RC modely
Celkem 7254 produktů
Mantua Model Aiace 1:40 kit Obsah balenia Balenie obsahuje sadu preglejkových dielov, sadu drevených líšt s rôznym prierezom, blister s drobnými dielmi, diely z mosadze, sadu výkresov a viacjazyčný manuál. Charakteristika Stavebnica modelu lode Mantua Model Aiace v mierke 1:40 a dĺžke 840mm. Drevený model s klasickou stavbou môžete mať ako statickú maketu alebo funkčnú, poháňanú elektromotorom, ktorý si môžete zakúpiť ako voliteľné príslušenstvo. Obrazový návod krok za krokom, sada drevených a kovových dielov. Mantua Model Aiace je maketa stredne veľkej talianskej nákladnej lode, ktorá sa pravidelne plavila po Stredozemnom mori od 30. do 80. rokov minulého storočia. Táto obchodná loď bola používaná na prepravu bežného nákladu a kvapalín a ako dopravná loď, pre menšie prístavy. Vďaka svojej veľkosti si dokázala poradiť so stredne dlhými vzdialenosťami, ale taktiež sa priblížiť k menším prístavom. Vďaka silnému pohonu mohla AIACE prepraviť až 800 ton nákladu. Moderné stavebné pokyny od Mantua Model s mnohými fotografiami povedú staviteľa modelu krok za krokom rôznymi fázami stavby až po dokončení modelu. Zostavenie dômyselnej konštrukcie je ukázané veľmi názorne. Celý model a sada kovania sú z kvalitných a presne vyrobených materiálov. Kvalita drevených a kovových dielov je veľmi vysoká. Sú presne prefabrikované a spĺňajú dnešné požiadavky na vysoko kvalitnú stavebnicu. Vlajka, hriadeľ, kormidlo a vrtule sú súčasťou balenia. Sada pre pohon je k dispozícii samostatne ako Mantua Model Pohonná sada: Aiace. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je starostlivo, vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov, technické údaje a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, sadu líšt, drobné súčasti uzavreté vo vrecúškach, sadu výkresov a manuál. Súprava výkresov Set obsahuje kompletnú sadu výkresovej dokumentácie modelu v mierke 1:1 s obrázkami jednotlivých detailov. Na výkrese sú v mierke nakreslené montážne zostavy, ich kompletizácia a to vrátane sťažňov a ráheň a spôsob viazania lanoviek. Viacjazyčný postup stavby rámcovo upravuje logické zostavenie jednotlivých komponentov. Stavebná obtiažnosť Modely lodí pre pokročilých vyžadujú predchádzajúce skúsenosti so stavbou modelov a zvládnutej techniky jednotlivých technologických krokov, ako je lepenie, ohýbanie, obšívanie plachiet, apod. Je nutné sa orientovať vo výkresovej dokumentácii, jednotlivé kroky a aj celý postup si rozvrhnúť. Prípadné detaily je nutné si naštudovať a treba počítať s tým, že stavba vyžaduje určitú mieru kreativity a samostatnosti, pretože návod sa nemusí zaoberať výrobou každého detailu. Modely sú obsiahle a detailné, ich dokončenie trvá dlho a vyžaduje veľa dokončovacích prác na dieloch. Taliansky výrobca Mantua Model je už desiatky rokov významným výrobcom modelov lodí. Vďaka svojim veľkým a bohato vybaveným stavebniciam historických modelov lodí, ako je Sovereign of the Seas, San Felipe alebo Royal Caroline, Mantua Model stanovil vysoké štandardy a ako prvý zaviedol technológiu rezania laserom do modelárskeho priemyslu. Známi talianski návrhári navrhli pre Mantua Model sortiment známych a klasických modelov, ktoré sa stali nepostrádateľnou súčasťou modelárskeho sveta. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
Marabu 6 2.3m Kit Obsah balenia V balení je Marabu 6 2.3m Kit, obsahujúci drevené súčasti, ako preglejkové a balzové diely, smrekové lišty, montážne príslušenstvo, viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a návod v češtine. Charakteristika RC model lietadla v retro štýle, Marabu 6 s rozpätím 2,3m Kit ako stavebnica na zostavenie. Je možné ho postaviť ako vetroň do termiky bez pohonu, buď na svah za mierneho vetra alebo štartovať vlekom či gimicukom. Model môžete vybaviť aj elektro pohonom. Drevená stavebnica je určená pre začiatočníkov aj pokročilejších. Marabu 6 je skutočný retro model a konštrukcia pochádza zo začiatku 70. rokov. Dizajn bol prevzatý z pôvodného plánu, konštrukcia bola čo najviac prispôsobená dnešným výrobným štandardom. Plávajúce výškovka a dvojdielne krídlo umožňujú veľmi ľahkú prepravu modelu. Krídlo je pútané k trupu gumovými krúžkami. Tým sa zabráni poškodeniu modelu v prípade hrubých pristátí. Stavebnice a letové vlastnosti modelu sú vhodné aj pre začiatočníkov! Marabu 6 je obzvlášť vhodný pre termické lety po štarte vlekom na šnúre alebo štartom s pomocou leteckej gumy a šnúry. Profil je použitý CR001SM, ktorý je opticky veľmi podobný originálu zo 70. rokov, je však tenší o 7,3%. To znamená, že sú zachované pôvodne veľmi príjemné pomalé letové vlastnosti modelu a je možné s ním aj výborne krúžiť v termike. Model je celý z dreva. Pokyny k stavbe sú štruktúrované tak, aby jednotlivé kroky konštrukcie boli v manuáli prezentované zrozumiteľným spôsobom na obrázkoch. Marabu 6 má riadenú výškovku a smerovku, vzopätie krídla do V zaisťuje stabilný let i zodpovedajúce reakcie na riadenie smeru letu. Krídlo je polené a nasúva sa na spojky z drôtu, rovnako plávajúca výškovka sa nasúva na spojovacie drôty. Servá chvostových plôch sú v strednej časti trupu pod krídlom, ku kormidlám vedú tiahla. Voľbu elektropohonu je potrebné rozhodnúť pred stavbou, je nutné vykonať zástavbu motorového lôžka a upraviť prednú časť trupu. Výrobcom odporúčaný motorKabína je drevená vybrúsená s balzami. Odporúčame kúpiť Marabu 6 Kit je stavebnica, obsahujúca materiál na stavbu kostry modelu. Poťahový materiál ani súčasti elektroniky či pohonu nie sú súčasťou stavebnice, na stavbu potrebujete lepidlá a modelárske náradie a pomôcky. Na riadenie stačí trojkanálová RC súprava. Stavba modelov lietadiel z dreva je tradičnou a najstaršou technológiou používanou pri ich výrobe. Drevo je dostupný a lacný materiál, je pružný, ľahký a mimoriadne trvanlivý. Konštrukciu je možné v prípade poškodenia ľahko opraviť. Ako materiál sa používajú lišty na nosníky, najčastejšie smrek, borovica, základným stavebným materiálom je balza a rôzne typy preglejok. Na pevnostné diely je možné využiť buk, jaseň alebo na bloky ramín, lipu a pod. LEPENIE DREVENÝCH SÚČASTÍ Plán sa pokladá na rovnú drevenú pracovnú dosku z mäkkého dreva (latovku), na plán je potrebné položiť priehľadnú fóliu ktorá ochráni plán pred lepidlami. Na lepenie používame modelárske špendlíky ktorými sa fixujú súčasti v presnej pozícii. Bežné lepenie drevených dielov sa lepí disperzným PVA lepidlom alebo Super Phatic lepidlo na drevo ktoré majú výhodu v pomalom schnutí, preto je na zostavenie konštrukcie dosť času. Zlepená konštrukcia sa môže zložiť druhý deň po zlepení. LEPENIE PEVNOSTNÉ Pri stavbe sa vyskytuje niekoľko konštrukčných uzlov, ktoré je potrebné lepiť lepidlami, ktoré odolávajú vyššiemu namáhaniu, sú odolné proti chemikáliám, vode a pod. Najznámejšími sú 2-zložkové Epoxidové lepidlá, dodávajú sa v menšom balení Speed Epoxy II 4 min 28g, vo väčšom Speed Epoxy II 4 min 224g a pre extra vysokú pevnosť Fusion dvojzložkové vysoko pevnostné lepidlo 75ml. RÝCHLE LEPENIE Pri práci je potrebné občas použiť rýchle a pevné zlepenie súčastí, na to sa výborne hodia sekundové kyanoakrylátové lepidlá. Pomôcky pri lepení Všade nám ruky nestačia a pri zostavovaní väčšieho množstva dielov zvlášť, preto sú vítaným pomocníkom rôzne typy svoriek. Modelcraft modelárska stužidlo 50mm, Modelcraft paralelná svorka 50mm, Modelcraft nylonové svorky 75mm a 50mm (3+6ks) alebo Mantua Model Pružinová svorka špeciál (3 ks) Rezné nástroje Pri práci s rôznymi materiálmi potrebujete nože, pílky, nožnice a množstvo ďalších pomôcok. Môžeme odporučiť Modelcraft odlamovacie nože (sada 3ks), Modelcraft sada 3 nožov s 13 čepeľami, Modelcraft modelárska pílka 165x22mm 10zubov/cm alebo Modelcraft modelárska pílka 203x44mm 6zubov/cm, špeciálne Nožnice nalex Modelárske náradie a podložka Na presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku Modelcraft rezaciu podložku A3 a bezpečnostné pravítko. Poťahové fólie Najrýchlejšia a najefektívnejšia povrchová úprava drevených modelov je potiahnutie nažehľovacou fóliou. IronOnFilm Nielen že je možné si vybrať z celej škály farebných odtieňov, ale rieši sa tým aj odolnosť kostry voči poveternostným vplyvom, farebná a tvarová stálosť, ľahká opraviteľnosť a rýchlosť pri dokončení modelu. Na prácu potrebujete modelársku žehličku, ostrý modelársky nôž, pravítko, rezaciu podložku a ostré nožnice. Odporúčané vysielače Spektrum novej generácie radu NX Na ovládanie leteckých modelov odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM NX: 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s kompatibilitou Smart, USB a možnosťou pripojenia WiFi , + prijímač Spektrum AR6610T. 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s hlasovým výstupom, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi , + prijímač Spektrum AR8020T. 10-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX10 DSMX s najnovšími trendmi, hlasovým výstupom, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi , + prijímač Spektrum AR10100T. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S1400 s jedným výstupom 1x 400W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Na rýchlu opravu modelov lietadiel odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
AMXFlight RC lietadlo AM-12 450mm s gyroskopom 6G/3D 6 kanálov RTF Diaľkovo ovládaný model lietadla AM-12 s rozpätím krídiel 450 milimetrov vychádza z konštrukcie Beechcraft Denali 220 a kombinuje moderné technológie s užívateľsky prívetivým ovládaním. Integrovaný 6-osový gyroskopický systém zaisťuje stabilný a bezpečný let kompenzáciou poryvov vetra a uľahčuje ovládanie, najmä pre začiatočníkov. Stlačením tlačidla je možné aktivovať režim Loiter, ktorý umožňuje modelu lietať autonómne v plynulom kruhu s polomerom približne 20 metrov. Vďaka otvorenej doske plošných spojov je možné lietadlo vylepšiť aj bežnými systémami rádiového riadenia, ako je S-Bus alebo DSM. Súprava RTF (Ready-to-Fly) obsahuje vysielač, batériu a nabíjací kábel, takže model je okamžite pripravený na let bez nutnosti ďalších nákupov. Spoľahlivý systém 2,4 GHz, nízka hmotnosť iba 75 gramov a robustný, nárazuvzdorný materiál EPP prispievajú k dlhej životnosti. Tri voliteľné letové režimy umožňujú flexibilné použitie: Režim 6G podporuje začiatočníkov, stabilizovaný 3D režim ponúka väčšiu voľnosť a manuálny režim je zameraný na skúsených pilotov, ktorí chcú lietať náročné akrobatické manévre. Premyslený koncept je doplnený jednoduchou montážou, ktorá nevyžaduje lepidlo. Premyslený koncept je doplnený jednoduchou montážou, ktorá nevyžaduje lepidlo. Hlavné vlastnosti: So 6osou gyroskopickou stabilizáciou: Model je obzvlášť vhodný pre začiatočníkov, zostáva stabilný vo vzduchu a je menej citlivý na potenciálne chyby riadenia. Režim Loiter: Automatický kruhový let v okruhu 20 metrov stlačením tlačidla. Open-source doska plošných spojov: Na pripojenie vlastného existujúceho systému diaľkového ovládania, ako je S-Bus alebo DSM. Ďalšie vlastnosti: Súprava RTF (Ready-to-Fly) vrátane diaľkového ovládania, batérie a nabíjacieho kábla. Vzhľad makety. Systém 2,4 GHz bez rušenia. Materiál EPP odolný voči nárazu. Jednoduchá montáž bez lepidla. Ultra ľahký, váži 75 g. 4listý rotor. Tri prepínateľné letové režimy: Režim 6G: Obmedzené ovládacie výchilky serv, vhodné pre začiatočníkov. 3D režim: Pre stabilizovaný 3D rokov. Manuálny režim: Pre neobmedzený 3D rokov (vhodné iba pre profesionálov). Technické špecifikácie: Rozpätie krídiel: 450 mm Dĺžka: 380 mm Výška: 145 mm Hmotnosť: 75 g Hlavný materiál: EPP Podvozok: Pružinová oceľ Ťah: cca. 0,8-1 Motor: Kefový s prevodovkou Serva: Mikro digitálny Vrtuľa: 4listá Rádiové ovládanie: 6 kanálové, 2,4 GHz Dosah: 150 m Batéria: 1S 3,7 V 500 mAh LiPo batéria, konektor Molex, 40x20x10 mm, 13 g Doba letu: Až 15 minút Nabíjačka: USB kábel Doba nabíjania: cca 40 minút Obsah balenia: RC model Vysielač Nabíjací akumulátor Nabíjací kábel USB Náradie Modelový stojan Návod Požadované príslušenstvo: 4x 1,5V AA batéria pre rádiové ovládanie
Mantua Model Golden Star 1:150 kit Obsah balenia Balenie obsahuje laserom rezané drevené diely, planky, paluby, stožiare, lanové, kovové a drevené kovanie, kovové odliatky. Stavebné plány, viacjazyčný návod. Charakteristika Stavebnica neplávajúceho modelu lode Mantua Model Golden Star v mierke 1:150 a dĺžke 520 mm. Anglická brigantína, ktorá hrala zásadnú úlohu v americkej vojne za nezávislosť. Kit obsahuje drevené diely, kovové odliatky dekorácií a podrobné stavebné plány. Briga Golden Star je loď s dvoma sťažňami so štvorcovými plachtami. Briga bola široko používaná v obchodnom námorníctve v 17. a 18. storočí a od 70. rokov 18. storočia bola zavedená do služby anglickej flotily. Stavebnica Mantua obsahuje preglejkovú drevenú konštrukciu trupu, stavebné plány so všeobecnými detailmi v angličtine, lišty, drevené sťažne a rahná, mosadzné a orechové kovanie, detaily z leptanej mosadze, na lanové šnúry a hodvábna vlajka. Všetky plechové súčasti sú presne rezané laserom. Model nie je príliš zložitý, zvládnuť by ho mali aj menej skúsení modelári. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, lišty, drobné súčasti v plastových vreckách a manuál. Návod na zostavenie Set obsahuje kompletnú obrázkovú dokumentáciu s postupom stavby, jednotlivé kroky sú starostlivo zobrazené. Diely v stavebnom pláne sú číslované. Stavebná obtiažnosť Stavebnice pre mierne pokročilých sú vhodné pre staviteľov, ktorí už postavili jednoduchší model pre začiatočníkov a majú základné modelárske skúsenosti. Modely tejto obtiažnosti sú prepracovanejšie, obsahujú už viac detailov a stavba je časovo náročnejšia. Taliansky výrobca Mantua Model je už desiatky rokov významným výrobcom modelov lodí. Vďaka svojim veľkým a bohato vybaveným stavebniciam historických modelov lodí, ako je Sovereign of the Seas, San Felipe alebo Royal Caroline, Mantua Model stanovil vysoké štandardy a ako prvý zaviedol technológiu rezania laserom do modelárskeho priemyslu. Známi talianski návrhári navrhli pre Mantua Model sortiment známych a klasických modelov, ktoré sa stali nepostrádateľnou súčasťou modelárskeho sveta. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
Huina RC sada bager a sklápač 1:24 biela Predstavujeme vám dokonalú RC sadu bagru a sklápača - hračku, ktorá nie je len hračkou, ale nástrojom pre skutočnú zábavu a rozvoj zručností. Táto sada vás vtiahne do sveta stavebných prác, kde sa zábava a učenie snúbi v jedno. Prečo práve táto RC sada? 1. Vysoká kvalita a realistické prevedenie: RC Bager a Dump Truck sú vyrobené v mierke 1:24 az odolného plastu, čo zaručuje dlhú životnosť a autentický zážitok. Každý detail je starostlivo spracovaný, aby čo najvernejšie napodobňoval skutočné stavebné stroje. 2. Výkonné ovládanie: S diaľkovými ovládačmi 2,4 GHz máte plnú kontrolu nad svojimi strojmi na vzdialenosť až 30 metrov. 9 kanálový systém umožňuje ovládať komplexné pohyby bagru aj sklápača – od otáčania, cez zdvíhanie a spúšťanie, až po jazdu vpred a vzad. 3. Dlhá doba hracieho času: S dobíjacími batériami 3,7 V 500 mAh môžete užívať až 30 minút nepretržitej zábavy. Batéria sa navyše jednoducho nabíja pomocou priložených nabíjačiek, takže zábava nikdy nekončí. 4. Rozvoj zručností: Táto sada nie je len o zábave. Pomáha deťom rozvíjať motorické zručnosti, koordináciu rúk a očí a schopnosť riešiť problémy. Vďaka realistickým funkciám sa deti učia, ako fungujú skutočné stavebné stroje. Nenechajte si ujsť príležitosť vlastniť túto úžasnú RC sadu bagru a sklápača. Je to skvelý darček pre deti i dospelých, ktorí milujú stavebné stroje a chcú sa ponoriť do sveta skutočných stavebných projektov. Pridajte túto sadu do košíka práve teraz a pripravte sa na hodiny a hodiny nezabudnuteľnej zábavy! Funkcia - jazda vpred, vzad, vpravo, vľavo - zvukový modul pre realistické efekty - LED osvetlenie - doba jazdy: cca 30 min - doba nabíjania: 240 min - rozmery bagru: 38,5 x 10 x 17 cm - rozmery sklápača: 19,5 x 11,5 x 10 cm Obsah balenia: 1 x nakladač 1:24 1 x bager 1:24 2 x diaľkové ovládanie 2,4 GHz 1 x nabíjací kábel USB 2 x 3,7V / 500mAh Li-ion batéria 1 x návod Na sprevádzkovanie budete potrebovať 4x 1,5V AA ceruzkové batérie (nie sú súčasťou balenia). Vhodné pre deti od 8 rokov. Pre náhradné diely navštívte našu sekciu náhradných dielov, alebo zašlite dopyt e-mailom.
Syma RC vrtuľník Speed S5 biela SYMA SPEED S5 * GYROSKOP * 3 KANÁLY * SKVELÝ POMER CENA / VÝKON * VÝBORNÉ LETOVÉ VLASTNOSTI * PRE ZAČIATOČNÍKOV * KVALITNÉ SPRACOVANIE Najvyššia kvalita spracovania, skvelý vzhľad a ľahké lietanie. Vrtuľník je v balení RTF (Ready To Fly), po vybalení je pripravený na lietanie. Model je vyrobený z najkvalitnejších materiálov, vďaka tomu vrtuľník ustojí havárie a zrážky bez poškodenia. Vrtuľník je vhodný aj pre začiatočníkov, pretože umožňuje veľmi jednoduché ovládanie. LED osvetlenie. Syma S5 je novým RC vrtuľníkom, vybaveným stabilizačným gyroskopickým systémom podporujúcim letovú stabilitu. Predstavený model je možné ihneď po vybalení použitý na prevádzku stačí iba nabiť batériu a dokúpiť 4 ks AA ceruzkových batérií do diaľkového ovládača. Syma je pre svoju kvalitu veľmi vyhľadávaným produktom! Ochrana pri vybití batérie: Ak kontrolky blikajú, znamená to, že úroveň nabitia batérie je nízka. Začnite návrat. Pokiaľ je batéria nedostatočná pre návrat, pristane automaticky na najbližšom mieste. Podrobnosti o RC vrtuľníčku: Tri kanály - ovládané sú 3 funkcie (hore/dole/vpred/vzad/vpravo/vľavo) Ovládanie infra signálom Dva kanály umožňujúce let dvoch vrtuľníkov súčasne v jednej miestnosti Rozmery: 230x40x105mm Dosah modelu: až 15 metra Nabíjanie prostredníctvom ovládača Doba letu: až 6 minút Doba nabíjania: cca 50 minút Gyroskopická stabilizácia letu Trup vrtuľníka tvorený hliníkom a pružným plastom Osvetlenie modelu LED Jednoduché riadenie modelu vhodné pre začiatočníkov a malé deti Obsah balenia: RC model vrtuľníka Syma S5 Diaľkové ovládanie s integrovaným nabíjacím káblom Návod na obsluhu Model je vhodný pre deti od 8 rokov. Na sprevádzkovanie budete potrebovať 4x AA batérie do vysielača. Pre náhradné diely navštívte našu sekciu náhradných dielov, alebo zašlite dopyt e-mailom.
DF modely RC auto Z-10 Competition Truggy BL brushless RTR 1:10 XL Predstavujeme Z-10 Competition Truggy: Revolúcia vo svete RC modelov! Pripravte sa na zážitok, ktorý prekoná všetky vaše očakávania! Z-10 Competition Truggy z radu 1:10XL V2 od renomovanej spoločnosti DF Models nie je len ďalšia hračka; je to skutočný závodný stroj, ktorý nastavuje nové štandardy v oblasti RC modelov. A to všetko za cenu, ktorá je neuveriteľnou príležitosťou pre každého nadšenca do RC športu. Bezkonkurenčná kvalita a inovácia Z-10 Competition Truggy vznikol na základe dlhoročných skúseností a spätnej väzby od používateľov. Po nespočte testov a vylepšení môžeme s istotou povedať: tento model je majstrovským dielom inovácie a kvality. Prvotriedne plastové materiály zaisťujú odolnosť a dlhú životnosť, čo zaručuje, že váš truggy zvládne aj tie najdrsnejšie terény. Vylepšená elektronika pre maximálny výkon Elektronika modelu bola kompletne prepracovaná. Prichádza s revolučným striedavým regulátorom s výkonom 120 A a servom s oceľovými prevodmi, ktoré zvládne zaťaženie až 15 kg. Staňte sa pánom rýchlosti s naším unikátnym diaľkovým ovládaním, ktoré vám umožní nastaviť maximálnu rýchlosť modelu (100-75-50%). Vďaka tomu je Z-10 ideálnym spoločníkom pre začiatočníkov i skúsených pretekárov. Robustná konštrukcia pre extrémne podmienky Z-10 Competition Truggy je vybavený pohonom 4WD a oceľovými diferenciálmi, ktoré zaisťujú maximálnu trakciu a stabilitu. Vďaka XXL tlakovým olejovým tlmičom a 17mm ovládačom kolies si model poradí s akýmkoľvek terénom. A s wheelie barom a podvozkom s vysokými bočnicami, ktoré zabraňujú vnikaniu nečistôt, budete pripravení na každé dobrodružstvo. Neuveriteľná rýchlosť a ovládateľnosť Pripravte sa na adrenalínovú jazdu! S výkonným striedavým motorom a možnosťou použitia 2, 3 alebo 4S LiPo akumulátorov (nie je súčasťou balenia) môže Z-10 dosiahnuť rýchlosť až 80 km/h. Wheelie tyč, ktorá je štandardne nainštalovaná, zaisťuje, že v 4S režime zostane váš truggy stabilný a výkon efektívne prenáša na zem. Prečo práve Z-10 Competition Truggy? Výkon za bezkonkurenčnú cenu: Takáto kombinácia výkonu a kvality v tejto cenovej kategórii nemá obdoby. Flexibilné ovládanie: Upravte rýchlosť podľa vašich schopností a potrieb. Ideálne ako pre začiatočníkov, tak pre skúsených jazdcov. Odolnosť a trvanlivosť: Kvalitné materiály a robustná konštrukcia zaručujú dlhodobé nadšenie a zábavu. Jednoduchá údržba: S podvozkom navrhnutým pre minimálne znečistenie sa môžete plne sústrediť na jazdu, nie na údržbu. Nepremeškajte príležitosť stať sa majiteľom modelu, ktorý posúva hranice RC pretekania. Z-10 Competition Truggy je pripravený na akúkoľvek výzvu, ktorú mu prichystáte. Objednajte si ho ešte dnes a zažite skutočný výkon a nadšenie z jazdy! Technické údaje: Mierka: 1:10XL Pohon: 4WD bezkefový Dĺžka: 500 mm Šírka: 360 mm Výška: 230 mm Rázvor: 300 mm Rýchlosť: možná až 80 km/h Obsah balenia: RC Truggy Návod na diaľkové ovládanie Vhodná aku: Lipo Aku 14,8 Volt - 5200mAh, 50C, XT90 (1867) Vhodné pre deti od 14 rokov. Na sprevádzkovanie budete potrebovať 4x AA batériu do vysielača. Pre náhradné diely navštívte našu sekciu náhradných dielov, alebo zašlite dopyt e-mailom. Video: https://youtu.be/uBQlfoVX1Z4?si=T_PT_DF5BdGLjy0M
Amewi RC 4-kanálový vrtuľník s FPV HD kamerou AFX-PD100 6G 2,4 GHZ, RTF AMEWI AFX-PD100 4-kanálový špionážny minivrtuľník s HD kamerou 6 osým gyroskopom, 2,4 GHZ, RTF sada PD100 je replikou známeho pátracieho a záchranného dronu, ktorý používa okrem iného armáda. Model zaujme nielen robustnou konštrukciou, ale aj detailným vzhľadom. Hlava rotora je ovládaná presným stabilizačným systémom a dáva dronu úplne nový pocit z ovládania vďaka automatickému vzletu a automatickému pristátiu. Vďaka novej elektronike je teraz ľahké s takýmto modelom lietať aj pre začiatočníkov bez akýchkoľvek predchádzajúcich znalostí. PD100 sa spustí stlačením tlačidla na praktickom 2,4 GHz vysielači s kovovými pákami a sám sa vznesie do určitej základnej výšky. Dron tam zostane (v režime udržiavania nadmorskej výšky) a pilot sa môže plne sústrediť na základné funkcie bez toho, aby musel súčasne venovať pozornosť výške letu. Gyro systém tiež ovláda chvostový rotor a udržuje model stabilný vo vzduchu. Pre väčšiu obratnosť v lete sú k dispozícii tri rýchlostné stupne, ktoré sú rovnako zaujímavé pre začiatočníkov aj pokročilých užívateľov. To znamená, že PD100 je vhodný aj na vonkajšie použitie (pri slabom vetre) a môže dosahovať vysoké rýchlosti v doprednom lete. Pre pristátie je možné znovu stlačiť tlačidlo štart/pristátie na vysielači: model sa opäť jemne ponorí k zemi. Motor má mäkký rozbeh a mäkký dobeh. To znamená, že pri štartovaní sa rotor pomaly otáča a tým zabraňuje otáčaniu modelu okolo vlastnej osi. To isté platí pri pristátí: rotor sa pomaly zastaví a motor sa automaticky vypne. Ako ďalší bezpečnostný prvok má PD100 monitor napätia, ktorý počas letu neustále kontroluje batériu. Po dosiahnutí základného napätia začne LED osvetlenie blikať, čo signalizuje, že by ste mali čo najrýchlejšie pristáť. Pokiaľ pilot nereaguje, systém automaticky prevezme pristátie, aby ochránil batériu. PD100 je po vybalení takmer pripravený na použitie. Jediné, čo musíte urobiť, je nabiť batériu a nainštalovať aplikáciu na ovládanie fotoaparátu – môžete začať. Smartfón sa pripevňuje na diaľkové ovládanie pomocou dodaného držiaka, takže živý obraz máte priamo pred sebou. S LiPo batériou 1S 3,7V 580mAh sú možné doby letu až 15 minút. Pomocou nabíjacieho kábla USB je PD100 po rozsiahlych manévroch rýchlo pripravený na opätovný let. Okrem diaľkového ovládania je možné s dronom lietať aj prostredníctvom aplikácie. K tomu je smartfón pripojený k dronu cez WiFi. Okrem všetkých funkcií fotoaparátu, ako je fotografia, video, zoom atď., ponúka aplikácia tiež možnosť prevziať kontrolu. Popis modelu: Let všetkými smermi Automatický štart/automatické pristátie Duálna rýchlosť s tromi rýchlosťami Vysoko účinný chvostový rotor pre stabilnú chvostovú plochu počas letu LED osvetlenie vpredu aj vzadu Inovatívny systém posuvných konektorov batérie na spodnej strane modelu pre rýchlu výmenu batérie Vysoko presný 2,4 GHz vysielač s kovovými pákami a digitálnym trimovaním USB kábel pre rýchle nabíjanie Nastaviteľný sklon HD kamery Technické dáta: Dĺžka tela: 228 mm Šírka trupu: 40 mm Výška trupu: 53 mm Celková výška: 71mm Priemer rotora: 249 mm Hmotnosť pripravená na let: 75 g vrátane batérie Diaľkové ovládanie: 6 kanálov, MODE 2 pri dodaní, MODE 1 nastaviteľný, frekvencia: 2,4 GHz Dosah: cca 80-100m Serva: 3x Micro Batéria: LiPo 1S 3,7 V 580mAh 20C pevné puzdro, 56x33x19mm, 18g Čas letu: až 15 min Nabíjačka: USB kábel Doba nabíjania: cca 75min Rozlíšenie videa z fotoaparátu: 1080p Rozlíšenie fotoaparátu: 1980 x 1080 Obsah balenia: Model AFX-PD100 Diaľkové ovládanie Akumulátor USB nabíjací kábel Držiak na smartfón Náhradné hlavné a chvostové listy rotora Skrutkovač, imbusový kľúč Návod na obsluhu Požadované príslušenstvo: 4x AA batérie do diaľkového ovládača Model je vhodný pre deti od 14 rokov. Pre náhradné diely navštívte našu sekciu náhradných dielov, alebo zašlite dopyt e-mailom.
