1 800 W Príkon grilovacieho telesa: 1 300 W Max. príkon: 2 900 W Napätie: 220–240 V ~ 50 Hz Ponuka teplôt: 50 – 250 °C Čistenie rúry: vodou Rozoberateľné dvierka: áno Kruhové výhrevné teleso: áno Funkcia Air Fry Rýchly predohrev Štart/Pause/Storno Druhy ohrevu Gril ohrev Gril ohrev a horný…

Objektív Nikon FX Nikkor Z 50mm f/1.4 JMA004DA

Objektív Nikon FX Nikkor Z 50mm f/1.4 JMA004DA Vydajte sa na prechádzku, na dovolenku alebo do mesta. S všestranným objektívom Nikon FX Nikkor Z vyfotíte v podstate všetko – portréty, krajiny, ulice, fotografie zblízka aj z diaľky. Navyše je ľahký a kompaktný. Ľahko si ho so sebou vezmete do tašky a vydáte sa na cesty. Poteší vás tiež, že objektív odolá prachu a vlhkosti. Hlavné prednosti Všestrannosť – fotenie portrétov, krajín a snímok zblízka Pevná ohnisková vzdialenosť 50 mm Vysoká svetelnosť f/1,4 Kombinovaný zaostrovací systém na zachytenie detailov Tiché a rýchle automatické zaostrovanie Verné, sýte a kontrastné farby Odolnosť voči prachu a vlhkosti Nízka hmotnosť a kompaktný dizajn Klasická ohnisková vzdialenosť 50 mm 50mm objektív má pevnúohniskovú vzdialenosť. Počas fotografovania sa vám ľahko podarí zachytiť prirodzenú perspektívu za akéhokoľvek osvetlenia. Vytvorte snímky plné detailov, či už fotíte portréty osôb alebo tvoríte fotky zblízka. Tvorivé fotografovanie Vďaka vysokej svetelnosti f/1,4 fotografujete aj pri nízkych hodnotách citlivosti ISO. Použijete aj kratšie časy uzávierky. Foťte pokojne v protisvetle a zachyťte tvorivé snímky. Ak použijete plne otvorenú clonu f/1,4, zachytíte objekt na mäkko rozostrenom pozadí alebo popredí. Kombinovaný zaostrovací systém Objektív je vybavený kombinovaným zaostrovacím systémom, takže presne zaostríte na svoj cieľ. V podstate je jedno, či práve svieti slnko alebo je noc a jediným zdrojom svetla je pouličná lampa alebo mesiac. Zachyťte každý okamih Automatické zaostrovanie je tiché a rýchle, takže ľahko zachytíte okamih mrknutím oka. Najkratšia zaostriteľná vzdialenosť je 0,37 m. Môžete teda pokojne fotiť a natáčať videá aj v stiesnených priestoroch. Verné snímky plné farieb Objektív vám poskytne úchvatný obrazový výkon. Farby snímok sú sýte a kontrastné. Navyše pôsobí verne. Fotografujte zblízka aj na diaľku. Záleží na vás, aké snímky sa rozhodnete zachytiť. Špecifikácie Značka: Nikon Model: FX Nikkor Z 50mm f/1.4 Určenie: objektív Typ: Bajonet Nikon Z Formát: FX/kinofilm Ohnisková vzdialenosť: 50 mm Svetelnosť: f/4 Najvyššie clonové číslo: f/16 Konštrukcia objektívu: 10 šošoviek/7 členov (vrátane 1 asférického optického člena) Obrazový uhol – formát FX: 47° Obrazový uhol – formát DX: 31° 30' Zaostrovanie a vibrácie Zaostrovací systém: vnútorné zaostrovanie Najkratšia zaostriteľná vzdialenosť (merané od obrazovej roviny): 0,37 m Najväčšia mierka zobrazenia: 0,17x Zaostrovanie: automatické, manuálne Automatické zaostrovanie: áno Vnútorné zaostrovanie: áno Clona Počet lamiel clony: 9 (kruhový otvor clony) Rozsah clony: f/1,4 až 16 Fyzické parametre Priemer filtrového závitu: 62 mm (P=0,75 mm) Farba: čierna Hmotnosť: cca 420 g Rozmery (maximálny priemer x vzdialenosť od dosadacej plochy bajonetu do konca objektívu): cca 74,5 x 86,5 mm Obsah balenia 1x objektív 1x krytka objektívu LC-62B (predný kryt) 1x krytka objektívu LF-N1 (zadná krytka) 1x slnečná clona HB-115

