Celkem 7066 produktů
Mikroskop Levenhuk 950T DARK je určený pre pozorovanie vo svetlom a tmavom poli. Z tohto dôvodu je rozsah jeho použitia oveľa širší ako u štandardného laboratórneho mikroskopu, pretože štúdie v tmavom poli umožňujú analýzu kvapky živej krvi a štúdium priehľadných vzoriek, ktoré sú pri bežných pozorovaniach zle rozpoznateľné. Tento model je vynikajúcim doplnkom radu optických zariadení na lekárskej klinike, vo výskumnom stredisku alebo veterinárnej ordinácii. V mikroskope je nainštalovaná rotačná trinokulárna hlava. Do vertikálneho tubusu možné nainštalovať digitálny fotoaparát (zakúpený samostatne). Digitálny fotoaparát sa používa pre prenos obrazu na externú obrazovku a robenie snímok vzoriek. Vizuálny uzol je mierne naklonený, čo uľahčuje prácu pri dlhšom pozorovaní. Širokouhlé okuláre poskytujú dobré pozorovanie a achromatické objektívy vytvárajú jasný a kontrastný obraz v celom zornom poli. Celkové zväčšenie mikroskopu sa pohybuje v rozsahu od 40x do 1000x. Objektívy so zväčšením 40x a 100x sú vybavené ochranným pružinovým rámom. Stolík mikroskopu je opatrený mechanickým meradlom. Vedľa stolíka sú gombíky pre hrubé a jemné zaostrenie. Pod stolíkom je miesto pre inštaláciu kondenzora. Mikroskop je vybavený dvoma kondenzori: Abbeho kondenzor s irisovou clonou pre pozorovanie vo svetlom poli (so suchým a olejovým imerzným objektívom) a kondenzorom tmavého poľa pre pozorovanie so suchým objektívom. Osvetlenie je umiestnené v spodnej časti mikroskopu, zdrojom svetla sú výkonné LED svetelné diódy s nastaviteľným jasom. K dispozícii je kolektor osvetlenia. Osvetlenie je napájané z AC zdroja (sieťové napájanie). Hlavné prednosti Laboratórny mikroskop s rozsahom zväčšenia od 40x do 1000x Achromatické objektívy, širokouhlé okuláre 3 W spodné LED osvetlenie Nastavenie jasu; AC napájanie K dispozícii sú kondenzory pre pozorovanie vo svetlom a tmavom poli Špecifikácie Typ: optické, biologické Hlavica: trinokulárna, otočná v rozsahu 360°, náklon 30° Materiál optiky: optické sklo Zväčšenie: 40 - 1000x Priemer tubusu okulára: 23,2 mm Okuláre: širokouhlé WF 10x/18 mm (2 ks) Objektívy: achromatické; 4x, 10x, 40xs, 100xs (olejová imerzia) Revolverový nosič: 4 objektívy Medzipupilárna vzdialenosť: 48 - 75 mm Pracovný stolík: mechanický dvojvrstvový, 130 x 120 mm, s mechanickým meradlom Zdvih stolíka pomocou zaostrovacieho mechanizmu: 70/30 mm Dioptrická korekcia okuláru: ± 5 dioptrií Kondenzor: numerická apertúra (neuv) Abbeho kondenzor pre pozorovanie vo svetlom poli 1.25 s irisovou clonou a držiakom filtra; numerická apertúra (neuv) kondenzora pre pozorovanie suchým objektívom v tmavom poli 0,9 Clona: irisová Zaostrenie: koaxiálne, hrubé (25 mm) a jemné (0,002 mm) Konštrukcia: kov Podsvietenie: LED Regulácia jasu: áno Napájanie: 110 - 220 V prostredníctvom AC napájacieho zdroja Typ svetelného zdroja: s kolektorom, 3 W LED Filtre: modrý, zelený, žltý Použitie: Výrobok pre všeobecné použitie. Môžu ho používať aj deti staršie ako 3 roky. Možnosti použitia: klinické a laboratórne Umiestnenie svetelného zdroja: spodné Metóda pozorovania: kombinovaná Kryt/kufrík/taška v sade: áno Obsah sady Mikroskop Achromatické objektívy so zväčšením 4x, 10x, 40xs, 100xs (olejová imerzia) Širokouhlé okuláre WF 10x/18 mm (2 ks) Numerická apertúra Abbeho kondenzor 1,25 s irisovou clonou a držiakom filtra Numerická apertúra (neuv) kondenzora tmavého poľa 0,9 (suchý objektív) Filtre: modrý, zelený, žltý Poistka (2 ks) C-držiak Nádobka s imerzným olejom Napájací kábel Protiprachový kryt Užívateľská príručka
Napäťový menič MHPower MPU-5000-48 48V/230V, 5000W, čistý sinus, s funkciou UPS Záložný zdroj a napäťový menič MPU-5000-48 značky MHPower je vhodný pre dlhodobé zálohovanie, kedy predstavuje ideálny prístroj na tieto účely vďaka svojmu flexibilnému použitiu a robustnému celokovovému prevedeniu, takže vám bude slúžiť stále rovnako spoľahlivo a po oveľa dlhšiu dobu. Prístroj má zabudovanú ochranu proti preťaženiu, a to ako pri napájaní z batérie, tak aj zo siete, kedy maximálny trvalý výkon činí 5000 W. UPOZORNENIE: Vnútri záložného zdroja sa nenachádza žiadna záložná batéria. K tomuto záložnému zdroju, aby plnil svoju funkciu, je nutné dokúpiť externú batériu, ktorá nie je súčasťou balenia. Bez tejto externej batérie zariadenie nie je schopné prevádzky. V ideálnom prípade sú spotrebiče napájané priamo zo siete a externý akumulátor dobíjaný. Problém nastáva pri výpadku elektrickej energie. V tej chvíli záložný zdroj automaticky prepne na menič napätia a začne energiu odoberať z akumulátora. Spotrebiče sú napájané priamo z meniča. Po obnovení prítoku energie prepne zdroj automaticky späť na sieť a začne akumulátor dobíjať. V prípade výpadku elektrickej energie (alebo pokiaľ nie sú jej parametre v normálnom rozmedzí) prepne záložný zdroj (UPS) automaticky na batériu. Toto prepnutie sa zobrazí na displeji záložného zdroja (UPS) a navyše vám tento krok oznámi aj zvukovým signálom. Všetky najdôležitejšie parametre napájania zobrazuje vysoko prehľadný LCD displej na prednej strane prístroja, na ktorom jednoznačne uvidíte napríklad vstupné či výstupné napätie, frekvenciu, aktuálnu kapacitu akumulátora, záťaž či teplotu u unipolárnych tranzistorov MOSFET. Príklady použitia a doby zálohovaniaPre spotrebu 100W: Záložný zdroj (UPS) s batériou 65 Ah bude pracovať 6,5 hodiny Záložný zdroj (UPS) s batériou 120 Ah bude pracovať 12 hodín Záložný zdroj (UPS) s batériou 150 Ah bude pracovať 15 hodín Pre spotrebu 200W: Záložný zdroj (UPS) s batériou 65 Ah bude pracovať 3,25 hodiny Záložný zdroj (UPS) s batériou 120 Ah bude pracovať 6 hodín Záložný zdroj (UPS) s batériou 150 Ah bude pracovať 7,5 hodín Pre spotrebu 300W: Záložný zdroj (UPS) s batériou 65 Ah bude pracovať 2,15 hodiny Záložný zdroj (UPS) s batériou 120 Ah bude pracovať 4 hodiny Záložný zdroj (UPS) s batériou 150 Ah bude pracovať 5 hodiny Upozornenie: záložný zdroj funguje iba vtedy, keď je pripojený k externej batérii a nemal by bez tohto pripojenia byť používaný. Po napojení akumulátora zapojte hlavný prívodný kábel do zásuvky (230 V, 50 Hz) s uzemnením do siete. Zo zadnej strany zdroja pripojte zariadenie, ktoré bude fungovať pri výpadku napájania. Pre zapnutie alebo vypnutie AC záťaže stlačte a podržte tlačidlo napájania ON/OFF pod dobu cca 2 sekúnd. Hlavné prednosti Záložný zdroj sa pýši celokovovým prevedením a vysokou flexibilitou použitia Nájde uplatnenie v domácnosti, v kancelárii, na cestách či kdekoľvek inde Zabudovaná ochrana proti preťaženiu ochráni batériu aj sieť Maximálny trvalý výkon zodpovedá 5000 W Čistý sínusový výstup je ideálny pre dlhodobé zálohovanie Automatické prepnutie pri výpadku siete zaistí vytúženú stabilitu napájania V prípade výpadku záložný zdroj prepne prevádzku na akumulátor Hneď ako menič presiahne limitnú hranicu preťaženia, okamžite sa preruší napájanie Špecifikácie Značka: MHPower Model: MPU-5000-48 Určenie: záložný zdroj a napäťový menič Výkon a napájanie Menovitý výkon: až 5000 W Kapacita: až 7000 VA Napätie batérie: 48 V Nabíjací prúd: 10 / 20 A Nabíjacie napätie: 54,5 V +/- 1 V AC vstupná frekvencia: 45 až 65 Hz Čas prepnutia na zálohu: 4 ms Spotreba meniča bez záťaže: 1,8 A Rozsah výstupného napätia napäťového regulátora AVR (menič): 230 V (+ - 3%) Rozsah výstupného napätia napäťového regulátora AVR (domáca sieť): 204 až 240 V Batéria Káble na pripojenie externého akumulátora: 0,8 m Menovité…
Switch Ubiquiti Networks UniFi Switch US-XG-6POE 4x 10GLAN/PoE,2x SFP+, 240W US-XG-6POE Riadený L3 switch Ubiquiti US-XG-6POE je určený pre montáž do racku 1U a má celkom 4 LAN porty s podporou PoE napájania. Ďalej sa pýši tiež 2 SFP+ portmi so spätnou kompatibilitou (SFP) a s maximálnou prenosovou rýchlosťou až 10 GB/s pre ďalšie dátové a telekomunikačné aplikácie. Auto MDI/MDI-X na všetkých portoch eliminuje potrebu krížených káblov alebo portov odchádzajúceho pripojenia, čo uvíta kdejaký správca siete. Switch ponúka vysokú neblokujúca priepustnosť až 60 GB/s (celkovo 120 GB/s) i rýchlosť smerovania 89,3 Mpps. Pochváliť sa môže tiež integrovanou ochranou voči ESD/EMP výbojom, čo výrazne predĺži životnosť celého prístroja. Správa cez UniFi Controller Softvér UniFi Controller s podporou mobilnej aplikácie UniFi Network ponúka rozsiahlu sadu pokročilých prepínacích protokolov a funkcií L2, vrátane prepínania a zrkadlenia portov. UniFi Controller a UniFi Network umožňujú správcom konfigurovať a sledovať prakticky všetky funkcie prepínača v užívateľsky prívetivom rozhraní pomocou vášho smartfónu, tabletu či PC. UniFi Switch 6 XG PoE ponúka bohatú sadu funkcií na 2. vrstve a integruje funkcie 3. vrstvy, ako je napríklad smerovanie medzi VLAN, statické smerovanie či funkčnosť servera DHCP, ktoré môžete riadiť kedykoľvek a kdekoľvek. Flow Control Prepínač podporuje funkciu Flow Control (riadenie toku) podľa štandardu 802.3x. Ide o mechanizmus pre dočasné zastavenie prenosu dát v počítačových sieťach rodiny Ethernet. Cieľom tohto mechanizmu je zabezpečiť nulovú stratu paketov v prípade preťaženia siete. Navyše umožní uprednostnenie prenosu hlasu cez IP (VoIP), videa cez IP, multiplayerové hry či synchronizáciu databázy pred východiskovým dátovým prenosom a hromadnými prenosmi súborov. Riadenie toku tak prinesie veľmi praktické riešenie, ktoré eliminuje riziko straty či prehodenia paketov a zníži tak na minimum nepríjemné čakanie na odozvu. High-Power PoE Power over Ethernet je funkcia napájania aj prenosu dát k pripojenému zariadeniu pomocou jediného sieťového kábla! PoE vám tak ušetrí námahu a náklady pre pripájanie dodatočných napájacích káblov aj starosti s nedostatkom elektrických zásuviek. Switch US-XG-6POE má celkom 4 porty s funkciou POE-Out s podporou štandardov 802.3af/at/bt (až 60 W/port), kedy celkový POE budget činí 240 W. Navyše PoE odpojí napájanie na porte s nižšou prioritou, čím ponúkne dostatok výkonu pre zariadenia s vyššou prioritou a nedôjde tak k preťaženiu switche. Hlavné prednosti Riadený L3 switch Ubiquiti US-XG-6POE je určený pre montáž do racku 1U a ponúka celý rad pokročilých funkcií pre vašu firemnú sieť Switch sa pýši 4 LAN portymi s konektorom RJ-45, ktoré prenáša dáta rýchlosťou až 10 GB/s Podpora PoE napájanie podľa štandardov IEEE 802.3af/at/bt umožní prenášať dáta aj napájať zariadenie zároveň cez jediný dátový kábel Pomocou PoE napájanie podľa štandardu 802.3bt ste schopní preniesť až 60 W/port a celkový PoE budget switche činí až 240 W Prepínač sa môže ďalej pochváliť tiež 2 SFP+ portmi s maximálnou prenosovou rýchlosťou až 10 GB/s pre ďalšie dátové a telekomunikačné aplikácie Auto MDI/MDI-X na všetkých portoch eliminuje potrebu krížených káblov alebo portov odchádzajúceho pripojenia Podpora Flow Control podľa štandardu 802.3x zaistí nulovú stratu paketov v prípade preťaženia siete Oproti predchádzajúcej generácii došlo k výraznému vylepšeniu toku vzduchu, takže je switch až 4x tichší v porovnaní s 1. generáciou UniFi Controller a UniFi Network umožní sledovať aj riadiť všetky funkcie prepínača pomocou vášho smartfónu, tabletu či PC Špecifikácie Značka: Ubiquiti Networks Rad: UniFi Model: US-XG-6POE Určenie: prepínač / switch Prenos dát Celková neblokujúca priepustnosť: 60 GB/s Celková kapacita switche: 120 GB/s Rýchlosť smerovania: 89,3 Mpps Rozhranie Konektory…
M4 (pnp) stavebnica s motorom, servami a ESC - modrá Obľúbené minivrtuľníky OMP HOBBY M1 a M2 teraz dostávajú väčšieho bračeka - 3D vrtuľník triedy „380" M4. „eM-štvorka" má CCPM dosku cykliky 120 ° s flybarless „bezpádlovou" rotorovou hlavou. Výkonný striedavý motor priamo poháňa , a vyrovnávací rotor je poháňaný prostredníctvom ozubeného remienka.Nainštalovať môžete vašu obľúbenú flybarless riadiacu jednotku, 6S LiPo akumulátor 2200 mAh a samozrejme spoľahlivú RC súpravu.4 digitálne servá a 65A regulátor s funkciou governoru dostávate spolu s modelom. Pozrime sa bližšie na tento najnovší prírastok v hangári OMP Hobby. Základ konštrukcie trupu tvorí dvojica uhlíkových bočníc prepojených duralovými a plastovými priečkami. „Srdcom“ je duralová konštrukcia nesúca striedavý motor SUNNYSKY R80-5 s pripojeným puzdrom hlavného hriadeľa s ložiskami a držiakmi serv dosky cykliky. Nosný rotor má priamy náhon, vyrovnávací rotor je poháňaný ozubeným remienkom. Doska cykliky a rotorová hlava s unášačmi listov sú celokovové z presných CNC obrábaných dielov. Všetky ovládacie tiahla sú opatrené svorníkmi umožňujúcimi dolaďovanie dĺžky tiahel bez nutnosti snímať guľové čapy. Chvostový nosník je tvorený profilovou duralovou rúrkou, zvislý stabilizátor a bočnice skrine náhonu vyrovnávacieho rotora sú uhlíkové. Hlava a unášače listov vyrovnávacieho rotora sú tiež celokovové; bočenie je ovládané servom uloženým v spodnej časti trupu s uhlíkovým tiahlom. Podvozok je z húževnatého plastu vystuženého sklenými vláknami. S modelom je dodávaná základná sada listov; pre nosný rotor pár 385mm listov a pár 71mm listov pre vyrovnávací rotor. Na riadenie vrtuľníka budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu; pre plnohodnotné klasické a 3D lietanie je potrebný počítačový vysielač s nastaviteľnými 2-3 letovými režimami s aspoň päťbodovými krivkami kolektívu pre visenie a akrobaciu a ďalším režimom pre autorotáciu. Vrtuľník je pripravený na inštaláciu flybarless riadiacej jednotky - bez problémov môžete použiť väčšinu riadiacich jednotiek vhodných pre vrtuľníky tejto veľkosti, ako sú Bavarian Demon 3X alebo AXON, Futaba CGY760R alebo CGY755 a mnoho ďalších. S modelom vo verzii (pnp) sú dodávané 4 rýchle a silné digitálne mikroservá (3 pre cykliku a jedno pre bočenie) a 65A elektronický regulátor otáčok s funkciou governora OMP HOBBY konštruovaný priamo na mieru vrtuľníka M4. Na napájanie budete potrebovať šesťčlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000–2200 mAh so zaťažiteľnosťou 60C nevyhnutnou pre plné využitie výkonu motora a schopností vrtuľníka. Ľahko snímateľná športová kabína je tvorená veľmi ľahkým výliskom z odolného plastu - voliť môžete z troch farebných schém zaručujúcich dobrú viditeľnosť a „čitateľnosť“ polohy vrtuľníka vo vzduchu. M4 je plnohodnotný 3D vrtuľník s ovládaným kolektívom - a ako taký predpokladá a vyžaduje zodpovedajúce pilotné skúsenosti. Nie je to „dron“, u ktorého len pridáte plyn, vzlietne a visí „ako pribitý“ bez zásahov do riadenia. M4 si naplno vychutnajú stredne pokročilí až pokročilí piloti, ktorí už majú skúsenosti s lietaním s vrtuľníkmi s ovládaným kolektívom („šesťkanálovými“). Avšak, s dostatočnou dávkou vytrvalosti, pokory, predchádzajúcim usilovným tréningom na počítačovom RC simulátore a pod dohľadom skúseného pilota sa do lietania s M4 môže pustiť aj začínajúci vrtuľnikár. Stavebnica vrtuľníka obsahuje: kompletnú sadu dielov mechaniky, striedavý motor SUNNYSKY R80-5, 4 digitálne servá, regulátor 65 A, listy nosného a vyrovnávacieho rotora, návod na stavbu a nastavovanie. Priemer nosného rotora [mm] 875 Priemer vyrovnávacieho rotora [mm] 190 Dĺžka trupu [mm] 786 Šírka [mm] 128 Výška [mm] 226 Hmotnosť [g] 1370 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4
M4 (pnp) stavebnica s motorom, servami a ESC - oranžová Obľúbené minivrtuľníky OMP HOBBY M1 a M2 teraz dostávajú väčšieho bračeka - 3D vrtuľník triedy „380" M4. „eM-štvorka" má CCPM dosku cykliky 120 ° s flybarless "bezpádlovou" rotorovou hlavou. Výkonný striedavý motor priamo poháňa ozubeného remienka.Nainštalovať môžete vašu obľúbenú flybarless riadiacu jednotku, 6S LiPo akumulátor 2200 mAh a samozrejme spoľahlivú RC súpravu.4 digitálne servá a 65A regulátor s funkciou governoru dostávate spolu s modelom. Pozrime sa bližšie na tento najnovší prírastok v hangári OMP Hobby. Základ konštrukcie trupu tvorí dvojica uhlíkových bočníc prepojených duralovými a plastovými priečkami. „Srdcom“ je duralová konštrukcia nesúca striedavý motor SUNNYSKY R80-5 s pripojeným puzdrom hlavného hriadeľa s ložiskami a držiakmi serv dosky cykliky. Nosný rotor má priamy náhon, vyrovnávací rotor je poháňaný ozubeným remienkom. Doska cykliky a rotorová hlava s unášačmi listov sú celokovové z presných CNC obrábaných dielov. Všetky ovládacie tiahla sú opatrené svorníkmi umožňujúcimi dolaďovanie dĺžky tiahel bez nutnosti snímať guľové čapy. Chvostový nosník je tvorený profilovou duralovou rúrkou, zvislý stabilizátor a bočnice skrine náhonu vyrovnávacieho rotora sú uhlíkové. Hlava a unášače listov vyrovnávacieho rotora sú tiež celokovové; bočenie je ovládané servom uloženým v spodnej časti trupu s uhlíkovým tiahlom. Podvozok je z húževnatého plastu vystuženého sklenými vláknami. S modelom je dodávaná základná sada listov; pre nosný rotor pár 385mm listov a pár 71mm listov pre vyrovnávací rotor. Na riadenie vrtuľníka budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu; pre plnohodnotné klasické a 3D lietanie je potrebný počítačový vysielač s nastaviteľnými 2-3 letovými režimami s aspoň päťbodovými krivkami kolektívu pre visenie a akrobaciu a ďalším režimom pre autorotáciu. Vrtuľník je pripravený na inštaláciu flybarless riadiacej jednotky - bez problémov môžete použiť väčšinu riadiacich jednotiek vhodných pre vrtuľníky tejto veľkosti, ako sú Bavarian Demon 3X alebo AXON, Futaba CGY760R alebo CGY755 a mnoho ďalších. S modelom vo verzii (pnp) sú dodávané 4 rýchle a silné digitálne mikroservá (3 pre cykliku a jedno pre bočenie) a 65A elektronický regulátor otáčok s funkciou governora OMP HOBBY konštruovaný priamo na mieru vrtuľníka M4. Na napájanie budete potrebovať šesťčlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000–2200 mAh so zaťažiteľnosťou 60C nevyhnutnou pre plné využitie výkonu motora a schopností vrtuľníka. Ľahko snímateľná športová kabína je tvorená veľmi ľahkým výliskom z odolného plastu - voliť môžete z troch farebných schém zaručujúcich dobrú viditeľnosť a „čitateľnosť“ polohy vrtuľníka vo vzduchu. M4 je plnohodnotný 3D vrtuľník s ovládaným kolektívom - a ako taký predpokladá a vyžaduje zodpovedajúce pilotné skúsenosti. Nie je to „dron“, u ktorého len pridáte plyn, vzlietne a visí „ako pribitý“ bez zásahov do riadenia. M4 si naplno vychutnajú stredne pokročilí až pokročilí piloti, ktorí už majú skúsenosti s lietaním s vrtuľníkmi s ovládaným kolektívom („šesťkanálovými“). Avšak, s dostatočnou dávkou vytrvalosti, pokory, predchádzajúcim usilovným tréningom na počítačovom RC simulátore a pod dohľadom skúseného pilota sa do lietania s M4 môže pustiť aj začínajúci vrtuľnikár. Stavebnica vrtuľníka obsahuje: kompletnú sadu dielov mechaniky, striedavý motor SUNNYSKY R80-5, 4 digitálne servá, regulátor 65 A, listy nosného a vyrovnávacieho rotora, návod na stavbu a nastavovanie. Priemer nosného rotora [mm] 875 Priemer vyrovnávacieho rotora [mm] 190 Dĺžka trupu [mm] 786 Šírka [mm] 128 Výška [mm] 226 Hmotnosť [g] 1370 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4
M4 (pnp) stavebnica s motorom, servami a ESC - žltá Obľúbené minivrtuľníky OMP HOBBY M1 a M2 teraz dostávajú väčšieho bračeka - 3D vrtuľník triedy „380" M4. „eM-štvorka" má CCPM dosku cykliky 120 ° s flybarless „bezpádlovou" rotorovou hlavou. Výkonný striedavý motor priamo poháňa ozubeného remienka.Nainštalovať môžete vašu obľúbenú flybarless riadiacu jednotku, 6S LiPo akumulátor 2200 mAh a samozrejme spoľahlivú RC súpravu.4 digitálne servá a 65A regulátor s funkciou governoru dostávate spolu s modelom. Pozrime sa bližšie na tento najnovší prírastok v hangári OMP Hobby. Základ konštrukcie trupu tvorí dvojica uhlíkových bočníc prepojených duralovými a plastovými priečkami. „Srdcom“ je duralová konštrukcia nesúca striedavý motor SUNNYSKY R80-5 s pripojeným puzdrom hlavného hriadeľa s ložiskami a držiakmi serv dosky cykliky. Nosný rotor má priamy náhon, vyrovnávací rotor je poháňaný ozubeným remienkom. Doska cykliky a rotorová hlava s unášačmi listov sú celokovové z presných CNC obrábaných dielov. Všetky ovládacie tiahla sú opatrené svorníkmi umožňujúcimi dolaďovanie dĺžky tiahel bez nutnosti snímať guľové čapy. Chvostový nosník je tvorený profilovou duralovou rúrkou, zvislý stabilizátor a bočnice skrine náhonu vyrovnávacieho rotora sú uhlíkové. Hlava a unášače listov vyrovnávacieho rotora sú tiež celokovové; bočenie je ovládané servom uloženým v spodnej časti trupu s uhlíkovým tiahlom. Podvozok je z húževnatého plastu vystuženého sklenými vláknami. S modelom je dodávaná základná sada listov; pre nosný rotor pár 385mm listov a pár 71mm listov pre vyrovnávací rotor. Na riadenie vrtuľníka budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu; pre plnohodnotné klasické a 3D lietanie je potrebný počítačový vysielač s nastaviteľnými 2-3 letovými režimami s aspoň päťbodovými krivkami kolektívu pre visenie a akrobaciu a ďalším režimom pre autorotáciu. Vrtuľník je pripravený na inštaláciu flybarless riadiacej jednotky - bez problémov môžete použiť väčšinu riadiacich jednotiek vhodných pre vrtuľníky tejto veľkosti, ako sú Bavarian Demon 3X alebo AXON, Futaba CGY760R alebo CGY755 a mnoho ďalších. S modelom vo verzii (pnp) sú dodávané 4 rýchle a silné digitálne mikroservá (3 pre cykliku a jedno pre bočenie) a 65A elektronický regulátor otáčok s funkciou governora OMP HOBBY konštruovaný priamo na mieru vrtuľníka M4. Na napájanie budete potrebovať šesťčlánkový LiPo akumulátor 22,2 V 2000–2200 mAh so zaťažiteľnosťou 60C nevyhnutnou pre plné využitie výkonu motora a schopností vrtuľníka. Ľahko snímateľná športová kabína je tvorená veľmi ľahkým výliskom z odolného plastu - voliť môžete z troch farebných schém zaručujúcich dobrú viditeľnosť a „čitateľnosť“ polohy vrtuľníka vo vzduchu. M4 je plnohodnotný 3D vrtuľník s ovládaným kolektívom - a ako taký predpokladá a vyžaduje zodpovedajúce pilotné skúsenosti. Nie je to „dron“, u ktorého len pridáte plyn, vzlietne a visí „ako pribitý“ bez zásahov do riadenia. M4 si naplno vychutnajú stredne pokročilí až pokročilí piloti, ktorí už majú skúsenosti s lietaním s vrtuľníkmi s ovládaným kolektívom („šesťkanálovými“). Avšak, s dostatočnou dávkou vytrvalosti, pokory, predchádzajúcim usilovným tréningom na počítačovom RC simulátore a pod dohľadom skúseného pilota sa do lietania s M4 môže pustiť aj začínajúci vrtuľnikár. Stavebnica vrtuľníka obsahuje: kompletnú sadu dielov mechaniky, striedavý motor SUNNYSKY R80-5, 4 digitálne servá, regulátor 65 A, listy nosného a vyrovnávacieho rotora, návod na stavbu a nastavovanie. Priemer nosného rotora [mm] 875 Priemer vyrovnávacieho rotora [mm] 190 Dĺžka trupu [mm] 786 Šírka [mm] 128 Výška [mm] 226 Hmotnosť [g] 1370 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4