Pretekársky dron FormulA vrátane závodnej dráhy červený RTF sada Dron Formul Track Race je dokonalou akčnou hračkou pre deti od 8 rokov, ktoré milujú vzrušenie. Vďaka inovatívnej funkcii 2 v 1 ponúka nekonečnú zábavu – či už závodí po zemi alebo sa veľkolepo vznáša vzduchom. Vďaka rôznym prevádzkovým režimom sa dron v okamihu premení zo závodného stroja na lietajúci stroj, čo poskytuje maximálnu rozmanitosť v herni aj vonku. Dych vyrážajúce drifty, rýchle 360 stupňové kúsky, elegantné kruhové lety a odvážne prekážkové dráhy robia z každého kola vrchol. Pre ešte väčšiu zábavu obsahuje sada 24 dielnu závodnú dráhu, ktorú je možné zostaviť do vzrušujúceho okruhu alebo použiť ako vzdušnú bránu pre veľkolepé letecké show. Verzia RTR (Ready-to-Run) je dodávaná s diaľkovým ovládaním, batériou a nabíjacím káblom – takže môžete ihneď začať. Bezrušivý systém 2,4 GHz zaisťuje spoľahlivé ovládanie a prepínateľné LED osvetlenie robí zo hrania príjemný zážitok aj za súmraku. Vďaka trom voliteľným úrovniam rýchlosti, režimu headless, automatickej stabilizácii je dron mimoriadne ľahko a bezpečne ovládateľný - ideálny pre mladých pilotov. Vďaka automatickému vzletu a pristátiu stlačením tlačidla je každý let bez námahy. Vymeniteľná batéria ponúka dobu letu až 10 minút, čo zaisťuje dlhšiu dobu hrania s krátkymi prestávkami na nabíjanie. Dron FormulA Track Race kombinuje technológiu, akciu a kreativitu – nutnosť pre mladých pretekárov a začínajúcich pilotov. Hlavné vlastnosti: Kombinácia 2 v 1: Vďaka rôznym prevádzkovým režimom môžete jazdiť po zemi alebo lietať vzduchom – neobmedzená zábava zaručená! Čistá akcia: Či už sa jedná o dych vyrážajúce driftovanie, úžasné 360-stupňové kúsky alebo elegantné kruhové lety, tento model poskytuje prvotriednu zábavu! Súčasťou je aj ďalšia 24-dielna závodná dráha pre zostavenie: Ponúka ešte väčšiu rozmanitosť a možno ju tiež použiť ako bránu pre mini leteckú show Ďalšie vlastnosti: Verzia RTF (Ready-to-Fly) vrátane diaľkového ovládania, batérie a nabíjacieho kábla Bezporuchový nezarušiteľný systém 2,4 GHz pre možnosť viacerých hráčov naraz Prepínateľné LED osvetlenie Tri rýchlostné stupne Režim Headless Prekážková dráha Funkcia "odrážanie" Automatická stabilizácia Automatický vzlet/pristátie stlačením tlačidla Vymeniteľná batéria Prevádzková doba až 10 minút Technické špecifikácie: Dĺžka: 125 mm Šírka: 90 mm Výška: 30 mm Hmotnosť (pripravené na let): 39 g Akumulátor: LiPo 1S 3,7 V 430 mAh pevné puzdro vrátane nabíjacieho portu a napájacieho konektora, 35 x 22 x 18 mm, 13 g Doba letu: až 10 min Diaľkové ovládanie: 2,4 GHz Dosah: 30 – 50 m Nabíjačka: Nabíjací kábel USB Doba nabíjania: cca 60–90 min Obsah balenia: Model Akumulátor Diaľkový ovládač Nabíjací kábel USB 24 kusov koľajnice-dráhy Náhradné listy rotora (predné/zadné) Náradie Návod Potrebné príslušenstvo: 3x 1,5V AAA mikrotužkové batérie pre diaľkový ovládač
Pretekársky dron FormulA vrátane závodnej dráhy modrý RTF sada Dron Formul Track Race je dokonalou akčnou hračkou pre deti od 8 rokov, ktoré milujú vzrušenie. Vďaka inovatívnej funkcii 2 v 1 ponúka nekonečnú zábavu – či už závodí po zemi alebo sa veľkolepo vznáša vzduchom. Vďaka rôznym prevádzkovým režimom sa dron v okamihu premení zo závodného stroja na lietajúci stroj, čo poskytuje maximálnu rozmanitosť v herni aj vonku. Dych vyrážajúce drifty, rýchle 360 stupňové kúsky, elegantné kruhové lety a odvážne prekážkové dráhy robia z každého kola vrchol. Pre ešte väčšiu zábavu obsahuje sada 24 dielnu závodnú dráhu, ktorú je možné zostaviť do vzrušujúceho okruhu alebo použiť ako vzdušnú bránu pre veľkolepé letecké show. Verzia RTR (Ready-to-Run) je dodávaná s diaľkovým ovládaním, batériou a nabíjacím káblom – takže môžete ihneď začať. Bezrušivý systém 2,4 GHz zaisťuje spoľahlivé ovládanie a prepínateľné LED osvetlenie robí zo hrania príjemný zážitok aj za súmraku. Vďaka trom voliteľným úrovniam rýchlosti, režimu headless, automatickej stabilizácii je dron mimoriadne ľahko a bezpečne ovládateľný - ideálny pre mladých pilotov. Vďaka automatickému vzletu a pristátiu stlačením tlačidla je každý let bez námahy. Vymeniteľná batéria ponúka dobu letu až 10 minút, čo zaisťuje dlhšiu dobu hrania s krátkymi prestávkami na nabíjanie. Dron FormulA Track Race kombinuje technológiu, akciu a kreativitu – nutnosť pre mladých pretekárov a začínajúcich pilotov. Hlavné vlastnosti: Kombinácia 2 v 1: Vďaka rôznym prevádzkovým režimom môžete jazdiť po zemi alebo lietať vzduchom – neobmedzená zábava zaručená! Čistá akcia: Či už sa jedná o dych vyrážajúce driftovanie, úžasné 360-stupňové kúsky alebo elegantné kruhové lety, tento model poskytuje prvotriednu zábavu! Súčasťou je aj ďalšia 24-dielna závodná dráha pre zostavenie: Ponúka ešte väčšiu rozmanitosť a možno ju tiež použiť ako bránu pre mini leteckú show Ďalšie vlastnosti: Verzia RTF (Ready-to-Fly) vrátane diaľkového ovládania, batérie a nabíjacieho kábla Bezporuchový nezarušiteľný systém 2,4 GHz pre možnosť viacerých hráčov naraz Prepínateľné LED osvetlenie Tri rýchlostné stupne Režim Headless Prekážková dráha Funkcia "odrážanie" Automatická stabilizácia Automatický vzlet/pristátie stlačením tlačidla Vymeniteľná batéria Prevádzková doba až 10 minút Technické špecifikácie: Dĺžka: 125 mm Šírka: 90 mm Výška: 30 mm Hmotnosť (pripravené na let): 39 g Akumulátor: LiPo 1S 3,7 V 430 mAh pevné puzdro vrátane nabíjacieho portu a napájacieho konektora, 35 x 22 x 18 mm, 13 g Doba letu: až 10 min Diaľkové ovládanie: 2,4 GHz Dosah: 30 – 50 m Nabíjačka: Nabíjací kábel USB Doba nabíjania: cca 60–90 min Obsah balenia: Model Akumulátor Diaľkový ovládač Nabíjací kábel USB 24 kusov koľajnice-dráhy Náhradné listy rotora (predné/zadné) Náradie Návod Potrebné príslušenstvo: 3x 1,5V AAA mikrotužkové batérie pre diaľkový ovládač
Amewi RC vrtuľník AFX-135 PRO Alpine Air Ambulance 6-kanálov 6G RTF Predstavujeme vám model vrtuľníka AFX-135 PRO Alpine Air Ambulance – fascinujúce spojenie precízneho inžinierstva, pokročilej technológie a inšpirujúceho dizajnu. Tento licenčný model v mierke 1:32 je dokonalou replikou profesionálneho záchranného vrtuľníka AAA Alpine Air Ambulance. Či už ste nadšený zberateľ alebo začínajúci pilot, tento model vás prenesie do sveta vzrušujúcich letových manévrov a neobmedzených možností. Detailné majstrovstvá v každom centimetri AFX-135 PRO je viac než len model – je to zhmotnený sen o letectve. Každý nit, každý detail trupu, je vytvorený s neuveriteľnou presnosťou, aby verne napodobnil svojho veľkého vzoru. LED osvetlenie vpredu, dole a vzadu nielenže dodáva na realistickom vzhľade, ale taktiež poskytuje dôležitú spätnú väzbu o letovom stave a napätí batérie, takže budete mať vždy plnú kontrolu. Technológia, ktorá vás nadchne S vrtuľníkom AFX-135 PRO máte na dosah ruky špičkovú technológiu. Vďaka automatickému vzletu a pristátiu sa ľahko naučíte pilotovať bez ohľadu na vaše predchádzajúce skúsenosti. Viaclistá rotorová hlava a vysoko výkonné striedavé motory zaisťujú dostatočný výkon aj pri náročných manévroch, ako je inverzný let. Užívateľsky prívetivý a okamžite pripravený na let Model je dodávaný vo verzii RTF (Ready-to-Fly), čo znamená, že všetky komponenty, okrem štandardných domácich batérií pre diaľkové ovládanie, sú už súčasťou balenia. Stačí nabiť priloženú batériu a môžete okamžite vzlietnuť. Ergonomický vysielač s radom funkcií a možnosťou nastavenia fázy letu od začiatočníkov až po pokročilých užívateľov ponúka jednoduché ovládanie aj pre tých, ktorí držia joystick prvýkrát. Bezpečnosť a stabilita na prvom mieste Vďaka pokročilým senzorom a automatickej stabilizácii výšky sa môžete spoľahnúť na hladký a bezpečný let. Inteligentný LiPo akumulátor s USB nabíjaním zaisťuje, že ste vždy pripravení na ďalší let, či už doma, alebo vonku. Prečo si vybrať vrtuľník AFX-135 PRO? 1. Verná replika: Presne spracovaný model verný skutočnému vrtuľníku AAA Alpine Air Ambulance. 2. Pokročilá technológia: Automatický vzlet, pristátie a stabilizácia letu pre jednoduché použitie. 3. Všestrannosť: Vhodný pre začiatočníkov i pokročilých pilotov, ideálny pre interiérové aj exteriérové lety. 4. Okamžitá pripravenosť: RTF konfigurácia znamená, že môžete začať lietať ihneď po rozbalení. 5. Skvelý výkon: Dva striedavé motory a štvorlistá rotorová hlava zaisťujú mimoriadny výkon a manévrovateľnosť. Nečakajte a objavte svet leteckého modelárstva s vrtuľníkom AFX-135 PRO Alpine Air Ambulance. Pridajte tento mimoriadny model do svojej zbierky alebo ho využite ako vstupenku do sveta vzrušujúceho lietania. Staňte sa pilotom, o akom ste vždy snívali, a zažite nezabudnuteľné chvíle nad oblakmi. Technické údaje: Mierka: 1:32 Dĺžka trupu: 352 mm Výška trupu: 120 mm Priemer rotora: 330 mm Priemer chvostového rotora: 70 mm Hlavný motor: 2507 Brushless Chvostový motor: 1204 Brushless Hlavný materiál: Vysokopevnostný plast Hmotnosť: 283g Serva: 3 mikroservá Diaľkové ovládanie: 2,4GHz, 6kanálové, režim 2 a režim 1 Dosah: cca 50-80m Batéria: LiPo 2S 7,4 V 1200mAh, pevný obal s integrovaným konektorom a USB portom na nabíjanie, 75x35x28mm, 79g; so vstavaným vypínačom a 5V výstupom napr. pre prídavnú kameru alebo pristávacie svetlá Doba letu: 8-10min Nabíjačka: USB kábel Doba nabíjania: približne 60-90 km Obsah balenia: Model RC vrtuľník AFX-135 PRO Alpine Air Ambulance Diaľkové ovládanie Batéria LiPo 2S 7,4 V 1200mAh Nabíjací kábel USB Náhradné listy rotora Návod Potrebné príslušenstvo: 4x AA batérie pre diaľkové ovládanie (nie sú súčasťou balenia). Vhodné pre deti od 16 rokov. Pre náhradné diely navštívte našu sekciu náhradných dielov, alebo zašlite dopyt e-mailom.
S-Idee RC bojový vrtuľník Z16 Predstavujeme vám bojový vrtuľník Z16, vrchol technologického pokroku a designu v oblasti diaľkovo ovládaných lietadiel. Tento jedinečný vrtuľník kombinuje špičkovú rádiovú technológiu, robustnú konštrukciu a užívateľsky prívetivé ovládanie, aby vám poskytol nezabudnuteľný letecký zážitok. Či už ste začiatočník alebo pokročilý pilot, bojový vrtuľník Z16 je váš ideálny spoločník na nebi. Presné ovládanie s 3,5-kanálovým diaľkovým ovládaním S naším pokročilým 3,5 kanálovým diaľkovým ovládaním máte plnú kontrolu nad vrtuľníkom. Ľahko ho môžete navigovať vo všetkých smeroch: doprava, doľava, dopredu, dozadu, hore a dole. Táto presnosť vám umožňuje vykonávať zložité manévre a užívať si každý let naplno. Rádiová technológia 2.4 GHz pre stabilné ovládanie Zabudnite na rušenie signálu! Vrtuľník Z16 je vybavený rádiovou technológiou 2.4 GHz, ktorá zaisťuje stabilné a nerušené ovládanie aj v blízkosti iných rádií. Táto technológia vám dáva istotu, že budete mať vždy kontrolu nad svojim strojom, či už lietate vo vnútri alebo vonku. Robustná konštrukcia pre maximálnu odolnosť Vyrobený z vysoko kvalitných materiálov, Bojový vrtuľník Z16 odolá aj náročným podmienkam. Jeho robustná konštrukcia zaručuje dlhú životnosť a odolnosť proti nárazom, čo ho robí ideálnym pre intenzívne letecké zážitky. Jednoduché lietanie pre všetky úrovne Vďaka intuitívnemu ovládaniu a automatickej stabilizácii výšky je Z16 vhodný pre začiatočníkov aj pokročilých užívateľov. Funkcia vzletu a pristátia jedným tlačidlom vám umožní ľahko a bez stresu začať a ukončiť každý let. Vnútorný aj vonkajší let Bojový vrtuľník Z16 je navrhnutý tak, aby bol schopný lietať ako vo vnútri, tak vonku za pokojného počasia. To vám poskytuje flexibilitu a možnosť užívať si lietanie kedykoľvek a kdekoľvek. Dlhá doba letu S výkonným akumulátorom môžete očakávať až 12 minút nepretržitého letu. To je dostatok času na to, aby ste si naozaj užili každý okamih a preskúmali všetky možnosti, ktoré vám tento úžasný vrtuľník ponúka. Skvelý vzhľad Z16 nie je len o výkone; je tiež o štýle. Jeho príťažlivý dizajn a realistické detaily dodávajú vrtuľníku autentický vzhľad, ktorý určite zaujme každého diváka. Prečo si zaobstarať bojový vrtuľník Z16? Bojový vrtuľník Z16 nie je len hračkou; je to investícia do zábavy, zručností a radosti z lietania. Jeho pokročilé funkcie, robustná konštrukcia a užívateľsky prívetivé ovládanie ho robí ideálnym pre každého, kto chce zažiť vzrušenie z diaľkovo ovládaného lietania. Či už hľadáte darček pre svojho blízkeho alebo si chcete urobiť radosť sami, Z16 vás nesklame. Nečakajte a objednajte si svoj Bojový vrtuľník Z16 ešte dnes. Zažite skutočné letecké dobrodružstvo! Vlastnosti: Automatická stabilizácia výšky + funkcia vzletu a pristátia Systém 2,4 GHz odolný voči rušeniu 3,5 kanálový model Ovládateľný všetkými smermi (vpravo, vľavo, vpred, vzad, hore, dole) Čas letu 12 min Technické dáta: Rozmer: 280 x 250 x 83 mm Farba zelený maskáč Hmotnosť: cca 40g Systém: 2,4 GHz, odolný voči rušeniu Batéria: 3,7V 300mAh Nabíjačka: USB Obsah balenia: RC model bojový vrtuľník Z16 Diaľkové ovládanie 2,4 GHz LiPo aku 3.7V / 300mAh USB nabíjač Súprava vrtulí Návod Vhodné pre deti od 14 rokov. Pre sprevádzkovanie budete potrebovať 3xAA batérie do vysielača (nie sú súčasťou balenia).
Amewi RC bager na vysielačku G041E 1:24 RTR Predstavujeme vám bager G041E – ultimátny zážitok z diaľkovo ovládaného stavebného stroja, ktorý premení každú detskú izbu na fascinujúce stavenisko! Tento detailne spracovaný model v mierke 1:24 je navrhnutý tak, aby uchvátil nielen svojou výraznou žltočiernou paletou farieb, ale predovšetkým svojimi dynamickými funkciami, ktoré prebudia v každom detskom srdci vášeň pre staviteľstvo. Prečo si zvoliť bager G041E? 1. Realistická staviteľská skúsenosť: Vďaka sofistikovanému rádiovému systému 2,4 GHz získate nevídanú presnosť a spoľahlivosť ovládania, a to bez akéhokoľvek rušenia. Tento bager je schopný otočiť sa na mieste vďaka nezávislému ovládaniu pásových podvozkov, čo poskytuje bezkonkurenčnú manévrovateľnosť. 2. Maximálna zábava s minimálnym úsilím: Stačí iba stlačenie tlačidla a môžete ovládať výložník a lyžicu, čo prináša hodiny kreatívne hry. Horným podvozkom je možné navyše otáčať aj ručne, čo pridáva ďalšiu vrstvu interaktivity. 3. Odolnosť a vytrvalosť: Elektronika bagru je odolná proti striekajúcej vode, čo rozširuje možnosti hry aj do vonkajšieho prostredia. Či už malý staviteľ chce pracovať na "mokrej stavbe" alebo len brázdiť po záhrade, bager G041E je pripravený na akúkoľvek úlohu. 4. Nekonečná energia: S vymeniteľnou batériou, ktorá poskytuje až 20 minút kontinuálnej prevádzky, a pohodlným nabíjaním pomocou USB kábla, je bager G041E vždy pripravený na akciu. Súprava RTR (Ready-to-Run) zaisťuje, že po otvorení krabice môžete okamžite začať objavovať. 5. Bezpečný a prístupný dizajn: Detské oko poteší elegantná kombinácia žltej a čiernej farby, ktorá z tohto modelu robí neprehliadnuteľnú hračku. Ergonomický diaľkový ovládač je navrhnutý tak, aby bol ľahko ovládateľný aj pre najmenšie ruky. Časté otázky? Je táto hračka bezpečná pre moje dieťa? Absolútne! Bager G041E je vyrobený z materiálov najvyššej kvality, ktoré spĺňajú bezpečnostné normy pre detské hračky. Elektronika je chránená proti vlhkosti a vďaka robustnej konštrukcii je hračka odolná voči bežnému opotrebovaniu. Ako je to s výdržou batérie? S až 20 minútami prevádzky na jedno nabitie ponúka hodiny zábavy a vymeniteľná batéria umožňuje ľahké predĺženie hernej doby. Aké zložité je uvedenie do prevádzky? Veľmi jednoduché! Bager G041E je dodávaný ako sada RTR, čo znamená, že obsahuje všetko potrebné na okamžité použitie. Stačí nabiť batériu a zábava môže začať. Zažite nekonečnú radosť z objavovania a tvorenia s bagrom G041E – špičkovým modelom pre všetkých malých i veľkých fanúšikov stavebných strojov. Pridajte ho do košíka ešte dnes a otvorte dvere do sveta plného vzrušenia a dobrodružstva! Technické údaje: Mierka: 1:24 Dĺžka: 310 mm Šírka: 105 mm Výška: 220 mm Hmotnosť: 350 g (bez batérie) Hlavný materiál: Plast Batéria: Li-Ion 1S 3,7 V 500mAH okrúhly článok, konektor JST / BEC, 52x15mm, 17g Doba jazdy: až 20 min Diaľkové ovládanie: 6 kanálov, 2,4GHz Dosah: približne 30 m Nabíjačka: USB kábel Doba nabíjania: 120 min. Obsah balenia: Model bager G041E Diaľkové ovládanie Dobíjacia batéria Li-Ion 1S 3,7 V 500mAH Nabíjací kábel USB Návod Potrebné príslušenstvo: 2x 1,5V batéria AA pre diaľkový ovládač, skrutkovač na otvorenie priestoru pre batérie. Vhodné pre deti od 8 rokov. Pre náhradné diely navštívte našu sekciu náhradných dielov, alebo zašlite dopyt e-mailom.
Enduro SE Trail Truck RTR, Sendero sivá verzia (12.8 - 325mm) VŠETKO JE V DETAILOCH. Pôvodný model Enduro sa vracia s novým vzhľadom! Model Enduro SE, Sendero, inšpirovaný štýlom nákladných automobilov z 80. a 90. rokov, sa môže pochváliť detailnými a realisticky vyzerajúcimi prvkami. Jednodielna karoséria vyrobená z vysoko odolného polykarbonátu bola vopred natretá dvojfarebným lakom, aby vyzerala ako čerstvá z výroby. Nové predné a zadné nárazníky tesne priliehajú ku karosérii, čo zvyšuje nájazdové a výjazdové uhly, a vyzerajú jednoducho úžasne! Pre väčšiu realistickosť merítka je Enduro SE, Sendero vybavené dvojicou predných vstrekovaných vnútorných blatníkov. Ak by ste chceli pridať ešte trochu viac realizmu v mierke, Sendero SE, Sendero je úplne kompatibilný s originálnymi komponentmi Sendero (predávajú sa samostatne). Po vybalení z krabice je Enduro SE Trail Truck pripravený vyraziť do terénu – vaša cesta začína práve tu! DOSTUPNÁ EVOLÚCIA. Či už ste skúsený nadšenec do šplhania skál/trail truckov, alebo niekto, kto s týmto koníčkom ešte len začína, úplne nové Sendero Enduro Sport Edition je vozidlo nabité funkciami s ohľadom na nižší rozpočet. Srdcom modelu Enduro SE je novo navrhnutá prevodovka Stealth XF. Táto nová konštrukcia umiestňuje motor dopredu pre väčšie zaťaženie hmotnosti prednej časti vozidla. Aktualizované nápravy majú viac podpier pre väčšiu odolnosť a sú vybavené väčším vstupným puzdrom schopným zvládnuť vyššie zaťaženie. V celom hnacom ústrojenstve sa tiež nachádza 24 mosadzných puzdier, ktoré zaisťujú dlhú životnosť, spoľahlivosť a bezúdržbovosť hnacieho systému. Kontrolu nad nerovnosťami majú naše mimoriadne hladké plastové tlmiče so závitom a odvzdušňovacími skrutkami pre ľahké odvzdušnenie. Vďaka tomu všetkému, čo je zabalené v jednej krabici za základnú cenu, vieme, že je Enduro SE Trail Truck pripravený na trail – ste pripravení? Vlastnosti podvozku RIADENIE SOA A BTA: Servo riadenia na náprave poskytuje lepší výkon a zároveň udržuje ťažisko vozidla nízko. Riadenie za nápravou poskytuje lepšie nájazdové uhly, väčšiu svetlú výšku a čistejší vzhľad. AKTUALIZOVANÉ NÁPRAVY: Nové nápravy s väčšími vstupnými puzdrami (s možnosťou upgradu na guličkové ložiská) zvládajú vyššie zaťaženie. Nové kryty diferenciálov majú možnosť pridať závažia na vnútornú stranu, aby bol zachovaný vzhľad merítka, a falošné kotúčové brzdy so strmeňmi pridávajú ešte viac detailov merítka. TELA TLMIČOV SO ZÁVITOM A MINIATURNÉ PRUŽINY: Tieto odolné plastové tlmiče sú rovnako hladké a spoľahlivé ako naše hliníkové tlmiče, ale majú viečka s odvzdušňovacou skrutkou pre ľahké odvzdušnenie a miniatúrne pružiny pre lepší vzhľad a udržanie nízkej hmotnosti. REEDY POWER CRAWLER MOTOR: Nový 5-drážkový 16 závitový jednosmerný motor Reedy Power poskytuje dostatočný krútiaci moment s plynulým priebehom výkonu. To umožňuje pomalú presnú akceleráciu pri zachovaní konzistentného výkonu na nerovnom teréne a prekážkach. ELEKTRONICKÝ REGULÁTOR OTÁČOK REEDY POWER: Vodeodolný jednosmerný regulátor SC480X je špeciálne naprogramovaný pre crawling s proporcionálnym riadením vpred/vzad, dvoma pomocnými výstupnými vodičmi, ochranou proti odpojeniu LiPo pri nízkom napätí a konektorom T-DYN. RÁDIO A SERVO: Štvorkanálové rádio a prijímač FS-G4P, 2,4 GHz, s protokolom ANT, spolu s vodeodolným servom Reedy Power 1523MG (kovové prevody) je perfektná zostava pre udržanie Endura SE pod kontrolou v teréne. PREVODOVKA STEALTH XF S PREDNÝM UCHYCENÍM MOTORA: Srdcom modelu Enduro je naša úplne nová prevodovka Stealth XF. Nová konštrukcia posúva motor dopredu, aby pomohla udržať hmotnosť nad prednými kolesami. Táto nová konštrukcia je dodávaná s prevodovým pomerom jedna ku jednej, ale stále si zachováva možnosť nastaviť prevodový pomer zadného pohonu nezávisle od predného pomocou našich voliteľných prevodov Factory Team. Tieto prevody, ktoré sa predávajú samostatne, umožňujú prevodovke preradiť predok o miernych 5,7 % alebo o agresívnejších 11,83 %. Vlastnosti kolies a karosérie O trakciu na všetkých kolesách sa stará sada 1,9" diskov Steelie a pneumatík PinSeekerTM s rozmermi 1,9" x 4,75". Tieto pneumatiky s agresívnou vzorkou sú ideálne pre zachytenie každého zákutia v skalách alebo preoranie hustého blata a piesku. Predné vstrekované vnútorné blatníky Predné a zadné nárazníky s vysokou svetlou výškou Rázvor 12,8" (325mm) Jednodielna polykarbonátová karoséria Sendero SE Nastaviteľné uchytenie predného a zadného nárazníka s integrovaným vedením lana navijaka Nastaviteľná šírka Ďalšie funkcie Odolné oceľové spojovačky riadenia s priemerom 5 mm Hliníkové páky riadenia Integrovaný držiak serva Dĺžka tlmiča 90 mm Univerzálne predné hnacie nápravy Lisované oceľové koľajnice rámu s vysokou svetlou výškou Uzavretá schránka prijímača 12mm šesťhrany kolies Dve schránky na batérie Hliníkový držiak motora Nastaviteľné stĺpiky karosérie Optimalizované guľové misky a články pre plynulejší kĺb nápravy Vstrekované guličky čapov plnené POM materiálom Nastaviteľné polohy uchytenia zadných tlmičov pre vyladenie rázvoru a uhlov tlmičov Teleskopické hnacie hriadele vpredu a vzadu Jednodielna konštrukcia zadnej nápravy Drážkovaná predná náprava s nastaviteľným rozstupovým sklonom Oceľová páka serva
Športový drak Delta Hawk Neon Rainbow 72 x 146 Zaži adrenalín, ktorý ťa pohltí! Predstav si ten okamih: stojíš na otvorenom priestranstve, vietor sviští okolo teba av rukách držíš niečo, čo nie je len obyčajný drak. Je to tvoj kľúč k slobode, rýchlosti a úplnému vzrušeniu. Delta Hawk Neon Rainbow – legenda medzi športovými drakmi, ktorá ťa katapultuje do sveta skutočných zážitkov! Prečo práve Delta Hawk Neon Rainbow? 1. Rýchlosť, ktorá ťa ohromí Delta Hawk nie je pre každého. Je to drak pre tých, ktorí chcú cítiť silu vetra v každom svale. Jeho aerodynamický tvar a robustná konštrukcia z neho robia skutočného predátora oblohy. V strednom až silnom vetre sa mení na nespútanú šelmu – letí rýchlo, reaguje okamžite a vyvíja silné ťažné sily, ktoré ti rozprúdia krv v žilách. 2. Absolútna kontrola a predvídateľnosť Delta Hawk je navrhnutý tak, aby ti dal maximálnu kontrolu. Jeho let je predvídateľný, čo znamená, že aj pri silnom vetre presne vieš, čo od neho čakať. Každý manéver, každý obrat – všetko máš vo svojich rukách. Ideálne pre pilotov, ktorí chcú posunúť svoje schopnosti na novú úroveň. 3. Kvalita, ktorá vydrží roky Plachta z ripstop nylonu - extrémne odolná proti pretrhnutiu, ľahká a farebne stála. Konštrukcia z uhlíkových vlákien (6 mm) – pevné, pružné a ľahké, odolajú aj prudkým poryvom vetra. Rozpätie krídiel 146 cm - ideálna veľkosť pre maximálnu stabilitu a výkon. Odporúčaná šnúra 70–100 kp – bezpečnosť a spoľahlivosť aj pri extrémnych podmienkach (nie je súčasťou balenia) 4. Pre skutočných nadšencov Delta Hawk je určený pre všetkých od 14 rokov, ktorí hľadajú viac ako obyčajnú zábavu. Je to výzva, ktorá ťa donúti sústrediť sa, zlepšovať sa a zažiť pocit úplnej slobody. Pre koho je Delta Hawk Neon Rainbow? Pre milovníkov adrenalínu a rýchlosti Pre všetkých, ktorí chcú zažiť skutočný športový zážitok Pre tých, ktorí hľadajú kvalitu a dlhú životnosť Pre pilotov, ktorí chcú ovládnuť oblohu a posunúť svoje limity Nečakaj na lepší vietor. Staň sa legendou s Delta Hawk Neon Rainbow! Pridaj sa k tisícom nadšencov po celom svete, ktorí už objavili kúzlo športového lietania s Delta Hawk. Objednaj si svojho draka ešte dnes a zaži pocit, ktorý sa nedá popísať – musíš ho jednoducho prežiť!