G21 Autochladnička kompresorová 35l

"Kedy už tam budeme?" alebo "Ja mám smäd!" sú jedny z najčastejších otázok, zaznievajúcich pri cestovaní autom. Cestu skrátiť nevieme, ale vieme, ako potešiť a osviežiť vodiča i spolucestujúcich. Orosené pitie a čerstvý chladivý olovrant z autochladničky G21 vám spríjemní nielen cestovanie (alebo státie v kolóne), ale aj pobyt na chate či v kempe, čakanie na záber pri vode alebo spaľujúce horúčavy na pláži. Prečo kompresorová autochladnička? Na dlhú prechádzku sa s ňou kvôli jej vyššej hmotnosti asi nevydáte, ale zato oceníte jej vynikajúcu účinnosť a rýchlosť, s akou vložené potraviny dokáže ochladiť alebo zmraziť v rozpätí -18 až +10 °C. Autochladnička G21 s objemom 35 litrov je osadená jedným z najspoľahlivejších a najkvalitnejších kompresorov značky Danfoss. Jednoznačne najlepšia voľba Spoľahlivosť a účinnosť kompresorových chladničiek z nich robí najlepšiu voľbu pri častom cestovaní alebo pobytoch mimo domova. Autochladničky G21 si chvália aj profesionálni vodiči v národných i medzinárodných prepravách. Napájanie Autochladničku s kompresorom môžete napájať ako z bežnej elektrickej zásuvky, tak z autobatérie. Vďaka chytrej ochrane proti vybitiu batérie sa nemusíte báť, že už nenaštartujete. Kompresorová autochladnička sa sama vypne a vďaka vysoko kvalitnej izolácii udrží vložené potraviny aj nápoje v požadovanej teplote ešte niekoľko hodín potom. Obojstranné otváranie Aby ste autochladničku nemuseli pretáčať alebo s ňou v preplnenom kufri auta zložito manipulovať, je kompresorová autochladnička osadená univerzálnym vekom. Dá sa otvoriť z oboch strán, takže sa k vychladeným pochutinám dostanete ľahko a pohodlne. Špecifikácie Výkon: 45 W Kompresor: Danfoss Napätie: DC 12/24 V + AC 100-240 V Objem: 35 l Rozmery: 60 x 41,5 x 37 cm Vnútorné rozmery: 43 x 32 x 27,5 cm Hmotnosť: 14 kg Obsah balenia Autochladnička 35 l

DJI RoboMaster S1 CP.RM.00000114.01

Robot RoboMaster S1 značky DJI je revoluční vzdělávací pomůcka, která využívá potenciálu studenta. Inspiroval se totiž každoroční soutěží v robotice RoboMaster pořádanou společností DJI. Díky těmto poznatkům umožní uživatelům podrobně pochopit vědu, matematiku, fyziku, programování a ještě mnohem více díky režimům ovládání a inteligentním vlastnostem. Sestavte si robota Modulární konstrukce S1 ukazuje, jak efektivní mohou stroje být. Tohoto robota snadno pospojujete od samotných základů. 