Riwall PRO RPS 7058 PS24A2301102B Potrebujete sa zbaviť vetiev alebo iného drevného odpadu zo záhrady? Zaobstarajte si drvič konárov RPS 7058 značky Riwall. Poháňa ho 4-taktný benzínový motor s objemom 212 cm3. Vďaka nemu ho využijete aj na záhradách bez pripojenia k elektrickej sieti. Veľkou výhodou drviča je jeho kompaktné prevedenie a skladnosť. Hlavné prednosti Vhodný aj na záhrady bez prístupu k elektrickej sieti Kompaktné prevedenie a skladnosť Drvenie vetiev až do priemeru 45 mm Nastaviteľný uhol vyhadzovania štiepky Automatické zastavenie pri zablokovaní valca alebo vyhadzovania Tlačidlo na rýchle zastavenie stroja Jednoduchá manipulácia vďaka pojazdovým kolesám a veľkému madlu Pohodlný prístup pri čistení stroja Vyspelý drviaci systém Drviaci systém sa skladá z veľkého otočného valca, ktorý si hravo poradí s vetvami do priemeru až 45 mm. Vetvy si sám vťahuje, ušetrí vám tak veľa námahy. Uhol vyhadzovania štiepky si sami korigujete pomocou nastaviteľnej klapky, môžete ho teda zbierať napríklad do pristaveného kolieska. Rozdrvený odpad následne môžete využiť na účely kompostovania, ako mulč alebo ako palivo. Bezpečnosť pri práci Pri zablokovaní drviaceho valca alebo upchatí vyhadzovacieho tunela dôjde k automatickému zastaveniu stroja. Na drviči nájdete aj tlačidlo pre rýchle zastavenie chodu. Bezpečnostnú vložku na vstupe aj spodný krycí plech na vyhadzovacom tuneli môžete v prípade potreby zložiť, čím získate ľahký prístup na čistenie stroja. Prepracovaná konštrukcia Transport alebo uskladnenie vám uľahčiapojazdové kolesá a veľké madlo. Stroj behom niekoľkých minút rozmontujete a pohodlne preveziete v kufri bežného osobného automobilu. Špecifikácie Značka: Riwall Model: RPS 7058 Určenie: benzínový drvič konárov Typ motora: 4taktný, DUCAR Max. drviaci výkon: 4,5 cm Výkon motora: 4,3/5,8 kW/HP Objem motora: 212 cm3 Štart: ručné Palivo: bezolovnatý benzín Objem palivovej nádrže: 3,6 l Smer vyhadzovania: bokom Senzor oleja: nie Nastavenie sklonu: deflektor Núdzový vypínač: áno Ložiská kolies: guličkové Nože: 1 otočný + 1 pevný protinôž Hmotnosť: 54,20 kg Rozmery: 171 x 47 x 10,65 cm Rozmery balenia: 99,5 x 59 x 76,5 cm Obsah balenia 1x benzínový drvič vetiev
Batéria MHPower MS150-12(L) LiFePO4, 12V/150Ah, LC5-M8 Batéria MHPower MS150-12(L) je odolnejšia a ľahšia alternatíva k oloveným akumulátorom. Táto lítium-železo-fosfátová batéria má výnimočne dlhú životnosť, skvelú účinnosť prúdu a rýchlosť nabíjania. Batériu MHPower použijete na napájanie rekreačných vozidiel, karavanov, lodí, fotovoltiky aj na zásobovanie vášho domu energiou pomocou solárnych panelov. Hlavné prednosti Dlhá životnosť Skvelá účinnosť prúdu a rýchle nabíjanie Zachovanie viac ako 80% kapacity aj po 2000 nabíjacích cykloch Nízke samovybíjanie Technológie na dlhoročné používanie Využíva technológiu LiFePO4, preto si zachováva viac ako 80 % svojej kapacity aj po 2 000 nabíjacích cykloch. Ide o veľmi bezpečnú technológiu, pri ktorej nedochádza k spontánnemu spaľovaniu a nereaguje s vlhkosťou alebo kyslíkom. Plnú funkčnosť batérie navyše vďaka nízkemu samovybíjaniu využijete aj po roku nepoužívania. Batériu dobíjate v akomkoľvek stave vypúšťania a nedôjde k žiadnemu pamäťovému efektu. Špecifikácie Značka: MHPower Model: MS150-12(L) Určenie: batéria Parametre Všeobecná technológia: LiFePO4 Typ batérie: Lítiová Terminál: LC5 - M8 Kapacita batérie: 150 Ah Menovité napätie: 12 V Štandardný a maximálny nabíjací prúd: 30/max. 75A Štandardný a maximálny vybíjací prúd: 37,5/max. 120A Počet prevádzkových cyklov: 4000 až 12800 LED displej: nie Stupeň krytia: IP55 Prevádzková teplota: 0 až 60 °C Hmotnosť: 15,84 kg Rozmery (š x v x h): 484 x 241 x 170 mm Výška s konektormi: 241 mm Obsah balenia 1x Batéria MHPower MS150-12(L) LiFePO4, 12V/150Ah, LC5-M8
Concept PyroPure ETV8360bcN BLACK Pripravte pre svoju rodinu alebo priateľov lahodné domáce jedlo.Vstavaná rúra PyroPure ETV8360bcN od značky Concept vám poskytne funkcie bežnej elektrickej rúry. Zároveň ju však zastúpi teplovzdušnú fritézu. Je totiž vybavená špeciálnym fritovacím košom Air Fry. Vďaka drobným otvorom prúdi horúci vzduch okolo potravín tak, aby boli rovnomerne opečené a chrumkavé. Pečte pokojne bez použitia oleja a pripravte si zdravší pokrm. Hlavné prednosti 2 v 1 – teplovzdušná rúra a fritéza Pyrolýza na pohodlné a rýchle čistenie Veľké množstvo programov – celkom 12 Možnosť pečenia na 2 plechách súčasne Nízka spotreba energie 4 vyberateľné sklá dverí Teleskopické výsuvy na pohodlnú kontrolu pečeného pokrmu Rýchle nahrievanie Špeciálna sonda na pečenie na presné meranie teploty Tiché a bezpečné zatváranie dvierok so systémom Soft closing door Prispôsobte si nastavenia Vďaka vstavanej rúre s veľkým vnútorným objemom 72 l pečiete na 2 plechách naraz. Ušetríte tým čas aj spotrebu elektrickej energie.Na výber máte 12 programov, vrátane teplovzdušného pečenia, rozmrazovania, ECO programu, programu na pizzu a kysnutie cesta. Jednoduché čistenie pyrolýzou Ušetrite čas, ktorý by ste strávili čistením rúry. Vďaka samočistiacej funkcii pomocou pyrolýzy rozohrejete rúru až na 450 °C. Všetky usadené nečistoty sa spália na prach, ktorý po vychladnutí spotrebiča ľahko zotrite handričkou. Dvere sa počas procesu zamknú a odomknú sa až vo chvíli, keď je vo vnútri rúry bezpečná teplota. Pohodlné pečenie Vďaka páru teleskopických výsuvov nemusíte siahať do horúcej rúry. Pomocou nich jednoducho vysuniete plech von. Navyše sú vynímateľné, takže ich môžete umiestniť do akejkoľvek úrovne. Zmerajte teplotu mäsa Rúra sa rýchlo nahrieva. Predohrev na 200 °C trvá iba 10 minút. Súčasťou balenia je aj špeciálna sonda na pečenie. S jej pomocou skontrolujete teplotu vo vnútri pokrmu – napríklad mäsa alebo pečiva. Vždy viete, kedy je jedlo hotové. 4 sklá pre väčšiu bezpečnosť Dvierka rúry so 4 sklami vám zaisťujú bezpečnosť počas používania. Navyše ich vyberiete bez toho, aby ste museli rozoberať celé dvere. Kedykoľvek ich ľahko očistíte. Počas pečenia rúru ochladzuje ventilátor, aby sa zvonku príliš nezahrievala. Dvere s dômyselným systémom Soft closing door sa zatvárajú tlmene. Samy sa dovrú bez toho, aby sa hlasno zabuchli. Špecifikácie Značka: Concept Rada: Black Model: PyroPure ETV8360bcN Určenie: vstavaná rúra Energetická trieda: A+ Objem: 72 l Rozmedzie teplôt: 30 – 250 °C Príkon horného výhrevného telesa: 950 W Príkon dolného výhrevného telesa: 1 000 W Príkon kruhového telesa: 1 800 W Príkon grilovacieho telesa: 1 300 W Maximálny príkon: 3 200 W Napätie: 220–240 V, 50 Hz Počet programov: 12 Programy Rozmrazovanie Spodný ohrev Spodný a horný ohrev Horný a spodný ohrev s ventilátorom ECO funkcie Grill ohrev Grill ohrev a horný ohrev Grill ohrev s ventilátorom a horný ohrev Kruhový ohrev s ventilátorom Pizza program Kysnutie cesta Pyrolytické samočistenie Funkcie a vlastnosti Senda na pečenie Soft closing door – tlmené dovieranie dverí Bočné rošty – 5 zásuvných úrovní Biely LED displej Zobrazenie denného času Ochladzovací ventilátor dverí Rýchly predohrev Vnútorné osvetlenie Minútka Detský zámok 4 sklá vo dvierkach Fyzické parametre Farba skla: čierna Materiál: nerez, čierny smalt Hmotnosť: 42 kg Rozmery (š x v x h): 59,5 x 59,6 x 56,6 cm Rozmery na zabudovanie (š x v x h): 56 x 59 x 55 cm Vnútorné rozmery (š x v x h): 49,7 x 36,1 x 39,3 cm Obsah balenia 1x vstavaná rúra s pripojovacím káblom
"Kedy už tam budeme?" alebo "Ja mám smäd!" sú jedny z najčastejších otázok, zaznievajúcich pri cestovaní autom. Cestu skrátiť nevieme, ale vieme, ako potešiť a osviežiť vodiča i spolucestujúcich. Orosené pitie a čerstvý chladivý olovrant z autochladničky G21 vám spríjemní nielen cestovanie (alebo státie v kolóne), ale aj pobyt na chate či v kempe, čakanie na záber pri vode alebo spaľujúce horúčavy na pláži. Prečo kompresorová autochladnička? Na dlhú prechádzku sa s ňou kvôli jej vyššej hmotnosti asi nevydáte, ale zato oceníte jej vynikajúcu účinnosť a rýchlosť, s akou vložené potraviny dokáže ochladiť alebo zmraziť v rozpätí -22 až +10 °C. Autochladnička G21 s objemom 50 litrov je osadená jedným z najspoľahlivejších a najkvalitnejších kompresorov značky Danfoss. Jednoznačne najlepšia voľba Spoľahlivosť a účinnosť kompresorových chladničiek z nich robí najlepšiu voľbu pri častom cestovaní alebo pobytoch mimo domova. Autochladničky G21 si chvália aj profesionálni vodiči v národných i medzinárodných prepravách. Napájanie Autochladničku s kompresorom môžete napájať ako z bežnej elektrickej zásuvky, tak z autobatérie. Vďaka chytrej ochrane proti vybitiu batérie sa nemusíte báť, že už nenaštartujete. Kompresorová autochladnička sa sama vypne a vďaka vysoko kvalitnej izolácii udrží vložené potraviny aj nápoje v požadovanej teplote ešte niekoľko hodín potom. Obojstranné otváranie Aby ste autochladničku nemuseli pretáčať alebo s ňou v preplnenom kufri auta zložito manipulovať, je kompresorová autochladnička osadená univerzálnym vekom. Dá sa otvoriť z oboch strán, takže sa k vychladeným pochutinám dostanete ľahko a pohodlne. Špecifikácie Výkon: 60 W Kompresor: Danfoss Napätie: DC 12/24 V + AC 100-240 V Objem: 50 l Rozmery: 72 x 46 x 44 cm Vnútorné rozmery: 53 x 35,51 x 34 cm Hmotnosť: 22 kg Obsah balenia Autochladnička 50 l
Concept parný Steam+ ETV8960bcN BLACK Pochutnajte si s rodinou alebo priateľmi na zdravšom obede alebo večeri. Vstavaná parná rúra Steam+ od značky Concept vám poskytne funkcie bežnej elektrickej rúry. Zároveň si pri nej môžete nastaviť parný režim. Vďaka nemu si jedlo uchová viac živín, minerálov a vitamínov. Navyše na pečenie nepotrebujete žiadne tuky. Pokrm je chutnejší a zdravší. Hlavné prednosti Elektrická rúra s parným režimom pre zdravšie pokrmy Nastaviteľná intenzita pary Nízka spotreba energie Veľké množstvo programov – celkom 12 Pohodlné dotykové ovládanie Možnosť pečenia na 2 plechách súčasne Teleskopické výsuvy na pohodlnú kontrolu pečeného pokrmu Trojité vyberateľné sklo dverí Špeciálna sonda na pečenie na presné meranie teploty Funkcia Steam+ Naplňte nádržku na vodu a zapnite funkciu Steam+. Parný generátor premení vodu na paru, ktorá rovnomerne obklopí jedlo v rúre. Mäso, zemiaky, zelenina a ďalšie pochúťky sa nepripaľujú a nevysušujú. Intenzitu pary si zvolíte podľa svojich potrieb – nízku intenzitu na prípravu veľkých kusov mäsa a kysnutých ciest, strednú na ryby, gratinovanú zeleninu a ohrievanie mrazených jedál a vysokú na menšie kúsky mäsa, steaky a rezne. > Program na pizzu, kysnutie cesta aj rozmrazovanie Parná rúra s veľkým vnútorným objemom 72 l má nízku spotrebu energie. Aj napriek tomu sa rýchlo nahrieva. Predohrev na 200 °C trvá iba 10 minút. Na výber máte 12 programov, vrátane teplovzdušného pečenia, rozmrazovania, ECO programu, programu na pizzu a na kysnutie cesta. Na dotykovom ovládacom paneli si teplotu aj čas pečenia nastavíte manuálne alebo vyskúšate automatický program. U neho vyberiete recept a rúra sa sama nastaví. Pohodlné a dôkladné pečenie Využite pri pečení pokojne 2 plechy naraz. Rúra je vybavená prepracovanými prieduchmi, takže je vaše obľúbené jedlo dokonale prepečené. Vďaka páru teleskopických výsuvov nemusíte siahať do horúcej rúry. Pomocou nich jednoducho vysuniete plech von. Navyše sú vynímateľné, takže ich môžete umiestniť do akejkoľvek úrovne. Jednoduché čistenie a odvápnenie Údržba rúry je jednoduchá. Naplníte zásobník na vodu a spustíte funkciu parného čistenia. Nečistoty sa zmäkčia a vy ich len zotrite handričkou. Aby nedošlo k usadzovaniu vodného kameňa, naplňte zásobník vodou s odvápňovacím prípravkom. Trojité sklo pre väčšiu bezpečnosť Dvierka rúry s trojitým sklom vám zaisťujú bezpečnosť počas používania. Navyše ich vyberiete bez toho, aby ste museli rozoberať celé dvere. Kedykoľvek ich ľahko očistíte. Počas pečenia dvere ochladzuje ventilátor, aby sa rúra zvonku príliš nezahrievala. Zmerajte teplotu mäsa Súčasťou balenia je aj špeciálna sonda na pečenie. S jej pomocou skontrolujete teplotu vo vnútri pokrmu – napríklad mäsa alebo pečiva. Vždy viete, kedy je jedlo hotové. Špecifikácie Značka: Concept Model: Steam+ ETV8960bcN BLACK Určenie: vstavaná rúra Energetická trieda: A+ Objem: 72 l Rozmedzie teplôt: 30 – 250 °C Príkon horného výhrevného telesa: 900 W Príkon dolného výhrevného telesa: 1 000 W Príkon kruhového telesa: 1 800 W Príkon grilovacieho telesa: 1 300 W Maximálny príkon: 3 150 W Napätie: 220–240 V, 50 Hz Počet programov: 12 Programy Rozmrazovanie Spodný ohrev Spodný a horný ohrev Horný a spodný ohrev s ventilátorom ECO funkcie Grill ohrev Grill ohrev a horný ohrev Grill ohrev s ventilátorom a horný ohrev Kruhový ohrev s ventilátorom Pizza program Kysnutie cesta Senda na pečenie Funkcie a vlastnosti Parné pečenie Rýchly predohrev Automatické programy Parné čistenie Ľahko rozoberateľné dvierka Bočné rošty – 5 zásuvných úrovní Biely LED displej Vnútorné osvetlenie Zobrazenie denného času Ochladzovací…
Blesk SB-5000 značky Nikon predstavuje prvý rádiom riadený blesk. Rýchly spoľahlivý všestranný prístroj ponúka nedostihnuteľný svetelný výkon v teréne aj v štúdiu. Rádiové signály umožňujú dosiahnutie pracovnej vzdialenosti 30 m a dovoľujú zložité osvetľovacie schémy s umiestnením bleskov na fotoaparáte a mimo fotoaparát. Teraz môžete pracovať v ľubovoľnom prostredí aj v prípadoch, keď priamemu výhľadu medzi jednotlivými zariadeniami bránia prekážky alebo kde by mohli optické signály zoslabiť jasné slnečné svetlo. Novo zabudovaný chladiaci systém umožňuje zaobstarať viac ako 100 expozícií v rýchlom slede s plným výkonom záblesku. Profesionálny výkon Blesk s riadením záblesku i-TTL je kompatibilný s digitálnymi jednookými zrkadlovkami formátu FX a DX a spĺňa nároky profesionálnych fotografov v teréne aj v štúdiu. Použite ho nasadením do sánok pre upevnenie príslušenstva na fotoaparáte, alebo ho nastavte ako bezdrôtovú riadiacu jednotku (ako blesk Remote v systéme kreatívneho osvetlenia Nikon). Ide o prvý blesk Nikon Speedlight, ktorý ponúka bezdrôtové rádiové ovládanie, čo odstraňuje potrebu priamej vzájomnej viditeľnosti medzi bleskom Master a bleskom Remote a zvyšuje spoľahlivosť pri fotografovaní za jasného slnečného svetla. Nový chladiaci systém Nikon pre situácie vyžadujúce rýchle odpaľovanie zábleskov zvyšuje počet po sebe poriaditelných zábleskov a eliminuje nežiadúce oneskorenia. Viac režimov Blesk ponúka okrem iného smerné číslo 34,5 a pokrýva široký rozsah ohniskových vzdialeností 24-200 mm (14 mm pri použití vstavanej širokouhlej rozptylky) na formáte FX. Tri režimy rozloženia osvetlenia ponúkajú plnú kontrolu nad osvetlením scény v prípade špecifických snímacích podmienok. Vstavaná širokouhlá rozptylka a odrazová karta plus dodávaný difúzny nástavec rozširujú v kombinácii s voliteľnými farebnými filtrami Nikon ešte ďalej vaše tvorivé možnosti. Rádiový signál Zvládnite náročné snímacie situácie vďaka plnej podpore novej funkcie rádiového ovládania v systéme kreatívneho osvetlenia Nikon. Skombinujte blesk s bezdrôtovým diaľkovým ovládaním WR-R10 a využívajte svetelné schémy s jedným alebo viacerými bleskami. Blesk všestranne reaguje na nároky diaľkovo ovládaného osvetlenia a umožňuje vytvárať aj riadiť praktický ľubovoľné zostavy bleskov vrátane zložitých usporiadaní. Bezdrôtové diaľkové ovládanie WR-R10 podporuje nielen blesky SB-5000 až v šiestich skupinách, ale aj optické ovládanie (v zostavách s viacerými bleskami stále možno využívať taktiež doterajšie blesky Speedlight). Chladný za všetkých okolností Zostane chladný v ľubovoľne náročných podmienkach. Nový chladiaci systém Nikon, prvý zabudovaný chladiaci systém na svete, u kompaktných bleskov nasadzovaných do sánok pre upevnenie príslušenstva na fotoaparáte umožňuje zaobstarať série s pôsobivými 120 expozíciami v 5 sekundových intervaloch alebo sérií 84 expozícií v 3 sekundových intervaloch. Pri odpaľovaní záblesku na plný výkon môžete urobiť viac ako 100 expozícií po sebe. Systém potláča generovanie tepla vnútri hlavy blesku, aby sa zamedzilo jej prehriatiu. Využite toho, že tepelná ochrana nebola nikdy lepšia. Kompaktnosť a prehľadnosť Srdcom blesku je i-TTL riadenie záblesku, ktoré umožňuje bleskom Nikon Speedlight zdieľať kritické expozičné informácie s digitálnymi jednookými zrkadlovkami kompatibilnými so systémom CLS. Prostredníctvom menu fotoaparátu alebo počítača so softwarom Camera Control Pro 2 je možné blesk ovládať a meniť jeho nastavenia. Prehľadný kontrolný panel umožňuje zobraziť veľké a ľahko čitateľné obrazovky informácií. Otočný multifunkčný volič a tlačidlo "i" poskytujú rýchly prístup k bežne používaným alebo personalizovaným funkciám (napr. Tlačidlo "i" okamžite zobrazí kľúčové nastavenie blesku pre fotografovanie s využitím jedného blesku alebo vo forme zoznamu pre prípad pokrokového bezdrôtového osvetlenia). Vlastnosti: Ľahko prenosný blesk kompatibilný s režimom i-TTL Ľahší ako predchádzajúce modely, intuitívne ovládanie Kompaktné telo váži len 420 g Otočný multifunkčný volič a tlačidlo "i" Digitálne jednooké zrkadlovky Nikon a fotoaparáty COOLPIX Smerné číslo 34,5 m, ISO 100 osvetlí vzdialené objekty aj za nízkeho osvetlenia Hlavu blesku možno vyklopiť smerom nahor v uhle až 90 ° a dole 7 ° Jednoduché ovládanie a kompatibilita so systémom kreatívneho osvetlenia Špecifikácia: Značka: Nikon Model: SB-5000 Smerné číslo (ISO 100): 34,5 m (ohnisková vzdialenosť 35 mm) / 55 (ohnisková vzdialenosť 200 mm), formát FX, štandardné rozloženie osvetlenia Výkon záblesku: 1/1 až 1/256 plného výkonu (v krokoch po 1/3 EV, manuálny zábleskový režim) Pozícia hlavy blesku: zoomovať hlavu blesku pokrýva obrazovej uhly pre ohniskovej vzdialenosti 24 až 200 mm, resp. 14 mm pri použití širokouhlej rozptylky (formát FX, štandardné rozloženie osvetlenia) Zábleskové režimy: i-TTL Auto Aperture (AA) Automatický zábleskový režim (A) Manuálny zábleskový režim s prioritou vzdialenosti Manuálny zábleskový režim Stroboskopický zábleskový režim Ďalšie funkcie: odpálenie skúšobného záblesku, meracie predzáblesky, veľkoplošné pomocné svetlo AF, modelovacie osvetlenie Funkcie pre fotografovanie (nastavované na fotoaparáte): automatická vysoko rýchla FP synchronizácia blesku, blokovanie zábleskovej expozície, synchronizácia s dlhými časmi, redukcia efektu červených očí, synchronizácia na druhú lamelu, korekcia expozície Osvetlenie nepriamym zábleskom: hlavu blesku možno sklápať smerom nadol v uhle 7 ° a vyklápať smerom nahor v uhle až 90 °, resp. otáčať vo vodorovnom smere v uhle 180 ° doľava a doprava Počet zábleskov: 150 alebo viac (alkalické batérie) / 190 alebo viac (dobíjacie nikel-metal hydridové batérie) Pomocné svetlo AF: pokrýva ohniskové vzdialenosti 24 až 135 mm Funkcia prevádzky viac bleskov: pokrokové bezdrôtové osvetlenie (Rádiové AWL [blesk Master + 6 skupín] / Optické AWL [blesk Master + 3 skupiny]), bezdrôtový režim viac bleskov s priamym diaľkovým ovládaním (režim Remote) Unifikované nastavenie blesku: kompatibilné Farebné filtre: externé filtre, dostupné automatické rozpoznanie Napájanie: Zdroj energie: tužkové batérie AA (alkalické-mangánové alebo dobíjacie nikel-metal hydridové), vysoko výkonný Battery Pack SD-9 Počet: 4 ks Minimálna dobíjacia doba: cca 2,6 s (alkalické batérie) / cca 1,8 s (dobíjacie nikel-metal hydridové batérie) Farba: čierna Hmotnosť: cca 420 g (iba telo) Rozmery (Š x V x H): cca 73 x 137 x 103,5 mm Dodávané príslušenstvo: Stojanček pre blesk AS-22 Difúzny nástavec Nikon SW-15H Filter pre žiarovkové svetlo SZ-4FL Filter pre žiarovkové svetlo SZ-4TN Mäkké puzdro SS-5000 Puzdro na príslušenstvo
Router Mikrotik CRS312-4C+8XG-RM ROS L5,1x LAN, 12x GLAN, 4x SFP+ 10G CRS312-4C+8XG-RM Je čas upgradovať Gigabitové switche na niečo skutočne výkonného a využiť skutočnú rýchlosť. Predstavujeme CRS312-4C + 8XG-RM - prvý MikroTik produkt s 10G RJ45 ethernetovými portami. Navyše má okrem toho ďalšie štyri 10Gbps Combo porty. Kombinované porty možno použiť spolu s 8 bežnými 10G RJ45 ethernetovými portami za všetkých okolností. Tieto porty možno tiež vybrať pomocou softvéru, ktoré možno použiť pomocou RouterOS skriptovania a rozhodnúť sa, ktoré kombo porty budú aktívne. Redundantné napájanie Toto zariadenie je praktickým riešením pre tých, ktorí pracujú s obrovskými dátovými tokmi a potrebujú rýchle a schopné pripojenie 24/7. CRS312-4C + 8XG-RM má dva redundantné napájacie zdroje vďaka ktorým budete pripravení na akékoľvek neočakávané výpadky el. energie. Zariadenie má tiež plnohodnotné USB, konzolové porty a 1U kovové šasi s hĺbkou len 183 mm. Dva operačné systémy Môžete si vybrať medzi legendárnym RouterOS nabitým funkciami pre zavedenie alebo jednoduchším, ale výkonným SwOS. Ak by ste chceli používať vo svojom CRS smerovanie a ďalšie funkcie L3 vrstvy, použite RouterOS. Skvelý výkon Tento switch má celkovú non-blocking priepustnosť 120 Gbps, switching kapacitu 240 Gbps a forwarding rate 178 Mpps. Špecifikácie Fyzické charakteristiky Prevedenie: Rackmount Počet "U" pozícií: 1 Ventilátory: 4 ks, 40 x 40 mm Šasi: kovové Tlačidlá: Reset Prevádzková teplota [° C]: -30 až 70 Hĺbka [mm]: 183 Šírka [mm]: 443 Výška [mm]: 44 Hardware RAM [MB]: 64 CPU: QCA9531 Frekvencia CPU [MHz]: 650 Počet CPU jadier: 1 Veľkosť úložiska [MB]: 16 Konektory a rozhranie Počet portov USB 2.0: 1 Sériový port: RJ45 Rýchlosti LAN: (1) 10 / 100Mbps Rýchlosti SFP / SFP + / QSFP +: 4x 10Gbps Combo Napájanie Max. spotreba energie [W]: 60 Typ napájania: zo siete (230 V) Napájanie cez konektor / svorkovnicu: 230 V AC Všeobecné Rýchlosť prenosu paketov [Mpps]: 178 Rýchlosť prepínania [Gbps]: 240 Software Web management: áno Operačný systém: SwOS, RouterOS - L5 Podpora IPv6: áno Predvolená IP adresa: 192.168.88.1 Predvolené meno a heslo: admin / - Obsah balenia Zariadenie 2x napájací adaptér Úchyty do 19 "racku
