RC modely
Celkem 277 produktů
US ARMY 74´ST remorkér 451mm Počas II. svetovej vojny US Army používala veľké množstvo plavidiel potrebných na prepravu a zásobovanie jednotiek vyloďovaných v Severnej Afrike, Európe i Tichomorí. Pre vlečenie lodí v prístavoch a preplávať nákladných a zásobovacích vlečných člnov slúžili malé remoréry označovanej "ST" (Small Tug = malý remorkér). Stavebnica Dumas vám ponúka model jedného takého remorkéra, ktorý mal dĺžku 74 stôp. Stavebnica prístavného remorkéra v rozsype pre pohon elektromotorom rady pre mierne pokročilých staviteľa. Vďaka vysokému prepracovania väčšiny dielov nie je stavba nijako zvlášť náročná na zručnosť a dielenské vybavenie - ale samozrejme starostlivá a trpezlivá práca je v lodnom staviteľstve nevyhnutná pre dosiahnutie dobrého výsledku. Na lepenie budete potrebovať strednej sekundové lepidlo, epoxyd a lepidlo na lepenie plastikových modelov. Vlastná stavba prebieha podľa třípohledového výkresu v skutočnej veľkosti zachycujúceho vonkajší vzhľad lode. Jednotlivé stavebné kroky sa vykonávajú podľa perspektívnych výkresov zobrazujúcich detailne konštrukcii danej časti lode, vybrané kľúčové kroky a zhotovovanie doplnkov ako sú napríklad zábradlie alebo rebríky uľahčujú predtlačené šablóny v mierke 1: 1. Pre konečný farebný finiš budú vzhľadom k celkom malým rozmerom lodi vyhovovať farby na plastikové kity. Trup je tvorený dvojdielnym vákuovým výliskom z plastu (kompaktné polystyrén) s vnútornými výstuhami z laserom vyrezávaných preglejkových a bazových dielov a dielov předseknutých z mikropěnových PVC dosiek (- z tohto materiálu je aj paluba). Nadstavba má opäť kostru z laserom vyrezávaných preglejkových a bazových dielov, vonkajšie steny sú z předseknutých plastových dielov. Vďaka tomu odpadá časovo náročné plaňkování, tmelenie, brúsenie a lakovanie obvyklé u lodí s celodreveným trupom. Tiež nadstavby idú "rýchlo od ruky", nemusíte bojovať s všelijako sa krútiacimi a nepadnoucími vákuovaným diely, ako ste to možno zažili u vakuformových stavebníc. < / P> Maketové doplnky sú tvorené škálou dielov z mosadzného drôtu, odlievaných z bieleho kovu, dreva a plastov. Ak budete mať dostatok chuti a vytrvalosti, môžete model ďalej vylepšovať napr. Doplnením zasklených okien (v základnom prevedení sú okná naznačená samolepkami) a vnútorného vybavenia, funkčného osvetlenia atď. Je len na vás, ako si dáte na svojej práci záležať ... Pre pohon lode slúži elektromotor rady 400 (nie je súčasťou stavebnice, rovnako ako trojlistý lodná skrutka 25-30 mm) 4,8 až 6, napájaný zo štvor- resp šesťčlánkového NiMH alebo NiCd akumulátora (vhodný je napr. Šesťčlánok pre RC autá 1: 10). Lodný hriadeľ s puzdrom a kardanovom závese spojkou je súčasťou stavebnice. Pre dlhé plavby pri používaní akumulátorov s veľkou kapacitou odporúčame doplniť vodné chladenie motora. Pre ovládanie lode postačí akákoľvek aspon dvojkanálová RC súprava, obojsmerný elektronický regulátor otáčok aspoň 10A (podľa motoru) a jedno štandardné servo pre kormidlo. Stavebnica obsahuje: vákuové výlisky trupu, laserom vyrezávané balsové a preglejkové diely, desk z mikropěnového PVC s předseknutými dielmi, smrekové a plastové nosníky a tyčinky, odlievané kovové diely a ďalšie maketové príslušenstvo, lodný hriadeľ s puzdrom, dvojlistý lodná skrutka 25 mm, sadu samolepiek , výkres lodi v mierke 1: 1, obrázkový návod ku stavbe. Dĺžka [mm] 451 Šírka [mm] 126 Výška [mm] 270 ovládané funkcie M, LK Stavebné náročnosť S2, S3 náročnosť pilotáže P1 Doporučený pohon a RC vybavenie: ECO morský vlk motor Speed 400 6V Speed 400 6V s vodným chladením regulátor Graupner # 2861 V15R NAVY Graupner # 2861 V15R NAVY lodná skrutka 2-lišta 25 mm * 3-lišta 25 mm akumulátor Nosram 7,2 V 1600 mAh NiMH Nosram 7,2 V 3000 mAh NiMH serva 1x HS-311 1x HS-311 RC súprava min. 2 kanály *) Je súčasťou stavebnice
TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger sivá kamufláž - infra IR - dym z hlavne Jagdtiger (SdKfz 186), oficiálne značenie Panzerjäger Tiger Ausf. B bol nemecký ťažký stíhač tankov na konci druhej svetovej vojny. Jagdtiger predstavuje jeden z vrcholov snáh zbrojného priemyslu Tretej ríše v smere budovania stále ťažšie a väčšie obrnenej techniky. Bol to najťažšie a najlepšie pancierovaný sériovo vyrábaný obrnený prostriedok; rekordný bola aj jeho hlavná zbraň - kanón ráže 128 mm PaK 44 L / 55. Tomu však zodpovedala mimoriadna výrobná cena a spotreba paliva. Základom pre Jagdtiger sa stal podvozok a vaňa ťažkého tanku Tiger II (tiež Königstiger). Bolo vyrobených 88 kusov; nasadený bol pri bitke v Ardenách, u Remagene a ďalej na západnej fronte. Niekoľko strojov bojovalo v Rakúsku proti Červenej armáde. Jagdtiger predstavoval vážnu hrozbu aj pre tie najťažšie nepriateľské tanky, ktoré mohol účinne ostreľovať na vzdialenosť maximálne tri a pol kilometra, zatiaľ čo žiadny protivník ho nedokázal spredu vážnejšie ohroziť ani z tesnej blízkosti. Napriek tomu je projekt všeobecne hodnotený ako chybný a neúspešný - Jagdtiger predstavoval luxus, ktorý si Nemecko nemohlo dovoliť. Jeho výroba bola extrémne drahá a pomalá, spotreba paliva príliš vysoká. Stroj trpel celou radou porúch vyplývajúcich z uponáhľaného nasadenia na front a prílišného namáhania hnacích systémov. Jeho kanón používal delené strelivo, čo v boji viedlo k nižšej praktickej rýchlosti streľby. Stroj bol príliš nemotorný a rovnako ako Ferdinand sa nedokázal vysporiadať s útokom väčšieho množstva nepriateľov, ktorí sa dostali do jeho tesnej blízkosti a zvyčajne ho bez problémov vymanévrovali. Rovnako tak bol zraniteľný útokmi nepriateľského letectva. Jagdtiger bol oproti Ferdinandovi vybavený guľometom v prednej časti trupu a to mu poskytovalo ochranu pred nepriateľskou pechotou pri čelnom útoku. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Jagdtiger ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdtiger presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdtiger sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdtiger IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
Modell-Tec Fram I. výskumná polárna loď 1:50 kit Obsah balenia Balenie obsahuje laserom rezané drevené diely, maketové doplnky a príslušenstvo, manuál EN. Charakteristika Stavebnica modelu polárnej lode Fram I Polarschiff z roku 1893, v mierke 1:50. Dĺžka modelu lode je 790mm, stavba prevažne z dreva s drobnými doplnkami, súčasťou je stavebný plán. Loď, s ktorou nórski polárnici skúmali Arktídu a Antarktídu v rokoch 1893 až 1912. Loď Fram postavil Colin Archer vo svojej lodenici v Larviku v spolupráci s Fridtjofom Nansenom. Mala to byť najsilnejšia a najrobustnejšia loď, aká kedy bola postavená. Mala odolať úskalím trojročnej cesty Fridtjofa Nansena, unášaná ľadom cez severný pól. Rovnakú loď používal Otto Sverdrup v arktickej Kanade. Rovnako Roald Amundsen použil Fram pre svoju veľkú expedíciu na južný pól. Fram sa teda vydal na objavné a výskumné cesty na severný aj južný pól! Je to najslávnejšia plachetnica na svete. Fram bola prispôsobená pre každú z týchto expedícií, a preto bola trikrát prestavaná. V spolupráci s múzeom Fram v Osle bola táto stavebnica vytvorená podľa originálu z roku 1893, pretože Fram navrhli a postavili Colin Archer a Fritjof Nansen. Bol to trojsťažňový škuner s pomocným motorom na parný stroj s charakteristickým okrúhlym trupom. Tento dizajn umožnil Framu vystúpiť z ľadu, namiesto toho, aby bol rozdrvený silnými ľadovými masami. 130 rokov po spustení lode Fram, jednej z najslávnejších plachetníc a motorových lodí v arktických vodách, sme radi, že môžeme ponúknuť drevenú stavebnicu, na ktorú mnohí čakali. Pôvodná fotografia ukazuje Fram I v driftovom ľade Severného ľadového oceánu. Bola zhotovená v marci 1894 Fridtjofom Nansenom. Značka Modell-tec Nórska spoločnosť Modell-tec, ponúka drevené stavebnice modelov lodí z oblasti Škandinávie, jedná sa predovšetkým o lode na rybolov, či prepravu. Stavebnice sú určené pre stredne skúsených a skúsenejších modelárov. Znamená to mať určitú zručnosť a znalosť páce s rôznymi materiálmi, lepidlami, farbami a lakmi. V stavebnici je predovšetkým základný stavebný materiál, stavebné podklady a množstvo drobných či miniatúrnych súčastí a dekorácií. Avšak táto práca vám dá nahliadnuť do tajov konštrukcie lodí. Stavebná obtiažnosť 3 Modely makiet lodí pre pokročilých vyžadujú predchádzajúce skúsenosti so stavbou modelov a zvládnutej techniky jednotlivých technologických krokov, ako je lepenie, ohýbanie, farbenie, šitie plachiet, apod. Je nutné sa orientovať vo výkresovej dokumentácii, jednotlivé kroky a aj celý postup si rozvrhnúť. Prípadné detaily je nutné si naštudovať a treba počítať s tým, že stavba vyžaduje určitú mieru kreativity a samostatnosti, pretože návod sa nemusí zaoberať výrobou každého detailu. Modely sú obsiahle a detailné, ich dokončenie trvá dlho a vyžaduje veľa dokončovacích prác na dieloch. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Pri stavbe modelov lodí sa môžeme stretnúť s lepením rôznych materiálov, ako drevo, plasty, kov, fólia, laminát a pod. Každý materiál sa lepí špecifickými lepidlami. Drevo je možné lepiť disperznými lepidlami Speedbond PVA, ktoré by sa ale nemalo použiť do miest s trvalejším pôsobením vody. Pre ten prípad sa používajú epoxidové lepidlá: Speed Epoxy II 4 min. Pre menšie menšie plochy je možné použiť sekundové lepidlo. Plasty sa k sebe lepia buď sekundovými lepidlami a to v prípade, že sa jedná o drobnejšie diely Roket Max sekundové lepidlo husté. Keď sa jedná o veľké diely, ako rozmernú palubu do trupu, je možné odporučiť Roket UV lepidlo 20g. Kov a laminát je možné lepiť Epoxidovými lepidlami. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily).
TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger sivá kamufláž - infra IR - Servo Jagdtiger (SdKfz 186), oficiálne značenie Panzerjäger Tiger Ausf. B bol nemecký ťažký stíhač tankov na konci druhej svetovej vojny. Jagdtiger predstavuje jeden z vrcholov snáh zbrojného priemyslu Tretej ríše v smere budovania stále ťažšie a väčšie obrnenej techniky. Bol to najťažšie a najlepšie pancierovaný sériovo vyrábaný obrnený prostriedok; rekordný bola aj jeho hlavná zbraň - kanón ráže 128 mm PaK 44 L / 55. Tomu však zodpovedala mimoriadna výrobná cena a spotreba paliva. Základom pre Jagdtiger sa stal podvozok a vaňa ťažkého tanku Tiger II (tiež Königstiger). Bolo vyrobených 88 kusov; nasadený bol pri bitke v Ardenách, u Remagene a ďalej na západnej fronte. Niekoľko strojov bojovalo v Rakúsku proti Červenej armáde. Jagdtiger predstavoval vážnu hrozbu aj pre tie najťažšie nepriateľské tanky, ktoré mohol účinne ostreľovať na vzdialenosť maximálne tri a pol kilometra, zatiaľ čo žiadny protivník ho nedokázal spredu vážnejšie ohroziť ani z tesnej blízkosti. Napriek tomu je projekt všeobecne hodnotený ako chybný a neúspešný - Jagdtiger predstavoval luxus, ktorý si Nemecko nemohlo dovoliť. Jeho výroba bola extrémne drahá a pomalá, spotreba paliva príliš vysoká. Stroj trpel celou radou porúch vyplývajúcich z uponáhľaného nasadenia na front a prílišného namáhania hnacích systémov. Jeho kanón používal delené strelivo, čo v boji viedlo k nižšej praktickej rýchlosti streľby. Stroj bol príliš nemotorný a rovnako ako Ferdinand sa nedokázal vysporiadať s útokom väčšieho množstva nepriateľov, ktorí sa dostali do jeho tesnej blízkosti a zvyčajne ho bez problémov vymanévrovali. Rovnako tak bol zraniteľný útokmi nepriateľského letectva. Jagdtiger bol oproti Ferdinandovi vybavený guľometom v prednej časti trupu a to mu poskytovalo ochranu pred nepriateľskou pechotou pri čelnom útoku. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Jagdtiger ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdtiger presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdtiger sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdtiger IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
Türkmodel Liman 2 prístavný remorkér 1935 1:20 kit Obsah balenia Balenie obsahuje diely na stavbu lode: diely preglejky, lišty z Abachi, laserom rezané drevené diely, maketové diely 3D tlače. Obrázkový manuál EN. Charakteristika Stavebnica modelu lode prístavného remorkéra Liman 2 v mierke 1:20 s dĺžkou 1 meter. Stavba lode vhodná pre pokročilých modelárov. Model obsahuje drevený preglejkový trup doplnený o lišty z Abachi. Drevené diely sú presne a čisto laserom rezané. Ďalej model obsahuje kvalitné diely z resinovanej 3D tlače. Hlavný mostík má vybavený interiér s kormidlom. Stavebnica je navrhnutá ako statický model, možno ho však zostaviť ako plávajúci model a doplniť o pohon, elektroniku a RC súpravou. (Nie je obsahom balenia). Model je vybavený efektným LED osvetlením, rozmiestnenie jednotlivých diód, ktoré sú súčasťou balenia je popísané v manuáli. Elektronika na spínanie a batérie nie sú v balení. Informácie o predlohe V roku 1935 zadala spoločnosť Istanbul Port Company stavbu remorkéra Liman 2. Loď bol až do roku 1988 nepretržite používaný ako prístavný remorkér, ktorý pomáhal väčším lodiam vplávať a opúšťať prístav Istanbul. Loď bola následne odkúpená miestnym múzeom v roku 1991 a reštaurovaná. Cca 20 m dlhý a 50 ton vážiaci remorkér bol poháňaný parným strojom s výkonom 170 koní. Teraz sú s týmto remorkérom organizované príležitostne výletné plavby. Stavebná obtiažnosť Modely lodí pre pokročilých vyžadujú predchádzajúce skúsenosti so stavbou modelov a zvládnutej techniky jednotlivých technologických krokov, ako je lepenie, ohýbanie, obšívanie plachiet, apod. Je nutné sa orientovať vo výkresovej dokumentácii, jednotlivé kroky a aj celý postup si rozvrhnúť. Prípadné detaily je nutné si naštudovať a treba počítať s tým, že stavba vyžaduje určitú mieru kreativity a samostatnosti, pretože návod sa nemusí zaoberať výrobou každého detailu. Modely sú obsiahle a detailné, ich dokončenie trvá dlho a vyžaduje veľa dokončovacích prác na dieloch. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Pri stavbe modelov lodí sa môžeme stretnúť s lepením rôznych materiálov, ako drevo, plasty, kov, fólia, laminát a pod. Každý materiál sa lepí špecifickými lepidlami. Drevo je možné lepiť disperznými lepidlami Speedbond PVA, ktoré by sa ale nemalo použiť do miest s trvalejším pôsobením vody. Pre ten prípad sa používajú epoxidové lepidlá: Speed Epoxy II 4 min. Pre menšie menšie plochy je možné použiť sekundové lepidlo. Plasty sa k sebe lepia buď sekundovými lepidlami a to v prípade, že sa jedná o drobnejšie diely Roket Max sekundové lepidlo husté. Keď sa jedná o veľké diely, ako rozmernú palubu do trupu, je možné odporučiť Roket UV lepidlo 20g. Kov a laminát je možné lepiť Epoxidovými lepidlami. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Pokiaľ chcete Nordic zostaviť ako plávajúci RC model je nutné stavbu prispôsobiť a zvoliť vhodné stavebné postupy. Doplniť lodný hriadeľ, lodnú skrutku, motor, regulátor, servo, RC súpravu, akumulátor 12V a nabíjač. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku lodí Na bežnú prevádzku funkčného RC modelu lode potrebujete špeciálny mazací tuk na mazanie lodných hriadeľov. Špeciálne zloženie zaistí hladký chod hriadeľa v teflónovej trubičke so zachovaním maximálnej životnosti komponentov. Odporúčané sú tuky DYNE4200, DYNE4201 Pri dokončovacích prácach či bežnej údržbe príde vhod špeciálne náradie a nástroje od firmy Shesto, ako napr. kliešte, pinzety, pilníky, skrutkovače a mnoho ďalších, ktoré nájdete na stránkach www.astramodel.cz/cz/katalog/naradi-c189.html
![TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) viacfarebná kamufláž - Infra IR - dym z hlavne [TOR11509-CA]](https://profimodel.cz/1682775/torro-tank-pro-1-16-rc-kv-2-754-r-viacfarebna-kamuflaz-infra-ir-dym-z-hlavne.jpg)
KV-2 bol sovietsky ťažký tank a útočné delo vyrábané v rokoch 1940-1941 ako druhá varianta z radu KV. V roku 1939, kedy bol zavedený do výzbroje KV-1, bol vydaný pokyn na vypracovanie tanku, ktorý by mohol ničiť opevnené body nepriateľa. Tak vznikol KV-2. Mal rovnaký podvozok a korbu ako KV-1, ale dostal krabicovitou otočnú vežu, v ktorej bola lafetována 152mm húfnice M-10T (tanková lafetace húfnice M-10). V tanku KV-2 tvorili pomocnú výzbroj tri 7,62mm guľomety DT. Nedostatkom palebnej sily netrpel, ale vysoká veža znamenala značné preťaženie podvozku a vysokú siluetu. Tento tank mal aj iné nevýhody, okrem vysokej siluety a hmotnosti tiež nedostatočný výkon motora (iba 500 k, teda 375 kW), čo ešte zhoršovalo nízku pohyblivosť a rýchlosť zdedenú po KV-1. Tanky KV-2 však vo významnejších počtoch do boja proti Nemcom nezasiahli. Tankov KV-2 bolo vyrobené 334 kusov, čo je - vzhľadom k iným sovietskym tankom - veľmi malý počet. Všetky boli vyrobené v rokoch 1940-1941 a po premiestnení väčšiny tankových prevádzok za Ural bola jeho výroba ukončená. Stroj bol plánovaný ako podporný pechotnej tank pre ničenie oporných bodov nepriateľské obrany. V obrannej vojne, ktorú Hitler vnútil Sovietskemu zväzu prekvapivým vpádom 22. júna 1941, boli tieto pomalé a neohrabané stroje, trpiaci radom porúch, často opustené svojimi posádkami. Stali sa ľahkou korisťou postupujúcich Nemcov, ktorí ich opravili a používali ich proti bývalým majiteľom. KV-1 boli prvýkrát použité v roku 1939 v bojoch v zimnej vojne s Fínskom, ale tu sa ukázalo, že existujúce 76,2 mm kanón je na ničenie železobetónových pevností nedostatočný. Preto bolo v decembri rozhodlo, že dôjde k inštalácii silnejšieho delá. V roku 1940 boli nové tanky poslané do Fínska, kde síce do bojov nezasiahli, ale pri cvičných streľbách na fínskej pevnôstky boli úspešné. < / P> Keď bol 22. júna 1941 ZSSR napadnutý nacistickým Nemeckom, ukázalo sa, že sa tanky KV-1 i KV-2 nehodí pre manévrovať vojnu a boli takmer všetky veľmi ľahko a rýchlo stratené v dôsledku nedostatku paliva alebo častých porúch. Ak však boli funkčné, dokázali zadržať v obrannom boji postup protivníka. Pre Nemcov znamenalo ich objavenie sa v boji šok, lebo mimo protilietadlové "osmaosmdesátky" nemali nič, čím by prerazili pancier týchto tankov. Bol zaznamenaný jeden prípad, kedy jediný a navyše nepojazdný stroj KV-2 (alebo KV-1) v Litve pri dedinke Raisinaie držal od 23. do 25. júna 1941 celú bojovú skupinu "Raus", patriaci 6. pancierové divízii, v šachu a spôsobil jej ťažké straty na ľuďoch, technike i zásobách. Prototyp KV-2 Adolf Hitler neskôr pri rozhovore s fínskym maršalom Mannerheima vyhlásil, že keby pred svojím vpádom do Ruska vedel, koľko kvalitných tankov a v akom počte má ZSSR, nikdy by nezaútočil. Väčšina tankov KV-2, ktorá bojovala na začiatku vojny s Nemeckom, nebola zničená, ale opustená, pretože im došlo palivo, padla za obeť uviaznutia, alebo došlo k poruche. Nemci rad týchto strojov vyslobodili, opravili a začali používať pod kořistním označením Panzerkampfwagen KV-II 754 (r). Jeden z týchto pojazdných tankov bol nemeckou propagandou využitý v rámci výstavy Sovietsky raj a okrem iného bol vystavený aj v Prahe. Zvyšné kusy používala Červená armáda prakticky až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je KV-2 754 (r) ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu KV-2 754 (r) presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. KV-2 754 (r) sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 320 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC KV-2 754 (r) IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 320 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
Estes Green Eggs Kit obsah balenia Balenie obsahuje: tubus so špicou, padák, držiak motora, balsové stabilizátory, samolepky, obrázkový návod na zostavenie. charakteristika Model rakety Estes Green Eggs Kit na raketové motory radu C a D. Simulujte užitočné zaťaženie ako u skutočnej rakety, pomocou priehľadného nosa, do ktorého vložíte vajíčko. Pevné balsové stabilizátory raketu navedú až do výšky 251 metrov s vajíčkom a 320 metrov bez vajíčka. Estes Green Eggs Kit Stavebnica modelu rakety Estes Green Eggs Kit, ktorá je schopná niesť užitočné zaťaženie v podobe vajíčka. Užite si zábavu ako pravý raketýr, ktorý vynáša náklad na obežnú dráhu zeme. Motor radu D12-3 je dostatočne silný, aby vyniesol aj dve surové vajíčka do vzduchu. Telo rakety má rovnaký priemer ako priehľadný nosovej kužeľ, čo umožňuje štandardne nalepiť vodiace očko k telu, bez dištančného mostíka. Kvalitné spracovanie rakety podčiarkujú laserovo rezané stabilizátory z ľahkého balsové dreva. Náročnosť stavby rakety Modely rakiet stavebné náročnosti 2 vyžadujú farbenie, lepenie a brúsenie. Model má stabilizátory z laserom rezaného dreva, plastový alebo balsové nosovej kužeľ, potlače a telo, ktoré je pripravené na zostavenie. K stavbe sú potrebné základné modelárske skúsenosti. Stavbou strávite približne jeden deň. Zostavený model je nutné nafarbiť - odporúčame použiť akrylové farby v spreji. Farby v spreji môžete zakúpiť u nás alebo v predajniach s farbami a lakmi. Informácie k stavbe a odpálenie nájdete v článku Ako prevádzkovať modely rakiet. modely rakiet outube.com/embed/GXZEw7m-kIc "> fáza letu Zapálenie motora - palníky je zapálená pohonná zmes v motore . Požadovaný smer letu zabezpečí vodiaca tyč odpaľovacej rampy, na ktorej je nasunutá raketa. Ťah a akcelerácia - raketa je poháňaná reaktívny silou raketového motora. Dohorenie pohonné zmesi - akonáhle pohonná zmes vyhorí, začína horieť oneskorovacie zmes, ktorá produkuje veľké množstvo dymu . Ten slúži na sledovaní letu rakety. Rýchlo sa pohybujúce raketa teraz začína spomaľovať. Vrchol letu a vymetá - po dohorení oneskorovacie zmesi dochádza k zapáleniu výmety zmesi, ktorá aktivuje návratový systém rakety. Návratový systém - je realizovaný najčastejšie pomocou padáku, stužky, alebo tzv. Heli-blade. Poslednou fázou je dopadnutí rakety na zem. guide_rocket; estes_pokyny; rak_mot odporúčame kúpiť Pre odpálenie a let rakety je potreba dokúpiť: motory s palníky, upchávku vymetenie (slúži k ochrane padáku), a odpaľovacie rampu. raketové motory Doporučené motory pre túto raketu: s vajcom C11-3, C11-5, D12-5; bez vajcia C11-5, D12-5, D12-7. Palníky a upchávky motorov sú súčasťou balenia motorov, pokiaľ nie je uvedené inak. Motory Estes sú opatrené elektrickými palníky, určené na zapálenie cez odpaľovacej pult. Raketu je možné osadiť motory Klima s klasickými zápalnice alebo elektrickými palníky. Viac informácií o raketových motoroch nájdete v prehľade raketových motorov. upchávka vymetenie Vatová upchávka vymetenie je vyrobená z nehorľavej tkaniny, jej účelom je zabrániť poškodeniu (prepálenie) padáku od vymetenie motora. odpaľovacie rampa K štartu rakety je nutná odpaľovacie rampa s vodiacou tyčou Maxi Rod. Odporúčame kúpiť rampu Estes Porta-Pad II a Maxi Rod tyč 5 mm RD-ES2244. Pre bezstarostné a bezpečné odpálenie rakety elektrickým prúdom zo vzdialenosti pár metrov, je vhodné kúpiť aj odpaľovacie zariadenia, napr. Od Estes alebo Klima. Pre malé rakety možno rampu s elektrický odpalovačom kúpiť ako komplet RD-ES2222. Náradie pre zostavenie Pre zostavenie modelu budete potrebovať: nožnice, ceruzku, brúsny papier, brúsny blok, modelársky nôž, lepidlo univerzálne, lepidlo na plasty a akrylové farby pre prípadné farbenie. Pre pohodlné rezanie a ochranu stola pri zostavení odporúčame pracovnej podložku. Meranie výšky letu Dosiahnutú výšku letu rakety môžete zmerať pomocou digitálneho výškomeru RD-ES2246, ktorý sa vloží do rakety. Pre meranie výšky z krajiny môžete využiť sextant - RD-ES2232.
TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) viacfarebná kamufláž - Infra IR - dym z hlavne KV-2 bol sovietsky ťažký tank a útočné delo vyrábané v rokoch 1940-1941 ako druhá varianta z radu KV. V roku 1939, kedy bol zavedený do výzbroje KV-1, bol vydaný pokyn na vypracovanie tanku, ktorý by mohol ničiť opevnené body nepriateľa. Tak vznikol KV-2. Mal rovnaký podvozok a korbu ako KV-1, ale dostal krabicovitou otočnú vežu, v ktorej bola lafetována 152mm húfnice M-10T (tanková lafetace húfnice M-10). V tanku KV-2 tvorili pomocnú výzbroj tri 7,62mm guľomety DT. Nedostatkom palebnej sily netrpel, ale vysoká veža znamenala značné preťaženie podvozku a vysokú siluetu. Tento tank mal aj iné nevýhody, okrem vysokej siluety a hmotnosti tiež nedostatočný výkon motora (iba 500 k, teda 375 kW), čo ešte zhoršovalo nízku pohyblivosť a rýchlosť zdedenú po KV-1. Tanky KV-2 však vo významnejších počtoch do boja proti Nemcom nezasiahli. Tankov KV-2 bolo vyrobené 334 kusov, čo je - vzhľadom k iným sovietskym tankom - veľmi malý počet. Všetky boli vyrobené v rokoch 1940-1941 a po premiestnení väčšiny tankových prevádzok za Ural bola jeho výroba ukončená. Stroj bol plánovaný ako podporný pechotnej tank pre ničenie oporných bodov nepriateľské obrany. V obrannej vojne, ktorú Hitler vnútil Sovietskemu zväzu prekvapivým vpádom 22. júna 1941, boli tieto pomalé a neohrabané stroje, trpiaci radom porúch, často opustené svojimi posádkami. Stali sa ľahkou korisťou postupujúcich Nemcov, ktorí ich opravili a používali ich proti bývalým majiteľom. KV-1 boli prvýkrát použité v roku 1939 v bojoch v zimnej vojne s Fínskom, ale tu sa ukázalo, že existujúce 76,2 mm kanón je na ničenie železobetónových pevností nedostatočný. Preto bolo v decembri rozhodlo, že dôjde k inštalácii silnejšieho delá. V roku 1940 boli nové tanky poslané do Fínska, kde síce do bojov nezasiahli, ale pri cvičných streľbách na fínskej pevnôstky boli úspešné. < / P> Keď bol 22. júna 1941 ZSSR napadnutý nacistickým Nemeckom, ukázalo sa, že sa tanky KV-1 i KV-2 nehodí pre manévrovať vojnu a boli takmer všetky veľmi ľahko a rýchlo stratené v dôsledku nedostatku paliva alebo častých porúch. Ak však boli funkčné, dokázali zadržať v obrannom boji postup protivníka. Pre Nemcov znamenalo ich objavenie sa v boji šok, lebo mimo protilietadlové "osmaosmdesátky" nemali nič, čím by prerazili pancier týchto tankov. Bol zaznamenaný jeden prípad, kedy jediný a navyše nepojazdný stroj KV-2 (alebo KV-1) v Litve pri dedinke Raisinaie držal od 23. do 25. júna 1941 celú bojovú skupinu "Raus", patriaci 6. pancierové divízii, v šachu a spôsobil jej ťažké straty na ľuďoch, technike i zásobách. Prototyp KV-2 Adolf Hitler neskôr pri rozhovore s fínskym maršalom Mannerheima vyhlásil, že keby pred svojím vpádom do Ruska vedel, koľko kvalitných tankov a v akom počte má ZSSR, nikdy by nezaútočil. Väčšina tankov KV-2, ktorá bojovala na začiatku vojny s Nemeckom, nebola zničená, ale opustená, pretože im došlo palivo, padla za obeť uviaznutia, alebo došlo k poruche. Nemci rad týchto strojov vyslobodili, opravili a začali používať pod kořistním označením Panzerkampfwagen KV-II 754 (r). Jeden z týchto pojazdných tankov bol nemeckou propagandou využitý v rámci výstavy Sovietsky raj a okrem iného bol vystavený aj v Prahe. Zvyšné kusy používala Červená armáda prakticky až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je KV-2 754 (r) ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu KV-2 754 (r) presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. KV-2 754 (r) sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 320 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC KV-2 754 (r) IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 320 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdpanther viacfarebná kamufláž - infra IR - Servo Jagdpanzer V (alebo Panzerjäger V) Panther, Jagdpanther alebo Sd. Kfz. 173 bol nemecký ťažký stíhač tankov vyrábaný počas druhej svetovej vojny. Celkovo bolo vyrobených 415 kusov Jagdpantherov. Hoci sa jednalo o veľmi kvalitnú typ, ktorý mal účinnú výzbroj, dobrú pohyblivosť i pancierovú ochranu, v počte iba niekoľkých stoviek kusov nemohol situáciu na fronte nijako ovplyvniť. Vývoj ťažkého stíhača tankov, využívajúceho podvozku tanku Panther a vyzbrojeného kanónom Pak 43 L / 71 ráže 88 mm bol firme Krupp zadaný v auguste roku 1942. Projekt niesol označenie Sd. Kfz. 173 a bojové meno Jagdpanther. Na konci mesiaca bol hotový model vo veľkosti 1:10 a v novembri maketa vo veľkosti 1: 1. Prototyp stíhača bol dokončený v novembri 1943 a 20. decembra 1943 bol predvedený Hitlerovi. Začiatkom roku 1944 bola zahájená sériová výroba typu, ktorá dala 425 kusov. Jagdpanther, ako už bolo spomenuté, vznikol na podvozku tanku Panther. Na trupe bola postavená kompletne uzavretá nadstavba s výrazne skosenými stenami. Vstupovalo sa do neho dvoma kruhovými poklopy na streche alebo jednodielnymi dvierkami v jej zadnej časti. Napravo od neho bol poklop pre nakladanie munície. Posádka bola päťčlenná: veliteľ, strelec, vodič, nabíjač a radista. Hlavnou zbraňou bol vynikajúci 88 mm protitankový kanón PaK 43/3 (alebo 43/4) L / 71, ktorý bol použitý aj u tanku Tiger II. Námer kanónu bol možný v rozmedzí -8 ° až + 14 °. Odmer 11 ° naľavo aj napravo. Protipechotné zbraňou bol guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm (ovládaný radistom) umiestnený vedľa kanónu; v tanku boli aj dvaja samopaly MP 40. Pre kanón mala posádka k dispozícii 57 kusov granátov a pre guľomet 600 kusov nábojov. Pancierovanie trupu sa pohybovalo v rozmedzí 40 až 60 mm, nadstavby 25 (vrch) až 80 mm (predok). Kanón chránil štít Saukopfblende ( "prasacej hlava") silný 100 mm. Podobne ako iné nemeckej stroje aj mnoho stíhačov Jagdpanther bolo pri výrobe natreté antimagnetickú pastou Zimmerit, ktorá chránila vozidlo pred magnetickými mínami. < / P> Stroj vážiaci viac ako 45 ton poháňal motor Maybach HL 230 s výkonom 700 konských síl. Ten pri jazde na ceste spotreboval 280 litrov benzínu na 100 km, ale v náročnom teréne sa spotreba vyšplhala až na 700 litrov paliva. Na prelome rokov 1944 a 1945, kedy nemecký vojnový priemysel trpel akútnym nedostatkom pohonných hmôt, to bol asi najväčší nedostatok tohto vozidla, ktorého nádrže pojali celkovo 730 litrov benzínu. Na ceste sa maximálna rýchlosť pohybovala v rozmedzí 45 až 55 km / h a vzhľadom k relatívne vysokej hmotnosti bol Jagdpanther dobre pohyblivý aj v teréne, kde dokázal vyvinúť rýchlosť 25 až 30 km / h. Výborná pohyblivosť, vynikajúci 88 mm kanón a dobrá pasívna ochrana posádky z Jagdpanther predstavovali obávaného súpera či už spojeneckých alebo sovietskych tankistov. V období rokov 1944 až 1945, kedy Nemecko čelilo tisícom ruských, amerických alebo britských tankov už ale aj napriek vydarenú konštrukciu nemohlo niekoľko stoviek týchto strojov v žiadnom prípade zvrátiť situáciu na frontoch, na ktorých bol nasadený. Aj cez to všetko sa pravdepodobne jednalo o najlepší vozidlo vo svojej kategórii v celej druhej svetovej vojne. Jagdpanther bol zaraďovaný do oddielov ťažkých stíhačov tankov. Väčšinu strojov obdržali jednotky Wehrmachtu, ale menší počet slúžil aj u Waffen-SS. Prvými jednotkami vyzbrojenými Jagdpanther boli schwere Panzerjäger Abteilung 559 a 654. Druhá spomínaná ich niekoľko nasadila proti západným spojencom v bojoch v Normandii, ale väčšina z vyrobených strojov bojovala na východnom fronte. Na západe sa zúčastnili hlavne bojov počas ofenzívy v Ardenách na konci roka 1944, kde ich bolo na tento účel zhromaždených 51. Od začiatku roka 1945 boli postupne zaraďované aj do stavov siedmich tankových divízií, v ktorých mali vytvoriť aspoň jednu rotu. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Jagdpanther ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdpanther presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdpanther sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť dialo. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdpanther IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,2 kg Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) sivý - Infra IR KV-2 bol sovietsky ťažký tank a útočné delo vyrábané v rokoch 1940-1941 ako druhá varianta z radu KV. V roku 1939, kedy bol zavedený do výzbroje KV-1, bol vydaný pokyn na vypracovanie tanku, ktorý by mohol ničiť opevnené body nepriateľa. Tak vznikol KV-2. Mal rovnaký podvozok a korbu ako KV-1, ale dostal krabicovitou otočnú vežu, v ktorej bola lafetována 152mm húfnice M-10T (tanková lafetace húfnice M-10). V tanku KV-2 tvorili pomocnú výzbroj tri 7,62mm guľomety DT. Nedostatkom palebnej sily netrpel, ale vysoká veža znamenala značné preťaženie podvozku a vysokú siluetu. Tento tank mal aj iné nevýhody, okrem vysokej siluety a hmotnosti tiež nedostatočný výkon motora (iba 500 k, teda 375 kW), čo ešte zhoršovalo nízku pohyblivosť a rýchlosť zdedenú po KV-1. Tanky KV-2 však vo významnejších počtoch do boja proti Nemcom nezasiahli. Tankov KV-2 bolo vyrobené 334 kusov, čo je - vzhľadom k iným sovietskym tankom - veľmi malý počet. Všetky boli vyrobené v rokoch 1940-1941 a po premiestnení väčšiny tankových prevádzok za Ural bola jeho výroba ukončená. Stroj bol plánovaný ako podporný pechotnej tank pre ničenie oporných bodov nepriateľské obrany. V obrannej vojne, ktorú Hitler vnútil Sovietskemu zväzu prekvapivým vpádom 22. júna 1941, boli tieto pomalé a neohrabané stroje, trpiaci radom porúch, často opustené svojimi posádkami. Stali sa ľahkou korisťou postupujúcich Nemcov, ktorí ich opravili a používali ich proti bývalým majiteľom. KV-1 boli prvýkrát použité v roku 1939 v bojoch v zimnej vojne s Fínskom, ale tu sa ukázalo, že existujúce 76,2 mm kanón je na ničenie železobetónových pevností nedostatočný. Preto bolo v decembri rozhodlo, že dôjde k inštalácii silnejšieho delá. V roku 1940 boli nové tanky poslané do Fínska, kde síce do bojov nezasiahli, ale pri cvičných streľbách na fínskej pevnôstky boli úspešné. < / P> Keď bol 22. júna 1941 ZSSR napadnutý nacistickým Nemeckom, ukázalo sa, že sa tanky KV-1 i KV-2 nehodí pre manévrovať vojnu a boli takmer všetky veľmi ľahko a rýchlo stratené v dôsledku nedostatku paliva alebo častých porúch. Ak však boli funkčné, dokázali zadržať v obrannom boji postup protivníka. Pre Nemcov znamenalo ich objavenie sa v boji šok, lebo mimo protilietadlové "osmaosmdesátky" nemali nič, čím by prerazili pancier týchto tankov. Bol zaznamenaný jeden prípad, kedy jediný a navyše nepojazdný stroj KV-2 (alebo KV-1) v Litve pri dedinke Raisinaie držal od 23. do 25. júna 1941 celú bojovú skupinu "Raus", patriaci 6. pancierové divízii, v šachu a spôsobil jej ťažké straty na ľuďoch, technike i zásobách. Prototyp KV-2 Adolf Hitler neskôr pri rozhovore s fínskym maršalom Mannerheima vyhlásil, že keby pred svojím vpádom do Ruska vedel, koľko kvalitných tankov a v akom počte má ZSSR, nikdy by nezaútočil. Väčšina tankov KV-2, ktorá bojovala na začiatku vojny s Nemeckom, nebola zničená, ale opustená, pretože im došlo palivo, padla za obeť uviaznutia, alebo došlo k poruche. Nemci rad týchto strojov vyslobodili, opravili a začali používať pod kořistním označením Panzerkampfwagen KV-II 754 (r). Jeden z týchto pojazdných tankov bol nemeckou propagandou využitý v rámci výstavy Sovietsky raj a okrem iného bol vystavený aj v Prahe. Zvyšné kusy používala Červená armáda prakticky až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je KV-2 754 (r) ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu KV-2 754 (r) presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. KV-2 754 (r) sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 320 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC KV-2 754 (r) IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 320 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) viacfarebná kamufláž - Infra IR - Servo KV-2 bol sovietsky ťažký tank a útočné delo vyrábané v rokoch 1940-1941 ako druhá varianta z radu KV. V roku 1939, kedy bol zavedený do výzbroje KV-1, bol vydaný pokyn na vypracovanie tanku, ktorý by mohol ničiť opevnené body nepriateľa. Tak vznikol KV-2. Mal rovnaký podvozok a korbu ako KV-1, ale dostal krabicovitou otočnú vežu, v ktorej bola lafetována 152mm húfnice M-10T (tanková lafetace húfnice M-10). V tanku KV-2 tvorili pomocnú výzbroj tri 7,62mm guľomety DT. Nedostatkom palebnej sily netrpel, ale vysoká veža znamenala značné preťaženie podvozku a vysokú siluetu. Tento tank mal aj iné nevýhody, okrem vysokej siluety a hmotnosti tiež nedostatočný výkon motora (iba 500 k, teda 375 kW), čo ešte zhoršovalo nízku pohyblivosť a rýchlosť zdedenú po KV-1. Tanky KV-2 však vo významnejších počtoch do boja proti Nemcom nezasiahli. Tankov KV-2 bolo vyrobené 334 kusov, čo je - vzhľadom k iným sovietskym tankom - veľmi malý počet. Všetky boli vyrobené v rokoch 1940-1941 a po premiestnení väčšiny tankových prevádzok za Ural bola jeho výroba ukončená. Stroj bol plánovaný ako podporný pechotnej tank pre ničenie oporných bodov nepriateľské obrany. V obrannej vojne, ktorú Hitler vnútil Sovietskemu zväzu prekvapivým vpádom 22. júna 1941, boli tieto pomalé a neohrabané stroje, trpiaci radom porúch, často opustené svojimi posádkami. Stali sa ľahkou korisťou postupujúcich Nemcov, ktorí ich opravili a používali ich proti bývalým majiteľom. KV-1 boli prvýkrát použité v roku 1939 v bojoch v zimnej vojne s Fínskom, ale tu sa ukázalo, že existujúce 76,2 mm kanón je na ničenie železobetónových pevností nedostatočný. Preto bolo v decembri rozhodlo, že dôjde k inštalácii silnejšieho delá. V roku 1940 boli nové tanky poslané do Fínska, kde síce do bojov nezasiahli, ale pri cvičných streľbách na fínskej pevnôstky boli úspešné. < / P> Keď bol 22. júna 1941 ZSSR napadnutý nacistickým Nemeckom, ukázalo sa, že sa tanky KV-1 i KV-2 nehodí pre manévrovať vojnu a boli takmer všetky veľmi ľahko a rýchlo stratené v dôsledku nedostatku paliva alebo častých porúch. Ak však boli funkčné, dokázali zadržať v obrannom boji postup protivníka. Pre Nemcov znamenalo ich objavenie sa v boji šok, lebo mimo protilietadlové "osmaosmdesátky" nemali nič, čím by prerazili pancier týchto tankov. Bol zaznamenaný jeden prípad, kedy jediný a navyše nepojazdný stroj KV-2 (alebo KV-1) v Litve pri dedinke Raisinaie držal od 23. do 25. júna 1941 celú bojovú skupinu "Raus", patriaci 6. pancierové divízii, v šachu a spôsobil jej ťažké straty na ľuďoch, technike i zásobách. Prototyp KV-2 Adolf Hitler neskôr pri rozhovore s fínskym maršalom Mannerheima vyhlásil, že keby pred svojím vpádom do Ruska vedel, koľko kvalitných tankov a v akom počte má ZSSR, nikdy by nezaútočil. Väčšina tankov KV-2, ktorá bojovala na začiatku vojny s Nemeckom, nebola zničená, ale opustená, pretože im došlo palivo, padla za obeť uviaznutia, alebo došlo k poruche. Nemci rad týchto strojov vyslobodili, opravili a začali používať pod kořistním označením Panzerkampfwagen KV-II 754 (r). Jeden z týchto pojazdných tankov bol nemeckou propagandou využitý v rámci výstavy Sovietsky raj a okrem iného bol vystavený aj v Prahe. Zvyšné kusy používala Červená armáda prakticky až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je KV-2 754 (r) ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu KV-2 754 (r) presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. KV-2 754 (r) sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 320 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC KV-2 754 (r) IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 320 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj skoršie verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj skoršie verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj skoršie verzie sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj skoršie verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
E-flite F-14 Tomcat 0.76m BNF Basic Charakteristika Kto by nepoznal legendárnu stíhačku z filmu Top Gun, Grumman F-14 Tomcat s Tomom Cruisom v titulnej úlohe. S modelom E-flite® F-14 Tomcat Twin 40mm EDF (Electric Ducted Fan) si môžete s replikou ikonickej stíhačky užiť skvelú zábavu aj vďaka meniteľnej geometrii krídla ! Exkluzívne technológie AS3X® a SAFE® Select . Model sa dodáva iba vo verzii BNF a je preto určený iba pre prevádzku s kompatibilnými vysielačmi Spektrum! E-flite® F-14 Tomcat Twin 40mm EDF má kompaktnú veľkosť na prevoz v kufri bežného auta. Funkčné krídla s meniteľnou geometriou poskytujú autentický zážitok, zatiaľ čo technológie AS3X® a SAFE® Select uľahčujú pilotáž a lietanie!Grumman F-14 Tomcat bol vyvinutý pre americké námorníctvo a prvýkrát bol nasadený v roku 1974 na palube USS Enterprise, kde nahradil starší stroj McDon Douglas F-4 Phantom II. Tento model od E-flite vychádza z variantu F-14D Super Tomcat a kamufláž vzdáva hold lietadlám Strike Fighter Squadron 2 (VFA-2), známej tiež ako slávni „Bounty Hunters“. Počas svojho nasadenia v rokoch 2002-2003 za poslednú misiu s Tomcatmi, sa VF-2 zúčastnila operácie Iracká sloboda pri prieskumných rokoch, vzdušnej podpore, CAP a úderných misiách. Model F-14 Tomcat Twin 40mm EDF má funkčné krídla s premenlivou geometriou šípovitosti a poskytne tak autentický a jedinečný zážitok z lietania. Je kompatibilný s obľúbenými batériami 4S 2200mAh a navyše je vybavený exkluzívnymi technológiami AS3X® a voliteľnou technológiou SAFE® Select, vďaka ktorým je lietanie jednoduchšie než s akýmkoľvek modelom Tomcat EDF doteraz! Výhoda verzie modelu Bind-N-Fly® Vlastníte už vysielač Spektrum™? Modely lietadiel Bind-N-Fly® (BNF) umožňujú dostať sa do vzduchu rýchlo as najlepším možným zážitkom z ovládania a oveľa ľahšie ako kedykoľvek predtým. Vybalíte ich z krabice s nainštalovaným pohonom, servami a prijímačom Spektrum™ 2,4GHz, takže stačí len spárovať prijímač s vašim vysielačom, nabiť vašu batériu a potom už môžete letieť! Exkluzívne technológie Elektronika prijímača je vybavená elektronickou stabilizáciou AS3X, ktorá ponúka najvyššiu mieru presnosti a stabilizácie za letu. Ide o úplne nový letový zážitok vďaka najnovšej technológii, ktorá dokáže vodiť model rovno ako po šnúre. Ak chcete mať zaistenú väčšiu mieru bezpečia, môžete aktivovať voliteľnú technológiu SAFE Select, ktorá obmedzí maximálne limity klonenia a klopenia. Aktívna je tiež elektronická stabilita, pri vrátení riadiacich pák vysielača do neutrálu sa model zarovná do vodorovného letu. Možnosť telemetrie F-14 Tomcat Twin 40mm EDF je vybavený riadiacou jednotkou vrátane prijímača a regulátorov, ktoré poskytujú množstvo telemetrických dát, súvisiacich s energetickým systémom v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších, kompatibilným vysielačom vybaveným Spektrum™ AirWare™. (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2/3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12™, iX20™ a ďalších). Vysoko výkonné EDF (dúchadlá) V modeli je nainštalovaná dvojica vysoko výkonných elektrických dúchadiel 40mm, ktorých rotory sú poháňané striedavými motormi. Toto nastavenie systému dvojitého napájania je navrhnuté pre vynikajúci výkon s obľúbenými LiPol batériami 4S 2200mAh 30+C. Riadenie modelu F-14 je riadený dvojicou plávajúcich výškových kormidiel, preto stačí na riadenie iba dve lineárne servá. Pri nastavení vysielača je potrebné akceptovať nastavenia, ktoré sú uvedené v manuáli. Presné ovládanie chvostových plôch spolu s funkčným 3-polohovým variabilným nastavením krídla, poskytuje autentický a jedinečný zážitok z lietania s týmto originálnym modelom. Konfugurácia podvozku Priložený pevný podvozok s riaditeľným predným kolesom môžete použiť na rolovanie, vzlet a pristátie na hladkom povrchu. Môžete ho ale pre väčšiu rýchlosť a vertikálny výkon demontovať, štart vykonávať z ruky a pristávať na tráve. Štart z ruky je možný iba s krídlom, nastaveným pre najväčšie rozpätie. Odolná konštrukcia Konštrukcia je z materiálu EPO, ktorý umožňuje replikovať zložité detaily a tvary a pritom je ľahký a veľmi odolný. Výsledkom je vynikajúci maketový vzhľad, model sa ľahko udržuje a poskytuje ten najlepší možný letový zážitok. Jedinečné sfarbenie Hotová povrchová úprava s aplikovanými obtlačkami zodpovedá známej letke VF-2 „Bounty Hunters“ amerického námorníctva. Model má znázornený celý rad detailov povrchu a kabínu s figúrkami pilotov. Kompletne zostavený modfel F-14 Tomcat Twin 40mm EDF je úplne zostavený a pripravený na let hneď po vybalení z krabice! Nič nie je potrebné lepiť ani skrutkovať. Je vybavený špičkovou technológiou Spektrum™ 2,4 GHz, stačí spárovať váš 6+ kanálový počítačový vysielač vybavený moduláciou DSMX®/DSM2®. Montáž podvozku Nohy podvozku sú zasunuté v drážkach v trupe, preto ich montáž či demontáž je dielom okamihu. Predná noha je riadená samostatným servom, preto je úplne nezávislá na riadení ostatných funkcií. Odnímací kryt K batérii sa dostanete ľahko vďaka rozmernému krytu, ktorý vám umožní mať prístup k celej prednej časti pod rozmernou kabínou. Vlastnosti modelu F-14 Tomcat Twin 40mm EDF Replika jednej z najznámejších stíhačiek amerického námorného letectva Funkčné krídlo s premenlivým 3-polohovým nastavením šípovitosti Dve dúchadlá 40mm so striedavými motormi 1820/6800Kv 6-P Napätie batérie, prúd, otáčky a ďalšie telemetrické dáta s kompatibilnými vysielačmi Spektrum Exkluzívna technológia SAFE Select®, ktorá pomáha predchádzať nehodám a uľahčuje lietanie Spektrum riadiaca jednotka AS3X/SAFE s telemetriou a špičkovou technológiou DSMX® Nainštalované servá pre ovládanie chvostových plôch a nastavenie šípovitosti krídla Štart a pristátie na hladkom povrchu pomocou priloženého podvozku a riaditeľného predného kolesa Nainštalujte voliteľnú batériu 4S 2200 mAh 30+C Kompletne z výroby zostavené a takmer pripravené na let ihneď po vybalení z krabice Ľahká, ale pevná a odolná konštrukcia EPO Hotová povrchová úprava letky VF-2 "Bounty Hunters" Odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky odporúčame doplniť vysielač Spektrum a LiPol batérie 4S 2200mAh 30+C s kompatibilným nabíjačom. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor so 4 článkami (14.8 V). Prebežné lietanie LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 14.8V 2200mAh 30C IC3 s technológiou Smart Vyššia kvalita 100C Spektrum Smart LiPo 14.8V 2200mAh 100C IC3 s technológiou Smart Akumulátor novej generácie G2Spektrum Smart G2 LiPo 14.8V 2200mAh 50C IC3 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tieto nabíjače: Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W . Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W . Odporúčané moderné nabíjače pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W . Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W . K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5/IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batéria 10cm 10 AWG. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
