RC modely
Celkem 524 produktů
ASUGA XLR 6S - BUGGY 4WD - RTR - modrá Predstavujeme úplne novú, mimoriadne veľkú RTR Buggy Asuga XLR 6S od tímu Corally. Tento jedinečný podvozok je o 15% väčší ako tradičný 1/8 Buggy a prináša zážitok z jazdy ako žiadne iné dnes dostupné auto! Model Asuga XLR bol vyvinutý s laserovým zameraním na najmenšie detaily a je precízne skonštruovaný tak, aby uspokojil svojich majiteľov najrýchlejšiu, najodolnejšiu a najlepšie ovládateľnú RC buggy, ktorá kedy bola vyrobená. Ako bonus je Asuga XLR RTR k dispozícii v troch farebných prevedeniach karosérie. Nie je na čase, aby sa váš bashingový program rozrástol? Väčšie je lepšie! Asuga XLR, ktorá je väčšia ako ostatné modely, prináša zvýšenú svetlú výšku, masívne zdvihy odpruženia a naddimenzované komponenty na úplne novom podvozku, ktorý využíva osvedčený, odolný a 6S schopný systém hnacieho ústrojenstva, ktorým sú modely Team Corally v mierke 1/8 preslávené. Pri preskúmaní len niekoľkých detailov, ktoré robia model Asuga XLR jedinečným, je zrejmé, že nejde o obyčajnú Buggy: Kompatibilita 70% dielov s existujúcimi modelmi Team Corally v mierke 1/8 Masívne, 3 mm hrubé hliníkové šasi hlavného podvozku s ochrannými bočnými krytmi Ultra tuhý hybridný systém centrálnej výstuhy podvozku CNC obrábaný nastaviteľný hliníkový držiak motora s hliníkovou a oceľovou zostavou stredového diferenciálu Masívne 16mm veľké závitové hliníkové tlmiče s olejovou náplňou, tvrdými pružinami, odolnými 4mm ladenými piestami a naddimenzovanými kĺbkami spodných tlmičov. 5 mm hrubé, CNC obrábané hliníkové predné a zadné držiaky/parohy tlmičov Masívne kompozitové ramená zavesenia s vysokou odolnosťou, s hliníkovými čapmi závesov a držiakmi otočných gulí pre pôsobivú odolnosť. Predné horné ramená sú vybavené jedinečnou sadou pre aerodynamické riadenie, ktorá zaisťuje dodatočný prítlak a lepšiu odozvu riadenia. Extrémne 8 mm hrubé hliníkové držiaky čapov zavesenia zaistené ôsmimi 4mm montážnymi skrutkami obsahujú nastaviteľné kompozitné bloky pre zbiehavosť. Veľké, odolné kompozitové bloky riadenia s novými prvkami na upevnenie gulí. Nadrozmerné kompozitné zadné náboje Odolné kompozitné články riadenia a hornej komory Tri presné diferenciály plnené kvapalinou s CNC špirálovito rezanými kovovými vstupnými a hlavnými prevodmi Odolné, kalené hnacie kĺby a nápravy z ocele S2 Guľôčkové ložiská ABEC-3 s gumovým tesnením Dosky podvozku s integrovaným moderným predným nárazníkom Nízkoprofilové 130mm pneumatiky Sprint RXA s vysokou priľnavosťou určené pre pohon 6S Spoľahlivý pištoľový vysielač a prijímač CT2R 2,4 GHz s digitálnymi trimami, s Dual-Rate riadenia a servom reverzácie Výkonný 4-pólový bezsenzorový motor Kuron 825 s výkonom 2050kv Plynulý a spoľahlivý ESC Torox 185 s kapacitou 6S, LVC a užívateľsky nastaviteľným BEC a profilom. Digitálne vysokorýchlostné servo riadenia HV7225 s kovovými prevodmi a neuveriteľným krútiacim momentom 25Kg. Asuga XLR, ktorá je väčšia ako ostatné modely s dodatočnou svetlou výškou, masívnym zdvihom odpruženia a naddimenzovanými komponentmi, je úplne nový podvozok, ktorý využíva osvedčené komponenty pohonu existujúcich modelov Team Corally poháňaných 6S. Pôsobivé rozmery modelu Asuga XLR zaisťujú ostré jazdné vlastnosti, úžasnú akceleráciu, maximálnu rýchlosť a neprekonateľnú odolnosť. Zmeňte svoje očakávania a choďte vo veľkom s modelom Team Corally Asuga XLR RTR. Obj. číslami: C-00288-B Názov značky: Team Corally Typ modelu vozidla: 4WD XL Buggy RTR s elektrickým pohonom - 6S Brushless Power Mierka: XL 6S Hmotnosť (g): 4450 g Dĺžka (mm):574 mm Rázvor kolies (mm): 574 mm: (mm): 371 Šírka (mm): (mm): 359 Guľôčkové ozubené koleso: Plná sada guličkových ložísk s gumovým tesnením Typ motora: 2050kV 2-6S 4-pólový bezkefový motor Výška (mm): (mm): 192 Prevodovka: Pohon hriadeľa 4WD Rozmery batériového zásobníka: (DxŠxV): 160x50,5x63 mm Typ Regulátor: 3-6S LiPo - programovateľný s LiPo Cut-Off Typ serva: Digitálny - HiVolt - Kovové prevody - Krútiaci moment 25 Kg Nie je súčasťou balenia Nabíjačka: Nie je súčasťou dodávky LiPo sada: Nie je súčasťou dodávky
ASUGA XLR 6S - BUGGY 4WD - RTR - zelená Predstavujeme úplne novú, mimoriadne veľkú RTR Buggy Asuga XLR 6S od tímu Corally. Tento jedinečný podvozok je o 15% väčší ako tradičný 1/8 Buggy a prináša zážitok z jazdy ako žiadne iné dnes dostupné auto! Model Asuga XLR bol vyvinutý s laserovým zameraním na najmenšie detaily a je precízne skonštruovaný tak, aby uspokojil svojich majiteľov najrýchlejšiu, najodolnejšiu a najlepšie ovládateľnú RC buggy, ktorá kedy bola vyrobená. Ako bonus je Asuga XLR RTR k dispozícii v troch farebných prevedeniach karosérie. Nie je na čase, aby sa váš bashingový program rozrástol? Väčšie je lepšie! Asuga XLR, ktorá je väčšia ako ostatné modely, prináša zvýšenú svetlú výšku, masívne zdvihy odpruženia a naddimenzované komponenty na úplne novom podvozku, ktorý využíva osvedčený, odolný a 6S schopný systém hnacieho ústrojenstva, ktorým sú modely Team Corally v mierke 1/8 preslávené. Pri preskúmaní len niekoľkých detailov, ktoré robia model Asuga XLR jedinečným, je zrejmé, že nejde o obyčajnú Buggy: Kompatibilita 70% dielov s existujúcimi modelmi Team Corally v mierke 1/8 Masívne, 3 mm hrubé hliníkové šasi hlavného podvozku s ochrannými bočnými krytmi Ultra tuhý hybridný systém centrálnej výstuhy podvozku CNC obrábaný nastaviteľný hliníkový držiak motora s hliníkovou a oceľovou zostavou stredového diferenciálu Masívne 16mm veľké závitové hliníkové tlmiče s olejovou náplňou, tvrdými pružinami, odolnými 4mm ladenými piestami a naddimenzovanými kĺbkami spodných tlmičov. 5 mm hrubé, CNC obrábané hliníkové predné a zadné držiaky/parohy tlmičov Masívne kompozitové ramená zavesenia s vysokou odolnosťou, s hliníkovými čapmi závesov a držiakmi otočných gulí pre pôsobivú odolnosť. Predné horné ramená sú vybavené jedinečnou sadou pre aerodynamické riadenie, ktorá zaisťuje dodatočný prítlak a lepšiu odozvu riadenia. Extrémne 8 mm hrubé hliníkové držiaky čapov zavesenia zaistené ôsmimi 4mm montážnymi skrutkami obsahujú nastaviteľné kompozitné bloky pre zbiehavosť. Veľké, odolné kompozitové bloky riadenia s novými prvkami na upevnenie gulí. Nadrozmerné kompozitné zadné náboje Odolné kompozitné články riadenia a hornej komory Tri presné diferenciály plnené kvapalinou s CNC špirálovito rezanými kovovými vstupnými a hlavnými prevodmi Odolné, kalené hnacie kĺby a nápravy z ocele S2 Guľôčkové ložiská ABEC-3 s gumovým tesnením Dosky podvozku s integrovaným moderným predným nárazníkom Nízkoprofilové 130mm pneumatiky Sprint RXA s vysokou priľnavosťou určené pre pohon 6S Spoľahlivý pištoľový vysielač a prijímač CT2R 2,4 GHz s digitálnymi trimami, s Dual-Rate riadenia a servom reverzácie Výkonný 4-pólový bezsenzorový motor Kuron 825 s výkonom 2050kv Plynulý a spoľahlivý ESC Torox 185 s kapacitou 6S, LVC a užívateľsky nastaviteľným BEC a profilom. Digitálne vysokorýchlostné servo riadenia HV7225 s kovovými prevodmi a neuveriteľným krútiacim momentom 25Kg. Asuga XLR, ktorá je väčšia ako ostatné modely s dodatočnou svetlou výškou, masívnym zdvihom odpruženia a naddimenzovanými komponentmi, je úplne nový podvozok, ktorý využíva osvedčené komponenty pohonu existujúcich modelov Team Corally poháňaných 6S. Pôsobivé rozmery modelu Asuga XLR zaisťujú ostré jazdné vlastnosti, úžasnú akceleráciu, maximálnu rýchlosť a neprekonateľnú odolnosť. Zmeňte svoje očakávania a choďte vo veľkom s modelom Team Corally Asuga XLR RTR. Obj. číslami: C-00288-G Názov značky: Team Corally Typ modelu vozidla: 4WD XL Buggy RTR s elektrickým pohonom - 6S Brushless Power Mierka: XL 6S Hmotnosť (g): 4450 g Dĺžka (mm):574 mm Rázvor kolies (mm): 574 mm: (mm): 371 Šírka (mm): (mm): 359 Guľôčkové ozubené koleso: Plná sada guličkových ložísk s gumovým tesnením Typ motora: 2050kV 2-6S 4-pólový bezkefový motor Výška (mm): (mm): 192 Prevodovka: Pohon hriadeľa 4WD Rozmery batériového zásobníka: (DxŠxV): 160x50,5x63 mm Typ Regulátor: 3-6S LiPo - programovateľný s LiPo Cut-Off Typ serva: Digitálny - HiVolt - Kovové prevody - Krútiaci moment 25 Kg Nie je súčasťou balenia Nabíjačka: Nie je súčasťou dodávky LiPo sada: Nie je súčasťou dodávky
Hangar 9 Carbon Cub FX-3 4.2m ARF Super obrie viac ako štvormetrový RC model lietadla Carbon Cub Crafters FX-3 v prevedení ARF od Hangar9. Model pre náročných modelárov je určený pre zástavbu spaľovacieho motora s objemom 120-200 ccm. Patrí medzi najväčšie motorové modely na trhu a je pripravený poskytnúť vám autentické letovej zážitky. CubCrafters Carbon Cub EX (EX - Experimental) je americkej amatérske lietadlo, ktoré bolo navrhnuté a vyrobené spoločnosťou Cub Crafters Yakima vo Washingtone. Lietadlo o rozpätí 10,4 m, je dodávané ako stavebnica pre amatérsku stavbu. Vznikla preto celý rad variantov prevedenia s rôznymi typmi motorov, najčastejšie sú používané motory (75 kW) Continental O-200, (134 kW) Lycoming O-360 a (134 kW) ECI CC340. Doba zostavenia lietadla sa pohybuje od 700 do 1100 hodín (podľa skúseností staviteľa). Nadštandardne spracovaný celodrevený model s mnohými maketovými detailmi a funkčným odpružením podvozku. Model má výborné letové vlastnosti rovnako ako predloha, maketové spracovanie z neho robí veľmi atraktívny stroj pre lietanie na akciách, vlekání vetroňov a podobne. V stavebnici nájdete hotové potiahnuté diely modelu s hotovým sfarbením fóliou Hangar 9 UltraCote®, ľahký a pevný drak je vyrobený z kvalitnej balzy a preglejky. Dvojdielne krídlo so sklopnými vzperami krídla uľahčuje prepravu, odpružený podvozok s veľkými 215mm balónovými kolesami s hliníkovými nábojmi a hliníkovou riaditeľnou ostrohou, pohyb po vzletovej dráhe. Funkčné vztlakové klapky umožní krátky vzlet a pristátie, pri použití ťažného zariadenia a dostatočne výkonného motora, možno Cub použiť pre vlekání veľkých vetroňov. Vo výbave je obsiahnutý kokpit s prístrojovou doskou a sedadlami, kompletné montážne príslušenstvo vrátane príslušenstva k montáži motora. Bonusom sú prepravné vaky pre krídla a výškovku, ktoré chránia tieto chúlostivé časti pri preprave. V balení sú tiež funkčné pristávacie a navigačné svetlá LED s vysokou svietivosťou pre napájanie LiPol batérií 3S. Prístup do trupu uľahčujú bočné dvere trupu, do kabíny si môžete usadiť svojho pilota (nie je súčasťou balenia). Vlastnosti modelu Carbon Cub FX-3 Vyrobené z ľahkých, laserom rezaných drevených súčastí z balzy a preglejky Veľké 215 mm kolesá s hliníkovými nábojmi a balónovými pneumatikami Dvojdielny laminátový kryt motora umožňuje ľahký prístup k motoru Funkčné vztlakové klapky pre schopnosti STOL Funkčné pristávacie a navigačné svetlá LED s vysokou svietivosťou pre 3S LiPol Navrhnutý pre benzínové motory so zdvihovým objemom 100 - 200 ccm Obsiahnuté lanká pre kormidlo smerovky Odnímateľná dvojdielna výškovka sa nasúva na spojovacie trubičky Funkčné bočné dvojité dvere na trupe s blokovacím mechanizmom Sedačky a palubná doska kokpitu sú obsiahnuté Súčasťou balenia sú odolné prepravné vaky pre krídla a výškovku Odpružený podvozok s tlmičmi a systémom odpruženia Zavesená krídelká a závesy klapiek vám pomôžu ušetriť čas na zostavenie Dvojdielne krídlo pre ľahšiu prepravu a montáž Sklopné profilované vzpery krídla so zodpovedajúcim sfarbením Možnosť montáže voliteľného vlekacího háčika Maketovo spracovaná ostroha s hliníkovými súčasťami a kolieskom Vstavaný výfukový tunel podporuje rôzne montáže tlmičov Kompletná montážna sada pre upevnenie motora a motora Originálne poťah fóliou Hangar 9 UltraCote® Najväčší motorový model od Hangar9 S rozpätím 4220mm je model lietadla Carbon Cub Crafters FX-3 doteraz najväčším motorovým modelom od firmy Hangar 9. Hĺbka krídla je 686 mm, dĺžka trupu 2920 mm. Krídlo a výškovka sú dvojdielne odnímací, výška stojaceho modelu je 813 mm. Pri preprave modelu je preto potrebné s tým počítať a mať zodpovedajúce auto. Ľahká celodrevená stavba Model je dodaný v značnom stupni prepracovania, v balení sú hotové potiahnuté diely trupu, krídla a chvostových plôch. Dokončovacie práce a montáž…
ASUGA XLR 6S - BUGGY 4WD - RTR - červená Predstavujeme úplne novú, mimoriadne veľkú RTR Buggy Asuga XLR 6S od tímu Corally. Tento jedinečný podvozok je o 15% väčší ako tradičný 1/8 Buggy a prináša zážitok z jazdy ako žiadne iné dnes dostupné auto! Model Asuga XLR bol vyvinutý s laserovým zameraním na najmenšie detaily a je precízne skonštruovaný tak, aby uspokojil svojich majiteľov najrýchlejšiu, najodolnejšiu a najlepšie ovládateľnú RC buggy, ktorá kedy bola vyrobená. Ako bonus je Asuga XLR RTR k dispozícii v troch farebných prevedeniach karosérie. Nie je na čase, aby sa váš bashingový program rozrástol? Väčšie je lepšie! Asuga XLR, ktorá je väčšia ako ostatné modely, prináša zvýšenú svetlú výšku, masívne zdvihy odpruženia a naddimenzované komponenty na úplne novom podvozku, ktorý využíva osvedčený, odolný a 6S schopný systém hnacieho ústrojenstva, ktorým sú modely Team Corally v mierke 1/8 preslávené. Pri preskúmaní len niekoľkých detailov, ktoré robia model Asuga XLR jedinečným, je zrejmé, že nejde o obyčajnú Buggy: Kompatibilita 70% dielov s existujúcimi modelmi Team Corally v mierke 1/8 Masívne, 3 mm hrubé hliníkové šasi hlavného podvozku s ochrannými bočnými krytmi Ultra tuhý hybridný systém centrálnej výstuhy podvozku CNC obrábaný nastaviteľný hliníkový držiak motora s hliníkovou a oceľovou zostavou stredového diferenciálu Masívne 16mm veľké závitové hliníkové tlmiče s olejovou náplňou, tvrdými pružinami, odolnými 4mm ladenými piestami a naddimenzovanými kĺbkami spodných tlmičov. 5 mm hrubé, CNC obrábané hliníkové predné a zadné držiaky/parohy tlmičov Masívne kompozitové ramená zavesenia s vysokou odolnosťou, s hliníkovými čapmi závesov a držiakmi otočných gulí pre pôsobivú odolnosť. Predné horné ramená sú vybavené jedinečnou sadou pre aerodynamické riadenie, ktorá zaisťuje dodatočný prítlak a lepšiu odozvu riadenia. Extrémne 8 mm hrubé hliníkové držiaky čapov zavesenia zaistené ôsmimi 4mm montážnymi skrutkami obsahujú nastaviteľné kompozitné bloky pre zbiehavosť. Veľké, odolné kompozitové bloky riadenia s novými prvkami na upevnenie gulí. Nadrozmerné kompozitné zadné náboje Odolné kompozitné články riadenia a hornej komory Tri presné diferenciály plnené kvapalinou s CNC špirálovito rezanými kovovými vstupnými a hlavnými prevodmi Odolné, kalené hnacie kĺby a nápravy z ocele S2 Guľôčkové ložiská ABEC-3 s gumovým tesnením Dosky podvozku s integrovaným moderným predným nárazníkom Nízkoprofilové 130mm pneumatiky Sprint RXA s vysokou priľnavosťou určené pre pohon 6S Spoľahlivý pištoľový vysielač a prijímač CT2R 2,4 GHz s digitálnymi trimami, s Dual-Rate riadenia a servom reverzácie Výkonný 4-pólový bezsenzorový motor Kuron 825 s výkonom 2050kv Plynulý a spoľahlivý ESC Torox 185 s kapacitou 6S, LVC a užívateľsky nastaviteľným BEC a profilom. Digitálne vysokorýchlostné servo riadenia HV7225 s kovovými prevodmi a neuveriteľným krútiacim momentom 25Kg. Asuga XLR, ktorá je väčšia ako ostatné modely s dodatočnou svetlou výškou, masívnym zdvihom odpruženia a naddimenzovanými komponentmi, je úplne nový podvozok, ktorý využíva osvedčené komponenty pohonu existujúcich modelov Team Corally poháňaných 6S. Pôsobivé rozmery modelu Asuga XLR zaisťujú ostré jazdné vlastnosti, úžasnú akceleráciu, maximálnu rýchlosť a neprekonateľnú odolnosť. Zmeňte svoje očakávania a choďte vo veľkom s modelom Team Corally Asuga XLR RTR. Obj. číslami: C-00288-R Názov značky: Team Corally Typ modelu vozidla: 4WD XL Buggy RTR s elektrickým pohonom - 6S Brushless Power Mierka: XL 6S Hmotnosť (g): 4450 g Dĺžka (mm):574 mm Rázvor kolies (mm): 574 mm: (mm): 371 Šírka (mm): (mm): 359 Guľôčkové ozubené koleso: Plná sada guličkových ložísk s gumovým tesnením Typ motora: 2050kV 2-6S 4-pólový bezkefový motor Výška (mm): (mm): 192 Prevodovka: Pohon hriadeľa 4WD Rozmery batériového zásobníka: (DxŠxV): 160x50,5x63 mm Typ Regulátor: 3-6S LiPo - programovateľný s LiPo Cut-Off Typ serva: Digitálny - HiVolt - Kovové prevody - Krútiaci moment 25 Kg Nie je súčasťou balenia Nabíjačka: Nie je súčasťou dodávky LiPo sada: Nie je súčasťou dodávky