Dotykový monitor ProLite T2415MC-B2 značky IIYAMA s uhlopriečkou 24“ pracuje s modernou technológiou dotyku PCAP (kapacitná). Vďaka tomu môžete monitor ovládať prstami, dotykovým stylus perom, ale aj s nasadenými latexovými rukavicami. Tento čierny monitor má cez celú čelnú plochu extra sklo. Tá je pokrytá špeciálnou vrstvou odolnou voči poškrabaniu a zanechaniu odtlačkov prstov. Na tele prístroja nájdete konektory VGA, HDMI a DisplayPort, ale i MiniJack a HDCP. Pre náročné prostredie Bezrámčeková šasi so sklenenou vrstvou kryjúcou obrazovku zaručuje vysokú odolnosť. To spolu s povrchom odolným voči poškriabaniu a odtlačkom z neho robí ideálny monitor pre kiosky a miesta verejného priestoru. Špeciálne penové tesnenie podporuje bezproblémovú montáž do kioskov a zabezpečuje stupeň krytia IP65. Predná časť obrazovky je tak odolná proti prachu a vode (vitríny, výklady, realitné kancelárie, obchody a reštaurácie). Jednoduchá montáž Flexibilná montáž montáže orientovanej na šírku, na výšku i lícovú stranu zaisťuje jednoduchú prácu takmer v akejkoľvek inštalácii. Externé montážne držiaky ho predurčujú pre integrátory kiosku, priemyselné prostredie, riadiace miestnosti a interaktívne multimédiá. Najmodernejšia technológia VA ponúka vyšší kontrast, temnejší čiernu a oveľa lepšie pozorovacie uhly než štandardné TN technológie. Obrazovka bude vyzerať dobre z akéhokoľvek uhla vďaka špeciálnej nanovrstve. Odolnosť proti poškriabaniu a zanechaniu odtlačkov využijete na verejných miestach a v školách. PCAP využíva elektrickú vodivosť, zatiaľ čo povrch monitora garantuje dokonalú kvalitu obrazu, trvanlivosť a odolnosť voči poškriabaniu (prípadný defekt povrchu nemá vplyv na funkčnosť dotyku). Panel prečíta dotyk prstom (aj v rukaviciach) a špeciálnym dotykovým stylus perom. Vlastnosti 24" obrazovka so špeciálnou nano vrstvou proti odtlačkom Technológia dotyku PCAP (prsty, rukavice, stylus) Konektory VGA, HDMI, DisplayPort, MiniJack a HDCP Stupeň ochrany IP65, odolnosť proti poškrabaniu Špecifikácia Značka: Iiyama Model: ProLite TF2415MC-B2 Určenie: dotykový monitor Displej Panel: IPS LED Uhlopriečka: 23,8“ (60,5 cm) Natívne rozlíšenie: 1920 x 1080 (2.1 megapixel Full HD) Formát obrazu: 16 : 9 Jas: 350 cd / m? typický (315 cd / m? okrem dotykového panela) Kontrast: 3 000 : 1 okrem dotykového panela Priepustnosť svetla: 90 % Doba odozvy: 16 ms Uhol: horizontálny / vertikálny 178 ° , pravý / ľavý 89 °, hore / dole 89 ° Veľkosť bodov: 0,2745 mm Pracovná plocha: 527 x 296,5 mm (20,7 x 11,7“) Vlastnosti obrazovky Extra: nano vrstva proti odtlačkom prstov Hrúbka skla: 6 mm Ochrana proti vode a prachu: IP65 (predná časť) Vodotesné tesnenie Zámka kláves OSD 60950 Ball drop test Farba rámčeka: čierna Orientácia: horizontálna, vertikálna, face-up VESA: 100 x 100 mm Dotyk Technológia: PCAP (projective capacitive) kapacitná Body: 10 (HID, len s podporovanými OS) Metóda: stylus (dotykové pero), prst, rukavice (latex) Rozhranie: USB Konektivita 1 x VGA 1 x HDMI 1 x DisplayPort MiniJack HDCP: áno Podporované OS: Plug & Play kompatibilný s Windows a Linux (podrobnosti o podporovanom operačnom systéme pre dotykové modely nájdete v inštrukčnom súbore ovládača, ktorý je k dispozícii v sekcii Stiahnutie) Jazyky OSD: EN, DE, FR, ES, IT, CN, JP Kontrolné tlačidlá: Menu, Scroll up/ Brightness, Scroll down/ Contrast, Select, Power Nastaviteľné parametre: kontrast, jas, automatické nastavenie, H.pozícia, V.pozícia, H.size, jemný, OSD H.pozícia, OSD V.pozícia, časový limit OSD, reset, výber vstupu, jazyk OSD, teplota farieb Certifikáty: CB, CE, TÜV-Bauart, CU, cULus Napájanie Energetická trieda: A Zdroj: externý Napájanie: DC 12 V Odber energie: 25 W typický, 1,2 W Stand-by, 1,2 W Off Farba: čierna Hmotnosť: 5,8 kg Rozmery (Š x V x H): 575 x 347 x 42,5 mm Obsah balenia Monitor TF2415MC-B2 Napájací kábel USB, HDMI, DP (všetky 1,8 m) AC adaptér Touch Panel Driver Disk (CD-ROM) L-bracket (konzola) Externý ovládač Užívateľský manuál, inštrukcie bezpečnosti
Concept PP8510I 10 KG, parná Zháňate spoľahlivého pomocníka, ktorý vám uľahčí pranie špinavej bielizne? Práčka Concept PP8510I zvládne vypraťaž 10 kg bielizne. Je vybavená odolným nerezovým bubnom. Hodí sa do každej domácnosti a dokonca aj pre veľké rodiny. Zaistí vám tichý, úsporný a spoľahlivý chod. Práčku totiž poháňa invertorový motor, ktorý je celkovo výkonnejší, energeticky úspornejší a má dlhšiu životnosť ako bežný motor. Hlavné prednosti Invertorový motor pre väčšiu spoľahlivosť, úsporu energie a dlhšiu životnosť Parný asistent pre dôkladné pranie bielizne Antibakteriálne účinky a antialergénny program Automatické dávkovanie pracieho prípravku a aviváže Technológia Twin Jet s prídavnými tryskami Antivibračná úprava pre tichší chod Odolný nerezový bubon Pohodlné ovládanie Zbavte sa alergénov vďaka pare Zbavte sa odolných škvŕn. Funkcia parného asistenta Steam Wash vytvorí paru. Preniká hlboko do látky, kde odstraňuje všetky nečistoty. Navyše uvoľní vlákna, aby oblečenie nebolo príliš pokrčené. Ušetrí vám čas, ktorý by ste strávili následným žehlením. Okrem toho má para antibakteriálne účinky. Zároveň určite využijete antialergénny program. Pridáva plákanie horúcou vodou a zbavuje tak látky zvyškov pracieho prostriedku a aviváže. Práčku teda ocenia aj alergici a rodiny s deťmi. Vaša bielizeň je mäkká, jemná a hygienicky čistá. Efektívne pranie bielizne Práčka vám poskytne kvalitný prací výkon. Technológia Twin Jet s 2 prídavnými tryskami pustí vodu s pracím prostriedkom priamo do bubna s bielizňou. Oblečenie, obliečky, obrusy a ďalší textil, ktorý periete, sa dôkladne namočia. Zvýši sa tým efektivita prania a skráti sa prací cyklus. Automatické dávkovanie Naplňte zásobníky pracím prostriedkom a avivážou. O správne dávkovanie sa postará múdra funkcia Dose In. Prípravky vám vystačia až na 20 pracích cyklov. Znížite ich spotrebu a nedokupujete ich tak často. Funkcia polovičného plnenia Vyskúšajte funkciu polovičného plnenia. Spustí sa automaticky, pokiaľ je bubon naplnený len z polovice. Nielenže funkciazníži spotrebu energie a vody, ale zároveň skráti dĺžku programu. Na čistú bielizeň teda nečakáte dlho. Úprava proti vibráciám Na bočných stranách plášťa práčky sa nachádza takzvaná antivibračná úprava. Tlmí nežiaduce vibrácie a otrasy, ktoré vznikajú počas žmýkania. Súčasne je prevádzka práčky tichšia. Pohodlné ovládanie Práčku ovládate pomocou elektronického displeja a otočného voliča programov. Panel je v slovenskom jazyku, aby ste všetkému dobre rozumeli. Špecifikácie Značka: Concept Model: PP8510I Určenie: práčka Plnenie: vopred Typ modelu: samostatne stojaci Energetická trieda: A Kapacita: 10 kg Trieda účinnosti odstreďovania: B Počet programov: 15 Odložený štart: 1 až 23 h Spotreba energie: 51 kWh/100 cyklov Spotreba vody: 37 l/cyklus Maximálne otáčky pri odstreďovaní: 1 400 ot./min. Hlučnosť odstredenia: 75 dB (pri 1 400 ot./min.) Doba ECO programu: 238 min. Funkcie a vybavenie STEAM WASH – funkcia s antialergénnym a antibakteriálnym účinkom DOSE IN – automatické dávkovanie detergentov Ochrana proti pretečeniu Detská poistka Ovládací panel v slovenčine Displej Rýchly program Váhová automatika Funkcia polovičného plnenia Antialergická funkcia Extra plákanie Ekologické pranie ECO Anti Vibration Invertorový motor TWIN JET – systém priameho vstrekovania vody do bubna Fyzické parametre Dĺžka prívodného kábla: 150 cm Dĺžka prívodnej hadice: 145 cm Dĺžka odpadovej hadice: 165 cm Farba: biela Materiál vane: nerez Hmotnosť: 73,5 kg Šírka plniaceho otvoru: 33 cm Rozmery (š x v x h): 59,7 x 84,5 x 58,2 cm Obsah balenia 1x práčka
Tovar bol vystavený. Z tohto dôvodu je poskytnutá zľava. Produkt je nepoškodený a plne funkčný, s 2mesačnou zárukou. Dotykový počítač ELO radu 15E2 je vhodným vybavením každého maloobchodného predajného miesta alebo pohostinstva. Úplne plochý dotykový displej ponúka elegantný a rafinovaný vzhľad bez ohraničenia rámčekom, preto ľahko môžete displej obsluhovať z akejkoľvek strany. Širokouhlý formát poskytuje viac priestoru pre vaše aplikácie. Zdroj sa nachádza vo vnútri zariadenia, preto nikde neprekáža. Prístroj používa štandardný radič IntelliTouch pre hladký prechod bez nutnosti nového firmware. Vďaka premyslenému káblovému managamentu zostanú všetky káble skryté pre čistý a profesionálny vzhľad. Pre montáž na stenu je počítač vybavený odnímateľným podstavcom. Možnosti využitia Stolové dotykové terminály, All-in-One (AIO) a Touchmonitory POS kiosky Predajné automaty a predaj vstupeniek Hranie hier, lotérie a zábavné systémy Bankovníctvo a finančné transakcie Špecifikácie Parametre dotykového displeja Uhlopriečka: 15,6" Pomer strán: 16 : 9 širokouhlý LCD displej Veľkosť plochy displeja: 344,2 x 193,5 mm Rozlíšenie: 1366 x 768 Farebná škála: 262.000 farieb Jas displeja: 220 NTS Jas dotykovej plochy iTouch: 200 NTS Obnovovacia frekvencia: 10 ms Kontrast: 650 : 1 Zorný uhol: 90°/65° Technológia iTouch: bezrámčeková dotyková technológia SAW Parametre integrovaného počítača Procesor: Celeron 2 GHZ, Quad-Core J1900 Operačná pamäť: 4 GB Úložisko: SSD 120 GB Konektivita 4x USB 2.0 2x RS-232 1x GLAN VGA výstup Audio port: 1 x 3,5 mm Všeobecné Verzia s POSReady 7 Spotreba: 29W Externý adaptér Rozmery: 390 x 330 x 161 mm Hmotnosť: 4,7 kg (v balení 7,3 kg) Voliteľné príslušenstvo Čítačka magnetických kariet RJ-11 konektor pre pokladničnú zásuvku Druhý nedotykový LCD Obsah balenia Dotykový terminál Napájací kábel Napájací adaptér Inštalačná príručka
Záhradný domček G21 Boston 523 - 188 x 278 cm, plastový, svetlo šedý Nemáte kam uskladniť bicykle, potreby k bazénu, záhradnú kosačku s náradím a ďalšie veci, ktoré sa nezmestia do domu, ale chcete ich mať pod strechou i pod zámkom? Zaobstarajte si štýlový záhradný domček Boston 523 G21. Ľahké zloženie, ľahká manipulácia, ľahká údržba. To sú pravidlá, ktorými sme sa riadili pri konštruovaní plastových záhradných domčekov G21. Žiadne tehly + Žiadna malta = Čistá práca Záhradné domčeky Boston G21 sú vyrobené z kvalitného tvrdého plastového materiálu. Ten je ľahký a zároveň odolný, pekný na pohľad a zároveň sa s ním ľahko manipuluje. Preto vás nečaká so stavbou domčeka žiadna veľká drina. Domček je postavený za "raz" a stačíte na to dvaja. Vďaka čistému materiálu si na seba nemusíte ani obliekať montérky! Pevná konštrukcia, ľahký prístup Konštrukcia záhradného domčeka G21 sa skladá z pozinkovaného plechu, plastových stĺpikov s hrúbkou materiálu 1,5 mm a vonkajších panelov s hrúbkou 12 mm. Panely sú vyrobené zo sendvičového tvrdeného plastu. Strecha záhradného domčeka je skonštruovaná tak, aby vydržala zaťaženie až 60 kg/m2. Na prednej strane domčeku sú umiestnené dvojkrídlové dvere so šírkou 120cm a výškou 183 cm, ktoré zaisťujú jednoduchý prístup. Okienko tam, kde ho potrebujete V žiadnom poriadnom záhradnom domčeku nesmie chýbať okienko. Ani u toho nášho nechýba, navyše si ho môžete umiestniť kam chcete. Neobmedzujte sa kvôli dostatku svetla a nerozmýšľajte, či domček postaviť k stene domu, alebo do voľného priestoru. Dostatočné množstvo svetla vás nebude limitovať. Okno si jednoducho umiestnite na pravú alebo ľavú stranu domčeka, podľa aktuálnej potreby. Ventilačná mriežka Nad dvojkrídlovými dverami je umiestnená ventilačná mriežka, ktorá zabezpečuje dostatočné odvetrávanie a cirkuláciu vzduchu vo vnútri domčeka. Preto sa nemusíte báť plesní alebo zrážaní vody na stenách v prípade náhlych zmien teploty. Inštalácia na spevnenú plochu Pred tým, ako začnete s montážou záhradného domčeka G21, si pripravte vhodnú spevnenú plochu. Odporúčame ho inštalovať na veľkoformátovú dlažbu alebo na betónový základ Viete, že… S WPC podlahou v záhradnom domčeku nepotrebujete základňu? WPC podlahy pre záhradné domčeky sú praktickým riešením – ľahko ich nainštalujete, odolný drevoplast znesie namáhanie aj väčšiu záťaž, je úplne bezúdržbový a praktický. Špecifikácie Materiál: plast, pozinkovaný plech Sila materiálu Rám: plastové stĺpiky, materiál s hrúbkou 1,5 mm Plášť: plastové panely s hrúbkou 12 mm Maximálne zaťaženie strechy: 60 kg/m2 Rozmery: 188 x 225 x 278 cm Rozmery dverí (Š x V): 120 x 183 cm Farba: svetlo šedá / tmavo šedé rámovanie Vetracia mriežka 1x okienko (možno umiestniť na ľubovoľnú stranu) Dvojkrídlové dvere Rozmery a hmotnosť balenia (3 krabice) Krabica č. 1: 192 x 94 x 16 cm, 36,5 kg Krabica č.2: 120 x 99 x 17 cm, 25 kg Krabica č.3: 196 x 28 x 23,5 cm, 33,5 kg
Záhradný domček G21 Boston 523 - 188 x 278 cm, plastový, šedý Nemáte kam uskladniť bicykle, potreby k bazénu, záhradnú kosačku s náradím a ďalšie veci, ktoré sa nezmestia do domu, ale chcete ich mať pod strechou i pod zámkom? Zaobstarajte si štýlový záhradný domček Boston 523 G21. Ľahké zloženie, ľahká manipulácia, ľahká údržba. To sú pravidlá, ktorými sme sa riadili pri konštruovaní plastových záhradných domčekov G21. Záhradné domčeky Boston G21 sú vyrobené z kvalitného tvrdého plastového materiálu. Ten je ľahký a zároveň odolný, pekný na pohľad a zároveň sa s ním ľahko manipuluje. Preto vás nečaká so stavbou domčeka žiadna veľká drina. Domček je postavený za "raz" a stačíte na to dvaja. Vďaka čistému materiálu si na seba nemusíte ani obliekať montérky! Pevná konštrukcia, ľahký prístup Konštrukcia záhradného domčeka G21 sa skladá z pozinkovaného plechu, plastových stĺpikov s hrúbkou materiálu 1,5 mm a vonkajších panelov s hrúbkou 12 mm. Panely sú vyrobené zo sendvičového tvrdeného plastu. Strecha záhradného domčeka je skonštruovaná tak, aby vydržala zaťaženie až 60 kg/m2. Na prednej strane domčeku sú umiestnené dvojkrídlové dvere so šírkou 120cm a výškou 183 cm, ktoré zaisťujú jednoduchý prístup. Okienko tam, kde ho potrebujete V žiadnom poriadnom záhradnom domčeku nesmie chýbať okienko. Ani u toho nášho nechýba, navyše si ho môžete umiestniť kam chcete. Neobmedzujte sa kvôli dostatku svetla a nerozmýšľajte, či domček postaviť k stene domu, alebo do voľného priestoru. Dostatočné množstvo svetla vás nebude limitovať. Okno si jednoducho umiestnite na pravú alebo ľavú stranu domčeka, podľa aktuálnej potreby. Ventilačná mriežka Nad dvojkrídlovými dverami je umiestnená ventilačná mriežka, ktorá zabezpečuje dostatočné odvetrávanie a cirkuláciu vzduchu vo vnútri domčeka. Preto sa nemusíte báť plesní alebo zrážaní vody na stenách v prípade náhlych zmien teploty. Inštalácia na spevnenú plochu Pred tým, ako začnete s montážou záhradného domčeka G21, si pripravte vhodnú spevnenú plochu. Odporúčame ho inštalovať na veľkoformátovú dlažbu alebo na betónový základ Viete, že… S WPC podlahou v záhradnom domčeku nepotrebujete základňu? WPC podlahy pre záhradné domčeky sú praktickým riešením – ľahko ich nainštalujete, odolný drevoplast znesie namáhanie aj väčšiu záťaž, je úplne bezúdržbový a praktický. Špecifikácie Materiál: plast, pozinkovaný plech Sila materiálu Rám: plastové stĺpiky, materiál s hrúbkou 1,5 mm Plášť: plastové panely s hrúbkou 12 mm Maximálne zaťaženie strechy: 60 kg/m2 Rozmery: 188 x 225 x 278 cm Rozmery dverí (Š x V): 120 x 183 cm Farba: tmavo šedá / svetlo šedé rámovanie Vetracia mriežka 1x okienko (možno umiestniť na ľubovoľnú stranu) Dvojkrídlové dvere Rozmery a hmotnosť balenia (3 krabice) Krabica č. 1: 192 x 94 x 16 cm, 36,5 kg Krabica č.2: 120 x 99 x 17 cm, 25 kg Krabica č.3: 196 x 28 x 23,5 cm, 33,5 kg
Autochladnička G21 kompresorová 50 l Kompresorová autochladnička s objemom 50 l patrí do triedy profesionálnych autochladničiek. Pre svoj chladiaci a mraziaci výkon, nadštandardnú zosilnenú termoizoláciu, do detailov premyslené konštrukčné aj funkčné riešenie pre maximálnu spokojnosť užívateľov aj dlhú životnosť autochladničky. Hlavné prednosti nadštandardná zosilnená termoizolácia kvalitný kompresor s vysokým chladiacim výkonom napájanie z autobatérie aj zo zásuvky, AC/DC, 12V/220-240V inteligentné riadenie výkonu, poistka pri poruche, ochrana autobatérie obojstranné otváranie, ochranné prvky, vymeniteľné madlá praktické členenie vnútorného priestoru, vyberateľný delený úložný box vnútorné osvetlenie najvyššia trieda kvality - pre vodičov diaľkových prepráv, karavany a obytné vozidlá, na loď a pre časté využívanie Prečo zvoliť kompresorovú autochladničku G21? Na rozdiel od termoelektrických chladničiek dokáže kompresorová autochladnička nielen uchovávať potraviny v chlade, ale vie ich aj rýchlo zmraziť až do teploty -20 °C a nastavenú teplotu dlho udrží aj v prípade vypnutia alebo výpadku napájania. Ak sa teda chystáte zaobstarať prenosnú chladničku do obytného vozidla, na loď, pre dlhšie pobyty na chate alebo častejšie cestovanie a pracovné diaľkové jazdy, je kompresorová autochladnička G21 jednoznačne najlepšou voľbou. Napájanie z autobatérie aj zo zásuvky Autochladničku s kompresorom môžete napájať ako z bežnej elektrickej zásuvky, tak z autobatérie. So šikovnou ochranou proti vybitiu batérie sa nemusíte báť, že už nenaštartujete. Kompresorová autochladnička sa sama vypne a vďaka vysoko kvalitnej izolácii udrží vložené potraviny aj nápoje v požadovanej teplote ešte niekoľko hodín potom. Vnútorný chladiaci priestor s úložným boxom Do kompresorovej autochladničky G21 vložíte potraviny a nápoje s objemom až 50 l. Nechýba ani dvojdielny vkladací box, vďaka ktorému budete mať v autochladničke všetky potraviny uložené prehľadne a ich chladenie/mrazenie bude oveľa efektívnejšie. Na dne autochladničky je aj vypúšťací ventil pre ľahké čistenie či vypúšťanie vody pri rozmrazovaní autochladničky. Obojstranné otváranie, ochranné prvky Aby ste autochladničku nemuseli pretáčať alebo s ňou v batožinovom priestore zložito manipulovať, osadili sme ju špeciálnym vekom s pántami na oboch stranách. Otvoriť ju tak podľa potreby môžete sprava aj zľava. Na rozdiel od lacnejších modelov autochladničiek je autochladnička G21 s výkonným kompresorom vybavená ochrannými prvkami proti mechanickému poškodeniu. Všetky rohy autochladničky majú pridané zosilnené diely, ktoré ju chránia pred nárazmi. V prípade potreby sú ľahko vymeniteľné, rovnako ako bočné výklopné madlá na pohodlné prenášanie. Tieto opatrenia zvyšujú odolnosť autochladničky a predlžujú jej životnosť. Chladiaci výkon ani prípadná porucha nezastaví Mysleli sme na všetko a pre zaistenie maximálnej spoľahlivosti autochladničky G21 sme ju vybavili aj núdzovým vypínačom Emergency override. V prípade výskytu chyby elektrickej kontroly bude chladnička aj naďalej chladiť s plným chladiacim výkonom. Sama dočasne vyradí elektroniku a všetku energiu bude posielať do kompresora. Predĺžená záruka 2 + 2 roky Za kvalitu tohto produktu ručíme 4 roky. K štandardnej záručnej lehote 2 roky získate registráciou na webe http://g21-warranty.com< /a> predĺženie záruky o ďalšie 2 roky. Využite túto možnosť a po kúpe sa zaregistrujte. Predĺžená záruka 2 + 2 roky sa oplatí! Štvorročná záruka (2 + 2 roky) sa vzťahuje na technický chod kompresorových autochladničiek G21 – teda na kompresor a elektroniku. Na mechanické poškodenie, poškodenie nesprávnym používaním sa predĺženie záruky nevzťahuje. Špecifikácie Výkon: 60 W Napätie: DC 12/24 V + AC 100-240 V Objem: 50 l Rozmery: 72 x 46 x 44 cm Vnútorné rozmery: 53 x 35,51 x 34 cm Hmotnosť: 22 kg Obsah balenia Autochladnička 50 l
Nimbus 550 Nitro kit Specter 550 Nitro je špičkový vrtuľník triedy 550 s pohonom spaľovacím motorom. Spája konštrukčné prvky osvedčené pri elektrickom Nimbuse 550 a spaľovacom Specteri 700 Nitro a ponúka množstvo unikátnych riešení zaisťujúcich jednoduchšiu obsluhu, nastavovanie a vysokú spoľahlivosť. Srdcom Nimbusu 550 Nitro je kompaktný blok ložísk hriadeľa nosného rotora a držiaka serv cykliky z duralu 7075 zaisťujúce spolu s uhlíkovým rámom jedinečnú tuhosť kostry. CCPM doska cykliky 120 ° s predĺženými ramenami a optimalizovanou geometriou je ovládaná trojicou miniserv s presným systémom tiahel s veľkým rozsahom výchyliek pre zabezpečenie rovnakej autority riadenia ako je preslávený elektrický Nimbus 550. Prepracovaný systém odstredivej spojky s kónickým hriadeľom je odvodený od Spectera 700 Nitro. Prípravky na presnú montáž spojky a motora sú súčasťou stavebnice. Kužeľové spoje na hriadeli a kotúči spojky zaručujú hladký chod s minimom vibrácií. Pohonné ústrojenstvo ponúka špičkový výkon aj vďaka neuveriteľnej tuhosti draku; robustný systém s dvojitým jednosmerným ložiskom zaručuje nielen vysoké výkony, ale aj predĺženú životnosť ložísk a celkovo spoľahlivejší chod motora. Údržba motora je tiež veľmi jednoduchá vďaka možnosti vybratia motora spodkom bez potreby demontáže ďalších častí modelu. To isté platí pre kryt ventilátora, ktorého obe polovice je možné sňať bez demontáže iných dielov. Servo a tiahlo bočenia sú umiestnené nad chvostovým nosníkom, čo prispieva k lepšiemu rozloženiu hmoty vrtuľníka vo zvislej osi. Podobne ako u Spectera 700 Nitro je použitá rýchloupínacia koncovka tiahla bočenia nevyžadujúca použitie lepidla. Chvostový nosník je tvorený tuhou uhlíkovou rúrkou s priemerom 27 mm nevyžadujúcou dodatočné vzpery a zaisťujúcou presné ovládanie chvosta. Mechanika ovládania a náhonu vyrovnávacieho rotora je uložená v jednodielnej duralovej skrini pre jednoduchú montáž a údržbu. Charakteristika Nimbusu 550 Nitro: Flybarless rotorová hlava CCPM doska cykliky 120 ° Celokovová rotorová hlava z duralu 7075 s optimalizovanou geometriou cykliky k rotorovej hlave Tuhý rám s uhlíkovými bočnicami Extra tuhý chvostový nosník z 27mm uhlíkovej rúrky Pre žhaviace motory 8–10 ccm (.50–60 cu inch) s ladeným tlmičom výfuku Odstredivá spojka s kónickým hriadeľom Pastorok 22 zubov (tuningový 20 zubov) Hlavné prevodové koleso 170 zubov, koleso stáleho náhonu vyrovnávacieho rotora 60 zubov, chvostovej remenice 13 zubov (tuningová 12 zubov) Umožňuje použitie rotorových listov 550–580 mm Náhon vyrovnávacieho rotora 6 mm ozubeným remienkom Umožňuje použitie listov vyrovnávacieho rotora 86–95 mm Elegantná športová kabína Odolný široký kompozitový podvozok Odporúčané listy nosného rotora: uhlíkové 550–580 mm. Odporúčané listy vyrovnávacieho rotora: uhlíkové 86–95 mm. Odporúčaná RC súprava: počítačová min. 7 kanálov s heli programom. Odporúčané servá cykliky a plynu: Veľkosť mini (dĺžka krabičky 35 mm) - napr. MKS HV9767, KAVAN GO-1035MG. Odporúčané servo bočenia/chvostového rotora: Veľkosť štandard - napr. MKS HBL669, KAVAN GO-11T80. Flybarless riadiaca jednotka: napr. Futaba CGY760R, CGY755, Bavarian Demon BD 3X, BD AXON a pod. Vhodný motor: Vrtuľníkový žhaviaci motor 8–10 ccm (.50–60 cu inch) s ladeným tlmičom výfuku - napr. OS MAX 55 HZ HYPER alebo 55 HZ-R HYPER s ladeným tlmičom výfuku PowerBoost 55. Prijímačový akumulátor: 2S LiPo 1500–2200 mAh. Stavebnica obsahuje: Kompletné diely mechaniky vrtuľníka a návod na stavbu, ale bez listov nosného a vyrovnávacieho rotora, motora, tlmiča a elektroniky. Dĺžka trupu [mm] 1148 Šírka [mm] 206 Výška [mm] 315 Hmotnosť (mechaniky) [g] 1500 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4