Axial SCX24 Jeep Gladiator 1:24 4WD RTR čierny Obsah balenia V balení je hotový zostavený RC model auta Axial SCX24 Jeep JT Gladiator V2 , s nainštalovanými dielmi: motor jednosmerný 88T s pastorkom, Spektrum prijímač SLT, regulátor jednosmerný 10A, Axial servo AS-1 micro: SCX24. 7.4V 350mAh 2S LiPo PH2.0, Spektrum nabíjač LiPo 2S PH2.54 JST-XH 3-pin USB-C 500mAh, vysielač Spektrum SLT2 2.4GHz a 4x AA batérie do vysielača, návod SK, manuál EN, DE . Charakteristika RC model auta v mierke 1:24 Axial SCX24 s karosériou Jeep JT Gladiator V2 a LED osvetlením v prednom nárazníku. Všetko potrebné je v balení. Okrem osvedčených terénnych vlastných šasi SCX24 je model vybavený novou riadiacou jednotkou a RC súpravou Spektrum. Vylepšenia dopĺňajú olejom naplnené tlmiče, ktoré hladko pohlcujú nerovnosti a model zostáva stabilný aj v teréne. Doba prevádzky modelu je až 40 min. Jeep Gladiator SCX24 zvládne takmer každý terén a vyzerá pri tom skvele. Je kompletne zostavený, plne vybavený a je perfektnou voľbou pre začiatočníkov aj pre skúsených nadšencov expedičných RC crawlerov. S RC modelom auta Axial SCX24 Jeep JT Gladiator môžete jazdiť doma, na záhrade a vytvoriť si aj vlastnú trať z menších kameňov, terénnych prekážok či konárov. Jednoducho nabite batériu pomocou USB nabíjača, vložte ju do auta a môžete vyjsť. Realistická karoséria populárneho Jeep JT Gladiator , veľké terénne kolesá s nadštandardnou svetlou výškou a zadný expedičný nosič s príslušenstvom evokujú vzhľad svetovo presláveného auta. Základom je silný pohon, ten pozostáva z motora 180, s viac-radovou prevodovkou, ktorá dodá potrebnú silu ku kolesám. Od prevodovky sa prenáša krútiaci moment na drážkované hriadele ak priamym pevným nápravám šnekovou prevodovkou. Preto nie je potreba brzda a krútiaci moment nepozná hraníc. Podvozok SCX24™ zvládne každú výzvu vďaka trvalému pohonu všetkých štyroch kolies, 3-bodovému prednému a 4-bodovému zadnému zaveseniu, ktoré sa vždy prispôsobí terénu. Realistický oceľový rám je dostatočne tuhý proti krúteniu, šnekové prevody na nápravách zvyšujú svetlú výšku. O 22 mm dlhší rázvor zvyšuje stabilitu, zatiaľ čo robustné predné a zadné nápravy, predné čapy a oceľové poloosy vám umožnia s istotou zliezať prekážky. Oceľové pozdĺžniky C-rámu Rovnako ako platforma väčšieho podvozku SCX10 II v mierke 1:10, má aj podvozok SCX24 robustné oceľové rámové pozdĺžniky s profilom C, ktoré zaistia vysokú tuhosť a pevnosť podvozku a udržujú podvozok dostatočne tuhý aj pri veľkom prekrútení náprav. Predné a zadné tuhé nápravy Predná a zadná náprava sa skladá z dvojdielnej lisovanej kompozitnej pevnej skrine nápravy. Pre optimálnu manipuláciu je zavesenie SCX24™ vybavené trojbodovým predným a štvorbodovým zadným zavesením. 4-bodové zadné zavesenie Geometria zavesenia zadnej pevnej nápravy využíva 4-prvkovú konštrukciu, ktorá je optimalizovaná na zníženie natáčania nápravy a krútenie od krútiaceho momentu náhonu kolies. Tlmiče plnené olejom Kvalitu jazdy výrazne ovplyvňujú tlmiče, preto má model olejové tlmiče, ktoré umožňujú plynulú jazdu po nerovnom teréne. Predpätie pružín je možné upraviť tak, aby ste doladili mieru odpruženia podľa charakteru terénu. Šnekový prevod Predné a zadné diferenciály sú opatrené šnekovým prevodom, aby bol zaistený prenos maximálneho výkonu na nápravy a zároveň bola zaistená stála brzda pri zastavení auta. Malé rozmery rozvodovky umožnili vytvoriť väčšiu svetlú výšku. Pevné oceľové hriadele Vysoký krútiaci moment šnekového prevodu vyžaduje použitie oceľových hnacích hriadeľov. Iba tie dokážu prenášať silu na bicykle aj v ťažkých stúpaniach. Drážkované hnacie hriadele Predné a zadné hnacie hriadele medzi prevodovkou a prednou a zadnou nápravou, sú drážkované, umožňujú veľký axiálny posun a maximálny prenos točivého výkonu. Osadené guličkovými ložiskami Model je plne osadený guličkovými ložiskami a to ako v prevodovke, tak v nápravách a náhonoch. Môžete jazdiť bez obáv, že by sa vám niekde opotrebovalo klzné ložisko. Silné servo riadenia Axial AS-1 Kľúčovým komponentom pri expedičných RC modeloch áut je dostatočne silné servo riadenia s robustným mechanizmom. Priamo nad prednou nápravou je uložené servo riadenia Axial AS-1 so servosaverom, ktorý umožňuje presné riadenie, a zároveň poskytuje ochranu prevodov a elektroniky serva v prípade prekážky v riadení alebo náraze na predné koleso. Motor Dynamite Motor Tazer 180 88T na podvozku SCX24, je špeciálne navrhnutý pre RC modely áut 1:24, kde spolu s optimálne nastavenou prevodovkou poskytuje nápravám potrebný krútiaci moment pre strmé stúpanie. Vysielač Spektrum SLT2 2,4 GHz Dvojkanálový vysielač Spektrum SLT2 ponúka množstvo užitočných funkcií, ako je nastavenie dráhy plynu a riadenie a obmedzenie plynu. Je ergonomicky navrhnutý pre dlhú jazdu bez únavy a má penový volant na presné ovládanie. Balenie RTR je tak kompletné, vrátane AA batérií vysielača. Riadiaca jednotka Spektrum Model je novo vybavený Spektrum riadiacou jednotkou 2v1 s integrovaným prijímačom SLT a jednosmerným regulátorom 10A. Jednotka má možnosť zapojenia externého regulátora a využitia jednotky len ako prijímača. Vlastnosti RC auto Axial SCX24 je kompletne zostavené a pripravené na použitie, všetko potrebné je obsahom balenia Licencovaná karoséria s detailnými prvkami LED osvetlenie v prednom nárazníku Licencované kolesá KMC Machete Licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T Nainštalovaná riadiaca jednotka, motor a servo AS-1 3-bodové predné a 4-bodové zadné zavesenie Kovové bočné rámy šasi Šnekový prevod náprav Odklápacia karoséria Komplet osadené guličkovými ložiskami Vysielač Spektrum SLT2 2.4GHz so 4x AA batériami 2S LiPol batéria 350 mAh Nový USB nabíjač LiPol Voliteľné príslušenstvo: Príves pre autá 1:24 SCX24 * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné na prevádzku nájdete v balení. Odporúčané akumulátory Pre viac zábavy a dlhšiu dobu prevádzky odporúčame dokúpiť ďalší akumulátor: Náhradný LiPo akumulátor 7,4 V 350 mAh Pre napájanie USB nabíjača odporúčame použiť výkonný Sieťový univerzálny USB adaptér (zdroj) (18W). Odporúčané univerzálne nabíjače pre rýchlejšie nabíjanie USB-C nabíjač Spektrum S100 s jedným výstupom 100W. Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S155 s jedným výstupom 55W. Na pripojenie akumulátora k nabíjačke je nutný nabíjací kábel s redukciou IC3 batérie - JST-PH. Nabíjač do autozásuvky Pre nabíjanie akumulátora je možné použiť Hobbyzone nabíjač 12VDC 2xLiPol 300mA. Nabíjač je určený na pripojenie a napájanie z autozástrčky 12V DC. Pre napájanie zo siete 230V odporúčame Traxxas sieťový zdroj 13.8V 3.5A s autozásuvkou. Prívesný vozík Pripojte k modelu dvojnápravový prívesný vozík, ktorý obsahuje LED osvetlenie a nájazdové rampy, ktoré sú vždy pripravené a uložené pod podvozkom. Ťažné zariadenie je obsahom balenia vozíka. Upgrade na striedavý pohon Model je možné upgradovať na striedavý pohon pomocou senzorového motora a regulátora. Toto Combo bolo špeciálne vyvinuté pre platformu SCX24 a AX24. Striedavý senzorový pohon ponúka vysoký výkon, dlhú životnosť a presné riadenie otáčok zodpovedajúce polohe plynu. Upgrade na striedavý pohon pri tomto modeli nevyžaduje výmenu RC súpravy, pretože inštalovanú riadiacu jednotku v modeli je možné využívať len ako prijímač. Odporúčané komponenty: Spektrum motor striedavý Firma, regulátor 8A: SCX24 Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky a sadu náradia. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Na modeli sú ďalej použité skrutky v palcových jednotkách, preto odporúčame skrutkovač imbus 1/20". Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlom na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
Axial SCX24 Jeep Gladiator 1:24 4WD RTR biely Obsah balenia V balení je hotový zostavený RC model auta Axial SCX24 Jeep JT Gladiator V2 , s nainštalovanými dielmi: motor jednosmerný 88T s pastorkom, Spektrum prijímač SLT, regulátor jednosmerný 10A, Axial servo AS-1 micro: SCX24. 7.4V 350mAh 2S LiPo PH2.0, Spektrum nabíjač LiPo 2S PH2.54 JST-XH 3-pin USB-C 500mAh, vysielač Spektrum SLT2 2.4GHz a 4x AA batérie do vysielača, návod SK, manuál EN, DE . Charakteristika RC model auta v mierke 1:24 Axial SCX24 s karosériou Jeep JT Gladiator V2 a LED osvetlením v prednom nárazníku. Všetko potrebné je v balení. Okrem osvedčených terénnych vlastných šasi SCX24 je model vybavený novou riadiacou jednotkou a RC súpravou Spektrum. Vylepšenia dopĺňajú olejom naplnené tlmiče, ktoré hladko pohlcujú nerovnosti a model zostáva stabilný aj v teréne. Doba prevádzky modelu je až 40 min. Jeep Gladiator SCX24 zvládne takmer každý terén a vyzerá pri tom skvele. Je kompletne zostavený, plne vybavený a je perfektnou voľbou pre začiatočníkov aj pre skúsených nadšencov expedičných RC crawlerov. S RC modelom auta Axial SCX24 Jeep JT Gladiator môžete jazdiť doma, na záhrade a vytvoriť si aj vlastnú trať z menších kameňov, terénnych prekážok či konárov. Jednoducho nabite batériu pomocou USB nabíjača, vložte ju do auta a môžete vyjsť. Realistická karoséria populárneho Jeep JT Gladiator , veľké terénne kolesá s nadštandardnou svetlou výškou a zadný expedičný nosič s príslušenstvom evokujú vzhľad svetovo presláveného auta. Základom je silný pohon, ten pozostáva z motora 180, s viac-radovou prevodovkou, ktorá dodá potrebnú silu ku kolesám. Od prevodovky sa prenáša krútiaci moment na drážkované hriadele ak priamym pevným nápravám šnekovou prevodovkou. Preto nie je potreba brzda a krútiaci moment nepozná hraníc. Podvozok SCX24™ zvládne každú výzvu vďaka trvalému pohonu všetkých štyroch kolies, 3-bodovému prednému a 4-bodovému zadnému zaveseniu, ktoré sa vždy prispôsobí terénu. Realistický oceľový rám je dostatočne tuhý proti krúteniu, šnekové prevody na nápravách zvyšujú svetlú výšku. O 22 mm dlhší rázvor zvyšuje stabilitu, zatiaľ čo robustné predné a zadné nápravy, predné čapy a oceľové poloosy vám umožnia s istotou zliezať prekážky. Oceľové pozdĺžniky C-rámu Rovnako ako platforma väčšieho podvozku SCX10 II v mierke 1:10, má aj podvozok SCX24 robustné oceľové rámové pozdĺžniky s profilom C, ktoré zaistia vysokú tuhosť a pevnosť podvozku a udržujú podvozok dostatočne tuhý aj pri veľkom prekrútení náprav. Predné a zadné tuhé nápravy Predná a zadná náprava sa skladá z dvojdielnej lisovanej kompozitnej pevnej skrine nápravy. Pre optimálnu manipuláciu je zavesenie SCX24™ vybavené trojbodovým predným a štvorbodovým zadným zavesením. 4-bodové zadné zavesenie Geometria zavesenia zadnej pevnej nápravy využíva 4-prvkovú konštrukciu, ktorá je optimalizovaná na zníženie natáčania nápravy a krútenie od krútiaceho momentu náhonu kolies. Tlmiče plnené olejom Kvalitu jazdy výrazne ovplyvňujú tlmiče, preto má model olejové tlmiče, ktoré umožňujú plynulú jazdu po nerovnom teréne. Predpätie pružín je možné upraviť tak, aby ste doladili mieru odpruženia podľa charakteru terénu. Šnekový prevod Predné a zadné diferenciály sú opatrené šnekovým prevodom, aby bol zaistený prenos maximálneho výkonu na nápravy a zároveň bola zaistená stála brzda pri zastavení auta. Malé rozmery rozvodovky umožnili vytvoriť väčšiu svetlú výšku. Pevné oceľové hriadele Vysoký krútiaci moment šnekového prevodu vyžaduje použitie oceľových hnacích hriadeľov. Iba tie dokážu prenášať silu na bicykle aj v ťažkých stúpaniach. Drážkované hnacie hriadele Predné a zadné hnacie hriadele medzi prevodovkou a prednou a zadnou nápravou, sú drážkované, umožňujú veľký axiálny posun a maximálny prenos točivého výkonu. Osadené guličkovými ložiskami Model je plne osadený guličkovými ložiskami a to ako v prevodovke, tak v nápravách a náhonoch. Môžete jazdiť bez obáv, že by sa vám niekde opotrebovalo klzné ložisko. Silné servo riadenia Axial AS-1 Kľúčovým komponentom pri expedičných RC modeloch áut je dostatočne silné servo riadenia s robustným mechanizmom. Priamo nad prednou nápravou je uložené servo riadenia Axial AS-1 so servosaverom, ktorý umožňuje presné riadenie, a zároveň poskytuje ochranu prevodov a elektroniky serva v prípade prekážky v riadení alebo náraze na predné koleso. Motor Dynamite Motor Tazer 180 88T na podvozku SCX24, je špeciálne navrhnutý pre RC modely áut 1:24, kde spolu s optimálne nastavenou prevodovkou poskytuje nápravám potrebný krútiaci moment pre strmé stúpanie. Vysielač Spektrum SLT2 2,4 GHz Dvojkanálový vysielač Spektrum SLT2 ponúka množstvo užitočných funkcií, ako je nastavenie dráhy plynu a riadenie a obmedzenie plynu. Je ergonomicky navrhnutý pre dlhú jazdu bez únavy a má penový volant na presné ovládanie. Balenie RTR je tak kompletné, vrátane AA batérií vysielača. Riadiaca jednotka Spektrum Model je novo vybavený Spektrum riadiacou jednotkou 2v1 s integrovaným prijímačom SLT a jednosmerným regulátorom 10A. Jednotka má možnosť zapojenia externého regulátora a využitia jednotky len ako prijímača. Vlastnosti RC auto Axial SCX24 je kompletne zostavené a pripravené na použitie, všetko potrebné je obsahom balenia Licencovaná karoséria s detailnými prvkami LED osvetlenie v prednom nárazníku Licencované kolesá KMC Machete Licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T Nainštalovaná riadiaca jednotka, motor a servo AS-1 3-bodové predné a 4-bodové zadné zavesenie Kovové bočné rámy šasi Šnekový prevod náprav Odklápacia karoséria Komplet osadené guličkovými ložiskami Vysielač Spektrum SLT2 2.4GHz so 4x AA batériami 2S LiPol batéria 350 mAh Nový USB nabíjač LiPol Voliteľné príslušenstvo: Príves pre autá 1:24 SCX24 * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné na prevádzku nájdete v balení. Odporúčané akumulátory Pre viac zábavy a dlhšiu dobu prevádzky odporúčame dokúpiť ďalší akumulátor: Náhradný LiPo akumulátor 7,4 V 350 mAh Pre napájanie USB nabíjača odporúčame použiť výkonný Sieťový univerzálny USB adaptér (zdroj) (18W). Odporúčané univerzálne nabíjače pre rýchlejšie nabíjanie USB-C nabíjač Spektrum S100 s jedným výstupom 100W. Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S155 s jedným výstupom 55W. Na pripojenie akumulátora k nabíjaču je nutný nabíjací kábel s redukciou IC3 batérie - JST-PH. Nabíjač do autozásuvky Pre nabíjanie akumulátora je možné použiť Hobbyzone nabíjač 12VDC 2xLiPol 300mA. Nabíjač je určený na pripojenie a napájanie z autozástrčky 12V DC. Pre napájanie zo siete 230V odporúčame Traxxas sieťový zdroj 13.8V 3.5A s autozásuvkou. Prívesný vozík Pripojte k modelu dvojnápravový prívesný vozík, ktorý obsahuje LED osvetlenie a nájazdové rampy, ktoré sú vždy pripravené a uložené pod podvozkom. Ťažné zariadenie je obsahom balenia vozíka. Upgrade na striedavý pohon Model je možné upgradovať na striedavý pohon pomocou senzorového motora a regulátora. Toto Combo bolo špeciálne vyvinuté pre platformu SCX24 a AX24. Striedavý senzorový pohon ponúka vysoký výkon, dlhú životnosť a presné riadenie otáčok zodpovedajúce polohe plynu. Upgrade na striedavý pohon pri tomto modeli nevyžaduje výmenu RC súpravy, pretože inštalovanú riadiacu jednotku v modeli je možné využívať len ako prijímač. Odporúčané komponenty: Spektrum motor striedavý Firma, regulátor 8A: SCX24 Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky a sadu náradia. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Na modeli sú ďalej použité skrutky v palcových jednotkách, preto odporúčame skrutkovač imbus 1/20". Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlom na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