Element RC Enduro Ecto Portal Trail Truck RTR, šedá (s portálovými nápravami) Enduro Ecto Portal Trail Truck RTR VÝKONNÁ SÚPRAVA POSTAVENÁ TAK, ABY VYDRŽALA. Keď vyrazíte na trail, chcete to robiť s výkonom a istotou. Preto vám prinášame model Enduro Ecto Portal RTR Trail Truck! Model Ecto Portal RTR je vybavený novými portálovými nápravami s vysokou svetlou výškou. Tieto nové portálové nápravy obsahujú celokovové prevody, guličkové ložiská a nové väčšie vrecko pre odolnejšie vnútorné vstupné ložisko. Vďaka takmer o palec väčšej svetlosti ako ponúka štandardné priame nápravy sa portály dokonale hodia do radu Enduro. Srdcom modelu Enduro Ecto Portal RTR je revolučná prevodovka Stealth(r) X. Hoci sa zvonku zdá, že má vzhľad konvenčnej prevodovky, vo vnútri zďaleka konvenčná nie je. Prevodovka Stealth(r) X sa vyznačuje možnosťou nastaviť prevodový pomer zadného pohonu nezávisle od predného pohonu v troch úrovniach: v sériovom nastavení posiela na prednú nápravu o 5,7 % vyššie otáčky, voliteľne je možné nainštalovať prevody pre 11,83% zvýšenie otáčok predných kolies (súčasťou RTR), alebo pre zhodné otáčky 1:1 vpredu aj vzadu (k dispozícii samostatne). O prenos výkonu na pneumatiky sa starajú trojdielne teleskopické hnacie hriadele s extrudovanou hliníkovou stredovou časťou, univerzálne predné poloosy a prevody s krúžkom a pastorkom z tvrdenej ocele. S hnacím ústrojenstvom Enduro nebude spoľahlivý prenos výkonu problém. Rovnako ako pri ostatných podvozkoch Enduro boli aj tu linky riadenia presunuté z bežného umiestnenia za nápravu (BTA). Tento prvok výrazne zlepšuje nájazdový uhol a svetlú výšku prednej nápravy, takže sa s ním oveľa lepšie manipuluje v náročnom teréne. Model Enduro Trail Truck je pripravený na dobrodružstvo hneď po vybalení z krabice a je vybavený výkonnou elektronikou. Mimoriadne plynulý a výkonný 14otáčkový 5slotový jednosmerný motor je spojený s jednotkou 2v1, integrujúcou elektronický regulátor otáčok a prijímač so vstavaným LED kontrolérom. Ovládanie tejto beštie na ceste zaisťuje 4kanálová 2,4GHz vysielačka a servo Reedy Power s kovovými prevodmi s vysokým krútiacim momentom. Vlastnosti podvozku PORTÁLOVÉ NÁPRAVY: Pri zdolávaní náročného terénu je zásadná svetlá výška. Preto Enduro Ecto Portal RTR obsahuje úplne nové portálové nápravy s vysokou svetlou výškou. Vďaka takmer o palec väčšej svetlej výške stredu nápravy oproti štandardným priamym nápravám je prekonávanie náročných prekážok hračkou. Pre zaistenie maximálnej spoľahlivosti boli použité nielen kovové ozubené kolesá, ale aj šesť skrutiek, ktoré pevne držia portálové prevodovky. Toľko skrutiek znamená pevnejšiu portálovú skriňu a menšiu pravdepodobnosť, že sa prevody pri veľkom zaťažení rozpoja. RIADENIE BTA A HLINÍKOVÉ PÁKY RIADENIE: Riadenie za nápravou poskytuje lepšie nájazdové uhly, väčšiu priechodnosť a čistejší vzhľad. Priskrutkované hliníkové dosky riadenia umožňujú užívateľovi viac nastavení, pevnosti a budúcej úpravy. INTEGROVANÝ DRŽIAK SERVA NAVIJÁKA: Upevnenie navijaka priamo na podvozok je najpevnejším a najspoľahlivejším miestom na každom trailovom stroji. Umiestnenie vedľa serva riadenia zaisťuje celkové vyváženie podvozku a rozloženie hmotnosti. HLINÍKOVÉ TELA TLMIČOV SO ZÁVITOM: Tieto hliníkové tlmiče so závitom a olejovou náplňou sú dodávané s plastovými goliermi a odvzdušňovacími uzávermi pre ľahké ladenie. Sú ideálne na udržanie stability podvozku aj v tom najnáročnejšom teréne. REEDY POWER CRAWLER MOTOR: Nový 5-slotový 14-závitový jednosmerný crawler motor Reedy Power poskytuje dostatočný krútiaci moment s plynulým priebehom výkonu. To umožňuje pomalú a presnú akceleráciu pri zachovaní stáleho výkonu v nerovnom teréne a na prekážkach. Jednotka regulátor/prijímač 2v1: Ecto Portal RTR je vybavený jednosmerným elektronickým regulátorom otáčok (ESC) a prijímačom 2v1 so vstavaným kontrolérom LED osvetlenia. Voliteľné prevody: Pokiaľ si prajete viac sprevodovania, ponúkame tiež voliteľnú sadu prevodov Factory Team 12/23 (predáva sa samostatne) s približne 36% underdrive. Súčasťou je osvedčená prevodovka Stealth(r) X s možnosťou nastavenia prevodového pomeru zadného pohonu. V krabici dostanete štandardné možnosti prevodov 5,7 % a 11,83 %. V spojení s úplne novými portálovými nápravami s nulovým percentom sprevodovania ide o optimálnu konfiguráciu pre priemerný crawler. Pokiaľ si prajete ešte väčšie sprevodovanie vzadu, je samostatne k dispozícii voliteľná prevodová sada 12/23 zubov (#42372) pre ďalšie 36% underdrive. Vlastnosti karosérie Enduro Ecto Portal RTR Trail Truck nie je len o výkone, ale aj o vzhľade. Vďaka štýlu inšpirovanému súťažnými terénnymi vozidlami vyzerá Enduro Ecto pri zdolávaní terénu úžasne. Model Ecto Portal RTR je vybavený vysoko odolnou polykarbonátovou karosériou, ktorá bola vopred opatrená matným lakom Scratch-and-Weather. S touto doposiaľ nevídanou povrchovou úpravou RTR môžete buď nechať prírodu, nech si na skalách poradí sama, alebo karosériu upraviť tak, aby zodpovedala vášmu požadovanému vzhľadu. Karoséria Ecto Portal RTR obsahuje vstrekované zrkadlá, závesy, kľučky dverí, palivovú nádrž a ochrannú klietku s poznávacími značkami. Súčasťou balenia je aj hárok samolepiek s množstvom doplnkov, vďaka ktorým si Ecto Trail Truck môžete dotvoriť podľa svojich predstáv. Toto vozidlo potrebuje ďalšie diely, aby bolo funkčné. Ako ďalšie vybavenie budete potrebovať na sprevádzkovanie vozidla, napríklad batérie a nabíjačku.
Enduro SE Trail Truck RTR, Sendero sivá verzia (12.8 - 325mm) VŠETKO JE V DETAILOCH. Pôvodný model Enduro sa vracia s novým vzhľadom! Model Enduro SE, Sendero, inšpirovaný štýlom nákladných automobilov z 80. a 90. rokov, sa môže pochváliť detailnými a realisticky vyzerajúcimi prvkami. Jednodielna karoséria vyrobená z vysoko odolného polykarbonátu bola vopred natretá dvojfarebným lakom, aby vyzerala ako čerstvá z výroby. Nové predné a zadné nárazníky tesne priliehajú ku karosérii, čo zvyšuje nájazdové a výjazdové uhly, a vyzerajú jednoducho úžasne! Pre väčšiu realistickosť merítka je Enduro SE, Sendero vybavené dvojicou predných vstrekovaných vnútorných blatníkov. Ak by ste chceli pridať ešte trochu viac realizmu v mierke, Sendero SE, Sendero je úplne kompatibilný s originálnymi komponentmi Sendero (predávajú sa samostatne). Po vybalení z krabice je Enduro SE Trail Truck pripravený vyraziť do terénu – vaša cesta začína práve tu! DOSTUPNÁ EVOLÚCIA. Či už ste skúsený nadšenec do šplhania skál/trail truckov, alebo niekto, kto s týmto koníčkom ešte len začína, úplne nové Sendero Enduro Sport Edition je vozidlo nabité funkciami s ohľadom na nižší rozpočet. Srdcom modelu Enduro SE je novo navrhnutá prevodovka Stealth XF. Táto nová konštrukcia umiestňuje motor dopredu pre väčšie zaťaženie hmotnosti prednej časti vozidla. Aktualizované nápravy majú viac podpier pre väčšiu odolnosť a sú vybavené väčším vstupným puzdrom schopným zvládnuť vyššie zaťaženie. V celom hnacom ústrojenstve sa tiež nachádza 24 mosadzných puzdier, ktoré zaisťujú dlhú životnosť, spoľahlivosť a bezúdržbovosť hnacieho systému. Kontrolu nad nerovnosťami majú naše mimoriadne hladké plastové tlmiče so závitom a odvzdušňovacími skrutkami pre ľahké odvzdušnenie. Vďaka tomu všetkému, čo je zabalené v jednej krabici za základnú cenu, vieme, že je Enduro SE Trail Truck pripravený na trail – ste pripravení? Vlastnosti podvozku RIADENIE SOA A BTA: Servo riadenia na náprave poskytuje lepší výkon a zároveň udržuje ťažisko vozidla nízko. Riadenie za nápravou poskytuje lepšie nájazdové uhly, väčšiu svetlú výšku a čistejší vzhľad. AKTUALIZOVANÉ NÁPRAVY: Nové nápravy s väčšími vstupnými puzdrami (s možnosťou upgradu na guličkové ložiská) zvládajú vyššie zaťaženie. Nové kryty diferenciálov majú možnosť pridať závažia na vnútornú stranu, aby bol zachovaný vzhľad merítka, a falošné kotúčové brzdy so strmeňmi pridávajú ešte viac detailov merítka. TELA TLMIČOV SO ZÁVITOM A MINIATURNÉ PRUŽINY: Tieto odolné plastové tlmiče sú rovnako hladké a spoľahlivé ako naše hliníkové tlmiče, ale majú viečka s odvzdušňovacou skrutkou pre ľahké odvzdušnenie a miniatúrne pružiny pre lepší vzhľad a udržanie nízkej hmotnosti. REEDY POWER CRAWLER MOTOR: Nový 5-drážkový 16 závitový jednosmerný motor Reedy Power poskytuje dostatočný krútiaci moment s plynulým priebehom výkonu. To umožňuje pomalú presnú akceleráciu pri zachovaní konzistentného výkonu na nerovnom teréne a prekážkach. ELEKTRONICKÝ REGULÁTOR OTÁČOK REEDY POWER: Vodeodolný jednosmerný regulátor SC480X je špeciálne naprogramovaný pre crawling s proporcionálnym riadením vpred/vzad, dvoma pomocnými výstupnými vodičmi, ochranou proti odpojeniu LiPo pri nízkom napätí a konektorom T-DYN. RÁDIO A SERVO: Štvorkanálové rádio a prijímač FS-G4P, 2,4 GHz, s protokolom ANT, spolu s vodeodolným servom Reedy Power 1523MG (kovové prevody) je perfektná zostava pre udržanie Endura SE pod kontrolou v teréne. PREVODOVKA STEALTH XF S PREDNÝM UCHYCENÍM MOTORA: Srdcom modelu Enduro je naša úplne nová prevodovka Stealth XF. Nová konštrukcia posúva motor dopredu, aby pomohla udržať hmotnosť nad prednými kolesami. Táto nová konštrukcia je dodávaná s prevodovým pomerom jedna ku jednej, ale stále si zachováva možnosť nastaviť prevodový pomer zadného pohonu nezávisle od predného pomocou našich voliteľných prevodov Factory Team. Tieto prevody, ktoré sa predávajú samostatne, umožňujú prevodovke preradiť predok o miernych 5,7 % alebo o agresívnejších 11,83 %. Vlastnosti kolies a karosérie O trakciu na všetkých kolesách sa stará sada 1,9" diskov Steelie a pneumatík PinSeekerTM s rozmermi 1,9" x 4,75". Tieto pneumatiky s agresívnou vzorkou sú ideálne pre zachytenie každého zákutia v skalách alebo preoranie hustého blata a piesku. Predné vstrekované vnútorné blatníky Predné a zadné nárazníky s vysokou svetlou výškou Rázvor 12,8" (325mm) Jednodielna polykarbonátová karoséria Sendero SE Nastaviteľné uchytenie predného a zadného nárazníka s integrovaným vedením lana navijaka Nastaviteľná šírka Ďalšie funkcie Odolné oceľové spojovačky riadenia s priemerom 5 mm Hliníkové páky riadenia Integrovaný držiak serva Dĺžka tlmiča 90 mm Univerzálne predné hnacie nápravy Lisované oceľové koľajnice rámu s vysokou svetlou výškou Uzavretá schránka prijímača 12mm šesťhrany kolies Dve schránky na batérie Hliníkový držiak motora Nastaviteľné stĺpiky karosérie Optimalizované guľové misky a články pre plynulejší kĺb nápravy Vstrekované guličky čapov plnené POM materiálom Nastaviteľné polohy uchytenia zadných tlmičov pre vyladenie rázvoru a uhlov tlmičov Teleskopické hnacie hriadele vpredu a vzadu Jednodielna konštrukcia zadnej nápravy Drážkovaná predná náprava s nastaviteľným rozstupovým sklonom Oceľová páka serva
Serpent - Medius X20 '23 1/10 4WD EP Touring Car Alu SER400042 Serpent pokračuje vo vývoji podvozku Medius X20. V Posledných rokoch sa trh zmenil a objavilo sa niekoľko nových konštrukcií. Po usilovnej práci sa môžete zoznámiť s novým podvozkom Medius X20 '23. Nová a vylepšená geometria zavesenia poskytne podvozku maximálnu rotáciu. Novo sa predstavuje hliníkový zadný diferenciál a nové zadné horné ramená, ktoré umožňujú väčšiu nastaviteľnosť. Súčasťou sú nové 13mm tlmiče s progresívnym vnútorným profrézovaním. Serpent X20 '23 je nastaviteľnejší, prepracovanejší a výkonnejší! HNACIE HRIADELE: Hriadele DJC s dvojitými guličkovými ložiskami v predných a zadných guličkových hriadeľoch CVD boli vylepšené. Odstránili sme zložité klipsy a nahradili ich väčšími jednoduchými, ktoré sú súčasťou štandardnej výbavy. Poskytujú mimoriadne hladký a tichý priebeh krútiaceho momentu v celom rozsahu odpruženia a riadenia. PODVOZOK: Podvozok modelu X20 '23 je kovovýa je navrhnutý pre čo najlepšiu symetriu. UCHYTENIE MOTORA: Pre zvýšenie efektivity bolo použité iba jedno široké ozubené koleso pre predný a zadný remienok. Pridanie systému napínania s dvojitým guličkovým ložiskom odstraňuje možnosť preskakovania remienkov. PREDNÉ ODPRUŽENIE: S predným odpružením sme boli spokojní. Pridali sme obľúbený systém zabraňujúci dotyku pneumatiky s karosériou. Horné ramená sú novo uchytené pomocou kĺbkov, ktoré zvyšujú efektivitu odpruženia. ZADNÝ DIFERENCIÁL: Predstavujeme vám náš úplne nový hliníkový diferenciál, ktorý zaistí lepšiu účinnosť a hladký chod vďaka guľovým náhonom. UCHYTENIE BATÉRIE: Nové inovatívne držiaky batérie boli navrhnuté s pružinovou páčkou z uhlíkových vlákien, ktorá umožňuje rýchle vybratie bez nutnosti použitia akéhokoľvek náradia. Obsahujú aj možnosť nastavenia pre batérie rôznych rozmerov. SPODNÁ RAMENÁ: Úplne novo navrhnuté ramená s možnosťou úplného nastavenia flexie pomocou rôznych vložiek. UCHYTENIE RAMENE: Spôsob zavesenia: Odklonili sme sa od zavesenia v štýle kĺbových čapov a vyvinuli sme nový systém uchytenia ramena, ktorý umožňuje novú koncepciu kĺbov a zvýšenú nastaviteľnosť na zvýšenie náklonu a odklonu. VEŽA TLMIČU: X20 '23 má revolučnú koncepciu s "plávajúcou" alebo "pevnou" reguláciou veže tlmiča, ktorá umožňuje lepšiu kontrolu nad nastavením pruženia. TLMIČE: Nový 13mm tlmič s progresívnym frézovaním. Prehľad ďalších vlastností modelu X20 '23 Lineárne pružiny Serpent s väčším priemerom Anti-roll bar LCG v tradičnom štýle s guličkovými závodmi Jednoduchá demontáž diferenciálu Extrémne nízke ťažisko Úplne nový systém riadenia Držiak motora s nastaviteľným krutom Reaktívny systém zadného riadenia RRS je súčasťou štandardnej výbavy Systém uchytenia batérie je možné prispôsobiť rôznym veľkostiam batérie Ľahká predná os z tvrdenej ocele Hliníkový stredný podvozok s hrúbkou 2 mm Rovnako dlhý predný a zadný remeň vystužený kevlarom