4 Mecanum všesměrová kola mají každé 12 válečků, které poskytují precizní ovládání pohybu ve všech směrech. Navíc zavěšení přední nápravy poskytuje univerzálnější a volnější provoz. Vychytané komponenty Dělo s LED osvětlením Zvýrazněná trajektorie kuličkových projektilů a infračervených paprsků vás nadchne. Zpětný ráz a živé ozvučení dodávají tu správnou atmosféru (v rámci bezpečnosti je pohyb i kadence děla omezená a projektily jsou vyrobené z netoxického gelu). Dvouosý mechanický gimbal pro rozsáhlé zorné pole Rozsah otáčení 540 ° a klopení 65 ° gimbalu se zabudovaným střídavým motorem s přímým pohonem spolupracuje s měřicí jednotkou (IMU) a pokročilými algoritmy. Umožňuje tak volný pohyb gimbalu s vlivem vibrací ±0,02 °. Vysoce výkonný motor Upravený motor M3508I s integrovaným regulátorem rychlosti poskytuje výstupní moment až 250 mNm. Lineární Hallovy sondy s pokročilými algoritmy umožňují řízení uzavřené zpětnovazební smyčky pro dosažení větší přesnosti. Chytré pancéřování a ovladač 6 inteligentních plátů brnění chrání před útoky a rozhodčí systém analyzuje údaje a začleňuje je do hry v reálném čase. Ovladač zajišťuje funkce jako přenos obrazu s nízkou odezvou, výpočet umělé inteligence, nebo programování a vyvíjení. Programování Scratch a Python Zlepšete své dovednosti v programování díky programům SCRATCH 3.0 - klasický vizuální programovací jazyk, využívaný na základních a středních školách po celém světě a PYTHON - široce využívaný jazyk v oboru umělé inteligence. Ta poskytuje chytré funkce, jako rozpoznání gest, zvuků, nebo dokonce jiných robotů S1. Naprogramujte jej pro následování čáry na zemi, nebo aby rozpoznal lidi, tleskání, gesta a až 44 vizuálních značek. Díky tomu může S1 autonomně jezdit a plnit komplexní úkoly. Všechny souboje a akce můžete natáčet a sdílet pouhým stisknutím tlačítka. Užijte si unikátní a pohlcující zážitek z jízdy a boje z pohledu první osoby. Názorné vzdělávání Robot má vše podstatné pro okamžitý provoz. Cesta k mistrovství nabízí praktické kurzy zlepšující porozumění programovacím jazykům a zároveň RoboAcademy ukazuje videa a podrobné návody s detailním vysvětlením bloků a modulů S1. Interakce napříč platformami a nejrůznější provozní režimy pro S1 společně s bohatými vzdělávacími zdroji a několika soutěžními režimy jsou k dispozici díky speciální aplikaci RoboMaster (pro systémy iOS, Android a Windows). Aplikace povoluje společné hraní uživatelů různých platforem současně. S1 ovládejte počítačem nebo mobilním zařízením přes dotykovou obrazovku, gyroskop, nebo ovladačem. Na tento produkt je poskytována profesionální technická podpora, autorizovaný záruční i pozáruční servis a součástí balení je plnohodnotný český návod k použití. Hlavní přednosti 46 programovatelných komponent HD kamera s nízkou odezvou pro pohled z první osoby 6 programovatelných modulů umělé inteligence Programování v moderních softwarech Scratch a Python Všesměrový pohon 4 kol Mecanum Inteligentní vnímavé pancéřování Množství soutěžních režimů Inovativní praktická výuka Specifikace Značka DJI Model RoboMaster