Axial SCX24 Dodge Power Wagon 1940 1:24 4WD oranžový Charakteristika RC model auta na diaľkové ovládanie v mierke 1:24 Axial SCX24 s neuveriteľne detailnou karosériou Dodge Power Wagon 1940 a LED osvetlením. Model s pohonom 4x4 je zostavený a pripravený na jazdu, všetko potrebné je v balení. RC súprava 2,4 GHz, motor Dynamite® 88T, LiPol batéria Dynamite 350mAh 7.4V s USB nabíjačom. Vďaka použitiu moderného LiPo akumulátora je doba jazdy až 40 min. Inovatívne viacúčelové vozidlo Dodge Power Wagon, zohralo kľúčovú úlohu pri budovaní Ameriky. Sériové autá, ktoré boli vyrábané pred druhou svetovou vojnou s pohonom zadných kolies, neboli ideálne pre náročné poľnohospodárske a stavebné práce. Počas vojny vojaci na bojisku používali autá s náhonom 4x4 Power Wagon na presun zásob a zranených jednotiek. Preto tieto nákladné vozidlá vyvolali dopyt, vďaka ktorému sa Dodge začal vyrábať v polovici 40. rokov aj v civilnej verzii. Model Axial SCX24 Dodge Power Wagon zo 40. rokov ponúka jedinečný pohľad na túto Off-Road klasiku, ako štvordverový automobil, postavený na osvedčenej platforme SCX24. Tento model si môžete pridať k zbierke setov SCX24, je každého fanúšika Axial a perfektná voľba pre každého, kto chce výkon a hodnotu v RC crawleri. Model má skvelú detailne licencovanú karosériu Dodge Power Wagon. Okrem predného LED osvetlenia obsahuje karoséria maketovo spracovanú prednú mriežku chladiča, spätné zrkadlá, kľučky dverí, stierače, korbu s odklápacím zadným čelom, blatníky a nárazníky. Pre dokonalý vzhľad sú okná číre, aby ste mohli vidieť interiér s figúrkou vodiča. Karoséria je vyrobená z odolného ABS materiálu. S RC modelom auta Axial SCX24 Dodge Power Wagon môžete jazdiť doma, na záhrade a vytvoriť si aj vlastnú trať z menších kameňov či vetiev. Jednoducho nabite batériu pomocou USB nabíjača, vložte do auta a môžete vyjsť. Realistická karoséria a veľké terénne kolesá s nadštandardnou svetlou výškou evokuje vzhľad svetovo presláveného auta. Základom je silný pohon, ten pozostáva z motora Dynamite 88T s viac-radovou prevodovkou, ktorá dodá potrebnú silu na nápravy. Od prevodovky sa prenáša krútiaci moment na drážkované hriadele ak tuhým nápravám šnekovou prevodovkou. Preto nie je potrebná brzda a krútiaci moment nepozná hraníc. Olejom naplnené tlmiče vytvárajú systém odpruženia, ktorý hladko pohlcuje nerovnosti a zostáva stabilný aj v najdrsnejšom teréne. Pneumatiky Pro-Line Interco Super Swamper na kolesách Pro-Line Impulse Bead-Loc dodávajú priľnavosť a vôľu na prekonanie akejkoľvek výzvy. Všetko, čo budete potrebovať na prevádzku, je súčasťou balenia - vysielač Spektrum SLT2 2,4 GHz, batéria Spektrum 350mAh 2S 30C 7,4 V LiPo, nabíjač Spektrum USB LiPo a dokonca štyri batérie AA do vysielača. Oficiálna licencia karosérie Model je vybavený maketovou karosériou DODGE POWER WAGON 1940 v oficiálnej licencii, ktorá verne kopíruje detaily, ktorými je bohato vybavená. Model má maketovo spracovanú prednú mriežku chladiča, spätné zrkadlá, kľučky dverí, stierače, korbu s odklápacím zadným čelom, blatníky a nárazníky. Realizmus môžete ešte vylepšiť použitím odporúčaného príslušenstva. Oficiálna licencia maketových kolies Dodge Power Wagon má nainštalované vysoko výkonné pneumatiky Pro-Line Super Swamper namontované na 3-dielnych diskoch Pro-Line Impulse Beadlock, poskytujú terénny vzhľad a vynikajúcu trakciu a ponúkajú fantastickú kombináciu výkonu v teréne pri zachovaní vynikajúcich vlastností pre použitie na ceste. Tlmiče plnené olejom Kvalitu jazdy výrazne ovplyvňujú tlmiče, preto má model olejové tlmiče, ktoré umožňujú plynulú jazdu po nerovnom teréne. Predpätie pružín je možné upraviť tak, aby ste doladili mieru odpruženia podľa charakteru terénu. Vysielač Spektrum SLT2 2,4 GHz Dvojkanálový vysielač Spektrum SLT2 ponúka množstvo užitočných funkcií, ako je nastavenie dráhy plynu a riadenie a obmedzenie plynu. Je ergonomicky navrhnutý pre dlhú jazdu bez únavy a má penový volant na presné ovládanie. Balenie RTR je tak kompletné, vrátane AA batérií vysielača. Oceľové pozdĺžniky C-rámu Rovnako ako platforma väčšieho podvozku SCX10 II v mierke 1:10, má aj podvozok SCX24 robustné oceľové rámové pozdĺžniky s profilom C, ktoré zaistia vysokú tuhosť a pevnosť podvozku a udržujú podvozok dostatočne tuhý aj pri veľkom prekrútení náprav. Motor Dynamite Motor Tazer 180 88T na podvozku SCX24, je špeciálne navrhnutý pre RC modely áut 1:24, kde spolu s optimálne nastavenou prevodovkou poskytuje nápravám potrebný krútiaci moment pre strmé stúpanie. Šnekový prevod Predné a zadné diferenciály sú opatrené šnekovým prevodom, aby bol zaistený prenos maximálneho výkonu na nápravy a zároveň bola zaistená stála brzda pri zastavení auta. Malé rozmery umožnia vytvoriť väčšiu svetlú výšku. Predná a zadná tuhá náprava Predná a zadná tuhá náprava sú zostavené z dvojdielneho plastového výlisku, v ktorom sú v guličkových ložiskách uložené hnacie oceľové hriadele. Pre optimálnu ovládateľnosť je odpruženie SCX24™ vybavené trojbodovým predným a štvorbodovým zadným zavesením. Pevné oceľové hriadele Vysoký krútiaci moment šnekového prevodu vyžaduje použitie oceľových hnacích hriadeľov. Iba tie dokážu prenášať silu na bicykle aj v ťažkých stúpaniach. Drážkované hnacie hriadele Predné a zadné hnacie hriadele od centrálnej prevodovky k diferenciálom, sú 2-dielne drážkované a umožňujú maximálny axiálny posun hriadeľa pri zachovaní prenášaného výkonu. 4-bodové zavesenie zadnej nápravy Pre maximálnu pohyblivosť, zníženie natáčania nápravy a elimináciu krútiaceho momentu, bola vyvinutá 4-bodová konštrukcia zavesenia, ktorá je použitá pri zadnej náprave Dodge Power Wagon. Vybavené guličkovými ložiskami Aj keď sa jedná o malý model, je vybavený rovnako ako veľké auto guličkovými ložiskami. Žiadne klzné ložiská, iba guličkové. Pokiaľ pôjdete vo vlhkom či prašnom prostredí, nezabudnite na vyčistenie a premazanie! Kľúčové vlastnosti Dodge Power Wagon 1940 RC auto Axial SCX24 je kompletne zostavené a pripravené na použitie, všetko potrebné je obsahom balenia Realistický dizajn karosérie Dodge Power Wagon 1940 s detailnými prvkami a LED osvetlením Licencované pneumatiky Pro-Line Super Swamper s diskami Pro-Line Impulse beadlock Nainštalovaná riadiaca jednotka Horizon, motor a servo AS-1 3-bodové predné a 4-bodové zadné zavesenie Kovové bočné rámy šasi Šnekový prevod náprav Odklápacia karoséria je istená suchým zipsom Komplet osadené guličkovými ložiskami 4 kanálový vysielač Spektrum SLT2 2.4GHz so 4x AA batériami LiPol batéria 350 mAh Nový USB nabíjač LiPol Voliteľné príslušenstvo: Príves pre autá 1:24 SCX24 * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné na prevádzku nájdete v balení. Odporúčané akumulátory Pre viac zábavy a dlhšiu dobu prevádzky odporúčame dokúpiť ďalší akumulátor: Náhradný LiPo akumulátor 7,4 V 350 mAh Pre napájanie USB nabíjača odporúčame použiť výkonný Sieťový univerzálny USB adaptér (zdroj) 3.1A (15W). Odporúčané univerzálne nabíjače pre rýchlejšie nabíjanie Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S150 s jedným výstupom 50W. Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S155 s jedným výstupom 55W. Na pripojenie akumulátora k nabíjačke je nutný nabíjací kábel s redukciou IC3 batérie - JST-PH. Nabíjač do autozásuvky Pre nabíjanie akumulátora je možné použiť Hobbyzone nabíjač 12VDC 2xLiPol 300mA. Nabíjač je určený na pripojenie a napájanie z autozástrčky 12V DC. Pre napájanie zo siete 230V odporúčame Traxxas sieťový zdroj 13.8V 3.5A s autozásuvkou. Upgrade na striedavý pohon Model je možné upgradovať na striedavý pohon pomocou senzorového motora a regulátora. Toto Combo bolo špeciálne vyvinuté pre platformu SCX24 a AX24. Striedavý senzorový pohon ponúka vysoký výkon, dlhú životnosť a presné riadenie otáčok zodpovedajúce polohe plynu. Upgrade tohto modelu vyžaduje: striedavý motor s regulátorom, prijímač a vysielač. Po upgrade pohonu je možné svetlá modelu napájať z nového prijímača, osvetlenie však nebude možné ovládať. Odporúčané vybrané komponenty: Spektrum motor striedavý Firma, regulátor 8A: SCX24 Spektrum vysielač SLT3 2.4GHz, prijímač SR315DP Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky a sadu náradia. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Na modeli sú ďalej použité skrutky v palcových jednotkách, preto odporúčame skrutkovač imbus 1/20". Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlom na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
Arrma Felony Resto Mode 6S BLX 1:7 RTR oranžová obsah balenia Balenie obsahuje kompletne zostavený RC model auta Arrma Felony Street Bash All-Road Muscle Truck 1: 7 4WD 6S BLX s nainštalovaným regulátorom Spektrum Firma ™ 150A Smart, striedavým motorom Spektrum Firma ™ 4074 2050Kv, servom riadenia ARRMA® ADS-15M WP. Volantová RC súprava Spektrum DX3 ™ DSMR® 2,4GHz s AVC prijímačom SR6110AT. Balenie ďalej obsahuje konektor prepojky IC5 pre možnosť používania len jedného akumulátora, vymeniteľné príslušenstvo a obtlačky, návod na použitie v angličtine, nemčine, francúzštine, taliančine a češtine. charakteristika RC model auta Arrma Felony 6S BLX 4WD v mierke 1: 7 je nadupaný americký supervozidlo, ktorý dokáže jazdiť rýchlosťou viac ako 120 km za hodinu! Hliníkové šasi, oceľové prevody a hriadele, hliníkové veže aj tlmiče, vysielač Spektrum DX3, prijímač prijímačom SR6110AT s technológiou AVC a telemetriou. Veľký, rýchly a drsný je Felon 6S BLX 4WD, jazdí na všetkých cestách, za všetkých podmienok aj na štrku, asfalte, neupravené ceste aj krátke tráve. Je to klasický truck pre street Bashing. Karosérie v štýle klasického svalnatého búračkami Resto-mod vo farbe čiernej alebo oranžovej. Pôsobivé realistické 5-lúčové disky, na ktorých sú namontované cestné pneumatiky dBoots® Hoons ™. Predný nárazník priaznivo prispieva aerodynamike vozidla, čo priaznivo vedie k rovnomernému prítlaku a umožňuje tak rýchlejšie a spoľahlivejšie jazdu. Základom je šasi, ktoré tvoria 3mm eloxovaný hliníkový podvozok so stredovou výstuhou pre zvýšenie pevnosti a tuhosti. Vysoko výkonný pohon 4X4 je vybavený odolnými oceľovými hnacími hriadeľmi a celokovovými diferenciály. Centrálne prevodovku možno odstrániť vybratím iba piatich skrutiek a významne tak urýchliť servis. Posuvná lišta motorového lôžka umožňuje rýchly a jednoduchý prístup k motoru. Veľké nárazníky, olejové tlmiče na čierno eloxovaných predných a zadných vežiach udržujú pneumatiky dBoots® Hoons pevne usadené na trati. Pneumatiky sú namontované na 5-lúčových diskoch s mimoriadne odolnými nábojmi. RC model auta Felon 6S BLX poháňa striedavý motor Spektrum Firma ™ 4074 2050Kv, vodeodolný * regulátor Spektrum Firma ™ 150A a servo ADS-15M. RC súprava Spektrum ™ DX3 je vybavená funkciou AVC® Active Vehicle Control ™ (elektronická stabilizácia), ktorú budete potrebovať pri rýchlej jazde, ostré zákrute alebo pri skokoch bez toho, aby ste museli uberať plyn. K uvedeniu do prevádzky si doplníte dve pohonné batérie 2S alebo 3S LiPol s konektormi IC5 ™ alebo EC5 ™, nabíjač kompatibilný s LiPol a 4 ks batérie typu AA do vysielača. V modeli sú integrované komponenty Spektrum Firma ™ Smart ™. Ak použijete dvojicu LiPol batérií SMART, môžete sledovať na vysielači indikáciu stavu napätia pomocou LED. A čo viac, ak použijete kompatibilné vysielač vyššie rady Spektrum s displejom, budete mať k dispozícii ďalšie telemetrické dáta, ako otáčky motora, teplotu regulátora, napätie prijímača (BEC), napätie pohonnej batérie v reálnom čase. Vlastnosti auta Felon 6S BLX Resto Mod Všestranný Street Basher Truck s ktorým možno jazdiť na On-a Off road tratiach Dosiahne rýchlosť 128km / hs batérií 2x 6S a priloženým rýchlostným pastorkom S pohonom 4X4 jazdite na asfalte, štrku, piesku alebo na krátke tráve Karoséria je hotová nafarbená v štýle Muscle Truck Atraktívne tvary viacdielne karosérie retro mod v oranžovej alebo čiernej farbe Predný nárazník a tvar karosérie pomáha vytvárať prítlak Aerodynamicky nastaviteľné zadné krídlo Podvozok je z 3mm eloxovaného pevnostného hliníka 6061-T6 Stredová výstuha podvozku zaistí maximálnu odolnosť šasi Väčšia zadné pneumatiky so zodpovedajúcim prevodovým pomerom Ľahko prístupné lóže pre rýchle vybratie motora Dve XL batérie pre napájanie Vodeodolná * krabička prijímača Účinný veľký servosaver Náhon 4X4 s oceľovými prevodmi a hnacími hriadeľmi Celokovové diferenciály a kolesá prevodovky Nezávislé zavesenie náprav Nastaviteľné hliníkové eloxované tlmiče s veľkým priemerom Eloxované hliníkové predné a zadné veže tlmičov Pevnostné lúčové disky a univerzálne pneumatiky dBoots® Hoons ™ Super odolné náboje kolies pre vysokú pevnosť Vodeodolná * krabička prijímača Vysielač Spektrum 3-kanálový DX3 ™ 2,4 GHz DSMR® Prijímač SR6110AT s AVC® (Active Vehicle Control ™) Kompatibilný s aplikáciou Spektrum Dashboard ™ pre iOS alebo Android Voděodloné * servo s kovovým ozubením ADS-15M Striedavý motor Spektrum Firma ™ 4074 2050Kv Vodeodolný * regulátor Spektrum Firma ™ 150A Smart