E-flite Waco 0.55m SAFE Select BNF Basic biele Obsah balenia Obsahom balenia je kompletne zostavený RC model lietadla Model UMX WACO SAFE s mikro prijímačom SPMA3196 s pokročilou technológiou SAFE a AS3X a lineárnymi servami SPMSA2030L, ktoré ovládajú smerovku, výškovku a krídelká. Pohon výkonným striedavým motorom SPMXAM4000 - 1208-1900Kv, 12-P. Model má hotové sfarbenie, maketový hviezdicový motor, množstvo maketových detailov. Na uvedenie do prevádzky budete potrebovať pohonný LiPo akumulátor 2S-3S 280 mAh - 300 mAh a RC vysielač Spektrum s moduláciou DSM2 alebo DSMX. Charakteristika Populárny športový americký dvojplošník Waco ako mikro RC model BNFod E-flite. Rozpätie 550 mm, striedavý pohon pre LiPol batériu 2S-3S 300mAh (nie je v balení), exkluzívne technológie elektronickej stabilizácie Spektrum ™ SAFE Select a 3-osového gyroskopu AS3X®. Telemetria napätia batérie v reálnom čase je dostupná s kompatibilnými vysielačmi Spektrum, vybavenými Spektrum AirWare™. Je vyrobený z pokročilého materiálu EPS pre ľahký, ale odolný drak modelu, nainštalované sú lineárne digitálne servá, riadiaca jednotka, rad maketových doplnkov. História lietadiel WACO Americký symbol medzivojnovej éry, športových dvojplošníkov firmy Weaver Aircraft Co., ktorá sídlila v meste Troy v štáte Ohio, to sú lietadlá Waco. V tridsiatych rokoch bola jedným z najúspešnejších výrobcov súkromných a obchodných lietadiel v Štátoch. Piloti najviac zo všetkého oceňovali ich výborné letové vlastnosti. Pôvodný model YMF sa do povedomia pilotov zapísal ako najkrajší športový stroj všetkých čias. Lietadlo patrí svojou charakteristickou siluetou medzi najznámejších dvojplošníkov a dodnes sa objavuje na leteckých vystúpeniach. V dnešnej dobe sa firma zameriava na výrobu dvojplošníkov, ktorých vzhľad zodpovedá zlatej ére letectva 30. rokov minulého storočia. Lietadlá sú samozrejme vybavené najmodernejšou avionikou, avšak vzhľad, hviezdicové motory a detaily konštrukcie sú stále zachované. V roku 1985 sa zakladatelia Classic Aircraft Foundation rozhodli oživiť výrobu ikonického stroja YMF. Model E-flite UMX WACO SAFE je teraz vybavený voliteľným systémom elektronickej ochrany letovej obálky SAFE Select, vďaka ktorému je model stabilnejší a navyše obsahuje aj exkluzívnu technológiu Spektrum™ AS3X®, ktorá udržuje model v priamom lete, takže máte pocit, ako by ste lietali s oveľa väčším modelom, a to aj vo veterných podmienkach. Nainštalovaný je 2S - 3S kompatibilný striedavý motor. Doplňte si vlastnú LiPol batériu 2S 280mAh pre pohodové lietanie alebo použite 3S 300mAh batériu pre väčšiu rýchlosť a neobmedzený vertikálny výkon. Riadiaca jednotka obsahuje regulátor a prijímač Spektrum™, ktorý počas letu poskytuje telemetriu napätia letovej batérie v reálnom čase kompatibilným vysielačom, vybaveným Spektrum AirWare™. UMX Waco je teraz k dispozícii v dvoch farebných kombináciách žltej a ľahšej nenalakovanej bielej základnej verzie. Model Bind-N-Fly® je dodávaný 100% zmontovaný a je pripravený na spárovanie s vašim 5+ kanálovým vysielačom, s moduláciou DSMX®/DSM2®, takže môžete lietať v priebehu niekoľkých minút po otvorení krabice! Waco je vhodný na lietanie v telocvičniach a podobných veľkých priestoroch, alebo vonku na dostatočne veľkom priestranstve. Vlastnosti E-flite UMX WACO Oficiálne licencovaná replika modernej verzie dvojplošníka YMF-5 Lietanie je jednoduchšie s voliteľnou ochranou letovej obálky SAFE® Select Hotový a dobre lietajúci model UMX WACO Výkonný striedavý pohon 2S - 3S Telemetria napätia batérie v reálnom čase s kompatibilnými vysielačmi Spektrum Bezkonkurenčná stabilita technológie AS3X® pre pokojný let Realistické prevedenie a detaily kokpitu Plne zostavený pripravený na let Lineárne servá s dlhou dráhou Proporcionálne 4-kanálové riadenie a riaditeľné zadné koleso Vystužené uhlíkovými vláknami, ľahká penová konštrukcia Jednoduchý prístup k batérii krytom držaným magnetmi Sfarbenie Waco biele Výhoda verzie Bind-N-Fly Vlastníte už letecký vysielač Spektrum? RC modely lietadiel Bind-N-Fly (BNF) umožňujú rýchlu prípravu na let s čo najlepším zážitkom z ovládania. Model je kompletne zostavený s nainštalovaným napájacím systémom, servami a prijímačom Spektrum 2,4 GHz. Preto stačí spárovať prijímač s vašim kompatibilným vysielačom, nabiť vašu batériu a potom už môžete s modelom vzlietnuť! Exkluzívne technológie UMX WACO je vybavený exkluzívnymi technológiami Spektrum ™ AS3X ® a SAFE ® Select. AS3X je 3-osý gyroskop, ktorý pracuje v zákulisí a eliminuje účinky vetra a turbulencií, vďaka tomu sa zdá, že letíte s väčším lietadlom. Voliteľné použitie SAFE Select ponúka limity sklonu a uhla náklonu spolu s automatickou samoniveláciou, ktorú je možné zapnúť a vypnúť jednoduchým prepnutím spínača! A pokiaľ nechcete povoliť funkcie SAFE Select, jednoducho spárujte prijímač bežne a aktívna bude iba stabilizácia AS3X. Možnosť telemetrie UMX WACO je vybavený riadiacou jednotkou, ktorá obsahuje lineárne servá, prijímač a Spektrum ™ regulátor, ktorý poskytuje telemetriu napätia batérie v reálnom čase kompatibilným vysielačom, vybaveným Spektrum AirWare ™ (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2 / G3 a 8 G2, DX9 , 8 a 10, iX12, iX20 a ďalšie) počas letu. Väčší výkon pohonnej jednotky Nový striedavý motor a regulátor umožňuje použiť LiPol batérie ako 2-článkové, tak 3-článkové, čo rozširuje možnosti využitia modelu pre väčšiu rýchlosť a neobmedzený vertikálny výkon pri lete s LiPol batériami 3S 280-300mAh. Maketové doplnky UMX WACO je kompletne pripravený na let, je hotový zmontovaný, s hotovým sfarbením. Pomerne zložitý vzperový systém krídla je skompletizovaný a model má vďaka tomu tuhé a pevné krídla. Maketový vzhľad s množstvom detailov spolu s vybavením kabíny s figúrkou pilota, je úplne autentický. Ľahká konštrukcia Vďaka ľahkému penovému materiálu EPS je konštrukcia modelu ľahká a odolná. Letová hmotnosť modelu je 119g, preto ani prípadná kolízia nemusí dopadnúť fatálne. Navyše opraviteľnosť v prípade havárie je veľmi dobrá, je potrebné použiť lepidlá, ktoré neleptajú polystyrén!. Kompletne zostavené Model UMX WACO je 100% zostavený a pripravený na let hneď po vybalení z krabice! Je vybavený špičkovou technológiou Spektrum™ 2,4 GHz, ktorá sa spáruje s vašim 5+ kanálovým vysielačom s moduláciou DSMX®/DSM2®, takže môžete lietať v priebehu niekoľkých minút po otvorení krabice. Doplníte sa iba letovú batériu, nabijete a lietate. Úroveň 2 – Vyžaduje určité skúsenosti RC modely s úrovňou zručností 2 ako je Waco, sú vhodné pre pilotov, ktorí už majú nejaké skúsenosti s lietaním s rýchlejšími a akrobatickými modelmi. Napriek tomu, že sa jedná o zatiaľ najľahšie lietajúci model WACO, nie je to vôbec prvé vhodné RC lietadlo pre nových pilotov ani o model, s ktorým urobíte „ďalší krok po trenažéri“. Mali by ste mať skúsenosti a zručnosti potrebné na úspešné lietanie s výkonnejšími typmi modelov, ako sú UMX Timber, alebo väčšie modely ako E-flite T-28 Trojan 1,1m, Commander mPd 1,4m, Timber 1,5m, alebo podobné triedy, než sa pokúsite lietať s UMX WACO. Odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky potrebujete doplniť 4+ kanálový vysielač Spektrum DSM2/DSMX, LiPol akumulátor 2S – 3S 280 – 300mAh s JST-PH konektorom a príslušný nabíjač. Položky sú uvedené v odporúčanom príslušenstve. Na nabíjanie akumulátorov s JST-PH konektorom sú k dispozícii tieto špeciálne nabíjacie káble s banánmi Pre nabíjače s JST-PH výstupom: EFLA7001UM Pre nabíjače s JST-XH výstupom: EFLA700UM
E-flite Waco 0.55m SAFE Select BNF Basic žlté Obsah balenia Obsahom balenia je kompletne zostavený RC model lietadla Model UMX WACO SAFE žltý, s mikro prijímačom SPMA3196 s pokročilou technológiou SAFE a AS3X a lineárnymi servami SPMSA2030L, ktoré ovládajú smerovku, výškovku a krídelká. Pohon výkonným striedavým motorom SPMXAM4000 - 1208-1900Kv, 12-P. Model má hotové sfarbenie, maketový hviezdicový motor, množstvo maketových detailov. Na uvedenie do prevádzky budete potrebovať pohonný LiPo akumulátor 2S-3S 280 mAh - 300 mAh a RC vysielač Spektrum s moduláciou DSM2 alebo DSMX. Charakteristika Populárny športový americký dvojplošník Waco ako mikro RC model BNFod E-flite. Rozpätie 550 mm, striedavý pohon pre LiPol batériu 2S-3S 300mAh (nie je v balení), exkluzívne technológie elektronickej stabilizácie Spektrum ™ SAFE Select a 3-osového gyroskopu AS3X®. Telemetria napätia batérie v reálnom čase je dostupná s kompatibilnými vysielačmi Spektrum, vybavenými Spektrum AirWare™. Je vyrobený z pokročilého materiálu EPS pre ľahký, ale odolný drak modelu, nainštalované sú lineárne digitálne servá, riadiaca jednotka, rad maketových doplnkov. História lietadiel WACO Americký symbol medzivojnovej éry, športových dvojplošníkov firmy Weaver Aircraft Co., ktorá sídlila v meste Troy v štáte Ohio, to sú lietadlá Waco. V tridsiatych rokoch bola jedným z najúspešnejších výrobcov súkromných a obchodných lietadiel v Štátoch. Piloti najviac zo všetkého oceňovali ich výborné letové vlastnosti. Pôvodný model YMF sa do povedomia pilotov zapísal ako najkrajší športový stroj všetkých čias. Lietadlo patrí svojou charakteristickou siluetou medzi najznámejších dvojplošníkov a dodnes sa objavuje na leteckých vystúpeniach. V dnešnej dobe sa firma zameriava na výrobu dvojplošníkov, ktorých vzhľad zodpovedá zlatej ére letectva 30. rokov minulého storočia. Lietadlá sú samozrejme vybavené najmodernejšou avionikou, avšak vzhľad, hviezdicové motory a detaily konštrukcie sú stále zachované. V roku 1985 sa zakladatelia Classic Aircraft Foundation rozhodli oživiť výrobu ikonického stroja YMF. Model E-flite UMX WACO SAFE je teraz vybavený voliteľným systémom elektronickej ochrany letovej obálky SAFE Select, vďaka ktorému je model stabilnejší a navyše obsahuje aj exkluzívnu technológiu Spektrum™ AS3X®, ktorá udržuje model v priamom lete, takže máte pocit, ako by ste lietali s oveľa väčším modelom, a to aj vo veterných podmienkach. Nainštalovaný je 2S - 3S kompatibilný striedavý motor. Doplňte si vlastnú LiPol batériu 2S 280mAh pre pohodové lietanie alebo použite 3S 300mAh batériu pre väčšiu rýchlosť a neobmedzený vertikálny výkon. Riadiaca jednotka obsahuje regulátor a prijímač Spektrum™, ktorý počas letu poskytuje telemetriu napätia letovej batérie v reálnom čase kompatibilným vysielačom, vybaveným Spektrum AirWare™. UMX Waco je teraz k dispozícii v dvoch farebných kombináciách žltej a ľahšej nenalakovanej bielej základnej verzie. Model Bind-N-Fly® je dodávaný 100% zmontovaný a je pripravený na spárovanie s vašim 5+ kanálovým vysielačom, s moduláciou DSMX®/DSM2®, takže môžete lietať v priebehu niekoľkých minút po otvorení krabice! Waco je vhodný na lietanie v telocvičniach a podobných veľkých priestoroch, alebo vonku na dostatočne veľkom priestranstve. Vlastnosti E-flite UMX WACO Oficiálne licencovaná replika modernej verzie dvojplošníka YMF-5 Lietanie je jednoduchšie s voliteľnou ochranou letovej obálky SAFE® Select Hotový a dobre lietajúci model UMX WACO Výkonný striedavý pohon 2S - 3S Telemetria napätia batérie v reálnom čase s kompatibilnými vysielačmi Spektrum Bezkonkurenčná stabilita technológie AS3X® pre pokojný let Realistické prevedenie a detaily kokpitu Plne zostavený pripravený na let Lineárne servá s dlhou dráhou Proporcionálne 4-kanálové riadenie a riaditeľné zadné koleso Vystužené uhlíkovými vláknami, ľahká penová konštrukcia Jednoduchý prístup k batérii krytom držaným magnetmi Sfarbenie Waco žlté Výhoda verzie Bind-N-Fly Vlastníte už letecký vysielač Spektrum? RC modely lietadiel Bind-N-Fly (BNF) umožňujú rýchlu prípravu na let s čo najlepším zážitkom z ovládania. Model je kompletne zostavený s nainštalovaným napájacím systémom, servami a prijímačom Spektrum 2,4 GHz. Preto stačí spárovať prijímač s vašim kompatibilným vysielačom, nabiť vašu batériu a potom už môžete s modelom vzlietnuť! Exkluzívne technológie UMX WACO je vybavený exkluzívnymi technológiami Spektrum ™ AS3X ® a SAFE ® Select. AS3X je 3-osý gyroskop, ktorý pracuje v zákulisí a eliminuje účinky vetra a turbulencií, vďaka tomu sa zdá, že letíte s väčším lietadlom. Voliteľné použitie SAFE Select ponúka limity sklonu a uhla náklonu spolu s automatickou samoniveláciou, ktorú je možné zapnúť a vypnúť jednoduchým prepnutím spínača! A pokiaľ nechcete povoliť funkcie SAFE Select, jednoducho spárujte prijímač bežne a aktívna bude iba stabilizácia AS3X. Možnosť telemetrie UMX WACO je vybavený riadiacou jednotkou, ktorá obsahuje lineárne servá, prijímač a Spektrum ™ regulátor, ktorý poskytuje telemetriu napätia batérie v reálnom čase kompatibilným vysielačom, vybaveným Spektrum AirWare ™ (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2 / G3 a 8 G2, DX9 , 8 a 10, iX12, iX20 a ďalšie) počas letu. Väčší výkon pohonnej jednotky Nový striedavý motor a regulátor umožňuje použiť LiPol batérie ako 2-článkové, tak 3-článkové, čo rozširuje možnosti využitia modelu pre väčšiu rýchlosť a neobmedzený vertikálny výkon pri lete s LiPol batériami 3S 280-300mAh. Maketové doplnky UMX WACO je kompletne pripravený na let, je hotový zmontovaný, s hotovým sfarbením. Pomerne zložitý vzperový systém krídla je skompletizovaný a model má vďaka tomu tuhé a pevné krídla. Maketový vzhľad s množstvom detailov spolu s vybavením kabíny s figúrkou pilota, je úplne autentický. Ľahká konštrukcia Vďaka ľahkému penovému materiálu EPS je konštrukcia modelu ľahká a odolná. Letová hmotnosť modelu je 119g, preto ani prípadná kolízia nemusí dopadnúť fatálne. Navyše opraviteľnosť v prípade havárie je veľmi dobrá, je potrebné použiť lepidlá, ktoré neleptajú polystyrén!. Kompletne zostavené Model UMX WACO je 100% zostavený a pripravený na let hneď po vybalení z krabice! Je vybavený špičkovou technológiou Spektrum™ 2,4 GHz, ktorá sa spáruje s vašim 5+ kanálovým vysielačom s moduláciou DSMX®/DSM2®, takže môžete lietať v priebehu niekoľkých minút po otvorení krabice. Doplníte sa iba letovú batériu, nabijete a lietate. Úroveň 2 – Vyžaduje určité skúsenosti RC modely s úrovňou zručností 2 ako je Waco, sú vhodné pre pilotov, ktorí už majú nejaké skúsenosti s lietaním s rýchlejšími a akrobatickými modelmi. Napriek tomu, že sa jedná o zatiaľ najľahšie lietajúci model WACO, nie je to vôbec prvé vhodné RC lietadlo pre nových pilotov ani o model, s ktorým urobíte „ďalší krok po trenažéri“. Mali by ste mať skúsenosti a zručnosti potrebné na úspešné lietanie s výkonnejšími typmi modelov, ako sú UMX Timber, alebo väčšie modely ako E-flite T-28 Trojan 1,1m, Commander mPd 1,4m, Timber 1,5m, alebo podobné triedy, než sa pokúsite lietať s UMX WACO. Odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky potrebujete doplniť 4+ kanálový vysielač Spektrum DSM2/DSMX, LiPol akumulátor 2S – 3S 280 – 300mAh s JST-PH konektorom a príslušný nabíjač. Položky sú uvedené v odporúčanom príslušenstve. Na nabíjanie akumulátorov s JST-PH konektorom sú k dispozícii tieto špeciálne nabíjacie káble s banánmi Pre nabíjače s JST-PH výstupom: EFLA7001UM Pre nabíjače s JST-XH výstupom: EFLA700UM
Mayflower 1:60 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výklade hobby obchode patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografie modelu objavila v jednom časopise, pána Billing zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu - prvý hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkování obšívkou napodobňujúci čo najviac konštrukcii skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billing začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúci dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcie modelov zdokonaľovala a zmodernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali požívať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billing a plávajúce RC modely aj neplovoucí stolný makety stále predstavujú absolútnu špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované neplovoucí makety a vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok ... Mayflower 1:60 Anglická nákladná loď Mayflower spustená na vodu pravdepodobne v Harwichi na začiatku 17. storočia nebola veľká - na dĺžku merala 95 stôp a jej výtlak bol len 180 ton. Do histórie sa nezmazateľne zapísala svojou plavbou do Severnej Ameriky roku 1620. 15 augusta 1620 Mayflower zdvihla kotvy v anglickom Plymouthe a zamierila k pobrežiu severnej Virginie sa 102 osadníkmi a zhruba 30 muži posádky na palube. Po ceste dlhej 3000 míľ a trvajúce 67 dní loď zakotvila pri Cape Cod (Mys tresky). Vzhľadom k nepriaznivým vetrom a vytrvalým búrkam sa lodi nepodarilo preniknúť na pôvodne zamýšľané miesto na pobreží. Útrapy plavby a choroby zredukovali osadenstvo lode na polovicu; nakoniec po niekoľkých týždňoch vyčkávania sa zvyšných 53 osadníkov vylodilo a založilo osadu New Plymouth v novej krajine, ktorá sa neskôr stala Spojenými štátmi americkými. V rokoch 1955-6 bola v britskom Brixhamu v grófstve Devon postavená verná replika lode s použitím pôvodných materiálov a technológií nazvaná Mayflower II, ktorá následne roku 1957 preplávala oceán a zostala natrvalo v USA v Plymouthe v štáte Massachusetts ako dar americkému národu pripomínajúce spojenectvo vo II . svetovej vojne. Mayflower je určená pre pokročilých lodné staviteľa; je konštruovaná ako neplovoucí stolný maketa. Mayflower má trup klasické drevené konštrukcie z laserom vyrezávaných dielov s plaňkování obšívkou a palubu a nadstavby. Stavebnica obsahuje všetky drevené, plastové a kovové diely potrebné pre dokončenie modelu, maketové príslušenstvo, plachty atď. Mierka 1:60 Dĺžka [mm] 650 Šírka [mm] 135 Výška [mm] 520 Stavebné náročnosť S3
Andrea Gail rybárska loď 1:60 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výklade hobby obchode patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografie modelu objavila v jednom časopise, pána Billing zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu - prvý hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkování obšívkou napodobňujúci čo najviac konštrukcii skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billing začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúci dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcie modelov zdokonaľovala a zmodernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali požívať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billing a plávajúce RC modely aj neplovoucí stolný makety stále predstavujú absolútnu špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované neplovoucí makety a vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok ... Andrea Gail 1:60 20. septembra 1991 vyplávala z prístavu Gloucester v štáte Massachusetts rybárska loď Andrea Gail. S posádkou 6 mužov mierila na lov mečiarov do priestoru plytčiny Grand Banks pri pobreží kanadského Newfoundlandu. Zhodou okolností sa dostala do strašnej búrky typu, aký meteorológovia označujú "Perfect Storm" (dokonalá búrka), do dokonalej smrtiace pasce, z ktorej nebolo úniku. Fiktívny príbeh posledných dní lode a jej posádky popísaný v knihe Seabastiana Junger Perfect Storm sa stal bestsellerom a veľmi úspešná bola aj filmová adaptácia režiséra Wolfganga Petersena z roku 2000. Andrea Gail je určená pre mierne pokročilých lodné staviteľa; je konštruovaná ako neplovoucí stolný maketa. Andrea Gail má trup klasické drevené konštrukcie z laserom vyrezávaných dielov s plaňkování obšívkou doplnenou balsovými bloky, drevenú palubu a nadstavbu. Stavebnica obsahuje všetky drevené a plastové diely potrebné pre dokončenie modelu, maketové príslušenstvo (napr. Pozičné svetla, kotvu, lodná skrutka atď.). Mierka 1:60 Dĺžka [mm] 360 Šírka [mm] 105 Výška [mm] 275 Stavebné náročnosť S2
St. Roch výskumná loď 1:72 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výklade hobby obchode patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografie modelu objavila v jednom časopise, pána Billing zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu - prvý hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkování obšívkou napodobňujúci čo najviac konštrukcii skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billing začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúci dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcie modelov zdokonaľovala a zmodernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali požívať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billing a plávajúce RC modely aj neplovoucí stolný makety stále predstavujú absolútnu špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované neplovoucí makety a vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok ... St. Roch 1:72 Zásobovacia loď kráľovskej kanadskej jazdnej polície St. Roch vyplávala v roku 1940 z Vancouveru na pobreží Tichého oceánu na prieskumnú plavbu do vôd Arktídy obmývajúce severnej brehy Kanady. Vzhľadom k ťažkým ľadovým podmienkam strávila celé dve zimy zamrznutá v ľade skôr, než 11. októbra 1942 doplávala do Halifaxu na pobreží Atlantického oceánu. St. Roch sa tak stal prvou loďou, ktorá dokázala preplávať Severozápadným priechodom z Pacifiku do Atlantiku. V lete 1944, kedy vykonal plavbu opačným smerom, sa stal prvým plavidlom, ktoré Severozápadné priechod pokorilo v oboch smeroch. A roku 1950 sa St. Roch stal prvou loďou, ktorá - hoci po etapách - oboplávala celú Severnú Ameriku, keď z Halifaxu cez Panamský prieplav doplával do Vancouveru. St. Roch bol postavený v roku 1928 v lodeniciach Burrard Dry Dock Company vo Vancouveri; teraz ho môžete navštíviť v Námorným múzeu tamtiež. St. Roch je určený pre mierne pokročilých lodné staviteľa; je konštruovaný ako neplovoucí stolný maketa. St. Roch má trup klasické drevené konštrukcie z laserom vyrezávaných dielov s plaňkování trupom, drevenú palubu a nadstavbu. Stavebnica obsahuje všetky drevené a plastové diely potrebné pre dokončenie modelu, maketové príslušenstvo (napr. Pozičné svetla, kotvu, lodná skrutka atď.). Mierka 1:72 Dĺžka [mm] 470 Šírka [mm] 110 Výška [mm] 325 Stavebné náročnosť S2
Hoga remorkér z Pearl Harboru 1:50 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výklade hobby obchode patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografie modelu objavila v jednom časopise, pána Billing zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu - prvý hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkování obšívkou napodobňujúci čo najviac konštrukcii skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billing začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúci dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcie modelov zdokonaľovala a zmodernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali požívať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billing a plávajúce RC modely aj neplovoucí stolný makety stále predstavujú absolútnu špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované neplovoucí makety a vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok ... Remorkér Hoga Pearl Harbor 1:50 Prístavné remorkér / požiarnej loď YT-146 triedy Woban spustená na vodu na samom konci roka 1940 bola pokrstená menom Hoga (v jazyku Siouxov "ryba"). Do služby US Navy vstúpila v polovici roka 1941; neskôr sa z "rodného" Norfolku vo Virgínii přesusula cez Panamský prieplav do služby v Pearl Harboru na Havaji. Od samého začiatku japonského útoku 7. decembra 1941 pomáhala všade, kde bolo treba. Hoga odvliekla dielenskú loď Vestal pôvodne uviazanú k boku bojovej lodi Arizona, keď ju ohrozovalo horiace palivo hrnoucí sa zo smrteľne zranené Arizony. Asistovala pri záchranných prácach na ťažko poškodené minonosce Oglala, pomáhala usadiť potápajúcej sa bojová loď Nevada bezpečne na plytčinu. Po niekoľko hodín potom Hoga hasila požiare na bojových lodiach Maryland a Tennesse; neskôr popoludní sa presunula k bojovej lodi Arizona, kde zotrvala až do rána 9. decembra. Nepretržité 72 hodinové nasadenie sa dočkalo oficiálneho ocenenie -velícímu dôstojníkovi a celej posádke vyslovil pochvalu vo svojom rozkaze vrchný veliteľ tichomorského loďtstva, admirál Chester Nimitz. Po druhej svetovej vojne námorníctvo zapožičalo Hogue pre službu v úlohe požiarnej lodi v kalifornskom prístave Oakland. Pod menom Port of Oakland a neskôr City of Oakland tu loď zotrvala až do roku 1989, kedy sa vrátila späť US Navy. Po rekonštrukcii roku 2015 zakotvila v Little Rocku na rieke Arkansas ako súčasť arkansaského vnútrozemského námorného múzea. Spolu s ďalšie muzeálne loďou, Kutra pobrežnej stráže USCGC Tanney kotviacim v Baltimore, zostáva posledným zo všetkých vojnových plavidiel prítomných útoku na Pearl Harbor. Hoga má trup klasické drevené konštrukcie z laserom vyrezávaných dielov s plaňkování trupom, drevenú palubu a nadstavbu. Stavebnica obsahuje všetky drevené a plastové diely potrebné pre dokončenie modelu, maketové príslušenstvo (napr. Pozičné svetla, kotvu, lodná skrutka atď.). Mierka 1:50 Dĺžka [mm] 620 Šírka [mm] 155 Výška [mm] 310 Stavebné náročnosť S2
Nordlandsbaaden rybársky čln 1:20 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výklade hobby obchode patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografie modelu objavila v jednom časopise, pána Billing zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu - prvý hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkování obšívkou napodobňujúci čo najviac konštrukcii skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billing začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúci dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcie modelov zdokonaľovala a zmodernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali požívať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billing a plávajúce RC modely aj neplovoucí stolný makety stále predstavujú absolútnu špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované neplovoucí makety a vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok ... Nordlandsbaaden 1:20 Nordlandsbaaden (správne nórsky Nordlandsbaden) je typickým predstaviteľom rybárskych člnov, aké sa stavali vo veľkom v 17. a 18. storočia v Nórsku. Na prvý pohľad nezaprie svoj prapôvod vo vikingských lodiach. Rovnako ako ony mal výborné nautické vlastnosti a dokázal posádku bezpečne vyviezť na drsné Severnej, Nórske alebo Barentsovo more, odolávať búrkam a zase sa bezpečne vrátiť do domovského fjordu. Lodi tohto druhu sa používali aj dlho potom, čo skončila doba ich najväčšej slávy - posledným klincom do rakvy pre nich bol nástup motorového člnu na začiatku 20. storočia. Ale Nóri na svoje tradície nezabúdajú a lode v tomto štýle sa stavajú dodnes - dnes sú to športové člny, ktoré sa zúčastňujú regát organizovaných pozdĺž celého dlhého pobrežia Nórska - od Oslofjordu na juhu po Severnej mys za polárnym kruhom. Nordlandsbaaden má trup klasické drevené konštrukcie z laserom vyrezávaných dielov s plaňkování obšívkou a prístreškom na zadku. Stavebnica obsahuje všetky drevené, plastové a kovové diely potrebné pre dokončenie modelu, maketové príslušenstvo, plachtu atď. Mierka 1:20 Dĺžka [mm] 710 Šírka [mm] 160 Výška [mm] 710 Stavebné náročnosť S1, S2
Mária Jeanne 1:50 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výklade hobby obchode patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografie modelu objavila v jednom časopise, pána Billing zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu - prvý hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkování obšívkou napodobňujúci čo najviac konštrukcii skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billing začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúci dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcie modelov zdokonaľovala a zmodernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali požívať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billing a plávajúce RC modely aj neplovoucí stolný makety stále predstavujú absolútnu špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované neplovoucí makety a vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok ... Marie Jeanne 1:50 Lov tuniakov je náročná práca, ktorá vyžaduje veľmi odolné a rýchle plavidlo s vynikajúcou nautickými vlastnosťami. Špičkovým plachetnými typom konca 19. storočia bol "dundee", plavidlo s výtlakom 50-60 ton s mohutným oplachtěním a posádkou 12 mužov. Tuniaky sa chytajú na udice - loď bola vybavená až 20 m dlhými prúty "tangony", ktoré sa pri love sklopila cez boky. Každý tangon niesol spravidla 7 udíc, dve ďalšie udice boli priviazané k zadku a tretí, veľmi dlhá, k vrcholu hlavného sťažňa. Marie Jeanne je určená pre mierne pokročilých lodné staviteľa; je konštruovaný ako neplovoucí stolný maketa. Marie Jeanne má trup klasické drevené konštrukcie z laserom vyrezávaných dielov s plaňkování obšívkou a drevenou palubu. Stavebnica obsahuje všetky drevené a plastové diely potrebné pre dokončenie modelu, maketové príslušenstvo, plachty atď. Mierka 1:50 Dĺžka [mm] 570 Šírka [mm] 130 Výška [mm] 500 Stavebné náročnosť S2
Mini Oseberg vikinská loď 1:50 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výklade hobby obchode patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografie modelu objavila v jednom časopise, pána Billing zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu - prvý hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkování obšívkou napodobňujúci čo najviac konštrukcii skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billing začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúci dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcie modelov zdokonaľovala a zmodernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali požívať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billing a plávajúce RC modely aj neplovoucí stolný makety stále predstavujú absolútnu špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované neplovoucí makety a vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok ... Mini Oseberg 1:50 Vykopávky vedené na začiatku 20. storočia nórskym archeológom Haakon Sheteligem a jeho švédskym kolegom Gabrielom Gustafson v pohrebnej mohyle u nórskeho Oseberg odhalili trup vikingské lode z 9. storočia. Plavidlo typu "Karve" s typickou klinkerovou obšívkou sa vzájomne presadenými Planka bolo zhotovené prevažne z duba; predok a zadok lode zdobili nádherné vyrezávané pásy. Loď bola následne vyzdvihnutá a zreštaurovaná - môžete ju navštíviť v Múzeu vikingské lode v Bygdoy blízkosti nórskeho Osla. V rovnakom meste sa nachádza aj Múzeum Kon-Tiki sa zbierkami z expedícií Thora Heyrdahla, Nórske námorné múzeum a Múzeum lode Fram preslávená polárnymi expedíciami Fridtjof Nansen a Roalda Amundsena - to stojí za výlet na sever! Pôvodný skúmanie lodi a dvojaký potopenie postavené repliky sa zdalo preukazovať, že išlo skôr o plavidlo určené na ceremoniálnemu pochovanie významného vikingského "činovníka" - v tomto prípade zrejme kráľovnej Asu, pochované roku 834, nie o loď schopnú plavby na šírom mori. Použitie najmodernejších nedeštruktívnych metód skúmania, ako je laserové skenovanie, ale v poslednom desaťročí viedlo k odhaleniu, že pri vyzdvihnutie trupu lode a následné reštaurácii došlo ku skráteniu trupu, čím sa sťažeň dostal do nesprávnej polohy a došlo aj k nežiaducej zmene geometrie trupu. Na základe týchto poznatkov bola postavená a v roku 2012 na vodu spustená nová replika. Plavebné skúšky skončili absolútnym úspechom, loď si viedla výborne aj na otvorenom mori a pod plachtou dosiahla rýchlosti 10 uzlov. Oseberg je určený pre začínajúcich lodné staviteľa; je konštruovaná ako "Waterline" stolové maketa. Mini Oseberg má trup jednoduché drevené konštrukcie z laserom vyrezávaných dielov s dyhovou obšívkou a drevenou Planková palubu. Trup je "zrezaný" na čiare ponoru - podobne ako pri "Waterline" plastikových kitov. Stavebnica obsahuje všetky drevené diely potrebné pre dokončenie modelu, maketové detaily, plachtu atď.