Hobbyzone Apprentice STOL S 0.7m SAFE BNF Basic Obsah balenia Balenie obsahuje kompletne zostavený RC model lietadla pre začiatočníkov Apprentice STOL S 0.7m SAFE s nainštalovanými komponentmi: Spektrum motor striedavý 1810 2000ot/V 12P, Striedavý regulátor Avian 6A Smart Lite 2S-3S PH-UMX, Spektrum servo. Spektrum prijímač AR6420 AS3X/SAFE DSMX/SLT. V balení je obsiahnutý viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v češtine. Charakteristika Hobbyzone Apprentice STOL S 0.7m SAFE BNF je skvelý RC model lietadla pre začínajúcich pilotov, pretože má funkciu SAFE (ochrana letovej obálky), vyrobený je z odolnej hmoty EPO, obsahuje hotový zostavený model s prijímačom Spektrum. Vitajte vo vzrušujúcom svete RC (rádiom riadeného) lietania! Ak ste niekedy snívali o tom, že sa vznesiete do neba, Horizon Hobby vám môže pomôcť. Vyrába lietadlá, s ktorými sa môžete naučiť úspešne lietať, aj keď ste s RC modelmi nikdy predtým nelietali. Každé lietadlo HobbyZone® sa vyznačuje špičkovým dizajnom a technológiou vyvinutou odborníkmi, aby ste sa učili svojim vlastným tempom a aby ste mohli svoje sny o lietaní premeniť na skutočnosť! Preto práve vám je určený model lietadla Apprentice STOL S 0.7m SAFE BNF , s ideálnymi parametrami pre začiatočníkov. Model je dodávaný s nainštalovanou elektronikou a preto je rýchlo prípravený na let. Koncepcia modelu je úplne podriadená požiadavke na model, ktorý má vynikajúce letové vlastnosti, modernú elektroniku a ktorý dokáže pomôcť v začiatkoch. Sú k dispozícii 3 letové režimy s funkciami elektronickej ochrany letovej obálky SAFE, pričom pomoc elektroniky je možné vypnúť a model ďalej používať pre pokročilejšie lietanie. Apprentice STOL S 700mm je vybavený exkluzívnou a inovatívnou SAFE technológiou Horizon Hobby, ktorá umožňuje prakticky každému naučiť sa úspešne lietať. V modeli sa skrýva výkonný striedavý motor s nainštalovaným regulátorom, prijímačom a servami. Verzia BNF vám umožňuje spárovanie s vaším vysielačom Spektrum a použiť vašu batériu s nabíjačom Apprentice STOL S 0.7m BNF je vybavený exkluzívnou a inovatívnou technológiou SAFE spoločnosti Horizon Hobby, vďaka ktorej sa môžete naučiť úspešne lietať. Exkluzívna technológia SAFE® (Sensor Assisted Flight Envelope), pomáha obmedziť nebezpečné náklony počas letu a tak predchádzať haváriám. Stúpanie, klesanie a bočný náklon neprekročí povolenú hranicu, preto nedochádza k nekontrolovateľnému pádu, vždy je však potrebné mať na pamäti, že model sa musí pohybovať rýchlosťou, ktorá zaistí dostatočné množstvo vztlaku na kriede. Elektronika modelu umožňuje využívať letové módy, Začiatočník s menším náklonom, mód Pokročilý s väčším náklonom a mód Expert bez obmedzenia. Turbulentné prostredie vyrovnáva účinne 3-osý gyroskop AS3X , preto model dokáže lietať aj za menšieho vetra. Vďaka veľkým kolesám s nadrozmernými pneumatikami, je možné vzlietať a pristávať z nízkej trávy, hliny a horších povrchov. Pokročilá konštrukcia draku modelu z ľahkej a veľmi odolnej penovej hmoty EPO s odnímateľným krídlom uľahčuje prepravu, skladovanie a výmenu tak, ako je to len možné. 4-kanálové riadenie modelu plus technológie SAFE (Sensor Assisted Flight Envelope) s letovými režimami pre začiatočníkov, pokročilých a skúsených, uľahčuje výučbu lietania a ďalej potom pokročiť vo vykonávaní akrobacie vrátane premetov, výkrutov a dokonca aj letu na chrbte. Kľúčové vlastnosti Apprentice STOL S 0.7m SAFE BNF Zmenšený model skvelého cvičného lietadla Apprentice 1,5m Najlepšie lietajúce a najodolnejšie ultra-mikro tréner pre začínajúcich pilotov Pripravený na spárovanie s vašim vysielačom Spektrum Vybavený exkluzívnou technológiou SAFE®, na uľahčenie výučby lietania Letové režimy pre začiatočníkov, stredne pokročilých a skúsených Režim Panic Recovery sa aktivuje stlačením tlačidla Prijímač s duálnym protokolom Spektrum DSMX a SLT 4-kanálové ovládanie pre nácvik akrobatických obratov Vie akrobaciu, ako premety, výkruty aj let na chrbte Výkonný striedavý motor pre vynikajúci výkon aj pri menšom vetre Riaditeľné zadné koleso a veľké kolesá pre štart na rôznych povrchoch Navrhnutý s vlastnosťami STOL (krátky vzlet a pristátie) Rýchla a jednoduchá inštalácia krídla krídlovými skrutkami Ľahká, ale extrémne odolná EPO konštrukcia Ultra-mikro veľkosť pre lietanie v parkoch či lúkach Nevyžaduje sa registrácia, je pod hmotnostným limitom 250g Výhoda verzie Bind-N-Fly Vlastníte už vysielač vybavený technológiou Spektrum ™ DSMX alebo SLT? RC modely lietadiel Bind-N-Fly (BNF) umožňujú lietať rýchlo as čo najlepším možným zážitkom z ovládania. Model má nainštalovaný napájací systém, servá a prijímač Spektrum 2,4 GHz, takže všetko čo musíte urobiť, je doplniť si batériu, spárovať prijímač s kompatibilným vysielačom, dokončiť konečnú montáž a ísť lietať. Jedinečná konštrukcia Apprentice STOL S 700 mm bol zmenšený z obľúbených modelov Apprentice 1,5m a 1,2m, ale bol tiež navrhnutý tak, aby ponúkal možnosti STOL podobné modelom radu E-flite® Timber®. Je v „ultra-mikro“ veľkosti, aby bol dostupnejší a pohodlnejší na lietanie na menších priestoroch, ako sú parky, ihriská a pod. Striedavý výkonný motor Nainštalovaný striedavý motor outrunner je kompatibilný s cenovo dostupnými a bežnými 2S 300mAh nabíjacími LiPol batériami. Je výkonnejší a účinnejší ako jednosmerné motory, čo dáva modelu Apprentice STOL S možnosť lietať aj v slabom vetre, ktorý iné modely ultra-mikro obvykle nezvládajú. Veľké kolesá podvozku Veľké pneumatiky a riaditeľné ostrohové koleso umožňujú rolovanie, štartovanie a pristávanie na rôznych povrchoch, ktoré väčšina modelov tejto veľkosti nezvládne. Od trávnatých povrchov v mnohých parkoch a športových ihriskách až po štrkové cesty a spevnené povrchy. Odolný materiál draku modelu Konštrukcia z pevného, tuhého a ľahkého materiálu EPO poskytuje modelu veľkú odolnosť, preto je dostatočne pevný aby zvládol časté lietanie. To robí z Apprentice STOL S 700 mm doteraz najodolnejšie ultra-mikro tréner! A v nešťastnom prípade, že poškodíte niektorú súčasť modelu a nebudete ich už môcť opraviť, sú k dispozícii náhradné diely. OCHRANA LETOVEJ OBÁLKY SAFE Mód Začiatočník Začiatočník, má obmedzený náklon v zákrute a tiež stúpanie a klesanie, pri pustení pák do neutrálu sa model ustáli vo vodorovnej polohe, otáčky motora sú regulované podľa stúpania alebo klesania a je možné využiť aj elektronickú asistenciu pri štarte a pristátí. Mód Pokročilý Režim Pokročilý má povolený väčší náklon modelu, ale nedôjde k prevráteniu na chrbát ani k pádu. Letové polohy majú obmedzenie klonenia a klopenia cca na 60°. Je tu už väčšia voľnosť riadenia a sú vykonávané minimálne korekcie letu. Mód Skúsený V letovom režime Skúsený je riadenie úplne voľné bez obmedzenia letových polôh. Môžete lietať na chrbte a vykonávať akrobatické manévre. Panic Recovery - Obnovenie letu Panika Pokiaľ niekedy stratíte nad lietadlom kontrolu v pokročilejších letových režimoch, jednoducho prepnite do režimu pre začiatočníkov a uvoľnite ovládacie páky. Technológia SAFE® Plus automaticky vráti lietadlo do rovného letu. Odporúčame kúpiť Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W . Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W .
![E-flite Cessna 150T 2.1m PNP [EFL12775]](https://profimodel.cz/1702078/e-flite-cessna-150t-21m-pnp.jpg)
obsah balenia Obsahom balenia je kompletne zostavený model E-flite Cessna 150T 2.1m, s nainštalovanou elektronikou: E-flite motor striedavý BL50 525ot / V, striedavý regulátor Spektrum Smart Avian 60A 6S, 4ks E-flite servo mini 26g Digital MG, 2ks E-flite servo Micro 13g Digital, E-flite sada osvetlenie s krytkami. Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. charakteristika Jedno z najpopulárnejších turistických lietadiel Cessna 150T ako RC model o rozpätí 2,1m na diaľkové ovládanie. Obľúbený model hornoplošníka z odolného EPO materiálu je vybavený výkonným striedavým pohonom. Verne spracovaný model je novo vybavený regulátorom Spektrum Smart, vďaka ktorému môžete mať k dispozícii telemetrické dáta modelu, ako sú otáčky motora, prúd, celkové napätie batérie a ďalšie. Písmeno T v názve modelu označuje podvozok Taildragger s veľkými pneumatikami štýlu Tundra a riaditeľnou ostrohou, pre bezpečné pristátie aj na menej rovnom povrchu. Model E-flite Cessna 150T je plne vybavený, okrem ovládaných krídielok, výškovky a smerovky, obsahuje aj klapky pre štart a pristátie. Pre skrátenie dojazdu pri pristátí možné voliteľne nastaviť spätný chod motora (táto funkcia je dostupná len s minimálne 7-kanálovým vysielačom a prijímačom Spektrum Smart, viac informácií o nastavení tu). Vydarená konštrukcia spolu s rýchlymi servami s kovovými prevodmi, poskytuje výborné letové vlastnosti. Bleskovú prípravu k štartu umožňujú dvojdielna krídla s rychlo-skrutkami a integrovanými konektory Hands-Free pre rýchle pripojenie. Maketový vzhľad podčiarkuje LED osvetlenie. stramodel.cz/content/descriptions/eflite/EFL12750-10.jpg"> technológia Smart Technológia Spektrum Smart ponúka viac informácií o modeli, prenos telemetrie, jednoduchšiu obsluhu a starostlivosť o akumulátory. Všetky komponenty SMART, vrátane batérií, sú schopné spolu komunikovať a prenášať v reálnom telemetriu čase. Pre zobrazenie telemetrie (otáčky motora, prúd, napätie akumulátora a ďalšie) je nutné mať vysielač Spektrum s funkciou Air Ware (DX6e a 8e, DX6 G2 / G3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, ix12, iX20 a ďalšie vysielače ) a prijímač Spektrum Smart. Pri použití akumulátora Spektrum Smart bude mať k dispozícii aj napätie jednotlivých článkov, teplotu, ... Regulátor a napájanie Nainštalovaný regulátor Spektrum Smart Avian ™ 60A a vysoko výkonný striedavý motor sú kompatibilné so širokou škálou akumulátorov. Použite 4S batériu pre pomalé a plynulé lietanie, 5S batériu pre vyšší výkon alebo 6S batériu, ktorá umožní veľký vetrikální výkon modelu. Nainštalovať môžete batériu s kapacitou 3200 mAh, ktorá udrží nízku hmotnosť, 5 000 mAh pre skvelú rovnováhu medzi výkonom a ovládateľnosťou alebo až 7 000 mAh pre dosiahnutie dlhého letu 10-15 minút. Voliteľné plaváky a trojkolesový podvozok Ak ste priaznivci hydroplánov, možno model Cessna 150 vybaviť voliteľným setom plavákov a drôtený podvozkový nosič plavákov, inštalácia je jednoduchá a možno ju vykonať v priebehu niekoľkých minút. Na model môžete tiež namontovať klasický trojkolesový podvozok z Cessna 150. LED svetlá a klapky Model obsahuje LED osvetlenie, ktoré pridá na autentickosti. Osvetlenie obsahuje pristávacie, navigačné a stroboskopické LED. Svetlá sú napájaný z pohonnej batérie. Model je tiež vybavený funkčnými klapkami pre kratšie vzlety a pristátia. Rýchla montáž, Hands-Free Servo Connection Pri montáži krídla je použitý systém "Hands-Free Servo Connection", ktorý zaistí pri nasunutí krídla k trupu zapojenie všetkých potrebných konektorov serv krídielok, klapiek a osvetlenie do seba. Nie je potrebné už hľadať patričné káble s konektormi. Dvojdielne krídlo je zaistené skrutky s maticou a pre montáž / demontáž nie je nutné náradie. konštrukcia Model Cessna 150 je nesmierne všestranný, je možné ho využívať ako pohodový rekreačný model, alebo využiť jeho akrobatické schopnosti. Výborné letové vlastnosti sú dané kompozitné konštrukcií z EPO materiálu a rýchlymi servami s kovovými prevodmi. Obrie športový model populárneho lietadla cézny 150T Regulátor Spektrum Smart s telemetriou Podvozok s veľkými kolesami a riaditeľnou ostrohou Vybavenosť LED svetlami a klapkami Jednoduchá montáž v teréne Inovatívny spojenie Servo systémom hands-free Dvojdielne krídlo pre ľahkú prepravu Výkonný striedavý motor s 60A regulátorom Avian Veľký kryt na trupe pre ľahký prístup k LiPo batérii Možnosť nastavenia Reverz motora s prijímačom Smart a min. 7 kanálovým vysélačem odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky je nutné doplniť: Prijímač - odporúčame Spektrum AR637TA 6-kanálový vysielač (min. 7-kanálový pre reverz motora) Akumulátor 4S - 6S LiPo nabíjač stramodel.cz/content/descriptions/spektrum/logo-vysilac_seda.jpg"> Odporúčané vysielača Spektrum Pre škárovanie modelu verzia BNF odporúčame moderné programovateľné vysielača SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti. 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi. 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor so 6 článkami (22.2 V). Pre bežné lietanie s kratšou dobou letu LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 3200mAh 30C IC5 s konektorom IC5. Pre bežné lietanie LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 5000mAh 30C IC5 s konektorom IC5. Pre dlhšiu dobu letu LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s konektorom IC5. Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjačky pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Ak sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či helikoptér používať moderné Smart LiPo akumulátory, alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjačky: Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W. Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W. < / Li> Odporúčané moderné výkonné nabíjačky pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W. Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W. K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5 / IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batérie 10cm 10 AWG. Odporúčané nabíjačky pre konvenčné LiPo akumulátory Ak sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo akumulátory, odporúčame používať univerzálne nabíjačky s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s dvoma výstupmi 50 W Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Pre bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodná lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitné sadu imbus skrutkovačov 1.5 / 2.0 / 2.5 / 3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúci 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto je potrebné ho dôkladne chrániť.
![TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo [TOR11406-GN]](https://profimodel.cz/1682677/torro-tank-pro-1-16-rc-t-34-85-zelena-kamuflaz-infra-ir-servo.jpg)
T-34 bol sovietsky stredný tank vyvinutý na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia, ktorý mal zásadný a trvalý vplyv na konštrukciu tankov. V dobe svojho vzniku v roku 1940 bol podľa amerického autora Stevena zalog najlepším stredným tankom na svete. Disponoval bezprecedentné kombináciou palebnej sily, pohyblivosti, ochrany a robustnosti. Jeho rýchlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatne vyššie palebnú silu než mali niektoré konštrukcie jeho súčasníkov, zatiaľ čo jeho šikmým pancierovaním len ťažko prenikali najmodernejšie protitankovými zbraňami. Keď sa v roku 1941 prvýkrát objavil, označil ho nemecký generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za "najlepší tank na svete" a Heinz Guderian potvrdil "obrovskú nadradenosť" T-34 nad existujúcimi nemeckými obrnencami tej doby. Hoci bola jeho výzbroj aj ochrana neskôr v priebehu vojny prekonaná, často je spomínaný ako najúčinnejší a najvplyvnejší tanková konštrukcia druhej svetovej vojny. T-34 bol počas druhej svetovej vojny základom sovietskych obrnených síl. Jeho konštrukcia dovoľovala nepretržité vylepšovanie pre vyvíjajúce sa potreby východnej fronty: zmeny boli prvých niekoľko rokov skôr čiastkové a nie príliš výrazné, skutočne zásadnou premenou prešiel tank až v roku 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšovanie výrobných metód tiež umožniť rýchlejšie a lacnejšie produkciu. Sovietsky priemysel nakoniec vyrobil viac ako 80 000 ks tanku T-34 všetkých variant, čo umožnilo čoraz väčší počet nasadzovaných tankov s postupujúcou vojnou, napriek strate desiatok tisíc tankov v boji proti nemeckému Wehrmachtu. U Červenej armády nahradil veľa ľahkých a stredných tankov a stal sa najviac vyrábaným tankom vojny, rovnako tak je druhým najviac vyrábaným tankom všetkých čias (po nástupcovi, sérii T-54/55). Pri strate 44 900 kusov počas vojny tiež utrpel najväčšie tankové straty všetkých čias. Jeho vývoj priamo viedol k sériám tankov T-54 a T-55, ktoré sa postupne vyvinuli do neskorších typov T-62, T-72 a T-90, ktoré tvoria obrnené jadro mnohých moderných armád. Varianty T-34 boli po druhej svetovej vojne široko vyvážajú a dokonca ešte okolo roku 2010 došlo k obmedzenému nasadenie na fronte v niekoľkých rozvojových krajinách. V roku 1939 boli najpočetnejšími sovietskymi modely tank T-26 a rad rýchlych tankov BT. T-26 bol pomalý tank navrhnutý tak, aby držal krok s pechotou. Tanky BT boli jazdecké tanky: ľahké a rýchlo sa pohybujúce, určené k bojovým manévrom. Oba typy predstavovali sovietsky vývoj zahraničných konštrukciou z počiatku 30. rokov; T-26 bol založený na britskom tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vychádzali z tanku M1930 amerického konštruktéra Johna Waltera Christieho. Počiatky vývoja tanku T-34 spadajú do roku 1937, kedy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) dostal zákazku na tank, ktorý by mal nahradiť tanky radu BT. Šéfkonštruktér Michail Koskin bol svojimi nadriadenými podrobne inštruovaný, že sa hľadá nový kolopásový tank, však vedomý si konštrukčných obmedzení tohto typu vypracoval okrem neho (A-20) aj variant s čisto pásovým podvozkom, ktorú nazval A-32. V roku 1938 demonštroval obe konštrukcie pred výborom Rady obrany ZSSR, pričom variant A-32 bola okamžite odsúdená veliteľovi Červenej armády, maršalmi Vorošilova a Kulik. Najmä Kulik vraj běsnil, že si konštruktér vôbec dovolil nejakú nekolopásovou variantu ponúknuť a odprevadil svoj príkry odsúdenie koncepcie pásového tanku "odbornými dobrozdáními a doktrínami", ktoré by skutoční odborníci na tankovú techniku odmietli. Stalin však k všeobecnému prekvapeniu rozhodol, že postavené a pripustené ku skúškam budú oba prototypy. Vývoj tanku A-32, premenovaného na T-32, teda mohol pokračovať. Čakala ho krušná cesta, pretože predsedom komisie pre posúdenie spôsobilosti oboch typov bol neskôr menovaný práve Kulik. V roku 1939 sa vykonalo vyhodnotenie oboch strojov. Kulik urobil všetko možné, aby zdôraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady pri stroji A-20. Pod jeho tlakom sa komisia klonila k odmietnutiu stroja, nakoniec však pod dojmom postřelovacích skúšok, z ktorých T-32 vyšiel lepšie, stroj neodmietla. Postaviť sa proti maršalovi sa však neodvážila a rozhodnutie, ktorý typ dostane prednosť, odložila. Vrchné velenie nejakú dobu váhalo, nakoniec však pri zvážení omnoho väčšieho potenciálu ďalšieho vývoja u typu T-32 sa rozhodlo odporučiť ho do sériovej výroby v trochu upravenej variante, ktorá bola následne pomenovaná T-34. V porovnaní s inými typmi stredných tankov dosahoval T-34 veľmi priaznivú hodnotu merného tlaku 0,64 kg / cm2, čo malo vplyv na jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť v ťažkom teréne. Kvalita pancierovanie tanku, ktorého spracovanie bolo skôr hrubé, bola vyššia ako u porovnateľných zahraničných strojov. Najväčšou slabinou tanku bolo ergonomické riešenie veže, ktoré sťažilo úlohy potrebné na ovládanie veže a na streľbu. Neobmedzenému výhľadu z vežového prielezu bránil veliteľovi T-34 ťažkopádny poklop, otváraný dopredu. V zadnej časti veže bol nešťastne riešený zadný previs, ktorý smeroval dopadajúce strely priamo na zraniteľné ložisko veže, alebo pod ktorého nemecká protitanková pechota kládla v boji tanierové míny. Veža sa pôvodne vyrábala zo zváraných valcovaných oceľových plátov, avšak neskôr sa viac používala veža liata. Nízka silueta vozidla bola skôr výhodou, avšak na druhú stranu znamenala obmedzenie rozsahu uhlov námeru kanóna a spriahnutého guľometu. T-34 z roku 1940 bol vyzbrojený krátkym kanónom L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 sa do neho začal montovať kanón F-34 rovnakej ráže, ale s vyššou počiatočnou rýchlosťou, čo bolo z hľadiska dostrelu a priebojnosti veľkú výhodou. Guľometník, ktorý bol zároveň radistom, mal k dispozícii guľomet DT kalibru 7,62 mm v guľovom lôžku. Začiatkom vojny boli rádiostanicami vybavené iba tanky veliteľov rôt, avšak postupom času sa začal ich počet zvyšovať. Členovia osádky vnútri tanku sa spolu dorozumievali pomocou vnútorného hovorového zariadenia. Prvé modely tanku boli zvyčajne vybavené motorom Mikulina M-17 z tankov série BT, ktorý bol licenčným motorom BMW VI. Stroje vyrobené po roku 1940 už boli opatrené dvanásťvalcovým vznetovým motorom V-2 s výkonom 493 koní. Naftový motor si cenili sovietski tankisti tiež pre to, že nafta pri zásahu stroja nevzplála a nevybuchla tak ľahko, ako pri strojoch protivníka, poháňaných benzínom. Prevodovka bola pôvodne štvorstupňová. Tank sa riadil pomocou dvoch riadiacich pák, radiacou pákou, pedálom spojky a brzdovým pedálom. Jeho ovládanie bolo namáhavé aj kvôli neprítomnosti posilňovača riadenia. Vodiči mali po ruke kladivo, ktoré pomerne často potrebovali k poklepanie páky, za ktorú mali vziať. Napriek týmto nedostatkom bol tank aj samotnými posádkami obľúbený pre svoju jednoduchosť a nenáročnosť. Mnohé opravy sa dali urobiť doslova "na kolene," čo bolo v drsných podmienkach východnej fronty veľkou výhodou. Zladením najdôležitejších kritérií, ktorými bola výzbroj, pancierovanie a pohyblivosť, predčil akýkoľvek vtedy vyrábaný tank. Prvá verzia tanku boli vyzbrojené kanónmi kalibru 76 mm, označujú sa teda ako T-34/76. Išlo o trochu rôznorodú skupinu s mnohými rozličnými úpravami a odlišnosťami pokiaľ išlo o výrobnú technológiu. Jeho najväčšou výhodou však bola jednoduchá konštrukcia, ktorá Sovietom umožňovala stavať ho v takmer neobmedzených počtoch. T-34 vo svojej prvej verzii však mal aj svoju veľkú konštrukčnú chybu. Tou bola bojová veža, ktorá síce pri čelnom pohľade perfektne ladila s šikmými líniami bočného pancierovanie korby, bola však príliš malá, takže dovnútra sa okrem kanónu F-34 vošiel len strelec a veliteľ, ale nabíjač už nie. Najmä v divokých prestrelkách s nemeckými tankami to znamenalo obrovskú nevýhodu, pretože veliteľ musel okrem navádzanie vodiča a strelca ešte nabíjať dialo, ktorého zásoba streliva sa prevažne nachádzala pod podlahou veže, ktorú bolo potrebné predtým odstrániť ... V stiesnených podmienkach vnútri to bol takmer nadľudská úloha, sťažený navyše potrebou neustálej ostražitosti.K Anon F-34 mal totiž pomerne veľký záklz, na čo doplatilo mnoho ruských tankových veliteľov svojimi životmi. Sovietom sa tento problém podarilo čiastočne vyriešiť variantom T-34 / 76D s novou šesťhrannou vežou s väčším vnútorným priestorom; avšak stále dvojmiestnu. Od konca roku 1943 bol potom T-34/76 postupne nahradzovaný verzií T-34/85 s novou, trojmiestnu veží vybavenú kanónom ZiS-3-53 kalibru 85 mm, s ktorým dokázal, na rozdiel od svojho predchodcu, preraziť čelné pancier nemeckých ťažkých tankov Tiger I a Panther, ktoré T-34/76 vysoko prekonávali. T-34/85 predstavoval primeranú odpoveď, hoci otázka pomeru síl medzi ním a jeho vyššie zmienenými protivníkmi je dodnes zdrojom vášnivých polemík odborníkov aj obdivovateľov oboch typov. T-34-85 Potom, čo sa v boji roku 1942 objavili vylepšené nemecké tanky Panzer IV s dlhým 75mm kanónom, sa začal projekt úplne nového sovietskeho tanku, ktorého cieľom bolo zvýšiť pancierovú ochranu a zároveň pridať moderné prvky ako torzné tyče a trojčlennú veža. Tento nový typ T-43 mal byť univerzálnym tankom, ktorý by nahradil T-34 i ťažký tank KV-1. Pancierované prototypu T-43, hoci bolo ťažšie, stále nebolo proti nemeckým 88 mm dostatočné, zatiaľ čo jeho pohyblivosť bola horšia ako u T-34. Hoci T-43 zdieľal viac ako 70% svojich komponentov s T-34, pri výrobe by stále vyžadoval výrazné spomalenie výroby. V dôsledku toho bol vývoj T-43 zrušený. Nielen, že mali nemecké tanky postupne lepší výzbroj, ale aj pancierovanie. Potom čo sa sovietskym jednotkám podarilo ukoristiť Tiger I a vykonať s ním skúšky, bolo neoddiskutovateľné, že je potrebné zlepšiť technické parametre tanku T-34 a to ako zosilnením výzbroje, tak po stránke pasívnej ochrany. Sovieti našli celkom čoskoro pomerne jednoduché a technicky nenáročné riešenie, keď na podvozok existujúceho tanku T-34/76 posadili upravenú vežu z ťažkého tanku KV-85. [ 26] Koncom roka 1943 bolo vyrobených prvých 300 ks tankov T-34/85. Jeho výzbrojou bol kanón D5-T, ktorý bol používaný v tankoch IS-1, KV-85 a samohybných delách SU-85. Vzhľadom na problémy s dodávkami týchto kanónov boli od marca 1944 montované do tankov T-34 kanóny S-53 a od leta CIS S-53 (L / 53), oboje ráže 85 mm. Vedľajšie výzbrojou tanku boli dva guľomety DT kalibru 7,62 mm, z toho jeden vo veži, druhý v čele korby. K pohonu slúžil vznetový motor V-2-34 o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, hnacieho vzadu a piatich veľkých pojazdových kolies, ktoré boli uložené na vlečených ramenách. V roku 1944 bolo vyrobených 10 647 kusov a roku 1945 12 551 kusov T-34/85. Od druhej polovice roku 1943 začali na front prúdiť nové tanky aj samohybné delá, ktoré mali zabezpečiť výraznú prevahu nad nemeckou technikou. Chrbticou vojsk a najrozšírenejším typom tanku stále zostával tank T-34. Ideálne predstavou sovietskych veliteľov bolo, že pri útočnom boji pocestujú tanky T-34 za prvou vlnou ťažkých tankov KV a IS. Ďalšie vlny tankov mali prenikať do postavenia nepriateľa a rozvíjať vytvorené prielomy. Pri obrannom boji mali zostávať tanky za pechotou, pripravené k stretu s nemeckými tankami, ktorým sa podarilo preniknúť sovietskymi líniami. V obrane mali spolupracovať T-34 sa samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvárať hĺbkovú obranu. Roku 1943 tiež došlo k zásadnému zlepšeniu výcviku posádok sovietskych tankov, zdokonalila sa ich súčinnosť s ostatnými druhmi vojsk, taktika a organizácie v boji, takže došlo k ich postupnému vyrovnanie s nemeckými tankistov. V rokoch 1944 a 1945 vysielali Sovieti do útočných operácií mohutnej tankovej armády. Na úseku frontu jeden a pol kilometra dokázali sústrediť vyše 200 tankov. Na jar a na jeseň 1944 Nemci ustupovali rozbahnenými územím, na ktorom sa dokázali pohybovať iba tanky T-34. Tieto manévrovacie schopnosti spolu so stále väčšou kvantitatívne prevahou sovietskych tankov mali za následok pomerne rýchly postup vojsk aj v nepriaznivých klimatických podmienkach. Ak v roku 1941 na jeden zničený nemecký tank pripadalo šesť až sedem sovietskych, tak ku koncu roka 1944 bol tento pomer jedna ku jednej. Výroba tankov T-34 sa 76mm kanónom definitívne skončila roku 1944, a od tej doby sa vyrábal iba s kanónom ráže 85 mm. Okrem klasického tanku Sovieti produkovali T-34 v rôznych variantoch, ako bol plameňometný, mostné, odmínovacie a vyslobodzovacie. Tank T-34 zviedol ešte veľa bitiek, než dorazil do Berlína, a stal sa najvýraznejším symbolom víťazstva komunistického Sovietskeho zväzu nad nacistickým Nemeckom. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo päť kilogramov je T-34/85 zelená kamufláž ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu T-34/85 zelená kamufláž presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. T-34/85 zelená kamufláž sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,2 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo T-34 bol sovietsky stredný tank vyvinutý na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia, ktorý mal zásadný a trvalý vplyv na konštrukciu tankov. V dobe svojho vzniku v roku 1940 bol podľa amerického autora Stevena zalog najlepším stredným tankom na svete. Disponoval bezprecedentné kombináciou palebnej sily, pohyblivosti, ochrany a robustnosti. Jeho rýchlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatne vyššie palebnú silu než mali niektoré konštrukcie jeho súčasníkov, zatiaľ čo jeho šikmým pancierovaním len ťažko prenikali najmodernejšie protitankovými zbraňami. Keď sa v roku 1941 prvýkrát objavil, označil ho nemecký generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za "najlepší tank na svete" a Heinz Guderian potvrdil "obrovskú nadradenosť" T-34 nad existujúcimi nemeckými obrnencami tej doby. Hoci bola jeho výzbroj aj ochrana neskôr v priebehu vojny prekonaná, často je spomínaný ako najúčinnejší a najvplyvnejší tanková konštrukcia druhej svetovej vojny. T-34 bol počas druhej svetovej vojny základom sovietskych obrnených síl. Jeho konštrukcia dovoľovala nepretržité vylepšovanie pre vyvíjajúce sa potreby východnej fronty: zmeny boli prvých niekoľko rokov skôr čiastkové a nie príliš výrazné, skutočne zásadnou premenou prešiel tank až v roku 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšovanie výrobných metód tiež umožniť rýchlejšie a lacnejšie produkciu. Sovietsky priemysel nakoniec vyrobil viac ako 80 000 ks tanku T-34 všetkých variant, čo umožnilo čoraz väčší počet nasadzovaných tankov s postupujúcou vojnou, napriek strate desiatok tisíc tankov v boji proti nemeckému Wehrmachtu. U Červenej armády nahradil veľa ľahkých a stredných tankov a stal sa najviac vyrábaným tankom vojny, rovnako tak je druhým najviac vyrábaným tankom všetkých čias (po nástupcovi, sérii T-54/55). Pri strate 44 900 kusov počas vojny tiež utrpel najväčšie tankové straty všetkých čias. Jeho vývoj priamo viedol k sériám tankov T-54 a T-55, ktoré sa postupne vyvinuli do neskorších typov T-62, T-72 a T-90, ktoré tvoria obrnené jadro mnohých moderných armád. Varianty T-34 boli po druhej svetovej vojne široko vyvážajú a dokonca ešte okolo roku 2010 došlo k obmedzenému nasadenie na fronte v niekoľkých rozvojových krajinách. V roku 1939 boli najpočetnejšími sovietskymi modely tank T-26 a rad rýchlych tankov BT. T-26 bol pomalý tank navrhnutý tak, aby držal krok s pechotou. Tanky BT boli jazdecké tanky: ľahké a rýchlo sa pohybujúce, určené k bojovým manévrom. Oba typy predstavovali sovietsky vývoj zahraničných konštrukciou z počiatku 30. rokov; T-26 bol založený na britskom tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vychádzali z tanku M1930 amerického konštruktéra Johna Waltera Christieho. Počiatky vývoja tanku T-34 spadajú do roku 1937, kedy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) dostal zákazku na tank, ktorý by mal nahradiť tanky radu BT. Šéfkonštruktér Michail Koskin bol svojimi nadriadenými podrobne inštruovaný, že sa hľadá nový kolopásový tank, však vedomý si konštrukčných obmedzení tohto typu vypracoval okrem neho (A-20) aj variant s čisto pásovým podvozkom, ktorú nazval A-32. V roku 1938 demonštroval obe konštrukcie pred výborom Rady obrany ZSSR, pričom variant A-32 bola okamžite odsúdená veliteľovi Červenej armády, maršalmi Vorošilova a Kulik. Najmä Kulik vraj běsnil, že si konštruktér vôbec dovolil nejakú nekolopásovou variantu ponúknuť a odprevadil svoj príkry odsúdenie koncepcie pásového tanku "odbornými dobrozdáními a doktrínami", ktoré by skutoční odborníci na tankovú techniku odmietli. Stalin však k všeobecnému prekvapeniu rozhodol, že postavené a pripustené ku skúškam budú oba prototypy. Vývoj tanku A-32, premenovaného na T-32, teda mohol pokračovať. Čakala ho krušná cesta, pretože predsedom komisie pre posúdenie spôsobilosti oboch typov bol neskôr menovaný práve Kulik. V roku 1939 sa vykonalo vyhodnotenie oboch strojov. Kulik urobil všetko možné, aby zdôraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady pri stroji A-20. Pod jeho tlakom sa komisia klonila k odmietnutiu stroja, nakoniec však pod dojmom postřelovacích skúšok, z ktorých T-32 vyšiel lepšie, stroj neodmietla. Postaviť sa proti maršalovi sa však neodvážila a rozhodnutie, ktorý typ dostane prednosť, odložila. Vrchné velenie nejakú dobu váhalo, nakoniec však pri zvážení omnoho väčšieho potenciálu ďalšieho vývoja u typu T-32 sa rozhodlo odporučiť ho do sériovej výroby v trochu upravenej variante, ktorá bola následne pomenovaná T-34. V porovnaní s inými typmi stredných tankov dosahoval T-34 veľmi priaznivú hodnotu merného tlaku 0,64 kg / cm2, čo malo vplyv na jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť v ťažkom teréne. Kvalita pancierovanie tanku, ktorého spracovanie bolo skôr hrubé, bola vyššia ako u porovnateľných zahraničných strojov. Najväčšou slabinou tanku bolo ergonomické riešenie veže, ktoré sťažilo úlohy potrebné na ovládanie veže a na streľbu. Neobmedzenému výhľadu z vežového prielezu bránil veliteľovi T-34 ťažkopádny poklop, otváraný dopredu. V zadnej časti veže bol nešťastne riešený zadný previs, ktorý smeroval dopadajúce strely priamo na zraniteľné ložisko veže, alebo pod ktorého nemecká protitanková pechota kládla v boji tanierové míny. Veža sa pôvodne vyrábala zo zváraných valcovaných oceľových plátov, avšak neskôr sa viac používala veža liata. Nízka silueta vozidla bola skôr výhodou, avšak na druhú stranu znamenala obmedzenie rozsahu uhlov námeru kanóna a spriahnutého guľometu. T-34 z roku 1940 bol vyzbrojený krátkym kanónom L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 sa do neho začal montovať kanón F-34 rovnakej ráže, ale s vyššou počiatočnou rýchlosťou, čo bolo z hľadiska dostrelu a priebojnosti veľkú výhodou. Guľometník, ktorý bol zároveň radistom, mal k dispozícii guľomet DT kalibru 7,62 mm v guľovom lôžku. Začiatkom vojny boli rádiostanicami vybavené iba tanky veliteľov rôt, avšak postupom času sa začal ich počet zvyšovať. Členovia osádky vnútri tanku sa spolu dorozumievali pomocou vnútorného hovorového zariadenia. Prvé modely tanku boli zvyčajne vybavené motorom Mikulina M-17 z tankov série BT, ktorý bol licenčným motorom BMW VI. Stroje vyrobené po roku 1940 už boli opatrené dvanásťvalcovým vznetovým motorom V-2 s výkonom 493 koní. Naftový motor si cenili sovietski tankisti tiež pre to, že nafta pri zásahu stroja nevzplála a nevybuchla tak ľahko, ako pri strojoch protivníka, poháňaných benzínom. Prevodovka bola pôvodne štvorstupňová. Tank sa riadil pomocou dvoch riadiacich pák, radiacou pákou, pedálom spojky a brzdovým pedálom. Jeho ovládanie bolo namáhavé aj kvôli neprítomnosti posilňovača riadenia. Vodiči mali po ruke kladivo, ktoré pomerne často potrebovali k poklepanie páky, za ktorú mali vziať. Napriek týmto nedostatkom bol tank aj samotnými posádkami obľúbený pre svoju jednoduchosť a nenáročnosť. Mnohé opravy sa dali urobiť doslova "na kolene," čo bolo v drsných podmienkach východnej fronty