stramodel.cz/content/descriptions/arrma/ARA7617V2_b01.jpg"> Karoséria Resto Mod Typickým predstaviteľom amerického nadupaného cestnej búračkami štýlu je karoséria Resto Mod s výraznými prednými spojlery, výrazným nasávaním do motora a veľkým zadným prítlačným krídlom. Vylepšite si vzhľad auta Pomocou príslušenstva, obsiahnutého v balení, si môžete vylepšiť svoj nadupaný stroj o sania, karburátor, chladič, turbo a ďalšie. Vylaďte si zadný prítlak Auto, ktoré jazdia vysokou rýchlosťou, musí mať nainštalované pomocné aerodynamické prvky na karosérii. Základným je prítlačné krídlo zadné nápryvy, ktoré si môžete naladiť podľa potreby. Aerodynamika prednej časti Celý predný nárazník je riešený s ohľadom na efektívnu aerodynamické pôsobenie karosérie ako optimálne prítlačné teleso, ktoré zaistia styk s podkladom a dobrou adhéziu pneumatík na vozovke. Agresívny vzhľad dBoots HOONS Pneumatiky dBoots® HOONS 100mm sú určené pre extrémnu jazdu po ceste aj v teréne, namontované sú na 5-lúčových diskoch s priemerom 83mm. Väčšia pneumatiky vzadu Väčší priemer a šírka zadných pneumatík prispievajú k štýlu jazdy Resto-Mod Muscle Truckov. Predné a zadné prevodový pomer sú prispôsobené veľkosti pneumatík. Aby nedochádzalo k prehýbaniu dosky podvozku počas jazdy, je táto vystužená tuhou tyčou, ktorá je ukotvená medzi vežami tlmičov. stramodel.cz/content/descriptions/arrma/ARA7617V2_b07.jpg"> antivibračné podpera Aby pri vysokých otáčkach stredovej hnacie hriadele nedochádzalo k vibráciám, je podopretá podperou s ložiskami. Nielen že dôjde ku tlmenie vibrácií, ale aj k zvýšeniu životnosti hnacieho ústrojenstva. Tuhosť, pevnosť Starostlivým vývojom prešli pevnostné komponenty modelu, ako hnacie hriadele, ramená náprav, a pod. Guľové čapy těhlice Těhlice sú uložené na veľkých guľových čapoch, u ktorých sa vôľa vymedzuje pomocou nastavovacích krúžkov. Aby nedošlo ku vniknití prachu, je na krúžkoch O-krúžok. Páka riadenia je hliníková, guľový čap vďaka špeciálnej hlave nemôže vyskočiť z guľôčky. Veľa priestoru pre batérie K pohonu auta potrebujete 2 sady batérií LiPol, pre ktoré je pripravený veľkorysý priestor. Batérie sa pútajú krížovými páskami so suchým zipsom, preto batérie veľmi dobre drží na mieste a ich výmena je ľahká. Vodeodolné servo s kovovými prevodmi Servo riadenie ADS-15M s momentom 15kg.cm pri 7,4 V je vysoko výkonné servo riadenie vo vodeodolnom * prevedení as kovovými prevodmi. Servo má štandardné rozmery 41 x 20 x 38 mm. Striedavý regulátor SPEKTRUM ™ FIRMA ™ 150A SMART 3S-6S Riadenie modelu zaisťuje moderné regulátor SPEKTRUM ™ FIRMA ™ 150A SMART s 32-bitovým mikrokontrolérom ARM Cortex M4, ktorý je schopný snímať kompletný telemetriu a prenášať ju do prijímača pomocou integrovaného vodiče v novom konektore IC5. Dáta sú prenášané cez protokol SRXL2. Informácie o type, teplote a napätie článkov batérie regulátor načíta priamo zo Smart batérie. V reálnom čase je k dispozícii prúd, teplotu, celkové napätie batérie, napätie jednotlivých článkov batérie, teplota batérie, zostávajúca kapacita a otáčky motora. Elektronika je kompletne zaliata v špeciálnej zalievacej hmotne, ktorá bráni vstupu vlhkosti * či nečistôt do elektroniky. Regulátor sa zapína a nastavuje tlačidlami, ktoré sú pod gumovým krytom. Regulátor obsahuje rýchly a výkonný 32-bitový procesor ARM M4 Regulátor je vodeodolný * Nadprúdová ochrana, tepelná ochrana, failsafe Automatické odpojenie LiPol pri nízkom napätí Robustné plastové puzdro, hliníkový chladič s ventilátorom pre vysokú účinnosť Nastaviteľný vysoko výkonný BEC Vysoko odolné konektory IC5 ™, kompatibilný s konektormi EC5 ™ Striedavý motor Spektrum Firma 2050Kv 4074 Striedavý motor Spektrum Firma 2050Kv 4074 kompatibilné 6S LiPol Hliníkový plášť s leptanou logom Spektrum 4-pólová konštrukcia pre hladký rozbeh a vysoký výkon Hriadeľ 5mm je uložená v guličkových ložiskách 4mm pozlátené konektory pre spoľahlivé a efektívne pripojenie Hliníkový plášť motora s čiernym eloxovaním pre lepší odvod tepla Hriadeľ 5mm je uložená v guličkových ložiskách Drážka na konci hriadeľa motora umožňuje bezpečnú montáž pastorka Vysielač Spektrum ™ DX3 ™ 2.4GHz DSMR® Vysielač Spektrum ™ DX3 ™ s integrovanou anténou, indikáciou stavu nabitia pohonnej batérie Smart v modeli. Indikácia stavu batérií vo vysielači. Vynikajúci dosah, odozva a odolnosť proti rušeniu s exkluzívnou technológiou Spektrum DSMR. Rýchle nastavenie potrebných parametrov. Podpora najnovších technológií, vrátane Spektrum SMART. LED indikácia stavu nabitia pohonnej batérie Podpora Spektrum SMART a AVC Nastavenie - Reverz, veľkosti výchyliek, obmedzenia plynu, trimy Ergonomický, ľahký Volant s penovou obručou pre pohodlné držanie Veľké hliníkové olejové tlmiče Tlmiče sa zásadným spôsobom podieľa na jazdných vlastnostiach auta, preto sa na nich rozhodne nešetrilo. Konštrukcia je špeciálne vyladená pre optimálne jazdné vlastnosti, hliníkové telo, kvalitné oceľové pružiny a nastaviteľné tuhosť odpruženia. Obsahuje pastorok pre rýchlu jazdu V balení sete je obsiahnutý pastorok, ktorý nainštalujete ak budete chcieť využívať maximálnu rýchlosť pohonu s batériami LiPol 6S. Nové konektory IC5 Nové konektory IC5 majú moderný konštrukciu s dôrazom na bezpečnosť a jednoduchosť. Kontakty sú tvorené pozlátenými kolíky a dutinkami o priemere 5 mm. Ako už bolo uvedené, konektory boli navrhnuté s dôrazom na bezpečné a jednoduché používanie. Konektory nemožno prepólovať, kontakty aj spájkované spoje sú prekryté plastovým obalom. Konektor IC5 je spätne kompatibilný s EC5. * Informácie o špecifikácii vodoodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. odporúčame kúpiť Pre sprevádzkovanie modelu sú potrebné 4x AA batérie do vysielača, pohonné akumulátory a adekvátne nabíjač na pohonné akumulátory. < / P> Odporúčané akumulátory Keďže je model vybavený dvoma priehradkami pre batérie po stranách, je z dôvodu vyváženie modelu lepšie použiť dva identické akumulátory 2S alebo 3S LiPo (7.4 V, 11.4 V). Pre bežné jazdenie LiPo akumulátory Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technológiou Smart Pre maximálnu možnú rýchlosť LiPo akumulátory Spektrum 11.V 5000 mAh technológiou Smart. RC auto je možné prevádzkovať len na rovných povrchoch, ako je napr. Asfalt, betón. Model možno prevádzkovať aj na jeden LiPo pohonný akumulátor so 4 alebo 6-tich články (14.8 V, 22.2 V). V tomto prípade druhý vstup Y-kábla vyzkratujete prepojkou ARA390292, ktorá je už súčasťou balenia. Toto riešenie je menej náročné na správne nabitie akumulátorov, ale na druhej strane nie je správne rozdelené ťažisko. Odporúčané nabíjačky pre Smart akumulátory Spektrum Ak sa rozhodnete v RC modeli auta Arrma používať moderné Smart LiPo akumulátory, potom odporúčame tieto nabíjačky: Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W. Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100 W. Nabíjač na jednosmerné napätie 10 - 32 V Spektrum S1200 s jedným výstupom 1x 200W + sieťový zdroj Spektrum 380W Nabíjač na jednosmerné napätie 10 - 32 V Spektrum S1500 s jedným výstupom 1x 500W + sieťový zdroj Spektrum 540W Ďalej potrebujete redukciu pre nabíjanie IC5 / IC3 (obj. Č. SPMXCA507). Odporúčané nabíjačky pre konvenčné LiPo akumulátory Ak sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo akumulátory, odporúčame používať univerzálne nabíjačky s výkonom minimálne 50 W. < / P> Nabíjač Pro-Peak Sigma EQ Eco II 80W AC / DC s jedným výstupom 80 W Pre pripojenie akumulátora k nabíjačke je nutný nabíjací kábel s banánikmi a konektorom EC5 (obj. Č. FO-LGL-CLEC5). Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Pre bežnú prevádzku RC autá potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Ak pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma či nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue - viď doporučené príslušenstvo. Občas je potrebné dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestnicou tlmiče. V prípade, že povrch piestnic tlmičov alebo stav tesnenia je v zlej stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Z našej ponuky silikónových olejov odporúčame silikónové oleje TLR (Team Losi Racing), viď doporučené príslušenstvo. Pre bežnú údržbu je potreba lepidlom na skrutky (obj. Č. FS-G06 / 10. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. Skrutky v motore, nastavovaciu skrutku v pastorka) musia byť proti povolenia týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdné čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
Axial SCX10 III Jeep JT Gladiator 4WD 1:10 RTR červený Obsah balenia V balení je hotový zostavený RC model auta Axial® SCX10™ III Jeep® JT Gladiator s nainštalovanou elektronikou: Dynamite jednosmerný motor Tazer 540 35T, Spektrum jednosmerný regulátor Firma 40A s 4CH prijímačom, Spektrum servo S61 MG. 3-kanálový vysielač Spektrum DX3, 4 ks AA batérie do vysielača. Náhradná čiapka pre vodiča, náhradná krabička prijímača, náhradný držiak tiahla prednej nápravy. Krížový kľúč, diely na inštaláciu 2 rýchlostné prevodovky. Návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT Charakteristika Expedičný RC model auta Jeep JT Gladiator na podvozku Axial SCX10 III. Reálne vyzerajúci podvozok s realistickým krytom prevodovky, maketou motora V8 a portálovými nápravami. Maketová šedá alebo červená karoséria a licencované kolesá. Vysielač Spektrum™ DX3, prijímač/regulátor Spektrum™ FIRMA™ SMART 40A je pripravený poskytnúť vám výhody inovatívnej technológie Spektrum™ Smart. Prevodovka SCX10™ III Jeep® JT Gladiator vybavená funkciou DIG s tretím kanálom, ktorý vám umožní zamknúť zadnú nápravu povelom z vysielača na pohon predných kolies a užší polomer otáčania. Ako alternatívu môžete namiesto toho nastaviť dvojrýchlostnú prevodovku a vybrať medzi vysokou a nízkou rýchlosťou. Ak chcete použiť obe funkcie, dvojrýchlostný prenos aj funkciu DIG, stačí pridať ďalšie servo a rádio s najmenej štyrmi kanálmi (ako je 5-kanálový Spektrum™ DX5). Podvozok SCX10 ™ III Jeep ® JT Gladiator má portálové nápravy pre zväčšenie svetlej výšky a lepšiu priechodnosť terénom. Krabička batérie pojme štandardnú sadu batérií LiPol alebo NiMH. Nová konštrukcia oceľových profilov rámu podvozku ponúka väčšiu variabilitu usporiadania. Vnútorné kryty blatníkov a podlahové lišty lepšie ukrývajú vnútorné komponenty, ktoré by boli viditeľné z boku podvozku. Na podvozku SCXIII je karoséria Jeep® JT Gladiator, ktorá obsahuje klietku, masku prednej kapoty, stierače čelného skla, zrkadlá, kľučky dverí a ďalšie tvarované detaily, ako aj podrobné osvetlenie interiéru a vonkajšie LED osvetlenie. Nové vyššie a širšie, oficiálne licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler na 3-dielnych diskoch beadlock, zvyšujú realitu jazdy a väčšiu priľnavosť na rôznych povrchoch, skalách a terénoch. S exkluzívnou technológiou DSMR® vysielača Spektrum™ DX3™ má zariadenie vynikajúci dosah, rýchlu odozvu a vysokú odolnosť proti rušeniu. Použite Spektrum Smart LiPol batériu a môžete si zobraziť kapacitu batérie na indikátore napätia vysielača DX3. Vlastnosti SCX10™ III Jeep® JT Gladiator RTR 3-kanálový vysielač Spektrum™ DX3™ DSMR Prijímač/regulátor Spektrum™ FIRMA™ SMART 40A Maketa motora V8 a kryt prevodovky chráni motor a zlepšuje vzhľad Servo riadenia má moment 15kg.cm a kovové prevody Podvozok pojme štandardné batérie LiPol alebo NiMH Nastavenie prevodovky s funkciou DIG umožňuje uzamknúť zadnú nápravu pre menší polomer otáčania 2-rýchlostná prevodovka pre jazdu vysokou a nízkou rýchlosťou Portálové nápravy zvyšujú svetlú výšku a redukujú otáčky Nastaviteľný rázvor podvozku umožňuje každému zvoliť jeho veľkosť Vnútorné blatníky a bočné podlahy skrývajú vnútorné komponenty, obvykle viditeľné zo strany podvozku Licencované 3-dielne disky beadlock KMC Machete umožňujú výmenu pneumatík bez lepenia Pneumatiky Nitto Trail Grappler s oficiálnou licenciou v novej väčšej veľkosti zvyšujú svetlú výšku a trakciu Nastaviteľné olejové tlmiče majú eloxované závitové telá, nastaviteľný prítlak pružiny a viečko emulzie so skrutkou Hotová karoséria Jeep® JT Gladiator vrátane interiéru stramodel.sk/content/descriptions/axial/AXI03006_b01.jpg"> Maketový kryt motora V8 Verná maketa motora V8 s prevodovou skriňou účelovo ukryje a ochráni váš elektromotor a zároveň zvýši realistický vzhľad šasi a motorovej jednotky. Pre maximálnu pevnosť je lôžko motora hliníkové. Portálové nápravy s hypoidným prevodom Výhodou portálových náprav AR45 je samozrejme vyššia svetlá výška, ale aj výhodná redukcia krútiaceho momentu na výstupnom hriadeli a zníženie krútiaceho momentu a zaťaženie súčastí hnacieho ústrojenstva. 3-dielna karoséria Karoséria Jeep® JT Gladiator je zložená z troch častí, čo umožňuje jednoduchšiu zástavbu kokpitu, prístupu k batérii a komponentom šasi. Vysoko detailná hotová lexanová karoséria Karoséria modelu auta je presnou replikou skutočného auta, preto sú aj sponky karosérie skryté aby nerušili línie karosérie. Jeep® JT Gladiator má detailný interiér, volant a figúrku vodiča, na karosérii veľa detailov, ako predná maska, vstupy nasávania vzduchu na kapote, stierače, kľučky dverí, spätné zrkadlá, blatníky, pánty zadných dverí, osvetlenie auta s presklením, vrátane smeroviek a pod. . Šasi s blatníkmi a spodnými krytmi Šasi modelu tvoria oceľové profily spojené priečnikmi, čo vytvára veľmi tuhú konštrukciu odolnú proti krúteniu. Vďaka univerzálnym držiakom, môžete model osadiť elektronikou podľa vlastného výberu. Aby neboli vidieť komponenty elektroniky a vnútorný priestor, je šasi vybavené blatníkmi a spodnými krytmi. Toto riešenie zároveň minimalizuje prenikanie nečistôt dovnútra do modelu. z/content/descriptions/axial/scx10_iii_inner_fenders_01_950.jpg"> Nové lôžko pre batériu Podvozok SCX10™ III má umiestnenú pohonnú batériu blízko stredu podvozku, čo s motorom vpredu ponúka vyváženejší podvozok. Na bočných koľajniciach je taktiež priestor pre batérie menšej veľkosti, ktoré sú potrebné pre ďalšie príslušenstvo, ako osvetlenie, navijak a podobne. Olejové hliníkové tlmiče Tlmiče s dlhým zdvihom majú telo vyrobené z eloxovaného hliníka, u vinutých pružín je možné nastaviť silu prítlaku pre dosiahnutie optimálnej miery tlmenia (predpätie pružín je možné pohodlne regulovať pomocou matice na tele tlmiča). Čiapočky majú otvor so skrutkou na kontrolu stavu a plnenia oleja. Vďaka veľkosti a objemu tlmičov je zaručená ich funkcia v celej dĺžke zdvihu. Dvoj-rýchlostná prevodovka s funkciou DIG RC model je vybavený dvoma rýchlostnou prevodovkou a funkciou DIG. Model je dodávaný s 3-kanálovou RC súprava. Diaľkovo pomocou serva je štandardne riadená funkcia DIG. Servo na treťom kanáli je možné prerobiť na prevodovku, tak aby ste mali dostupnú funkciu dvojrýchlostnej prevodovky. Pokiaľ by ste chceli diaľkovo riadiť obe funkcie je nutné doplniť 4-kanálovú RC súpravu s moduláciou DSMR/DSM2 a micro servo SX107 (súčasťou balenia serva je špeciálny tisícihran pre servo-saver). Funkcia DIG Aktiváciou funkcie môžete diaľkovo