RC katamarán Race Shark FD 2,4 GHz RTR ružová RACE SHARK: PREMEŇTE KAŽDÚ VODNÚ PLOCHU V ARÉNE ADRENALINU! PRIPRAVTE SA NA VODNEJ EXPLÓZII ZÁBAVY! Poznáte ten pocit nudy pri vode? Keď sedíte pri rybníku, priehrade alebo bazéne a hovoríte si: "Toto by chcelo trochu akcie!" KONIEC NUDNÝM DŇOM PRI VODE! Predstavujeme vám Race Shark FD – RC motorový čln, ktorý premení aj tú najpokojnejšiu vodnú hladinu na závodnú dráhu plnú vzrušenia a adrenalínu! ČO ROBÍ RACE SHARK LEPŠÍM AKO OSTATNÉ VODNÉ HRAČKY? RÝCHLOSŤ, KTORÁ VÁM VYRAZÍ DYCH Race Shark nie je žiadna papučka! S maximálnou rýchlosťou 25 km/h bude váš katamarán brázdiť vodnú hladinu ako strela! Predstavte si, ako vám všetci na pláži závidia, keď váš Race Shark preletí okolo ako torpédo! VÝDRŽ, O KTOREJ SA VÁM NESNILO Vďaka výkonnému akumulátoru NiMH 7,2 V / 700 mAh si užijete plných 20 minút nepretržitej zábavy na jedno nabitie! To je dlhšie ako väčšina podobných modelov na trhu. LED OSVETLENIE PRE NOČNÉ JAZDY Prečo končiť zábavu, keď zapadne slnko? Race Shark prichádza s LED osvetlením, ktoré nielen vyzerá epicky, ale umožní vám aj organizovať nočné preteky! Predstavte si tie svetelné stopy na temnej vodnej hladine - ako scéna z akčného filmu! BEZPEČNOSTNÁ POISTKA PRE POKOJNÝ SPÁNOK Race Shark myslí aj na vašu bezpečnosť! Špeciálna bezpečnostná poistka zaisťuje, že motor funguje IBA vo vode – žiadne nechcené štartovanie na suchu, žiadne zranenia! PROFESIONÁLNE DIAĽKOVÉ OVLÁDANIE Systém diaľkového ovládania 2,4 GHz zaisťuje presnú kontrolu bez rušenia, aj keď na vode vyčíňa ďalších desať RC nadšencov. PRE KOHO JE RACE SHARK IDEÁLNA? Pre deti (pod dohľadom), ktoré chcú zažiť vzrušenie z ovládania vlastnej motorovej lode Pre teenagerov, ktorí hľadajú cool zábavu pri vode Pre dospelých, ktorí sa nechcú vzdať detskej radosti Pre RC nadšencov, ktorí chcú rozšíriť svoju zbierku Pre otcov, ktorí "kupujú hračku pre deti" (všetci vieme, ako to naozaj je!) Pre každého, kto nechce na dovolenke pri vode umrieť nudou! Technické údaje: Maximálna rýchlosť: 25 km/h Doba jazdy: až 20 minút na jedno nabitie Batéria: NiMH 7,2 V / 700 mAh Frekvencia ovládania: 2,4 GHz Dosah ovládania: až 70 metrov Obsah balenia: 1x Race Shark FD katamarán (pripravený na okamžitú jazdu!) 1x Profesionálne diaľkové ovládanie 2,4 GHz 1x Výkonný akumulátor NiMH 7,2 V / 700 mAh 1x USB nabíjač (nabijete kdekoľvek - doma, v aute, v kempe...) 2x Batérie do vysielača LR06/AA (áno, mysleli sme naozaj na všetko!) 1x Podrobný návod (aj pre úplných začiatočníkov)
Günther drak Motýle Lietajúci drak jednošnúrový je z pevnej PE fólie a je veľmi ľahko ovládateľný. Stačí zapojiť 2 sklolaminátové tyče a drak je pripravený na let. Súčasťou balenia je šnúra s držadlom na navíjanie. Lietajúci drak MOTÝL patrí medzi deťmi obľúbené lietajúce hračky a drakmi. Drak je vhodný pre deti (chlapce aj dievčatá) od 4 rokov. Rýchlosť vetra 15-45 km/h. POZOR! Nevhodné pre deti do troch rokov! Nepoužívajte v blízkosti nadzemného elektrického vedenia alebo počas búrky! Nepoužívajte v blízkosti letísk a letových trás! Dĺžka šnúry maximálne 100m!
Silverlit RC vznášadlo - obojživelník na sucho aj na vodu RC Vznášadlo - obojživelník Moje prvé RC vznášadlo je prvým skutočným obojživelným vozidlom schopným jazdiť po zemi aj po vode pre deti od 3 rokov. Vodotesná 2,4 GHz vysielačka umožňuje deťom hrať sa vo vani alebo bazéne. Obsah balenia: RC vznášadlo/obojživelník Vysielačka Batérie: 4x AA (spolu vznášadlo aj vysielačka) nie sú súčasťou balenia Model je vhodný pre deti od 3 rokov.
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj skoršie verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj skoršie verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj skoršie verzie sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj skoršie verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I predchádzajúca verzia šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / I> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. < / I> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj predchádzajúce verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj starších verziách šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčné Airsoft strieľajúcej mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: funkčná Airsoft strieľajúcej mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger Aj neskorá verzia púštna verzia kamufláž - BB - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý počas druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, obvykle v nezávislých ťažkých tankových práporoch. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger I poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkom vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigru I postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Zatiaľ čo bol Tiger I vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinovaný s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol ťažký na prepravu a za blatistého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnom fronte v bahnitom období rasputice alebo za extrémneho chladu. Prezývku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrnené bojové vozidlo/vozidlo VI verzie H“, skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E av inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnej dobe jediným prevádzkyschopným. Po prehranej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versailleskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonávať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] a postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji oveľa väčšieho vozidla – 65-tonového VK 6501. Svoje ponuky predložili aj firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 30 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich au vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigeru (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand/Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvé bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, ponechávajúc bokom trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobok hmotnosti skorých T-34/76A. Jeho konštrukcia nemala zaistiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky doposiaľ skonštruované vozidlá. Na druhú stranu enormná veľkosť tanku, výrobná náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúca výška obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú účinnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy – spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81°) – mali max. hrúbku 100 mm. Najexponovanejšia oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm silný kolmý pancier Tigeru. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojovníkov Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roku 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodnú hlavnú výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L/70 KwK42[5], avšak Hitler presadil montáž 8,8 cm L/56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižšiu priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierová strela Pzgr.39 kalibru 75 mm mohla prestreliť 110 mm silný pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibru 8,8 cm prebíjala za rovnakých podmienok 100mm aj 138mm pancier. Avšak prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprebil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku veža zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. Pri dlhšom 75 mm kanóne bola úsťová rýchlosť strely 925 m/s, resp. 1120 m/s pre vyššie spomenuté druhy striel, oproti 773 m/sa 930 m/s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. Na otáčanie veže slúžil hydraulický a – pri poruche – ručný mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali[5] britskí dôstojníci, sa oi píše, že „pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanónu majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, iba nabíjač má na svoju prácu zodpovedajúce podmienky.“ Správa kritizuje aj pracovisko radistu-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľovej rukoväte a čalúnenej opierky hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25 % hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Hneď ako prekročila prevádzková teplota 95 °C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km/h, čo však bolo o 3 km/h menej, ako pri tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km/h menej, ako pri T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84–2,5 litra nafty na 1 km, potom jeho spotreba bola 7,8–10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojeneckých vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu dozadu. Zložitej prevodovke a riadeniu bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a riadenia bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásmi. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém – v drsných klimatických podmienkach zamŕzalo pri dočasne odstavených tankoch blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali sňatie pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. K obdobným problémom dochádzalo aj pri cúvaní alebo otáčaní v močaristom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východného frontu bol pre Tigerov, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg/cm2, dosť podstatnou slabinou, ktorú sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za široké bojové. /i> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi).[5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelila pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodeniam kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roku 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie aj problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigerov nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúcu sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačný granát, čo bola nálož na zničenie hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdný a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózie urazila hlaveň delá. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnenca a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrení. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigerov a začali sa dostavovať prvé výsledky. /i> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch pri Charkove na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takýchto špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigerov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahmi, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, na čo sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigerov. Niektoré sa zaborili v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej závade. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigerov. V priebehu roku 1943 priznal Tiger niekoľko málo zmien v sile panciera, lepšej optike a pojazdových kolesách. Na panciere sa začala nanášať pasta „Zimmerit“, ktorá mala brániť v prichytení magnetických mín. Keď vykonali Spojenci roku 1944 inváziu v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstigerov, ale tie boli také nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal umierajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigerov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na východný front. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré sa nedalo nahradiť. Ak v polovici roku 1944 predstavoval počet použiteľných Tigerov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 iba 216 strojov. Kapitulácia nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktorý z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon takého ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčaní. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stojí silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, aj jeho obmien nebolo veľa. Okrem základného variantu SdKfz 181 boli najobvyklejšími strojmi veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, namiesto ktorého bola montovaná výkonnejšia rádiostanica s väčšou anténou. Kvôli demaskujúcemu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigerov bolo prestavaných na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšou modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto naň bol umiestnený výkonnejší kanón kalibru 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibru. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny ao širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger I skoršia verzia ideálna pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológiou dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojová veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálnemu ovládaniu sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynule zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, aj s otočením doľava a doprava. Je možné ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre/funkcie RC Tiger I neskorá verzia púštna verzia kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčania veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1:4 NiMH súprava 7,2V Nabíjačka 220V/7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčný Airsoft strieľací mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcia pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute Dymová kvapalina drobné diely, súprava príslušenstva, obtlačky Technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcia: funkčný Airsoft strieľací mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torznej tyči Otočný prsteň veže: 360° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Riadiace a pojazdové kolesá: kovové Torzné ramená: kovové Varovanie: Používajte iba pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčanie pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
Enduro Ultron SE Trail Truck RTR, strieborná verzia (12.8 - 325mm) Všetko záleží na detailoch. Model Utron SE je inšpirovaný modernými austrálskymi úžitkovými vozidlami (Ute) a vyznačuje sa detailnými a realisticky vyzerajúcimi prvkami. Jednodielna karoséria vyrobená z vysoko odolného polykarbonátu bola vopred natretá dvojfarebným lakom, aby vyzerala ako čerstvo vytiahnutá z lakovacej kabíny. Detaily, ako je samostatne vylisovaná a nafarbená mriežka, signálne svetlá a zadné svetlá, dodávajú modelu Utron dokonalý vzhľad v mierke. Predná časť s integrovaným vedením lana navijaka a zadné nárazníky tesne priliehajú ku karosérii, čo zvyšuje nájazdové a výjazdové uhly, a vyzerajú jednoducho úžasne! Pre väčšiu realistickosť merítka je Utron SE vybavený dvojicou predných vstrekovaných vnútorných blatníkov. Oficiálne licencovaný systém odpruženia Camburg L/T. Úplne nový systém IFS2 bol od základu prepracovaný. Vďaka nulovému rázovému riadeniu, zväčšenému zdvihu odpruženia, lineárnemu posuvnému hrebeňu riadenia, vylepšenej svetlej výške a nájazdovým uhlom na predných ramenách a lyžinách predstavuje IFS2 obrovské zlepšenie ako z hľadiska výkonu, tak aj vzhľadu v mierke. Jerry Zaiden a Jason Campbell založili spoločnosť Camburg Engineering v roku 1997 po dlhoročných skúsenostiach v oblasti offroadových závodov a výroby. Ich pôvodným cieľom bolo ponúkať produkty a služby, ktoré boli dostupné iba elitným offroadovým závodným tímom. Vďaka Jasonovmu inžinierskemu vzdelaniu a Jerryho zameraniu na predaj a marketing sa pustili do navrhovania a výroby komponentov zavesenia sériovým spôsobom, čo im umožnilo otvoriť nový trh a zákaznícku základňu. Dnes je spoločnosť Camburg Engineering lídrom v oblasti offroadových systémov odpruženia a zaujíma popredné miesto v oblasti technológií a designu. Ich voľnopredajné diely sú neustále testované v závodoch a získali množstvo majstrovských titulov. Máloktorá iná spoločnosť navrhuje, vyrába a závodí na vlastných komponentoch. Tým sa spoločnosť Camburg odlišuje od ostatných, pretože určuje trend a nesleduje ho. Symetrické (zľava doprava) horné a spodné riadiace ramená Prevrátené uloženie spodného čapu gule pre zvýšenie svetlej výšky Tradičné umiestnenie upevnenie serva riadenia Umiestnenie uchytenia serva navijaku Oceľová páka serva Ťažké oceľové guličky zavesenie Kovové krúžkové a pastorkové prevody Univerzálne predné hnacie nápravy Väčšia dutina vstupného ložiska / puzdra 45 stupňov zdvihu riadenia Srdcom modelu Enduro SE je prevodovka Stealth R XF. Táto konštrukcia umiestňuje motor dopredu pre väčšie vychýlenie hmotnosti prednej časti vozidla. Aktualizovaná zadná náprava má viac hrebeňov a podpier pre väčšiu odolnosť a je vybavená väčším vstupným puzdrom schopným zvládnuť vyššie zaťaženie. Novo prepracovaný systém IFS zlepšuje ovládateľnosť, svetlú výšku a výkon s ultraškálovým vzhľadom. V celom hnacom ústrojenstve sa tiež nachádza 24 kovových puzdier pre dlhotrvajúci, spoľahlivý a bezúdržbový hnací systém. Kontrolu nad nerovnosťami majú naše ultrahladké plastové tlmiče so závitom a odvzdušňovacími skrutkami pre ľahké odvzdušnenie a miniatúrne pružiny, ktoré udržujú ťažisko nízko. Ďalšie vlastnosti Aktualizovaná zadná náprava má viac hrebeňov a podpier pre väčšiu odolnosť a je vybavená väčším vstupným puzdrom schopným zvládnuť vyššie zaťaženie. Novo prepracovaný systém IFS zlepšuje ovládateľnosť, svetlú výšku a výkon s ultraškálovým vzhľadom. V celom hnacom ústrojenstve sa tiež nachádza 24 kovových puzdier pre dlhotrvajúci, spoľahlivý a bezúdržbový hnací systém. Kontrolu nad nerovnosťami majú naše ultrahladké plastové tlmiče so závitom a odvzdušňovacími skrutkami pre ľahké odvzdušnenie a miniatúrne pružiny, ktoré udržujú ťažisko nízko. Vlastnosti Úplne nová konštrukcia nezávislého predného odpruženia (IFS2) Predné vstrekované vnútorné blatníky 1,9" disky Steelie so zámkami na pätkách Pneumatiky PinSeeker 1,9 "x 4,19" Predné a zadné nárazníky s vysokou svetlou výškou Rázvor 12,8" - 325mm Jednodielna polykarbonátová karoséria Utron SE Nastaviteľné uchytenie predného a zadného nárazníka s integrovaným vedením lana navijaka Nastaviteľná šírka skalných klzákov Kolesá a pneumatiky: O trakciu vo všetkých štyroch rohoch sa stará sada 1,9" kolies Steelie so zámkom pätiek a pneumatík PinSeekerTM s rozmermi 1,9" x 4,19". Tieto pneumatiky s agresívnym dezénom sú ideálne pre zachytenie každého zákutia v skalách alebo preoranie hustého blata a piesku. Aktualizované nápravy: Nové nápravy s väčšími vstupnými puzdrami (s možnosťou výmeny za ložiská) zvládnu vyššie zaťaženie. Nové kryty diferenciálov majú možnosť pridať závažia na vnútornú stranu, aby bol zachovaný vzhľad merítka, a falošné kotúčové brzdy so strmeňmi pridávajú ešte viac detailov merítka. Závitové telesá tlmičov a miniatúrne pružiny: Tieto odolné plastové tlmiče sú rovnako hladké a spoľahlivé ako naše hliníkové tlmiče, ale majú viečka s odvzdušňovacou skrutkou pre ľahké odvzdušnenie a miniatúrne pružiny pre lepší vzhľad a udržanie nízkej hmotnosti. Ďalšie vlastnosti Dĺžka tlmiča 90 mm Lisované oceľové lišty rámu s vysokou svetlou výškou Uzavretá schránka prijímača Zásobník ESC pre čistejšiu kabeláž Dva boxy na batérie s montážnymi popruhmi s háčikmi a slučkami (štandardné a krátke dĺžky sú súčasťou dodávky) Hliníková doska motora Nastaviteľné stĺpiky karosérie Optimalizované guľové čapy a články pre plynulejší kĺb nápravy Vstrekované guličky čapov plnené POM náplňou Nastaviteľné polohy uchytenia zadných tlmičov pre vyladenie rázvoru a uhlov tlmičov Teleskopické hnacie hriadele vpredu a vzadu Jednodielna konštrukcia zadnej nápravy Plastové horné prevody Stealth XF Obrobený oceľový horný hriadeľ Vzhľadom na prebiehajúci výskum a vývoj nemusí fotografia odpovedať finálnemu vozidlu. Toto vozidlo potrebuje ďalšie diely, aby bolo funkčné. Ako ďalšie vybavenie budete potrebovať na sprevádzkovanie vozidla, napríklad nabíjačku a akumulátor.
Aquilla 16 FPV Kit - kompletná sada Súprava Aquila16 FPV je pokročilejšia sada pre začiatočníkov. Je to obrátená kvadrokoptéra s modulárnym aerodynamickým designom. Leťte až 8 minút, pričom maximálna vzdialenosť je 200 metrov. Užite si stabilné visenie a vylepšenú ochranu rámu, ktorá umožňuje konzistentný letový tréning a lepšiu kontrolu. Súprava obsahuje okuliare VR03 FPV pre záznam vášho lietania a rádiový vysielač Literadio 2 SE s najnovším firmwarom ELRS 3.0. Všetko, čo potrebujete, je v jednom balení! Urýchlite svoju krivku učenia FPV a staňte sa profesionálom skôr s touto sadou. Súprava Aquila16 FPV vyniká schopnosťou visenia pre asistovaný let a zaisťuje bezpečný a ľahký let pre učenie bez starostí. Rám Aquila16 je vyrobený z odolného materiálu PA12 a má vynikajúcu odolnosť proti nárazu pri páde a náraze a znižuje riziko poškodenia a poskytuje vám pokojnejšie učenie mysle. S 1100mAh batériou ponúka dobu letu 8 minút a maximálnu letovú vzdialenosť 200 metrov. Pre tých, ktorí hľadajú pokročilé letové režimy, ako je freestyle alebo pretekanie, sa odporúča zvoliť batériu 650. Táto sada ponúka 3 režimy letu a rýchlosti, stravovanie od nováčika po profesionála a postupné odomykanie pokročilých zručností, všetko v jednej sade. VR03 FPV Goggles sú vybavené slotom pre kartu Micro SD pre ľahké nahrávanie videa a podporujú kompatibilitu s väčšinou analógových VTX na trhu. Vysielač Literadio2 SE podporuje najnovší firmware ELRS 3.0, čo umožňuje kompatibilitu s obľúbenými simulátormi FPV ako DRL/DCL/VelociDrone/Liftoff. Všetky súčasti, vrátane kvadrokoptéry, rádiového vysielača, okuliarov FPV a príslušenstva, sú pohodlne zabalené v prenosnom úložnom vaku EVA pre ľahkú prepravu a zvýšenú ochranu zariadenia. Funkcia pomocného letu Súprava Aquila16 FPV vyniká schopnosťou visenia pre asistovaný let a zaisťuje bezpečný a ľahký let pre učenie bez starostí. Vstavaný vysoko presný barometer pre detekciu výšky ťaží z veľkej stability vďaka režimu držania pozície a automatickému vznášaniu, ktoré umožňuje dronu zostať v aktuálnej výške. Táto funkcia zaručuje núdzové pristátie v situáciách straty kontroly alebo slabej batérie. Medzitým jeho stabilné letové vlastnosti umožňujú zachytiť ohromujúce zábery s maximálnou presnosťou pomocou VR03 FPV Goggles. Zažite nesmierne množstvo radosti a ľahkého letu. Lietať vo vnútri a vonku Sada Aquila16 FPV poskytuje vzrušujúci zážitok z lietania pre všetkých, bez ohľadu na vek alebo úroveň zručností. Odolná konštrukcia zaručuje trvalý výkon, zatiaľ čo intuitívne ovládanie ponúka presnú manévrovateľnosť, zaisťuje bezstarostný zážitok z lietania vo vnútri aj vonku a zároveň zachytáva dych vyrážajúce okamihy pomocou vysoko kvalitnej kamery a užívate si vzrušenie z FPV v reálnom čase. Nastavenie bez námahy vám umožní plne sa ponoriť do čírej radosti z letu a odomknúť neobmedzené kreatívne možnosti. Rôzne režimy, prístupné všetkým Bezkomutátorová kvadrokoptéra Aquila16 ponúka 3 letové režimy N/S/M a podporuje 3 rôzne rýchlosti s SLOW/MID/FAST. S režimom Turtle, bez záťaže odlietať a nie je potrebné odchádzať upravte polohu ručne, preklopte ju a pokračujte v lete, keď kvadrokoptéra spadne na zem a hlavou dole. Či už ste ostrieľaný pilot FPV alebo úplný začiatočník, sada Aquila16 FPV každému umožní lietať s istotou od prvého dňa. POMALY: 1,25 m/s MID: 3,33 m/s RÝCHLY: 5 m/s Súprava Aquila16 FPV je dodávaná s východiskovou batériou 1100mAh, ideálna pre začiatočníkov, ktorí hľadajú plynulé lietanie v režime N/S. Avšak pre tých, ktorí chcú zlepšiť svoje freestyle a závodné letové zručnosti v M Mode, je vhodnejšie 650mAh verzia batérie, ktorú treba zakúpiť samostatne. Nahrávanie každého letového okamihu Piloti môžu nahrávať a ukladať lietajúce videá na Micro SD kartu a ľahko ich prehrávať pomocou VR03 FPV Goggles, ktoré sú vybavené vysoko kvalitnou 5,8G 3dBi anténou pre stabilný prenos videa a živý obraz. Jeho všesmerový dizajn zaisťuje rovnomerné vyžarovanie signálu a príjem vo všetkých 360-stupňových horizontálnych smeroch. Vymeniteľná anténa umožňuje pilotom experimentovať s rôznymi možnosťami a upraviť uhol podľa potreby. Vďaka 4,3-palcovému 800*480px HD LCD s vysokým jasom vám VR03 Goggles ukáže jasný svet. Batéria: Špeciálna batéria Aquila16: 1100mAh (predvolené), 650mAh (voliteľné) Fotoaparát: C02 Nastavenie uhla kamery: 15 ° -30 ° Použitá nabíjačka: Nabíjačka batérií BT2.0 a skúšačka napätia V2 Flight Controller: Aquila16 V1.0 Letové režimy: Režim N/S/M Čas letu (4,35 V-3,4 V): 8 minút Materiál rámu: Čierna PA12 Okuliare: VR03 FPV okuliare Motory: 1102|18000KV Napájací konektor: Konektor BT2.0 Vrtuľa: Beta-45mm 3listé podpery Rádiový vysielač: Rádiový vysielač LiteRadio 2 SE Prijímač: Sériová verzia ELRS 2.4G 3.0 Väzba prijímača: 3krát zapnite napájanie Video vysielač (VTX): Aquila 25-350mW VTX Výkon a dosah VTX: 350 mW (Dosah: 200 m)
Autel EVO Lite 6K Enterprise Basic Combo Neutral Rad EVO Lite Enterprise od spoločnosti Autel Robotics ponúka množstvo výhod, ako je ľahký a prenosný dizajn, rýchle nasadenie a jednoduché ovládanie pre priemyselné aplikácie. Funkcia rozpoznania cieľa AI umožňuje lietadlu ľahko automaticky identifikovať a mapovať rôzne cieľové objekty. Trojcestné binokulárne videnie vyhýbaniu sa prekážkam poskytuje bezpečný zážitok z lietania. EVO Lite 6K Enterprise je vybavený 1-palcovou CMOS kamerou pre viditeľné svetlo, ktorá ponúka vynikajúcu citlivosť pre vynikajúcu kvalitu obrazu. V spojení s profesionálnym letovým softvérom Autel Enterprise ponúka jednoduché ovládanie, užívateľsky prívetivú interakciu, flexibilné nasadenie pre jednu osobu a efektívne použitie v scenároch, ako je verejná bezpečnosť a núdzová záchrana. Ľahký a prenosný Lietadlá EVO Lite Enterprise Series vážia iba 866 gramov a majú zložené rozmery iba 210*123*95mm, takže ich možno ľahko prenášať v batohu. Vďaka jednoduchému ovládaniu sú ideálne pre efektívne vykonávanie misií jediným operátorom. Autel Enterprise App Autel Enterprise je profesionálny softvér pre letové misie navrhnutý pre priemyselné aplikácie spoločnosťou Autel Robotics. Vyznačuje sa optimalizovaným dizajnom interakcie pre jednoduché a efektívne ovládanie, upraviteľným dizajnom panela nástrojov na intuitívne použitie a integruje inteligentné a profesionálne funkcie pre plné využitie priemyselnej hodnoty lietadiel EVO Lite Enterprise Series. Displej s rozdelenou obrazovkou Viditeľné svetlo, infračervené žiarenie alebo mapa podporujú dvojkanálový simultánny výstup na obrazovke a poskytujú komplexné informácie prostredníctvom porovnania. Prispôsobiteľný panel nástrojov Prispôsobte si panel nástrojov ponuky v aplikácii pre rýchly prístup k často používaným funkciám, ktoré spĺňajú individuálne potreby použitia. Offline mapy Rieši problém so zlyhaním načítania mapy v prostrediach bez siete alebo so slabou sieťou podporou offline máp, čo pomáha pri presnom určovaní polohy letu. Rozpoznanie cieľa AI a umiestnenie Pomocou širokouhlých alebo infračervených šošoviek v kombinácii s inteligentnými algoritmami umelej inteligencie a samoučiacim sa systémom dokáže lietadlo automaticky rozpoznať a lokalizovať, vrátane ľudí, áut a lodí, a premietnuť ich polohu na mapu. Zabezpečenie dát s viacnásobnou ochranou Ochrana súkromia Záznamy letov, umiestnenie a ďalšie údaje o ochrane osobných údajov užívateľov vyžadujú na nahranie súhlas užívateľa. Šifrované úložisko Podporuje šifrovanie AES pre fotografie, videá a letové záznamy, ktoré vyžaduje heslo pre prístup. Živé streamovanie videa Podporuje protokoly RTMP a GB28181* pre živé vysielanie, čo umožňuje vzdialené sledovanie a analýzu v reálnom čase. *Funkcia protokolu živého streamovania videa GB28181 čaká na budúce aktualizácie. EVO Lite 6K Enterprise Je vybavený 6K kamerou s viditeľným svetlom a stále dokáže robiť snímky s vysokým rozlíšením a nízkym šumom v prostredí so slabým osvetlením, poskytuje pohľad na ciele a umožňuje policajné vymáhanie, hliadkové inšpekcie, hľadanie a záchranné scenáre. Kamera s viditeľným svetlom 1palcový CMOS snímač 20 miliónov pixelov Nastaviteľná clona od F2,8 do F11 Podpora ISO až 48 000 (nočný režim) 16x digitálny zoom Rozlíšenie fotografií 5472*3076 / 3840*2160 Maximálne rozlíšenie videa 4K 30P Autel Smart Controller SE V2 Displej: 6 palcov, maximálny jas 800 nitov, rozlíšenie 1440*720. Výdrž batérie: Konštrukcia vyberateľnej batérie, výdrž batérie 1,5 hodiny, podporuje výmenu počas prevádzky pre nepretržitú prevádzku. Úložisko: Vstavaný 32G úložný priestor, podporuje 128G microSD kartu pre rozšírenie úložného priestoru. Prispôsobivosť prostredia: Rozsah prevádzkových teplôt od -10 ? do 40?. Súprava viacnásobného nabíjania diaľkového ovládača (voliteľná) Súprava obsahuje tri batérie diaľkového ovládača a jednu viacportovú nabíjačku, ktorá vyhovuje potrebám dlhodobých operácií. Viacportová nabíjačka diaľkového ovládača podporuje nabíjanie až štyroch batérií diaľkového ovládača súčasne. Inteligentné viacnásobné nabíjanie (voliteľné) Vďaka rýchlemu nabíjaniu 200 W podporuje súčasné nabíjanie troch batérií dronu a jednej batérie diaľkového ovládača.