Horský bicykel Capriolo LEVEL 9.4 29"/19" červeno-oranžovo-černé Horský bicykel Capriolo Level 9.4 sa pýši obrími 29" kolesami a je tak vhodné pre výrazne náročnejší terén a neudržiavané cyklotrasy, kedy hravo prekoná každú prekážku na vašej ceste. Bicykel je vybavený vysoko kvalitnou prednou prehadzovačkou Shimano Alivio FD-M371 a zadnou prehadzovačkou Shimano Alivio RD-M3100, ktoré vám spoločne poskytnú spoľahlivú podporu pri stúpaní. Vďaka radeniu Shimano SL-M2010 máte za každej situácie k dispozícii neuveriteľných 27 prevodových stupňov, takže zvládnete aj veľmi prudké svahy a kopce. Vysoko odolný 19" rám z legovanej hliníkovej zliatiny 6061 vydrží väčšie zaťaženie a odpružená vidlica Suntour SF19-XCT HLO-DS-29 ľahko utlmí aj silnejšie nárazy, takže vám bicykel bude dobre slúžiť aj v tých najnáročnejších podmienkach. Dokonale zladené pneumatiky Chao Yang A-809TR z butylkaučuku sú vhodné do nerovného terénu aj pre jazdu na asfalte, takže sa s týmto bicyklom môžete vydať skutočne kamkoľvek bez akéhokoľvek obmedzenia. Vynikajúce spracovanie aj jazdné vlastnosti, vyvážená konštrukcia, nízka hmotnosť a vysoká nosnosť až 110 kg robia z tohto horského bicykla perfektného parťáka pre krátke aj celodenné vychádzky. Upozornenie: Bicykle sú v transportnej krabici zo 70 % zostavené, nie sú teda kompletne nastavené. Je potrebné nastaviť svojpomocne, prípadne využiť služieb odborného servisu vo vašom okolí. Hlavné prednosti Horský bicykel Capriolo Level 9.4 je vhodný pre náročnejší terén i menej udržiavané cyklotrasy Predná a zadná prehadzovačka Shimano Alivio FD-M371 a Alivio RD-M3100 vám poskytnú podporu pri stúpaní Vďaka radeniu Shimano SL-M2010 máte za každej situácie k dispozícii neuveriteľných 27 prevodových stupňov Kotúčové brzdy Shimano BL-MT200 garantujú spoľahlivý chod pri každej jazde Vysoko odolný 19" rám z legovanej hliníkovej zliatiny 6061 vydrží väčšie zaťaženie Bicykel ponúka skvelú nosnosť až 110 kg vďaka kvalitnému spracovaniu z nerezovej ocele, hliníka a polypropylénu Vďaka odpruženej vidlici Suntour SF19-XCT HLO-DS-29 je možné ľahko tlmiť aj silnejšie nárazy = vysoká spoľahlivosť Dokonale zladené pneumatiky Chao Yang A-809TR sú vhodné do nerovného terénu aj pre jazdu po asfalte Špecifikácie Značka: Capriolo Model: Level 9.4 PN: 921530-19 Určenie: horský bicykel Nosnosť bicykla: 110 kg Odporúčaná výška cyklistov: 178 až 185 cm Konštrukcia Riadidlá: JD-HB-104-8 BT Šírka riadidiel: 720 mm Gripy: Herrmans Luna Lock DD40B Materiál gripov: Thermoplastický elastomer (TPE) Typ predstavca: A-Head Priemer predstavca: 28,6 mm Dĺžka predstavca: 90 mm Veľkosť rámu: 19" (L) Materiál rámu: legovaná hliníková zliatina 6061 Veľkosť kolesa: 29" Ráfiky: 28" x 1,5" Krypton X Pneumatiky: Chao Yang A-809TR (56-622) Materiál pneumatík: butylkaučuk Model vidlice: Suntour SF19-XCT HLO-DS-29 Typ vidlice: A-head / bezzávitová Odpružená vidlica: Áno Zdvih vidlice: 100 mm Typ bŕzd: kotúčové, mechanické Model brzdy: Shimano BL-MT200 Predný náboj: Shimano HB-M475-L Zadný náboj: Shimano FH-M475-L Hlavové zloženie: 9-dielna FP-H863 Stredové zloženie: 122,5mm Thun Kľučky / prevodník: Shimano FC-T3010 Predná prehadzovačka: Shimano Alivio FD-M371 Zadná prehadzovačka: Shimano Alivio RD-M3100 Voľnobežné koliesko: Shimanno Cass Sprocket CS-HG200-9 Ľavá páčka: Shimano SL-M2010-L Pravá páčka: Shimano SL-M2010-9R Počet rýchlostí: 27 sp Reťaz: KMC Z-9 Pedále: FP-922 Materiál pedálov: hliníková zliatina, polypropylén Sedlo: DDK D5095 Sedlovka: 31,6 x 400 mm Fyzické vlastnosti Materiál: hliníková zliatina, nerezová oceľ, PP, TPE, butylkaučuk Farba: čierna Farebné akcenty: červená Čistá hmotnosť: 14,7 kg Rozmery balenia (Š x V x H): 85 x 45 x 75 cm Obsah balenia 1x horský bicykel Capriolo Level 9.4 1x dokumentácia
Switch TP-Link SG3218XP-M2 8x 2,5GLan/PoE, 8x 2,5GLan, 2x 10GSFP+, 240W, Omada SDN Switch TP-Link SG3218XP-M2 využijete v kancelárii, pre maloobchod, univerzitný areál či pohostinstvo. Tiež sa hodí poskytovateľom internetového pripojenia. Zaistí vám vysokorýchlostné a spoľahlivé spojenie s ďalšími switchmi a zariadeniami. Nájdete na ňom 16 portov 2,5 Gbit/s, z toho 8 portov PoE+ pre sprístupnenie Wi-Fi 7/6E/6, a2 SFP+ sloty s rýchlosťou 10 Gbit/s. Hlavné prednosti Spoľahlivé a rýchle pripojenie 8 portov s PoE+ a celkovým výstupným napájaním 240 W Centralizovaná cloudová správa Omada SDN Pokročilé funkcie L2+ Statické smerovanie pre efektívne využitie dát Funkcie na ochranu pred sieťovými hrozbami Kvalitné zabezpečenie IGMP Snooping pre múdre odovzdávanie dátových prúdov IGMP Throttling & Filtering proti neoprávnenému prístupu k dátovému prúdu Funkcia riadenia prístupu ACL a L2 až L4 Praktické využitie switchu Switch poskytne dostatočnú šírku pásma pre prístupové body siete 2,5G Wi-Fi 7/6E/6. Použijete ho na streamovanie 4K videí, pripojenie úložísk 2,5G NAS, adaptérov 2,5G PCIe, herných konzol a zariadení pre VR hranie a ďalšie podobné využitie. Prepínací bez blokovania 2 porty 10 Gbit/s vám poskytnú prepínací výkon bez blokovania a s nízkou latenciou. S ich pomocou vytvoríte spoľahlivú sieť. Pripojíte sa k serveru a k ďalším switchom a uľahčíte si svoju prácu. Funkcie pre spoľahlivé pripojenie Switch TP-Link podporuje veľké množstvo funkcií vrstiev L2+ a L3. Vytvoríte teda vysoko škálovateľnú sieť. Pripojenie bude spoľahlivé a efektívne. Využijete ho pre svoj podnik alebo v univerzitných areáloch. Kvalitné zabezpečenie Switch je chránený pred celým radom sieťových hrozieb. Ochranu zaisťuje integrovaný zoznam typických útokov DoS, viazanie na adresy IP-MAC-Port-VID, zabezpečenie portov, funkcie Storm Control a DHCP Snooping. Chráni vás pred širokou škálou sieťových hrozieb. Majte kontrolu nad svojou sieťou Statické smerovanie pomáha riadiť tok dát po lokálnej sieti. Navyše môžete poskytnúť prístup k sieti iba používateľom s prihlasovacími údajmi. Overenie 802.1X totiž spolupracuje so serverom RADIUS/Tacacs+. Odovzdávanie dátových prúdov Na switchi určite tiež oceníte funkciu IGMP Snooping. Vďaka nej switch inteligentne odovzdáva dátové prúdy iba príslušným odberateľom. Funkcia IGMP Throttling & Filtering zabraňuje neoprávnenému prístupu k dátovému prúdu multicast. Každý odberateľ teda zostáva na úrovni portu. Funkcia riadenia prístupu (ACL, L2 až L4) obmedzuje prístup k citlivým častiam siete. Plynulá prevádzka s technológiou QoS Technológia QoS zaisťuje stabilnú prevádzku switcha. Zariadenie zvolí prioritu pre určité dátové prenosy. Vďaka tomu majú aplikácie, ktoré sú citlivé na oneskorenia (napríklad hlasové a video aplikácie), plynulý chod. Centralizovaná cloudová správa Platforma Omada SDN vám umožní centralizovanú cloudovú správu prístupových bodov, switchov, brán a iných sieťových zariadení. Prispôsobíte si ich nastavenie z jediného rozhrania. Vďaka tomu je manažment jednoduchý a využijete ho v pohostinstve, odbore vzdelávania, maloobchode, v kanceláriách a ďalších podobných miestach. Jednoduchá správa Bezplatná aplikácia Omada vám uľahčí nastavenie a správu switcha. S jej pomocou sledujete stav siete, spravujete klientov a prispôsobujete si nastavenia podľa vlastných potrieb priamo z vášho telefónu či tabletu. Špecifikácie Značka: TP-Link Model: SG3218XP-M2 Určenie: switch Počet ventilátorov: 2 Požiadavky na systém: Microsoft® Windows® 98SE, NT, 2000, XP, Vista™ alebo Windows 7/8/10/11, MAC® OS, NetWare®, UNIX® alebo Linux Rozhranie 16x 2.5 Gbps RJ45 port 2x 10G SFP+ slot 1x RJ45 Console port 1x Micro-USB Console port PoE porty Štandardy: kompatibilný 802.3at/af PoE+ porty (802.3at PoE): 8 portov, až 30 W na každý port Rozpočet napájania: 240 W Výkon Prepínacia kapacita: 120 Gbps
Blesk Nikon SB-5000 Blesk SB-5000 značky Nikon predstavuje prvý rádiom riadený blesk. Rýchly spoľahlivý všestranný prístroj ponúka nedostihnuteľný svetelný výkon v teréne aj v štúdiu. Rádiové signály umožňujú dosiahnutie pracovnej vzdialenosti 30 m a dovoľujú zložité osvetľovacie schémy s umiestnením bleskov na fotoaparáte a mimo fotoaparát. Teraz môžete pracovať v ľubovoľnom prostredí aj v prípadoch, keď priamemu výhľadu medzi jednotlivými zariadeniami bránia prekážky alebo kde by mohli optické signály zoslabiť jasné slnečné svetlo. Novo zabudovaný chladiaci systém umožňuje zaobstarať viac ako 100 expozícií v rýchlom slede s plným výkonom záblesku. Profesionálny výkon Blesk s riadením záblesku i-TTL je kompatibilný s digitálnymi jednookými zrkadlovkami formátu FX a DX a spĺňa nároky profesionálnych fotografov v teréne aj v štúdiu. Použite ho nasadením do sánok pre upevnenie príslušenstva na fotoaparáte, alebo ho nastavte ako bezdrôtovú riadiacu jednotku (ako blesk Remote v systéme kreatívneho osvetlenia Nikon). Ide o prvý blesk Nikon Speedlight, ktorý ponúka bezdrôtové rádiové ovládanie, čo odstraňuje potrebu priamej vzájomnej viditeľnosti medzi bleskom Master a bleskom Remote a zvyšuje spoľahlivosť pri fotografovaní za jasného slnečného svetla. Nový chladiaci systém Nikon pre situácie vyžadujúce rýchle odpaľovanie zábleskov zvyšuje počet po sebe poriaditelných zábleskov a eliminuje nežiadúce oneskorenia. Viac režimov Blesk ponúka okrem iného smerné číslo 34,5 a pokrýva široký rozsah ohniskových vzdialeností 24-200 mm (14 mm pri použití vstavanej širokouhlej rozptylky) na formáte FX. Tri režimy rozloženia osvetlenia ponúkajú plnú kontrolu nad osvetlením scény v prípade špecifických snímacích podmienok. Vstavaná širokouhlá rozptylka a odrazová karta plus dodávaný difúzny nástavec rozširujú v kombinácii s voliteľnými farebnými filtrami Nikon ešte ďalej vaše tvorivé možnosti. Rádiový signál Zvládnite náročné snímacie situácie vďaka plnej podpore novej funkcie rádiového ovládania v systéme kreatívneho osvetlenia Nikon. Skombinujte blesk s bezdrôtovým diaľkovým ovládaním WR-R10 a využívajte svetelné schémy s jedným alebo viacerými bleskami. Blesk všestranne reaguje na nároky diaľkovo ovládaného osvetlenia a umožňuje vytvárať aj riadiť praktický ľubovoľné zostavy bleskov vrátane zložitých usporiadaní. Bezdrôtové diaľkové ovládanie WR-R10 podporuje nielen blesky SB-5000 až v šiestich skupinách, ale aj optické ovládanie (v zostavách s viacerými bleskami stále možno využívať taktiež doterajšie blesky Speedlight). Chladný za všetkých okolností Zostane chladný v ľubovoľne náročných podmienkach. Nový chladiaci systém Nikon, prvý zabudovaný chladiaci systém na svete, u kompaktných bleskov nasadzovaných do sánok pre upevnenie príslušenstva na fotoaparáte umožňuje zaobstarať série s pôsobivými 120 expozíciami v 5 sekundových intervaloch alebo sérií 84 expozícií v 3 sekundových intervaloch. Pri odpaľovaní záblesku na plný výkon môžete urobiť viac ako 100 expozícií po sebe. Systém potláča generovanie tepla vnútri hlavy blesku, aby sa zamedzilo jej prehriatiu. Využite toho, že tepelná ochrana nebola nikdy lepšia. Kompaktnosť a prehľadnosť Srdcom blesku je i-TTL riadenie záblesku, ktoré umožňuje bleskom Nikon Speedlight zdieľať kritické expozičné informácie s digitálnymi jednookými zrkadlovkami kompatibilnými so systémom CLS. Prostredníctvom menu fotoaparátu alebo počítača so softwarom Camera Control Pro 2 je možné blesk ovládať a meniť jeho nastavenia. Prehľadný kontrolný panel umožňuje zobraziť veľké a ľahko čitateľné obrazovky informácií. Otočný multifunkčný volič a tlačidlo "i" poskytujú rýchly prístup k bežne používaným alebo personalizovaným funkciám (napr. Tlačidlo "i" okamžite zobrazí kľúčové nastavenie blesku pre fotografovanie s využitím jedného blesku alebo vo forme zoznamu pre prípad pokrokového bezdrôtového osvetlenia). Vlastnosti: Ľahko prenosný blesk kompatibilný s režimom i-TTL Ľahší ako predchádzajúce modely, intuitívne ovládanie Kompaktné telo váži len 420 g Otočný multifunkčný volič a tlačidlo "i" Digitálne jednooké zrkadlovky Nikon a fotoaparáty COOLPIX Smerné číslo 34,5 m, ISO 100 osvetlí vzdialené objekty aj za nízkeho osvetlenia Hlavu blesku možno vyklopiť smerom…
Batéria MHPower MS200-12(L) LiFePO4, 12V/200Ah, LC5-M8 Batéria MHPower MS200-12(L) je odolnejšia a ľahšia alternatíva k oloveným akumulátorom. Táto lítium-železo-fosfátová batéria má výnimočne dlhú životnosť, skvelú účinnosť prúdu a rýchlosť nabíjania. Batériu MHPower použijete na napájanie rekreačných vozidiel, karavanov, lodí, fotovoltiky aj na zásobovanie vášho domu energiou pomocou solárnych panelov. Hlavné prednosti Dlhá životnosť Skvelá účinnosť prúdu a rýchle nabíjanie Zachovanie viac ako 80% kapacity aj po 2000 nabíjacích cykloch Nízke samovybíjanie Technológie na dlhoročné používanie Využíva technológiu LiFePO4, preto si zachováva viac ako 80 % svojej kapacity aj po 2 000 nabíjacích cykloch. Ide o veľmi bezpečnú technológiu, pri ktorej nedochádza k spontánnemu spaľovaniu a nereaguje s vlhkosťou alebo kyslíkom. Plnú funkčnosť batérie navyše vďaka nízkemu samovybíjaniu využijete aj po roku nepoužívania. Batériu dobíjate v akomkoľvek stave vypúšťania a nedôjde k žiadnemu pamäťovému efektu. Špecifikácie Značka: MHPower Model: MS200-12(L) Určenie: batéria Parametre Všeobecná technológia: LiFePO4 Typ batérie: Lítiová Terminál: LC5 - M8 Kapacita batérie: 200 Ah Menovité napätie: 12 V Štandardný a maximálny nabíjací prúd: 40/max. 100A Štandardný a maximálny vybíjací prúd: 50/max. 120A Počet prevádzkových cyklov: 4000 až 12800 LED displej: nie Stupeň krytia: IP55 Prevádzková teplota: 0 až 60 °C Hmotnosť: 20,96 kg Rozmery (š x v x h): 522 x 218 x 240 mm Výška s konektormi: 222 mm Obsah balenia 1x Batéria MHPower MS200-12(L) LiFePO4, 12V/200Ah, LC5-M8
Statív tripod 3 Legged Thing Legends Nicky Profesionálny a vysoko flexibilný tripod 3 Legged Things Nicky je perfektnou voľbou pre ambicióznych fotografov a kameramanov, ktorí si potrpia na kvalitu remeselného spracovania aj použitého materiálu. Tento model je súčasťou série Legends, takže sa skvele hodí pre všetky fotografické disciplíny, či už budete snímať krajinu, architektúru, ľudí, zvieratá i športové stretnutia. Prichádza s voliteľnou možnosťou montáže na plochý tanier aj na 75mm misku. Pri montáži na plochý tanier a s nohami v 80° vertikálnom uhle potom statív dosahuje fantastickú výšku až 156 cm. Tripod po používaní ľahko prenesiete s oddeleným vrchlíkom od nôh, kedy sa zmestí do väčšiny príručných batožín. Obsahuje 1/4" skrutkové závity pre širokú škálu CSC / DSLR fotoaparátov a kamier a 3/8" závit pre uchytenie mikrofónu či iných prístrojov. Statív je plne kompatibilný s guľovými hlavami z radu AirHed so systémom Arca Swiss, ktoré si môžete dokúpiť samostatne alebo si môžete zvoliť inú alternatívu podľa svojich preferencií. Tripod 3LT Nicky má pôsobivý pomer zaťaženia k hmotnosti 25: 1 vďaka svojej neuveriteľnej nosnosti 60 kg, takže sa hodí aj pre výrazne ťažšie DSLR fotoaparáty. Vysoká nosnosť je potom daná vyváženou konštrukciou z 8 vrstiev uhlíkových vlákien, ktorá zaistí potrebnú stabilitu aj spoľahlivosť za každej situácie. Modulárny dizajn tripodu bude vyhovovať mnohých fotografickým aplikáciám a pomôže vám prekonať aj tie najnáročnejšie podmienky v teréne. Statív ponúka hneď 3 odnímateľné nohy, ktoré možno použiť samostatne ako monopody alebo ako boom pole. Tripod je potom ideálny tiež pre použitie na stole či inej vyvýšenej ploche, lebo pridaním inej sady nôh / topánočiek, ako sú napriklad 3LT Vanz, ho bleskurýchlo premeníte na stolný statív. Pre nastavenie optimálnej výšky máte navyše k dispozícii celkom 4 polohovateľné sekcie nôh, ktoré vám pomôžu prispôsobiť si pozíciu statívu podľa svojich aktuálnych potrieb. Eloxovaná kovová západka Rapid Latch s automatickým zaistením sa používa na otváranie, polohovanie aj k rýchlemu uvoľneniu nôh v prípade potreby. Jedinečné gumové podložky O-Pads slúžia ako zámky nôh, ktoré nastavíte jednoduchým otočením o štvrť otáčky, čím povolíte nohy a zvolíte požadovanú výšku. Naviac O-Pads poskytujú lepšiu priľnavosť aj väčšiu páku a umožňujú spoľahlivý odvod dažďovej vody pri nepriazni počasia vďaka svojmu dômyselnému dizajnu. Vnútorné zámky potom majú prémiové nylonové objímky Chicken Lips, ktoré im dodávajú maximálnu pevnosť. Hlavné prednosti Profesionálny a vysoko univerzálny tripod 3LT Nicky je určený pre CSC / DSLR kamery a fotoaparáty Vhodný pre snímanie krajiny, architektúry, ľudí, zvierat či športu i pre ďalšie fotografické disciplíny Jedná sa o perfektnú voľbu pre ambicióznych fotografov, ktorí si potrpia na kvalitu remeselného spracovania Tento model prichádza s voliteľnou možnosťou montáže na plochý tanier aj na 75mm misku Pri montáži na plochý tanier a s nohami v 80° vertikálnom uhle potom statív dosahuje fantastickú výšku až 156 cm Konštrukcia z 8 vrstiev uhlíkových vlákien zaistí statívu potrebnú stabilitu aj spoľahlivosť za každej situácie 3LT Nicky má hneď 2 skrutkové závity – 1/4" a 3/8", ktoré maximálne rozšíria kompatibilitu Ponúka nosnosť až 60 kg pre prístroje s vyššou hmotnosťou ľ– statív unesie až 25násobok svojej vlastnej váhy Vďaka 3/8" skrutke možno tento statív použiť aj ako boom pole, ku ktorému jednoducho pripevníte mikrofón Tento tripod pripevníte na takmer akýkoľvek povrch, či už ste v štúdiu alebo v teréne Kovová západka Rapid Latch sa používa na otváranie, polohovanie aj k rýchlemu uvoľneniu nôh 3 odnímateľné nohy možno použiť ako samostatné monopody alebo boom pole tyče Podložky O-Pads slúžia ako zámky nôh, ktoré nastavíte do požadovanej výšky jednoduchým otočením Vnútorné zámky majú prémiové objímky Chicken Lips, ktoré im dodávajú maximálnu pevnosť Statív je kompatibilný s hlavami AirHed so systémom Arca Swiss, ktoré si môžete dokúpiť samostatne Súčasťou dodávky sú…
![TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo [TOR11406-GN]](https://profimodel.cz/1682677/torro-tank-pro-1-16-rc-t-34-85-zelena-kamuflaz-infra-ir-servo.jpg)
T-34 bol sovietsky stredný tank vyvinutý na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia, ktorý mal zásadný a trvalý vplyv na konštrukciu tankov. V dobe svojho vzniku v roku 1940 bol podľa amerického autora Stevena zalog najlepším stredným tankom na svete. Disponoval bezprecedentné kombináciou palebnej sily, pohyblivosti, ochrany a robustnosti. Jeho rýchlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatne vyššie palebnú silu než mali niektoré konštrukcie jeho súčasníkov, zatiaľ čo jeho šikmým pancierovaním len ťažko prenikali najmodernejšie protitankovými zbraňami. Keď sa v roku 1941 prvýkrát objavil, označil ho nemecký generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za "najlepší tank na svete" a Heinz Guderian potvrdil "obrovskú nadradenosť" T-34 nad existujúcimi nemeckými obrnencami tej doby. Hoci bola jeho výzbroj aj ochrana neskôr v priebehu vojny prekonaná, často je spomínaný ako najúčinnejší a najvplyvnejší tanková konštrukcia druhej svetovej vojny. T-34 bol počas druhej svetovej vojny základom sovietskych obrnených síl. Jeho konštrukcia dovoľovala nepretržité vylepšovanie pre vyvíjajúce sa potreby východnej fronty: zmeny boli prvých niekoľko rokov skôr čiastkové a nie príliš výrazné, skutočne zásadnou premenou prešiel tank až v roku 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšovanie výrobných metód tiež umožniť rýchlejšie a lacnejšie produkciu. Sovietsky priemysel nakoniec vyrobil viac ako 80 000 ks tanku T-34 všetkých variant, čo umožnilo čoraz väčší počet nasadzovaných tankov s postupujúcou vojnou, napriek strate desiatok tisíc tankov v boji proti nemeckému Wehrmachtu. U Červenej armády nahradil veľa ľahkých a stredných tankov a stal sa najviac vyrábaným tankom vojny, rovnako tak je druhým najviac vyrábaným tankom všetkých čias (po nástupcovi, sérii T-54/55). Pri strate 44 900 kusov počas vojny tiež utrpel najväčšie tankové straty všetkých čias. Jeho vývoj priamo viedol k sériám tankov T-54 a T-55, ktoré sa postupne vyvinuli do neskorších typov T-62, T-72 a T-90, ktoré tvoria obrnené jadro mnohých moderných armád. Varianty T-34 boli po druhej svetovej vojne široko vyvážajú a dokonca ešte okolo roku 2010 došlo k obmedzenému nasadenie na fronte v niekoľkých rozvojových krajinách. V roku 1939 boli najpočetnejšími sovietskymi modely tank T-26 a rad rýchlych tankov BT. T-26 bol pomalý tank navrhnutý tak, aby držal krok s pechotou. Tanky BT boli jazdecké tanky: ľahké a rýchlo sa pohybujúce, určené k bojovým manévrom. Oba typy predstavovali sovietsky vývoj zahraničných konštrukciou z počiatku 30. rokov; T-26 bol založený na britskom tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vychádzali z tanku M1930 amerického konštruktéra Johna Waltera Christieho. Počiatky vývoja tanku T-34 spadajú do roku 1937, kedy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) dostal zákazku na tank, ktorý by mal nahradiť tanky radu BT. Šéfkonštruktér Michail Koskin bol svojimi nadriadenými podrobne inštruovaný, že sa hľadá nový kolopásový tank, však vedomý si konštrukčných obmedzení tohto typu vypracoval okrem neho (A-20) aj variant s čisto pásovým podvozkom, ktorú nazval A-32. V roku 1938 demonštroval obe konštrukcie pred výborom Rady obrany ZSSR, pričom variant A-32 bola okamžite odsúdená veliteľovi Červenej armády, maršalmi Vorošilova a Kulik. Najmä Kulik vraj běsnil, že si konštruktér vôbec dovolil nejakú nekolopásovou variantu ponúknuť a odprevadil svoj príkry odsúdenie koncepcie pásového tanku "odbornými dobrozdáními a doktrínami", ktoré by skutoční odborníci na tankovú techniku odmietli. Stalin však k všeobecnému prekvapeniu rozhodol, že postavené a pripustené ku skúškam budú oba prototypy. Vývoj tanku A-32, premenovaného na T-32, teda mohol pokračovať. Čakala ho krušná cesta, pretože predsedom komisie pre posúdenie spôsobilosti oboch typov bol neskôr menovaný práve Kulik. V roku 1939 sa vykonalo vyhodnotenie oboch strojov. Kulik urobil všetko možné, aby zdôraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady pri stroji A-20. Pod jeho tlakom sa komisia klonila k odmietnutiu stroja, nakoniec však pod dojmom postřelovacích skúšok, z ktorých T-32 vyšiel lepšie, stroj neodmietla. Postaviť sa proti maršalovi sa však neodvážila a rozhodnutie, ktorý typ dostane prednosť, odložila. Vrchné velenie nejakú dobu váhalo, nakoniec však pri zvážení omnoho väčšieho potenciálu ďalšieho vývoja u typu T-32 sa rozhodlo odporučiť ho do sériovej výroby v trochu upravenej variante, ktorá bola následne pomenovaná T-34. V porovnaní s inými typmi stredných tankov dosahoval T-34 veľmi priaznivú hodnotu merného tlaku 0,64 kg / cm2, čo malo vplyv na jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť v ťažkom teréne. Kvalita pancierovanie tanku, ktorého spracovanie bolo skôr hrubé, bola vyššia ako u porovnateľných zahraničných strojov. Najväčšou slabinou tanku bolo ergonomické riešenie veže, ktoré sťažilo úlohy potrebné na ovládanie veže a na streľbu. Neobmedzenému výhľadu z vežového prielezu bránil veliteľovi T-34 ťažkopádny poklop, otváraný dopredu. V zadnej časti veže bol nešťastne riešený zadný previs, ktorý smeroval dopadajúce strely priamo na zraniteľné ložisko veže, alebo pod ktorého nemecká protitanková pechota kládla v boji tanierové míny. Veža sa pôvodne vyrábala zo zváraných valcovaných oceľových plátov, avšak neskôr sa viac používala veža liata. Nízka silueta vozidla bola skôr výhodou, avšak na druhú stranu znamenala obmedzenie rozsahu uhlov námeru kanóna a spriahnutého guľometu. T-34 z roku 1940 bol vyzbrojený krátkym kanónom L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 sa do neho začal montovať kanón F-34 rovnakej ráže, ale s vyššou počiatočnou rýchlosťou, čo bolo z hľadiska dostrelu a priebojnosti veľkú výhodou. Guľometník, ktorý bol zároveň radistom, mal k dispozícii guľomet DT kalibru 7,62 mm v guľovom lôžku. Začiatkom vojny boli rádiostanicami vybavené iba tanky veliteľov rôt, avšak postupom času sa začal ich počet zvyšovať. Členovia osádky vnútri tanku sa spolu dorozumievali pomocou vnútorného hovorového zariadenia. Prvé modely tanku boli zvyčajne vybavené motorom Mikulina M-17 z tankov série BT, ktorý bol licenčným motorom BMW VI. Stroje vyrobené po roku 1940 už boli opatrené dvanásťvalcovým vznetovým motorom V-2 s výkonom 493 koní. Naftový motor si cenili sovietski tankisti tiež pre to, že nafta pri zásahu stroja nevzplála a nevybuchla tak ľahko, ako pri strojoch protivníka, poháňaných benzínom. Prevodovka bola pôvodne štvorstupňová. Tank sa riadil pomocou dvoch riadiacich pák, radiacou pákou, pedálom spojky a brzdovým pedálom. Jeho ovládanie bolo namáhavé aj kvôli