veľkou výhodou. Zladením najdôležitejších kritérií, ktorými bola výzbroj, pancierovanie a pohyblivosť, predčil akýkoľvek vtedy vyrábaný tank. Prvá verzia tanku boli vyzbrojené kanónmi kalibru 76 mm, označujú sa teda ako T-34/76. Išlo o trochu rôznorodú skupinu s mnohými rozličnými úpravami a odlišnosťami pokiaľ išlo o výrobnú technológiu. Jeho najväčšou výhodou však bola jednoduchá konštrukcia, ktorá Sovietom umožňovala stavať ho v takmer neobmedzených počtoch. T-34 vo svojej prvej verzii však mal aj svoju veľkú konštrukčnú chybu. Tou bola bojová veža, ktorá síce pri čelnom pohľade perfektne ladila s šikmými líniami bočného pancierovanie korby, bola však príliš malá, takže dovnútra sa okrem kanónu F-34 vošiel len strelec a veliteľ, ale nabíjač už nie. Najmä v divokých prestrelkách s nemeckými tankami to znamenalo obrovskú nevýhodu, pretože veliteľ musel okrem navádzanie vodiča a strelca ešte nabíjať dialo, ktorého zásoba streliva sa prevažne nachádzala pod podlahou veže, ktorú bolo potrebné predtým odstrániť ... V stiesnených podmienkach vnútri to bol takmer nadľudská úloha, sťažený navyše potrebou neustálej ostražitosti.K Anon F-34 mal totiž pomerne veľký záklz, na čo doplatilo mnoho ruských tankových veliteľov svojimi životmi. Sovietom sa tento problém podarilo čiastočne vyriešiť variantom T-34 / 76D s novou šesťhrannou vežou s väčším vnútorným priestorom; avšak stále dvojmiestnu. Od konca roku 1943 bol potom T-34/76 postupne nahradzovaný verzií T-34/85 s novou, trojmiestnu veží vybavenú kanónom ZiS-3-53 kalibru 85 mm, s ktorým dokázal, na rozdiel od svojho predchodcu, preraziť čelné pancier nemeckých ťažkých tankov Tiger I a Panther, ktoré T-34/76 vysoko prekonávali. T-34/85 predstavoval primeranú odpoveď, hoci otázka pomeru síl medzi ním a jeho vyššie zmienenými protivníkmi je dodnes zdrojom vášnivých polemík odborníkov aj obdivovateľov oboch typov. T-34-85 Potom, čo sa v boji roku 1942 objavili vylepšené nemecké tanky Panzer IV s dlhým 75mm kanónom, sa začal projekt úplne nového sovietskeho tanku, ktorého cieľom bolo zvýšiť pancierovú ochranu a zároveň pridať moderné prvky ako torzné tyče a trojčlennú veža. Tento nový typ T-43 mal byť univerzálnym tankom, ktorý by nahradil T-34 i ťažký tank KV-1. Pancierované prototypu T-43, hoci bolo ťažšie, stále nebolo proti nemeckým 88 mm dostatočné, zatiaľ čo jeho pohyblivosť bola horšia ako u T-34. Hoci T-43 zdieľal viac ako 70% svojich komponentov s T-34, pri výrobe by stále vyžadoval výrazné spomalenie výroby. V dôsledku toho bol vývoj T-43 zrušený. Nielen, že mali nemecké tanky postupne lepší výzbroj, ale aj pancierovanie. Potom čo sa sovietskym jednotkám podarilo ukoristiť Tiger I a vykonať s ním skúšky, bolo neoddiskutovateľné, že je potrebné zlepšiť technické parametre tanku T-34 a to ako zosilnením výzbroje, tak po stránke pasívnej ochrany. Sovieti našli celkom čoskoro pomerne jednoduché a technicky nenáročné riešenie, keď na podvozok existujúceho tanku T-34/76 posadili upravenú vežu z ťažkého tanku KV-85. [ 26] Koncom roka 1943 bolo vyrobených prvých 300 ks tankov T-34/85. Jeho výzbrojou bol kanón D5-T, ktorý bol používaný v tankoch IS-1, KV-85 a samohybných delách SU-85. Vzhľadom na problémy s dodávkami týchto kanónov boli od marca 1944 montované do tankov T-34 kanóny S-53 a od leta CIS S-53 (L / 53), oboje ráže 85 mm. Vedľajšie výzbrojou tanku boli dva guľomety DT kalibru 7,62 mm, z toho jeden vo veži, druhý v čele korby. K pohonu slúžil vznetový motor V-2-34 o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, hnacieho vzadu a piatich veľkých pojazdových kolies, ktoré boli uložené na vlečených ramenách. V roku 1944 bolo vyrobených 10 647 kusov a roku 1945 12 551 kusov T-34/85. Od druhej polovice roku 1943 začali na front prúdiť nové tanky aj samohybné delá, ktoré mali zabezpečiť výraznú prevahu nad nemeckou technikou. Chrbticou vojsk a najrozšírenejším typom tanku stále zostával tank T-34. Ideálne predstavou sovietskych veliteľov bolo, že pri útočnom boji pocestujú tanky T-34 za prvou vlnou ťažkých tankov KV a IS. Ďalšie vlny tankov mali prenikať do postavenia nepriateľa a rozvíjať vytvorené prielomy. Pri obrannom boji mali zostávať tanky za pechotou, pripravené k stretu s nemeckými tankami, ktorým sa podarilo preniknúť sovietskymi líniami. V obrane mali spolupracovať T-34 sa samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvárať hĺbkovú obranu. Roku 1943 tiež došlo k zásadnému zlepšeniu výcviku posádok sovietskych tankov, zdokonalila sa ich súčinnosť s ostatnými druhmi vojsk, taktika a organizácie v boji, takže došlo k ich postupnému vyrovnanie s nemeckými tankistov. V rokoch 1944 a 1945 vysielali Sovieti do útočných operácií mohutnej tankovej armády. Na úseku frontu jeden a pol kilometra dokázali sústrediť vyše 200 tankov. Na jar a na jeseň 1944 Nemci ustupovali rozbahnenými územím, na ktorom sa dokázali pohybovať iba tanky T-34. Tieto manévrovacie schopnosti spolu so stále väčšou kvantitatívne prevahou sovietskych tankov mali za následok pomerne rýchly postup vojsk aj v nepriaznivých klimatických podmienkach. Ak v roku 1941 na jeden zničený nemecký tank pripadalo šesť až sedem sovietskych, tak ku koncu roka 1944 bol tento pomer jedna ku jednej. Výroba tankov T-34 sa 76mm kanónom definitívne skončila roku 1944, a od tej doby sa vyrábal iba s kanónom ráže 85 mm. Okrem klasického tanku Sovieti produkovali T-34 v rôznych variantoch, ako bol plameňometný, mostné, odmínovacie a vyslobodzovacie. Tank T-34 zviedol ešte veľa bitiek, než dorazil do Berlína, a stal sa najvýraznejším symbolom víťazstva komunistického Sovietskeho zväzu nad nacistickým Nemeckom. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo päť kilogramov je T-34/85 zelená kamufláž ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu T-34/85 zelená kamufláž presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. T-34/85 zelená kamufláž sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,2 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
Hobbyzone Carbon Cub 2 1.3m SAFE BNF Basic Pre získanie tovaru za túto akčnú cenu je potrebné napísať do poznámky kód: "zľava-h". Inak je rezervácia neplatná obsah balenia Obsahom balenia je RC model lietadla HobbyZone® Carbon Cub S2 1.3m, nainštalovaný prijímač Spektrum Serial Micro SRXL2 DSMX, riadiaca jednotka, striedavý regulátor 30A, striedavý motor Parkzone 480 BL Outrunner 960Kv, serva 4ks, manuál. charakteristika RC model Carbon Cub S2 v novom prevedení s funkciou SAFE a letovými módy, s nainštalovaným prijímačom Spektrum Serial Micro SRXL2 DSMX, riadiacou jednotkou pre GPS (SPMA3173 voliteľný GPS modul), Carbon Cub S2 je vybavený exkluzívnou technológiou SAFE® (Sensor Assisted Flight Envelope), preto možno využiť výhody ochrany letovej obálky. Systém SAFE zaistí limitné hodnoty náklonu a stúpania alebo klesania. Model nemožno priviesť do extrémnych letových polôh a po vrátení riadiacich pák do neutrálu sa model zrovná do horizontálneho letu. A môžete sa okamžite vrátiť k ustálenému letu pomocou Panic Recovery (tlačidlo Panika) pri strate orientácie alebo z nezvyklé letovej polohy. Veľké kolesá umožňujú vzlietnuť a pristáť na rôznych povrchoch, vrátane trávy, ciest, chodníkov s nečistotami či dlažby, alebo môžete nainštalovať voliteľné plaváky, aby bolo možné vzlietnuť z vody - čo zvyšuje univerzálnosť a možnosti modelu. Nové prvky telemetria k dispozícii Carbon Cub S 2 vo verzii BNF je vybavený striedavým 30A regulátorom s telemetriou, ktorý poskytne vášmu kompatibilnému vysielačmi Spektrum dáta o voliteľných zariadeniach SMART. Budete mať k dispozícii celý rad telemetrických dát, súvisiacich s výkonom systémov v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších prostredníctvom menu Spektrum ™ AirWare ™. Pridanie exkluzívnych súčasťou Spektrum Smart vrátane LiPol batérie a nabíjačky SMART, uľahčuje správne a bezpečné nabíjanie stramodel.cz/content/descriptions/hobbyzone/HBZ32000_a02.jpg"> Predlohou modelu bolo lietadlo Cub Crafters, ktorý v modernom modelárske prevedení vybavený exkluzívnou a inovatívnou technológiou SAFE s možnosťou inštalácie voliteľného modulu GPS. Ak zvolíte voliteľný modul GPS, budete mať prístup k pokročilým funkciám, ako automatické pristátie Autoland, krúženie Holding Pattern a virtuálne plot Virtual Fence, ktoré uľahčujú prakticky každému začínajúcemu pilotovi úspešný prvý let. Ale sú tu aj ďalšie možnosti modelu, prídavné turbulátormi krídla, veľké Tundra pneumatiky a voliteľné klapky a plaváky. Vďaka tomu je model veľmi univerzálnym a to aj pre pokročilých lietanie a ďalšie rozvíjanie pilotných zručností. možnosť telemetria Carbon Cub S 2 je vybavený striedavým regulátorom, ktorý môže poskytovať celý rad telemetrických dát súvisiacich s výkonom púohonného systému v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších prostredníctvom kompatibilných vysielačov, vybavených v menu Spektrum AirWare ™ (vrátane DX6e a 8e , DX6 G2 / G3 a 8 G2, DX9, ix12, iX20 a ďalšie) za letu. odolná konštrukcia Model je vyrobený z pevnej a veľmi odolnej hmoty Z-Foam. Model vyniká kľudným letom vďaka krídlu s polosymetrickým profilom, let je preto primerane pomalý a veľmi stabilný. Široký 3-kolesami podvozok má predné koleso riaditeľné, takže vzlet i pristátie sú veľmi jednoduché. Ľahký prístup k batérii Carbon Cub S2 je dodávaný s nainštalovanou kompletnou elektronikou a pohonom, pg "> Rozmerná kolesá Tundra Veľké balónová kolesá modelu Carbon Cub S2 dokážu bezpečne absorbovať nerovný a neupravený povrch vzletovej plochy, ktorý by väčšina modelov tejto veľkosti nemohla zvládnuť Voliteľné vztlakové klapky Funkčné klapky sú voliteľnou možnosťou pre pôsobivý vzlet a pristátie na krátke vzdialenosti. Táto funkcia vyžaduje 7-kanálový vysielač Spektrum, serva a predlžovacie káble. (Predáva sa samostatne) voliteľné plaváky Plaváky sú voliteľnou možnosťou pre prestavbu na hydroplán a lietanie na vodnej hladine. Inštalácia trvá len niekoľko minút a všetko potrebné príslušenstvo je súčasťou setu a plavákové sady. (HBZ7390 - Predáva sa samostatne) Letové funkcie, ktoré pomôžu začiatočníkom pri prvom lete. Panic Recovery - Obnovenie letu Panika Ak niekedy stratíte nad lietadlom kontrolu v pokročilejších letových režimoch, jednoducho prepnite do režimu pre začiatočníkov a uvoľnite ovládacie páky. Technológia SAFE® Plus automaticky vráti lietadlo do rovného letu. mód Začiatočník Začiatočník, má obmedzený náklon výškovkou a krídelkami, pri pustení pák do neutrálu sa model ustáli vo vodorovnej polohe, otáčky motora sú regulované podľa stúpania alebo klesania a je tu aj asistencia pri štarte a pristátí. pg "> mód Pokročilý Režim Pokročilý, má povolený väčší náklon modelu ale nedôjde k prevráteniu na chrbát ani k pádu. Letovej polohy majú obmedzenia cca na 60 ° náklonu. Je tu už veľká voľnosť konania a vykonávajú minimálne korekcie letu. Pri lete nad 15m nie je funkčná automatické porovnanie modelu do horizontálnej polohy po pustení pák. mód Expert V letovom režime Expert je konanie úplne voľné bez korekcie a bez obmedzení letových polôh. Môžete dokonca lietať na chrbte a vykonávať akrobatické manévre. Keď zakúpite voliteľný modul GPS, získate funkciu SAFE Plus! Autoland, asistovanej pristátie Po aktivácii a stlačení tlačidla sa funkcia asistovaného pristátie Autoland aktivuje a Carbon Cub S + samostane pristane na miesto inicializácia pri štarte. Môžete kedykoľvek prerušiť automatické pristátie jednoduchým stlačením tlačidla sa vyhli prekážkam alebo prispôsobili smer alebo ak nič nehrozí, necháte systém pracovať, aby doviedol model k bezpečnému pristátie. Akonáhle získate väčšiu istotu, môžete prevziať viac kontroly a nakoniec sa naučiť pristátie bez asistencie. Holding Pattern - krúženie nad miestom vzletu Táto šikovná exkluzívne funkcie SAFE Plus umožňuje v podstate "pauzu" v lete tak, že po aktivácii a rýchlom stlačení tlačidla sa lietadlo automaticky vráti do polohy nad počiatočným bodom GPS a krúži, kým sa príkaz nezruší. Je to skvelý spôsob, ako bezpečne odovzdať riadenie kamarátovi alebo získať späť vizuálny kontakt, ak nemáte kontrolu a nepoznáte polohu modelu. < / P> Virtual Fence - Virtuálny plot Je veľmi ľahké nechať model odletieť príliš ďaleko, ale s Virtual Fence si už nemusíte robiť starosti, pretože vytvára neviditeľnú hranicu, ktorú model neprekročí. Keď dosiahne tejto hranice, automaticky sa otočí a poletí späť, potom prikyvne krídlami pre informáciu, že je kontrola riadenia znovu obnovená. Panic Recovery - Obnovenie letu Panika Ak niekedy stratíte nad lietadlom kontrolu v pokročilejších letových režimoch, jednoducho prepnite do režimu pre začiatočníkov a uvoľnite ovládacie páky. Technológia SAFE® Plus automaticky vráti lietadlo do rovného letu. odporúčame kúpiť K uvedeniu do prevádzky budete potrebovať doplniť vysielač 6-7 + kan. Spektrum DSMX ® / DSM2®, pohonnú LiPol batériu 2200mAh 3S 11.1V a vhodný nabíjač. Ak budete chcieť funkciu SAFE Plus s funkciami automatického štartu a pristátia, virtuálneho plota, krúžením nad miestom vzletu, budete potrebovať doplniť modul GPS. Možno tiež odporučiť Spektrum Landing Assist Sensor (LAS) - podrovnanie pri pristátí.
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj skoršie verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj skoršie verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj skoršie verzie sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj skoršie verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
E-flite Cessna 150T 2.1m PNP obsah balenia Obsahom balenia je kompletne zostavený model E-flite Cessna 150T 2.1m, s nainštalovanou elektronikou: E-flite motor striedavý BL50 525ot / V, striedavý regulátor Spektrum Smart Avian 60A 6S, 4ks E-flite servo mini 26g Digital MG, 2ks E-flite servo Micro 13g Digital, E-flite sada osvetlenie s krytkami. Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. charakteristika Jedno z najpopulárnejších turistických lietadiel Cessna 150T ako RC model o rozpätí 2,1m na diaľkové ovládanie. Obľúbený model hornoplošníka z odolného EPO materiálu je vybavený výkonným striedavým pohonom. Verne spracovaný model je novo vybavený regulátorom Spektrum Smart, vďaka ktorému môžete mať k dispozícii telemetrické dáta modelu, ako sú otáčky motora, prúd, celkové napätie batérie a ďalšie. Písmeno T v názve modelu označuje podvozok Taildragger s veľkými pneumatikami štýlu Tundra a riaditeľnou ostrohou, pre bezpečné pristátie aj na menej rovnom povrchu. Model E-flite Cessna 150T je plne vybavený, okrem ovládaných krídielok, výškovky a smerovky, obsahuje aj klapky pre štart a pristátie. Pre skrátenie dojazdu pri pristátí možné voliteľne nastaviť spätný chod motora (táto funkcia je dostupná len s minimálne 7-kanálovým vysielačom a prijímačom Spektrum Smart, viac informácií o nastavení tu). Vydarená konštrukcia spolu s rýchlymi servami s kovovými prevodmi, poskytuje výborné letové vlastnosti. Bleskovú prípravu k štartu umožňujú dvojdielna krídla s rychlo-skrutkami a integrovanými konektory Hands-Free pre rýchle pripojenie. Maketový vzhľad podčiarkuje LED osvetlenie. stramodel.cz/content/descriptions/eflite/EFL12750-10.jpg"> technológia Smart Technológia Spektrum Smart ponúka viac informácií o modeli, prenos telemetrie, jednoduchšiu obsluhu a starostlivosť o akumulátory. Všetky komponenty SMART, vrátane batérií, sú schopné spolu komunikovať a prenášať v reálnom telemetriu čase. Pre zobrazenie telemetrie (otáčky motora, prúd, napätie akumulátora a ďalšie) je nutné mať vysielač Spektrum s funkciou Air Ware (DX6e a 8e, DX6 G2 / G3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, ix12, iX20 a ďalšie vysielače ) a prijímač Spektrum Smart. Pri použití akumulátora Spektrum Smart bude mať k dispozícii aj napätie jednotlivých článkov, teplotu, ... Regulátor a napájanie Nainštalovaný regulátor Spektrum Smart Avian ™ 60A a vysoko výkonný striedavý motor sú kompatibilné so širokou škálou akumulátorov. Použite 4S batériu pre pomalé a plynulé lietanie, 5S batériu pre vyšší výkon alebo 6S batériu, ktorá umožní veľký vetrikální výkon modelu. Nainštalovať môžete batériu s kapacitou 3200 mAh, ktorá udrží nízku hmotnosť, 5 000 mAh pre skvelú rovnováhu medzi výkonom a ovládateľnosťou alebo až 7 000 mAh pre dosiahnutie dlhého letu 10-15 minút. Voliteľné plaváky a trojkolesový podvozok Ak ste priaznivci hydroplánov, možno model Cessna 150 vybaviť voliteľným setom plavákov a drôtený podvozkový nosič plavákov, inštalácia je jednoduchá a možno ju vykonať v priebehu niekoľkých minút. Na model môžete tiež namontovať klasický trojkolesový podvozok z Cessna 150. LED svetlá a klapky Model obsahuje LED osvetlenie, ktoré pridá na autentickosti. Osvetlenie obsahuje pristávacie, navigačné a stroboskopické LED. Svetlá sú napájaný z pohonnej batérie. Model je tiež vybavený funkčnými klapkami pre kratšie vzlety a pristátia. Rýchla montáž, Hands-Free Servo Connection Pri montáži krídla je použitý systém "Hands-Free Servo Connection", ktorý zaistí pri nasunutí krídla k trupu zapojenie všetkých potrebných konektorov serv krídielok, klapiek a osvetlenie do seba. Nie je potrebné už hľadať patričné káble s konektormi. Dvojdielne krídlo je zaistené skrutky s maticou a pre montáž / demontáž nie je nutné náradie. konštrukcia Model Cessna 150 je nesmierne všestranný, je možné ho využívať ako pohodový rekreačný model, alebo využiť jeho akrobatické schopnosti. Výborné letové vlastnosti sú dané kompozitné konštrukcií z EPO materiálu a rýchlymi servami s kovovými prevodmi. Obrie športový model populárneho lietadla cézny 150T Regulátor Spektrum Smart s telemetriou Podvozok s veľkými kolesami a riaditeľnou ostrohou Vybavenosť LED svetlami a klapkami Jednoduchá montáž v teréne Inovatívny spojenie Servo systémom hands-free Dvojdielne krídlo pre ľahkú prepravu Výkonný striedavý motor s 60A regulátorom Avian Veľký kryt na trupe pre ľahký prístup k LiPo batérii Možnosť nastavenia Reverz motora s prijímačom Smart a min. 7 kanálovým vysélačem odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky je nutné doplniť: Prijímač - odporúčame Spektrum AR637TA 6-kanálový vysielač (min. 7-kanálový pre reverz motora) Akumulátor 4S - 6S LiPo nabíjač stramodel.cz/content/descriptions/spektrum/logo-vysilac_seda.jpg"> Odporúčané vysielača Spektrum Pre škárovanie modelu verzia BNF odporúčame moderné programovateľné vysielača SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti. 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi. 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor so 6 článkami (22.2 V). Pre bežné lietanie s kratšou dobou letu LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 3200mAh 30C IC5 s konektorom IC5. Pre bežné lietanie LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 5000mAh 30C IC5 s konektorom IC5. Pre dlhšiu dobu letu LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s konektorom IC5. Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjačky pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Ak sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či helikoptér používať moderné Smart LiPo akumulátory, alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjačky: Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W. Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W. < / Li> Odporúčané moderné výkonné nabíjačky pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W. Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W. K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5 / IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batérie 10cm 10 AWG. Odporúčané nabíjačky pre konvenčné LiPo akumulátory Ak sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo akumulátory, odporúčame používať univerzálne nabíjačky s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s dvoma výstupmi 50 W Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Pre bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodná lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitné sadu imbus skrutkovačov 1.5 / 2.0 / 2.5 / 3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúci 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto je potrebné ho dôkladne chrániť.