Aerofly RC10 STANDARD na DVD s USB ovládačom pre Win 10/11 Simulátor aeroflyRC10 STANDARD je program na DVD pre PC so 64-bitovými operačnými systémami Windows 10/11 a je určený na použitie s existujúcimi jednoduchými ovládačmi, vlastnými RC súpravami alebo bežnými joysticky, v núdzi aj pomocou myši a klávesnice, ktoré je potrebné pre sprevádzkovanie programu použiť. aerofly RC10 STANDARD je určený pre začínajúcich a rekreačných PC pilotov, ktorí sa chcú lietaním predovšetkým baviť, naučiť sa základnej pilotáži a dôkladne ju precvičovať. Napriek zjednodušeniu radu funkcií a vypusteniu multiplayera a editora modelov zachováva úroveň grafiky a letové charakteristiky modelov plnej verzie aeroflyRC10. Ponúka tiež podporu okuliarov pre virtuálnu realitu, ktorá vám umožní sa do lietania naozaj ponoriť! Menu programu je v angličtine a k dispozícii je podrobný slovenský manuál (rovnaký ako pre plnú verziu, takže niektoré popisované funkcie nie sú dostupné). AeroflyRC10 STANDARD ponúka: 100 modelov a 20 scenérií (15 fotorealistických a 5 4D scenérií) Normálny režim pre PC monitor FPV trať pre multikoptéry Závodné trate pre všetky modely Všetky modely sú okamžite škálovateľné, takže si ich jednoducho môžete zmenšiť až na polovicu alebo naopak zväčšiť až na dvojnásobnú veľkosť Mnoho modelov má nastaviteľný rozsah oblasti pretiahnutia 48 modelov lietadiel 8 vrtuľníkov 12 tryskových lietadiel 24 vetroňov 5 hydroplánov 4 multikoptéry 2 makety skutočných lietadiel v mierke 1:1 Univerzálne ovládače Pokiaľ ide o výber ovládača, má používateľ úplnú slobodu. Okrem USB RC ovládača dodávaného v sade simulátor rozozná akýkoľvek existujúci USB ovládač alebo USB rozhranie, gamepad alebo joystick fungujúce v prostredí Windows, ktoré automaticky detekuje, a vy ich potom môžete s pomocou jednoduchého sprievodcu v niekoľkých jednoduchých krokoch optimálne nakonfigurovať. Pomocou USB rozhrania Ikarus, ktoré sa predávajú zvlášť, je možné pripojiť RC súpravy Graupner HoTT, Futaba, Spektrum ai. Dodávaný USB RC ovládač je napájaný z USB portu počítača, takže nevyžaduje zvláštne batérie alebo akumulátory. Je dodávaný s krížovými ovládačmi pripravenými pre mód 2 alebo 4 (plyn vľavo); ľahko ho môžete upraviť pre módy 1 alebo 3 s plynom vpravo s pomocou návodu, ktorý nájdete v sekcii „Na stiahnutie“. Súprava obsahuje: DVD s programom aeroflyRC10 STANDARD, USB RC ovládač. Odporúčané požiadavky na inštaláciu Operačný systém 64bit Windows 10/11 Intel QuadCore CPU s 3,0 GHz 8 GB RAM 8 GB voľného miesta na pevnom disku pre lietanie na monitore PC: 3D grafická karta s 2 GB RAM pre virtuálnu realitu s VR okuliarmi: 3D grafická karta so 4 GB, ale radšej 6GB RAM DVD-ROM mechanika aerofly RC10 je optimalizovaný pre sadu VR okuliarov Oculus Quest2 alebo HTC-Vive
Aero-Naut Stavebnica klzáku Triple Speed Objavte nový rozmer modelárstva: Stavebnica lietadla Triple Speed – Tri modely v jednom, nekonečné možnosti vo vzduchu! Prečo zvoliť práve Triple Speed? Pretože chcete viac než len model. Chcete zážitok, výkon a slobodu voľby – kedykoľvek, kdekoľvek! Predstavte si, že stojíte na letisku, vietor vám čechrá vlasy, v ruke držíte svoj vlastný model lietadla, ktorý ste postavili vy sami. Váš Triple Speed je pripravený. Stačí pár sekúnd – bez náradia, bez zdržovania – a rozhodujete sa: dnes rýchlu akrobaciu, súťažnú RES, alebo pohodové plachtenie v termike? S jedinou stavebnicou získavate tri špičkové lietadlá. Váš čas vo vzduchu práve dostal úplne nový rozmer. Čo robí Triple Speed úplne výnimočným? 1. Tri lietadlá v jednej krabici – maximálna variabilita, nulový kompromis Triple Speed (178 cm): Pre milovníkov rýchlosti, akrobacie a precízneho ovládania. Rovná spodná strana profilu, dlhé krídelká, jednoduchý tvar V - ideálny pre svižné lety a zábavné figúry. Triple RES (199 cm): Model pre súťažné lietanie podľa pravidiel RES. Ovládanie iba smerovkou, výškovkou a spojlermi – čistá pilotáž, maximálna radosť z letu. Triple Thermic (255 cm): Kráľ plachtenia! Rozpätie 2,55 metra, optimalizovaný profil pre termické lety, krídelká aj spojlery. Pre tých, ktorí chcú naozaj dlho krúžiť v termike a využiť každý závan stúpavého prúdu. 2. Blesková výmena krídiel – letíte, čo chcete, kedy chcete Vďaka silným magnetickým zámkom vymeníte krídla behom pár sekúnd - aj priamo na letisku. Žiadne skrutky, žiadne náradie, žiadne zdržiavanie. Stačí cvaknúť a letíte! 3. Skvelá stavba – radosť pre začiatočníkov i skúsených modelárov Precízne laserom rezané diely – všetko perfektne pasuje, žiadne zbytočné pilovanie. Rebrová konštrukcia krídiel s borovicovými nosníkmi a čapovým spojom – pevnosť, ľahkosť, jednoduchá montáž. Intuitívne 3D stavebný návod – krok za krokom, zrozumiteľne, s obrázkami. Stavba je zábava, nie boj! Inovatívny zásuvný systém - rýchla montáž bez deformácií, všetko drží presne tam, kde má. 4. Materiály, na ktoré sa môžete spoľahnúť Trup z topoľovej preglejky a balsy – osvedčená klasika pre maximálnu pevnosť pri minimálnej hmotnosti. V-chvost z laserovaných dielov - jednoduchá montáž, presnosť, stabilita. Drevená konštrukcia – skvelá na opravy aj individuálne úpravy. 5. Dva trupy v balení – vetrone aj elektrovetrone Postavte si čistý vetroň, alebo pridajte motor (pre motory outrunner 28 mm a 3s LiPo až 2500 mAh) a užite si slobodu štartu kedykoľvek a kdekoľvek. Odnímateľný kryt s magnetickou poistkou – rýchly prístup k elektronike, jednoduchá výmena batérií. 6. Ideálne pre kluby, mládež i sólo staviteľa Všetko potrebné v balení - laserované diely, nosníky, tiahla, Bowdenova lanká, drobné diely. Skvelé pre spoločné projekty, výučbu aj prvé modelárske zážitky. Technické parametre, ktoré vás nadchnú: Rozpätie krídel: 1780 / 1990 / 2550 mm (podľa zvolenej verzie) Dĺžka trupu: 1220 mm Plocha krídla: 29,5 dm2 Hmotnosť: >800 g (podľa výbavy) Kompatibilita serv: Krídelká do 11,5 mm, aerodynamické brzdy do 10 mm (nie je súčasťou balenia) Batérie: 3s LiPo do 2500 mAh (odporúčané rozmery 80 x 35 x 25 mm) (nie je súčasťou balenia) Musím si dokupovať nejaký materiál? Všetko potrebné na stavbu modelu je v balení. Budete potrebovať iba základné modelárske náradie, lepidlo a prípadne elektroniku (serva, prijímač, batériu, motor pre elektrovetrone). Pre koho je Triple Speed? Pre každého, kto chce viac ako jeden model. Pre všetkých, ktorí chcú stavať, lietať, súťažiť aj relaxovať - a to s jedinou stavebnicou. Pre kluby, školy, rodičov s deťmi aj sólistami, ktorí chcú zažiť radosť z vlastnej tvorby a letu. Nečakajte na zajtrajšok - postavte si svoj sen už dnes! Stavebnica lietadla Triple Speed nie je len model. Je to vstupenka do sveta slobody, kreativity a skutočného modelárskeho dobrodružstva. Objednajte práve teraz a zažite, aké to je byť pánom oblohy! Váš Triple Speed čaká iba na vás. Pridajte ho do košíka a vzlietnite za svojim snom!
E-flite F4U-4 Corsair 1.2m Smart BNF Basic Obsah balenia V balení sú hotové diely modelu lietadla E-flite F4U-4 Corsair 1.2m, s nainštalovanou elektronikou: E-flite motor striedavý BL15 850ot/V, regulátor striedavý Avian 70A Smart Lite, 6ks Spektrum servo A330 9g, E-flite F4U-4 1.2m 90° rotačný, Spektrum prijímač AR631 6CH AS3X/SAFE, 4-listá vrtuľa, návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model lietadla E-flite F4U-4 Corsair s novým regulátorom Avian 70A Smart Lite pre LiPol 3-4S a prijímačom SAFE. Zaťahovací podvozok a klapky, spolu s možnosťou vyššieho výkonu 4S, posúvajú model do vyššej kategórie. Prijímač s telemetriou! Polomaketa amerického stíhača z 2. svetovej vojny F4U-4 Corsair BNF o rozpätí 1,2 m, je určená všetkým priaznivcom WW2. Osvedčená EPO konštrukcia, ktorá je nielen veľmi ľahká ale vďaka uhlíkovým výstuhám je konštrukcia tuhá, má hotové sfarbenie a nainštalovaný motor 15BL. Trup aj krídla sú kompletne nafarbené s množstvom detailov v kokpite pilota, nechýbajú plastické detaily, ako prelisy na krídlach a kormidlách, plátovanie poťahu a figúrka pilota. Aktualizovaná a vylepšená verzia E-flite® F4U-4 Corsair 1,2 m je doteraz najvýkonnejším a najľahšie lietajúcim modelom v sérii modelov Corsair! Je lepšie vybavený na lietanie maketové i športové lietanie, PLUS ponúka vyššiu rýchlosť a akrobatické schopnosti. Obsahuje voliteľne použiteľnú technológiu SAFE® Select, ktorá uľahčuje lietanie (verzia BNF® Basic). Obsahuje 70A regulátor Spektrum ™ Avian ™ Smart Lite a špeciálne vyladený motor so 4-listou vrtuľou. Táto kombinácia má nadmieru ťahu s 3S LiPol batériou alebo vyššiu rýchlosť a takmer neobmedzený vertikálny výkon so 4S LiPol batériou. Regulátor môže poskytovať rad telemetrických dát súvisiacich s energetickým systémom v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších – so SMART aj ďalšími batériami, prostredníctvom kompatibilných prijímačov (vrátane AR631) a vysielačov vybavených Spektrum AirWare™. Obtlačky so značkami MARINES, NAVY a ďalšími sú k dispozícii na prispôsobenie továrni nanášaného náteru. Na konečnú montáž nie je potrebné žiadne lepidlo – čo znamená, že F4U-4 Corsair 1,2 m môžete mať pripravený na let za kratšiu dobu, než je potrebné na nabitie batérie! Vlastnosti F4U-4 Corsair Jednoduchá finálna montáž AS3X® technológia pre elimináciu turbulencie Funkcia SAFE Select pre bezpečnú pilotáž Presné multi sekčné klapky so servami Zaťahovací elektrický hlavný podvozok s pootočením o 90° 6-kanálové riadenie Prijímač Spektrum™ 6-kanálový AR631 s telemetriou Výkonný striedavý motor 15BL, 850Kv Striedavý regulátor Avian 70A Smart Lite Odporúčaná LiPol batéria 3S - 4S 6 ks mikro serva Spektrum Použiť materiál s dlhou životnosťou EPO Autentické sfarbenie US Marine Realistický kokpit, 4-listá vrtuľa a maketa hviezdicového motora Súčasťou balenia sú odnímateľné nádrže Exkluzívne technológie Technológia SMART F4U-4 Corsair je vybavený exkluzívnym regulátorom Spektrum™ Avian™ Smart Lite, ktorý môže poskytovať množstvo telemetrických dát súvisiacich s energetickým systémom v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších – so Smart aj bez Smart. batérie – prostredníctvom kompatibilných prijímačov (vrátane AR631) a vysielačov, vybavených Spektrum AirWare™ (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2/3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12, iX20 a ďalších) reálne za letu. Vysoký výkon Nainštalovaná pohonná jednotka obsahuje špeciálne vyladený výkonný striedavý motor 850Kv a striedavý regulátor Spektrum ™ Avian ™ 70A Smart Lite so 4-listou vrtuľou, ktorá má nadmieru ťahu s 3S LiPol batériou alebo vyššiu rýchlosť a takmer neobmedzený vertikálny výkon so 4S LiPol nutnosti akýchkoľvek úprav či nastavení. Maketové detaily Model je vyrobený z húževnatého a odolného materiálu EPO s radom maketových prvkov, hotovým sfarbením, vybavenou kabínou s kokpitom a figúrkou pilota, maketou motora, krytmi zaťahovacieho podvozku, rytím panelov poťahu apod. Model má tradične vynikajúce letové vlastnosti a jednoduchú prípravu na let. Funkčný podvozok a klapky Veľkou výhodou je nainštalovaný elektrický zaťahovací podvozok, ktorý sa sklápa dozadu rovnako ako pri veľkom vzore a pritom pootáča okolo o 90 °. Vztlakové klapky na krídle sa skladajú celkom zo šiestich kusov a sklápia ich dve servá. Pri ich použití sa zníži štartovacia aj pristávacia rýchlosť a zvýši sa letový komfort. Obtlačky k dispozícii V balení nájdete obtlačkový hárok s nápismi MARINES a NAVY, pomocou ktorých si môžete zmeniť imatrikuláciu svojho stroja a odlíšiť si ho od modelu kamaráta. Jednoduchá montáž Na konečnú montáž nepotrebujete žiadne lepidlo a preto model F4U-4 Corsair 1,2 m môžete mať pripravený na let za kratšiu dobu, než je potrebné na nabitie batérie! A hoci má vhodnú veľkosť pre prevoz v zmontovanom stave v kufri bežného auta, môžete pokiaľ budete potrebovať, zložiť krídlo pre ešte jednoduchšie skladovanie a prepravu. Odporúčame kúpiť Odporúčame doplniť min. 6-7 kanálový vysielač Spektrum DSMX/DSM2, pohonnú LiPol batériu 3S až 4S 2200–3200mAh a nabíjač. Odporúčané vysielače Spektrum Na spárovanie modelu verzie BNF odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti . 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 3 článkami (11.1 V). Pre ekonomické lietanie LiPo akumulátor Black Magic LiPol 11.1V 2200mAh 25C s konektorom EC3 . Smart LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s technológiou Smart Pre dlhšiu dobu letu LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 3200mAh 30C IC3 s technológiou Smart Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S150 s jedným výstupom 50W . Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W . Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W . Odporúčané moderné výkonné nabíjače pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W . Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W . K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5/IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batéria 10cm 10 AWG. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPo akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo akumulátory , odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s dvoma výstupmi 50 W Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
Vanguard Models Lady Isabella 1:64 kit Obsah balenia Balenie obsahuje sadu preglejkových dielov, sadu drevených líšt s rôznym prierezom, vrecká s drobnými dielmi, diely z mosadze, plastový stojan, sadu výkresov, český a anglický manuál s fotografiami jednotlivých stavebných krokov. Charakteristika Stavebnica modelu lode Vanguard Models Lady Isabella v mierke 1:64. Dĺžka modelu lode je 600 mm, stavba prevažne z dreva s drobnými doplnkami, súčasťou je aj stavebný plán. Laserom rezané a 3D tlačené diely. Lady Isabella je vhodná pre ctižiadostivých začiatočníkov i skúsených modelárov, ktorí chcú postaviť niečo úplne iné a preraziť novú cestu. Model je veľmi precízne navrhnutý a vďaka detailnému manuálu bude práca jednoduchá. Stavebnica nie je nijako ošizená, pokiaľ ide o maketovosť. Jedná sa o plne vybavený model s maketou parného navijaka, dvojitým plankovaním a početnými detailmi paluby. Laserom gravírovaná paluba je vyrobená z javorovej preglejky. Pre stožiare atď. sú dodávané orechové tyče. Tento naozaj podarený model Vás zaujme svojou jednoduchosťou a pritom dôslednosťou čo sa týka detailov a kvality. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je starostlivo, vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov, technické údaje a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, sadu líšt, drobné súčasti uzavreté vo vrecúškach, sadu výkresov, anglický manuál s fotografiami stavebných krokov a slovenský návod na stavbu. Súprava výkresov Set obsahuje kompletnú sadu výkresovej dokumentácie modelu v mierke 1:1 s obrázkami jednotlivých detailov. Na výkrese sú v mierke nakreslené montážne zostavy, ich kompletizácia a to vrátane sťažňov a ráheň a spôsob viazania lanoviek. Postup stavby rámcovo upravuje logické zostavenie jednotlivých komponentov. Predloha Loď Lady Isabella bola na svoju dobu pomerne inovatívne dvojštežňová plachetnica s kosatkou. Išlo o škótsku rybársku plachetnicu na lov sleďov. Plocha plachiet bola v pomere k lodi lode dosť veľká a loď mohla ľahko dosiahnuť rýchlosť 10 uzlov. Zaujímavé je, že plachetnica nemala na sťažniach žiadne predné a zadné vyviazanie lanami. Kvôli nedostatku financií bola ponechaná svojmu osudu av 80. rokoch 20. storočia sa potopila na dno prístavu. Bola vylovená v roku 1996 a čiastočne zachovanú loď možno dnes vidieť v Škótskom múzeu rybolovu v Anstruther. Vlastnosti Laserom rezané a ryté diely do MDF a hruškového dreva Laserom rezané a leptané javorové dosky s detailmi 3D tlačené diely s vysokým rozlíšením a mosadzné sústružené diely Dvojitá obšívka trupu, z lipového dreva pre prvú a hruškového dreva pre druhú Orechové okrúhle tyče pre sťažne a rahná Farebný sprievodca stavbou s 10 plánmi, ktoré obsahujú nákresy sťažňa a lanoví Slovenský návod História značky: Spoločnosť Vanguard Models založil známy konštruktér lodných modelov Chris Watton, ktorý sa u Amati zaslúžil o posledné konštruktéry modelov lodí, najmä v sérii Victory Models. Teraz, ako samostatný výrobca dôsledne realizuje svoju ambíciu o čo najlepšiu vernosť originálu a najvyššiu kvalitu materiálu. Nekompromisne zaviedol najmä výrobu dielov z ušľachtilého dreva s laserovým gravírovaním a je preňho tiež dôležité vyrobiť dokonalé konštrukčné návody so stovkami farebných fotografií tak, aby modely boli potešením zo stavby aj pre neskúsených modelárov. Vysoká kvalita materiálu a premyslená konštrukcia rozhodne stojí za to. Stavebná obtiažnosť Stavebnice pre mierne pokročilých sú vhodné pre staviteľov, ktorí už postavili jednoduchší model pre začiatočníkov a majú základné modelárske skúsenosti. Modely tejto obtiažnosti sú prepracovanejšie, obsahujú už viac detailov a stavba je časovo náročnejšia. Odporúčame kúpiť Súprava plachiet Pre zjednodušenie stavby a perfektný výsledok odporúčame kúpiť sadu hotových predšitých plachiet pre tento model. Je na Vás, akú farbu pre plachty zvolíte. Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
Arcus II Night 1.84m PNP Obsah balenia V balení je stavebnica RC modelu vetroňa Arcus II Night PNP s nainštalovanými komponentmi: motor, regulátor, serva kormidiel, sklopná vrtuľa v kužeľom 9x5, LED osvetlenie, V-kábel, suchý zips viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a návod v češtine. Charakteristika RC model vetrone s pomocným motorom, ARCUS II Night PNP s rozpätím 1,8m s elektronikou, pohonom (bez prijímača) a farebným LED osvetlením. Model pre začínajúcich i pokročilých, na učenie aj zábavu je skladný, má dvojdielne krídlo a výkonný striedavý motor. Odporúčaná je 4+ kanálová RC súprava a LiPol batéria 11,1V 1300mAh. Bez ohľadu na to, či ste začiatočník alebo pokročilý pilot, je Arcus II Night správnou voľbou pri hľadaní výkonného a kompaktného vetroňa s elektrickým pohonom. Aj napriek rozpätiu krídla 1,8 m sa dá vďaka delenému krídlu ľahko prepravovať. Model je dodávaný so štyrmi namontovanými servami pre krídelká, smerovku a výškovku a tiež s namontovaným pohonom. Príslušenstvo obsiahnuté v balení dopĺňajú uhlíkové výstuhy v trupe a krídlach, ďalej podvozok a dva plastové chrániče trupu. Vlastnosti Hotové komponenty modelu z EPO Nainštalované farebné LED osvetlenie Trup, krídlo a chvostové plochy sú pripravené na montáž 4 ks 8g serv pre ovládacie plochy modelu Nainštalovaný striedavý regulátor 20A 2-3s Nainštalovaný striedavý motor 2830 1100KV Nainštalovaná sklopná vrtuľa 9x5 Uhlíková spojka krídla Voliteľná inštalácia klapiek Súčasti potrebné pre montáž, sú obsiahnuté v balení Montážny návod v nemčine, angličtine a francúzštine LED osvetlenie je integrované vo vnútri konštrukcie modelu Motor so sklopnou vrtuľou Model Arcus II má nainštalovaný striedavý motor 2830 1100KV a regulátor 20A 2-3S LiPol. Vďaka tejto výkonnej sade pohonu má Arcus II Night dostatok výkonu na rýchle vystúpanie do výšky, po ubratí plynu sa listy vrtule sklopia pozdĺž trupu a znížia tak odpor vzduchu pri kĺzaní bez motora. Odnímacia kabína Pod odnímacou kabínou je dostatok miesta pre regulátor, pohonnú batériu aj váš prijímač. Odporúčaná je 4+kanálová RC súprava a LiPol batéria 3 články (11.1V). Bicykel podvozku Na spodnej strane trupu je nainštalovaný pevný bicykel a klzná plastová časť. Tá zabráni poškodeniu trupu, pokiaľ dôjde k preklopeniu na špici, pri pristátí. Ostroha trupu Chvostové plochy sú lepšie ochránené pred poškodením zvýšenou ostrohou, ktorá je nainštalovaná pod výškovkou. Arcus II Night je možné voliteľne dovybaviť vytlakovými klapkami. Veľké krídelká majú už vyznačenú deliacu čiaru pre oddelenie a tiež montážne body pre páky serv. Krídla sú vybavené káblovými kanálmi pre servá. Stačí teda iba dostupná sada na dovybavenie a ďalšie dve servá cca 9 g, vhodné lepidlo a samozrejme voľný kanál na diaľkovom ovládači a prijímači. Montáž je samozrejme popísaná v ilustrovanom stavebnom návode. Odporúčame kúpiť Odporúčame dokúpiť 4+ kanálovú RC súpravu, LiPol batériu 1300mAh 3S a nabíjač. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 3 článkami (11.1 V). Pre nízku hmotnosť Spektrum Smart LiPo 11.1V 1300mAh 30C IC3 s konektorom IC3 s technológiou Smart a konektorom balancéra. Pre ekonomické lietanie Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 2200mAh 30C IC3 s konektorom IC3 s technológiou Smart Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané vysielače Spektrum Na spárovanie modelu verzie BNF odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti . 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W . Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
E-flite Turbo Timber Evolution 1.5m PNP, plaváky Obsah balenia Balenie obsahuje hotové diely RC modelu lietadla E-Flite Turbo Timber Evolution PNP s nainštalovanými komponentmi: E-flite motor striedavý BL10 800ot/V, Spektrum Smart regulátor Avian 70A, 6ks Spektrum servo A370 9g MG. V balení sú sloty na nábežnú hranu krídla, podvozok. Súčasťou balenia sú tiež E-flite plaváky pre Timber 1.5m na pristátie na vode. Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Jeden z najlepších cvičných modelov Turbo Timber Evolution s úpravami na rok 2024, má nový silnejší regulátor 70A! a pevnejšie krídlo a podvozok. Balenie obsahuje set plavákov! Verzia PNP. Turbo Timber Evolution je športový viacúčelový RC model lietadla s rozpätím 1.5 ms nainštalovaným pohonom a elektronikou. Poháňa ho striedavý motor 10BL 800Kv s regulátorom Spektrum Avian 70 A, kompatibilný s LiPol 3S-4S a vďaka tejto kombinácii je model schopný vzlietnuť a pristáť doslova na metre. Veľké kolesá umožňujú vzlet a pristátie na tráve. Balenie ako bonus obsahuje sadu plavákov na vzlet a pristátie na vodnej hladine! Nainštalované osvetlenie . Označenie Timberu ako Evolution nie je náhodné, vývoj pokračuje aj v novom produkte, praktický kryt predného dielu kabíny, pod ktorým sa ukrýva rozmerný priestor, do ktorého sa zmestia batérie 3S 2200mAh až 4S 5000mAh. Čo je menej viditeľné ale veľmi dôležité, sú pevnejšie úchyty podvozku, ktoré účinnejšie tlmia rázy a namontované sú aj veľké kolesá s rozmernými pneumatikami. Vlastnosti RC modelu lietadla Turbo Timber Evolution 2024 Športový viacúčelový model s úžasnými vlastnosťami STOL Rozmerný kryt na hornej strane trupu pre pohonnú batériu až 4S 5000mAh Funkčné vztlakové klapky a voliteľné sloty Pevnejší lepšie odpružený podvozok s veľkými kolesami Tundra Obsiahnuté sú plaváky s dvoma funkčnými kormidlami Maketové LED osvetlenie, pristávacie, navigačné a stroboskopické svetlá Ľahký a veľmi odolný materiál Z-Foam, premyslená konštrukcia Regulátor Spektrum Avian 70A Výkonný striedavý motor 10BL Šesť nainštalovaných digitálnych mini serv s kovovými prevodmi SA370 Model je kompatibilný s LiPol 3-4S Rýchla a jednoduchá montáž - nie je nutné lepidlo Dvojdielne krídlo s uhlíkovou spojkou Kúpte si simulátor RealFlight Evolution (RFL2001) a trénujte s modelom Turbo Timber Evolution Technológia SMART Basic Turbo Timber® Evolution B je vybavený exkluzívnym regulátorom Spektrum™ SMART Avian™ 70A, ktorý ponúka množstvo telemetrických dát, súvisiacich so systémom napájania v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalšie prostredníctvom kompatibilných prijímačov Smart s telemetriou (ako je AR637TA nainštalovaný vo verzii BNF Basic) a vysielačov, vybavených Spektrum AirWare™ (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2/G3 a 8G2, DX9, NX6, NX8 a NX10, iX12, iX20) počas letu. Je tiež vybavený reverzáciou motora s voliteľným využitím, ktorá ponúka rýchle zabrzdenie na zemi, zacúvanie a pod. Plaváky v balení Pre priaznivcov hydroplánov, na prevádzku na vodných plochách, je v balení obsiahnutý set plavákov. Po krátkej montáži si môžete užiť lietanie nad hladinou jazier a rybníkov. Vďaka vlastnostiam STOL je štart možný aj tam, kde to väčšina modelov tejto veľkosti už nezvládne. Silnejšie vystužené úchyty v trupe a podvozok tlmiaci nárazy, vybavený nadmernými kolesami a pneumatikami v štýle tundra, pohlcujú nerovnosti drsných povrchov a poskytujú vynikajúcu oporu. Súčasťou sady plavákov sú dve kormidlá pre bezpečné ovládanie. STOL (Short Takeoff and Landing) Krídlo modelu lietadla Turbo Timber® Evolution je navrhnuté pre vlastnosti STOL (krátky vzlet a pristátie), preto má nainštalované funkčné štrbinové vztlakové klapky av balení sú aj voliteľné sloty na nábežnú hranu krídla pre ešte pomalší let. Tieto vlastnosti, spolu s ľahkou konštrukciou a výkonným striedavým motorom, umožňujú odštartovať doslova na metre. Výkonný striedavý motor V modeli nainštalovaný striedavý pohon je vybavený regulátorom SMART Spektrum ™ Avian ™ 70A spolu so špeciálne naladeným striedavým motorom BL10 a 3-listou vrtuľou, ktoré poskytujú dostatok ťahu s 3S LiPol batériou alebo vysoký výkon pre akrobaciu s batériou LiPol . Výhodou je vstup do trupu odklopením krytu pred krídlom a väčší priestor pre batérie, čo umožňuje použitie LiPol batérií od 3S 2200mAh, až do 4S 5000mAh, aby sa bolo možné dosiahnuť širokú škálu výkonov a doby letu. Ľahký a odolný drak modelu Turbo Timber Evolution má kompozitnú zosilnenú konštrukciu s dutým jadrom z tuhej penovej hmoty EPO a uhlíkovými výstuhami, preto je model mimoriadne ľahký a pritom je zaručená vysoká štrukturálna tuhosť a pevnosť. Krídlo je vybavené spoľahlivými digitálnymi servami 9g s kovovým ozubením. Osvetlenie modelu nainštalované Model vyzerá za letu ako živý, vďaka realistickým LED pristávacím, navigačným a stroboskopickým svetlám, ktoré sú už nainštalované a napájané z letovej batérie. Jednoduchá montáž Na montáž RC modelu lietadla Turbo Timber nie je potrebné žiadne lepidlo, pretože montáž sa vykonáva iba niekoľkými skrutkami, preto je Turbo pripravený na let v kratšom čase, než je potrebný na nabitie letovej batérie. Dvojdielne krídlo uľahčuje prepravu a skladovanie. Verzia Plug-N-Play® Lietadlá vo verzii Plug-N-Play (PNP) uľahčujú prípravu na let rýchlo as minimálnou časovou náročnosťou. Model vybalíte z krabice, má nainštalovaný motor, regulátor aj servá, takže všetko, čo musíte urobiť, je vykonať konečnú montáž, vložiť vlastnú pohonnú batériu, nainštalovať si svoju RC súpravu a potom už môžete na letisko! Odporúčame kúpiť Zostavenie modelu je vďaka hotovým častiam modelu s nainštalovanou elektronikou pomerne rýchle. Na dokončenie odporúčame doplniť 6+ kanálovú RC súpravu a pohonný LiPol akumulátor 2200-5000mAh 3S 11,1V alebo 4S 14,8V s konektorom IC3/EC3 a vhodným LiPol nabíjačom. Odporúčané vysielače Spektrum Na spárovanie modelu verzie BNF odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti . 7-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX7e DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 14-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX7e+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 20-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX8+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 3 alebo 4 článkami (11.1 V, 14.8 V). Pre bežné lietanie LiPo akumulátor Spektrum SMART 11.1 V 2200 mAh 30C IC3 s technológiou Smart . Pre dlhšie lety LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 11.1V 3200mAh 30C IC3. Pre maximálny výkon a akrobaciu LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 14.8V 2200mAh 50C IC3 s technológiou Smart Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W . Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Na rýchlu opravu modelov lietadiel odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