neprítomnosti posilňovača riadenia. Vodiči mali po ruke kladivo, ktoré pomerne často potrebovali k poklepanie páky, za ktorú mali vziať. Napriek týmto nedostatkom bol tank aj samotnými posádkami obľúbený pre svoju jednoduchosť a nenáročnosť. Mnohé opravy sa dali urobiť doslova "na kolene," čo bolo v drsných podmienkach východnej fronty veľkou výhodou. Zladením najdôležitejších kritérií, ktorými bola výzbroj, pancierovanie a pohyblivosť, predčil akýkoľvek vtedy vyrábaný tank. Prvá verzia tanku boli vyzbrojené kanónmi kalibru 76 mm, označujú sa teda ako T-34/76. Išlo o trochu rôznorodú skupinu s mnohými rozličnými úpravami a odlišnosťami pokiaľ išlo o výrobnú technológiu. Jeho najväčšou výhodou však bola jednoduchá konštrukcia, ktorá Sovietom umožňovala stavať ho v takmer neobmedzených počtoch. T-34 vo svojej prvej verzii však mal aj svoju veľkú konštrukčnú chybu. Tou bola bojová veža, ktorá síce pri čelnom pohľade perfektne ladila s šikmými líniami bočného pancierovanie korby, bola však príliš malá, takže dovnútra sa okrem kanónu F-34 vošiel len strelec a veliteľ, ale nabíjač už nie. Najmä v divokých prestrelkách s nemeckými tankami to znamenalo obrovskú nevýhodu, pretože veliteľ musel okrem navádzanie vodiča a strelca ešte nabíjať dialo, ktorého zásoba streliva sa prevažne nachádzala pod podlahou veže, ktorú bolo potrebné predtým odstrániť ... V stiesnených podmienkach vnútri to bol takmer nadľudská úloha, sťažený navyše potrebou neustálej ostražitosti.K Anon F-34 mal totiž pomerne veľký záklz, na čo doplatilo mnoho ruských tankových veliteľov svojimi životmi. Sovietom sa tento problém podarilo čiastočne vyriešiť variantom T-34 / 76D s novou šesťhrannou vežou s väčším vnútorným priestorom; avšak stále dvojmiestnu. Od konca roku 1943 bol potom T-34/76 postupne nahradzovaný verzií T-34/85 s novou, trojmiestnu veží vybavenú kanónom ZiS-3-53 kalibru 85 mm, s ktorým dokázal, na rozdiel od svojho predchodcu, preraziť čelné pancier nemeckých ťažkých tankov Tiger I a Panther, ktoré T-34/76 vysoko prekonávali. T-34/85 predstavoval primeranú odpoveď, hoci otázka pomeru síl medzi ním a jeho vyššie zmienenými protivníkmi je dodnes zdrojom vášnivých polemík odborníkov aj obdivovateľov oboch typov. T-34-85 Potom, čo sa v boji roku 1942 objavili vylepšené nemecké tanky Panzer IV s dlhým 75mm kanónom, sa začal projekt úplne nového sovietskeho tanku, ktorého cieľom bolo zvýšiť pancierovú ochranu a zároveň pridať moderné prvky ako torzné tyče a trojčlennú veža. Tento nový typ T-43 mal byť univerzálnym tankom, ktorý by nahradil T-34 i ťažký tank KV-1. Pancierované prototypu T-43, hoci bolo ťažšie, stále nebolo proti nemeckým 88 mm dostatočné, zatiaľ čo jeho pohyblivosť bola horšia ako u T-34. Hoci T-43 zdieľal viac ako 70% svojich komponentov s T-34, pri výrobe by stále vyžadoval výrazné spomalenie výroby. V dôsledku toho bol vývoj T-43 zrušený. Nielen, že mali nemecké tanky postupne lepší výzbroj, ale aj pancierovanie. Potom čo sa sovietskym jednotkám podarilo ukoristiť Tiger I a vykonať s ním skúšky, bolo neoddiskutovateľné, že je potrebné zlepšiť technické parametre tanku T-34 a to ako zosilnením výzbroje, tak po stránke pasívnej ochrany. Sovieti našli celkom čoskoro pomerne jednoduché a technicky nenáročné riešenie, keď na podvozok existujúceho tanku T-34/76 posadili upravenú vežu z ťažkého tanku KV-85. [ 26] Koncom roka 1943 bolo vyrobených prvých 300 ks tankov T-34/85. Jeho výzbrojou bol kanón D5-T, ktorý bol používaný v tankoch IS-1, KV-85 a samohybných delách SU-85. Vzhľadom na problémy s dodávkami týchto kanónov boli od marca 1944 montované do tankov T-34 kanóny S-53 a od leta CIS S-53 (L / 53), oboje ráže 85 mm. Vedľajšie výzbrojou tanku boli dva guľomety DT kalibru 7,62 mm, z toho jeden vo veži, druhý v čele korby. K pohonu slúžil vznetový motor V-2-34 o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, hnacieho vzadu a piatich veľkých pojazdových kolies, ktoré boli uložené na vlečených ramenách. V roku 1944 bolo vyrobených 10 647 kusov a roku 1945 12 551 kusov T-34/85. Od druhej polovice roku 1943 začali na front prúdiť nové tanky aj samohybné delá, ktoré mali zabezpečiť výraznú prevahu nad nemeckou technikou. Chrbticou vojsk a najrozšírenejším typom tanku stále zostával tank T-34. Ideálne predstavou sovietskych veliteľov bolo, že pri útočnom boji pocestujú tanky T-34 za prvou vlnou ťažkých tankov KV a IS. Ďalšie vlny tankov mali prenikať do postavenia nepriateľa a rozvíjať vytvorené prielomy. Pri obrannom boji mali zostávať tanky za pechotou, pripravené k stretu s nemeckými tankami, ktorým sa podarilo preniknúť sovietskymi líniami. V obrane mali spolupracovať T-34 sa samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvárať hĺbkovú obranu. Roku 1943 tiež došlo k zásadnému zlepšeniu výcviku posádok sovietskych tankov, zdokonalila sa ich súčinnosť s ostatnými druhmi vojsk, taktika a organizácie v boji, takže došlo k ich postupnému vyrovnanie s nemeckými tankistov. V rokoch 1944 a 1945 vysielali Sovieti do útočných operácií mohutnej tankovej armády. Na úseku frontu jeden a pol kilometra dokázali sústrediť vyše 200 tankov. Na jar a na jeseň 1944 Nemci ustupovali rozbahnenými územím, na ktorom sa dokázali pohybovať iba tanky T-34. Tieto manévrovacie schopnosti spolu so stále väčšou kvantitatívne prevahou sovietskych tankov mali za následok pomerne rýchly postup vojsk aj v nepriaznivých klimatických podmienkach. Ak v roku 1941 na jeden zničený nemecký tank pripadalo šesť až sedem sovietskych, tak ku koncu roka 1944 bol tento pomer jedna ku jednej. Výroba tankov T-34 sa 76mm kanónom definitívne skončila roku 1944, a od tej doby sa vyrábal iba s kanónom ráže 85 mm. Okrem klasického tanku Sovieti produkovali T-34 v rôznych variantoch, ako bol plameňometný, mostné, odmínovacie a vyslobodzovacie. Tank T-34 zviedol ešte veľa bitiek, než dorazil do Berlína, a stal sa najvýraznejším symbolom víťazstva komunistického Sovietskeho zväzu nad nacistickým Nemeckom. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo päť kilogramov je T-34/85 zelená kamufláž ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu T-34/85 zelená kamufláž presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. T-34/85 zelená kamufláž sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,2 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo T-34 bol sovietsky stredný tank vyvinutý na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia, ktorý mal zásadný a trvalý vplyv na konštrukciu tankov. V dobe svojho vzniku v roku 1940 bol podľa amerického autora Stevena zalog najlepším stredným tankom na svete. Disponoval bezprecedentné kombináciou palebnej sily, pohyblivosti, ochrany a robustnosti. Jeho rýchlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatne vyššie palebnú silu než mali niektoré konštrukcie jeho súčasníkov, zatiaľ čo jeho šikmým pancierovaním len ťažko prenikali najmodernejšie protitankovými zbraňami. Keď sa v roku 1941 prvýkrát objavil, označil ho nemecký generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za "najlepší tank na svete" a Heinz Guderian potvrdil "obrovskú nadradenosť" T-34 nad existujúcimi nemeckými obrnencami tej doby. Hoci bola jeho výzbroj aj ochrana neskôr v priebehu vojny prekonaná, často je spomínaný ako najúčinnejší a najvplyvnejší tanková konštrukcia druhej svetovej vojny. T-34 bol počas druhej svetovej vojny základom sovietskych obrnených síl. Jeho konštrukcia dovoľovala nepretržité vylepšovanie pre vyvíjajúce sa potreby východnej fronty: zmeny boli prvých niekoľko rokov skôr čiastkové a nie príliš výrazné, skutočne zásadnou premenou prešiel tank až v roku 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšovanie výrobných metód tiež umožniť rýchlejšie a lacnejšie produkciu. Sovietsky priemysel nakoniec vyrobil viac ako 80 000 ks tanku T-34 všetkých variant, čo umožnilo čoraz väčší počet nasadzovaných tankov s postupujúcou vojnou, napriek strate desiatok tisíc tankov v boji proti nemeckému Wehrmachtu. U Červenej armády nahradil veľa ľahkých a stredných tankov a stal sa najviac vyrábaným tankom vojny, rovnako tak je druhým najviac vyrábaným tankom všetkých čias (po nástupcovi, sérii T-54/55). Pri strate 44 900 kusov počas vojny tiež utrpel najväčšie tankové straty všetkých čias. Jeho vývoj priamo viedol k sériám tankov T-54 a T-55, ktoré sa postupne vyvinuli do neskorších typov T-62, T-72 a T-90, ktoré tvoria obrnené jadro mnohých moderných armád. Varianty T-34 boli po druhej svetovej vojne široko vyvážajú a dokonca ešte okolo roku 2010 došlo k obmedzenému nasadenie na fronte v niekoľkých rozvojových krajinách. V roku 1939 boli najpočetnejšími sovietskymi modely tank T-26 a rad rýchlych tankov BT. T-26 bol pomalý tank navrhnutý tak, aby držal krok s pechotou. Tanky BT boli jazdecké tanky: ľahké a rýchlo sa pohybujúce, určené k bojovým manévrom. Oba typy predstavovali sovietsky vývoj zahraničných konštrukciou z počiatku 30. rokov; T-26 bol založený na britskom tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vychádzali z tanku M1930 amerického konštruktéra Johna Waltera Christieho. Počiatky vývoja tanku T-34 spadajú do roku 1937, kedy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) dostal zákazku na tank, ktorý by mal nahradiť tanky radu BT. Šéfkonštruktér Michail Koskin bol svojimi nadriadenými podrobne inštruovaný, že sa hľadá nový kolopásový tank, však vedomý si konštrukčných obmedzení tohto typu vypracoval okrem neho (A-20) aj variant s čisto pásovým podvozkom, ktorú nazval A-32. V roku 1938 demonštroval obe konštrukcie pred výborom Rady obrany ZSSR, pričom variant A-32 bola okamžite odsúdená veliteľovi Červenej armády, maršalmi Vorošilova a Kulik. Najmä Kulik vraj běsnil, že si konštruktér vôbec dovolil nejakú nekolopásovou variantu ponúknuť a odprevadil svoj príkry odsúdenie koncepcie pásového tanku "odbornými dobrozdáními a doktrínami", ktoré by skutoční odborníci na tankovú techniku odmietli. Stalin však k všeobecnému prekvapeniu rozhodol, že postavené a pripustené ku skúškam budú oba prototypy. Vývoj tanku A-32, premenovaného na T-32, teda mohol pokračovať. Čakala ho krušná cesta, pretože predsedom komisie pre posúdenie spôsobilosti oboch typov bol neskôr menovaný práve Kulik. V roku 1939 sa vykonalo vyhodnotenie oboch strojov. Kulik urobil všetko možné, aby zdôraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady pri stroji A-20. Pod jeho tlakom sa komisia klonila k odmietnutiu stroja, nakoniec však pod dojmom postřelovacích skúšok, z ktorých T-32 vyšiel lepšie, stroj neodmietla. Postaviť sa proti maršalovi sa však neodvážila a rozhodnutie, ktorý typ dostane prednosť, odložila. Vrchné velenie nejakú dobu váhalo, nakoniec však pri zvážení omnoho väčšieho potenciálu ďalšieho vývoja u typu T-32 sa rozhodlo odporučiť ho do sériovej výroby v trochu upravenej variante, ktorá bola následne pomenovaná T-34. V porovnaní s inými typmi stredných tankov dosahoval T-34 veľmi priaznivú hodnotu merného tlaku 0,64 kg / cm2, čo malo vplyv na jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť v ťažkom teréne. Kvalita pancierovanie tanku, ktorého spracovanie bolo skôr hrubé, bola vyššia ako u porovnateľných zahraničných strojov. Najväčšou slabinou tanku bolo ergonomické riešenie veže, ktoré sťažilo úlohy potrebné na ovládanie veže a na streľbu. Neobmedzenému výhľadu z vežového prielezu bránil veliteľovi T-34 ťažkopádny poklop, otváraný dopredu. V zadnej časti veže bol nešťastne riešený zadný previs, ktorý smeroval dopadajúce strely priamo na zraniteľné ložisko veže, alebo pod ktorého nemecká protitanková pechota kládla v boji tanierové míny. Veža sa pôvodne vyrábala zo zváraných valcovaných oceľových plátov, avšak neskôr sa viac používala veža liata. Nízka silueta vozidla bola skôr výhodou, avšak na druhú stranu znamenala obmedzenie rozsahu uhlov námeru kanóna a spriahnutého guľometu. T-34 z roku 1940 bol vyzbrojený krátkym kanónom L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 sa do neho začal montovať kanón F-34 rovnakej ráže, ale s vyššou počiatočnou rýchlosťou, čo bolo z hľadiska dostrelu a priebojnosti veľkú výhodou. Guľometník, ktorý bol zároveň radistom, mal k dispozícii guľomet DT kalibru 7,62 mm v guľovom lôžku. Začiatkom vojny boli rádiostanicami vybavené iba tanky veliteľov rôt, avšak postupom času sa začal ich počet zvyšovať. Členovia osádky vnútri tanku sa spolu dorozumievali pomocou vnútorného hovorového zariadenia. Prvé modely tanku boli zvyčajne vybavené motorom Mikulina M-17 z tankov série BT, ktorý bol licenčným motorom BMW VI. Stroje vyrobené po roku 1940 už boli opatrené dvanásťvalcovým vznetovým motorom V-2 s výkonom 493 koní. Naftový motor si cenili sovietski tankisti tiež pre to, že nafta pri zásahu stroja nevzplála a nevybuchla tak ľahko, ako pri strojoch protivníka, poháňaných benzínom. Prevodovka bola pôvodne štvorstupňová. Tank sa riadil pomocou dvoch riadiacich pák, radiacou pákou, pedálom spojky a brzdovým pedálom. Jeho ovládanie bolo namáhavé aj kvôli neprítomnosti posilňovača riadenia. Vodiči mali po ruke kladivo, ktoré pomerne často potrebovali k poklepanie páky, za ktorú mali vziať. Napriek týmto nedostatkom bol tank aj samotnými posádkami obľúbený pre svoju jednoduchosť a nenáročnosť. Mnohé opravy sa dali urobiť doslova "na kolene," čo bolo v drsných podmienkach východnej fronty veľkou výhodou. Zladením najdôležitejších kritérií, ktorými bola výzbroj, pancierovanie a pohyblivosť, predčil akýkoľvek vtedy vyrábaný tank. Prvá verzia tanku boli vyzbrojené kanónmi kalibru 76 mm, označujú sa teda ako T-34/76. Išlo o trochu rôznorodú skupinu s mnohými rozličnými úpravami a odlišnosťami pokiaľ išlo o výrobnú technológiu. Jeho najväčšou výhodou však bola jednoduchá konštrukcia, ktorá Sovietom umožňovala stavať ho v takmer neobmedzených počtoch. T-34 vo svojej prvej verzii však mal aj svoju veľkú konštrukčnú chybu. Tou bola bojová veža, ktorá síce pri čelnom pohľade perfektne ladila s šikmými líniami bočného pancierovanie korby, bola však príliš malá, takže dovnútra sa okrem kanónu F-34 vošiel len strelec a veliteľ, ale nabíjač už nie. Najmä v divokých prestrelkách s nemeckými tankami to znamenalo obrovskú nevýhodu, pretože veliteľ musel okrem navádzanie vodiča a strelca ešte nabíjať dialo, ktorého zásoba streliva sa prevažne nachádzala pod podlahou veže, ktorú bolo potrebné predtým odstrániť ... V stiesnených podmienkach vnútri to bol takmer nadľudská úloha, sťažený navyše potrebou neustálej ostražitosti.K Anon F-34 mal totiž pomerne veľký záklz, na čo doplatilo mnoho ruských tankových veliteľov svojimi životmi. Sovietom sa tento problém podarilo čiastočne vyriešiť variantom T-34 / 76D s novou šesťhrannou vežou s väčším vnútorným priestorom; avšak stále dvojmiestnu. Od konca roku 1943 bol potom T-34/76 postupne nahradzovaný verzií T-34/85 s novou, trojmiestnu veží vybavenú kanónom ZiS-3-53 kalibru 85 mm, s ktorým dokázal, na rozdiel od svojho predchodcu, preraziť čelné pancier nemeckých ťažkých tankov Tiger I a Panther, ktoré T-34/76 vysoko prekonávali. T-34/85 predstavoval primeranú odpoveď, hoci otázka pomeru síl medzi ním a jeho vyššie zmienenými protivníkmi je dodnes zdrojom vášnivých polemík odborníkov aj obdivovateľov oboch typov. T-34-85 Potom, čo sa v boji roku 1942 objavili vylepšené nemecké tanky Panzer IV s dlhým 75mm kanónom, sa začal projekt úplne nového sovietskeho tanku, ktorého cieľom bolo zvýšiť pancierovú ochranu a zároveň pridať moderné prvky ako torzné tyče a trojčlennú veža. Tento nový typ T-43 mal byť univerzálnym tankom, ktorý by nahradil T-34 i ťažký tank KV-1. Pancierované prototypu T-43, hoci bolo ťažšie, stále nebolo proti nemeckým 88 mm dostatočné, zatiaľ čo jeho pohyblivosť bola horšia ako u T-34. Hoci T-43 zdieľal viac ako 70% svojich komponentov s T-34, pri výrobe by stále vyžadoval výrazné spomalenie výroby. V dôsledku toho bol vývoj T-43 zrušený. Nielen, že mali nemecké tanky postupne lepší výzbroj, ale aj pancierovanie. Potom čo sa sovietskym jednotkám podarilo ukoristiť Tiger I a vykonať s ním skúšky, bolo neoddiskutovateľné, že je potrebné zlepšiť technické parametre tanku T-34 a to ako zosilnením výzbroje, tak po stránke pasívnej ochrany. Sovieti našli celkom čoskoro pomerne jednoduché a technicky nenáročné riešenie, keď na podvozok existujúceho tanku T-34/76 posadili upravenú vežu z ťažkého tanku KV-85. [ 26] Koncom roka 1943 bolo vyrobených prvých 300 ks tankov T-34/85. Jeho výzbrojou bol kanón D5-T, ktorý bol používaný v tankoch IS-1, KV-85 a samohybných delách SU-85. Vzhľadom na problémy s dodávkami týchto kanónov boli od marca 1944 montované do tankov T-34 kanóny S-53 a od leta CIS S-53 (L / 53), oboje ráže 85 mm. Vedľajšie výzbrojou tanku boli dva guľomety DT kalibru 7,62 mm, z toho jeden vo veži, druhý v čele korby. K pohonu slúžil vznetový motor V-2-34 o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, hnacieho vzadu a piatich veľkých pojazdových kolies, ktoré boli uložené na vlečených ramenách. V roku 1944 bolo vyrobených 10 647 kusov a roku 1945 12 551 kusov T-34/85. Od druhej polovice roku 1943 začali na front prúdiť nové tanky aj samohybné delá, ktoré mali zabezpečiť výraznú prevahu nad nemeckou technikou. Chrbticou vojsk a najrozšírenejším typom tanku stále zostával tank T-34. Ideálne predstavou sovietskych veliteľov bolo, že pri útočnom boji pocestujú tanky T-34 za prvou vlnou ťažkých tankov KV a IS. Ďalšie vlny tankov mali prenikať do postavenia nepriateľa a rozvíjať vytvorené prielomy. Pri obrannom boji mali zostávať tanky za pechotou, pripravené k stretu s nemeckými tankami, ktorým sa podarilo preniknúť sovietskymi líniami. V obrane mali spolupracovať T-34 sa samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvárať hĺbkovú obranu. Roku 1943 tiež došlo k zásadnému zlepšeniu výcviku posádok sovietskych tankov, zdokonalila sa ich súčinnosť s ostatnými druhmi vojsk, taktika a organizácie v boji, takže došlo k ich postupnému vyrovnanie s nemeckými tankistov. V rokoch 1944 a 1945 vysielali Sovieti do útočných operácií mohutnej tankovej armády. Na úseku frontu jeden a pol kilometra dokázali sústrediť vyše 200 tankov. Na jar a na jeseň 1944 Nemci ustupovali rozbahnenými územím, na ktorom sa dokázali pohybovať iba tanky T-34. Tieto manévrovacie schopnosti spolu so stále väčšou kvantitatívne prevahou sovietskych tankov mali za následok pomerne rýchly postup vojsk aj v nepriaznivých klimatických podmienkach. Ak v roku 1941 na jeden zničený nemecký tank pripadalo šesť až sedem sovietskych, tak ku koncu roka 1944 bol tento pomer jedna ku jednej. Výroba tankov T-34 sa 76mm kanónom definitívne skončila roku 1944, a od tej doby sa vyrábal iba s kanónom ráže 85 mm. Okrem klasického tanku Sovieti produkovali T-34 v rôznych variantoch, ako bol plameňometný, mostné, odmínovacie a vyslobodzovacie. Tank T-34 zviedol ešte veľa bitiek, než dorazil do Berlína, a stal sa najvýraznejším symbolom víťazstva komunistického Sovietskeho zväzu nad nacistickým Nemeckom. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo päť kilogramov je T-34/85 zelená kamufláž ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu T-34/85 zelená kamufláž presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. T-34/85 zelená kamufláž sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,2 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
Bonsaii 5S30 je skartovací stroj určený pre domácnosť a menšie kancelária . Stroj pracuje krížovým rezom o veľkosti 1 x 6 & nbsp; mm a kapacita skartácia dosahuje až 5 listov papiera o gramáži 80g/m2. Skartovač vlastné vysúvací kôš o veľkosti 30 l a skartuje aj kreditné karty a sponky . Nepretržitá skartácia stroja je 5 minút. Skartovacie stroje Bonsaii vynikajú hneď niekoľkých vlastnosťami a funkciami: Unikátny dizajn U skartovacích strojov Bonsaii je kladený veľký dôraz na dizajn, preto výrobca spolupracuje s predným talianskym dizajnérom. Cieľom je, aby skartovačka nebola hyzdícím prvkom kancelárie či bytu, ale naopak aby interiér príjemne osviežila a stala sa moderným doplnkom. Ultra tichá prevádzka Nikto nechce byť rušený pri práci či odpočinku hlukom strojov. Vďaka kvalitným motorom a precízne spracované mechanike patria stroje Bonsaii k najtichším na trhu. Zvuk, ktorý stroj pri skartáciu vydáva, vás príjemne prekvapí. Ochrana proti zahlteniu Zahltenie je častým problémom bežných skartovačiek. Pre obsluhu stroja to znamená stratu času a frustráciu pri čistení upchatého mechanizmu. U skartovačov Bonsaii sa vám nič také nestane. Pokiaľ do skartovača Bonsaii vložíte príliš veľa papierov naraz, alebo ho iným spôsobom preťažíte, automaticky sa obráti chod skartovacieho mechanizmu a skartovaný materiál je vrátený späť. Jednoduché a účinné. Vysúvacia kôš s priehľadným oknom U bežných skartovačiek musíte spravidla pri vysypávaní odpadu dvíhať reznú hlavu. To jednak zdržiava, jednak si pritom väčšinou narobíte neporiadok na podlahe, lebo z reznej hlavy vypadávajú zvyšky skartovaného papiera. Preto majú skartovačky Bonsaii vysúvací kôš, ktorý vysuniete (ako klasický"šuplík" pri pracovnom stole), vysypete a zase zasuniete. Jednoduché a rýchle. Precízne a odolný rezný mechanizmus Srdcom každého skartovacieho stroja je rezný mechanizmus. Pri prístrojoch Bonsaii bola reznému mechanizmu venovaná veľká pozornosť. Je vyrobený z kvalitného materiálu s najvyššou presnosťou, aby bola zaistená spoľahlivosť skartácia, dlhá životnosť, vysoký výkon a nízka hlučnosť. Dotykové ovládanie Ovládanie skartovacích strojov Bonsaii je tak jednoduché, ako len môže byť. Každý stroj obsahuje dotykový panel s troma ovládacími tlačidlami a dvoma kontrolkami, ktoré signalizujú zahltenie a prehriatiu prístroja. Znížená spotreba Skartovača Bonsaii sa pri dlhšej nečinnosti automaticky prepnú do úsporného režimu, v ktorom je spotreba elektrickej energie menšia ako 0,5 W. Späť do pohotovostného režimu sa prístroj prepne jednoducho stlačením tlačidla na dotykovom paneli. Prístroj je teda možné nechať stále zapnutý bez obáv o výšku účtu za elektrinu. Špecifikácia a parametre: Typ skartácia: krížový rez Veľkosť rezu: 1 x 6 mm Kapacita skartácia (A4, 80g): 10 000 listov Nepretržitá skartácia: 240 min. & Nbsp; Stupeň utajenia (DIN 32757/DIN 66399): 5/P-6 Hlučnosť: 58 dB Objem koša (vysúvacie kôš): 30 l Rozmery (šxhxv) mm: & nbsp; 20,5 x 36 x 46 Hmotnosť: 17,5 kg & Nbsp;