cez vysielač odpájať a pripájať zadnú nápravu. Zadná náprava je tak buď hnaná, alebo zablokovaná a kolesá sa neotáčajú. Zablokovaním zadných kolies radikálne zvýšite polomer otáčania a model zatočíte takmer na mieste. Funkciu DIG taktiež oceníte pri prudkých zjazdoch, kedy znižuje riziko prevrátenia modelu. Nerezové guľové čapy Axial v novom podvozku SCX10 III použil kvalitnejšie materiály na udržanie najvyššieho štandardu životnosti. Guľové čapy na všetkých závesoch podvozku sú z nerezovej ocele pre vyššiu presnosť a tuhosť šasi. Možnosti nastavenia geometrie Axial® team pokračuje v optimalizácii nastavenia geometrie podvozku, ktorý je uložený na štyroch ramenách. Využil skúsenosti z šasi SCX10 II a vylepšil geometriu zavesenia portálových náprav, čo pomohlo ďalšiemu zníženiu krútiaceho momentu a súčasne umožní vyladiť podvozok podľa vlastných predstáv. Dlhší rám podvozku Konštrukčný tím zväčšil rázvor na 353mm dlhšími rámovými koľajnicami a spojovacími tyčami podvozku, čo Axial® umožnilo navrhnúť realistickú maketu vozidla Jeep® JT Gladiator. Detailný interiér s vodičom Vďaka premyslenej konštrukcii podvozku má karoséria vytvorený priestor na kokpit s vodičom. V tomto priestore je realistická figúrka vodiča, prístrojová doska a sedačky. Upevnenie zadnej časti karosérie Demontáž karosérie bola uľahčená vďaka novej konštrukcii zadného nárazníka s otvormi pre čapy karosérie. stramodel.sk/content/descriptions/axial/tires_wheels_950.jpg"> Licencované 3-dielne disky beadlock Oficiálne licencované disky KMC XD Machete, ktoré sú povestné v terénnom svete, sú vylisované v saténovom chróme a obsahujú úžasné maketové detaily. Pretože sa jedná o trojdielne disky, môžu byť pneumatiky ľahko namontované, vybraté a vymenené bez lepenia. Servo radenia Na treťom kanáli vysielača DX3 môžete využiť prepínače pre radenie serva rýchlosti prevodovky SX107 s riadenou funkciou DIG. Prijímač a regulátor v jednom Regulátor a prijímač sú integrované v jednej krabičke SPEKTRUM™ FIRMA™ SMART 40A. Vďaka použitej najnovšej elektronike máte možnosť využívať výhody telemetrie a exkluzívnej technológie Spektrum™ Smart. Nainštalujte si batériu LiPol Spektrum Smart, aby ste mali prehľad o stave batérie na indikátore úrovne napätia vysielača. RC vysielač Spektrum DX3 2.4GHz DSMR Nový RC vysielač Spektrum DX3 má 3 kanály a je kompatibilný so stabilizačným systémom Spektrum AVC a telemetriou Spektrum Smart. Vynikajúci dosah, super rýchla odozva a vysoká odolnosť proti rušeniu vďaka exkluzívnej technológii Spektrum DSMR. Rýchle nastavenie potrebných parametrov. LED indikácia stavu nabitia pohonných Smart akumulátorov v modeli Podpora stabilizačného systému Spektrum AVC Možnosť nastavenia reverzu, veľkosti výchyliek a funkcie 3. kanálu Trim kanála plynu a riadenia Vďaka obmedzovaču plynu môžete deťom obmedziť maximálnu rýchlosť modelu Ergonomický, ľahký Volant s penovou obručou pre pohodlné držanie stramodel.sk/content/descriptions/axial/AXI03006_b20.jpg"> Technológia SMART Inteligentná technológia Smart zaisťuje, že všetka elektronika vášho modelu lietadla bude hladko spolupracovať. Ponúka informácie o stave súčastí elektroniky pohonu, zvyšuje vašu dôveru v jej schopnosti a robí celý systém pohonu ľahko použiteľný. Systém Smart tvorí kompatibilný vysielač Spektrum, prijímač Smart, regulátor Smart, prípadne batérie Smart. Odporúčame kúpiť Pre sprevádzkovanie modelu je nutné dokúpiť pohonný akumulátor a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčané akumulátory LiPo Pre bežné jazdenie odporúčame 2 alebo 3 článkový LiPo akumulátor (7.4 V, 11.1V), s konektorom EC3, IC3. Smart LiPo akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh Štandardné LiPo akumulátor Black Magic 7.4 V 5000 mAh. Štandardné LiPo akumulátor s maximálnou dobou jazdy Black Magic 7.4 V 6500 mAh. Pre väčší rozsah rýchlosti Smart LiPo akumulátor Spektrum 11.1 V 5000 mAh Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané akumulátory NiMH NiMH akumulátory nie sú náročné na správne zaobchádzanie a sú teda vhodné pokiaľ RC model auta prevádzkujú najmä deti (NiMH akumulátor sa nezničí úplným vybitím). Doba jazdy s NiMH akumulátormi však bude o niečo kratšia. Odporúčané nabíjače pre Smart akumulátory Spektrum Ak sa rozhodnete v RC modeli auta Axial používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tento nabíjač: Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S150 s jedným výstupom 1x50W.< /li> Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x100W. Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100 W. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPo a NiMH akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo a NiMH akumulátory , odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s jedným výstupom 50 W Nabíjač Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedným výstupom 80 W + nabíjací kábel EC3 Odporúčané komponenty pre tuning (diaľkové ovládanie prevodovky): Vysielač: Spektrum DX5C DSMR + 4x AA batérie do vysielača Servo prevodovky: SX107 Micro MG Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou. Osvetlenie modelov Pre dych vyrážajúci vzhľad odporúčame model vybaviť LED osvetlením. Pokiaľ už model základné osvetlenie obsahuje, môžete ho rozšíriť, vylepšiť, či upraviť podľa vlastných potrieb. Svetelná sada Axial LED osvetlenie Night Visions System Pokročilý systém s prednými LED (rozsvieti sa intenzívne pri jazde vpred), brzdovými LED (rozsvieti sa intenzívne pri brzdení), blinkre (blikajú pri zatočení na konkrétnu stranu) a doplnkovými diódami (napríklad pre svetelnú rampu). Možnosť zapojenia ďalších šiestich svetelných okruhov. Svetelná sada -Standard - Axial sada osvetlenia LED Štandardná svetelná sada s napájacím modulom a diódami – Napájací modul umožňuje zapojenie dvoch zväzkov LED, ktoré budú trvalo svietiť. V balení sú obsiahnuté vysoko svietivé diódy ( 4x biela LED do predných svetiel a 2x červená LED do koncových svetiel ). Riadiaca jednotka Axial riadiaca jednotka LED, 3-porty Riadiaca jednotka s možnosťou zapojenia troch zväzkov trvalo svietiacich LED diód. Balenie neobsahuje diódy – tie si môžete podľa vlastného potrieb vybrať v príslušenstve pri položke. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je potrebné dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
Axial SCX10III Jeep JLU Wrangler 4WD 1:10 RTR oranžová Obsah balenia V balení je hotový zostavený RC model auta Axial® SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler s nainštalovanými komponentmi: Axial jednosmerný motor 540 35T, Combo: Spektrum rovnomerný regulátor Firma 40A s 4CH prijímačom, Spektrum servo S614 MG 4GHz, 4x AA batérie do vysielača. Náhradná čiapka pre vodiča, náhradná krabička prijímača, náhradný držiak tiahla prednej nápravy. Krížový kľúč, diely pre inštaláciu 2 rýchlostné prevodovky, viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v češtine. Charakteristika RC model expedičného RC modelu auta Axial® SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler 4WD v mierke 1:10 vo verzii RTR, zvyšuje realitu podvozku realistickým krytom prevodovky, maketou motora V8 a portálovými nápravami. Maketová šedá alebo oranžová karoséria a licencované kolesá. Vysielač Spektrum™ DX3, prijímač/regulátor Spektrum™ FIRMA™ SMART 40A je pripravený poskytnúť vám výhody inovatívnej technológie Spektrum™ Smart. Prevodovka SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler vybavená funkciou DIG s tretím kanálom, ktorý vám umožní zamknúť zadnú nápravu povelom z vysielača na pohon predných kolies a užší polomer otáčania. Ako alternatívu môžete namiesto toho nastaviť dvojrýchlostnú prevodovku a vybrať medzi vysokou a nízkou rýchlosťou. Ak chcete použiť obe funkcie, dvojrýchlostný prenos aj funkciu DIG, stačí pridať ďalšie servo a rádio s najmenej štyrmi kanálmi (ako je 5-kanálový Spektrum™ DX5). Wrangler SCX10™ III Jeep® JLU používa portálové nápravy na zlepšenie výkonov, zvýšením svetlej výšky a znížením krútiaceho momentu. Krabička batérie pojme štandardnú sadu batérií LiPol alebo NiMH. Nová konštrukcia oceľových profilov rámu podvozku ponúka väčšiu variabilitu usporiadania. Vnútorné kryty blatníkov a podlahové lišty lepšie ukrývajú vnútorné komponenty, ktoré by boli viditeľné z boku podvozku. Na podvozku SCXIII je karoséria Jeep® Wrangler Unlimited, ktorá obsahuje klietku, masku prednej kapoty, stierače čelného skla, zrkadlá, kľučky dverí a ďalšie tvarované detaily, ako aj podrobné osvetlenie interiéru a vonkajšie LED osvetlenie. Nové vyššie a širšie, oficiálne licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler na 3-dielnych diskoch beadlock, zvyšujú realitu jazdy a väčšiu priľnavosť na rôznych povrchoch, skalách a terénoch. S exkluzívnou technológiou DSMR® vysielača Spektrum™ DX3™ má zariadenie vynikajúci dosah, rýchlu odozvu a vysokú odolnosť proti rušeniu. Použite Spektrum Smart LiPol batériu a môžete si zobraziť kapacitu batérie na indikátore napätia vysielača DX3. Vlastnosti SCX10 ™ III Jeep ® JLU Wrangler RTR 3-kanálový vysielač Spektrum™ DX3™ DSMR Prijímač/regulátor Spektrum™ FIRMA™ SMART 40A Maketa motora V8 a kryt prevodovky chráni motor a zlepšuje vzhľad Servo riadenia má moment 15kg.cm a kovové prevody Podvozok pojme štandardné batérie LiPol alebo NiMH Nastavenie prevodovky s funkciou DIG umožňuje uzamknúť zadnú nápravu pre menší polomer otáčania Dvojrýchlostná prevodovka pre jazdu vysokou a nízkou rýchlosťou Portálové nápravy zvyšujú svetlú výšku a redukujú otáčky Nastaviteľný rázvor podvozku umožňuje každému zvoliť jeho veľkosť Vnútorné blatníky a bočné podlahy skrývajú vnútorné komponenty, obvykle viditeľné zo strany podvozku Licencované 3-dielne disky beadlock KMC Machete umožňujú výmenu pneumatík bez lepenia Pneumatiky Nitto Trail Grappler s oficiálnou licenciou v novej väčšej veľkosti zvyšujú svetlú výšku a trakciu Nastaviteľné olejové tlmiče majú eloxované závitové telá, nastaviteľný prítlak pružiny a viečko emulzie so skrutkou Hotová karoséria Jeep® Wrangler vrátane interiéru Šasi s blatníkmi a spodnými krytmi Šasi modelu tvoria oceľové profily spojené priečnikmi, čo vytvára veľmi tuhú konštrukciu odolnú proti krúteniu. Vďaka univerzálnym držiakom, môžete model osadiť elektronikou podľa vlastného výberu. Aby neboli vidieť komponenty elektroniky a vnútorný priestor, je šasi vybavené blatníkmi a spodnými krytmi. Toto riešenie zároveň minimalizuje prenikanie nečistôt dovnútra do modelu. Možnosť nastavenia rázvoru podvozku Rázvor podvozku modelu SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler je možné zmeniť iba pomocou zmeny upevnenia rámových profilov a doplnením voliteľných hriadeľov kyvnej nápravy. Hriadele náhonu sú navrhnuté pre vysoké zaťaženie a výrazne zlepšujú jazdné vlastnosti aj v členitom teréne. Držiaky batérie Wrangler SCX10™ III Jeep® JLU má štandardný batériový zásobník, ktorý pojme bežné LiPol alebo NiMH sady batérií. Na bočných koľajniciach je tiež priestor pre batérie menšej veľkosti, ktoré sú potrebné pre ďalšie príslušenstvo, ako osvetlenie, navijak a podobne. Portálové nápravy s hypoidným prevodom Výhodou portálových náprav AR45 je samozrejme vyššia svetlá výška, ale aj výhodná redukcia krútiaceho momentu na výstupnom hriadeli a zníženie krútiaceho momentu na ostatných komponentoch hnacieho ústrojenstva. Vylepšená geometria zavesenia Geometria zavesenia je založená na predchádzajúcej verzii podvozku SCX10™ II, ale pre novú verziu podvozku je trochu upravená. Predné zavesenie bolo optimalizované tak, aby sa znížilo zaťaženie riadenia, úpravou zadného 4-článkového zavesenia sa znižuje krútiaci moment. Pohon na predné kolesá je zaistený pomocou oceľových poloosí s kardanovými kĺbmi. Vlastnosti poloosí Natočenie kolies až 45° Hladký chod Kompaktný, ale odolný dizajn Tvrdená oceľ Dvoj-rýchlostná prevodovka s funkciou DIG RC model je vybavený dvoma rýchlostnou prevodovkou a funkciou DIG. Model je dodávaný s 3-kanálovou RC súprava. Diaľkovo pomocou serva je štandardne riadená funkcia DIG. Servo na treťom kanáli je možné prerobiť na prevodovku, tak aby ste mali dostupnú funkciu dvojrýchlostnej prevodovky. Pokiaľ by ste chceli diaľkovo riadiť obe funkcie je nutné doplniť 4-kanálovú RC súpravu s moduláciou DSMR/DSM2 a micro servo - SPMSSX107 (súčasťou balenia serva je špeciálny tisícihran pre servo-saver). Funkcia DIG Aktiváciou funkcie môžete diaľkovo cez vysielač odpájať a pripájať zadnú nápravu. Zadná náprava je tak buď hnaná, alebo zablokovaná a kolesá sa neotáčajú. Zablokovaním zadných kolies radikálne zvýšite polomer otáčania a model zatočíte takmer na mieste. Funkciu DIG taktiež oceníte pri prudkých zjazdoch, kedy znižuje riziko prevrátenia modelu. Olejové hliníkové tlmiče Jeep® JLU Wrangler má tlmiče s dlhým zdvihom, ktoré majú telo vyrobené zo svetlo eloxovaného hliníka. U vinutých pružín je možné nastaviť silu prítlaku pre dosiahnutie optimálnej miery tlmenia (predpätie pružín je možné pohodlne regulovať pomocou matice na tele tlmiča). Čiapočky majú otvor so skrutkou na kontrolu stavu a plnenia oleja. Vďaka veľkosti a objemu tlmičov je zaručená ich funkcia v celej dĺžke zdvihu. Maketový kryt motora V8 Verná maketa motora V8 s prevodovou skriňou účelovo ukryje a ochráni váš elektromotor a zároveň zvýši realistický vzhľad šasi a motorovej jednotky. Pre maximálnu pevnosť je lôžko motora hliníkové. PNEUMATIKY NITTO TRAIL GRAPPLER Pneumatiky S30 Nitto Trail Grappler S30, ktoré sú súčasťou súpravy SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler, sú vyššie a širšie (4,74 x 1,7), čo zväčší svetlú výšku auta a zaistí lepšiu priľnavosť pneumatík pri jazde v rôznych terénoch. Licencované 3-dielne disky beadlock Oficiálne licencované disky KMC XD Machete, ktoré sú povestné v terénnom svete, sú vylisované v saténovom chróme a obsahujú úžasné maketové detaily. Pretože sa jedná o trojdielne disky, môžu byť pneumatiky ľahko namontované, vybraté a vymenené bez lepenia. Vysielač Spektrum™ DX3™ 2.4GHz DSMR® Vysielač Spektrum™ DX3™ s integrovanou anténou, indikujúc stav kapacity pohonnej batérie Smart v modeli. Indikácia stavu batérií vo vysielači. Vynikajúci dosah, odozva a odolnosť proti rušeniu s exkluzívnou technológiou Spektrum DSMR. Rýchle nastavenie potrebných parametrov. Podpora najnovších technológií, vrátane telemetrie Spektrum SMART. LED indikácia stavu nabitia pohonnej batérie Podpora telemetrie Spektrum SMART Nastavenie - Reverz, veľkosti výchyliek, obmedzení plynu, trimy Ergonomický, ľahký Volant s penovou obručou pre pohodlné držanie Prijímač SPEKTRUM ™ FIRMA ™ SMART 40A a vodeodolné servo 15kg.cm Vďaka prijímaču Firma™ Smart 40A a vysielaču DX3™ máte možnosť využívať výhody telemetrie a exkluzívnej technológie Spektrum™ Smart. Nainštalujte si batériu LiPol Spektrum Smart, aby ste mali prehľad o stave batérie na indikátore úrovne napätia vysielača. Skryté sponky karosérie Karoséria modelu auta je presnou replikou skutočného auta, preto sú aj sponky karosérie skryté aby nerušili línie karosérie. Jeep® Wrangler Unlimited má detailný interiér, volant a figúrku vodiča, na karosérii veľa detailov, ako predná maska, vstupy nasávania vzduchu na kapote, stierače, kľučky dverí, spätné zrkadlá, blatníky, pánty zadných dverí, osvetlenie auta s presklením vrátane smeroviek a pod. , Odporúčame kúpiť Pohonný akumulátor a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčané akumulátory LiPo Pre bežné jazdenie odporúčame 2 alebo 3 článkový LiPo akumulátor (7.4 V, 11.1V), s konektorom EC3, IC3. Smart LiPo akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh Štandardné LiPo akumulátor Black Magic 7.4 V 5000 mAh. Štandardné LiPo akumulátor s maximálnou dobou jazdy Black Magic 7.4 V 6500 mAh. Pre väčší rozsah rýchlosti Smart LiPo akumulátor Spektrum 11.1 V 5000 mAh Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané akumulátory NiMH NiMH akumulátory nie sú náročné na správne zaobchádzanie a sú teda vhodné pokiaľ RC model auta prevádzkujú najmä deti (NiMH akumulátor sa nezničí úplným vybitím). Doba jazdy s NiMH akumulátormi však bude o niečo kratšia. Odporúčané nabíjače pre Smart akumulátory Spektrum Ak sa rozhodnete v RC modeli auta Axial používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tento nabíjač: Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S150 s jedným výstupom 1x50W. Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x100W. Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100 W. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPo a NiMH akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo a NiMH akumulátory , odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s jedným výstupom 50 W Nabíjač Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedným výstupom 80 W + nabíjací kábel EC3 Odporúčané komponenty pre tuning (diaľkové ovládanie prevodovky): Vysielač: Spektrum DX5C DSMR + 4x AA batérie do vysielača EM-B1320 Servo prevodovky: SX107 Micro MG Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou. Osvetlenie modelov Pre dych berúci vzhľad odporúčame model vybaviť LED osvetlením. Pokiaľ už model základné osvetlenie obsahuje, môžete ho rozšíriť, vylepšiť, či upraviť podľa vlastných potrieb. Svetelná sada Axial LED osvetlenie Night Visions System Pokročilý systém s prednými LED (rozsvieti sa intenzívne pri jazde vpred), brzdovými LED (rozsvieti sa intenzívne pri brzdení), blinkre (blikajú pri zatočení na konkrétnu stranu) a doplnkovými diódami (napríklad pre svetelnú rampu). Možnosť zapojenia ďalších šiestich svetelných okruhov. Svetelná sada -Standard - Axial sada osvetlenia LED Štandardná svetelná sada s napájacím modulom a diódami – Napájací modul umožňuje zapojenie dvoch zväzkov LED, ktoré budú trvalo svietiť. V balení sú obsiahnuté vysoko svietivé diódy ( 4x biela LED do predných svetiel a 2x červená LED do koncových svetiel ). Riadiaca jednotka Axial riadiaca jednotka LED, 3-porty Riadiaca jednotka s možnosťou zapojenia troch zväzkov trvalo svietiacich LED diód. Balenie neobsahuje diódy – tie si môžete podľa vlastného potrieb vybrať v príslušenstve pri položke. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
Axial SCX10III Jeep JLU Wrangler 4WD 1:10 RTR sivá Obsah balenia V balení je hotový zostavený RC model auta Axial® SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler s nainštalovanými komponentmi: Axial jednosmerný motor 540 35T, Combo: Spektrum rovnomerný regulátor Firma 40A s 4CH prijímačom, Spektrum servo S614 MG 4GHz, 4x AA batérie do vysielača. Náhradná čiapka pre vodiča, náhradná krabička prijímača, náhradný držiak tiahla prednej nápravy. Krížový kľúč, diely pre inštaláciu 2 rýchlostné prevodovky, viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v češtine. Charakteristika RC model expedičného RC modelu auta Axial® SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler 4WD v mierke 1:10 vo verzii RTR, zvyšuje realitu podvozku realistickým krytom prevodovky, maketou motora V8 a portálovými nápravami. Maketová šedá alebo oranžová karoséria a licencované kolesá. Vysielač Spektrum™ DX3, prijímač/regulátor Spektrum™ FIRMA™ SMART 40A je pripravený poskytnúť vám výhody inovatívnej technológie Spektrum™ Smart. Prevodovka SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler vybavená funkciou DIG s tretím kanálom, ktorý vám umožní zamknúť zadnú nápravu povelom z vysielača na pohon predných kolies a užší polomer otáčania. Ako alternatívu môžete namiesto toho nastaviť dvojrýchlostnú prevodovku a vybrať medzi vysokou a nízkou rýchlosťou. Ak chcete použiť obe funkcie, dvojrýchlostný prenos aj funkciu DIG, stačí pridať ďalšie servo a rádio s najmenej štyrmi kanálmi (ako je 5-kanálový Spektrum™ DX5). Wrangler SCX10™ III Jeep® JLU používa portálové nápravy na zlepšenie výkonov, zvýšením svetlej výšky a znížením krútiaceho momentu. Krabička batérie pojme štandardnú sadu batérií LiPol alebo NiMH. Nová konštrukcia oceľových profilov rámu podvozku ponúka väčšiu variabilitu usporiadania. Vnútorné kryty blatníkov a podlahové lišty lepšie ukrývajú vnútorné komponenty, ktoré by boli viditeľné z boku podvozku. Na podvozku SCXIII je karoséria Jeep® Wrangler Unlimited, ktorá obsahuje klietku, masku prednej kapoty, stierače čelného skla, zrkadlá, kľučky dverí a ďalšie tvarované detaily, ako aj podrobné osvetlenie interiéru a vonkajšie LED osvetlenie. Nové vyššie a širšie, oficiálne licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler na 3-dielnych diskoch beadlock, zvyšujú realitu jazdy a väčšiu priľnavosť na rôznych povrchoch, skalách a terénoch. S exkluzívnou technológiou DSMR® vysielača Spektrum™ DX3™ má zariadenie vynikajúci dosah, rýchlu odozvu a vysokú odolnosť proti rušeniu. Použite Spektrum Smart LiPol batériu a môžete si zobraziť kapacitu batérie na indikátore napätia vysielača DX3. Vlastnosti SCX10 ™ III Jeep ® JLU Wrangler RTR 3-kanálový vysielač Spektrum™ DX3™ DSMR Prijímač/regulátor Spektrum™ FIRMA™ SMART 40A Maketa motora V8 a kryt prevodovky chráni motor a zlepšuje vzhľad Servo riadenia má moment 15kg.cm a kovové prevody Podvozok pojme štandardné batérie LiPol alebo NiMH Nastavenie prevodovky s funkciou DIG umožňuje uzamknúť zadnú nápravu pre menší polomer otáčania Dvojrýchlostná prevodovka pre jazdu vysokou a nízkou rýchlosťou Portálové nápravy zvyšujú svetlú výšku a redukujú otáčky Nastaviteľný rázvor podvozku umožňuje každému zvoliť jeho veľkosť Vnútorné blatníky a bočné podlahy skrývajú vnútorné komponenty, obvykle viditeľné zo strany podvozku Licencované 3-dielne disky beadlock KMC Machete umožňujú výmenu pneumatík bez lepenia Pneumatiky Nitto Trail Grappler s oficiálnou licenciou v novej väčšej veľkosti zvyšujú svetlú výšku a trakciu Nastaviteľné olejové tlmiče majú eloxované závitové telá, nastaviteľný prítlak pružiny a viečko emulzie so skrutkou Hotová karoséria Jeep® Wrangler vrátane interiéru Šasi s blatníkmi a spodnými krytmi Šasi modelu tvoria oceľové profily spojené priečnikmi, čo vytvára veľmi tuhú konštrukciu odolnú proti krúteniu. Vďaka univerzálnym držiakom, môžete model osadiť elektronikou podľa vlastného výberu. Aby neboli vidieť komponenty elektroniky a vnútorný priestor, je šasi vybavené blatníkmi a spodnými krytmi. Toto riešenie zároveň minimalizuje prenikanie nečistôt dovnútra do modelu. Možnosť nastavenia rázvoru podvozku Rázvor podvozku modelu SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler je možné zmeniť iba pomocou zmeny upevnenia rámových profilov a doplnením voliteľných hriadeľov kyvnej nápravy. Hriadele náhonu sú navrhnuté pre vysoké zaťaženie a výrazne zlepšujú jazdné vlastnosti aj v členitom teréne. Držiaky batérie Wrangler SCX10™ III Jeep® JLU má štandardný batériový zásobník, ktorý pojme bežné LiPol alebo NiMH sady batérií. Na bočných koľajniciach je tiež priestor pre batérie menšej veľkosti, ktoré sú potrebné pre ďalšie príslušenstvo, ako osvetlenie, navijak a podobne. Portálové nápravy s hypoidným prevodom Výhodou portálových náprav AR45 je samozrejme vyššia svetlá výška, ale aj výhodná redukcia krútiaceho momentu na výstupnom hriadeli a zníženie krútiaceho momentu na ostatných komponentoch hnacieho ústrojenstva. Vylepšená geometria zavesenia Geometria zavesenia je založená na predchádzajúcej verzii podvozku SCX10™ II, ale pre novú verziu podvozku je trochu upravená. Predné zavesenie bolo optimalizované tak, aby sa znížilo zaťaženie riadenia, úpravou zadného 4-článkového zavesenia sa znižuje krútiaci moment. Pohon na predné kolesá je zaistený pomocou oceľových poloosí s kardanovými kĺbmi. Vlastnosti poloosí Natočenie kolies až 45° Hladký chod Kompaktný, ale odolný dizajn Tvrdená oceľ Dvoj-rýchlostná prevodovka s funkciou DIG RC model je vybavený dvoma rýchlostnou prevodovkou a funkciou DIG. Model je dodávaný s 3-kanálovou RC súprava. Diaľkovo pomocou serva je štandardne riadená funkcia DIG. Servo na treťom kanáli je možné prerobiť na prevodovku, tak aby ste mali dostupnú funkciu dvojrýchlostnej prevodovky. Pokiaľ by ste chceli diaľkovo riadiť obe funkcie je nutné doplniť 4-kanálovú RC súpravu s moduláciou DSMR/DSM2 a micro servo - SPMSSX107 (súčasťou balenia serva je špeciálny tisícihran pre servo-saver). Funkcia DIG Aktiváciou funkcie môžete diaľkovo cez vysielač odpájať a pripájať zadnú nápravu. Zadná náprava je tak buď hnaná, alebo zablokovaná a kolesá sa neotáčajú. Zablokovaním zadných kolies radikálne zvýšite polomer otáčania a model zatočíte takmer na mieste. Funkciu DIG taktiež oceníte pri prudkých zjazdoch, kedy znižuje riziko prevrátenia modelu. Olejové hliníkové tlmiče Jeep® JLU Wrangler má tlmiče s dlhým zdvihom, ktoré majú telo vyrobené zo svetlo eloxovaného hliníka. U vinutých pružín je možné nastaviť silu prítlaku pre dosiahnutie optimálnej miery tlmenia (predpätie pružín je možné pohodlne regulovať pomocou matice na tele tlmiča). Čiapočky majú otvor so skrutkou na kontrolu stavu a plnenia oleja. Vďaka veľkosti a objemu tlmičov je zaručená ich funkcia v celej dĺžke zdvihu. Maketový kryt motora V8 Verná maketa motora V8 s prevodovou skriňou účelovo ukryje a ochráni váš elektromotor a zároveň zvýši realistický vzhľad šasi a motorovej jednotky. Pre maximálnu pevnosť je lôžko motora hliníkové. PNEUMATIKY NITTO TRAIL GRAPPLER Pneumatiky S30 Nitto Trail Grappler S30, ktoré sú súčasťou súpravy SCX10™ III Jeep® JLU Wrangler, sú vyššie a širšie (4,74 x 1,7), čo zväčší svetlú výšku auta a zaistí lepšiu priľnavosť pneumatík pri jazde v rôznych terénoch. Licencované 3-dielne disky beadlock Oficiálne licencované disky KMC XD Machete, ktoré sú povestné v terénnom svete, sú vylisované v saténovom chróme a obsahujú úžasné maketové detaily. Pretože sa jedná o trojdielne disky, môžu byť pneumatiky ľahko namontované, vybraté a vymenené bez lepenia. Vysielač Spektrum™ DX3™ 2.4GHz DSMR® Vysielač Spektrum™ DX3™ s integrovanou anténou, indikujúc stav kapacity pohonnej batérie Smart v modeli. Indikácia stavu batérií vo vysielači. Vynikajúci dosah, odozva a odolnosť proti rušeniu s exkluzívnou technológiou Spektrum DSMR. Rýchle nastavenie potrebných parametrov. Podpora najnovších technológií, vrátane telemetrie Spektrum SMART. LED indikácia stavu nabitia pohonnej batérie Podpora telemetrie Spektrum SMART Nastavenie - Reverz, veľkosti výchyliek, obmedzení plynu, trimy Ergonomický, ľahký Volant s penovou obručou pre pohodlné držanie Prijímač SPEKTRUM ™ FIRMA ™ SMART 40A a vodeodolné servo 15kg.cm Vďaka prijímaču Firma™ Smart 40A a vysielaču DX3™ máte možnosť využívať výhody telemetrie a exkluzívnej technológie Spektrum™ Smart. Nainštalujte si batériu LiPol Spektrum Smart, aby ste mali prehľad o stave batérie na indikátore úrovne napätia vysielača. Skryté sponky karosérie Karoséria modelu auta je presnou replikou skutočného auta, preto sú aj sponky karosérie skryté aby nerušili línie karosérie. Jeep® Wrangler Unlimited má detailný interiér, volant a figúrku vodiča, na karosérii veľa detailov, ako predná maska, vstupy nasávania vzduchu na kapote, stierače, kľučky dverí, spätné zrkadlá, blatníky, pánty zadných dverí, osvetlenie auta s presklením vrátane smeroviek a pod. , Odporúčame kúpiť Pohonný akumulátor a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčané akumulátory LiPo Pre bežné jazdenie odporúčame 2 alebo 3 článkový LiPo akumulátor (7.4 V, 11.1V), s konektorom EC3, IC3. Smart LiPo akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh Štandardné LiPo akumulátor Black Magic 7.4 V 5000 mAh. Štandardné LiPo akumulátor s maximálnou dobou jazdy Black Magic 7.4 V 6500 mAh. Pre väčší rozsah rýchlosti Smart LiPo akumulátor Spektrum 11.1 V 5000 mAh Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané akumulátory NiMH NiMH akumulátory nie sú náročné na správne zaobchádzanie a sú teda vhodné pokiaľ RC model auta prevádzkujú najmä deti (NiMH akumulátor sa nezničí úplným vybitím). Doba jazdy s NiMH akumulátormi však bude o niečo kratšia. Odporúčané nabíjače pre Smart akumulátory Spektrum Ak sa rozhodnete v RC modeli auta Axial používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tento nabíjač: Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S150 s jedným výstupom 1x50W. Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x100W. Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100 W. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPo a NiMH akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo a NiMH akumulátory , odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s jedným výstupom 50 W Nabíjač Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedným výstupom 80 W + nabíjací kábel EC3 Odporúčané komponenty pre tuning (diaľkové ovládanie prevodovky): Vysielač: Spektrum DX5C DSMR + 4x AA batérie do vysielača EM-B1320 Servo prevodovky: SX107 Micro MG Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou. Osvetlenie modelov Pre dych vyrážajúci vzhľad odporúčame model vybaviť LED osvetlením. Pokiaľ už model základné osvetlenie obsahuje, môžete ho rozšíriť, vylepšiť, či upraviť podľa vlastných potrieb. Svetelná sada Axial LED osvetlenie Night Visions System Pokročilý systém s prednými LED (rozsvieti sa intenzívne pri jazde vpred), brzdovými LED (rozsvieti sa intenzívne pri brzdení), blinkre (blikajú pri zatočení na konkrétnu stranu) a doplnkovými diódami (napríklad pre svetelnú rampu). Možnosť zapojenia ďalších šiestich svetelných okruhov. Svetelná sada -Standard - Axial sada osvetlenia LED Štandardná svetelná sada s napájacím modulom a diódami – Napájací modul umožňuje zapojenie dvoch zväzkov LED, ktoré budú trvalo svietiť. V balení sú obsiahnuté vysoko svietivé diódy ( 4x biela LED do predných svetiel a 2x červená LED do koncových svetiel ). Riadiaca jednotka Axial riadiaca jednotka LED, 3-porty Riadiaca jednotka s možnosťou zapojenia troch zväzkov trvalo svietiacich LED diód. Balenie neobsahuje diódy – tie si môžete podľa vlastného potrieb vybrať v príslušenstve pri položke. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.