Losi Micro-T 1:28 RTR strieborná Obsah balenia Obsahom balenia je RC model auta Losi Micro-T 1:28 s nainštalovanými komponentmi: Jednosmerný motor 65T, riadiaca jednotka SLT 10A, servo AS-1, akumulátor LiPo 2S 350 mAh. Nabíjač USB-C 2S PH2.54 JST-XH 3P, vysielač SLT2. Návod v slovenčine a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Populárny malý a cenovo dostupný RC model auta Losi Micro-T 1:28 RTR v prevedení Truggy môžete vziať so sebou kamkoľvek, je skladný a pretekať sa dá vonku na tvrdom povrchu alebo aj v obývacej izbe. Jazdí až 20 minút, rýchlosťou až 20 km/hod! Náhon 2WD zaisťuje výkonný jednosmerný motor , riadený jednotkou Spektrum 2v1 a vysielačom SLT2. Všetko pre prevádzku je obsahom balenia, vrátane akumulátora a USB-C nabíjača. Mnoho dnešných fanúšikov RC pretekania začínalo pred dvadsiatimi rokmi práve s pôvodnými mikro modelmi Losi. Tieto malé, preteky inšpirované modelmi zaujali nielen začiatočníkov, ale aj skúsených pretekárov s drahými súťažnými modelmi. Vďaka nízkej cene a kompaktným rozmerom, ktoré umožňujú pretekať prakticky kdekoľvek, sa stali ideálnym vstupom do sveta RC pre všetky vekové kategórie. Vďaka svojmu dizajnu inšpirovanému TLR, posúva Losi Micro-T na ďalšiu úroveň výkonu. Konštrukcia je inšpirovaná modelom, ktorý vyhral v roku 2023 majstrovstvá sveta IFMAR. Model obsahuje nastaviteľné a laditeľné tlmiče plnené olejom, ktoré zlepšujú ovládateľnosť a absorbujú nerovnosti a skoky. Čierne eloxované hliníkové šasi je pevné a tuhé. 350mAh LiPol batéria predlžuje dobu prevádzky na takmer 20 minút. Keď potom príde čas na nabíjanie, ľahko použiteľná nabíjačka USB-C to zvládne za menej ako hodinu. Maximálna rýchlosť až 20 km/hod sa môže zdať úplne šialená na model tejto veľkosti. Pokiaľ si však nie ste istí, či ste pripravení to zvládnuť, priložený vysielač Spektrum SLT2 má prepínač na obmedzenie rýchlosti na 50 % alebo 75 %. Táto funkcia obmedzenia plynu je ideálna pre mladých alebo neskúsených vodičov. Tento cenovo dostupný RC model je pripravený na prevádzku so všetkým potrebným príslušenstvom v balení. Nepotrebujete veľkú alebo špeciálnu dráhu. Stačí otvoriť škatuľu, nabiť batériu a začať pretekať. K modelu je k dispozícii množstvo voliteľných dielov, takže si ho môžete upraviť presne podľa svojich predstáv. TLMIČE PLNENÉ OLEJOM Losi posunul micro autá na ďalšiu úroveň. Micro-T obsahuje olejové tlmiče pre optimálnu ovládateľnosť a skákanie počas pretekania. Tlmiče je možné doladiť zmenou viskozity oleja, pružinami alebo pomocou priložených podložiek. ČIERNO ELOXOVANÝ HLINÍKOVÝ PODVOZOK Podvozok Micro-T je inšpirovaný závodnou buginou TLR, ktorá vyhrala šampionát, obsahuje prednú klznú plochu a zvýšené bočnice, čo tvorí pevný základ pre divokú jazdu. 20 KM/HOD S REŽIMOM ROOKIE Prepínač obmedzenia plynu na zadnej strane vysielača SLT2 vám umožní uviesť buginu do „režimu nováčika“, pričom rýchlosť obmedzí na 50 % alebo 75 % jej plného potenciálu, pre postupné a bezpečné učenie sa zručností ovládania RC. Je to skvelá funkcia pre zdieľanie zábavy s mladšími, menej skúsenými vodičmi, ktorí budú mať istotu, že budú mať auto pod kontrolou. VYSIELAČ SPEKTRUM SLT2 2,4 GHz Pretekajte s neobmedzeným počtom ďalších vodičov, vďaka signálu 2,4GHz a technológii RC súpravy Spektrum SLT2 je akékoľvek rušenie medzi ďalšími vysielačmi vylúčené. Možnosti nastavenia na vysielači vám umožnia doladiť ovládanie riadenia tak, aby vyhovovalo vášmu individuálnemu závodnému štýlu. PLNE PROPORCIONÁLNA ELEKTRONIKA Obsiahnutá elektronika poskytuje plne proporcionálne ovládanie, čo znamená, že váš najmenší vstup do vysielača sa okamžite prejaví v rýchlosti a riadení vašej truggy Micro-T. Vďaka tejto schopnosti budete mať 100% kontrolu nad autom na závodnej dráhe. PLNE PRIPRAVENÉ NA PREVÁDZKU Všetko, čo potrebujete na pretekanie, je súčasťou balenia, spolu s plne zostavenou a hotovou truggy Micro-T. Nie sú vyžadované žiadne ďalšie diely. Pri nabíjaní batérie si prečítajte návod a za menej ako hodinu budete pripravení začať preteky. BATÉRIE A NABÍJAČKA SÚČASŤOU BALENIA 350mAh LiPo batéria dodávaná s Micro-T, poskytuje viac ako 20 minút prevádzky, v porovnaní s ôsmimi minútami, ktoré získate u väčšiny modelov tejto veľkosti. Nabíjanie batérie trvá menej ako hodinu pomocou priloženého 0,5A nabíjača USB-C. PRO-LINE RACING OE (ORIGINAL EQUIPMENT) KOMPONENTY Obsiahnutá karoséria, kolesá a pneumatiky Pro-Line Racing majú presne rovnaký dizajn, aký nájdete na závodných autách po tratiach na celom svete. Ďalší príklad toho, čo robí z Losi Micro-T jedno z najlepších dostupných mikro RC modelov! VOLITEĽNÉ DIELY MICRO-B Súťažiť, prispôsobovať, vylepšovať - to všetko môžete robiť v štýle RC s Losi Micro-T. K dispozícii je celý rad voliteľných dielov, aby ste si mohli túto závodnú truggy prispôsobiť svojim požiadavkám. Vlastnosti Dizajn inšpirovaný majstrovskou buginou TLR Silné, tuhé, čierno eloxované hliníkové šasi Nastaviteľné tlmiče plnené olejom Plne proporcionálna elektronika Vysielač Spektrum SLT2 2,4 GHz Výkonná 2S LiPo batéria Spektrum 350mAh Pohodlná a ľahko použiteľná nabíjačka USB-C Špičková karoséria, kolesá a pneumatiky Pro-Line Racing Obsiahnuté šablóny pre vlastný vzhľad * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné na prevádzku modelu je obsahom balenia. USB-C nabíjač je možné napájať ľubovoľným USB adaptérom. Odporúčané akumulátory Pre viac zábavy a dlhšiu dobu prevádzky odporúčame dokúpiť ďalší akumulátor: Náhradné LiPol batérie 7.4V 350mAh 2S 30C PH2.0 Pre napájanie USB nabíjača odporúčame použiť výkonný Sieťový univerzálny USB adaptér (zdroj) (18W). Odporúčané univerzálne nabíjače pre rýchlejšie nabíjanie USB-C nabíjač Spektrum S100 s jedným výstupom 100W. Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S155 s jedným výstupom 55W. Na pripojenie akumulátora k nabíjačke je nutný nabíjací kábel s redukciou IC3 batérie - JST-PH. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
Monsun V2 3.0m ARF Obsah balenia Laminátový nafarbený trup, hotové potiahnuté krídla, hotová potiahnutá výškovka, montážne kvalitné príslušenstvo, návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR. Charakteristika RC model výkonného termického vetroňa Robbe Monsun V2 o rozpätí 3m. Laminátový trup, krídlo má penové jadro, poťah dyhou Abachi s GFK a fóliou Oracover. Hotové vztlakové klapky. Verzia ARF bez elektroniky. MONSUN V2 od firmy Robbe je vybavený profilom HQ/W-2.5/9, ktorý umožňuje využiť veľkú obálku rýchlostí. Vďaka nízkej hmotnosti je možné lietať ako vysokou preskokovou rýchlosťou, tak aj pomaly krúžiť v termike. K tomu je možné využiť možnosti klapiek krídla a naprogramovať si vysielač pre rôzne letové režimy. Pristátie na veľkých klapkách je bezpečné aj v teréne. Trup je laminátový nafarbený, s výstuhami v exponovaných častiach a vlepenou drevenou konštrukciou. Krídlo s penovým jadrom je potiahnuté dyhou abachi, vystuženou tenkou sklenou tkaninou a fóliou Oracover®. Farebný design modelu je svieži a moderný a je tvorený neónovými farbami pre výnimočnú viditeľnosť na oblohe vo všetkých pozíciách. To dáva pilotovi istotu a pocit bezpečia pri lietaní s modelom Monsun. Celkový rozsah rýchlostí modelu Monsun je pôsobivý. Dobre zvolený profil zaisťuje stabilný let aj pri vysokých rýchlostiach, ale taktiež umožňuje letieť pomerne pomaly najmä pri použití klapiek. Pristátie je mimoriadne jednoduché vďaka skvelým letovým charakteristikám modelu Monsun. Riadené funkcie sú motor, výškovka, smerovka, krídelká, klapky Vlastnosti modelu Monsun V2 Krídlo, výškovka a riadiace plochy potiahnuté kvalitnou fóliou Oracover® Trup s uhlíkovými výstuhami je kompletne nafarbený Veľmi vysoká úroveň dokončenia pre krátku dobu na dokončenie Delené krídlo pre ľahkú prepravu, vystužené 80g sklenenou tkaninou po celom povrchu Sendvičový nosník po celom rozpätí pre výnimočnú tuhosť Ľúbivý a moderný dizajn Krídlo s uhlíkovou výstužou Krídelká a klapky zavesené Pripravená tiahla kormidiel s dielmi nemeckej výroby Trup s veľkým krytom pre ľahký prístup k batérii a elektronike Široká letová obálka pre rôzne poveternostné podmienky stramodel.sk/content/descriptions/robbe/TA-2664_b02.jpg"> Klapky krídla Krídlo má hotové pripojené klapky a krídelká. K dispozícii sú tiahla k páke kormidla a páke serva. Sfarbenie modelu Monsun V2 Model je dodávaný s hotovou povrchovou úpravou, všetky diely majú hotové sfarbenie a krídlo má farebné odlíšenie vrchnej a spodnej strany. Odporúčame kúpiť Na uvedenie do prevádzky odporúčame doplniť RC súpravu min. 6-kanálovú, vhodný motor, regulátor, LiPol batériu a nabíjač. Odporúčané vysielače Spektrum novej generácie radu NX Pre ovládanie leteckých modelov odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM NX: 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX, AR6610T s kompatibilitou Smart, USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX, AR8020T s hlasovým výstupom, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 10-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX10 DSMX s najnovšími trendmi, hlasovým výstupom, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor so 4 článkami (14.8 V). LiPol akumulátor 30C Spektrum Smart LiPo 14.8V 3200mAh 30C IC3 s technológiou Smart . LiPol LiPo akumulátor 50C Spektrum Smart LiPo 14.8V 3200mAh 50C IC3 s technológiou Smart LiPol LiPo akumulátor 100C Spektrum Smart LiPo 14.8V 3200mAh 100C IC3 s technológiou Smart Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Ak sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tieto nabíjače: Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W . Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W . Odporúčané moderné nabíjače pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W . Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W . K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5/IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batéria 10cm 10 AWG. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
KAVAN Norden 1600mm ARF - modrá V druhej polovici 90. rokov si taliansky konštruktér Russo Pasquale a jeho tím predsavzali vytvoriť ultraľahké turistické lietadlo s výbornými letovými vlastnosťami, schopnosťou krátkeho vzletu a pristátia, s klasickou osvedčenou konštrukciou, ktoré by bolo zároveň ekonomické v prevádzke, ľahko sa stavalo a udržiavalo. Inšpiráciou im bol legendárny Piper Cub; pri konštrukcii ale využili najmodernejšiu počítačovú techniku a posledné poznatky aerodynamiky, špičkové materiály a avioniku, takže vytvorili dokonalý stroj pre začínajúce 21. storočie. Prvý z radu lietadiel Savage sa začal vyrábať v Taliansku na prelome rokov 1997 a 1998; v roku 1999 bola výroba presunutá do Českej republiky. Odvtedy úspešne pokračuje vo firme Zlin Aviation sro, kde sa môže oprieť o dlhoročnú tradíciu svetoznámeho výrobcu športových lietadiel a jeho skúsený tím pracovníkov. Svojich zákazníkov po celom svete si našlo už viac ako 500 lietadiel radu Savage; najnovším modelom je NORDEN konštruovaný pre motory Rotax® 914, 915 alebo 916 s 115/141/160 HP. Ponúka inštaláciu širokej škály vrtulí, avioniky a ďalších individuálnych úprav a umožňuje tak pilotovi splniť si sen o turistickom lietadle schopnom vzlete a pristátí kdekoľvek a kedykoľvek a poskytujúcim neprekonateľný pôžitok z letu s dokonalým výhľadom, aký bol vlastný jeho dávnemu legendárnemu vzoru. A vy si teraz môžete užiť lietanie s polomaketou tohto nádherného stroja s rozpätím 1600 mm poháňanou výkonným striedavým motorom! Trup modelu je zhotovený z vysoko odolného penového EPO (extrudovaného polyolefínu) s dôkladnými vnútornými uhlíkovými výstuhami. V prove je nainštalovaný striedavý elektromotor C3548-800 s trojlistou vrtuľou 10x6“ a regulátorom KAVAN R-50SB Plus s výkonným BEC stabilizátorom napájania potrebným pre napájanie 6 serv na palube. V prove pod odnímateľným krytom nájdete dostatok priestoru pre pohonný akumulátor. Krídlo modelu z penového EPO je dvojdielne s uhlíkovými nosníkmi a uhlíkovou rúrkovou spojkou. Na mieste je zaistené skrutky. Krídelká aj klapky (so spriahnutými slotmi na nábežnej hrane) sú ovládané nezávisle vždy dvoma servami s krátkymi priamymi drôtovými tiahlami a nechýbajú ani funkčné pozičné a pristávacie LED svetlá. Ľahko demontovateľné uhlíkové vzpery krídla sú zaistené na mieste pary drôtových sponiek. Chvostové plochy sú tiež z penového EPO. Serva smerovky a výškovky sú uložené v trupe; kormidlá ovládajú krátkymi priamymi drôtovými tiahlami. Hlavný podvozok je pevný, duralový s odpruženými maketovými vzperami. Drôtová ostroha je spriahnutá so smerovkou. Na pohon modelu slúži striedavý motor triedy C3548-800 s 50 A regulátorom KAVAN R-50SB Plus. Pre napájanie budete potrebovať LiPo štvorčlánok s kapacitou 2600-3300 mAh so zaťažiteľnosťou aspoň 30C. Konkrétny typ voľte tak, aby vám bez ďalšieho dovažovania čo najlepšie vychádzala správna poloha ťažiska. Pre ovládanie modelu v núdzi vystačíte aj so šesťkanálovou počítačovou RC súpravou bez špeciálnych funkcií – v základnom prevedení sú krídelká, klapky, smerovka zapojené pomocou zapojovacej dosky nainštalovanej v priestore kabíny vždy len do jedného kanála. Doska tiež zaisťuje napájanie LED svetiel. Ideálne je samozrejme použitie aspoň sedemkanálovej počítačovej RC súpravy umožňujúcej nezávislé ovládanie krídielok a klapiek dvoma servami, čo dnes vie aj cenovo dostupný Radiolink AT9S alebo AT10II alebo Futaba T6K či T10J. V takom prípade je nutné serva krídielok a klapiek pripojiť samostatne (môžete použiť doplnkovú sadu káblov, ktorá sa predáva zvlášť). V návode samozrejme nechýba dôkladná tabuľka s prevereným východiskovým nastavením výchyliek kormidiel, aby ste Nordena ľahko pripravili na let, aj keď to bude napríklad váš prvý model s „plnou mechanizáciou“ krídla. ARF set obsahuje: hotový trup, krídlo a chvostové plochy z penového EPO s nainštalovaným motorom, vrtuľou, regulátorom, 6 servami a LED svetlami, návod. Rozpätie [mm] 1600 Dĺžka [mm] 1275 Plocha krídla [dm 2 ] 44.3 Hmotnosť [g] 2350 - 2400 Ovládané funkcie S,V,K(2),M,F(2) Náročnosť stavby S0,S1 Náročnosť pilotáže P2
KAVAN Norden 1600mm ARF - bush V druhej polovici 90. rokov si taliansky konštruktér Russo Pasquale a jeho tím predsavzali vytvoriť ultraľahké turistické lietadlo s výbornými letovými vlastnosťami, schopnosťou krátkeho vzletu a pristátia, s klasickou osvedčenou konštrukciou, ktoré by bolo zároveň ekonomické v prevádzke, ľahko sa stavalo a udržiavalo. Inšpiráciou im bol legendárny Piper Cub; pri konštrukcii ale využili najmodernejšiu počítačovú techniku a posledné poznatky aerodynamiky, špičkové materiály a avioniku, takže vytvorili dokonalý stroj pre začínajúce 21. storočie. Prvý z radu lietadiel Savage sa začal vyrábať v Taliansku na prelome rokov 1997 a 1998; v roku 1999 bola výroba presunutá do Českej republiky. Odvtedy úspešne pokračuje vo firme Zlin Aviation sro, kde sa môže oprieť o dlhoročnú tradíciu svetoznámeho výrobcu športových lietadiel a jeho skúsený tím pracovníkov. Svojich zákazníkov po celom svete si našlo už viac ako 500 lietadiel radu Savage; najnovším modelom je NORDEN konštruovaný pre motory Rotax® 914, 915 alebo 916 s 115/141/160 HP. Ponúka inštaláciu širokej škály vrtulí, avioniky a ďalších individuálnych úprav a umožňuje tak pilotovi splniť si sen o turistickom lietadle schopnom vzlete a pristátí kdekoľvek a kedykoľvek a poskytujúcim neprekonateľný pôžitok z letu s dokonalým výhľadom, aký bol vlastný jeho dávnemu legendárnemu vzoru. A vy si teraz môžete užiť lietanie s polomaketou tohto nádherného stroja s rozpätím 1600 mm poháňanou výkonným striedavým motorom! Trup modelu je zhotovený z vysoko odolného penového EPO (extrudovaného polyolefínu) s dôkladnými vnútornými uhlíkovými výstuhami. V prove je nainštalovaný striedavý elektromotor C3548-800 s trojlistou vrtuľou 10x6“ a regulátorom KAVAN R-50SB Plus s výkonným BEC stabilizátorom napájania potrebným pre napájanie 6 serv na palube. V prove pod odnímateľným krytom nájdete dostatok priestoru pre pohonný akumulátor. Krídlo modelu z penového EPO je dvojdielne s uhlíkovými nosníkmi a uhlíkovou rúrkovou spojkou. Na mieste je zaistené skrutky. Krídelká aj klapky (so spriahnutými slotmi na nábežnej hrane) sú ovládané nezávisle vždy dvoma servami s krátkymi priamymi drôtovými tiahlami a nechýbajú ani funkčné pozičné a pristávacie LED svetlá. Ľahko demontovateľné uhlíkové vzpery krídla sú zaistené na mieste pary drôtových sponiek. Chvostové plochy sú tiež z penového EPO. Serva smerovky a výškovky sú uložené v trupe; kormidlá ovládajú krátkymi priamymi drôtovými tiahlami. Hlavný podvozok je pevný, duralový s odpruženými maketovými vzperami. Drôtová ostroha je spriahnutá so smerovkou. Na pohon modelu slúži striedavý motor triedy C3548-800 s 50 A regulátorom KAVAN R-50SB Plus. Pre napájanie budete potrebovať LiPo štvorčlánok s kapacitou 2600-3300 mAh so zaťažiteľnosťou aspoň 30C. Konkrétny typ voľte tak, aby vám bez ďalšieho dovažovania čo najlepšie vychádzala správna poloha ťažiska. Pre ovládanie modelu v núdzi vystačíte aj so šesťkanálovou počítačovou RC súpravou bez špeciálnych funkcií – v základnom prevedení sú krídelká, klapky, smerovka zapojené pomocou zapojovacej dosky nainštalovanej v priestore kabíny vždy len do jedného kanála. Doska tiež zaisťuje napájanie LED svetiel. Ideálne je samozrejme použitie aspoň sedemkanálovej počítačovej RC súpravy umožňujúcej nezávislé ovládanie krídielok a klapiek dvoma servami, čo dnes vie aj cenovo dostupný Radiolink AT9S alebo AT10II alebo Futaba T6K či T10J. V takom prípade je nutné serva krídielok a klapiek pripojiť samostatne (môžete použiť doplnkovú sadu káblov, ktorá sa predáva zvlášť). V návode samozrejme nechýba dôkladná tabuľka s prevereným východiskovým nastavením výchyliek kormidiel, aby ste Nordena ľahko pripravili na let, aj keď to bude napríklad váš prvý model s „plnou mechanizáciou“ krídla. ARF set obsahuje: hotový trup, krídlo a chvostové plochy z penového EPO s nainštalovaným motorom, vrtuľou, regulátorom, 6 servami a LED svetlami, návod. Rozpätie [mm] 1600 Dĺžka [mm] 1275 Plocha krídla [dm 2 ] 44.3 Hmotnosť [g] 2350 - 2400 Ovládané funkcie S,V,K(2),M,F(2) Náročnosť stavby S0,S1 Náročnosť pilotáže P2
Mantua Model Royal Caroline 1:47 kit Obsah balenia Balenie obsahuje laserom rezané drevené diely, planky, paluby, stožiare, lanové, kovové a drevené kovanie, kovové odliatky a dekorácie vyleptané z mosadze. Stavebné plány, viacjazyčný návod. Charakteristika Stavebnica neplávajúceho modelu lode Mantua Model Royal Caroline v mierke 1:47 a dĺžke 830 mm, bola postavená v lodenici Bedford v roku 1749 ako jachta pre anglickú kráľovskú rodinu. Slúžila niekoľko rokov a za ten čas oboplávala celý svet. Doslúžila v roku 1820. Táto krásna loď mala štíhlu líniu pre závody a tiež bohatú sadu ozdôb po celom obvode trupu. Kit obsahuje drevené diely, kovové odliatky dekorácií, anglický návod a podrobné stavebné plány. Napriek veľkému množstvu dekorácií nepôsobí Royal Caroline preťažene a vďaka príjemnému merítku 1:47 je možné skvele spracovať množstvo detailov. Naozajstný šperk, ktorý by nemal chýbať v žiadnej zberateľskej kolekcii. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, lišty, drobné súčasti v plastových vreckách a manuál. Návod na zostavenie Set obsahuje kompletnú obrázkovú dokumentáciu s postupom stavby, jednotlivé kroky sú starostlivo zobrazené. Diely v stavebnom pláne sú číslované. Stavebná obtiažnosť Do stavby modelov lodí so stavebnou obtiažnosťou Expert by sa mali púšťať iba skúsení modelári s dlhoročnými skúsenosťami so stavbou, ktorí majú kompletný prehľad o problematike a majú zvládnuté všetky technológie a postupy prác pri stavbe statických makiet lodí. Rovnako je potrebné mať skúsenosti so spracovaním rôznych materiálov, lepením, farbením a orientáciou vo výkresoch a stanovení vlastných stavebných postupov. Návod tu je iba orientačnou pomôckou postupu stavby. Tieto modely sú veľmi obsiahle a detailné s až múzejnou kvalitou, ktorú skúsení modelári stavajú mesiace aj roky. Taliansky výrobca Mantua Model je už desiatky rokov významným výrobcom modelov lodí. Vďaka svojim veľkým a bohato vybaveným stavebniciam historických modelov lodí, ako je Sovereign of the Seas, San Felipe alebo Royal Caroline, Mantua Model stanovil vysoké štandardy a ako prvý zaviedol technológiu rezania laserom do modelárskeho priemyslu. Známi talianski návrhári navrhli pre Mantua Model sortiment známych a klasických modelov, ktoré sa stali nepostrádateľnou súčasťou modelárskeho sveta. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
Günther hádzadlo Smarty Hádzadlo Smarty - Klzák, ktorý premení každé popoludnie na dobrodružstvo! Predstavujeme vám hádzadlo Smarty – malý zázrak, ktorý rozžiari oči každého dieťaťa (a nielen jeho)! Pamätáte si na ten pocit, keď ste ako malí hádzali papierové lietadielka a snívali o tom, že jedného dňa poletí až do oblakov? Teraz môžete svojim deťom (alebo sami sebe!) dopriať ešte väčší zážitok – s hádzadlom Smarty! Prečo je hádzadlo Smarty úplný MUST-HAVE pre každú rodinu? 1. Bezpečie na prvom mieste Smarty je vyrobený z mäkkého, pružného EVA materiálu. Žiadne ostré hrany, žiadne tvrdé plasty - len bezpečná zábava pre deti od 4 rokov. Už žiadne obavy z úrazov alebo rozbitých okien! 2. Elegantný let až do výšky 8 metrov Vďaka precíznemu dizajnu a vyváženej konštrukcii klzák dosahuje neuveriteľný let až do výšky 8 metrov. Stačí jeden hod a Smarty sa vznesie ako skutočné lietadlo. Sledujte, ako deti nadšene behajú, chytajú a znova hádžu – hodiny a hodiny aktívnej zábavy zaručené! 3. Ideálna veľkosť pre malé aj veľké ruky Rozmery 17 x 17 cm sú perfektné pre detské ruky, ale Smarty si užijú aj dospelí. Skvelý spôsob, ako tráviť čas spoločne - na záhrade, v parku, na dovolenke alebo napríklad na detskom ihrisku. 4. Odolný a ľahký – vezmite ho kamkoľvek! Smarty váži iba 0,69 kg a vďaka kompaktným rozmerom ho ľahko zbalíte do batohu alebo tašky. Je odolný voči nárazom a pádom, takže vydržia aj tie najdivokejšie letecké kúsky. Ako Smarty využiť na maximum? Súťaže o najdlhší let - Kto z rodiny alebo kamarátov pošle Smarty najďalej? Tréning presnosti – Skúste trafiť cieľ, kruh alebo kôš! Kreatívne hry - Vymyslite vlastné pravidlá a hry, ktoré zabavia celú partiu. Rozvoj motoriky - Hranie s hádzadlom podporuje koordináciu, presnosť a pohybovú aktivitu. Prečo kúpiť práve teraz? Deti budú nadšené a vy získate chvíľu pokoja. Podporíte ich pohyb, kreativitu a radosť z objavovania. Smarty je perfektný darček, ktorý nikdy nesklame. Rýchle doručenie - už za pár dní môžete hádzať! Nečakajte, Smarty je pripravený vzlietnuť! Objednajte ešte dnes a zažite letecké dobrodružstvo, na ktoré sa nezabúda!