Canon i-SENSYS LBP351x je ideální pro pracoviště, která se soustředí na produktivitu a potřebují flexibilní černobílou laserovou tiskárnu pro velkokapacitní tisk. Rychlý a flexibilní tisk Zásluhou černobílého tisku rychlostí 55 str./min a výběru flexibilních konfigurací je tiskárna ideální pro velmi vytížená pracovní prostředí, která vyžadují spolehlivou a univerzální tiskárnu. Výběr až čtyř zásobníků papíru a navíc volitelný velkokapacitní zásobník papíru z ní vytvářejí snadno konfigurovatelné a vysoce produktivní zařízení. Velká kapacita v malém půdorysu Chcete-li být produktivní, potřebujete velkokapacitní tiskárnu. Proto tiskárna nabízí jako standard velkou kapacitu 600 stran, kterou lze rozšířit na 3 600 stran. Kompaktní a schopný společník do kanceláře, který přes svou větší kapacitu přichází v malém balení. Produktivitu dále zvyšuje tonerová kazeta s vysokou výtěžností. Je připravena poskytovat oboustranné dokumenty velikostí A5 až A4 během několika sekund. Cloudový a mobilní tisk Vzhledem k podpoře technologií Apple AirPrint (iOS) a Mopria (Android) můžete na tiskárně Canon snadno tisknout z libovolného kompatibilního zařízení. Můžete také využívat pokročilejší funkce pomocí aplikace Canon PRINT Business. Pro uživatele, kteří na pracovišti používají server Google, je tiskárna LBP351x připravena pro tisk pomocí služby Google Cloud. Inteligentní schopnosti pro správu a použití v síti Tiskárna je úžasně univerzálním přírůstkem do vaší skupiny tiskáren. Podpora jazyků tiskárny PCL5e/6 a Adobe PostScript umožňuje bezproblémovou integraci do řízených síťových prostředí. Tiskárna LBP351x se stejně tak dobře hodí do prostředí řízených tiskových služeb a je kompatibilní se systémem vzdálené správy služeb Canon e-Maintenance. Lze ji také integrovat do platformy správy výstupů Canon uniFLOW, která vám přinese efektivitu a zabezpečení funkce My Print Anywhere a navíc dodatečné výhody účtování a návratnosti investic. Hlavní vlastnosti: Rychlý tisk 55 str./min (A4), 59 str./min (A5, na šířku) Zvýšená produktivita pomocí kapacity, kterou lze rozšířit až na 3 600 stran prostřednictvím řady volitelných konfigurací zásobníků Vhodná pro veškerá prostředí zásluhou malého půdorysu Podpora mobilního tisku pro tisk ze smartphonů a tabletů Efektivní provoz pomocí velkokapacitních tonerových kazet Canon Jednoduchá správa jako součásti sítě Volitelný zabezpečený tisk a volitelné úložiště Snadný oboustranný tisk pro úsporu nákladů a snížení plýtvání Specifikace tiskárny: Rychlost tisku: jednostranně až 55 str./min, oboustranně až 36,5 obr./min Typ tisku: černobílý laserový tisk Kvalita tisku: až 1 200 × 1 200 dpi Rozlišení tisku: až 600 × 600 dpi Doba zahřívání: 29 sekund nebo méně od zapnutí Doba výtisku prvního dokumentu: 7,2 sekundy Doporučený měsíční objem tisku: 3 000 až 16 000 Pracovní zatížení: max. 250 000 str/měsíc Okraje tisku: 5 mm nahoře, dole, vlevo a vpravo Pokročilé tiskové funkce: Zabezpečený tisk Tisk z paměťového zařízení USB (JPEG/TIFF/PDF) Tisk čárových kódů Podpora služby Google Cloud Print iOS: AirPrint, aplikace Canon PRINT Business Android: certifikace pro technologii Mopria, modul plug-in Canon Print Service, aplikace Canon PRINT Business Manipulace s médii: Vkládání papíru (standardní): Zásobník na 500 listů Víceúčelový zásobník s kapacitou 100 listů Vkládání papíru (volitelné): Možnost 1: 3× zásobník na 500 listů, velkokapacitní zásobník na 1 500 listů Možnost 2: 4× zásobník na 500 listů Další: zásobník na 500 listů A5 (nahrazuje standardní zásobník), zásobník na 500 listů médií uživatelské velikosti (nahrazuje standardní zásobník), podavač obálek na 75 kusů (nahrazuje víceúčelový zásobník) Výstup papíru: 500 listů lícem dolů, 100 list lícem nahoru Typy médií: Běžný papír, silný papír, štítek, obálka Velikosti médií: Zásobník (standardní a volitelný): A4, B5, A5, LGL, LTR, EXE, FLS, K16 Uživatelská velikost – šířka: 148 až 216 mm, délka: 210 až 356 mm Víceúčelový zásobník: A4, B5, A5, A5 (na šířku), A6, LGL, LTR, EXE, FLS, K16, STMT, kartotéční lístky (3" × 5"), obálky (COM10, Monarch, DL, ISO-C5) Uživatelská velikost – šířka: 76 až 216 mm, délka: 127 až 356 mm Zásobník A5: A5 (na šířku) Zásobník médií uživatelské velikosti: A5, A6, STMT Uživatelská velikost – šířka: 102 až 170 mm, délka: 148 až 282 mm Velkokapacitní zásobník papíru na 1 500 listů: A4, LGL, LTR Podavač obálek: Obálka Uživatelská velikost – šířka: 90 až 178 mm, délka: 160 až 254 mm Hmotnosti médií: Zásobník: 60 až 120 g/m² Víceúčelový zásobník: 60 až 199 g/m² Oboustranný tisk: Automatický Spotřeba energie: Maximálně: 1 650 W nebo méně Při provozu: 800 W nebo méně Pohotovostní režim: 19 W nebo méně Režim spánku: 1,1 W nebo méně Vypnuté napájení: 0,17 W nebo méně Typická spotřeba elektrické energie (TEC): 2,4 kWh/týden Doba nečinnosti vyžadovaná pro přechod do režimu spánku: 5 až 60 min (výchozí: 5 min) Doba nečinnosti vyžadovaná pro automatické vypnutí: 4 hodiny (výchozí) Požadavky na napájení: 220 – 240 V (±10 %) 50/60 Hz (±2 Hz) Hlučnost: Při provozu: 71 dB nebo méně Pohotovostní režim: Nehlučné Akustický tlak: Při provozu: 56 dB Pohotovostní režim: Nehlučné Rozměry (Š x V x H): 415 x 438 x 529 mm Hmotnost: 26,2 kg Spotřební materiál: Kazety „vše v jednom“ Standardní: kazeta 039 (11 000 stran) Vysoká výtěžnost: kazeta 039H (25 000 stran) Specifikace ovládacího panelu: Displej LCD s 5 řádky 5 indikátorů LED (Online, Ready, Message, Job a Energy saver) Tlačítka, číselná klávesnice s 10 tlačítky Specifikace ovladače: Rychlost procesoru: 528 MHz + 264 MHz Paměť: 1 GB Jazyky tiskárny: UFRII (Ultra Fast Rendering), PCL5e¹, PCL6, Adobe® PostScript Písma: 93 písem PCL, 136 písem PS Rozhraní a připojení: USB 2.0 High-Speed, 10BASE-T/100BASE-TX/1000BASE-T Software a správa tiskárny: Vzdálené uživatelské rozhraní (RUI) Správa ID oddělení Toner Status Tool iW Management Console: Serverový software pro centralizovanou správu skupiny zařízení eMaintenance: Vestavěný RDS umožňuje poskytovat vzdálené služby eMaintenance, jako jsou zjišťování stavu počitadel, automatická správa spotřebního materiálu a vzdálená diagnostika. Kompatibilní se systémem uniFLOW pomocí klienta uniFLOW Login Device Client pro SFP MEAP Kompatibilita s operačními systémy: Windows® 10 / Windows® 8.1 / Windows® 8 / Windows® 7 / Windows® Vista / Server® 2012 R2 / Server® 2012 / Server® 2008 R2 / Server® 2008 / Server® 2003R2 / Server® 2003 Mac OS X verze 10.5.8 a vyšší Linux/Citrix
Notebook Dell Vostro 3530 15.6" FHD, i5-1334U, 8GB, 512GB SSD, FPR, W11, 3Y NBD V5W8P Uľahčite si prácu doma aj v kancelárii a kúpte si notebook Dell Vostro 15 3530. Vďaka technológii Dell ComfortView na obrazovke strávite viac času bez toho, aby ste pocítili únavu očí. Znižuje totiž mieru vyžarovaného škodlivého modrého svetla. Či už pracujete alebo len surfujete na internete a sledujete videá, 10-jadrový procesor Intel Core i5-1334U pracujúci s maximálnou frekvenciou 4,6 GHz sa postará o kvalitný výkon počítača. Hlavné prednosti Ideálne pre domáce aj firemné využitie Technológia Dell ComfortView znižujúca mieru škodlivého modrého svetla Kvalitný výkon počítača vďaka 10-jadrovému procesoru Intel Core i5-1334U SSD disk s kapacitou 512 GB zrýchľujúca prevádzku notebooku Vysoké Full HD rozlíšenie 15,6" displeja Jednoduché videohovory vďaka vstavanej webkamere a mikrofónu Možnosť pripojenia k Bluetooth 5.0 a Wi-Fi Predinštalovaný operačný systém Windows 11 Home Predĺžená záruka Bezproblémové spracovanie dát Všetky dáta spracováva počítač pomocou 8GB operačnej pamäte typu DDR4-2666 MHz. SSD disk s kapacitou 512 GB vám pomôže zrýchliť chod aplikácií aj celého softvéru. Integrovaná grafická karta Intel UHD zaistí všetky obrazové dáta, medzi ktoré patria napríklad obrázky, fotografie a videá. Tie zobrazíte na 15,6" displeji s Full HD rozlíšením 1920 x 1080. Rýchle nabíjanie ExpressCharge Vďaka technológii ExpressCharge nabijete notebook Dell veľmi rýchlo. Približne za hodinu doplníte počítaču energiu až na 80 %. Notebook navyše zvládne aj celodenné používanie. Záleží na náročnosti programov, ktoré máte spustené. Pripojenie pre každého používateľa S Dell Vostro sa pripojíte k Bluetooth 5.0 a k Wi-Fi. Nájdete na ňom aj množstvo vstupov a výstupov vrátane možnosti prepojiť notebook s HDMI. Rozšírite si tak priestor na prácu o druhú obrazovku. Počítač je dodávaný s operačným systémom Windows 11 Home. Kvalitné videohovory Pusťte sa do videohovorov pomocou zabudovanej webkamery a vstavaného mikrofónu. Zahájite videokonferenciu bez toho, aby ste boli nútení zháňať ďalšie príslušenstvo. Záruka s výhodou Na tento produkt je poskytovaná záruka na 3 roky ProSupport on-site next bussiness day.Oprava v rámci tohto záručného servisu prebieha kdekoľvek po celej SR.Nemusí to byť ani v sídle firmy – môžete byť na dovolenke, na služobnej ceste, nezáleží na tom. Stačí zavolať na tel. číslo 225 308 649, príp. mobil 778 440 533, nahlásiť výrobné číslo a závadu a DELL už všetko zariadi. Špecifikácie Značka: Dell Rada: Vostro 15 3530 Model: V5W8P Určenie: notebook Čipová sada: Intel SoC Inštalovaný operačný systém: Windows 11 Home Procesor Typ procesora: Intel Core i3 Model procesora: 1305U Frekvencia procesora: 1,3 GHz Max. frekvencia procesora: 4,6 GHz Počet jadier procesora: 10 TDP: 15 W Operačná pamäť Veľkosť pamäte RAM: 8 GB Set pamätí: 1x 8 GB Frekvencia pamätí: 2 666 MHz Typ operačnej pamäte: DDR4 Počet pamäťových slotov: 2 Počet voľných slotov: 1 Grafická karta VGA: integrovaná Grafické jadro: Intel UHD Systémový disk SDD disk: 512 GB Formát: M.2 Technológia SSD: áno Displej a zobrazenie Uhlopriečka: 15,6" Rozlíšenie: 1920 x 1080 Jas: 250 cd/m2 Typ panela: IPS Povrch displeja: matný Pomer strán: 16:9 Zobrazovacia frekvencia: 120 Hz Optická mechanika DVD mechanika: nie BluRay mechanika: nie Multimédiá Integrovaný tuner: nie Vstavané reproduktory: áno Vstavané reproduktory - typ: stereo Vstavaný mikrofón: áno Vstavaný mikrofón - typ: mono Kamera
Garmin Fénix6 sú neobyčajné chytré GPS hodinky prispôsobené pre všestranné športové využitie. Štýlový vzhľad z nich robí doplnok vhodný pre šport, do zamestnania i do spoločnosti. Garmin fenix6 Glass je model s najmenšou veľkosťou tela a displeja. Priemer displeja je 1,4" a jeho plocha je teda o 36% väčšia ako u modelu Fenix 5S Plus. Hodinky sú chránené odolným Gorilla glass 3 sklíčkom. Čierna luneta je vyrobená z ušľachtilej ocele. Hodinky majú biely, mäkký silikónový remienok vhodný ako na šport, tak aj na bežné nosenie. Hodinky majú v pamäti predinštalované mapy s možnosťou automatickej navigácie, sú vybavené WiFi konektivitou a ponúkajú prehrávanie hudby z vlastnej pamäte (32GB), do ktorej je možné nahrať ako vlastné hudobné súbory, tak aj zoznamy skladieb zo streamovacích hudobných služieb, ako je Spotify alebo Deezer. Vstavaný LiIon akumulátor ponúka extrémne dlhú výdrž hodiniek na 1 nabitie: až 21 dní v režime SmartWatch až 60 hodín v plnohodnotnom GPS zázname až 15 hodín GPS záznamu so súčasným prehrávaním hudby až 120 hodín v úspornom GPS zázname až 46 dní v expedičnom GPS zázname až 80 dní v úspornom režime hodiniek Väčšie displeje, dlhšia výdrž a dokonca solárne dobíjanie Hodinky Fénix6 prevzali od predchádzajúcich modelov svojej najdôležitejšie funkcie a logiku ovládania. Prechod na nové modely zo starších generácií hodiniek je tak pre užívateľov veľmi jednoduchý. Medzi hlavné prednosti, na ktoré sa môžete u Fénix6 tešiť sú: výrazne väčší displej s vyšším rozlíšením (pri modeloch Fénix6 a Fénix6X), významne dlhšia výdrže batérie vrátane viac možností nastavenia spotreby a nové vyhodnotenie tréningovej záťaže s prehľadnými informáciami o prínose a prípadnými radami pre zlepšenie tréningu. V konštrukcii a vzhľade hodiniek došlo k menším zmenám, z ktorých stojí za to spomenúť novú konštrukciu "nožičiek", ktoré slúžia na uchytenie remienkov. Nožičky sú novo kratšie pre rýchlejšie upevnenie remienka okolo zápästia. Zmena je najviac vidieť u najmenších modelov Fénix6S, ale týka sa aj Fénix6 a Fénix6X veľkostí. Všetky modely teraz lepšie sedí na užších zápästiach. Tri verzie materiálov ochranných sklíčok Podobne, ako je možné hodinky rady Fénix6 rozdeliť podľa veľkosti (Fénix6S, Fénix6, Fénix6X), líšia sa tiež podľa materiálu použitých krycích sklíčok. Zatiaľ čo u starších radov boli k dispozícii 2 verzie (minerálne alebo zafírové sklo), u rady Fénix6 sa stretnete novo sa 3 verziami materiálov: - Corning Gorilla Glass 3, v názve modelu označené ako "Glass", je základným materiálom, ktorý u rady Fénix6 Garmin ponúka. Ide o chemicky tvrdené minerálne sklo s vysokou odolnosťou a skvelými optickými vlastnosťami. - zafírové sklo, v názve modelu označené ako "Sapphire", je sklíčko zo syntetického zafíru s tvrdosťou 9/10. Zafírové sklíčko je veľmi odolné proti poškriabaniu, oproti základným sklíčkům je ale náchylnejšie na tvorbu odleskov. - Solárne sklo, v názve modelu označené ako "solar", je sklíčko, ktoré je schopné využívať dopadajúceho slnečného žiarenia k dobíjanie vlastného akumulátora. Má vynikajúce optické vlastnosti a v porovnaní so zafírovým sklíčkom nie je náchylné na tvorbu odleskov. Modely so solárnymi sklíčkami ponúka najdlhšiu výdrž hodiniek na jedno nabitie. Výkon solárneho skla zatiaľ nestačí na to, aby hodinky nepotrebovali klasické nabíjanie zo siete. Hodinky Fénix6 ponúka tradične ovládanie pomocou 5 tlačidiel a nemajú dotykový displej. Dôvodom je lepší komfort a vyššiu presnosť ovládania pomocou tlačidiel a súčasne bezproblémové ovládanie hodiniek vo vlhkom alebo mokrom prostredí a prípadne v rukaviciach. Samozrejmosťou zostáva úspornosť a zároveň perfektný čitateľnosť chróma displeja, a to aj na priamom slnečnom svetle, v znížených svetelných podmienkach je naopak k dispozícii podsvietenie sa samostatne nastaviteľnou úrovňou jasu pre režim hodiniek a režim športtesteru. GPS, kompas, barometer a ďalšie čidlá Fenix6 dokážu prijímať a pracovať so signálom troch najrozšírenejších globálnych satelitných systémov: americký GPS, ruský GLONASS a európske Galileo. Základným satelitným systémom naďalej zostáva GPS a satelitný funkcie sú tak v popise často zjednodušene označované ako "GPS". Satelitný signál sa využíva predovšetkým pre športové a navigačné funkcie hodiniek. GPS je schopné spoľahlivo a presne merať pozíciu, rýchlosť, tempo, vzdialenosť, čas a celý rad odvodených veličín. Hodinky pomocou GPS zobrazujú na displeji aj vašu aktuálnu pozíciu v mapovej stránke a prípadne navigujú na zadaný cieľ po automaticky alebo vopred naplánovanej trase. Hodinky sú doplnené o rad vstavaných čidiel - elektromagnetický kompas, barometrický výškomer, teplomer, akcelerometer a gyroskop, optický snímač srdcového tepu schopný na zápästí merať aj tep a okysličenie krvi (pulzný oximeter). Vylepšený optický snímač tepu ponúka rýchlejšiu odozvu a presnejšie meranie a novo je schopný merať tep srdca i vo vode počas plávania. Fénix6 ponúka všestranné športové využitie Garmin fenix6 sú predovšetkým špičkovým športtestrom s podrobným meraním a vyhodnotením širokej škály športových aktivít, pokročilým plánovaním tréningov a vyhodnocovaním výkonosti. K dispozícii sú profily pre beh, cyklistiku, plávanie, lyžovanie, veslovanie, golf, triatlon, fitness, silový tréning a rad ďalších vonkajších i halových športov. Každý z profilov si navyše môžete upraviť podľa svojich potrieb, dátové polia a obrazovky sú ľubovoľne nastaviteľné. U aktivít si možno nastaviť alarmy (na srdcový tep, vzdialenosť, tempo / rýchlosť atď.), Dĺžky okruhov, vytvárať a sťahovať tréningy (vrátane intervalových) a ciele. Po uložení sa zaznamenaná aktivita automaticky prenesie do tréningového denníka Garmin Connect. Prenos dát sa uskutočňuje bezdrôtovo prostredníctvom Bluetooth / chytrého telefónu, pomocou registrované WiFi alebo ručne pomocou USB kábla a počítača s internetovým pripojením. Po uložení aktivity sú k dispozícii dáta s komplexným vyhodnotením tréningu, vrátane odporúčanej doby regenerácie, tréningového efektu a prehľadných grafov v aplikácii. Zaznamenané údaje môžete na diaľku zdieľať s priateľmi alebo s trénerom. Prostredie hodiniek aj tréningového denníka je k dispozícii plne v českom jazyku. Hodinky sú tiež prispôsobené pre celodenné monitorovanie pohybových aktivít a zdravotných ukazovateľov: kroky, vystúpané poschodia, spálené kalórie, aktívne minúty, celodenný priebeh srdcového tepu, okysličenie krvi (pulzný oximeter), kvality spánku a na základe všetkých nameraných hodnôt sú schopné vyhodnotiť okrem iných aj mieru zaťaženia a regenerácie (stress score), hodnotu zostávajúcej fyzickej energie (Body Battery), priemerný pokojový srdcový tep a ďalšie parametre. Bezkontaktné platby Garmin Pay Bezkontaktné platby Garmin Pay patrí k najzaujímavejším šikovným funkciám hodiniek. Vo virtuálnej peňaženke hodiniek je možné zaregistrovať klasickou platobnú kartu (podmienkou je, aby vydávajúca banka podporovala platby Garmin Pay) a ďalej platiť hodinkami namiesto vašej bežnej platobnej karty. Hodinky pri platbe nevyžadujú ani prítomnosť originálne platobnej karty, ani nutnosť mať pripojený mobilný telefón. Hodinky sú pre platenie úplne samostatné. Zabezpečenie platby je zabezpečené PIN kódom, ktorý si pri aktivácii peňaženky sami zvolíte. Kým hodinky nezložíte z ruky, vyžadujú zadanie PIN kódu len pri prvej platbe. Pri všetkých platbách (aj u platieb nad 500 Sk) nie je následne potrebné zadávať PIN kód k platbe na platobnom termináli u obchodníka. Platby hodinkami majú pritom vyššie zabezpečenie, než bežné platobné karty. Dôvodom je, že pri platbách hodinkami si terminály medzi sebou neposielajú kompletné informácie o čísle karty a jej majiteľovi. Tým, že sa PIN nezadáva na platobnom termináli, súčasne nehrozí jeho prezradenie. Hodinky sú súčasne zo všetkých platobných nástrojov vždy po ruke a najbližšie platobnému terminálu. Platby hodinkami sú tak veľmi pohodlné a bezpečné. Hodinkami s aktívnou Garmin Pay službou je možné platiť na všetkých bezkontaktných termináloch, kde môžete platiť bezkontaktnou platobnou kartou, vrátane obchodov, čerpacích staníc, parkovacích automatov a ďalších podobných miest. V súčasnej dobe (08/2019) podporujú Garmin Pay tieto českej banky: Moneta, Komerční banka, Creditas, mBank. Ďalšie banky budú v blízkej dobe nasledovať. Fénix6 ponúka dlhšiu výdrž a lepší battery management Jedna z nových funkcií hodiniek je nová správa spotreby energie hodiniek. K dispozícii je niekoľko režimov spotreby pri využití hodiniek ako športtesteru a súčasne niekoľko režimov v režime hodiniek. Okrem plnohodnotného GPS záznamu je k dispozícii "Battery Save GPS mód" s až dvojnásobnou výdržou počas merania aktivity a dokonca veľmi úsporný expedičný režim s až 18-násobnou výdržou oproti plnohodnotnému GPS režimu. Podobne možno pomocou "Battery Save" módu predĺžiť výdrž batérií v režime klasických hodiniek a to až na 4 násobok výdrže v režime SmartWatch. Pripojenie externých snímačov Prostredníctvom bezdrôtového pripojenia ANT + a Bluetooth možno hodinky spárovať s ďalšími externými snímačmi, ako sú hrudné pásy pre meranie srdcového tepu, snímače pre meranie bežeckej dynamiky (dĺžku kroku, vertikálnu osciláciu, dobu kontaktu nohy so zemou, vyváženie ľavej / pravej nohy), snímače rýchlosti a kadencie pre cyklistiku, cyklistickými wattmetre, rôznymi trenažérmi v posilňovniach, externým teplotným snímačom Garmin Tempe, oxymetr MOXY a ďalšími. Prepojenie je možné tiež napr. S cyklistickým radarom Varia alebo využiť hodinky ako diaľkové ovládanie akčné kamery Virb. Pripojením na externé čidlo je možné do vyhodnotenia aktivity dostať ďalšie dôležité dáta, ako je teplota, kadencia, výkon, okysličenie krvi a pod. Chytré funkcie pri prepojení sa Smartphonom Samozrejmosťou sú SMART funkcie pri spárovaní s chytrým mobilným telefónom. Hodinky radu Fénix6 sú kompatibilné so smartfónmi s operačnými systémami iOS a Android. Po pripojení telefónu sa na displeji hodiniek objaví informácia o prichádzajúcich volaniach, SMS a ďalších notifikáciách. Z displeja hodiniek môžete ovládať hudobný prehrávač v telefóne, vrátane nastavenia hlasitosti alebo preskakovanie skladieb. Na displeji hodiniek môžete sledovať informácie o predpovedi počasia, je tiež možné nastaviť telefónne čísla, na ktoré sa odošle núdzová správa, ak hodinky automaticky vyhodnotí, že došlo k nehode. Pri zobrazení prichádzajúcich volaní sa na displeji hodiniek objavuje nielen číslo volajúceho, ale aj meno, ktoré je prevzaté z telefónneho zoznamu. Špecifikácie Akcelerometer: Áno Anténa: EXO- je súčasťou kovové lunety okolo displeja Barometrický výškomer / barometer: Áno Batéria - typ: dobíjacie Li-Ion Batéria - výdrž: až 60h s GPS, až 15h GPS + hudba, až 120h UltraTrac, až 21 dní v režime smart hodiniek, až 46 dní expedičný mód, až 80 dní v úspornom režime hodiniek Displej - rozlíšenie, ŠxV: 280 x 280 pix. Displej - typ: farebný chroma TFT, transflektívny, MIP (Memory-In-Pixel) Displej - uhlopriečka, veľ. š. x v.: 1,4 " Doba nabíjania: cca 2 hodiny Dotykový displej: Nie Gyroskop: Áno Kompas: Áno elektromagnetický, trojosí, kompenzovaný Odolnosť proti vibráciám: Áno (6G) Podsvietený displej: Áno Mapy a pamäte Basemap: Áno Ďalšie mapy v dodávke: SKI Maps - zimné lyžiarske mapy História aktivít: Áno Aktualizácia golfových ihrísk - (prístup k bezplatnej aktualizácii databáz / máp): Áno Mapy golfových ihrísk: Áno Databáza golfových ihrísk: Áno, viac ako 41.000 ihrísk celého sveta Mapy predinštalované: topoActive celej Európy Možnosť dohrania máp: Áno Vstavaná pamäť: Áno Využiteľná vnútorná pamäť: 32 GB Waypointy / obľúbené / pozície 1000 Ďalšie Alarm na neaktivitu: Áno, graficky a vibračne Auto Lap ® (aut. začiatok nového kola):Áno Auto Multisport (jednoduchá zmena športového módu): Áno; viac módov nastavenia Auto Pause ® (zast. tréning podla rýchl.): Áno Auto Scroll (automatické přemněňování informačných stránok na displ.): Áno Automatické navýšenie cieľov aktivít (v závislosti od plnenia šťavu. Cieľov): Áno Custom POIs (možnosť pridať body záujmu): Áno Čas strávený v zónach srdcového tepu: Áno Časové funkcie: čas (12 / 24h), dátum, stopky, odpočet, budík, východ / západ slnka, viac časových zón Group tracking - (online sledovanie skupiny - GroupTrack) v mape aj v prístroji: Áno Live tracking - (online sledovan - LiveTrack ™): Áno Meranie prejdenej vzdialenosti: Áno Monitoring spánku: Áno Multi-sport (beh, chôdza, bicykel, loď, plávanie atď.): Áno Odhad doby regenerácie: Áno Odhad spálených kalórií: Áno Osobné rekordy: Áno Počítadlo krokov: Áno Profily aktivít: Áno Recovery time: Áno Slnko / Mesiac info: Áno (prostredníctvom Connect IQ) SMART notifikácia (napr. Sms, prichádzajúci hovor): Áno Bezkontaktné platby Garmin Pay: Áno Tréning intervalový: Áno Tréning jednoduchý (čas / vzdialenosť / kalórie): Áno Tréning silový (automatické počítanie opakovanie): Áno Tréning pokročilý (tvorba vlastných tréningov; cielený tréning): Áno Tréningový efekt: Áno UltraTrac: Áno Upraviteľná dátové polia: Áno Vibračné upozornenie: Áno Virtual Partner® (závod proti rýchlosti / tempe): Áno Virtual Racer ™ (závod proti nahrané aktivite): Áno Výpočet plochy: Áno (prostredníctvom Connect IQ) Zobrazenie predpovede počasia - dažďa / teploty (cez Bluethooth® zo smartfónu): Áno, voliteľne * Užívateľské použitie Beh v teréne: Áno Bežec hobby - rekreačný: Áno Cyklistika Áno: viac módov nastavenia Lyže / snowboard: Áno Multisport - triatlon: Áno Cestná cyklistika: Áno Zjazdové lyžovanie: Áno Skialpinizmus: Áno Turistika: Áno Vysokohorská turistika - horolezec: Áno Bežecké funkcie Dynamika behu - Running Dynamics: Áno voliteľne Meranie behu / chôdze na trenažéri / v budove:Áno Metronóm: Áno Odhad laktátového prahu - (iba s HRM RUN, TRI): Áno Odhad VO2 max (z behu): Áno Odhad výkonosti priamo pri aktivite - (iba s HRM RUN, TRI): Áno Cyklistické funkcie Segmenty: Áno Plavecké funkcie Plávanie bazén (vzdialenosť, počet záberov / rýchlosť, kalórie, čas): Áno Plávanie príroda (vzdialenosť, počet záberov / rýchlosť, kalórie, čas, záznam trasy): Áno Plavecké spôsoby - rozpoznanie: Áno Plavecký tréning čas / vzdialenosť (nácvik nôh, jednej ruky, netypické spôsoby): Áno Navigačné funkcie Navigovať na uloženú pozíciu: Áno Track log - Záznam trasy / Aktivity: Áno TrackBack® (návrat späť po rovnakej trase): Áno Trasové body: Áno Trasy (naplánované / počet): 30 Uloženie vlastných pozícií: Áno Zadaj smer a choď: Áno Späť na štart: Áno Golfové funkcie AutoShot ™ (záznam odpalu na porovnávanie a štatistiky): Áno Digitálna skórkarta: Áno Manuálne umiestnenie jamky: Áno Meranie dĺžok rán: Áno Meranie sily švihu: Áno, voliteľne Meranie vzdialenosti F / M / B (k začiatku, stredu a konci greenu): Áno Meranie vzdialenosti k layups / doglegs: Áno PlaysLike Distance (meria vzdialenosť terénom sa započítaním zmien nadmorskej výšky): Áno Prezeranie skórkarty v PC: Áno Štatistika (počet putt na bicykel, zasahovanie fervejí, Greens in regulation): Áno Náhľad Greene (Greenview): Áno Konektivita Automatická synchronizácia: Áno Bezdrôtové pripojenie ANT +: Áno Bezdrôtové pripojenie Bluetooth®: Áno Bezdrôtové pripojenie Wi-Fi: Áno Connect IQ ™ (kompatibilita s PC, MAC, mobile app): Áno Možnosť diaľkovo ovládať iné zariadenia / prístroje: Áno Možnosť diaľkovo ovládať z iného zariadenia / prístroje: Nie Pevné rozhranie (napr. Prepojenie s PC): USB Strava Live Suffer Score (segmenty, tep. zóny atď.): Áno Video Kompatibilita s kamerami VIRB®: Áno Audio Hlasové pokyny - (iba v spojení zo SMARTfónom): Nie Počet MP3 skladieb: 2000 MP3 prehrávač: Áno Ovládanie hudby v mobilnom zariadení: Áno Dodatočné funkcie Alarm čas / vzdialenosť / tempo: Áno Alarm na búrku (cez Bluethooth® zo smartfónu): Áno Alarm na nastavenej spálené množstvo kalórií: Áno Alarm na zónu srdcového tepu: Áno Body Battery (ukazovateľ fyzickej energie): Áno Celodenné sledovanie miery stresu (stress score): Áno Celodenné sledovanie srdcovej frekvencie:Áno Celodenné sledovanie aktivity: Áno Nájsť moje hodinky (prostredníctvom mobilného telefónu): Áno Nájsť môj telefón: Áno Automatické odoslanie správy pri nehode: Áno Snímače Kompatibilita s ANT + ® snímačmi (napr.srdečného tepu HR, kadencia, teploty atď.): Áno Kompatibilita s produktmi Varia ™: Áno Počítadlo vyšlých poschodí aj zmien nadm. výšky pri chôdzi o každé 3m hore: Áno Snímač kadencie behu / chôdze (externé napr. Foot Pod): Áno voliteľne Snímač kadencie behu / chôdze (vstavaný): Áno + nastaviteľný cieľ + automatické navyšovanie ciele Snímač kadencie otáčok pedálov: Áno voliteľne Snímač rýchlosti: Áno voliteľne Snímač okysličenie krvi (pulzný oximeter): Áno Snímač srdcovej frekvencie: Áno WHR optik (súčasťou konštrukcia) Snímač švihu TruSwing ™: Áno, voliteľne Snímač teploty externý - Tempe ™: Áno voliteľne Snímač teploty integrovaný: Áno Snímač výkonu wattmeter Vector ™: Áno, voliteľne * Ostatné Materiál lunety: nerez oceľ Materiál krycieho sklíčka: Gorilla Glass Materiál remienka: silikón Materiál tela hodiniek: tvrdený polymér + nerez oceľ Vodeodolnosť: Áno 10 ATM (plávanie, šnorchlovanie) Vysoko citlivý prijímač GALILEO: Áno Vysoko citlivý prijímač GLONASS. Áno Vysoko citlivý prijímač GPS. Áno Šírka remienka:26mm QuickFit ™ Metódy pozorovania: na svetlom poli Farba: čierna / čierny remienok Prevádzková teplota: -20 ° C až 45 ° C Rozmery zariadenia (Š x V x H): 51 x 51 x 14,9 mm Hmotnosť: 93g Obsah balenia Hodinky fenix6 Glass s čiernym silikónovým remienkom TOPO Czech PRO Voucher s kódom pre stiahnutie mapy Nabíjací / dátový USB kábel Manuál
Projektor Optoma HD30LV DLP, FULL 3D, FULL HD, 4500 ANSI, 2xHDMI, USB-A power, repro 1x3W E9PV7GA10EZ1ETH Pripravte si popcorn a naplánujte premietanie so svojou rodinou či priateľmi. Projektor Optoma HD30LV sa hodí na sledovanie športových zápasov, videí a filmov, ale aj hranie hier. Veľmi jednoducho ho nastavíte a umiestnite ho aj do osvetlenej miestnosti. Premieta totiž obraz s vysokým jasom až 4 500 lúmenov. Hlavné prednosti Vysoký jas 4 500 lúmenov – použitie aj v osvetlených miestnostiach Kvalitné rozlíšenie – Full HD Verné zobrazenie farieb vďaka vysokému kontrastu Zabudovaný reproduktor na prehrávanie zvuku Vstupy HDMI na pripojenie k viacerým zariadeniam Ľahko prenosný vďaka nízkej hmotnosti Dokonalé farby Projektor reprodukuje farebný gamut Rec.709, medzinárodný štandard HDTV. Farby vďaka tomu pôsobia veľmi verne. Doprajte si skvelý pohľad na obraz vo Full HD rozlíšení 1 080p. Živý obraz vďaka vynikajúcemu kontrastu Okrem úchvatných farieb projektor prehrá videá a zobrazuje fotografie a hry vo vysokom kontraste. Biela pôsobí jasnejšie a čierna je hlbšia. Obraz premietaný na stenu alebo na plátno ožije. Projektor využijete teda nielen doma, ale pokojne aj pre svoje podnikanie alebo v škole. Kvalitný zvuk a jednoduché pripojenie zariadenia Zabudovaný reproduktor vám zaistí výkonný zvuk. Projektor pripojíte pomocou vstupov HDMI k viacerým zariadeniam. Prepojíte s ním notebook, počítač alebo napríklad Blu-ray prehrávač. Projektor Optoma má nízku hmotnosť, preto si ho ľahko vezmete do tašky alebo do batohu pokojne na návštevu. Špecifikácie Značka: Optoma Model: HD30LV Určenie: projektor Zobrazenie: technológia DLP Rozlíšenie: 1 080p Full HD (1 920 x 1 080) Jas: 4 500 lúmenov Kontrastný pomer: 22 000:1 Natívny pomer strán: 16:9 Pomer strán – kompatibilný: 4:3 Korekcia lichobežníkového skreslenia – vertikálna: +/-40° Horizontálna rýchlosť skenovania: 15,38 až 91,15 Khz Vertikálna rýchlosť skenovania: 50 až 85 (120 for 3D) Hz Jednotnosť: 0,8 Veľkosť obrazu (uhlopriečka): 0,76 m až 7,65 m (29,93" až 301,14") Zdroj svetla Typ: Lampa Výkon lampy: 240 Životnosť: až 4 000 h (Bright), 15 000 h (Dynamic), 10 000 h (Eco) Optika Projekčný pomer: 1,5:1 až 1,66:1 Projekčná vzdialenosť: 1,1 m až 10 m Zoom: 1.1 Typ: Manuálne Ohnisková vzdialenosť: 15,84 až 17,42 mm Natívny posun: 1,16 Rozhranie Vstupy: 1x HDMI 2.0, 1x HDMI 1.4a 3D podpora Výstupy: 1x Audio 3,5 mm, 1x USB-A power 1,5 A Všeobecné vlastnosti Hladina hluku (typická): 27 dB Hladina hluku (max.): 29 dB Kompatibilita s PC: UHD, FHD, UXGA, SXGA, WXGA, HD, XGA, SVGA, VGA, Mac Kompatibilita 2D: NTSC M/J, 3.58 MHz, 4.43 MHz PAL B/D/G/H/I/M/N, 4,43 MHz SECAM B/D/G/K/K1/L, 4.25/4.4 MHz 480i/p, 576i/p, 720p(50/60Hz), 1080i(50/60Hz), 1080p(50/60Hz), 4K UHD (24/30/50/60Hz) Kompatibilita s 3D: Side-by-Side 1080i50 / 60, 720p50 / 60, Frame-pack 1080p24, 720p50 / 60, Over-Under 1080p24, 720p50 / 60< Zabezpečenie: Bezpečnostná lišta, zámok Kensington, rozhranie chránené heslom OSD / jazyky zobrazení – 25 jazykov: angličtina, arabčina, slovenčina, dánčina, fínčina, francúzština, indonézština, taliančina, japončina, maďarčina, nemčina, holandčina, nórčina, poľština, portugalčina, rumunčina, ruština, čínština (zjednodušená) španielčina, švédčina, čínština (tradičná), turečtina, vietnamčina, gréčtina Nepretržitá prevádzka: Áno Prevádzkové podmienky: 5 °C až 40 °C, max. vlhkosť 85%, max. nadmorská výška 3 000 m Odvádzanie tepla: 1 023 BTU/hodinu Počet reproduktorov: 1 Výkon reproduktora: 3 W Vstupné oneskorenie: 8,4 ms Voliteľné bezdrôtové modely: WHD200, UHDCast Pro, QuickCast Napájanie Napájací zdroj: 100 až 240 V, 50 až 60 Hz Spotreba energie (pohotovostný režim): 0,5 W Spotreba energie (minimálna): 210 W Spotreba energie (maximálna): 290 W Fyzické parametre Farba: biela Hmotnosť: 2,88…
TORRO tank PRO 1/16 RC Panther G viacfarebná kamufláž - BB Airsoft - dym z hlavne Panther G bola modifikácia Pantheru V Panzerkampfwagen V Panther (SdKfz 171) bol nemecký tank vyrábaný v rokoch 1943–1945. Predstavoval nemeckú reakciu na sovietsky tank T-34/76. Prekonával ho ako silou panciera, tak najmä výkonnosťou a presnosťou delá 7,5 cm KwK 42 L/70, tento náskok však bol čoskoro z veľkej časti dohnaný novou verziou T-34/85. Panther je všeobecne považovaný za jeden z najlepších stredných tankov druhej svetovej vojny. Jeho vývoj začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tanky narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1, ktoré nemecké „Panzery“ v mnohých ohľadoch prevyšovali. Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom si v boji s protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované a pancierové plechy boli skoro kolmé, čo veľmi znižovalo ich balistickú odolnosť. Vývojom nového stredného tanku bola poverená firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim. Tá už 17 týždňov po začiatku práce na projekte vyrobila 3. februára 1942 prvý prototyp tanku Panther. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža so šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska, otáčala sa spolu so sedadlami posádky, buď hydraulicky, alebo v prípade zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový únikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy, ventilátor a veliteľská vežička. Čelo veže malo hrúbku 80 až 110 mm, boky 45 mm. Čelný trup bol chránený pancierovaním 60 až 80 mm silným, ktorého účinnosť zvyšovalo sklonenie pod uhlom 35 ° od vertikály. Bočné a zadné steny korby niesli 40-50 mm panciere. Dno korby a vrch veže mali hrúbku 16 mm. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies, z napínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 mm. Tank bol kvalitne odpružený a na ten čas poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75mm kanón 7,5 cm KwK 42 L/70 vybavený úsťovou brzdou a dva guľomety MG 34. Prvých 250 kusov tanku Panther bolo poháňaných dvanásťvalcovým benzínovým motorom Maybach HL 210 P30 (rovnaký sa používal napríklad aj pre tan. (650 koní) pri 3000 ot/min a mal tri jednoduché vzduchové filtre. Od mája 1943 však boli Panthery osadzované dvanásťvalcom Maybach HL 230 P30 s obsahom 23,1 litra, ktorý už disponoval silou 515 kW (700 koní). Kvôli úspore materiálu, bol blok motora vyrábaný v HL 210 z hliníka nahradený liatinovým blokom. Na zlepšenie odstraňovania prachových nečistôt boli použité dva viacstupňové "cyklónové" vzduchové filtre. Napriek kvalite konštrukcie pohonnej jednotky musel byť vďaka použitiu benzínu nízkej kvality výkon motora znížený. S nádržou s kapacitou 730 litrov paliva bol dojazd tanku 200 km na pevných komunikáciách a iba 120 km v teréne. Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v durynskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250-kusovej série v závodoch Man, Daimler-Benz, Henschel a MNH. Prvé sériové stroje k útvarom prišli v januári 1943. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šiestich kilogramov je Panther G ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológiou dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojová veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. /p> Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Panther G presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálnemu ovládaniu sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynule zvyšovať rýchlosť. Panther G sa pohybuje dopredu a dozadu, aj s otočením doľava a doprava. Je možné ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 320 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre/funkcie RC Panther G BB, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,7 kg 360 ° otáčania veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1:4 NiMH súprava 7,2V Nabíjačka 220V/7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcia pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute Dymová kvapalina funkčný Airsoft strieľací mechanizmus drobné diely, súprava príslušenstva, obtlačky Technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcia: funkčný Airsoft strieľací mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torznú tyč Otočný prsteň veže: 360° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka:1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Riadiace a pojazdové kolesá: kovové Torzné ramená: kovové Varovanie: Používajte iba pod priamym dohľadom dospelých.< /li> Odporúčanie pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - zelený KAGAMA - Inšpirované bashermi, stvorené pre basherov Predstavujeme vám Kagamu: dokonalý Monster Truck v mierke 1:8, ktorý je navrhnutý tak, aby zdolal každú výzvu a zanechal vás v úžase svojim výkonom. Vďaka Regulácii s kapacitou 6S a striedavému motoru s napätím 2050 kV táto pohonná jednotka novo definuje vzrušenie z jazdy v teréne. Kagama, ktorá je vybavená prepracovaným podvozkom, mimoriadne odolnými hybridnými výstuhami a odolnými a inovatívnymi ramenami a výstuhami zavesenia z modelu Asuga, je dôkazom nášho odhodlania posúvať hranice. Kagama posúva odolnosť na ďalšiu úroveň, čo zaručuje, že zvládne aj tie najnáročnejšie bashingy. Načúvali sme potrebám našich zákazníkov a vytvorili sme konštrukciu, ktorá prekonáva očakávania, takže Kagama je odpoveďou na sny každého seriózneho bashera. Uvoľnite bezhraničnú silu s modelom Kagama: Pripravte sa na vrchol výkonu RC modelov Kagama, korunný klenot radu truckov Team Corally. Mimoriadne odolná konštrukcia nie je len pôsobivá – mení pravidlá hry. Tento Monster Truck je účelovo skonštruovaný tak, aby s úplnou istotou ovládol aj ten najnáročnejší terén. Žiadna výzva nie je príliš veľká, pretože Kagama vám umožní preskúmavať neprebádané územia, zdolávať extrémne prekážky as ľahkosťou sa vznášať do šialených výšok. Či už zdolávate kopce, drsné chodníky, alebo sa vznášate v oblakoch, Kagama vykazuje neobmedzené schopnosti a čisté vzrušenie. Majstrovská presnosť odpruženia: Konštrukciu modelu Kagama kraľujú tri dôležité súčasti: precízne navrhnuté ramená zavesenia, inovatívne výstuhy podvozku a odolné, presné tlmiče. Ramená zavesenia boli úplne prepracované a uprednostňujú odolnosť a presnosť bez toho, aby zvyšovala hmotnosť. To je doplnené eloxovanými hliníkovými čapmi závesov a úchytmi otočných gulí, ktoré poskytujú bezkonkurenčnú pevnosť a posilňujú kľúčové prvky zavesenia proti nárokom extrémneho búrania. Kagama sa odlišuje novým systémom 4x4 upevnenia výstuh podvozku, ktorý zvyšuje odolnosť aj výkon tým, že izoluje prepážky od nárazov a otrasov. Okrem toho je vozidlo vybavené robustnými 16mm veľkorozmerovými tlmičmi s hliníkovými telami so závitom a tvrdými pružinami, ktoré zaručujú spoľahlivosť a ovládateľnosť potrebnú pre rozsiahle bashingy. Vďaka použitiu silných 4mm ladených piestov si tieto tlmiče poradia s hustejšími kvapalinami potrebnými na adekvátne tlmenie náročného terénu alebo prekážok, zatiaľ čo naddimenzované spodné konce tlmičov zvyšujú celkovú odolnosť. Buďte svedkami bezproblémovej integrácie týchto prvkov v akcii, ktorá zaisťuje kontrolovanú presnosť aj v tých najnáročnejších podmienkach. Dominujte s vysoko výkonným hnacím ústrojenstvom Kagama: Zažite bezkonkurenčnú kontrolu a výkon vďaka precíznemu hnaciemu ústrojenstvu Kagama. Tento špičkový systém, starostlivo navrhnutý tak, aby pozdvihol vaše zážitky, plynule prenáša silu motora Kuron 2050KV na kolesá a poháňa vás do dych vyrážajúcich výšin výkonu. Jadrom tohto hnacieho ústrojenstva sú CNC kužeľové prevody, žiarivo červeno eloxovaná hliníková centrálna skriňa diferenciálu a robustné pružinové oceľové vývody - symfónia starostlivo zohraná pre neústupný výkon a dlhú životnosť. A vo svete Monster Truckov s nadmernými pneumatikami a kolesami sa vlastnosti tohto robustného hnacieho ústrojenstva ešte znásobia! Či už posúvate hranice na trati, alebo zdolávate najnáročnejší terén, hnacie ústrojenstvo Kagama zaisťuje neprerušovanú dodávku výkonu. Jeho ťažké komponenty zaručujú odolnosť aj spoľahlivosť a eliminujú akékoľvek obmedzenia výkonu, ktoré by vám mohli stáť v ceste. Vydajte sa do novej éry bashingovej nadvlády, v ktorej precízne hnacie ústrojenstvo Kagama posunie vaše RC dobrodružstvo do doposiaľ nevídaných výšin. Pozdvihnite svoje zážitky s dôveryhodnou elektronikou Corally: Vydajte sa na elektrizujúcu cestu s dôveryhodnou elektronikou modelu Kagama. Zapálite svoje vzrušenie z rýchlosti s motorom Kuron 825 s napätím 2050 kV a oddajte sa bezproblémovej akcii, ktorú umožňuje Regulátor Torox 185 s kapacitou 6S. Ovládajte ostré zákruty a presné riadenie pomocou serva riadenia Varioprop CRHV-7225, ktoré je presne prispôsobené vašim potrebám. V spojení s vysielačom CR2T 2,4 GHz môže dosah Kagamy presiahnuť 300 metrov a poskytuje bleskovú odozvu potrebnú pri maximálnych rýchlostiach presahujúcich 110 km/h. Pripravte sa na revolúciu v bashingu! Revolúcia v jazde s dynamickými a ľahkými kolesami Kagama: Pripravte sa na premenu pneumatík, ktorá odlišuje model Kagama. Kagama, ktorú zdieľajú obľúbené modely Corally, ako sú Kronos a Dementor, sa vydáva do terénu so závodnými gumovými pneumatikami s vysokou priľnavosťou, starostlivo spojenými s vnútornou podpornou penou. Zmes pneumatiky je výsledkom premysleného návrhu, ktorý vyvažuje priľnavosť, odolnosť proti opotrebovaniu a jazdné vlastnosti. Ale to nie je všetko. Kagama ukazuje svoju jedinečnú identitu tým, že využíva vynikajúci dizajn viaclúčových kolies, ktorý nadšenci zbožňujú pri modeloch Punisher a Jambo. A je toho ešte viac - tieto kolesá sú nielen dynamické, ale aj ľahké, čo vášmu výkonu dodá ďalšiu výhodu. S dynamickými a ľahkými kolesami Kagama, skonštruovanými s ohľadom na estetiku aj bezkonkurenčný výkon, sa každá zákruta a skok stanú majstrovským dielom. Odhaľte výnimočnosť: Kagama: ultimátny výkon: Kagama sa vo svete RC dominancie stáva skutočnou legendou, ktorá hladko kombinuje inovácie, výkon a dizajnovú vycibrenosť. Každý prvok modelu Kagama, od robustného systému odpruženia, cez precízne hnacie ústrojenstvo, dôveryhodnú elektroniku až po dynamické ľahké kolesá, je starostlivo premyslený a zladený tak, aby poskytoval dokonalý výkon stroja. Model Kagama je postavený bashermi pre basherov a jeho konštrukcia odráža oddanosť spoločnosti Corally podnetom zákazníkov. Tento monster truck nie je len stroj; je to vyhlásenie o surovej sile, všestrannosti a odolnosti. Či už ste skúsený basher, alebo nováčik vo svete RC, Kagama vás pozýva na preskúmavanie terénu, zdolávanie výziev a prekonávanie vašich najdivokejších očakávaní. Zažite vzrušenie v dvoch neuveriteľných verziách: Model pripravený na prevádzku (RTR) pre okamžité vzrušenie alebo verzie s pojazdným podvozkom pre tých, ktorí si chcú svoje dobrodružstvo prispôsobiť. Voľba je na vás, ale zážitok je vždy výnimočný. Pozdvihnite svoju hru na kombajnu s modelom Kagama - vrcholom dokonalosti RC modelov, kde bol každý aspekt navrhnutý tak, aby novo definoval vaše limity a uvoľnil svet neprekonateľnej zábavy. Vlastnosti: Predpripravený Monster Truck v mierke 1:8 dostupný ako RTR alebo samotný podvozok Team Corally TOROX 185 regulátor 2-6S s ochranou LiPo Team Corally Kuron 825 2050kV 4-pólový striedavý motor 3-6S Servo CRHV-7225 HV s kovovými prevodmi a krútiacim momentom 25Kg Team Corally CT2R Ergonomický vysielač 2,4GHz bez rušenia Kompatibilita 70% dielov Dvojposchodový systém riadenia Ackermann z 3mm hliníka 7075 Hliníkové rameno serva Samostatná elektronická skrinka odolná proti striekajúcej vode a prachu s držiakom transpondéra XL Nastaviteľný držiak batérií pre všetky bežné LiPo batérie Kompletná sada guličkových ložísk s gumovým tesnením Všetky guličkové ložiská prevodovky sú 8x16x5 mm Čelný ozubený bicykel a pastorok motora z kalenej ocele Tri utesnené kovové diferenciály jednotlivo plnené silikónovým olejom Hliníkový/oceľový centrálny diferenciál Rýchly a ľahký prístup k diferenciálu Dvojdielny hliníkový držiak motora s kompozitným krytom prevodovky 52 zubov oceľový centrálny prevod Kompletné oceľové vývodové hriadele s tvrdým povlakom S2 Prídavné povrchovo tvrdené oceľové predné kĺby CVD Hliníkové 17mm šesťhrany pohonu Hliníkové 16mm tlmiče Big Bore so závitom plnené olejom Systém uzamykania pružín tlmičov Nylónové kompozitné chrániče krytov tlmičov CNC hliníkové veže tlmičov, 5 mm vpredu a vzadu Nezávislé predné zavesenie Pivot Ball Nezávislé zadné zavesenie s dvojitým vahadlom Optimalizované, na zákazku vyvinuté kompozitné diely Hliníkové čapy a čapy Pivot Ball na ramenách zavesenia Zadné ramená zavesenia obsahujú veľké blatníky chrániace hnacie hriadele pred nečistotami a úlomkami Predné bloky riadenia a zadné náboje HD Extra silné 8mm hliníkové výstuhy čapov zavesenia Ultimatívny systém montáže na prepážku (8x skrutky M4) Odolné jednodielne kompozitné závesy a tiahla zavesenia Systém protiprešmykových tyčí Team Corally RSP, vpredu + vzadu Masívne, 3 mm hrubé hliníkové šasi hlavného podvozku s obrobenými vreckami Zosilnené bočné kryty podvozku s integrovanou ochranou karosérie Predné a zadné výstuhy podvozku Heavy Duty Nový hypertuhý systém stredových rúrkových výstuh podvozku s 12mm hliníkovými rúrkami Zosilnené krídlo s vysokým prítlakom + držiak krídla so spojovacou výstuhou veže Predný a zadný nárazník s integrovanými klznými doskami Predlepené pneumatiky "Gripper" na ráfikoch v štýle BBS Odolná polykarbonátová karoséria s prepracovanou potlačou obsahuje prídavné tvarované strešné lyžiny Unikátna dvojfarebná schéma obsahuje prvky s lesklou aj matnou povrchovou úpravou, ktoré sú k dispozícii v 3 rôznych farebných prevedeniach K dispozícii je široký sortiment tuningových dielov na individuálne prispôsobenie Všeobecné informácie Značka: Team Corally Obj. číslo: C-00274-G Čiarový kód: 8718057222505 Auto - typ modelu Typ vozidla: Monster Truck Požiadavka na vek: Vek: 14+ Úroveň zručností: Stredne pokročilý Úroveň dokončenia: RTR - Ready To Run Doba montáže: Nie je nutná žiadna montáž Pohon: 4WD - kardanový pohon Pohonný systém: 4S Typ motora: Striedavý motor: Odporúčané prostredie: Terén: vhodný pre všetky typy terénov Maximálna rýchlosť (km/h): 110 Vozidlo - rozmery Mierka modelu: Veľkosť: 1/8 Dĺžka (mm): 585 Výška (mm): 235 Rázvor (mm): 388 Rozchod vpredu (mm): 465 Rozchod zadných kolies (mm): 465 Svetlá výška (mm): 90 Hmotnosť (g) - bez batérie: 5400 Priestor pre batériu DxŠxV (mm): 161x51 Priemer nárazníka o (mm):: 18,75 Dĺžka predného tlmiča (mm): 117 Dĺžka zadného tlmiča (mm): 129 Priemer ráfika o (mm): 98 Šírka ráfika (mm): 72 Priemer pneumatiky o (mm): 170 Šírka pneumatiky (mm): 78,5 Vozidlo - elektronika: Motor: Motor: Kuron 825 - 2050KV - 4-6S (v balení) Napájacie batérie: Kuron 5.0 - 1,5 l: Nie je súčasťou dodávky (viď príslušenstvo) Rádio: TC - CT-2R 2,4 Ghz (súčasťou balenia) Servo: CR-7225 - krútiaci moment 25Kg (súčasťou dodávky) Regulácia otáčok: TC - Torox 185 ESC 2-6S (súčasťou dodávky) Nabíjač: nie je súčasťou Car - Technické detaily Adaptér na kolesá: 17 mm šesťhranný adaptér Ložiská: guličkové ložiská - s gumovým tienením Diferenciály: 3x ozubený diferenciál Typ predného zavesenia: Nezávislé odpruženie: Pillow Ball Type Nezávislé zavesenie: Vahadlá Rozstup prevodových stupňov: MOD 1.0 Čelný ozubený bicykel: 52 zubov Pastorok motora: 13 zubov Vnútorný prevodový pomer: 3,31 Celkový prevodový pomer: 13,23 Typ tlmiča: Sila nárazu: Hliníkové tlmiče "Big Bore" s olejovou náplňou - vinuté pružiny Vozidlo - materiály Kužeľové ozubené koleso - pastorok: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Podvozok/Šasi: 3 mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxovaný Výstuhy podvozku: Tvarovaný kompozit + hliníkové rúrky Stredový diferenciál: Hliník 6065-T6 + oceľ Hybridné púzdro Diferenciál FR - RE: Skriňa z lisovaného kompozitu Výstupné pohony: Kompozitný kompozit: 1,5 mm, 2,5 mm, 3,5 mm: Závodné S2 pružinová oceľ - tvrdená Držiaky spodných ramien: 8mm hliník 6061-T6 + kompozitné vložky Parohy/držiaky tlmičov - predné: 5mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxované Parohy/držiaky tlmičov - zadné: 5mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxované Pastorok motora: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Čelné ozubené koleso: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Plášť karosérie: Vnútro: polykarbonát: lakovaný, s obtlačkami a orezaný