Hobbyzone Mini Apprentice S2 1.2m SAFE RTF Basic Obsah balenia Balenie obsahuje kompletne zostavený RC model lietadla pre začiatočníkov Mini Apprenice SAFE Basic s nainštalovanými komponentmi: Striedavý motor 2832-1300Kv 14P, Striedavý regulátor 30A, Spektrum servo A381 9g Mini, Spektrum servo A382 13g MG, V balení je obsiahnutý Vysielač Spektrum DXS DSMX. viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v češtine. Charakteristika Chcete začať lietať s RC modelmi lietadiel a neviete ako? Tak práve vám je určený model lietadla Mini Apprentice SAFE Basic, s ideálnymi parametrami pre začiatočníkov. Model je dodávaný s nainštalovanou elektronikou a preto je rýchlo prípravený na let. Koncepcia modelu je úplne podriadená požiadavke na model, ktorý má vynikajúce letové vlastnosti, modernú elektroniku a ktorý dokáže pomôcť v začiatkoch. Pomoc elektroniky je možné vypnúť a model ďalej používať na pokročilejšie lietanie. Doplníte si iba svoju LiPol batériu a vhodný LiPol nabíjač. Hobbyzone Mini Apprentice S2 SAFE Basic je skvelý RC model lietadla pre začínajúcich pilotov na výučbu pilotáže. Je vybavený funkciami, ktoré sú zamerané na začiatočníkov a vďaka ktorým je omnoho jednoduchšie začať lietať. Sú k dispozícii letové režimy s funkciami elektronickej ochrany letovej obálky SAFE a tlačidlo záchrany Panika. Model je kompletne pripravený na prevádzku, súčasťou balenia je vysielač Spektrum DXS 2.4GHz. Apprentice S2 Basic je vybavený exkluzívnou a inovatívnou technológiou SAFE spoločnosti Horizon Hobby, vďaka ktorej sa takmer každý môže naučiť úspešne lietať. Exkluzívna technológia SAFE® (Sensor Assisted Flight Envelope), pomáha udržovať náklony počas letu a tak predchádzať haváriám, takže sa takmer každý môže naučiť úspešne lietať. Režimy pre začiatočníkov, stredne pokročilých a skúsených, vám umožňujú zvoliť si úroveň stability a pomôcť riadeniu ktorú potrebujete, alebo ste pripravení prejsť na vyššiu úroveň pilotáže, a to jediným otočením prepínača. V prípade potreby sa môžete okamžite vrátiť k stabilnému letu pomocou tlačidla alebo prepínača Panika (Panic Recovery). V modeli je nainštalovaný výkonný striedavý motor spolu s regulátorom vybaveným telemetriou. 3-kolesový podvozok s riaditeľným predným kolesom je vybavený veľkými kolesami a je výborne ovládateľný pri štarte a pristátí. Pre vzlety a pristátie na vode je možné nainštalovať voliteľné plaváky! Apprentice S 2 je vybavený novými pokročilými technológiami SMART , regulátorom 30A podporujúcim telemetriu, ktorý poskytuje rad telemetrických dát, súvisiacich so systémom napájania v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších, avšak pri použití kompatibilných vysielačov Spektrum™, vybavených AirWare ™ , alebo zostávajúce energie letovej batérie pomocou LED na vysielači DXS dodávanom s verziou RTF. Pri použití odporúčanej LiPol batérie a nabíjača Spektrum Smart, je uľahčené bezpečné nabíjanie vďaka detekcii batérie nabíjačom a automatickom nastavení nabíjacích parametrov. Vlastnosti RC modelu lietadla Mini Apprentice S2 Basic Technológia SAFE™ ponúka vysokú mieru bezpečnosti Okamžitá obnova letu pomocou tlačidla Panika Letové režimy Začiatočník, Pokročilý, a Skúsený pre efektívnu výučbu Riadené sú proporcionálne funkcie plyn, smerovka, výškovka a krídelká Prijímač Spektrum AR631 s telemetriou a špičkovou technológiou DSMX® Rázuvzdorná odolná konštrukcia modelu z materiálu EPO Nainštalovaná kompletná elektronika so striedavým motorom a regulátorom Rýchla a jednoduchá montáž Trojkolesový podvozok s riaditeľným predným kolesom Voliteľne je možné zakúpiť plaváky Balenie RTF Basic V balení je RC model Mini Apprenice SAFE s nainštalovanou kompletnou elektronikou, striedavým motorom a regulátorom. Spektrum prijímač AR631 6CH AS3X/SAFE má integrovanú telemetriu. Doplníte si svoju LiPol batériu 1300mAh - 2200mAh 3S a vhodný nabíjač, napr. Spektrum nabíjač Smart S150 1x50W AC. Možnosti telemetrie Apprentice S 2 je vybavený telemetriou vybaveným regulátorom, ktorý môže kompatibilným vysielačom Spektrum poskytovať rad telemetrických dát, súvisiacich s energetickým systémom v reálnom čase. Oznámi približnú zostávajúcu energiu letovej batérie prostredníctvom počtu LED diód a zvukovej výstrahy z vysielača DXS dodávaného s verziou RTF. Ponúka aj údaje, týkajúce sa otáčok motora, prúdu, celkového napätia batérie vysielačom, vybavených Spektrum AirWare™ (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2/G3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12, iX20 a ostatné), počas letu. Ľahká konštrukcia Model je zhotovený z pevnej a ľahkej penovej hmoty EPO, kompletný pohon a elektronika sú nainštalované, model je polepený obtlačkami. Krídlo sa pripevňuje k trupu pomocou gumičiek, aby sa mohlo v prípade tvrdého pristátia alebo nárazu voľne pootočiť. Jednoduchá montáž Apprentice S 2má nainštalovaný pohon, servá aj prijímač. Všetko, čo musíte urobiť, je dokončiť rýchlu a jednoduchú konečnú montáž bez použitia lepidla alebo špeciálneho náradia a budete pripravení na let za menej času, než je potrebné na nabitie batérie! Stabilný podvozok 3-kolesový podvozok s riaditeľným predným kolesom a veľkými pneumatikami ponúka lepšiu ovládateľnosť pri štarte a pristátí, na najrôznejších povrchoch od spevnených dráh až po trávnaté parky a dokonca aj poľné cesty. Voliteľné plaváky Premeňte Apprentice S 2 na hydroplán, je to ľahké s voliteľnou sadou Hobbyzone plaváky: Hobbyzone (predáva sa samostatne). Inštalácia trvá len niekoľko minút a všetky potrebné súčasti sú súčasťou sady lietadla a plaváku. Mini Apprentice S má inteligentnú technológiu SAFE™ (Sensor Assisted Flight Envelope), ktorá maximálne zvyšuje bezpečnosť letu a zaisťuje pokojný let. Zároveň ale zachováva plnú riaditeľnosť modelu, takže pilot má pocit maximálneho bezpečia. Najnovšia technológia pre bezpečnú výučbu lietania zaisťuje nielen pokojný stabilný let (AS3X), ale má aj funkciu pre uvedenie modelu do vodorovného letu tlačidlom. Pokiaľ sa začiatočník dostane do nestabilnej polohy, stačí stlačiť tlačidlo a model sám prejde do vodorovnej polohy. Po pustení tlačidla dôjde ihneď k obnoveniu manuálneho riadenia. Na riadenie je možné zvoliť jeden z troch letových módov. Začiatočník , má obmedzený náklon výškovkou a krídelkami, pri pustení pák do neutrálu sa model ustáli vo vodorovnej polohe, otáčky motora sú regulované podľa stúpania alebo klesania a je tu aj asistencia pri štarte a pristátí. Pokročilý , väčší náklon pri riadení, sú obmedzené extrémne letové polohy. Je tu už veľká voľnosť riadenia a minimálna korekcia letu. Expert je bez obmedzenia letových polôh. Odporúčame kúpiť Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 3 článkami (11.1 V). Pre ekonomické lietanie LiPo akumulátor E-flite LiPo 11.1V 1800mAh 30C s konektorom EC3 . Smart LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technológiou Smart Smart LiPo akumulátorSpektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W . Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
E-flite Cessna 150T 2.1m SAFE Select BNF Basic obsah balenia Obsahom balenia je kompletne zostavený model E-flite Cessna 150T 2.1m, s nainštalovanou elektronikou: E-flite motor striedavý BL50 525ot / V, striedavý regulátor Spektrum Smart Avian 60A 6S, 4ks E-flite servo mini 26g Digital MG, 2ks E-flite servo Micro 13g Digital, prijímač Spektrum ™ AR637TA, 6-Ch AS3X / SAFE DSMX, E-flite sada osvetlenie s krytkami. Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. charakteristika Jedno z najpopulárnejších turistických lietadiel Cessna 150T ako RC model o rozpätí 2,1m na diaľkové ovládanie. Obľúbený model hornoplošníka z odolného EPO materiálu je vybavený výkonným striedavým pohonom, funkcií AS3X a SAFE Select pre jednoduché lietania aj pre menej skúsených pilotov. Verne spracovaný model je novo vybavený komponenty Spektrum Smart, vďaka ktorým máte k dispozícii telemetrické dáta modelu, ako sú otáčky motora, prúd, celkové napätie batérie a ďalšie. Písmeno T v názve modelu označuje podvozok Taildragger s veľkými pneumatikami štýlu Tundra a riaditeľnou ostrohou, pre bezpečné pristátie aj na menej rovnom povrchu. Model E-flite Cessna 150T je plne vybavený, okrem ovládaných krídielok, výškovky a smerovky, obsahuje aj klapky pre štart a pristátie. Pre skrátenie dojazdu pri pristátí možné voliteľne nastaviť spätný chod motora (táto funkcia je dostupná len s minimálne 7-kanálovým vysielačom, viac informácií o nastavení tu). Vydarená konštrukcia spolu s rýchlymi servami s kovovými prevodmi, poskytuje výborné letové vlastnosti. Bleskovú prípravu k štartu umožňujú dvojdielna krídla s rychlo-skrutkami a integrovanými konektory Hands-Free pre rýchle pripojenie. Maketový vzhľad podčiarkuje LED osvetlenie. stramodel.cz/content/descriptions/eflite/EFL12750-10.jpg"> elektronická stabilizácia E-flite Cessna 150T je vybavená exkluzívnymi technológiami Spektrum ™ AS3X® a SAFE® Select. Funkcia AS3X pracuje v pozadí, aby eliminovala účinkami vetra a turbulencií. Voliteľne možno aktivovať funkciu SAFE Select, ktorá obmedzuje náklon modelu v lete a pri vrátení krížových ovládačov do neutrálu sa model automaticky uvedený do horizontálneho letu. Funkciu SAFE Select možno priradiť k prepínaču a aktivovať ju, len keď budete chcieť. Ak nechcete SAFE Select využívať vôbec, jednoducho spárujete prijímač bez tejto funkcie podľa návodu a aktívny bude iba 3-osová stabilizácie AS3X. technológia Smart Technológia Spektrum Smart ponúka viac informácií o modeli, prenos telemetrie, jednoduchšiu obsluhu a starostlivosť o akumulátory. Všetky komponenty SMART, vrátane batérií, sú schopné spolu komunikovať a prenášať v reálnom telemetriu čase. Pre zobrazenie telemetrie (otáčky motora, prúd, napätie akumulátora a ďalšie) je nutné mať vysielač Spektrum s funkciou Air Ware (DX6e a 8e, DX6 G2 / G3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, ix12, iX20 a ďalšie vysielače ). Pri použití akumulátora Spektrum Smart bude mať k dispozícii aj napätie jednotlivých článkov, teplotu, ... Regulátor a napájanie Nainštalovaný regulátor Spektrum Smart Avian ™ 60A a vysoko výkonný striedavý motor sú kompatibilné so širokou škálou akumulátorov. Použite 4S batériu pre pomalé a plynulé lietanie, 5S batériu pre vyšší výkon alebo 6S batériu, ktorá umožní veľký vetrikální výkon modelu. Nainštalovať môžete batériu s kapacitou 3200 mAh, ktorá udrží nízku hmotnosť, 5 000 mAh pre skvelú rovnováhu medzi výkonom a ovládateľnosťou alebo až 7 000 mAh pre dosiahnutie dlhého letu 10-15 minút. Voliteľné plaváky a trojkolesový podvozok Ak ste priaznivci hydroplánov, možno model Cessna 150 vybaviť voliteľným setom plavákov a drôtený podvozkový nosič plavákov, inštalácia je jednoduchá a možno ju vykonať v priebehu niekoľkých minút. Na model môžete tiež namontovať klasický trojkolesový podvozok z Cessna 150. LED svetlá a klapky Model obsahuje LED osvetlenie, ktoré pridá na autentickosti. Osvetlenie obsahuje pristávacie, navigačné a stroboskopické LED. Svetlá sú napájaný z pohonnej batérie. Model je tiež vybavený funkčnými klapkami pre kratšie vzlety a pristátia. Rýchla montáž, Hands-Free Servo Connection Pri montáži krídla je použitý systém "Hands-Free Servo Connection", ktorý zaistí pri nasunutí krídla k trupu zapojenie všetkých potrebných konektorov serv krídielok, klapiek a osvetlenie do seba. Nie je potrebné už hľadať patričné káble s konektormi. Dvojdielne krídlo je zaistené skrutky s maticou a pre montáž / demontáž nie je nutné náradie. konštrukcia Model Cessna 150 je nesmierne všestranný, je možné ho využívať ako pohodový rekreačný model, alebo využiť jeho akrobatické schopnosti. Výborné letové vlastnosti sú dané kompozitné konštrukcií z EPO materiálu a rýchlymi servami s kovovými prevodmi. Obrie športový model populárneho lietadla cézny 150T Elektronika Spektrum Smart s telemertií Podvozok s veľkými kolesami a riaditeľnou ostrohou Vybavenosť LED svetlami a klapkami Jednoduchá montáž v teréne Inovatívny spojenie Servo systémom hands-free Dvojdielne krídlo pre ľahkú prepravu AS3X® prijímač s voliteľnou technológiou SAFE Select Výkonný striedavý motor s 60A regulátorom Avian Veľký kryt na trupe pre ľahký prístup k Lipo batérii Možnosť nastavenia Revers motora stramodel.cz/content/descriptions/eflite/EFL12750-09.jpg"> odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky je nutné doplniť: 6-kanálový vysielač (min. 7-kanálový pre reverz motora) Akumulátor 4S - 6S LiPo nabíjač Odporúčané vysielača Spektrum Pre škárovanie modelu verzia BNF odporúčame moderné programovateľné vysielača SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti. 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi. 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor so 6 článkami (22.2 V). Pre bežné lietanie s kratšou dobou letu LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 3200mAh 30C IC5 s konektorom IC5. Pre bežné lietanie LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 5000mAh 30C IC5 s konektorom IC5. Pre dlhšiu dobu letu LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s konektorom IC5. Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjačky pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Ak sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či helikoptér používať moderné Smart LiPo akumulátory, alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjačky: Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W. < / Li> Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W. Odporúčané moderné výkonné nabíjačky pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W. Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W. K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5 / IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batérie 10cm 10 AWG. Odporúčané nabíjačky pre konvenčné LiPo akumulátory Ak sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo akumulátory, odporúčame používať univerzálne nabíjačky s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s dvoma výstupmi 50 W Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Pre bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodná lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitné sadu imbus skrutkovačov 1.5 / 2.0 / 2.5 / 3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúci 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto je potrebné ho dôkladne chrániť.