Günther drak Cobra COBRA lietajúci 3D drak pre deti Kobra 69 x 400 cm Lietajúci drak KOBRA jednošnúrový, ľahký a pevný RIPSTOP-POLYESTER, vietor 15-40 km/h. VĎAKA POTLAČE A FORME CHVOSTU VYPADÁ AKO SKUTOČNÉ KOBRA ! JEDNODUCHÁ A RÝCHLA MONTÁŽ! JEDNODUCHÉ OVLÁDANIE ! PESTRÉ, ŽIARIVÉ, NA SLNKU NEBLEDNÚCE FARBY ! PEVNÁ SKLOLAMINÁTOVÁ KOSTRA! Súčasťou balenia je šnúra s držadlom na navíjanie. Lietajúci drak KOBRA patrí medzi deťmi obľúbené lietajúce hračky a drakmi pre deti a hry na von pod holým nebom! Lietajúci drak KOBRA je vhodný pre deti, tj chlapcov, chlapcov aj pre dievčatá, dievčatá, dievčatá + dievčatá od 6 rokov! Rozmery: 69 x 400 cm Vyrobené v Nemecku
Amewi lietadlo AMXPlanes Tasman 1500 mm STOL EPO PNP AMXPlanes Tasman – Dokonalé STOL a akrobatické lietadlo pre každého nadšenca letectva! Pripravte sa vzlietnuť do nebies s AMXPlanes Tasman, modelom, ktorý posúva hranice možností lietadiel na diaľkové ovládanie. Tento vysoko výkonný STOL model (Short Takeoff and Landing) bol navrhnutý tak, aby oslnil ako začínajúcich pilotov, tak skúsených akrobatov. S rozpätím krídiel 1500 mm a špičkovými technológiami je Tasman pripravený na akúkoľvek výzvu – od precíznych akrobatických manévrov až po pristátie na takmer akomkoľvek povrchu. Ak hľadáte lietadlo, ktoré kombinuje extrémne krátke vzlety a pristátie s adrenalínovými akrobatickými schopnosťami, práve ste ho našli. Prečo si zamilujete AMXPlanes Tasman? 1. STOL schopnosti pre maximálnu flexibilitu Krátke vzlety a pristátie neboli nikdy jednoduchšie! Vďaka veľkým pristávacím klapkám, ktoré je možné nastaviť takmer zvisle dole, a nadmerným pneumatikám plneným vzduchom, zvládne Tasman hladko pristáť na takmer akomkoľvek povrchu – či už ide o lúku, piesok alebo kamenistú plochu. 2. Bezkonkurenčné akrobatické schopnosti Tasman nie je len o STOL - je o adrenalínu, zábave a precíznom ovládaní. Vďaka striedavému pohonu kompatibilnému s LiPo 4S, 40A ESC a dokonale nastavenej dvojlistej vrtule dosiahnete hladký chod a neuveriteľnú manévrovateľnosť. 3. Ideálne pre začiatočníkov i pokročilých pilotov Vďaka nízkej ploche krídla sa AMXPlanes Tasman stáva dokonalým cvičným modelom s výnimočnými tréningovými vlastnosťami. Pokiaľ ešte len začínate, oceníte jeho stabilitu a jednoduchú ovládateľnosť. A ak ste skúsený pilot, pripravte sa na model, ktorý vás posunie na ďalšiu úroveň. 4. Kvalitné spracovanie a prémiové materiály Tasman je vyrobený z ľahkého, ale odolného EPO materiálu vystuženého kompozitmi, čo zaručuje ako nízku hmotnosť, tak výnimočnú robustnosť. Všetky súčasti – od smerovky cez krídla až po podvozok – sú starostlivo zoskrutkované, čo zaisťuje maximálnu stabilitu a jednoduchú údržbu. 5. Realistický dizajn a funkcie Detaily sú to, čo odlišuje skvelý model od priemerného. S realisticky vyzerajúcimi LED navigačnými svetlami, precíznym sfarbením a vysokým stupňom merítka v dizajne bude Tasman nielen skvele lietať, ale aj vyzerať úchvatne na zemi aj vo vzduchu. Pripravte sa na obdiv všetkých ostatných pilotov! 6. Flexibilný batériový priestor Uzamykateľný batériový priestor je navrhnutý pre batérie 4S 2200-3300mAh, čo vám umožní prispôsobiť výkon aj dobu letu podľa vašich potrieb. Kľúčové vlastnosti Tasmanu: Rozpätie krídiel: 1500 mm Materiál: Ľahký a odolný EPO vystužený kompozitnými materiálmi STOL schopnosti: Veľké krídla a výkonné klapky umožňujú extrémne krátke vzlety a pristátie Akrobatické manévre: Výkruty, slučky, prevrátený let – to všetko vďaka striedavému pohonu a presnej dvojlistej vrtule LED osvetlenie: Realistické navigačné svetlá, ktoré zaisťujú fantastický vizuálny efekt Batériový priestor: Kompatibilný s 4S 2200–3300mAh batériami pre všestranné využitie Jednoduchá montáž: Všetky časti sú skrutkované a ľahko zostaviteľné Technické údaje: Rozpätie krídiel: 1500 mm Dĺžka: 1150 mm zaťaženie krídla: 50g / dm2 Plocha krídla: 36 dm2 Hmotnosť: cca 1800g pripravených na let (v závislosti od veľkosti batérie) Hlavný materiál: vysokopevnostná pena EPO Ťah: 1:1 Motor: 3536 900kv ESC: 40A XT60 konektor (adaptér od EC3) Vrtuľa: 11 x 7 / 2 listy Serva: 6x midi Digital Doba stavby: cca 20min Obsah balenia: Model PNP Drobné diely pre skrutkové pripojenie Návod DE/EN Adaptér EC3 k XT60 Potrebné príslušenstvo: Vysielač + prijímač min. 5 kanálov (odporúčané: 6kanálový vysielač). LiPo batéria 2200-3300mAh 4S s konektorom EC3 alebo XT60 (adaptér je súčasťou dodávky). Vhodné pre deti od 14 rokov. Pre náh
TORRO tank PRE 1/16 RC PzKpfw IV prevedenie G Div. LAH Charkov 1943 zimné kam. - BB Airsoft Panzerkampfwagen IV (SdKfz 161, PzKpfw IV alebo Pz IV) bol nemecký stredný tank, ktorého prvé varianty boli vyvíjané od roku 1933 v Nemecku ako stredný tank určený na podporu pechoty. Prvé prototypy vznikli na prelome rokov 1935/1936, používal sa počas celej druhej svetovej vojny. Pôvodne bol tank Pz IV určený na podporu útočiacej pechoty, zatiaľ čo Pz III bol určený na boj s obrnenou technikou nepriateľa. Pri prvých variantoch Pz IV bol hlavnou zbraňou krátky 75mm kanón (7,5cm KwK 37 L/24), ktorý však nebol práve ideálny pre boj s obrnenou technikou protivníka. Okrem toho bol vyzbrojený dvoma guľometmi. Takúto výzbroj vykazovali varianty Pz IV A až F1. Nasadenie tankov Pz IV na východnom fronte, kde sa stretli s ťažko opancerovanými a lepšie vyzbrojenými tankami T-34 a KV-1, ukázalo na urýchlenú potrebu vyvinúť tank schopný viesť aspoň trochu vyrovnaný boj s týmito protivníkmi. Keďže tank Pz III neumožňoval inštaláciu patrične silnej výzbroje a vývoj nových typov by bol zdĺhavý, zostával iba tank Pz IV, ktorý bol urýchlene vyzbrojený dlhým 75mm kanónom (7,5cm KwK 40 L/43 pri verziách F2 a G, 7,5cm KwK 4 L/48 pre verzie H a J). Výroba prvých tankov typu F2 bola zahájená v marci 1942. Celkovo bolo do konca druhej svetovej vojny vyrobených asi 9 000 týchto tankov, z toho niečo málo cez 7 850 s dlhým kanónom. Tanky boli používané aj po druhej svetovej vojne. Využívala ich napríklad československá armáda alebo francúzska armáda, ktoré potom vyrazené tanky odpredali do Sýrie, ktorá ich nasadila proti Izraelu počas šesťdňovej vojny v roku 1967. Pz IV G (BW/8) – neskoršie označenie pre tanky s dlhým kanónom, niektoré stroje mali prídavný 30mm čelný pancier na trupe, neskôr boli vyrábané s novým kanónom s dĺžkou hlavne 48 kalibrov Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo piatich kilogramov je PzKpfw IV Ausf. G kamufláž ideálna pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológiou dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojová veža sú vyrobené z kovu. Veľa malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu PzKpfw IV presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálnemu ovládaniu sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynule zvyšovať rýchlosť. PzKpfw IV sa pohybuje dopredu a dozadu, aj s otočením doľava a doprava. Je možné ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre/funkcie RC PzKpfw IV Ausf. G kamufláž BB, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,8 kg 360° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1:3 NiMH sada 7,2 V Nabíjačka 220V/7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul Dymová kvapalina funkčný Airsoft strieľací mechanizmus drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky Technické vybavenie Farba: zimná kamufláž Bojová funkcia: funkčný Airsoft strieľací mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torznej tyči Otočný prsteň veže: 360° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka:1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Riadiace a pojazdové kolesá: kovové Torzné ramená: kovové Varovanie: Používajte iba pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčanie pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
74" Slick 580 EXP - Žltá/Modrá 1,87m Akrobatické modely Extreme Flight sú voľne založený na skutočných lietadlách, pričom konštruktér si dovolil rad úprav, aby vznikol model s unikátnym vzhľadom i letovými výkony. Označenie EXP nijako nesúvisí so skutočným lietadlom, ale je skratkou slov "Experimental Progressive" (Experimentálne, Progresívna). Toto označenie bolo zvolené vzhľadom na to, že modely Extreme Flight využívajú niekoľko pokročilých konštrukčných a aerodynamických konceptov. V ľahkej konštrukcii, ktorej základom sú balsové a preglejkové diely, sa štedro - a na tých správnych miestach - používajú materiály z uhlíkových a sklených kompozitov pre dosiahnutie vysokej pevnosti a tuhosti drakovi pri minimálnej hmotnosti. Výsledkom je robustný model schopný zvládať aerodynamické zaťaženie v širokom rozsahu, ktorý je ale dostatočne ľahký pre dosiahnutie vysokých výkonov. Súčasťou stavebnice sú tuningové winglety čiže Generátory bočné sily (SFG - Side Force Generators) zväčšujúce účinnú bočné plochu modelu, čím činí nožový rokov a ďalšie obraty závisiaci na "autorite" smerovky ľahšími a stabilnejšími. Tieto winglety tiež činí model stabilnejšie pri obratoch s vysokým uhlom nábehu (Harriery). Vrelo odporúčame, aby ste ich na model namontovali a experimentovali s nimi. Perfektne nastriekaný laminátový motorový kryt a aerodynamické kryty kolies aj možnosť vyberať z viacerých farebných schém poťahu nažehľovací fóliou UltraCote (= Oracover) s vysokou viditeľnosťou vám poskytnú model, na ktorý budete na letisku právom pyšní. Kombinácia všetkých týchto moderných prvkov vytvára model, ktorý posúva hranice možností moderného akrobatického lietania. Modely Extreme Flight vynikajú vo všetkých režimoch modernej leteckej akrobacie vrátane pomalé 3D akrobacie v malej výške, rýchle a agresívne extrémnej akrobacie i klasické presné akrobacie. Športové polomaketa nemeckého akrobatického lietadla pre pohon spaľovacím motorom s obsahom 30ccm alebo striedavým elektromotorom 3-4 kW pre skúsených pilotov pre lietanie klasické presné aj extrémne 3D akrobacie. < / P> Trup modelu je klasickej konštrukcie z preglejkových a bazových laserom vyrezávaných dielov s kompozitovými výstuhami s odnímateľným laminátovým motorovým krytom a odnímateľnou hornou časťou trupu s kabínou pre dokonalý prístup k pohonnému systému a RC vybavenia. Motor sa upevňuje v zadnej montáži na preglejkové krabicové lôžka. Dvojdielne krídlo sa súmernými profilom (polovice sa nasúvajú z boku na uhlíkovú rúrkovou spojku a zaisťujú skrutky) je tiež klasickej konštrukcie s celobalsovým tuhým poťahom. Krídelká s veľkou plochou sú ovládané 2 nezávislými servami. Konce krídel môžete opatriť dodávanými winglety. Chvostové plochy sú ľahké celobalsové konštrukcie, VOP je dvojdielna spolovinami stabilizátora nasouvanými na uhlíkovú trúbku. Polovice výškovky sú ovládané servami uloženými v chvostovej časti trupu s krátkymi priamymi tiahlami; smerovka je ovládaná lankovými náhony servom uloženým v priestore kabíny. Celý model je potiahnutý nažehľovací fóliou UltraCote (to je obchodná značka používaná v USA pre dobre známe fólie Oracover). Podvozok je ostruhového typu s duralovými hlavnými nohami, kolesami s laminátovými krytmi a drôtovú ostrohou s uhlíkovú konzolou núteným sa smerovkou. Pre pohon budete potrebovať spaľovací motor s obsahom 30ccm (napríklad OS GT-33) alebo striedavý elektromotor 3-4 kW (napr. Xpwr 30cc) s aspoň 120 A regulátorom otáčok napájaný zo 8-12S LiPo akumulátora 3500-5000 mAh sa zaťažiteľnosťou aspon 40C . Pre ovládanie modelu vyhovie najmenej Šesťkanálová počítačová RC súprava - možnosť presného nastavenia "párových" serv a naprogramovanie dvojitých a exponenciálnych výchyliek v správnej veľkosti je pre lietanie akrobacie - klasické presné aj extrémne 3D - zásadné. Serva vyhovie rýchla a silná v štandardnej veľkosti - napr. Hitec HS-7985MG, D954SW pod. < / P> Stavebnica obsahuje: nažehľovací fóliou potiahnutý trup, krídlo a chvostové plochy, nastriekaný laminátový motorový kryt, kompletnú sadu príslušenstva, duralový podvozok, ostrohu, kolesá a návod. Rozpätie [mm] 1879 Dĺžka [mm] 1816 Hmotnost [g] 4760 - 4990 Plocha krídla [dm 2] 69.03 ovládané funkcie S, V (2), K (2), M Stavebné náročnosť S2 náročnosť pilotáže P4
75 "Edge 540 - Oranžová / Biela 1,90 Akrobatické modely Extreme Flight sú voľne založený na skutočných lietadlách, pričom konštruktér si dovolil rad úprav, aby vznikol model s unikátnym vzhľadom i letovými výkony. Označenie EXP nijako nesúvisí so skutočným lietadlom, ale je skratkou slov "Experimental Progressive" (Experimentálne, Progresívna). Toto označenie bolo zvolené vzhľadom na to, že modely Extreme Flight využívajú niekoľko pokročilých konštrukčných a aerodynamických konceptov. V ľahkej konštrukcii, ktorej základom sú balsové a preglejkové diely, sa štedro - a na tých správnych miestach - používajú materiály z uhlíkových a sklených kompozitov pre dosiahnutie vysokej pevnosti a tuhosti drakovi pri minimálnej hmotnosti. Výsledkom je robustný model schopný zvládať aerodynamické zaťaženie v širokom rozsahu, ktorý je ale dostatočne ľahký pre dosiahnutie vysokých výkonov. Súčasťou stavebnice sú tuningové winglety čiže Generátory bočné sily (SFG - Side Force Generators) zväčšujúce účinnú bočné plochu modelu, čím činí nožový rokov a ďalšie obraty závisiaci na "autorite" smerovky ľahšími a stabilnejšími. Tieto winglety tiež činí model stabilnejšie pri obratoch s vysokým uhlom nábehu (Harriery). Vrelo odporúčame, aby ste ich na model namontovali a experimentovali s nimi. Perfektne nastriekaný laminátový motorový kryt a aerodynamické kryty kolies aj možnosť vyberať z viacerých farebných schém poťahu nažehľovací fóliou UltraCote (= Oracover) s vysokou viditeľnosťou vám poskytnú model, na ktorý budete na letisku právom pyšní. Kombinácia všetkých týchto moderných prvkov vytvára model, ktorý posúva hranice možností moderného akrobatického lietania. Modely Extreme Flight vynikajú vo všetkých režimoch modernej leteckej akrobacie vrátane pomalé 3D akrobacie v malej výške, rýchle a agresívne extrémnej akrobacie i klasické presné akrobacie. Športové polomaketa amerického akrobatického lietadla pre pohon spaľovacím motorom s obsahom 30ccm alebo striedavým elektromotorom 3-4 kW pre skúsených pilotov pre lietanie klasické presné aj extrémne 3D akrobacie. < / P> Trup modelu je klasickej konštrukcie z preglejkových a bazových laserom vyrezávaných dielov s kompozitovými výstuhami s odnímateľným laminátovým motorovým krytom a odnímateľnou hornou časťou trupu s kabínou pre dokonalý prístup k pohonnému systému a RC vybavenia. Motor sa upevňuje v zadnej montáži na preglejkové krabicové lôžka. Dvojdielne krídlo sa súmernými profilom (polovice sa nasúvajú z boku na uhlíkovú rúrkovou spojku a zaisťujú skrutky) je tiež klasickej konštrukcie s celobalsovým tuhým poťahom. Krídelká s veľkou plochou sú ovládané 2 nezávislými servami. Konce krídel môžete opatriť dodávanými winglety. Chvostové plochy sú ľahké celobalsové konštrukcie, VOP je dvojdielna spolovinami stabilizátora nasouvanými na uhlíkovú trúbku. Polovice výškovky sú ovládané servami uloženými v chvostovej časti trupu s krátkymi priamymi tiahlami; smerovka je ovládaná lankovými náhony servom uloženým v priestore kabíny. Celý model je potiahnutý nažehľovací fóliou UltraCote (to je obchodná značka používaná v USA pre dobre známe fólie Oracover). Podvozok je ostruhového typu s duralovými hlavnými nohami, kolesami s laminátovými krytmi a drôtovú ostrohou s uhlíkovú konzolou núteným sa smerovkou. Pre pohon budete potrebovať spaľovací motor s obsahom 30ccm (napríklad OS GT-33) alebo striedavý elektromotor 3-4 kW (napr. Xpwr 30cc) s aspoň 120 A regulátorom otáčok napájaný zo 8-12S LiPo akumulátora 3500-5000 mAh sa zaťažiteľnosťou aspon 40C . Pre ovládanie modelu vyhovie najmenej Šesťkanálová počítačová RC súprava - možnosť presného nastavenia "párových" serv a naprogramovanie dvojitých a exponenciálnych výchyliek v správnej veľkosti je pre lietanie akrobacie - klasické presné aj extrémne 3D - zásadné. Serva vyhovie rýchla a silná v štandardnej veľkosti - napr. Hitec HS-7985MG, D954SW pod. < / P> Stavebnica obsahuje: nažehľovací fóliou potiahnutý trup, krídlo a chvostové plochy, nastriekaný laminátový motorový kryt, kompletnú sadu príslušenstva, duralový podvozok, ostrohu, kolesá a návod. Rozpätie [mm] 1905 Dĺžka [mm] 1816 Hmotnost [g] 4760 - 5210 Plocha krídla [dm 2] 68.7 ovládané funkcie S, V (2), K (2), M Stavebné náročnosť S2 náročnosť pilotáže P4
70" Extra 300 EXP V2 - Oranžová/Modrá/Biela 1,77m Akrobatické modely Extreme Flight sú voľne založený na skutočných lietadlách, pričom konštruktér si dovolil rad úprav, aby vznikol model s unikátnym vzhľadom i letovými výkony. Označenie EXP nijako nesúvisí so skutočným lietadlom, ale je skratkou slov "Experimental Progressive" (Experimentálne, Progresívna). Toto označenie bolo zvolené vzhľadom na to, že modely Extreme Flight využívajú niekoľko pokročilých konštrukčných a aerodynamických konceptov. V ľahkej konštrukcii, ktorej základom sú balsové a preglejkové diely, sa štedro - a na tých správnych miestach - používajú materiály z uhlíkových a sklených kompozitov pre dosiahnutie vysokej pevnosti a tuhosti drakovi pri minimálnej hmotnosti. Výsledkom je robustný model schopný zvládať aerodynamické zaťaženie v širokom rozsahu, ktorý je ale dostatočne ľahký pre dosiahnutie vysokých výkonov. Súčasťou stavebnice sú tuningové winglety čiže Generátory bočné sily (SFG - Side Force Generators) zväčšujúce účinnú bočné plochu modelu, čím činí nožový rokov a ďalšie obraty závisiaci na "autorite" smerovky ľahšími a stabilnejšími. Tieto winglety tiež činí model stabilnejšie pri obratoch s vysokým uhlom nábehu (Harriery). Vrelo odporúčame, aby ste ich na model namontovali a experimentovali s nimi. Perfektne nastriekaný laminátový motorový kryt a aerodynamické kryty kolies aj možnosť vyberať z viacerých farebných schém poťahu nažehľovací fóliou UltraCote (= Oracover) s vysokou viditeľnosťou vám poskytnú model, na ktorý budete na letisku právom pyšní. Kombinácia všetkých týchto moderných prvkov vytvára model, ktorý posúva hranice možností moderného akrobatického lietania. Modely Extreme Flight vynikajú vo všetkých režimoch modernej leteckej akrobacie vrátane pomalé 3D akrobacie v malej výške, rýchle a agresívne extrémnej akrobacie i klasické presné akrobacie. Športové polomaketa nemeckého akrobatického lietadla pre pohon striedavým elektromotorom 3 kW pre skúsených pilotov pre lietanie klasické presné aj extrémne 3D akrobacie. < / P> Trup modelu je klasickej konštrukcie z preglejkových a bazových laserom vyrezávaných dielov s kompozitovými výstuhami s odnímateľným laminátovým motorovým krytom a odnímateľnou hornou časťou trupu s kabínou pre dokonalý prístup k pohonnému systému a RC vybavenia. Motor sa upevňuje v zadnej montáži na preglejkové krabicové lôžka. Dvojdielne krídlo sa súmernými profilom (polovice sa nasúvajú z boku na uhlíkovú rúrkovou spojku a zaisťujú skrutky) je tiež klasickej konštrukcie s celobalsovým tuhým poťahom. Krídelká s veľkou plochou sú ovládané 2 nezávislými servami. Konce krídel môžete opatriť dodávanými winglety. Chvostové plochy sú ľahké celobalsové konštrukcie, VOP je dvojdielna spolovinami stabilizátora nasouvanými na uhlíkovú trúbku. Polovice výškovky sú ovládané servami uloženými v chvostovej časti trupu s krátkymi priamymi tiahlami; smerovka je ovládaná lankovými náhony servom uloženým v priestore kabíny. Celý model je potiahnutý nažehľovací fóliou UltraCote (to je obchodná značka používaná v USA pre dobre známe fólie Oracover). Podvozok je ostruhového typu s duralovými hlavnými nohami, kolesami s laminátovými krytmi a drôtovú ostrohou s uhlíkovú konzolou núteným sa smerovkou. Pre pohon budete potrebovať striedavý elektromotor 3 kW (napr. Xpwr 30cc) s aspon 80 A HV regulátorom otáčok napájaný zo 12S LiPo akumulátora 3300-3700 mAh sa zaťažiteľnosťou aspon 40C. Pre ovládanie modelu vyhovie najmenej Šesťkanálová počítačová RC súprava - možnosť presného nastavenia "párových" serv a naprogramovanie dvojitých a exponenciálnych výchyliek v správnej veľkosti je pre lietanie akrobacie - klasické presné aj extrémne 3D - zásadné. Serva vyhovie rýchla a silná (okolo 20kg) v štandardnej veľkosti - napr. Hitec HS-7985MG, D954SW pod. Stavebnica obsahuje: nažehľovací fóliou potiahnutý trup, krídlo a chvostové plochy, nastriekaný laminátový motorový kryt, kompletnú sadu príslušenstva, duralový podvozok, ostrohu, kolesá a návod. < / P> Rozpätie [mm] 1778 Dĺžka [mm] 1778 Hmotnost [g] 4300 - 4700 Plocha krídla [dm 2] 64.51 ovládané funkcie S, V (2), K (2), M Stavebné náročnosť S2 náročnosť pilotáže P3, P4
95" Extra 330S - Modrá/Biela 2,41m Akrobatické modely Extreme Flight sú voľne založené na skutočných lietadlách, pričom konštruktér si dovolil rad úprav, aby vznikol model s unikátnym vzhľadom i letovými výkony. Označenie EXP nijako nesúvisí so skutočným lietadlom, ale je skratkou slov "Experimental Progressive" (Experimentálne, Progresívna). Toto označenie bolo zvolené vzhľadom na to, že modely Extreme Flight využívajú niekoľko pokročilých konštrukčných a aerodynamických konceptov. V ľahkej konštrukcii, ktorej základom sú balsové a preglejkové diely, sa štedro - a na tých správnych miestach - používajú materiály z uhlíkových a sklených kompozitov pre dosiahnutie vysokej pevnosti a tuhosti drakovi pri minimálnej hmotnosti. Výsledkom je robustný model schopný zvládať aerodynamické zaťaženie v širokom rozsahu, ktorý je ale dostatočne ľahký pre dosiahnutie vysokých výkonov. Súčasťou stavebnice sú tuningové winglety čiže Generátory bočné sily (SFG - Side Force Generators) zväčšujúce účinnú bočné plochu modelu, čím činí nožový rokov a ďalšie obraty závisiaci na "autorite" smerovky ľahšími a stabilnejšími. Tieto winglety tiež činí model stabilnejšie pri obratoch s vysokým uhlom nábehu (Harriery). Vrelo odporúčame, aby ste ich na model namontovali a experimentovali s nimi. Perfektne nastriekaný laminátový motorový kryt a aerodynamické kryty kolies aj možnosť vyberať z viacerých farebných schém poťahu nažehľovací fóliou UltraCote (= Oracover) s vysokou viditeľnosťou vám poskytnú model, na ktorý budete na letisku právom pyšní. Kombinácia všetkých týchto moderných prvkov vytvára model, ktorý posúva hranice možností moderného akrobatického lietania. Modely Extreme Flight vynikajú vo všetkých režimoch modernej leteckej akrobacie vrátane pomalé 3D akrobacie v malej výške, rýchle a agresívne extrémnej akrobacie i klasické presné akrobacie. Športové polomaketa amerického akrobatického lietadla pre pohon striedavým elektromotorom 6 kW pre skúsených pilotov pre lietanie klasické presné aj extrémne 3D akrobacie. < / P> Trup modelu je klasickej konštrukcie z preglejkových a bazových laserom vyrezávaných dielov s kompozitovými výstuhami s odnímateľným laminátovým motorovým krytom a odnímateľnou hornou časťou trupu s kabínou pre dokonalý prístup k pohonnému systému a RC vybavenia. Motor sa upevňuje v zadnej montáži na preglejkové krabicové lôžka. Dvojdielne krídlo sa súmernými profilom (polovice sa nasúvajú z boku na uhlíkovú rúrkovou spojku a zaisťujú skrutky) je tiež klasickej konštrukcie s celobalsovým tuhým poťahom. Krídelká s veľkou plochou sú ovládané 2 nezávislými servami. Konce krídel môžete opatriť dodávanými winglety alebo laminátovými koncovými oblúky. Chvostové plochy sú ľahké celobalsové konštrukcie, VOP je dvojdielna spolovinami stabilizátora nasouvanými na uhlíkovú trúbku. Polovice výškovky sú ovládané servami uloženými vo vodorovnom stabilizátora s krátkymi priamymi tiahlami; smerovka je ovládaná lankovými náhony servom uloženým v priestore kabíny. Celý model je potiahnutý nažehľovací fóliou UltraCote (to je obchodná značka používaná v USA pre dobre známe fólie Oracover). Podvozok je ostruhového typu s uhlíkovými hlavnými nohami, kolesami s laminátovými krytmi a drôtovú ostrohou s uhlíkovú konzolou núteným sa smerovkou. Pre pohon budete potrebovať striedavý elektromotor 6 kW (napr. Xpwr 60cc) s aspoň 160 A regulátorom otáčok napájaný zo 12S LiPo akumulátora 5000-6000 mAh sa zaťažiteľnosťou aspon 40C. Pre ovládanie modelu vyhovie najmenej Sedemkanálová počítačová RC súprava - možnosť presného nastavenia "párových" serv a naprogramovanie dvojitých a exponenciálnych výchyliek v správnej veľkosti je pre lietanie akrobacie - klasické presné aj extrémne 3D - zásadné. Serva vyhovie rýchla a veľmi silná v štandardnej veľkosti - napr. Hitec Hitec HS-7950TH, D980TW alebo HSB-9381TH. < / P> Stavebnica obsahuje: nažehľovací fóliou potiahnutý trup, krídlo a chvostové plochy, nastriekaný laminátový motorový kryt, kompletnú sadu príslušenstva, uhlíkový podvozok, ostrohu, kolesá a návod. Rozpätie [mm] 2273 - 2413 Dĺžka [mm] 2324 Hmotnost [g] 8400 - 9000 Plocha krídla [dm 2] 99.99 - 102.58 ovládané funkcie S, V (2), K (2), M Stavebné náročnosť S2 náročnosť pilotáže P4
78 "Extra 300 EXP V3 - Červená / Modrá / Žltá 1,98 Akrobatické modely Extreme Flight sú voľne založený na skutočných lietadlách, pričom konštruktér si dovolil rad úprav, aby vznikol model s unikátnym vzhľadom i letovými výkony. Označenie EXP nijako nesúvisí so skutočným lietadlom, ale je skratkou slov "Experimental Progressive" (Experimentálne, Progresívna). Toto označenie bolo zvolené vzhľadom na to, že modely Extreme Flight využívajú niekoľko pokročilých konštrukčných a aerodynamických konceptov. V ľahkej konštrukcii, ktorej základom sú balsové a preglejkové diely, sa štedro - a na tých správnych miestach - používajú materiály z uhlíkových a sklených kompozitov pre dosiahnutie vysokej pevnosti a tuhosti drakovi pri minimálnej hmotnosti. Výsledkom je robustný model schopný zvládať aerodynamické zaťaženie v širokom rozsahu, ktorý je ale dostatočne ľahký pre dosiahnutie vysokých výkonov. Súčasťou stavebnice sú tuningové winglety čiže Generátory bočné sily (SFG - Side Force Generators) zväčšujúce účinnú bočné plochu modelu, čím činí nožový rokov a ďalšie obraty závisiaci na "autorite" smerovky ľahšími a stabilnejšími. Tieto winglety tiež činí model stabilnejšie pri obratoch s vysokým uhlom nábehu (Harriery). Vrelo odporúčame, aby ste ich na model namontovali a experimentovali s nimi. Perfektne nastriekaný laminátový motorový kryt a aerodynamické kryty kolies aj možnosť vyberať z viacerých farebných schém poťahu nažehľovací fóliou UltraCote (= Oracover) s vysokou viditeľnosťou vám poskytnú model, na ktorý budete na letisku právom pyšní. Kombinácia všetkých týchto moderných prvkov vytvára model, ktorý posúva hranice možností moderného akrobatického lietania. Modely Extreme Flight vynikajú vo všetkých režimoch modernej leteckej akrobacie vrátane pomalé 3D akrobacie v malej výške, rýchle a agresívne extrémnej akrobacie i klasické presné akrobacie. Športové polomaketa nemeckého akrobatického lietadla pre pohon striedavým elektromotorom 3-4 kW pre skúsených pilotov pre lietanie klasické presné aj extrémne 3D akrobacie. < / P> Trup modelu je klasickej konštrukcie z preglejkových a bazových laserom vyrezávaných dielov s kompozitovými výstuhami s odnímateľným laminátovým motorovým krytom a odnímateľnou hornou časťou trupu s kabínou pre dokonalý prístup k pohonnému systému a RC vybavenia. Motor sa upevňuje v zadnej montáži na preglejkové krabicové lôžka. Dvojdielne krídlo sa súmernými profilom (polovice sa nasúvajú z boku na uhlíkovú rúrkovou spojku a zaisťujú skrutky) je tiež klasickej konštrukcie s celobalsovým tuhým poťahom. Krídelká s veľkou plochou sú ovládané 2 nezávislými servami. Konce krídel môžete opatriť dodávanými winglety. Chvostové plochy sú ľahké celobalsové konštrukcie, VOP je dvojdielna spolovinami stabilizátora nasouvanými na uhlíkovú trúbku. Polovice výškovky sú ovládané servami uloženými v chvostovej časti trupu s krátkymi priamymi tiahlami; smerovka je ovládaná lankovými náhony servom uloženým v priestore kabíny. Celý model je potiahnutý nažehľovací fóliou UltraCote (to je obchodná značka používaná v USA pre dobre známe fólie Oracover). Podvozok je ostruhového typu s duralovými hlavnými nohami, kolesami s laminátovými krytmi a drôtovú ostrohou s uhlíkovú konzolou núteným sa smerovkou. Pre pohon budete potrebovať striedavý elektromotor 3-4 kW (napr. Xpwr 40cc) s aspoň 120 A regulátorom otáčok napájaný zo 8-12S LiPo akumulátora 3500-5000 mAh sa zaťažiteľnosťou aspon 40C. Pre ovládanie modelu vyhovie najmenej Šesťkanálová počítačová RC súprava - možnosť presného nastavenia "párových" serv a naprogramovanie dvojitých a exponenciálnych výchyliek v správnej veľkosti je pre lietanie akrobacie - klasické presné aj extrémne 3D - zásadné. Serva vyhovie rýchla a silná v štandardnej veľkosti - napr. Hitec HS-7985MG, D954SW pod. Stavebnica obsahuje: nažehľovací fóliou potiahnutý trup, krídlo a chvostové plochy, nastriekaný laminátový motorový kryt, kompletnú sadu príslušenstva, duralový podvozok, ostrohu, kolesá a návod. < / P> Rozpätie [mm] 1980 Dĺžka [mm] 1930 Hmotnost [g] 5200 - 6000 Plocha krídla [dm 2] 7.9
OCCRE Titanic 1:300 kit Obsah balenia V balení sú diely pre stavbu - laserom rezané diely, lišty, mosadzné fotolepy, lanové a ďalšie. Charakteristika Stavebnica neplávajúceho modelu lode OCCRE Titanic, v mierke 1:300. V balení sú diely pre stavbu - laserom rezané diely, lišty, mosadzné fotolepy, lanové a ďalšie. Stavebné výkresy a návod. Informácie o predlohe: Dňa 10. apríla 1912 sa z prístavu Southampton vydal na svoju prvú plavbu do New Yorku najväčší a najluxusnejší zaoceánsky parník sveta - Titanic. Katastrofa si vyžiadala 1 495 ľudských životov a stala sa najväčšou legendou v dejinách námornej plavby. Titanic nemal dostatok záchranných člnov pre všetkých cestujúcich - iba pre približne 1 200 osôb, zatiaľ čo na palube ich bolo asi 2 223. V skorých ranných hodinách 15. apríla 1912 narazil Titanic pri pobreží Newfoundlandu do ľadovca. Potopenie Titanicu bolo najväčším mierovým lodným nešťastím v dejinách námornej dopravy. Zahynulo 1 518 ľudí, prežilo iba 711 z celkového počtu 2 223 osôb. Okolo tejto tragédie vzniklo mnoho mýtov a legiend, ktoré z Titanicu urobili pravdepodobne najslávnejšiu loď v histórii. Po vraku pátrali po mnoho rokov historici, lovci pokladov, oceánografi aj podnikatelia. Nakoniec boli jeho pozostatky objavené 1. septembra 1985 Robertom Ballardom pri tajnej misii vedenej americkým námorníctvom. Vrak Titanicu bol nájdený v hĺbke 3 784 metrov, asi 800 kilometrov od pobrežia Kanady. Svetlá Titanicu zhasli niekoľko minút predtým, než sa spolu so snom o dosiahnutí New Yorku navždy ponoril do vôd Atlantického oceánu. Stavebná obtiažnosť 2 Stavebnice pre mierne pokročilých sú vhodné pre staviteľov, ktorí už postavili jednoduchší model pre začiatočníkov a majú už základné modelárske skúsenosti. Modely tejto obtiažnosti sú prepracovanejšie, obsahujú už viac detailov a stavba je časovo náročnejšia. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
SAVAGE XL Flux V2 RTR Držte sa, Savage XL FLUX je tu! Akonáhle sme predstavili zúriaceho akrobata Savage XL FLUX V2, zaplavili ste nás prosbami o uvedení XL verzie na trh. Zdá sa, že to, čo ľudia milujú viac ako monster trucky, sú ešte väčšie monster trucky. A Savage XL FLUX V2 je väčší ako rozmery, tak jazdnými vlastnosťami. Salta vzad jednoduchým stlačením plynu, trhanie pneumatík a drvenie terénu - výkon, z ktorého ide strach. Zástancovia FLUX pohonu vie, ktorá bije. Narezaný novými súčasťami sa dá Savage XL FLUX V2 popísať jedine ako Next Level. Beštie sa vracia Savage odštartoval disciplínu RC Bashing. O dve dekády neskôr stále hrdo stojí na svojom mieste. Silnejšie ako kedykoľvek predtým. Teší sa na príležitosť vtrhnúť do ringu po zadných. Dámy a páni, Savage je späť. Úplne nové kolesá Nový Savage si zaslúži dôstojné kolesá. Brutálny set ráfikov HPI Havok 3,8“ obutých v novom prírastku rodiny HPI Racing TREDZ. Pneumatiky Tredz Terrahex 3,8“ sú odolné, obratné, a ovládateľné aj pri rýchlosti svetla. Húževnatý ako divoch Od super-odolného hnacieho ústrojenstva, cez Bulletproof 29/9T diferenciál, až po nové robustné nárazníky. Každý centimeter Savage XL FLUX V2 je navrhnutý tak, aby prežil a dominoval. Urastené ramená zavesenia sú pripravené čeliť obrovským náporom pri dopadoch z veľkej výšky. Útroby chránia posilnené predĺžené TVP (Twin Vertical Plate) šasi zo silného hliníka. Spodnú stranu navyše chráni aj hliníkový predĺžený stredový „šusplech“. O bezpečie akumulátorov sa starajú nové univerzálne púzdra. Nič pre slabé povahy Ako ostatné vozidlá HPI, Svage XL FLUX V2 sa riadi jednoducho pomocou priloženého volantového vysielača. Buďte s ním však opatrní, stačí iba zavadiť o plyn, a šesťčlánkový systém FLUX ženie auto dopredu. Ani sa nestačíte rozhliadať, a Savage XL je v útočnom móde. Akonáhle si navyknete na silu FLUX motora 2200Kv, dokážete predviesť obrovské skoky v skateparku, dosiahnete šialene rýchlych maximálok na parkovisku, a zanecháte za sebou iba chvost lietajúce hliny, kamene a prachu. Väčšie. Širšie. Dlhšia. Lepšie. Stačí jeden rýchly pohľad a viete, že Savage XL Flux V2 je to, o čo beží. Úplne nová 4-dverová GTX6-6 „Kingcab“ pick-up karosérie pasuje na 3mm silné hliníkové TVP šasi. Celková dĺžka trucku je takmer 600 mm. Tento XL model nie je iba predĺžený, ako jeho predchodcovia. Je osadený na úplne novom podvozku, ktorého rozmery sú rovnomerne rozložené dopredu aj dozadu, takže je jazda dokonale vybalansovaná pre maximálnu obratnosť. 17mm unášače kolies zväčšujú šírku vozidla na celkových skoro 470 mm. Model je vďaka nim nevídane stabilný. Nová konštrukcia s nižším ťažiskom Návrhári HPI sa rozhodli začať s návrhom nového designu od vrcholu. Maximalizovať výkon, vyladiť kolesá s pneumatikami. S novým rozvrhnutím predĺženého hliníkového TVP podvozku je práca ešte jednoduchšia a efektívnejšia. Model je plne optimalizovaný pre najlepšie RC preteky vášho života. Odolná pružina servosaveru Posilnenie sa dočkalo viacerých súčastí základnej výbavy. Táto silná pružina servosavera poskytuje presnejšie riadenie všetkých nových modelov Savage XL Flux, Savage X Nitro a Savage X FLUX. Umožňuje moderným silným servám riadenia poskytnúť modelu rýchlejšiu a okamžitejšiu odozvu riadenia. Robustné zavesenie Po takmer dvoch desaťročiach neskutočne vzrušujúcich výkonov v RC bashingu získal Savage reputáciu najtvrdšieho Monster Trucku v predaji. V priebehu času sa vyvinulo aj odpruženie. Nový Savage XL FLUX V2 sa pýši super-pevnými vystuženými ramenami zavesenia a nábojmi riadenia. Tie odolajú násiliu každého skoku, každého súboja a každého terénu. Stredový ochranný plát Ďalšou novinkou modelu Savage XL FLUX V2 je mimoriadne odolný „šusplech“. Konštruktéri HPI ho navrhli pre maximálnu ochranu spodnej strany podvozku a všetky elektroniky, ktorá je na ňom osadená. Jednak tlmí rázy z dopadov, lietajúceho štrku a hliny, a zároveň skvele vyzerá. Zapuzdrené čapy ramien Nie je to čisto o výkone. Nová generácia Savage hľadí aj na použiteľnosť. V priebehu rokov nám modelári dokázali, že je nutné čapy pripevniť tak, aby sa nepohli z miesta vplyvom veľkých rázov. Konštruktéri spätnej väzbe počúvajú, a tak vybavili model púzdre čapov. Takže môžete narážať, ako chcete, ale čapy napriek tomu nepovolia. 17mm unášače kolies S novou generáciou Savage prichádzajú aj štandardizované 17mm hliníkové unášače kolies. To znamená, že váš Monster Truck môžete obuť do ľubovoľných buggy alebo truggy kolies osminových modelov HPI. Veľká čierna 17mm matica drží kolesá za každú cenu pripevnená k unášaču. S nárazmi a skokmi si nerobte starosti. Legendárny hliníkový TVP podvozok Tento robustný kovový podvozok osadený všetkými kľúčovými súčiastkami, je v podstate synonymom pre rodinu Savage. Tri milimetre hrubé „TVP“ (Twin vertical Plate – Dvojitý zvislý plát) sú neotrasiteľne pevné, ale zároveň ľahké. Sú dokonalou chrbticou pre odolanie gigantickým skokom, drsným dopadom, kotúľom a karambolom v plnej rýchlosti. Úplne nové robustné nárazníky Silnejší a agresívnejší vzhľad predného aj zadného nárazníka okrem iného obsahuje dostatok priestoru na osadenie 3mm a 5mm LEDkami. Máte tak možnosť doladiť svoje vozidlo osvetlením, aby ste si posvietili na svojich súperov. Lisované súčasti konštrukcie Historicky najlepšia generácia náhradných a tuningových dielov Savage sa nesústredí iba na výkon. Úplne nové prevedenie GTXL-6 vyzerá nádherne, nielen príťažlivá karoséria, ale aj plastové maketové doplnky ako mreža chladiča, zrkadlá alebo roll-bary. Prístupný úchyt motora Savage je známy tým, že prináša spúšť, ničí, požiera terén a všetko, čo mu skríži cestu. Kvôli tomu však nemusí byť útrpná údržba. Pokračujeme v zjednodušovaní rozvrhnutia na niekoľkých miestach. Napríklad dvojdielne prevedenie úchytu motora umožňuje prístup pomocou iba dvoch vrchných skrutiek. Na odstránenie motora si tým pádom už nemusíte brať dovolenku. Vysoko výkonná elektronika FLUX Kolosálne silný motor FLUX MLH-2200KV je pripravený na všetok výkon, ktorý cezň pustíte. Regulátor FLUX ELH-6S zvládne napätie až 22,2 V. Trúfnete si vďaka nemu aj na najbláznivejšie kúsky. Tejto hnacej zostave stačí dodávať šťavu dvojicou dvojčlánkových LiPo 7,4 V akumulátorov. Ak chcete ešte viac, nie je problém. Zapojte dvojicu 11,1 V trojčlánkov. Zo sily 6S LiPo vám pôjde hlava okolo. Zapuzdrená elektronika Udržanie vašej drahocennej elektroniky v bezpečí je priorita. Hliníková konštrukcia okolo regulátora je doslova nedobytná pevnosť. Chytro rozmiestnené výrezy umožňujú vzduchu prúdiť cez a chladiť regulátor, ale je vďaka nim aj prístupnejší vypínač regulátora, teda zábavy. Rýchlo prístupný akumulátor Sága zjednodušovania pokračuje k dvierkam púzdra akumulátorov. Puzdro je teraz vybavené západkou, takže je možné dvierka ľahšie a rýchlejšie otvárať a zatvárať. Vložiť čerstvú energiu nebolo nikdy jednoduchšie. Veľké nylonové tlmiče Štyri obrovské XL tlmiče ponúkajú toľko odpruženia, koľko ho na preletenie najnáročnejším terénom potrebujete. Vďaka nylonovému telu sú ľahké a pevné, a nedochádza k takmer žiadnemu treniu piestu. Extra veľká kapacita poskytuje väčšiu kontrolu a tlmenie. Offroad je vďaka nim neskutočne zábavný. Celokovové prevody Okrem oceľového pastorka a kolesa priameho prevodu je Savage XL FLUX V2 vybavený aj celokovovým súkolesím prevodovky. Výkon je vďaka nim nerušene a s minimálnymi stratami prenášaný z motora až ku kolesám, bez rizika poškodenia prevodov. Celé hnacie ústrojenstvo stojí na guličkových ložiskách, pre optimálnu účinnosť, dlhé jazdenie a brutálne rýchlosti. Oceľové koleso priameho prevodu a klzná spojka Hnacie ústrojenstvo obsahuje robustný oceľový pastorok a koleso priameho prevodu s 43 zubami. To preto, aby ste sa cítili pohodlne aj pri najdivokejšej akrobacii. Pre ešte väčšiu odolnosť je bicykel priameho prevodu vybavený dvojicou klzných spojok. Ako u sendviča, koleso priameho prevodu sa nachádza medzi ľahkými hliníkovými spojkami, a hnacie ústrojenstvo je tak ochránené pri tvrdých dopadoch. Rýchlo prístupná stredová prevodovka Každý priaznivca RC vie, že modelárina nie je iba o jazdení. Svoju úlohu má aj údržba, oprava, ladenie a tuning. Pri stredovej prevodovke Savage XL Flux V2 je nádherne vidieť, že útroby tohto zvieraťa sú ľahko prístupné, stačí len odstrániť pár skrutiek. Či už chcete iba skontrolovať stav zubov, alebo vymeniť za voliteľný stredový diferenciál, budete to mať rozhodne rýchlo z krku. Ešte odolnejšie hnacie ústrojenstvo Aby sa dokázalo hnacie ústrojenstvo spoľahlivo vysporiadať s obrovským výkonom a brutálnymi erupciami energie, ktoré motor 2200KV FLUX vyvíja, musí byť na tieto podmienky navrhnuté. Od celokovovej stredovej prevodovky po Bulletproof 29/9T diferenciály. Diferenciály sú vybavené mimoriadne odolnými kovanými pastorkami a tanierovými kolesami. Navyše majú aj sintrované kovové 4prevodové vnútornosti a kovové kryty na oboch koncoch. Oceľové unášače poloosi, extra-silné kardany a oceľové poloosy kompletizujú celé hnacie ústrojenstvo. Akrobacia priamo zo škatule Savage XL Flux V2 žije a dýcha pre dlhé polety, niekoľkonásobná saltá, a šialenú jazdu po zadných. Tým pádom pochopiteľne vyžaduje, aby stredový hriadeľ dodával všetok výkon pre maximálnu freestylovú akciu. Stredový hriadeľ je kŕčovitý, ale pokiaľ máte radšej ladnú jazdu a hladké ovládanie, vymeňte ho za voliteľný stredový diferenciál. Vlastnosti NOVÉ štandardizované 17mm hliníkové XL unášače kolies NOVÉ XL LCG prevedenie šasi NOVÝ XL ochranný plát podvozku NOVÉ pneumatiky Tredz Terrahex 3,8“ Nové kolesá Havok 3,8“ NOVÁ detailovaná karoséria GTXL-6 Kingcab NOVÉ lisované plastové maketové doplnky NOVÉ moderné robustné nárazníky NOVÉ zapuzdrené čapy ramien NOVÉ dvojdielne uchytenie motora NOVÉ dvojité púzdro akumulátorov NOVÁ stredová prevodovka Pohon všetkých kolies Nezávislé lichobežníkové zavesenie Olejové nastaviteľné tlmiče Bulletproof 29/9T diferenciály Regulátor ELH-6S 150A Brushless motor MLH-2200KV 43T koleso stáleho prevodu s dvojitou klznou spojkou Obsah RTR setu Monster Truck Savage XL FLUX V2 1/8 2,4GHz RC súprava Návod na použitie Nutné na sprevádzkovanie 4 AA batérie do vysielača 2 rovnaké 2S/3S LiPo akumulátory s Dean-T konektorom (aspoň 4000mAh so zaťažiteľnosťou 40C) Nabíjač LiPo akumulátorov Dĺžka [mm] 585 Šírka [mm] 470 Výška [mm] 250 Rázvor [mm] 395
Andrea Gail 1:30 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výklade hobby obchode patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografie modelu objavila v jednom časopise, pána Billing zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu - prvý hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkování obšívkou napodobňujúci čo najviac konštrukcii skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billing začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúci dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcie modelov zdokonaľovala a zmodernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali požívať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billing a plávajúce RC modely aj neplovoucí stolný makety stále predstavujú absolútnu špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované plávajúce makety s diaľkovým ovládaním alebo vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok ... Andrea Gail 1:30 20. septembra 1991 vyplávala z prístavu Gloucester v štáte Massachusetts rybárska loď Andrea Gail. S posádkou 6 mužov mierila na lov mečiarov do priestoru plytčiny Grand Banks pri pobreží kanadského Newfoundlandu. Zhodou okolností sa dostala do strašnej búrky typu, aký meteorológovia označujú "Perfect Storm" (dokonalá búrka), do dokonalej smrtiace pasce, z ktorej nebolo úniku. Fiktívny príbeh posledných dní lode a jej posádky popísaný v knihe Seabastiana Junger Perfect Storm sa stal bestsellerom a veľmi úspešná bola aj filmová adaptácia režiséra Wolfganga Petersena z roku 2000. Stavebnica v mierke 1:30 je určená pre mierne pokročilých lodné staviteľa. Mierka 1:30 Dĺžka [mm] 720 Šírka [mm] 210 Výška [mm] 550 ovládané funkcie M, LK Stavebné náročnosť S2 náročnosť pilotáže P1
America závodný škuner 1:75 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výlohe hobby obchodu patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografia modelu objavila v jednom časopise, pána Billinga zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu – prvú hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkovanou obšívkou napodobňujúcou čo najviac konštrukciu skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billinga začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúca dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcia modelov zdokonaľovala a modernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali používať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billingov a plávajúce RC modely aj neplávajúce stolné makety stále predstavujú úplnú špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované neplávajúce makety a vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok. America 1:72 V roku 1850 na výzvu Newyorského plachetného klubu preslávený lodný staviteľ George Steers narysoval plány novej veľmi rýchlej lode. 22. augusta 1851 sa dvojsťažňový škuner America na pozvanie britskej Kráľovskej eskadry jácht zúčastnil závodu Hundred Guinea Cup okolo ostrova Isle of Wight pri južnom pobreží Anglicka. V konkurencii 14 britských plavidiel ľahko zvíťazil; o tri dni neskôr palubu lode poctila svojou návštevou sama kráľovná Viktória. America sa vrátila s veľkou slávou domov a vyhranú trofej (morskými vlkmi láskyplne prezývanou „Auld Mug“ – „Starej hrnček“) venovala Newyorskému plachetnému klubu. Pohár odvtedy nesie meno America's Cup a súťaží sa oň dodnes, čo z neho robí najstaršiu športovú trofej sveta. America sa potom zúčastnila ďalších 50 závodov, slúžila ako cvičná loď námornej akadémie v Newporte, v 20. storočí potom chátrala v rôznych prístavoch. Hoci sa prezident Roosevelt pokúšal v roku 1940 presvedčiť Kongres na schválenie prostriedkov na záchranu lode a jej umiestnenie do Národného námorného múzea, doba mala iné priority. Pri snehovej búrke v roku 1942 America vzala za svoje – zo zachránených kusov dreva bol postavený model lode, ktorý nájdete v múzeu Námornej akadémie v Annapolise. V posledných 50 rokoch boli postavené tri repliky škunera - dve v USA - ale tretia (pokrstená Skythia) má domovský prístav v nemeckom Rostocku a slúži ako komerčné výletné plavidlo. America je určená pre mierne pokročilých lodných staviteľov; je konštruovaná ako neplávajúca stolná maketa. America má trup klasickej drevenej konštrukcie z laserom vyrezávaných dielov s plankovanou obšívkou a drevenú palubu. Stavebnica obsahuje všetky drevené a plastové diely potrebné na dokončenie modelu, maketové príslušenstvo, plachty atď. Mierka 1:72 Dĺžka [mm] 560 Šírka [mm] 100 Výška [mm] 450 Stavebná náročnosť S2
HMS Bounty 1:50 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výlohe hobby obchodu patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografia modelu objavila v jednom časopise, pána Billinga zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu – prvú hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkovanou obšívkou napodobňujúcou čo najviac konštrukciu skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billinga začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúca dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcia modelov zdokonaľovala a modernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali používať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billingov a plávajúce RC modely aj neplávajúce stolné makety stále predstavujú úplnú špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované neplávajúce makety a vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok. HMS Bounty 1:50 Bounty bola pôvodne loď na prepravu uhlia plávajúce pozdĺž anglického pobrežia. Neskôr bola zakúpená admiralitou av roku 1787 vyslaná na výpravu do Tichomoria - mala priviezť sadenice chlebovníka z Tahiti na zabezpečenie výživy osadníkov v Západnej Indii. V apríli 1789 na spiatočnej ceste došlo k vzbure, v dôsledku tvrdého a necitlivého velenia kapitána Bligha a túžby posádky po návrate do tropického raja. Vzbúrenci vedenia prvým dôstojníkom Fletcherom Christianom vysadili kapitána a hŕstku verných mužov do malého člna a vrátili sa s Bounty späť na Tahiti. William Bligh to možno nevedel s ľuďmi, ale námorník bol skvelý - 3618 námorných míľ (6701 km) počas 41 dní na portugalský Timor v člne bez zásob, bez mapy, len so sextantom a vreckovými hodinkami, je dodnes jedným z najväčších námorných výkonov všetkých čias . Po pobyte na Tahiti časť vzbúrencov utiekla pred anglickou trestnou výpravou na lodi HMS Pandora a unikla na ostrov Pitcairn, kde Bounty spálila na brehu zátoky Bounty Bay. Po ďalších 25 rokoch neboli objavení, ale nakoniec aj ich zasiahlo "rameno spravodlivosti" a stáli pred súdom v Anglicku. Ich potomkovia ale na Pitcairne žijú dodnes. Bounty je určená pre pokročilých lodných staviteľov; je konštruovaná ako neplávajúca stolná maketa. Bounty má trup klasickej drevenej konštrukcie z laserom vyrezávaných dielov s plankovanou obšívkou, drevenú palubu a nadstavby. Stavebnica obsahuje všetky drevené, plastové a kovové diely potrebné na dokončenie modelu, maketové príslušenstvo, plachty atď. Mierka 1:50 Dĺžka [mm] 780 Šírka [mm] 150 Výška [mm] 650 Stavebná náročnosť S3