S1 Určení robot Rychlost pohybu podvozku 0 - 3.5 m/s (vpřed) / 0 - 2.5 m/s (vzad) / 0 - 2.8 m/s (do strany) Maximální rychlost otáčení 600 °/s Kamera Zorný úhel 120 ° Maximální rozlišení fotografie 2560 x 1440, video FHD 1080 / 30 fps / HD 720 / 30 fps Datový tok videa max. 16 Mbps Formát fotografií JPEG, videa MP4 Snímač CMOS 1 “, Efektivní pixely 5M Infračervené jednotky Úzké Efektivní dosah 6 m (vnitřní osvětlení) a oblast proměnlivá 10 až 40 ° (zmenšuje se s narůstající vzdáleností cílového objektu) Široké Efektivní dosah 3 m a šířka 360 ° (vnitřní osvětlení) Komponenty M3508I střídavý motor otáčky max. 1000 rpm / kroutící moment 0.25N·m / výkon max. 19 W / provozní teplota -10 až 40 °C / driver FOC / způsob řízení - uzavřené zpětnovazební smyčky Motor ochrany před přepětím / před přehřátím / Soft-start / proti zkratu / Detekce anomálie čipu a senzoru Dělo řízená frekvence výstřelů 1-8 / s, maximální frekvence výstřelů 10 / s, výchozí rychlost výstřelů přibližně 26 m / s, velikost zásobníku přibližně 430 kuliček Gimbal Ovladatelný rozsah klonění -20 až +35 °, otáčení ±250 °, mechanický rozsah klonění -24 až +41 °, otáčení ±270 °, maximální rychlost otáčení 540 ° / s, rozsah úhlových vibrací (na rovném povrchu a s vypnutým dělem) ±0.02 ° Ovladač inteligentní Latence Wi-Fi připojení 80-100 ms / připojení přes router 100-120 ms (bez překážek, bez rušení) / kvalita živého přenosu 720p/30fps / maximální přenosová rychlost živého přenosu 6 Mbps / pracovní frekvence 2.4 GHz, 5.1 GHz, 5.8 GHz / pracovní režimy - připojení přes Wi-Fi, připojení přes router Maximální dosah ovladače Připojení přes Wi-Fi: FCC, 2.4 GHz 140 m, 5.8 GHz 90 m / CE, 2.4 GHz 130 m, 5.8 GHz 70 m / SRRC, 2.4 GHz 130 m, 5.8 GHz 90 m / MIC, 2.4 GHz 130 m / připojení přes Router: FCC, 2.4 GHz 190 m, 5.8 GHz 300 m / CE, 2.4 GHz 180 m, 5.8 GHz 70 m / SRRC, 2.4 GHz 180 m, 5.8 GHz 300 m / MIC,2.4 GHz 180 m Vysílací výkon (EIRP) 2.400-2.4835 GHz, FCC: 30 dBm, SRRC: 20 dBm, CE: 19 dBm, MIC: 20 dBm 5.150-5.250 GHz , FCC: 30 dBm, SRRC: 23 dBm, CE: 20 dBm, MIC: 23 dBm 5.725-5.850 GHz, FCC: 30dBm, SRRC: 30dBm, CE: 14 dBm / standard přenosu IEEE802.11 a / b / g / n Gelové kuličky průměr 5.9 - 6.8 mm, hmotnost 0.12 - 0.17 g Akumulátor Kapacita 2400 mAh Nabíjecí napětí nominální 10.8 V, maximální 12.6 V Typ LiPo 3S (169 g), max. nabíjecí výkon 29 W Výdrž baterie 35 min (testováno při stálé rychlosti 2 m/s na rovném povrchu), pohotovostní režim přibližně 100 minut Nabíječka vstup 100-240 V, 50-60 Hz, 1A / výstup 12.6 V = 0.8 A nebo 12.6 V = 2.2 A, napětí 12.6 V, výkon 28 W Aplikace a router RoboMaster app iOS 10.0.2 a vyšší / Android 5.0 a vyšší Doporučený router TP-Link TL-WDR8600; TP-Link TL-WDR5640; TP-Link Archer C7; NETGEAR X6S (International) Doporučený outdoor zdroj pro router power banka (s odpovídajícím napětím) microSD karta kapacita až 64 GB Obecné Barva šedá Hmotnost cca 3.3 kg Rozměry (Š x V x H) 320 x 240 x 270 mm