Hobbyzone AeroScout 2 1.1m SAFE BNF Basic Obsah balenia Obsahom balenia je kompletne zostavený RC model lietadla AeroScout 2 s nainštalovanými komponentmi: Hobbyzone motor striedavý 2306-2250, Avian regulátor striedavý 30A Smart Lite, 4 ks Spektrum servo A390 8g a Spektrum prijímač AR631 6CH. Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Na sprevádzkovanie potrebujete iba USB napájací zdroj pre napájanie nabíjača. Charakteristika RC model lietadla AeroScout 2 s rozpätím 1,1 m je ideálny model na výučbu lietania. Hornoplošník s tlačnou vrtuľou, 3-kolesovým podvozkom s veľkými kolesami a elektronickou stabilizáciou, minimalizujú riziko poškodenia modelu pri vašich prvých pokusoch. Nainštalovaná elektronika, doplníte si vysielač Spektrum a batériu. Ďalšou dôležitou podmienkou dobrého cvičného modelu je jeho odolnosť proti poškodeniu. Vrtuľa za odtokovou hranou krídla zaisťuje perfektnú ochranu nielen samotnej vrtule, ale aj motora. Model AeroScout S je vyrobený z veľmi odolnej hmoty EPO, ktorá je navyše vystužená konštrukčnými prvkami, preto veľmi dobre odoláva aj nešetrným pristátím začiatočníkov. Veľké kolesá s riaditeľnou prednou nohou uľahčujú štart a pristátie na rôznych povrchoch, vrátane trávy vo veľkých parkoch, na ihrisku alebo na lúke. Verzia Bind-N-Fly (BNF) obsahuje kompletný model s elektronikou, stačí si doplniť vysielač Spektrum a LiPol batériu s nabíjačom. A čo keď sa naučíte lietať? Zábava nekončí, model vie viac, než sa zdá. Výkonný striedavý motor bohato stačí na vaše prvé akrobatické kúsky, vrátane premetov, výkrutov, ale aj letov na chrbte. Ľahká konštrukcia a nízke plošné zaťaženie krídla navyše zaručujú veľký rozsah letových rýchlostí a neuveriteľnú ovládateľnosť, ktorú ocenia aj skúsení piloti. Pýtate sa, ako sa taký široký rozsah letových možností dosiahne? Okrem správnej koncepcie modelu AeroScout S, je zásadným prvkom elektronická ochrana letovej obálky SAFE (Sensor Assisted Flight Envelope), ktorá pomáha predchádzať strate orientácie a pádom, takže sa takmer každý môže naučiť úspešne lietať. Režimy pre začiatočníkov, stredne pokročilých a skúsených, umožňujú zvoliť úroveň stability a kontroly podľa vašich schopností. Funkcia Panika (aktivuje sa tlačidlom na vysielači) navyše model zarovná do vodorovného letu. Technológia SAFE Select™ pre začiatočníkov AeroScout S má integrovanú inteligentnú technológiu SAFE™ (Sensor Assisted Flight Envelope), ktorá maximálne zvyšuje bezpečnosť letu a zaisťuje pokojný let. Zároveň ale zachováva plnú riaditeľnosť modelu, takže pilot má pocit maximálneho bezpečia. Najnovšia technológia pre bezpečnú výučbu lietania zaisťuje nielen pokojný stabilný let (AS3X), ale má aj funkciu pre uvedenie modelu do vodorovného letu tlačidlom. Pokiaľ sa začiatočník dostane do nestabilnej polohy, stačí stlačiť tlačidlo a model sám prejde do vodorovnej polohy. Po pustení tlačidla dôjde ihneď k obnoveniu manuálneho riadenia. Na riadenie je možné zvoliť jeden z troch letových režimov: Začiatočník má obmedzený náklon výškovkou a krídelkami - hore, dole a vpravo, vľavo a pri pustení pák do neutrálu sa model zarovná vo vodorovnej polohe, túto funkciu je možné využiť aj pri štarte a pristátí. Štart je jednoduchý, stačí dať plný plyn a nechať model vzlietnuť z vhodného povrchu. Pri pristátí stačí model porovnať do správneho smer a potom stiahnuť plyn. V tomto letovom režime je nastavený mix krídelok na smerovku a výškovku a plynu a výškovky. SAFE nedovolí prekročenie uhla náklonu v zákrute a pri stúpaní (ccca 30°) a klesaní, pričom táto funkcia proporcionálne zasahuje do riadenia. Pokročilý má už povolený väčší náklon pri riadení, je daná väčšia voľnosť pri riadení modelu a preto je možné vykonávať rýchlejšie zákruty s menším polomerom. Model pri pustení pák do neutrálu už nesrovná do vodorovnej polohy. V tomto letovom režime je nastavený mix smerovky na krídelká. Do uhla naklonenia modelu cca 50° je riadenie prirodzené a nie je ovplyvnené funkciou SAFE. Po prekročení povoleného uhla náklonu ale dôjde k okamžitému zásahu SAFE, ktorý nedovolí väčšie prekročenie náklonu a zabráni ďalšiemu kloneniu. Ide o pokročilú výučbu pilotáže, kedy do určitého uhla náklonu je prirodzené riadenie neobmedzené, ale model sa nedá otočiť na chrbát. V prípade núdze je možné prepínačom letových režimov do polohy 0 model úplne stabilizovať do vodorovného letu. Expert je bez obmedzenia letových polôh a je možné vykonávať akrobaciu. Nie je tu už žiadny mix ani funkcia SAFE a riadenie je úplne voľné. Verzia Bind-N-Fly Vlastníte už vysielač Spektrum™? Lietadlá Bind-N-Fly (BNF) uľahčujú prípravu na let vďaka pripravenému modelu lietadla s prijímačom Spektrum. Nainštalovaný je napájací systém, servá a prijímač Spektrum 2,4 GHz, takže všetko, čo musíte urobiť, je spárovať prijímač k vášmu kompatibilnému vysielaču, dokončiť konečnú montáž a letieť (vysielač, batéria a nabíjačka sa predávajú samostatne). Možnosť telemetrie AeroScout S 2 1,1 m je vybavený regulátorom Spektrum Smart Lite, ktorý môže poskytovať kompatibilným vysielačom rad telemetrických dát, súvisiacich s energetickým systémom v reálnom čase. Telemetria poskytuje otáčky motora, prúd, celkové napätie batérie a ďalšie, pre vysielače vybavené Spektrum AirWare™ (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2/G3 a 8G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12, iX20 a ostatné). Odolná konštrukcia Koncepcia modelu s tlačným usporiadaním motora výborne chráni vrtuľu pred poškodením pri nešetrnom pristátí a znižuje riziko jej poškodenia. Celý model je vyrobený vo formách a vypenený super ľahkou a veľmi tuhou a pritom pružnou hmotou EPO. Tá odoláva extrémnemu zaťaženiu pri výcviku nového pilota a znesie aj také rázy, ktoré napr. pri drevenej konštrukcii znamenajú silnú deštrukciu. Pokiaľ dôjde k zlomeniu hmoty, výborne sa lepí 2-zložkovým Epoxy a po chvíli môžete byť opäť pripravení na vzlet. Jednoduchá a rýchla montáž RC model lietadla Hobbyzone AeroScout je dodávaný v krabici, kde sú uložené jednotlivé súčasti lietadla. Všetky tieto súčasti sú kompletne pripravené na finálnu montáž a majú nainštalované potrebnú elektroniku a pohon, takže stačí použiť niekoľko skrutiek a za chvíľu máte na stole hotový model. Než nabijete batériu, budete mať model pripravený na let. Pozrite sa do manuálov na odkaz Rýchly štart. Bytelný podvozok s vekovými kolesami Široký stabilný trojkolesový podvozok s veľkými pneumatikami kolies a riaditeľným predným kolesom vás bude baviť! Vzlety a pristátie budú oveľa jednoduchšie. Preto môžete s modelom ísť aj na menej kvalitné povrchy, ktoré kolesá budú bezpečne zvládať. S 3-kolesovým podvozkom sa lepšie štartuje, pretože je pri rozjazde stabilný, neuteká zo smeru a dobre sa riadi smer. Voliteľné plaváky Premeňte AeroScout S 2 na hydroplán pomocou voliteľnej sady plavákov (predávajú sa samostatne). Inštalácia zaberie len pár minút a všetok potrebný materiál je súčasťou sady lietadla a plavákov. Vlastnosti RC modelu lietadla pre začiatočníkov Hobbyzone AeroScout S Technológia SAFE s 3 letovými režimami a funkciou Panika uľahčuje výučbu lietania Výkonný striedavý motor pre vynikajúci výkon a dlhú dobu letu Tlačná vrtuľa pre vyššiu bezpečnosť a lepšiu ochranu pohonnej jednotky Veľké kolesá a riaditeľné predné koleso pre ľahké vzlety a pristátie aj v tráve Model je schopný zalietať aj akrobaciu, ako premet, výkrut, let na chrbte a ďalšie Ľahká, ale extrémne odolná konštrukcia EPO Odporúčame kúpiť Pre viac zábavy odporúčame doplniť si vysielač Spektrum, pohonný akumulátor (obj. č. Spektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3), max. dĺžka batérie je 110mm a vhodný nabíjač. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 3 článkami (11.1 V). Pre nízku hmotnosť Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 1300mAh 30C IC3 s konektorom IC3 s technológiou Smart . Pre ekonomické lietanie Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s konektorom IC3 s technológiou Smart Pre maximálny výkon Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 2200mAh 100C IC3 s technológiou Smart Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W . Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
E-flite Turbo Timber SWS 2.0m ARF Obsah balenia Súčasťou balenia setu sú súčasti RC modelu lietadla E-flite Turbo Timber SWS 2.0m ARF, potiahnuté fóliou UltraCote, podvozok s kolesami, nainštalované LED navigačné a pristávacie svetlá, viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod Charakteristika RC model lietadla E-flite Turbo Timber SWS (Sport Wood Series) ARF s rozpätím 2m, je väčšou verziou veľmi obľúbeného modelu s rozpätím 1,5m. Tentokrát má celodrevenú ľahkú, tuhú a pevnú drevenú konštrukciu a je potiahnutý originálnou fóliou UltraCote. Modely E-flite Timber sa stali jednými z najobľúbenejších a najpredávanejších modelov lietadiel všetkých čias. Známy pre svoje priateľské ovládanie, schopnosti krátkeho vzletu a pristátia (STOL) a športové letové výkony, je to jeden z najlepších všestranných modelov pre zábavné lietanie pre širokú škálu pilotov. E-flite Turbo Timber SWS (Sport Wood Series) 2 m je doteraz najväčším dreveným modelom E-flite a ponúka aj výhody ľahkej, tuhej a pevnej drevenej konštrukcie na zabezpečenie letového výkonu na rozdiel od podobných penových modelov. Model vychádza z designu penových modelov Turbo Timber 1,5 m, ale vyznačuje sa pevnou, tuhou a ľahkou konštrukciou z dreva. Balzový odľahčený trup je potiahnutý originálnou fóliou UltraCote a je takmer zostavený, takže ho môžete použiť veľmi rýchlo – bez použitia lepidla alebo špeciálnych nástrojov. Dvojdielne krídlo uľahčuje skladovanie a prepravu a je vybavené funkčnými vztlakovými klapkami pre kratší vzlet a pristátie a pre ešte lepšie schopnosti STOL . Model má odolný hliníkový podvozok s veľkými kolesami v štýle Tundra a čo viac, môžete si nainštalovať voliteľné plaváky s montážnou sadou Carbon-Z (obe sa predávajú samostatne). Turbo Timber® SWS je vybavený továrni nainštalovanými LED navigačnými a pristávacími svetlami spolu s priehľadnými oknami pre maketový vzhľad a praktickým horným krytom pre rýchlu a jednoduchú výmenu batérie. A to všetko dohromady - je skvelý model pre stredne pokročilých až skúsených pilotov! Vlastnosti Vychádza z designu Turbo Timber 1,5 m, je väčšia s lepšími výkonmi a schopnosťami Skvelý prvý celodrevený model E-flite pre časté športové lietanie aj akrobaciu Pevný a ľahký as dlhou životnosťou, potiahnutý originálnou fóliou UltraCote Funkčné klapky pre krátky vzlet a pristátie a vylepšené schopnosti STOL Priehľadné okná a nainštalované pristávacie/navigačné svetlá LED Odolný hliníkový podvozok s nadmerne veľkými kolesami v štýle Tundra Navrhnutý pre voliteľné sady plavákov Carbon-Z® a montážny set Rýchla a jednoduchá montáž pomocou skrutiek – bez lepidla Dvojdielne krídlo pre pohodlnejšie skladovanie a prepravu Úroveň 2 – Vyžaduje určité skúsenosti RC lietadlá úrovne 2 sú vhodné pre pilotov, ktorí už majú nejaké skúsenosti so zostavením, nastavením a lietaním s modelmi podobnej triedy. Nejde o model, vhodný pre začiatočníkov. Mali by ste mať skúsenosti, potrebné na úspešné lietanie s menšími modelmi STOL alebo väčšími modelmi, ako je E-flite Turbo Timber Evolution 1,5 m a pod., pred lietaním s modelom Turbo Timber SWS 2.0m. ARF - takmer pripravený na let E-flite® Turbo Timber® SWS je verzia, takmer pripravená na let (ARF). Je dodávaná s hotovými potiahnutými dielmi modelu, ktoré sú pripravené na inštaláciu motora, regulátora, serv a prijímača, ktoré si sami vyberiete (všetko sa predáva samostatne). Drevený drak modelu Koštrukcia draku modelu je celodrevená, z balzy a preglejky. preto je ľahký, ale tuhý a pevný. Preto ponúka zážitky z lietania, ktoré pri modeloch z lisovanej peny nezažijete! Model má jednotlivé časti potiahnuté originálnou fóliou UltraCote. V prípade, že poškodíte časti draku modelu a nebudete ich môcť opraviť, je k dispozícii celý rad náhradných dielov. Jednoduchá montáž Turbo Timber SWS 2m ARF je bez elektro vybavenia, bez elektroniky a pohonu, je potrebné vykonať inštaláciu všetkých potrebných komponentov. Finálnu montáž modelu dokončíte iba pomocou skrutiek – bez lepidla alebo špeciálnych nástrojov. Funkčné osvetlenie Rovnako ako ostatné modely Timber, je aj Turbo Timber SWS vybavený realistickými LED pristávacími a navigačnými svetlami, ktoré sú inštalované vo výrobe a ktoré sú napájané z letovej batérie. A hoci nejde o maketu, má realistické priehľadné okná pre skvelý vzhľad. Jedinečné schopnosti Turbo Timber SWS 2.0m vychádza z designu veľmi obľúbených modelov Turbo Timber 1.5m. Vďaka pevnej a tuhej drevenej konštrukcii dosahuje lepšie výkony a presnejšiu ovládateľnosť pri vysokej rýchlosti a akrobatickými schopnosťami. Je vybavený funkčnými vztlakovými klapkami pre kratší vzlet a pristátie, má výborné vlastnosti pri lete nízkou rýchlosťou a navyše máte možnosť využiť klapku pre lepšie schopnosti STOL. Všestranné príslušenstvo Vďaka podvozku z hliníka s veľkými kolesami a možnosti si dokúpiť plaváky, môžete s Turbo Timber SWS 2,0 m ľahko odlštartovať a pristávať z rôznych povrchov. Jednoduchý, ale odolný hliníkový podvozok je vybavený nadmerne veľkými kolesami so širokými pneumatikami v štýle Tundra, ktoré absorbujú nerovnosti povrchu. Navyše voliteľné E-flite plaváky Carbon-Z (predávajú sa samostatne) a montážna sada (predáva sa samostatne) uľahčujú voľbu medzi bicyklami a plavákmi v závislosti na tom, kde sa rozhodnete lietať! Odporúčame kúpiť Odporúčame doplniť 8+ kanálovú RC súpravu, striedavý motor 600W - 800W, odporúčaný striedavý regulátor k motoru, servá 6ks (o rozmere 18x35mm, 42g, dop. SPMSA6380), vhodný akumulátor a príslušný nabíjač. Odporúčané vysielače Spektrum Na spárovanie modelu verzie BNF odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti . 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor so 6 článkami (22.2 V). LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPo 22.2V 5000mAh 100C IC5 s technológiou Smart . LiPol akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 LiPo akumulátor s vyššou kapacitou Spektrum Smart LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart Pre maximálny výkon a dobu letu LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S1400 s jedným výstupom 1x 400W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
E-flite Turbo Timber SWS 2.0 AS3X Safe Select BNF Basic Obsah balenia Súčasťou balenia je set E-flite Turbo Timber SWS 2.0m BNF, s nainštalovanými komponentmi: prijímač Spektrum AR8360 AS3X SAFE Select, striedavý motor Spektrum Avian 5055-500 Kv, regulátor Spektrum Avian 100A HV, MG. viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v češtine. Charakteristika RC model lietadla E-flite Turbo Timber SWS (Sport Wood Series) BNF s rozpätím 2m, je väčšou verziou veľmi obľúbeného modelu s rozpätím 1,5m. Tentokrát má celodrevenú konštrukciu a je vybavený kompletnou elektronikou a pohonom, na napájanie je odporúčaná LiPol batéria 4S - 6S LiPol. Technológia elektronickej stabilizácie AS3X a SAFE . Modely E-flite Timber sa stali jednými z najobľúbenejších a najpredávanejších modelov lietadiel od E-flite. Známy pre svoje priateľské ovládanie, schopnosť krátkeho vzletu a pristátia (STOL) a športové letové výkony, ide jeden z najlepších všestranných modelov pre zábavné lietanie pre širokú škálu pilotov. E-flite Turbo Timber SWS (Sport Wood Series) 2m je doteraz najväčším dreveným modelom E-flite a ponúka aj výhody ľahkej, tuhej a pevnej drevenej konštrukcie pre zabezpečenie letových výkonov na rozdiel od podobných penových modelov. Turbo Timber® SWS BNF poháňa striedavý motor Avian 5055-500Kv s vrtuľou 16 x 6E a regulátor Spektrum Smart Avian 100A 4S-6S . Vybavený je prijímačom Spektrum AR8360T AS3X/SAFE s telemetriou a šiestimi digitálnymi servami A6380 11.5kg.cm 0.13s/60° HV . Model vychádza z designu penových modelov Turbo Timber 1,5 m, ale vyznačuje sa pevnou, tuhou a ľahkou konštrukciou z dreva. Balzový odľahčený trup je potiahnutý originálnou fóliou UltraCote a je takmer zostavený, takže ho môžete použiť veľmi rýchlo – bez použitia lepidla alebo špeciálnych nástrojov. Dvojdielne krídlo uľahčuje skladovanie a prepravu a je vybavené funkčnými vztlakovými klapkami pre kratší vzlet a pristátie a pre ešte lepšie schopnosti STOL. Turbo Timber® SWS BNF je vybavený pokročilou elektronikou a vďaka regulátoru SMART môže poskytnúť rad telemetrických dát súvisiacich s napájacím systémom s batériami SMART (aj bežnými), prostredníctvom kompatibilných vysielačov, vybavených Spektrum AirWare™. Model je vybavený prijímačom Spektrum AR8360T , ktorý poskytuje telemetrické dáta v reálnom čase vrátane celkového napätia batérie, odberu prúdu, teploty regulátora a ďalších – plus reverzácie motora pre špeciálne pozemné ovládanie a ďalšie možnosti. Navyše je možné využiť výhody elektronickej 3-osej stabilizácie AS3X® a voliteľnej technológie SAFE Select (elektronická ochrana letovej obálky). Model má odolný hliníkový podvozok s veľkými kolesami v štýle Tundra a čo viac, ak ste priaznivci hydroplánov, môžete si nainštalovať voliteľné plaváky s montážnou sadou Carbon-Z (obe sa predávajú samostatne). Turbo Timber® SWS je vybavený nainštalovanými LED navigačnými a pristávacími svetlami , pre lepší vzhľad má priehľadné okná a ďalej pre rýchlu a jednoduchú výmenu batérie má praktický horný kryt. A to všetko dohromady tvorí skvelý model pre stredne pokročilých až skúsených pilotov! Vlastnosti Vychádza z designu Turbo Timber 1,5 m, je väčšia s lepšími výkonmi a schopnosťami Skvelý prvý celodrevený model E-flite pre časté športové lietanie aj akrobaciu Pevný a ľahký as dlhou životnosťou, potiahnutý originálnou fóliou UltraCote Striedavý motor Spektrum Avian 5055-500Kv kompatibilný s 4S až 6S LiPol Bežné 3200–7000mAh Lipol batérie poskytujú široký rozsah výkonu a letových časov Regulátor 100A Spektrum Avian Smart poskytuje telemetrické údaje v reálnom čase Voliteľne použiteľná reverzácia motora pre špeciálne pozemné funkcie Prijímač Spektrum AR8360T s telemetriou so špičkovou technológiou DSMX Lietanie je jednoduchšie s inovatívnou a voliteľne použiteľnou ochranou letovej obálky SAFE Select Bezkonkurenčná stabilita a pocit uzamknutia exkluzívnej technológie AS3X Šesť odolných nainštalovaných digitálnych serv Spektrum A6380 s kovovými prevodmi Funkčné klapky pre krátky vzlet a pristátie a vylepšené schopnosti STOL Priehľadné okná a nainštalované pristávacie/navigačné svetlá LED Odolný hliníkový podvozok s nadmerne veľkými kolesami v štýle Tundra Navrhnutý pre voliteľné sady plavákov Carbon-Z® a montážny set Rýchla a jednoduchá montáž pomocou skrutiek – bez lepidla Dvojdielne krídlo pre pohodlnejšie skladovanie a prepravu Úroveň 2 – Vyžaduje určité skúsenosti RC lietadlá úrovne 2 sú vhodné pre pilotov, ktorí už majú nejaké skúsenosti so zostavením, nastavením a lietaním s modelmi podobnej triedy. Hoci je Turbo Timber SWS vybavený voliteľnou funkciou SAFE Select, nejde o vhodný model pre začiatočníkov. Mali by ste mať skúsenosti, potrebné na úspešné lietanie s menšími modelmi STOL alebo väčšími modelmi, ako je E-flite Turbo Timber Evolution 1,5 m a pod. pred lietaním s modelom Turbo Timber SWS 2.0m. Technológia SMART Turbo Timber SWS 2.0m je vybavený exkluzívnym regulátorom Spektrum Avian Smart, ktorý môže poskytovať množstvo telemetrických dát v reálnom čase, vrátane otáčok motora, odberu prúdu, napätia batérie a ďalších – so Smart aj bez-Smart. batérie – prostredníctvom kompatibilných prijímačov (vrátane nainštalovaného AR8360T) a vysielačov vybavených Spektrum AirWare (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2/3 a 8 G2, DX9, NX6 až 20, iX12 až 20 a ďalších) počas letu. Vyberte si výkon pohonu Nainštalovaný striedavý motor Spektrum Avian je kompatibilný s 4S až 6S LiPol batériami a ponúka širokú škálu výkonu – od pokojného športového lietania a základnej akrobacie so 4S LiPol batériami až po takmer neobmedzený vertikálny výkon s 6S batériami! Praktický magneticky zaistený kryt, umiestnený na hornej strane trupu, veľmi uľahčuje výmenu sady batérie 3200mAh - 7000mAh. Drevený drak modelu Koštrukcia draku modelu je celodrevená, z balzy a preglejky. preto je ľahký, ale tuhý a pevný. Preto ponúka zážitky z lietania, ktoré pri modeloch z lisovanej peny nezažijete! Model má jednotlivé časti potiahnuté originálnou fóliou UltraCote. Verzia BNF Basic obsahuje odolné, nainštalované digitálne servá Spektrum s kovovými prevodmi A6380. V prípade, že poškodíte časti draku modelu a nebudete ich môcť opraviť, je k dispozícii celý rad náhradných dielov. Jednoduchá montáž Turbo Timber SWS 2m BNF sa dodáva s nainštalovaným motorom, regulátorom, servami a prijímačom. Finálnu montáž modelu dokončíte iba pomocou skrutiek – bez lepidla alebo špeciálnych nástrojov. Vyrába sa aj verzia ARF bez elektroniky a pohonu, je však potrebné vykonať inštaláciu všetkých potrebných komponentov. Užitočné funkcie Rovnako ako ostatné modely Timber, je aj Turbo Timber SWS vybavený realistickými LED pristávacími a navigačnými svetlami, ktoré sú inštalované vo výrobe a ktoré sú napájané z letovej batérie. A hoci nejde o maketu, má realistické priehľadné okná pre skvelý vzhľad. Unikátne schopnosti Turbo Timber SWS 2.0m vychádza z designu veľmi obľúbených modelov Turbo Timber 1.5m. Vďaka pevnej a tuhej drevenej konštrukcii dosahuje lepšie výkony a presnejšiu ovládateľnosť pri vysokej rýchlosti a akrobatickými schopnosťami. Je vybavený funkčnými vztlakovými klapkami pre kratší vzlet a pristátie, má výborné vlastnosti pri lete nízkou rýchlosťou a navyše máte možnosť využiť klapku pre lepšie schopnosti STOL. Všestranné príslušenstvo Vďaka podvozku z hliníka s veľkými kolesami a možnosti si dokúpiť plaváky, môžete s Turbo Timber SWS 2,0 m ľahko odlštartovať a pristávať z rôznych povrchov. Jednoduchý, ale odolný hliníkový podvozok je vybavený nadmerne veľkými kolesami so širokými pneumatikami v štýle Tundra, ktoré absorbujú nerovnosti povrchu. Navyše voliteľné E-flite plaváky Carbon-Z (predávajú sa samostatne) a montážna sada (predáva sa samostatne) uľahčujú voľbu medzi bicyklami a plavákmi v závislosti na tom, kde sa rozhodnete lietať! Stabilizácia AS3X™ Prijímač Spektrum je vybavený technológiou AS3X, ktorá pomáha stabilizovať model počas letu. Prijímač obsahuje trojosé MEMS gyro a akcelerometer a vďaka elektronickej stabilizácii sa zjednodušuje riadenie modelu napr. vo veternom počasí. Model reaguje podobne, ako oveľa väčší model a jeho let je pokojný bez toho, aby pritom bola zachovaná jeho plná riaditeľnosť. AS3X prináša viac istoty v riadení. Technológia SAFE Select™ pre začiatočníkov Vďaka použitej technológii SAFE Select môže model riadiť aj menej skúsený pilot . Systém SAFE zabráni prekročeniu náklonu v zákrute a taktiež obmedzuje stúpanie a klesanie. Jednoduchým pustením riadiacich pák ovládača sa model vráti do vodorovného letu. Tieto funkcie ocenia predovšetkým začínajúci piloti, ktorí ešte nemajú plnú istotu pri riadení modelov. Ako už samotný názov SAFE Select napovedá, jedná sa o voliteľnú funkciu - je na Vás, či chcete technológiu SAFE používať alebo zakázať. Spôsobom párovania sa nastavuje, či má byť funkcia SAFE zapnutá alebo vypnutá. Ďalej je možné funkciu SAFE vypnúť či zapnúť aj za letu pomocou voľného kanálu vysielača. Výhody funkcie SAFE Select™: Obmedzuje maximálne náklony modelu a tým zabraňuje prechodu modelu do vývrtky. Automaticky uvedie model do horizontálneho letu pri pustení riadiacich pák vysielača Pomocou voľného kanála je možné systém SAFE vypnúť či zapnúť počas letu. Odporúčame kúpiť Odporúčame doplniť 8+ kanálový vysielač Spektrum DSMX®/DSM2®, akumulátor LiPol 3500mAh – 7000mAh 4S 14.8V až 6S 22.2V s konektorom IC5 a vhodný nabíjač. Odporúčané vysielače Spektrum Na spárovanie modelu verzie BNF odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti . 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor so 6 článkami (22.2 V). LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPo 22.2V 5000mAh 100C IC5 s technológiou Smart . LiPol akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 LiPo akumulátor s vyššou kapacitou Spektrum Smart LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart Pre maximálny výkon a dobu letu LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S1400 s jedným výstupom 1x 400W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
Hobbyzone Carbon Cub 2 1.3m SAFE RTF Basic Obsah balenia Obsahom balenia je RC model lietadla HobbyZone Carbon Cub 2, RC vysielač Spektrum DXs v móde 2 (plyn na ľavej ruke), nainštalovaný prijímač Spektrum Serial Micro SRXL2 DSMX, riadiaca jednotka, striedavý regulátor 30A, striedavý motor Parkzone 48 -flite servo DSV130 Digital MG, E-flite servo DSV130 Digital vodeodolné, a návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model Carbon Cub S2 pre výučbu lietania, je ideálny školský model lietadla s funkciami SAFE, AS3X a letovými módmi, vysielač Spektrum DXS DSMX s telemetriou . Možnosť inštalácie GPS modulu. Odolný z materiálu EPO, veľké kolesá Tundra. Je potrebné doplniť si batériu a nabíjač. Carbon Cub S2 je vybavený exkluzívnou technológiou SAFE® (Sensor Assisted Flight Envelope) , preto je možné využiť výhody ochrany letovej obálky. Systém SAFE zaistí limitné hodnoty náklonu a stúpania alebo klesania. Model nie je možné priviesť do extrémnych letových polôh a po vrátení riadiacich pák do neutrálu sa model zarovná do horizontálneho letu. A môžete sa okamžite vrátiť k ustálenému letu pomocou Panic Recovery (tlačidlo Panika) pri strate orientácie alebo z nezvyklej letovej polohy. Veľké kolesá umožňujú vzlietnuť a pristáť na rôznych povrchoch, vrátane trávy, ciest, chodníkov s nečistotami či dlažby, alebo môžete nainštalovať voliteľné plaváky, aby bolo možné vzlietnuť z vody – čo zvyšuje univerzálnosť a možnosti modelu. PLNOHODNOTNÁ TELEMETRIA K DISPOZÍCII Carbon Cub S 2 je vybavený striedavým 30A regulátorom s telemetriou , ktorý poskytuje vysielaču DXS, ktorý je súčasťou verzie RTF, dáta o napätí pohonnej batérie. V prípade použitia kompatibilného vysielača Spektrum G2 , budete mať k dispozícii celý rad telemetrických dát, súvisiacich s výkonom systémov v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších prostredníctvom menu Spektrum™ AirWare™. Pridanie exkluzívnych súčastí Spektrum Smart LiPol batérie a SMART nabíjača, uľahčuje správne a bezpečné nabíjanie SMART TELEMETRIA Môžete využívať všetky výhody technológie Smart™, použite k modelu batériu Smart a dáta telemetrie, ako je prúd, napätie, teplota a otáčky, sa budú odosielať priamo do vášho vysielača v reálnom čase. V sete obsiahnutý vysielač DXS indikuje iba napätie pohonnej batérie. Predlohou modelu bolo lietadlo Cub Crafters , ktoré v modernom modelárskom prevedení vybavené exkluzívnou a inovatívnou technológiou SAFE s možnosťou inštalácie voliteľného modulu GPS. Pokiaľ zvolíte voliteľný modul GPS , budete mať prístup k pokročilým funkciám, ako automatické pristátie AutoLand, krúženie Holding Pattern a virtuálny plot Virtual Fence, ktoré uľahčujú prakticky každému začínajúcemu pilotovi úspešný prvý let. Ale sú tu aj ďalšie možnosti modelu, prídavné turbulátory krídla, veľké Tundra pneumatiky a voliteľné klapky a plaváky. Vďaka tomu je model veľmi univerzálnym a to aj pre pokročilé lietanie a ďalšie rozvíjanie pilotných zručností. RTF - pripravený na let V balení nájdete model Ready-To-Fly (RTF), s nainštalovanou elektronikou a pripravený vysielač Spektrum DXS. Doplníte si iba vlastnú pohonnú batériu. Odolná konštrukcia Model je vyrobený z pevnej a veľmi odolnej hmoty Z-Foam. Model vyniká pokojným letom vďaka krídlu s polosymetrickým profilom, let je preto primerane pomalý a veľmi stabilný. Široký 3-kolesový podvozok má predné koleso riaditeľné, takže vzlet aj pristátie sú veľmi jednoduché. Jednoduchý prístup k batérii Carbon Cub S 2 je dodávaný s nainštalovanou kompletnou elektronikou a pohonom, je potrebné si iba doplniť LiPol batériu s nabíjačom. Batéria je uložená v spodnej časti pod plastovým krytom a pútaná je suchým zipsom. Rozmerné kolesá Tundra Veľké balónové kolesá modelu Carbon Cub S2 dokážu bezpečne absorbovať nerovný a neupravený povrch vzletovej plochy, ktorý by väčšina modelov tejto veľkosti nemohla zvládnuť. Voliteľné vztlakové klapky Funkčné klapky sú voliteľnou možnosťou pre pôsobivý vzlet a pristátie na krátke vzdialenosti. Táto funkcia vyžaduje 7-kanálový vysielač Spektrum, serva a predlžovacie káble. (Predávajú sa samostatne) Voliteľné plaváky Plaváky sú voliteľnou možnosťou pre prestavbu na hydroplán a lietanie na vodnej hladine. Inštalácia trvá len niekoľko minút a všetko potrebné príslušenstvo je súčasťou setu a plavákovej sady (predáva sa samostatne). Voliteľný modul, senzor pristátia LAS Spektrum Landing Assist Sensor (LAS) sa ľahko nainštaluje a vie poskytnú automatickú pomoc počas pristátia. Pomáha neskúseným pilotom pri pristátí tým, že rozpozná výšku nad terénom pre presné podrovnanie a minimalizuje alebo úplne eliminuje odskakovanie (funguje na väčšine povrchov a zaistí bezpečné pristátie). Letové funkcie, ktoré pomôžu začiatočníkom pri prvom lete. Panic Recovery - Obnovenie letu Panika Pokiaľ niekedy stratíte nad lietadlom kontrolu v pokročilejších letových režimoch, jednoducho prepnite do režimu pre začiatočníkov a uvoľnite ovládacie páky. Technológia SAFE® Plus automaticky vráti lietadlo do rovného letu. Mód Začiatočník Začiatočník, má obmedzený náklon výškovkou a krídelkami, pri pustení pák do neutrálu sa model ustáli vo vodorovnej polohe, otáčky motora sú regulované podľa stúpania alebo klesania a je tu aj asistencia pri štarte a pristátí. Mód Pokročilý Režim Pokročilý, má povolený väčší náklon modelu, ale nedôjde k prevráteniu na chrbát ani k pádu. Letové polohy majú obmedzenie cca na 60° náklonu. Je tu už veľká voľnosť riadenia a vykonávané minimálne korekcie letu. Pri lete nad 15m nie je funkčné automatické porovnanie modelu do horizontálnej polohy po pustení pák. Mód Expert V letovom režime Expert je riadenie úplne voľné bez korekcií a bez obmedzenia letových polôh. Môžete dokonca lietať na chrbte a vykonávať akrobatické manévre. Vysielač Spektrum DXS 7-kanálový RC vysielač Spektrum DXS podporuje technológiu Spektrum™ Smart pre telemetriu batérií regulátorov Smart a Smart LiPol batérií. Vďaka možnosti programovania pomocou počítača alebo mobilných zariadení si do vysielača jednoducho nahráte hotové nastavenie. Bez kábla pomocou programovania vysielačom si ľahko nastavíte reverz kanálov a zmenu módu. Vysielač má plný dosah, odolnosť proti rušeniu DSMX®, pokročilú telemetriu a osvedčenú ergonómiu vysielača. Registrácia a aktualizácia vysielača sú možné prostredníctvom PC s voliteľným programovacím káblom USB (k dispozícii samostatne). Vysielač je nakonfigurovaný tak, aby poskytoval výhody technológie SAFE® s kompatibilnými prijímačmi vybavenými funkciou SAFE Telemetria napätia batérie Vysielač má na prednej strane skrine pod indikátorom napätia batérie vysielača 4 diódy, ktoré vás budú aktuálne informovať o stave letovej batérie. Štyri zelené LED diódy svietia, keď je letová batéria plne nabitá, 3 indikujú napätie medzi polovicou a úplným nabitím, 2 napoly nabitú batériu a jedna LED, pokiaľ je batéria takmer vybitá. Keď zakúpite voliteľný modul GPS, získate funkciu SAFE Plus! AutoLand, asistované pristátie Po aktivácii a stlačení tlačidla sa funkcia asistovaného pristátia AutoLand aktivuje a Carbon Cub S+ samostatne pristane na miesto inicializácie pri štarte. Môžete kedykoľvek prerušiť automatické pristátie jednoduchým stlačením tlačidla sa vyhli prekážkam alebo prispôsobili smer alebo pokiaľ nič nehrozí, necháte systém pracovať, aby doviedol model k bezpečnému pristátiu. Akonáhle získate väčšiu istotu, môžete prevziať viac kontroly a nakoniec sa naučiť pristátie bez asistencie. Holding Pattern - krúženie nad miestom vzletu Táto šikovná exkluzívna funkcia SAFE Plus umožňuje v podstate "pauzu" v lete tak, že po aktivácii a rýchlom stlačení tlačidla sa lietadlo automaticky vráti do polohy nad počiatočným bodom GPS a krúži, kým sa príkaz nezruší. Je to skvelý spôsob, ako bezpečne odovzdať riadenie kamarátovi alebo získať späť vizuálny kontakt, pokiaľ nemáte kontrolu a nepoznáte polohu modelu. Virtual Fence - Virtuálny plot Je veľmi ľahké nechať model odletieť príliš ďaleko, ale s Virtual Fence si už nemusíte robiť starosti, pretože vytvára neviditeľnú hranicu, ktorú model neprekročí. Keď dosiahne túto hranicu, automaticky sa otočí a poletí späť, potom kývne krídlami pre informáciu, že je kontrola riadenia znovu obnovená. Panic Recovery - Obnovenie letu Panika Pokiaľ niekedy stratíte nad lietadlom kontrolu v pokročilejších letových režimoch, jednoducho prepnite do režimu pre začiatočníkov a uvoľnite ovládacie páky. Technológia SAFE® Plus automaticky vráti lietadlo do rovného letu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné je obsahom balenia. Odporúčame dokúpiť pohonnú LiPol batériu 2200mAh 3S 11.1V, nabíjač. USB zdroj Pre napájanie USB nabíjača odporúčame výkonný USB zdroj. S tým to zdrojom dosiahnete výrazne kratšiu dobu nabíjania, oproti klasickým USB zdrojom (ako sú napríklad nabíjačky k telefónom). Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 3 článkami (11.1 V). Pre ekonomické lietanie LiPo akumulátor E-flite LiPo 11.1V 1800mAh 30C s konektorom EC3 . Smart LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technológiou Smart Smart LiPo akumulátorSpektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W . Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.