Terminál CipherLab CPT-8200C CCD přenosný terminál,4MB, bez stojánku A8200-C-04M24K Prenosný dátový terminál CipherLab série CPT-8200 C je malý, lacný, výkonný mobilný terminál s vstavanou CCD čítačkou 1D čiarových kódov. Dokonale padne do dlane a do vrecka vďaka ergonomickému tvaru. Je ideálny pre inventúry, sledovanie výrobného procesu, identifikáciu, príjmov a výdajov tovaru na sklady, pre zber dát v predajniach a pri distribúciu tovaru. Ako ostatné terminály CipherLab, je podporovaný sadou vývojových nástrojov vrátane prekladačov jazyka C, Basic a aplikačného generátora. Hlavné špecifikácie: Dlhá výdrž batérie pre neprerušovanú prácu-CPT-8200 je napájaný dobíjateľným akumulátorom Li-ion-prerušenia počas viac ako 124 hodín medzi nabitiami Voľba CCD čítačky, laserové čítačky alebo 2D čítačky čiarových kódov- prípadne prístroj bez čítačky, ak si prajete Zvukový systém umožňuje prehrávať súbory VAW, MP3-prístroj tak možno ľahko použiť napr. v skladových systémoch s hlasovým riadením Pre hlasné prevádzky možno nastaviť spätnú odozvu dobrého čítania vibráciou Podporuje možnosti programovania v jazykoch C a BASIC Priložený Generátor Aplikáciou umožňuje užívateľskú tvorbu aplikácií Zdierka pre pamäťovú kartu typu MicroSD s podporou SDHC Užívateľsky prívetivé ovládanie a ľahko čitateľná podsvietená LCD obrazovka Veľká interná pamäť pre užívateľské dáta-až 8 MB Voliteľne bezdrôtová komunikácia-Bluetooth (WPAN) a/alebo WiFi (WLAN) Prenosný terminál CPT-8200 sa vyrába v nasledujúcich variantoch: CPT-82xx-C s vstavaným CCD snímačom 1D čiarových kódov CPT-82xx-L s vstavaným laserovým snímačom 1D čiarových kódov CPT-82xx-2D s vstavaným 2D Imager CPT-8200 pamäťový terminál off-line CPT-8260 terminál s pamäťou a s bezdrôtovou komunikáciou Bluetooth Class 2 CPT-8230 terminál s pamäťou, bezdrôtovou komunikáciou WLAN a bezdrôtovú komunikácií Bluetooth Parametre: Terminály: Off-line Bluetooth: Nie WiFi: Nie Kapacita batérie: 1200 mAh Operačný systém: Bez OS Hmotnosť (g): 150 Pamäť pre program: 8 MB Flash Pamäť pre dáta: 4 MB SRAM, 8 MB SRAM Uchovanie údajov: 25 dní Typ CPU: 32bit Indikácia: Dvojfarebná LED (červená/zelená, modrá/zelená), vibrácie, hlas Komunikačné rozhranie: RS232, USB-HID, USB-VCP Rozmery š x v x h (mm): 58 x 136 x 25 Typ displeja: LCD, 160x160-rozlíšenie-biele LED podsvietenie Klávesnica: 24 kláves s podsvietením Farebné prevedenie: Čierna Hlavné batérie: Lithium-Ion 3.7V 1200mAh Výdrž hlavnej batérie: 124 h (pamäťový mód), 20 h (WLAN), 40 h (Bluetooth) Spôsob snímania: CCD, 1D kódy Certifikácia: BSMI, CCC, CE, FCC Class A, IC Prevádzková teplota:-10 ° C až 60 ° C,-Prevádzková vlhkosť (nekondenzujúca): 10 % až 90 %,-Skladovacia teplota:-20 ° C až 70 ° C Záruka: 1 rok Obsah balenia: Terminál CD-ROM Batérie Zdroj energie Komunikačné a dobíjacia kábel Pútko na ruku
"Kedy už tam budeme?" Alebo "Ja mám smäd!" Toto sú jedny z najčastejších otázok, znejúce pri cestovaní autom. Cestu skrátiť nevieme, ale vieme, ako potešiť a osviežiť vodiča aj spolucestujúcich. Orosené pitie a čerstvý chladivý olovrant z autochladničky G21 vám spríjemní nielen cestovanie (alebo státie v kolóne), ale aj pobyt na chate či v kempe, čakanie na záber pri vode alebo spaľujúce horúco na pláži. Prečo kompresorová autochladnička? Na dlhú prechádzku sa s ňou kvôli jej vyššej hmotnosti asi nevydáte, ale zato oceníte jej vynikajúcu účinnosť a rýchlosť, s akou vložené potraviny dokáže ochladiť alebo zmraziť v rozpätí -20 až +10 ° C. Autochladnička G21 s objemom 60 litrov je osadená jedným z najspoľahlivejších a najkvalitnejších kompresorov značky Danfoss. Jednoznačne najlepšia voľba Spoľahlivosť a účinnosť kompresorových chladničiek z nich robí najlepšiu voľbu pri častom cestovaní alebo pobytoch mimo domova. Autochladničky G21 si chvália aj profesionálny vodiči v národných aj medzinárodných prepravách. Napájanie Autochladničku s kompresorom môžete napájať ako z bežnej elektrickej zásuvky, tak z autobatérie. Vďaka chytrej ochrane proti vybitiu batérie sa nemusíte báť, že už nenaštartujete. Kompresorová autochladnička sa sama vypne a vďaka vysoko kvalitnej izolácii udrží vložené potraviny aj nápoje v požadovanej teplote ešte niekoľko hodín potom. Obojstranné otváranie Aby ste autochladničku nemuseli pretáčať alebo s ňou v preplnenom kufri auta zložito manipulovať, je kompresorová autochladnička osadená univerzálnym vekom. Dá sa otvoriť z oboch strán, takže sa k vychladeným pochutinám dostanete ľahko a pohodlne. Špecifikácia: Výkon: 63 W Kompresor: Danfoss Napätie: DC 12/24 V + AC 100-240 V Objem: 60 l Rozmery: 73 x 52 x 45 cm Vnútorné rozmery: 55,5 x 41 x 34 cm Váha: 25 kg Obsah balenia: Autochladnička 60 l
TORRO tank PRO 1/16 RC Panther F viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panther F bola plánovaná modifikácia Panthera V Panzerkampfwagen V Panther (SdKfz 171) bol nemecký tank vyrábaný v rokoch 1943-1945. Predstavoval nemeckú reakciu na sovietsky tank T-34/76. Prekonával ho ako silou panciera, tak hlavne výkonnosťou a presnosťou delá 7,5 cm KwK 42 L / 70, tento náskok však bol čoskoro z veľkej časti dohnaný novou verziou T-34/85. Panther je všeobecne považovaný za jeden z najlepších stredných tankov druhej svetovej vojny. Jeho vývoj začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tanky narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1, ktoré nemecké "Panzer" v mnohých ohľadoch prevyšovali. Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom si v boji s protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované a pancierové plechy boli skoro kolmé, čo veľmi znižovalo ich balistickú odolnosť. Vývojom nového stredného tanku bola poverená firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim. Tá už 17 týždňov po začiatku práce na projekte vyrobila 3. februára 1942 prvý prototyp tanku Panther. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža s šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska, otáčala sa spolu so sedadlami posádky, buď hydraulicky, alebo v prípade zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový únikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy, ventilátor a veliteľská vežička. Čelo veže malo silu 80 až 110 mm, boky 45 mm. Čelné trup bol chránený pancierovaním 60 až 80 mm silným, ktorého účinnosť zvyšovalo sklonenie pod uhlom 35 ° od vertikály. Bočné a zadné steny korby niesli 40-50 mm panciera. Dno korby a vrch veže mali silu 16 mm. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies, z napínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 mm. Tank bol kvalitne odpružený a na tú dobu poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75mm kanón 7,5 cm KwK 42 L / 70 vybavený úsťovú brzdou a dva guľomety MG 34. Prvých 250 kusov tanku Panther bolo poháňané dvanásťvalcovým benzínovým motorom Maybach HL 210 P30 (rovnaký sa používal napríklad aj pre tanky Tiger) s výkonom 475 kW (650 koní) pri 3000 ot / min a mal tri jednoduché vzduchové filtre. Od mája 1943 však boli Panthery osadzované dvanásťvalcom Maybach HL 230 P30 s obsahom 23,1 litra, ktorý už disponoval silou 515 kW (700 koní). Kvôli úspore materiálu, bol blok motora vyrábaný v HL 210 z hliníka nahradený liatinovým blokom. Pre zlepšenie odstraňovanie prachových nečistôt boli použité dva viacstupňové "cyklónovej" vzduchové filtre. Napriek kvalite konštrukcie pohonnej jednotky musel byť vďaka použitiu benzínu nízkej kvality výkon motora znížený. S nádržou s kapacitou 730 litrov paliva bol dojazd tanku 200 km na pevných komunikáciách a iba 120 km v teréne. Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v durynskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250kusové série v závodoch Man, Daimler-Benz, Henschel a MNH. Prvé sériové stroje k útvarom prišli v januári 1943. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Panther F ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. < / P> Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Panther F presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Panther F sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Panther F IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,7 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
EcoFlow RIVER 2 Pre EÚ EcoFlow RIVER 2 Pro Dobitie z 0% na 100% iba za 70 minút S ultrarýchlou dobíjacou technológiou X-Stream nabijete batériovú stanicu RIVER 2 Pro už za 70 minút. Nabíjanie je tak 5-krát rýchlejšie ako u konkurenčných výrobkov ao 27% rýchlejšie ako u predchádzajúcej generácie RIVER. Dlhá životnosť, bezpečná a spoľahlivá prevádzka Stanica série RIVER 2 Pro jednoducho vydrží. Je garantované, že po 3000 dobíjacích cykloch neklesne kapacita elektrocentrály pod 80% jej pôvodne udávanej kapacity. Pri dennom užívaní by vám tak RIVER 2 Pro mal byť schopný slúžiť zhruba 10 rokov. Zabudovaný LFP akumulátor však neponúka iba dlhú životnosť, je oveľa spoľahlivejší, efektívnejší a bezpečnejší aj za prevádzky vo vysokých teplotách. 5-ročná záruka je jednou z najdlhších v segmente batériových staníc. Štyri spôsoby dobíjania RIVER 2 Pro môžete dobíjať z klasickej AC zásuvky, pomocou autozásuvky alebo prostredníctvom solárnych panelov. RIVER 2 Pro navyše disponuje úplne novou metódou nabíjania cez port USB-C. Energia pre vaše obľúbené zariadenia So stálym výkonom 800 W budete môcť dobíjať zariadenia, bez ktorých sa skrátka nezaobídete. V prevádzke udrží nielen váš notebook, ale vďaka funkcii X-Boost zvládne napájať aj náročnejšie spotrebiče ako je napríklad fén alebo kávovar. Jednoduchá preprava S hmotnosťou 7,8 kg sa RIVER 2 Pro stáva ideálnym parťákom na cesty. Vďaka svojim rozmerom sa pohodlne zmestí do auta a vy tak budete mať po ruke vždy dostatok energie. Spoľahlivá záloha vďaka funkcii EPS Ak je stanica RIVER 2 Pro pripojená k elektrickej sieti a zároveň je k nej pripojené iné zariadenie, môže v prípade potreby slúžiť ako EPS. Latencia prepnutia je zhruba 30 ms. Túto funkciu je potrebné najskôr s pripojeným spotrebičom overiť. Kontrola jednoduchým dotykom Skrze mobilnú aplikáciu EcoFlow môžete monitorovať a ľahko ovládať RIVER 2 Pre pohodlne pomocou smartfónu. Pripojiť vaše zariadenie môžete cez Wi-Fi alebo Bluetooth. Technické špecifikácie Všeobecné Kapacita: 768 Wh Rozmery: 27 x 26 x 22,6 cm Typ článku: LFP Životnosť akumulátora: 3000 dobíjacích cyklov do degradácie batérie na 80% jej pôvodne udávanej kapacity Optimálna prevádzková teplota: 20 °C až 30 °C Pripojenie: Wi-Fi, Bluetooth Výstupy AC výstup: 3 porty, 800 W (špičkovo až 1600 W) USB-A: 3 porty, 5 V, 2,4 A, 12 W/port max USB-C: 1 port, 5/9/12/15/20 V, 5 A, 100 W max DC5521: 2 porty, 13,6 V, 3 A, 36 W Pro, 36 W max Vstupy AC vstup: 940 W max, 100-120 V Solárny vstup: 220 W, 11-50 V 13 A max Dobíjanie v aute: 12/24 V, 8 A, 100 W max V balení nájdete RIVER 2 Pro Nabíjací AC kábel Nabíjací kábel do auta Užívateľská príručka
TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger viacfarebná kamufláž - BB Airsoft vrátane záklzu hlavne Jagdtiger (SdKfz 186), oficiálne značenie Panzerjäger Tiger Ausf. B bol nemecký ťažký stíhač tankov na konci druhej svetovej vojny. Jagdtiger predstavuje jeden z vrcholov snáh zbrojného priemyslu Tretej ríše v smere budovania stále ťažšie a väčšie obrnenej techniky. Bol to najťažšie a najlepšie pancierovaný sériovo vyrábaný obrnený prostriedok; rekordný bola aj jeho hlavná zbraň - kanón ráže 128 mm PaK 44 L / 55. Tomu však zodpovedala mimoriadna výrobná cena a spotreba paliva. Základom pre Jagdtiger sa stal podvozok a vaňa ťažkého tanku Tiger II (tiež Königstiger). Bolo vyrobených 88 kusov; nasadený bol pri bitke v Ardenách, u Remagene a ďalej na západnej fronte. Niekoľko strojov bojovalo v Rakúsku proti Červenej armáde. Jagdtiger predstavoval vážnu hrozbu aj pre tie najťažšie nepriateľské tanky, ktoré mohol účinne ostreľovať na vzdialenosť maximálne tri a pol kilometra, zatiaľ čo žiadny protivník ho nedokázal spredu vážnejšie ohroziť ani z tesnej blízkosti. Napriek tomu je projekt všeobecne hodnotený ako chybný a neúspešný - Jagdtiger predstavoval luxus, ktorý si Nemecko nemohlo dovoliť. Jeho výroba bola extrémne drahá a pomalá, spotreba paliva príliš vysoká. Stroj trpel celou radou porúch vyplývajúcich z uponáhľaného nasadenia na front a prílišného namáhania hnacích systémov. Jeho kanón používal delené strelivo, čo v boji viedlo k nižšej praktickej rýchlosti streľby. Stroj bol príliš nemotorný a rovnako ako Ferdinand sa nedokázal vysporiadať s útokom väčšieho množstva nepriateľov, ktorí sa dostali do jeho tesnej blízkosti a zvyčajne ho bez problémov vymanévrovali. Rovnako tak bol zraniteľný útokmi nepriateľského letectva. Jagdtiger bol oproti Ferdinandovi vybavený guľometom v prednej časti trupu a to mu poskytovalo ochranu pred nepriateľskou pechotou pri čelnom útoku. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Jagdtiger ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdtiger presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdtiger sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú záklz hlavne a rôzne zvuky motora a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdtiger BB Airsoft vrátane záklz hlavne, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina funkčné Airsoft strieľajúcej mechanizmus záklz hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: funkčná Airsoft strieľajúcej mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých.? Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdpanther viacfarebná kamufláž - infra IR - Servo Jagdpanzer V (alebo Panzerjäger V) Panther, Jagdpanther alebo Sd. Kfz. 173 bol nemecký ťažký stíhač tankov vyrábaný počas druhej svetovej vojny. Celkovo bolo vyrobených 415 kusov Jagdpantherov. Hoci sa jednalo o veľmi kvalitnú typ, ktorý mal účinnú výzbroj, dobrú pohyblivosť i pancierovú ochranu, v počte iba niekoľkých stoviek kusov nemohol situáciu na fronte nijako ovplyvniť. Vývoj ťažkého stíhača tankov, využívajúceho podvozku tanku Panther a vyzbrojeného kanónom Pak 43 L / 71 ráže 88 mm bol firme Krupp zadaný v auguste roku 1942. Projekt niesol označenie Sd. Kfz. 173 a bojové meno Jagdpanther. Na konci mesiaca bol hotový model vo veľkosti 1:10 a v novembri maketa vo veľkosti 1: 1. Prototyp stíhača bol dokončený v novembri 1943 a 20. decembra 1943 bol predvedený Hitlerovi. Začiatkom roku 1944 bola zahájená sériová výroba typu, ktorá dala 425 kusov. Jagdpanther, ako už bolo spomenuté, vznikol na podvozku tanku Panther. Na trupe bola postavená kompletne uzavretá nadstavba s výrazne skosenými stenami. Vstupovalo sa do neho dvoma kruhovými poklopy na streche alebo jednodielnymi dvierkami v jej zadnej časti. Napravo od neho bol poklop pre nakladanie munície. Posádka bola päťčlenná: veliteľ, strelec, vodič, nabíjač a radista. Hlavnou zbraňou bol vynikajúci 88 mm protitankový kanón PaK 43/3 (alebo 43/4) L / 71, ktorý bol použitý aj u tanku Tiger II. Námer kanónu bol možný v rozmedzí -8 ° až + 14 °. Odmer 11 ° naľavo aj napravo. Protipechotné zbraňou bol guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm (ovládaný radistom) umiestnený vedľa kanónu; v tanku boli aj dvaja samopaly MP 40. Pre kanón mala posádka k dispozícii 57 kusov granátov a pre guľomet 600 kusov nábojov. Pancierovanie trupu sa pohybovalo v rozmedzí 40 až 60 mm, nadstavby 25 (vrch) až 80 mm (predok). Kanón chránil štít Saukopfblende ( "prasacej hlava") silný 100 mm. Podobne ako iné nemeckej stroje aj mnoho stíhačov Jagdpanther bolo pri výrobe natreté antimagnetickú pastou Zimmerit, ktorá chránila vozidlo pred magnetickými mínami. < / P> Stroj vážiaci viac ako 45 ton poháňal motor Maybach HL 230 s výkonom 700 konských síl. Ten pri jazde na ceste spotreboval 280 litrov benzínu na 100 km, ale v náročnom teréne sa spotreba vyšplhala až na 700 litrov paliva. Na prelome rokov 1944 a 1945, kedy nemecký vojnový priemysel trpel akútnym nedostatkom pohonných hmôt, to bol asi najväčší nedostatok tohto vozidla, ktorého nádrže pojali celkovo 730 litrov benzínu. Na ceste sa maximálna rýchlosť pohybovala v rozmedzí 45 až 55 km / h a vzhľadom k relatívne vysokej hmotnosti bol Jagdpanther dobre pohyblivý aj v teréne, kde dokázal vyvinúť rýchlosť 25 až 30 km / h. Výborná pohyblivosť, vynikajúci 88 mm kanón a dobrá pasívna ochrana posádky z Jagdpanther predstavovali obávaného súpera či už spojeneckých alebo sovietskych tankistov. V období rokov 1944 až 1945, kedy Nemecko čelilo tisícom ruských, amerických alebo britských tankov už ale aj napriek vydarenú konštrukciu nemohlo niekoľko stoviek týchto strojov v žiadnom prípade zvrátiť situáciu na frontoch, na ktorých bol nasadený. Aj cez to všetko sa pravdepodobne jednalo o najlepší vozidlo vo svojej kategórii v celej druhej svetovej vojne. Jagdpanther bol zaraďovaný do oddielov ťažkých stíhačov tankov. Väčšinu strojov obdržali jednotky Wehrmachtu, ale menší počet slúžil aj u Waffen-SS. Prvými jednotkami vyzbrojenými Jagdpanther boli schwere Panzerjäger Abteilung 559 a 654. Druhá spomínaná ich niekoľko nasadila proti západným spojencom v bojoch v Normandii, ale väčšina z vyrobených strojov bojovala na východnom fronte. Na západe sa zúčastnili hlavne bojov počas ofenzívy v Ardenách na konci roka 1944, kde ich bolo na tento účel zhromaždených 51. Od začiatku roka 1945 boli postupne zaraďované aj do stavov siedmich tankových divízií, v ktorých mali vytvoriť aspoň jednu rotu. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Jagdpanther ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdpanther presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdpanther sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť dialo. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdpanther IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,2 kg Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
![TORRO tank PRO 1/16 RC Panther F viacfarebná kamufláž - infra IR - Servo [TOR11405-CA]](https://profimodel.cz/1682671/torro-tank-pro-1-16-rc-panther-f-viacfarebna-kamuflaz-infra-ir-servo.jpg)
Panther F bola plánovaná modifikácia Panthera V Panzerkampfwagen V Panther (SdKfz 171) bol nemecký tank vyrábaný v rokoch 1943-1945. Predstavoval nemeckú reakciu na sovietsky tank T-34/76. Prekonával ho ako silou panciera, tak hlavne výkonnosťou a presnosťou delá 7,5 cm KwK 42 L / 70, tento náskok však bol čoskoro z veľkej časti dohnaný novou verziou T-34/85. Panther je všeobecne považovaný za jeden z najlepších stredných tankov druhej svetovej vojny. Jeho vývoj začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tanky narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1, ktoré nemecké "Panzer" v mnohých ohľadoch prevyšovali. Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom si v boji s protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované a pancierové plechy boli skoro kolmé, čo veľmi znižovalo ich balistickú odolnosť. Vývojom nového stredného tanku bola poverená firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim. Tá už 17 týždňov po začiatku práce na projekte vyrobila 3. februára 1942 prvý prototyp tanku Panther. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža s šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska, otáčala sa spolu so sedadlami posádky, buď hydraulicky, alebo v prípade zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový únikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy, ventilátor a veliteľská vežička. Čelo veže malo silu 80 až 110 mm, boky 45 mm. Čelné trup bol chránený pancierovaním 60 až 80 mm silným, ktorého účinnosť zvyšovalo sklonenie pod uhlom 35 ° od vertikály. Bočné a zadné steny korby niesli 40-50 mm panciera. Dno korby a vrch veže mali silu 16 mm. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies, z napínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 mm. Tank bol kvalitne odpružený a na tú dobu poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75mm kanón 7,5 cm KwK 42 L / 70 vybavený úsťovú brzdou a dva guľomety MG 34. Prvých 250 kusov tanku Panther bolo poháňané dvanásťvalcovým benzínovým motorom Maybach HL 210 P30 (rovnaký sa používal napríklad aj pre tanky Tiger) s výkonom 475 kW (650 koní) pri 3000 ot / min a mal tri jednoduché vzduchové filtre. Od mája 1943 však boli Panthery osadzované dvanásťvalcom Maybach HL 230 P30 s obsahom 23,1 litra, ktorý už disponoval silou 515 kW (700 koní). Kvôli úspore materiálu, bol blok motora vyrábaný v HL 210 z hliníka nahradený liatinovým blokom. Pre zlepšenie odstraňovanie prachových nečistôt boli použité dva viacstupňové "cyklónovej" vzduchové filtre. Napriek kvalite konštrukcie pohonnej jednotky musel byť vďaka použitiu benzínu nízkej kvality výkon motora znížený. S nádržou s kapacitou 730 litrov paliva bol dojazd tanku 200 km na pevných komunikáciách a iba 120 km v teréne. Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v durynskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250kusové série v závodoch Man, Daimler-Benz, Henschel a MNH. Prvé sériové stroje k útvarom prišli v januári 1943. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Panther F ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. < / P> Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Panther F presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Panther F sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Panther F IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,7 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov