RC modely

Losi Promoto-MX 1:4 RTR Basic FXR LOS06000T1

Losi Promoto-MX 1:4 RTR Basic FXR Obsah balenia Obsahom balenia je zostavený RC model motocykla Losi Promoto-MX 1:4 RTR, Pro Circuit s nainštalovanými komponentmi: striedavý motor predné brzdy SX108PM ProMoto Micro MG, jednotka zotrvačníka. V balení je Spektrum DX3 DSMR Smart vysielač ProMoto a 4x AA batérie do vysielača. Návod SK a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Losi Promoto-MX Motorcycle 1:4 je prvý diaľkovo riadený model motocykla, ktorý v sebe precízne skĺbi autentický jazdný zážitok a detailné spracovanie s realistickým vzhľadom. Dlho očakávaný sen všetkých fanúšikov motokrosu je tu! RC model motorky Promoto-MX má skvele spracovaný nielen maketový vzhľad stroja s úzkym rámom, figúrkou jazdca a oficiálne licencovanou grafikou, ale aj technicky zvládnuté bezpečné realistické ovládanie motorky s vysokým výkonom striedavého pohonu. To všetko vďaka jedinečnému spojeniu mechanickej a elektronickej technológie, vyvinutej špeciálne pre Promoto-MX. Dodáva sa bez batérie a nabíjača. Elektronika Promoto-MX obsahuje motor 2700Kv a oceľový zotrvačník, ktoré sú namontované v strede rámu. Motor roztáča zotrvačník na viac ako 22000 otáčok za minútu, aby vytvoril gyroskopický moment pre bezpečnú a stabilnú jazdu. Medzitým patentovaná technológia Spektrum MS6X preberá signál z vysielača DX3PM a prikazuje motocyklu Promoto-MX, aby sa nakláňal a riadil s nebývalou rovnováhou a jemnosťou. Mechanická konštrukcia modelu je rovnako pôsobivá. Tím konštruktérov Losi študoval geometriu odpruženia skutočného motocykla, aby Promoto-MX poskytol rovnaké jazdné vlastnosti v teréne aj na ceste. Premenlivá tuhosť zadného odpruženia poskytuje vynikajúcu priľnavosť a zabraňuje pádu na doraz pri doskoku. Úplne nová konštrukcia prednej vidlice s vnútornou pružinou a tlmičom umožňuje nastaviť tuhosť tlmenia zmenou viskozity oleja a taktiež nastavenie svetlej výšky. Inovatívny brzdný systém predných a zadných kolies, poskytuje motocyklu pôsobivú brzdnú silu a skracuje brzdnú dráhu na polovicu, pokiaľ by sa použila iba zadná brzda. Špičková elektronika a mechanická konštrukcia sú dôvodom, prečo Promoto-MX funguje oveľa lepšie, než všetky ostatné RC motocykle. Pre fanúšikov závodných RC strojov a motokrosu, bude Promoto-MX úplne novým zážitkom s jedinečným štýlom a dynamikou jazdy. PATENTOVANÁ TECHNOLÓGIA SPEKTRUM MS6X Nový vysielač Spektrum DX3PM a prijímač SR6300PM sa spájajú s patentovanou technológiou MS6X pre úplne nový typ riadenia. Vodiči Promoto-MX môžu vďaka tejto technológii dynamicky prechádzať zákruty vo vysokej aj nízkej rýchlosti a skákať na skokoch ako skutočné krosové motocykle. JAZDNÉ REŽIMY Model DX3PM má tri naprogramované jazdné režimy, medzi ktorými môžete ľubovoľne prepínať počas jazdy, pomocou kolískového prepínača na vysielači. Režim Dirt – vhodný na jazdy v teréne a na tráve. Tento režim má ochranu proti prekĺznutiu kolies, ktorá zabraňuje prevráteniu pri opätovnej trakcii a zrýchleniu. Street Mode - vhodný pre jazdy na tvrdých rovných povrchoch. V tomto režime elektronika zaznamená zdvíhajúcu sa prednú pneumatiku a vhodnými zásahmi zaistí dosiahnutie maximálnej akcelerácie. Wheelie Control Mode — vhodný na jazdy na tvrdých rovných povrchoch. Režim vám umožní držať kolesá na hladkom povrchu až do najvyššej rýchlosti. TECHNOLÓGIA SMART Model je vybavený komponentmi s technológiou Spektrum Smart, ktorá ponúka viac informácií o modeli, jednoduchšiu obsluhu a starostlivosť o akumulátory. Všetky komponenty SMART vrátane batérií, sú schopné spolu komunikovať a prenášať telemetriu. Obsiahnutý vysielač DX3PM zobrazuje stav nabitia Smart akumulátora v modeli pomocou LED na vrchnej strane. Ako tuning môžete zobraziť kompletnú telemetriu (otáčky, rýchlosť, teplota a ďalšie), použitím univerzálneho vysielača Spektrum s displejom, napr. DX5C, alebo DX5 Pro. JEDNOTKA ZOTRVAČNÍKA Gyroskopický moment na udržanie rovnováhy motorky je vytváraný otáčajúcim sa oceľovým zotrvačníkom, s otáčkami viac ako 22000 ot./min. Zotrvačníková jednotka s motorom 2700Kv a elektronikou, je namontovaná v ráme čo najnižšie a vpredu. OPERNÉ BOČNÉ KOLIESKA Nerobte si starosti, pokiaľ predná pneumatika stratí priľnavosť a pôjde do šmyku. Štíhle bočné tyče s kolieskami sú pripravené zabrániť modelu aby prekročil svoj maximálny uhol náklonu, a zároveň pomáhajú pri vyrovnaní náklonu pri výjazde zo zákruty. Tyče obsahujú zarážky na prenastavenie na rôzne typy povrchu. Kolieska tiež pomáhajú pri položení motorky na bok, pokiaľ je zadná pneumatika na zemi, stačí len pridať plyn a môžete opäť pokračovať v jazde! SERVO-SAVER RIADENIE Tuhé pružiny servo-saveru s kompozitnými doskami namontovanými na ložiskách, zaistia konzistentné riadenie a vysokú schopnosť ochrániť servo. Ale to nie je všetko, servosaver tiež zásadne zlepšuje stabilitu pri jazde v zákrutách, skokoch a prechádzaní nerovností. TLMIČ HLAVY RIADIEK Pre perfektné vyladenie a jazdný zážitok je kľúčovým prvkom modelu komora medzi horným a spodným ložiskom hlavového uloženia, naplnená veľmi hustým olejom o viskozite 500000cSt. To umožňuje výborné tlmenie servosaveru a znižuje vibrácie hlavy. KOMPLETNÁ ELEKTRONIKA Model je priamo napchatý elektronikou - striedavý regulátor Firma 85A Smart, výkonný striedavý motor Firma 3652 3800kv, prijímač DSMR, jednotka zotrvačníka a serva riadenia S620PM ProMoto MG a prednej brzdy SX108PM ProMoto Micro MG. ÚZKY PODVOZOK Aby bolo možné vytvoriť správny maketový krosový vzhľad, musela sa elektronika a batéria motorky vojsť do kompaktného úzkeho podvozku. Aj napriek stiesnené priestory v šasi, umožňuje lôžko pre akumulátor v sedle jazdca, použiť štandardný akumulátor 2S LiPol 5000mAh. REALISTICKÁ FIGÚRKA JAZDCA Figúrka jazdca je realisticky stvárnená, vrátane topánok, helmy, rukavíc a všetkého motokrosového vybavenia. Figúrka jazdca je na rozdiel od ostatných, vyrobená z pogumovaného plastu s vnútornou penovou vložkou. Toto zloženie zaisťuje vysokú odolnosť jazdca ktorý je pevný, ale zároveň dostatočne pružný pri náraze. LICENCOVANÉ PNEUMATIKY DUNLOP GEOMAX MX53 RC motorka Promoto-MX je vybavená oficiálne licencovanou replikou pneumatík Dunlop, Geomax MX53. Tieto pneumatiky rovnako ako pri origináli, poskytujú vysokú trakciu a dlhú životnosť. REPLIKA KOLIES Realistické kolesá s diskami so skutočnými lúčmi, sú ďalším prvenstvom pre model Promoto-MX. Konštruktéri Losi vytvorili neuveriteľne realisticky vyzerajúce lúčové kolesá s potrebnou odolnosťou pre motokros, ako nikto predtým. LICENCOVANÁ GRAFIKA PRE CIRCUIT Značka Losi sa spojila s veľmi úspešným tímom superkrosových závodov Pro Circuit, aby vytvorila oficiálne licencovanú grafiku pre model Promoto-MX. Od roku 1991 má tím Pro Circuit na okruhu AMA Supercross najsilnejší tím. VÝSTANIE A ŠTARTOVNÝ STOJANČEK Obsiahnutý stojan pre údržbu a vystavenie je podľa vzoru skutočného stojana doplnený zodpovedajúcou grafikou. Súčasťou balenia je aj štartovací stojan, ktorý drží celú motorku vo vzpriamenej polohe na štarte, v štýle štartových boxov. Po roztočení sertvačníka, môžete vyjsť na dráhu. KAPOTÁŽ S GRAFIKOU Žiadny motokrosový stroj by nevyzeral dobre bez poriadnej grafiky. Promoto-MX má všetky diely - predný blatník, poznávaciu značku, chrániče vidlice, predný a zadný bočný panel aj zadný blatník - všetko je sfarbené v oficiálne licencovanej vinylovej grafike, ktorá je ale vysoko odolná a pripravená na preteky. REALISTICKÉ DETAILY Model je detailne spracovaný do poslednej maličkosti, ako je brzdová a spojková páka, lanká, brzdy, výfuk a pod. KONŠTRUKCIA PREDNEJ VIDLICE Predná vidlica je pri bežnej jazde tuhá, ale v prípade nárazu sa stlačí tak, aby bezpečne absorbovala energiu. Toto ochráni súčasti prednej vidlice a ďalšie komponenty pred ohnutím a poškodením. ZADNÝ BLATNÍK Bežný, napevno namontovaný zadný blatník by na modeli dlho nevydržal a preto má Promoto-MX zadný blatník sklopný s elastomérovým odpružením. Preto sa môže pri jazde po zadnom kolese odkloniť a motorka sa oprie o odolný nylonový zadný nárazník pod ním. KLUZNÉ DOSKY A VZDUCHOVÉ OTVORY Kompozitné klzné dosky lemujú prednú a spodnú časť podvozku Promoto-MX. Ponúkajú ochranu pri nárazoch, čím pomáhajú chrániť elektroniku namontovanú vo vnútri. Vetracie otvory na každej strane kolesa sú uzavreté, ale je možné ich otvoriť, aby sa zaistilo prúdenie chladiaceho vzduchu, keď je teplota vzduchu príliš vysoká. PODVOZOK Z HLINÍKOVÝCH DOSIEK Dvojité hliníkové dosky základnej konštrukcie šasi chránia všetku elektroniku a dávajú motorke Promoto-MX realisticky úzky vzhľad. Rovnako dodávajú rámu potrebnú tuhosť a odolnosť. ZADNÝ ODRUŽENIE Rovnako ako veľké motocykle, má Promoto-MX zadné odpruženie so zvyšujúcou sa mierou tuhosti. Odpruženie je mäkké okolo maximálnej svetlej výšky pre hladké ovládanie a vynikajúcu priľnavosť. Pruženie je pri väčších rázoch stále viac tuhé aby zadné koleso nešlo až na doraz. V kombinácii s olejom plneným v tlmičoch, je RC motocykel pripravený na akýkoľvek povrch. PREDNÉ VIDLICE Predná vidlica Promoto-MX má nový moderný dizajn s vnútornou pružinou a tlmičom. Rúrky prednej vidlice sú navrhnuté tak, aby fungovali podobne ako bežné RC tlmiče, je možné ich vyladiť zmenou viskozity oleja. Pomocou proti sebe vinutých pružín je možné dištančné podložky použiť aj na nastavenie svetlej výšky. A čo je možno najdôležitejšie, vyzerajú úžasne - rovnako ako skutočné! SPRÁVNY UHEL HLAVY Po mesiacoch testovania rôznych našiel vývojový tím produktu Promoto-MX to najlepšie nastavenie uhla hlavovej rúrky 62,4 °, pre najlepšie vyváženie jazdy na Off-Road aj On-Road tratiach. VÝKONNÝ STRIEDAVÝ POHON Promoto-MX je vybavený vysoko výkonným pohonným systémom so 4-pólovým striedavým motorom 3652 3800kv s 85A regulátorom. To zaisťuje vysoký krútiaci moment, brutálnu akceleráciu a rýchlosť až 65 km/h. FUNKČNÁ PREDNÁ BRZDA Motor zvláda zadné brzdenie prostredníctvom hnacieho ústrojenstva, ale rovnako ako pri motocykloch 1:1, sa väčšinou brzdí prednou brzdou. Na spomalenie Promoto-MX je použitá predná brzda s oceľovým kotúčom a brzdové doštičky ovládané strmeňom cez servo pomocou bowdenu. To skráti brzdnú dráhu motorky na polovicu. ZÁVODNÁ KLUZNÁ SPOJKA Vzhľadom na to, že motor má veľmi vysoký výkon, je použitá dvojkotúčová klzná spojka, používaná pri závodných autách. Spojka chráni hnacie ústrojenstvo ale zároveň ani neobmedzuje výkonnosť motorky. REALISTICKÝ REŤAZOVÝ POHON Oceľové články a 70 valčekových čapov sa vinou okolo 10-zubového oceľového hnacieho reťazového kolesa a 36-zubového hliníkového reťazového kolesa náboja zadného kolesa. Bez ohľadu na podmienky, bude reťazový pohon poháňať zadnú pneumatiku efektívne a spoľahlivo. PRIPRAVENÝ K JAZDE Losi Promoto-MX sa dodáva plne zostavené, vrátane vysielača Spektrum Smart a už nainštalovanej palubnej elektroniky. Dokonca aj AA batérie vysielača sú súčasťou dodávky! Stačí pridať 2S LiPol batériu s konektorom IC5 a kompatibilnú nabíjačku a môžete vyraziť. Poznámka: Adaptéry IC3/IC5 sa nezmestia do priestoru v Promoto-MX. Je vyžadovaná LiPol batéria s konektorom IC5 alebo EC5. Vlastnosti Najlepšie vyzerajúca a najvýkonnejšia RC motorka Nová, patentovaná technológia Spektrum MS6X Zotrvačník s vysokými otáčkami, integrovaný do rámu Oficiálne licencovaná grafika Pro Circuit a výbava pre jazdcov Oficiálne licencované pneumatiky Dunlop MX53 Premenná tuhosť zadného odpruženia Výkonný striedavý pohon udelí motorke rýchlosť až 65 km/h Jazdné režimy Dirt, Street a Wheelie Control Protinárazová konštrukcia prednej vidlice Realistická postava jazdca s autentickým vybavením Funkčná predná kotúčová brzda ovládaná servom Reťazový pohon s dvojkotúčovou klznou spojkou Štartovací stojan Parkovací stojan * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť V balení je kompletná motorka s vysielačom. Nie je obsiahnutá pohonná batéria LiPol 2S 5000mAh s konektorom IC5 alebo EC5 a vhodný nabíjač. Odporúčané akumulátory Pre napájanie RC modelu auta odporúčame pohonný LiPol akumulátor s 2 článkami (7.4V). Pre ekonomickú prevádzku LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 7.4V 5000mAh 30C HC IC5 s konektorom IC5 a technológiou Smart . Pre dravšiu jazdu Spektrum Smart LiPo 7.4V 5000mAh 50C HC IC5 s konektorom IC5 a technológiou Smart . Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Ak sa rozhodnete používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S1400 s jedným výstupom 1x 400W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC modelov potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue - viď odporúčané príslušenstvo. Občas treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Z našej ponuky silikónových olejov odporúčame silikónové oleje TLR (Team Losi Racing), viď odporúčané príslušenstvo. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, nastavovacia skrutka v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

Vanguard Models HMS Speedy 1782 1:64 kit KR-25310

Vanguard Models HMS Speedy 1782 1:64 kit Obsah balenia Balenie obsahuje sadu preglejkových dielov, sadu drevených líšt s rôznym prierezom, vrecká s drobnými dielmi, diely z mosadze, sadu výkresov a manuál EN. Charakteristika Stavebnica neplávajúceho modelu historickej plachetnej lode HMS Speedy z roku 1782, v mierke 1:64, od Vanguard Models. Patrila k prvej generácii nových námorných bríg, slúžila v anglickom kráľovskom námorníctve a mala bohatú históriu. Loď bola spustená na vodu v roku 1782. Jej výzbroj pozostávala zo 14-tich 4liberných lafetových diel a 20-tich otočných pollibérnych diel, ale so stĺpikmi pre 20 diel, pretože otočné delá mohli byť odstránené zo svojich stanovíšť a presunutá na iné stanovište. Speedy mala veľmi rušnú históriu: v roku 1794 bola zajatá francúzskymi fregatami a znovu následne zajatá v marci nasledujúceho roku. Speedy bola premenovaná na Saint Pierre a samotný Napoleon ju daroval pápežovi. Speedy bola tŕňom v oku francúzskych a španielskych námorných síl, kedy jej velil Thomas Cochrane, čo vyvrcholilo pozoruhodným činom, dobytím španielskej 32 delovej fregaty Gamo. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je starostlivo, vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov, technické údaje a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, sadu líšt, súčasti z mosadze, drobné súčasti uzavreté vo vrecúškach, sadu výkresov a manuál. Súprava výkresov Set obsahuje kompletnú sadu výkresovej dokumentácie modelu v mierke 1:1 s obrázkami jednotlivých detailov. V prehľadnom obrazovom manuáli sú v mierke nakreslené montážne zostavy, ich kompletizácia a to vrátane sťažňov a ráheň a spôsob viazania lanoviek. Viacjazyčný postup stavby rámcovo upravuje logické zostavenie jednotlivých komponentov. Model HMS Speedy je vhodný pre skúsených modelárov. Obsahuje 14 sád laserom rezaných materiálov vrátane laserom rezanej a gravírovanej dosky, medené pláty pre trup pod čiarou ponoru, odliatky hlavný diel, dvojitá obšívka trupu, z lipového a hruškového dreva, orechové sú aj sťažne a rahná. 60-stránkový, farebný ilustrovaný stavebný návod s 10 plánmi 1:1. Vlastnosti 14 sád laserom rezaných doskových materiálov 7 samostatných leptaných plechov z mosadze a medi Medené pláty pre trup pod čiarou ponoru Dvojitá obšívka trupu, z lipového dreva pre prvú a hruškového dreva pre druhú Orechové okrúhle tyče pre sťažne a rahná Resinová figúrka samotného lorda Cochrana v mierke 1:64 60stránkový farebný stavebný návod a 10 listov stavebných plánov 14 liatinových 4liberných diel a 20 otočných polliberných diel História značky: Spoločnosť Vanguard Models založil známy konštruktér lodných modelov Chris Watton, ktorý sa u Amati zaslúžil o posledné konštruktéry modelov lodí, najmä v sérii Victory Models. Teraz, ako samostatný výrobca dôsledne realizuje svoju ambíciu o čo najlepšiu vernosť originálu a najvyššiu kvalitu materiálu. Nekompromisne zaviedol najmä výrobu dielov z ušľachtilého dreva s laserovým gravírovaním a je preňho tiež dôležité vyrobiť dokonalé konštrukčné návody so stovkami farebných fotografií tak, aby modely boli potešením zo stavby aj pre neskúsených modelárov. Vysoká kvalita materiálu a premyslená konštrukcia rozhodne stojí za to. Stavebná obtiažnosť Do stavby modelov lodí so stavebnou obtiažnosťou Expert by sa mali púšťať iba skúsení modelári s dlhoročnými skúsenosťami so stavbou, ktorí majú kompletný prehľad o problematike a majú zvládnuté všetky technológie a postupy prác pri stavbe statických makiet lodí. Rovnako je potrebné mať skúsenosti so spracovaním rôznych materiálov, lepením, farbením a orientáciou vo výkresoch a stanovení vlastných stavebných postupov. Návod tu je iba orientačnou pomôckou postupu stavby. Tieto modely sú veľmi obsiahle a detailné s až múzejnou kvalitou, ktorú skúsení modelári stavajú mesiace aj roky. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger viacfarebná kamufláž - infra IR [TOR200782]

zamerané na metal .... S rozmermi približne 660x230x200 (DxŠxV mm) je RC Jagdtiger ideálny pre náročného užívateľa. Edícia Torro Pre zaujme predovšetkým náročnejších užívateľov a vyznavačov kovových častí.? Vďaka vysokej hmotnosti má tento model vynikajúce jazdné vlastnosti, najmä v teréne. Vysoko kvalitné pásy, všetky kolesá vr. hnacích a napínacích, spodná časť trupu a vežička sú vyrobené z kovu. Príslušenstvo, ako sú realistické nálepky, dokonale doplní repliku v pravom meradle. Ovládanie a funkcie Ovládanie a funkcie? Model na diaľkové ovládanie na frekvencii 2,4 GHz je vybavený IR (infračerveným) bojovom systémom umožňujúci bitky v skupinách rovnakej série. Výkonné motory s optimalizovaným krútiacim momentom zabezpečujú plynulé proporcionálny riadenie modelu. Vyšší výkon zaistí aj kovová prevodovka s kovovými prevodmi a upraveným prevodovým pomerom. Pohyb modelu dopredu, dozadu, ľavá a pravá zákruta je samozrejmosťou, naozaj realistické je točenie veže o 320 ° (160 ° na každú stranu) a zdvih dela.? Zvuky motora, spätný ráz delá, záblesky svetiel a dymové efekty vás vtiahnu do reálnej bitky . Obsahbalení Tank v mierke 1/16 RC Jagdtiger Torro Pro-Edition? Rozmery: približne 660x230x200 (DxŠxV mm) ? Hmotnosť: 6,5kg (13,8 kg vrátane príslušenstva a balenia) ? Drevená prepravné debna? Proporcionálne diaľkové ovládanie 2,4 GHz? Akumulátor 2000mAh / 7,2V NiMH + nabíjačka 7,2V-400mA ? 1 fľaša dymové kvapaliny ? Sada príslušenstva? Produktová príručka v angličtine a nemčine varovanie ?: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých.? Odporúčania pre vek: 14+? Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I predchádzajúca verzia šedá kamufláž - BB - dym z hlavne TOR11701-GY

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I predchádzajúca verzia šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / I> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. < / I> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj predchádzajúce verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj starších verziách šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčné Airsoft strieľajúcej mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: funkčná Airsoft strieľajúcej mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

74" Edge 540 ARF - oranžová 1,87m OMPP006O

74" Edge 540 ARF - oranžová 1,87m Športová polomaketa akrobatického lietadla pre pohon benzínovým motorom 30-40 ccm alebo striedavým elektromotorom 3-4 kW pre skúsených pilotov na lietanie klasickej presnej i extrémnej 3D akrobacie. Trup modelu je klasická konštrukcia z preglejkových a balsových laserom vyrezávaných dielov vystužených Kevlarom® a uhlíkom s odnímateľným laminátovým motorovým krytom a odnímateľnou hornou časťou trupu s kabínou pre dokonalý prístup k pohonnému systému a RC vybaveniu. Motor sa upevňuje v zadnej montáži na preglejkové krabicové lôžko. Dvojdielne krídlo so súmerným profilom (polovica sa nasúva z boku na uhlíkovú rúrkovú spojku a zaisťuje skrutky) je tiež klasická konštrukcia s celobalsovým tuhým poťahom. Krídelká s veľkou plochou sú ovládané 2 nezávislými servami. Konce krídiel môžete opatriť dodávanými SFG wingletmi. Chvostové plochy sú ľahké celobalzové konštrukcie, VOP je jednodielna, vlepená do trupu. Výškovka aj smerovka je ovládaná servom uloženým v chvostovej časti trupu s krátkym priamym tiahlom. Celý model je potiahnutý nažehľovacou fóliou ULTRACOTE® (to je obchodná značka používaná v USA pre dobre známe fólie Oracover®). Podvozok je ostrohového typu s uhlíkovými hlavnými nohami, kolesami s laminátovými krytmi a drôtovou ostrohou s uhlíkovou konzolou spriahnutou so smerovkou. Na pohon budete potrebovať benzínový motor 30-40 ccm alebo striedavý elektromotor s výkonom aspoň 3 kW s aspoň 100 A regulátorom otáčok napájaný zo 8-12S LiPo akumulátora 3300-4000 mAh so zaťažiteľnosťou aspoň 40C. Pre ovládanie modelu vyhovie najmenej šesťkanálová počítačová RC súprava – možnosť presného nastavenia „párových“ serv a naprogramovanie dvojitých a exponenciálnych výchyliek v správnej veľkosti je pre lietanie akrobacie – klasické presné aj extrémne 3D – zásadné. Servá vyhovejú rýchle a silné v štandardnej veľkosti – napr. Hitec HS-7955TG, D954SW a pod. Stavebnica obsahuje: nažehľovaciu fóliu potiahnutý trup, krídlo a chvostové plochy, nastriekaný laminátový motorový kryt, sadu príslušenstva, uhlíkový podvozok, ostrohu, kolesá a návod. Rozpätie [mm] 1880 Dĺžka [mm] 1800 Plocha krídla [dm 2 ] 70.5 Hmotnosť [g] 4800 - 5300 Ovládané funkcie S,V,K(2),M Náročnosť stavby S2 Náročnosť pilotáže P4

Vorza S Truggy flux HPI160182

Vorza S Truggy flux *Predobjednávka - Očakávané naskladnenie cca v polovici augusta. Vorza S Truggy FLUX Truggies sú dôležitou súčasťou off-roadovej ponuky firmy HPI už mnoho rokov, takže keď prišiel čas na úplne nový rad epicky úžasných off-roadových monštier, ponechať veci verné koreňom Vorzy bola ľahká voľba. Vorza začala ako závodný stroj, navrhnutý tak, aby bol prístupný, prispôsobiteľný, ale predovšetkým ZÁBAVNÝ!! A to isté sme urobili s Vorzou Truggy pre rok 2022. Je plne nastaviteľná, vysoko schopná a "HPI odolná"! Pod kapotou má každá nová Vorza truggy hromadu odolnosti a nastaviteľných prvkov, takže je radosť doviesť po jasnej ceste upgradov na úroveň verzie "S" a ešte ďalej! Vorza Truggy má skvelý nový vzhľad, s novou karosériou a divokým sfarbením ! Aj kolesá a pneumatiky majú úplne nový dizajn a nezastavia sa pred ničím! VLASTNOSTI VŠETKÝCH MODELOV VORZA BUGGY Plne zostavený podvozok 4WD 1:8 Lakovaná karoséria s parádnou grafikou Obuté pneumatiky pre každý terén Vodotesné servo s vysokým krútiacim momentom Stály pohon 4WD pre excelentnú kontrolu a priechodnosť terénom Odolná prevodovka s vysokou účinnosťou Ozubené kolesá so šikmými zubami pre rovnováhu sily a odolnosti 16mm vysokoobjemové olejové tlmiče pre vysokú stabilitu a trakciu Zavesenie založené na závodnom rodokmeni Predné a zadné hliníkové parohy Predný a zadný stabilizátor pre skvelé ovládanie Silné oceľové spojovačky dovoľujú vlastné nastavenie geometrie podvozku Vysoká svetlá výška pre jazdu na väčšine povrchov Nylónové chrániče proti kameňom a hline Riadenie so zdvojeným pákovaním Kĺbový servo saver Všetok spojovací materiál na šesťhran Kompletné osadenie guličkovými ložiskami s gumovým tesnením 2.4GHz RC súprava s vodeodolným prijímačom Uzavretá priehradka na prijímač Okrem verzií FLUX: možnosť použiť až 6S LiPo batérie striedavý motor MLH-2200 2200KV s 5mm hriadeľom Vodeodolný regulátor 150A ELH-6S Ozubené kolesá z tvrdenej ocele s extrémnou odolnosťou Tvrdené ozubené kolesá diferenciálu Odolné olejové diferenciály so štyrmi ozubenými kolesami Nastaviteľný držiak LiPo batérie so suchými zipsami Držiak motora s hliníkovým pasívnym chladičom pre lepší odvod tepla od motora Navyše pri verzii S: 7075 hliníkové plato podvozku 7075 hliníkové predné a zadné parohy 7075 hliníkové predné a zadné držiaky ramien zavesenia Hliníkové telá tlmičov so závitom pre extra presné nastavenie svetlej výšky SS-40WP servo s extra vysokým krútiacim momentom a rýchlosťou Nutné príslušenstvo: 4x AA batérie do vysielača, 2 batérie s DEAN T konektorom minimum 2x2S & nabíjač Mierka 1/8 Rázvor [mm] 375 Šírka [mm] 408 Typ podvozku Terénia,Odolný,Truggy,Hobby Pohon 4x4 Typ motora Striedavý Li-Po [čl.] 4 Li-Po [čl.] 6

74" Edge 540 ARF - zelená 1,87 m OMPP006G

74" Edge 540 ARF - zelená 1,87 m Športová polomaketa akrobatického lietadla pre pohon benzínovým motorom 30-40 ccm alebo striedavým elektromotorom 3-4 kW pre skúsených pilotov na lietanie klasickej presnej i extrémnej 3D akrobacie. Trup modelu je klasická konštrukcia z preglejkových a balsových laserom vyrezávaných dielov vystužených Kevlarom® a uhlíkom s odnímateľným laminátovým motorovým krytom a odnímateľnou hornou časťou trupu s kabínou pre dokonalý prístup k pohonnému systému a RC vybaveniu. Motor sa upevňuje v zadnej montáži na preglejkové krabicové lôžko. Dvojdielne krídlo so súmerným profilom (polovica sa nasúva z boku na uhlíkovú rúrkovú spojku a zaisťuje skrutky) je tiež klasická konštrukcia s celobalsovým tuhým poťahom. Krídelká s veľkou plochou sú ovládané 2 nezávislými servami. Konce krídiel môžete opatriť dodávanými SFG wingletmi. Chvostové plochy sú ľahké celobalzové konštrukcie, VOP je jednodielna, vlepená do trupu. Výškovka aj smerovka je ovládaná servom uloženým v chvostovej časti trupu s krátkym priamym tiahlom. Celý model je potiahnutý nažehľovacou fóliou ULTRACOTE® (to je obchodná značka používaná v USA pre dobre známe fólie Oracover®). Podvozok je ostrohového typu s uhlíkovými hlavnými nohami, kolesami s laminátovými krytmi a drôtovou ostrohou s uhlíkovou konzolou spriahnutou so smerovkou. Na pohon budete potrebovať benzínový motor 30-40 ccm alebo striedavý elektromotor s výkonom aspoň 3 kW s aspoň 100 A regulátorom otáčok napájaný zo 8-12S LiPo akumulátora 3300-4000 mAh so zaťažiteľnosťou aspoň 40C. Pre ovládanie modelu vyhovie najmenej šesťkanálová počítačová RC súprava – možnosť presného nastavenia „párových“ serv a naprogramovanie dvojitých a exponenciálnych výchyliek v správnej veľkosti je pre lietanie akrobacie – klasické presné aj extrémne 3D – zásadné. Serva vyhovie rýchla a silná v štandardnej veľkosti – napr. Hitec HS-7955TG, D954SW a pod. Stavebnica obsahuje: nažehľovaciu fóliu potiahnutý trup, krídlo a chvostové plochy, nastriekaný laminátový motorový kryt, sadu príslušenstva, uhlíkový podvozok, ostrohu, kolesá a návod. Rozpätie [mm] 1880 Dĺžka [mm] 1800 Plocha krídla [dm 2 ] 70.5 Hmotnosť [g] 4800 - 5300 Ovládané funkcie S,V,K(2),M Náročnosť stavby S2 Náročnosť pilotáže P4

74" Edge 540 ARF - červená 1,87 m OMPP006R

74" Edge 540 ARF - červená 1,87 m Športová polomaketa akrobatického lietadla pre pohon benzínovým motorom 30-40 ccm alebo striedavým elektromotorom 3-4 kW pre skúsených pilotov na lietanie klasickej presnej i extrémnej 3D akrobacie. Trup modelu je klasická konštrukcia z preglejkových a balsových laserom vyrezávaných dielov vystužených Kevlarom® a uhlíkom s odnímateľným laminátovým motorovým krytom a odnímateľnou hornou časťou trupu s kabínou pre dokonalý prístup k pohonnému systému a RC vybaveniu. Motor sa upevňuje v zadnej montáži na preglejkové krabicové lôžko. Dvojdielne krídlo so súmerným profilom (polovica sa nasúva z boku na uhlíkovú rúrkovú spojku a zaisťuje skrutky) je tiež klasická konštrukcia s celobalsovým tuhým poťahom. Krídelká s veľkou plochou sú ovládané 2 nezávislými servami. Konce krídiel môžete opatriť dodávanými SFG wingletmi. Chvostové plochy sú ľahké celobalzové konštrukcie, VOP je jednodielna, vlepená do trupu. Výškovka aj smerovka je ovládaná servom uloženým v chvostovej časti trupu s krátkym priamym tiahlom. Celý model je potiahnutý nažehľovacou fóliou ULTRACOTE® (to je obchodná značka používaná v USA pre dobre známe fólie Oracover®). Podvozok je ostrohového typu s uhlíkovými hlavnými nohami, kolesami s laminátovými krytmi a drôtovou ostrohou s uhlíkovou konzolou spriahnutou so smerovkou. Na pohon budete potrebovať benzínový motor 30-40 ccm alebo striedavý elektromotor s výkonom aspoň 3 kW s aspoň 100 A regulátorom otáčok napájaný zo 8-12S LiPo akumulátora 3300-4000 mAh so zaťažiteľnosťou aspoň 40C. Pre ovládanie modelu vyhovie najmenej šesťkanálová počítačová RC súprava – možnosť presného nastavenia „párových“ serv a naprogramovanie dvojitých a exponenciálnych výchyliek v správnej veľkosti je pre lietanie akrobacie – klasické presné aj extrémne 3D – zásadné. Servá vyhovejú rýchle a silné v štandardnej veľkosti – napr. Hitec HS-7955TG, D954SW a pod. Stavebnica obsahuje: nažehľovaciu fóliu potiahnutý trup, krídlo a chvostové plochy, nastriekaný laminátový motorový kryt, sadu príslušenstva, uhlíkový podvozok, ostrohu, kolesá a návod.

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR TOR928001

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR zamerané na metal .... IS-2 1944 a Edícia Torro Pre zaujme predovšetkým náročnejších užívateľov a vyznavačov kovových častí.? Vďaka vysokej hmotnosti má tento model vynikajúce jazdné vlastnosti, najmä v teréne. Vysoko kvalitné pásy, všetky kolesá vr. hnacích a napínacích, spodná časť trupu a vežička sú vyrobené z kovu. Príslušenstvo, ako sú realistické nálepky, dokonale doplní repliku v pravom meradle. Ovládanie a funkcie: Model na diaľkové ovládanie na frekvencii 2,4 GHz je vybavený IR (infračerveným) bojovom systémom umožňujúci bitky v skupinách rovnakej série. Výkonné motory s optimalizovaným krútiacim momentom zabezpečujú plynulé proporcionálny riadenie modelu. Vyšší výkon zaistí aj kovová prevodovka s kovovými prevodmi a upraveným prevodovým pomerom. Pohyb modelu dopredu, dozadu, ľavá a pravá zákruta je samozrejmosťou, naozaj realistické je točenie veže o 320 ° (160 ° na každú stranu) a zdvih dela.? Zvuky motora, spätný ráz delá, záblesky svetiel a dymové efekty vás vtiahnu do reálnej bitky . Obsahbalení Tank v mierke 1/16 RCIS-2 1944 Torro Pro-Edition? ? Hmotnosť: 12kg ? Drevená prepravné debna? Proporcionálne diaľkové ovládanie 2,4 GHz? Akumulátor 2000mAh / 7,2V NiMH + nabíjačka 7,2V-400mA ? 1 fľaša dymové kvapaliny ? Sada príslušenstva? Produktová príručka v angličtine a nemčine varovanie ?: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých.? Odporúčania pre vek: 14+? Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo [TOR11406-GN]

T-34 bol sovietsky stredný tank vyvinutý na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia, ktorý mal zásadný a trvalý vplyv na konštrukciu tankov. V dobe svojho vzniku v roku 1940 bol podľa amerického autora Stevena zalog najlepším stredným tankom na svete. Disponoval bezprecedentné kombináciou palebnej sily, pohyblivosti, ochrany a robustnosti. Jeho rýchlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatne vyššie palebnú silu než mali niektoré konštrukcie jeho súčasníkov, zatiaľ čo jeho šikmým pancierovaním len ťažko prenikali najmodernejšie protitankovými zbraňami. Keď sa v roku 1941 prvýkrát objavil, označil ho nemecký generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za "najlepší tank na svete" a Heinz Guderian potvrdil "obrovskú nadradenosť" T-34 nad existujúcimi nemeckými obrnencami tej doby. Hoci bola jeho výzbroj aj ochrana neskôr v priebehu vojny prekonaná, často je spomínaný ako najúčinnejší a najvplyvnejší tanková konštrukcia druhej svetovej vojny. T-34 bol počas druhej svetovej vojny základom sovietskych obrnených síl. Jeho konštrukcia dovoľovala nepretržité vylepšovanie pre vyvíjajúce sa potreby východnej fronty: zmeny boli prvých niekoľko rokov skôr čiastkové a nie príliš výrazné, skutočne zásadnou premenou prešiel tank až v roku 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšovanie výrobných metód tiež umožniť rýchlejšie a lacnejšie produkciu. Sovietsky priemysel nakoniec vyrobil viac ako 80 000 ks tanku T-34 všetkých variant, čo umožnilo čoraz väčší počet nasadzovaných tankov s postupujúcou vojnou, napriek strate desiatok tisíc tankov v boji proti nemeckému Wehrmachtu. U Červenej armády nahradil veľa ľahkých a stredných tankov a stal sa najviac vyrábaným tankom vojny, rovnako tak je druhým najviac vyrábaným tankom všetkých čias (po nástupcovi, sérii T-54/55). Pri strate 44 900 kusov počas vojny tiež utrpel najväčšie tankové straty všetkých čias. Jeho vývoj priamo viedol k sériám tankov T-54 a T-55, ktoré sa postupne vyvinuli do neskorších typov T-62, T-72 a T-90, ktoré tvoria obrnené jadro mnohých moderných armád. Varianty T-34 boli po druhej svetovej vojne široko vyvážajú a dokonca ešte okolo roku 2010 došlo k obmedzenému nasadenie na fronte v niekoľkých rozvojových krajinách. V roku 1939 boli najpočetnejšími sovietskymi modely tank T-26 a rad rýchlych tankov BT. T-26 bol pomalý tank navrhnutý tak, aby držal krok s pechotou. Tanky BT boli jazdecké tanky: ľahké a rýchlo sa pohybujúce, určené k bojovým manévrom. Oba typy predstavovali sovietsky vývoj zahraničných konštrukciou z počiatku 30. rokov; T-26 bol založený na britskom tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vychádzali z tanku M1930 amerického konštruktéra Johna Waltera Christieho. Počiatky vývoja tanku T-34 spadajú do roku 1937, kedy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) dostal zákazku na tank, ktorý by mal nahradiť tanky radu BT. Šéfkonštruktér Michail Koskin bol svojimi nadriadenými podrobne inštruovaný, že sa hľadá nový kolopásový tank, však vedomý si konštrukčných obmedzení tohto typu vypracoval okrem neho (A-20) aj variant s čisto pásovým podvozkom, ktorú nazval A-32. V roku 1938 demonštroval obe konštrukcie pred výborom Rady obrany ZSSR, pričom variant A-32 bola okamžite odsúdená veliteľovi Červenej armády, maršalmi Vorošilova a Kulik. Najmä Kulik vraj běsnil, že si konštruktér vôbec dovolil nejakú nekolopásovou variantu ponúknuť a odprevadil svoj príkry odsúdenie koncepcie pásového tanku "odbornými dobrozdáními a doktrínami", ktoré by skutoční odborníci na tankovú techniku odmietli. Stalin však k všeobecnému prekvapeniu rozhodol, že postavené a pripustené ku skúškam budú oba prototypy. Vývoj tanku A-32, premenovaného na T-32, teda mohol pokračovať. Čakala ho krušná cesta, pretože predsedom komisie pre posúdenie spôsobilosti oboch typov bol neskôr menovaný práve Kulik. V roku 1939 sa vykonalo vyhodnotenie oboch strojov. Kulik urobil všetko možné, aby zdôraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady pri stroji A-20. Pod jeho tlakom sa komisia klonila k odmietnutiu stroja, nakoniec však pod dojmom postřelovacích skúšok, z ktorých T-32 vyšiel lepšie, stroj neodmietla. Postaviť sa proti maršalovi sa však neodvážila a rozhodnutie, ktorý typ dostane prednosť, odložila. Vrchné velenie nejakú dobu váhalo, nakoniec však pri zvážení omnoho väčšieho potenciálu ďalšieho vývoja u typu T-32 sa rozhodlo odporučiť ho do sériovej výroby v trochu upravenej variante, ktorá bola následne pomenovaná T-34. V porovnaní s inými typmi stredných tankov dosahoval T-34 veľmi priaznivú hodnotu merného tlaku 0,64 kg / cm2, čo malo vplyv na jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť v ťažkom teréne. Kvalita pancierovanie tanku, ktorého spracovanie bolo skôr hrubé, bola vyššia ako u porovnateľných zahraničných strojov. Najväčšou slabinou tanku bolo ergonomické riešenie veže, ktoré sťažilo úlohy potrebné na ovládanie veže a na streľbu. Neobmedzenému výhľadu z vežového prielezu bránil veliteľovi T-34 ťažkopádny poklop, otváraný dopredu. V zadnej časti veže bol nešťastne riešený zadný previs, ktorý smeroval dopadajúce strely priamo na zraniteľné ložisko veže, alebo pod ktorého nemecká protitanková pechota kládla v boji tanierové míny. Veža sa pôvodne vyrábala zo zváraných valcovaných oceľových plátov, avšak neskôr sa viac používala veža liata. Nízka silueta vozidla bola skôr výhodou, avšak na druhú stranu znamenala obmedzenie rozsahu uhlov námeru kanóna a spriahnutého guľometu. T-34 z roku 1940 bol vyzbrojený krátkym kanónom L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 sa do neho začal montovať kanón F-34 rovnakej ráže, ale s vyššou počiatočnou rýchlosťou, čo bolo z hľadiska dostrelu a priebojnosti veľkú výhodou. Guľometník, ktorý bol zároveň radistom, mal k dispozícii guľomet DT kalibru 7,62 mm v guľovom lôžku. Začiatkom vojny boli rádiostanicami vybavené iba tanky veliteľov rôt, avšak postupom času sa začal ich počet zvyšovať. Členovia osádky vnútri tanku sa spolu dorozumievali pomocou vnútorného hovorového zariadenia. Prvé modely tanku boli zvyčajne vybavené motorom Mikulina M-17 z tankov série BT, ktorý bol licenčným motorom BMW VI. Stroje vyrobené po roku 1940 už boli opatrené dvanásťvalcovým vznetovým motorom V-2 s výkonom 493 koní. Naftový motor si cenili sovietski tankisti tiež pre to, že nafta pri zásahu stroja nevzplála a nevybuchla tak ľahko, ako pri strojoch protivníka, poháňaných benzínom. Prevodovka bola pôvodne štvorstupňová. Tank sa riadil pomocou dvoch riadiacich pák, radiacou pákou, pedálom spojky a brzdovým pedálom. Jeho ovládanie bolo namáhavé aj kvôli neprítomnosti posilňovača riadenia. Vodiči mali po ruke kladivo, ktoré pomerne často potrebovali k poklepanie páky, za ktorú mali vziať. Napriek týmto nedostatkom bol tank aj samotnými posádkami obľúbený pre svoju jednoduchosť a nenáročnosť. Mnohé opravy sa dali urobiť doslova "na kolene," čo bolo v drsných podmienkach východnej fronty veľkou výhodou. Zladením najdôležitejších kritérií, ktorými bola výzbroj, pancierovanie a pohyblivosť, predčil akýkoľvek vtedy vyrábaný tank. Prvá verzia tanku boli vyzbrojené kanónmi kalibru 76 mm, označujú sa teda ako T-34/76. Išlo o trochu rôznorodú skupinu s mnohými rozličnými úpravami a odlišnosťami pokiaľ išlo o výrobnú technológiu. Jeho najväčšou výhodou však bola jednoduchá konštrukcia, ktorá Sovietom umožňovala stavať ho v takmer neobmedzených počtoch. T-34 vo svojej prvej verzii však mal aj svoju veľkú konštrukčnú chybu. Tou bola bojová veža, ktorá síce pri čelnom pohľade perfektne ladila s šikmými líniami bočného pancierovanie korby, bola však príliš malá, takže dovnútra sa okrem kanónu F-34 vošiel len strelec a veliteľ, ale nabíjač už nie. Najmä v divokých prestrelkách s nemeckými tankami to znamenalo obrovskú nevýhodu, pretože veliteľ musel okrem navádzanie vodiča a strelca ešte nabíjať dialo, ktorého zásoba streliva sa prevažne nachádzala pod podlahou veže, ktorú bolo potrebné predtým odstrániť ... V stiesnených podmienkach vnútri to bol takmer nadľudská úloha, sťažený navyše potrebou neustálej ostražitosti.K Anon F-34 mal totiž pomerne veľký záklz, na čo doplatilo mnoho ruských tankových veliteľov svojimi životmi. Sovietom sa tento problém podarilo čiastočne vyriešiť variantom T-34 / 76D s novou šesťhrannou vežou s väčším vnútorným priestorom; avšak stále dvojmiestnu. Od konca roku 1943 bol potom T-34/76 postupne nahradzovaný verzií T-34/85 s novou, trojmiestnu veží vybavenú kanónom ZiS-3-53 kalibru 85 mm, s ktorým dokázal, na rozdiel od svojho predchodcu, preraziť čelné pancier nemeckých ťažkých tankov Tiger I a Panther, ktoré T-34/76 vysoko prekonávali. T-34/85 predstavoval primeranú odpoveď, hoci otázka pomeru síl medzi ním a jeho vyššie zmienenými protivníkmi je dodnes zdrojom vášnivých polemík odborníkov aj obdivovateľov oboch typov. T-34-85 Potom, čo sa v boji roku 1942 objavili vylepšené nemecké tanky Panzer IV s dlhým 75mm kanónom, sa začal projekt úplne nového sovietskeho tanku, ktorého cieľom bolo zvýšiť pancierovú ochranu a zároveň pridať moderné prvky ako torzné tyče a trojčlennú veža. Tento nový typ T-43 mal byť univerzálnym tankom, ktorý by nahradil T-34 i ťažký tank KV-1. Pancierované prototypu T-43, hoci bolo ťažšie, stále nebolo proti nemeckým 88 mm dostatočné, zatiaľ čo jeho pohyblivosť bola horšia ako u T-34. Hoci T-43 zdieľal viac ako 70% svojich komponentov s T-34, pri výrobe by stále vyžadoval výrazné spomalenie výroby. V dôsledku toho bol vývoj T-43 zrušený. Nielen, že mali nemecké tanky postupne lepší výzbroj, ale aj pancierovanie. Potom čo sa sovietskym jednotkám podarilo ukoristiť Tiger I a vykonať s ním skúšky, bolo neoddiskutovateľné, že je potrebné zlepšiť technické parametre tanku T-34 a to ako zosilnením výzbroje, tak po stránke pasívnej ochrany. Sovieti našli celkom čoskoro pomerne jednoduché a technicky nenáročné riešenie, keď na podvozok existujúceho tanku T-34/76 posadili upravenú vežu z ťažkého tanku KV-85. [ 26] Koncom roka 1943 bolo vyrobených prvých 300 ks tankov T-34/85. Jeho výzbrojou bol kanón D5-T, ktorý bol používaný v tankoch IS-1, KV-85 a samohybných delách SU-85. Vzhľadom na problémy s dodávkami týchto kanónov boli od marca 1944 montované do tankov T-34 kanóny S-53 a od leta CIS S-53 (L / 53), oboje ráže 85 mm. Vedľajšie výzbrojou tanku boli dva guľomety DT kalibru 7,62 mm, z toho jeden vo veži, druhý v čele korby. K pohonu slúžil vznetový motor V-2-34 o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, hnacieho vzadu a piatich veľkých pojazdových kolies, ktoré boli uložené na vlečených ramenách. V roku 1944 bolo vyrobených 10 647 kusov a roku 1945 12 551 kusov T-34/85. Od druhej polovice roku 1943 začali na front prúdiť nové tanky aj samohybné delá, ktoré mali zabezpečiť výraznú prevahu nad nemeckou technikou. Chrbticou vojsk a najrozšírenejším typom tanku stále zostával tank T-34. Ideálne predstavou sovietskych veliteľov bolo, že pri útočnom boji pocestujú tanky T-34 za prvou vlnou ťažkých tankov KV a IS. Ďalšie vlny tankov mali prenikať do postavenia nepriateľa a rozvíjať vytvorené prielomy. Pri obrannom boji mali zostávať tanky za pechotou, pripravené k stretu s nemeckými tankami, ktorým sa podarilo preniknúť sovietskymi líniami. V obrane mali spolupracovať T-34 sa samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvárať hĺbkovú obranu. Roku 1943 tiež došlo k zásadnému zlepšeniu výcviku posádok sovietskych tankov, zdokonalila sa ich súčinnosť s ostatnými druhmi vojsk, taktika a organizácie v boji, takže došlo k ich postupnému vyrovnanie s nemeckými tankistov. V rokoch 1944 a 1945 vysielali Sovieti do útočných operácií mohutnej tankovej armády. Na úseku frontu jeden a pol kilometra dokázali sústrediť vyše 200 tankov. Na jar a na jeseň 1944 Nemci ustupovali rozbahnenými územím, na ktorom sa dokázali pohybovať iba tanky T-34. Tieto manévrovacie schopnosti spolu so stále väčšou kvantitatívne prevahou sovietskych tankov mali za následok pomerne rýchly postup vojsk aj v nepriaznivých klimatických podmienkach. Ak v roku 1941 na jeden zničený nemecký tank pripadalo šesť až sedem sovietskych, tak ku koncu roka 1944 bol tento pomer jedna ku jednej. Výroba tankov T-34 sa 76mm kanónom definitívne skončila roku 1944, a od tej doby sa vyrábal iba s kanónom ráže 85 mm. Okrem klasického tanku Sovieti produkovali T-34 v rôznych variantoch, ako bol plameňometný, mostné, odmínovacie a vyslobodzovacie. Tank T-34 zviedol ešte veľa bitiek, než dorazil do Berlína, a stal sa najvýraznejším symbolom víťazstva komunistického Sovietskeho zväzu nad nacistickým Nemeckom. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo päť kilogramov je T-34/85 zelená kamufláž ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu T-34/85 zelená kamufláž presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. T-34/85 zelená kamufláž sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,2 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 viacfarebná kamufláž - infra IR TOR928003

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 viacfarebná kamufláž - infra IR zamerané na metal .... IS-2 1944 a Edícia Torro Pre zaujme predovšetkým náročnejších užívateľov a vyznavačov kovových častí.? Vďaka vysokej hmotnosti má tento model vynikajúce jazdné vlastnosti, najmä v teréne. Vysoko kvalitné pásy, všetky kolesá vr. hnacích a napínacích, spodná časť trupu a vežička sú vyrobené z kovu. Príslušenstvo, ako sú realistické nálepky, dokonale doplní repliku v pravom meradle. Ovládanie a funkcie: Model na diaľkové ovládanie na frekvencii 2,4 GHz je vybavený IR (infračerveným) bojovom systémom umožňujúci bitky v skupinách rovnakej série. Výkonné motory s optimalizovaným krútiacim momentom zabezpečujú plynulé proporcionálny riadenie modelu. Vyšší výkon zaistí aj kovová prevodovka s kovovými prevodmi a upraveným prevodovým pomerom. Pohyb modelu dopredu, dozadu, ľavá a pravá zákruta je samozrejmosťou, naozaj realistické je točenie veže o 320 ° (160 ° na každú stranu) a zdvih dela.? Zvuky motora, spätný ráz delá, záblesky svetiel a dymové efekty vás vtiahnu do reálnej bitky . Obsahbalení Tank v mierke 1/16 RCIS-2 1944 Torro Pro-Edition? ? Hmotnosť: 12kg ? Drevená prepravné debna? Proporcionálne diaľkové ovládanie 2,4 GHz? Akumulátor 2000mAh / 7,2V NiMH + nabíjačka 7,2V-400mA ? 1 fľaša dymové kvapaliny ? Sada príslušenstva? Produktová príručka v angličtine a nemčine varovanie ?: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých.? Odporúčania pre vek: 14+? Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger viacfarebná kamufláž - infra IR TOR200782

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger viacfarebná kamufláž - infra IR zamerané na metal .... S rozmermi približne 660x230x200 (DxŠxV mm) je RC Jagdtiger ideálny pre náročného užívateľa. Edícia Torro Pre zaujme predovšetkým náročnejších užívateľov a vyznavačov kovových častí.? Vďaka vysokej hmotnosti má tento model vynikajúce jazdné vlastnosti, najmä v teréne. Vysoko kvalitné pásy, všetky kolesá vr. hnacích a napínacích, spodná časť trupu a vežička sú vyrobené z kovu. Príslušenstvo, ako sú realistické nálepky, dokonale doplní repliku v pravom meradle. Ovládanie a funkcie Ovládanie a funkcie? Model na diaľkové ovládanie na frekvencii 2,4 GHz je vybavený IR (infračerveným) bojovom systémom umožňujúci bitky v skupinách rovnakej série. Výkonné motory s optimalizovaným krútiacim momentom zabezpečujú plynulé proporcionálny riadenie modelu. Vyšší výkon zaistí aj kovová prevodovka s kovovými prevodmi a upraveným prevodovým pomerom. Pohyb modelu dopredu, dozadu, ľavá a pravá zákruta je samozrejmosťou, naozaj realistické je točenie veže o 320 ° (160 ° na každú stranu) a zdvih dela.? Zvuky motora, spätný ráz delá, záblesky svetiel a dymové efekty vás vtiahnu do reálnej bitky . Obsahbalení Tank v mierke 1/16 RC Jagdtiger Torro Pro-Edition? Rozmery: približne 660x230x200 (DxŠxV mm) ? Hmotnosť: 6,5kg (13,8 kg vrátane príslušenstva a balenia) ? Drevená prepravné debna? Proporcionálne diaľkové ovládanie 2,4 GHz? Akumulátor 2000mAh / 7,2V NiMH + nabíjačka 7,2V-400mA ? 1 fľaša dymové kvapaliny ? Sada príslušenstva? Produktová príručka v angličtine a nemčine varovanie ?: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých.? Odporúčania pre vek: 14+? Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

74" Edge 540 ARF - žltá 1,87m OMPP006Y

74" Edge 540 ARF - žltá 1,87m Športová polomaketa akrobatického lietadla pre pohon benzínovým motorom 30-40 ccm alebo striedavým elektromotorom 3-4 kW pre skúsených pilotov na lietanie klasickej presnej i extrémnej 3D akrobacie. Trup modelu je klasická konštrukcia z preglejkových a balsových laserom vyrezávaných dielov vystužených Kevlarom® a uhlíkom s odnímateľným laminátovým motorovým krytom a odnímateľnou hornou časťou trupu s kabínou pre dokonalý prístup k pohonnému systému a RC vybaveniu. Motor sa upevňuje v zadnej montáži na preglejkové krabicové lôžko. Dvojdielne krídlo so súmerným profilom (polovica sa nasúva z boku na uhlíkovú rúrkovú spojku a zaisťuje skrutky) je tiež klasická konštrukcia s celobalsovým tuhým poťahom. Krídelká s veľkou plochou sú ovládané 2 nezávislými servami. Konce krídiel môžete opatriť dodávanými SFG wingletmi. Chvostové plochy sú ľahké celobalzové konštrukcie, VOP je jednodielna, vlepená do trupu. Výškovka aj smerovka je ovládaná servom uloženým v chvostovej časti trupu s krátkym priamym tiahlom. Celý model je potiahnutý nažehľovacou fóliou ULTRACOTE® (to je obchodná značka používaná v USA pre dobre známe fólie Oracover®). Podvozok je ostrohového typu s uhlíkovými hlavnými nohami, kolesami s laminátovými krytmi a drôtovou ostrohou s uhlíkovou konzolou spriahnutou so smerovkou. Na pohon budete potrebovať benzínový motor 30-40 ccm alebo striedavý elektromotor s výkonom aspoň 3 kW s aspoň 100 A regulátorom otáčok napájaný zo 8-12S LiPo akumulátora 3300-4000 mAh so zaťažiteľnosťou aspoň 40C. Pre ovládanie modelu vyhovie najmenej šesťkanálová počítačová RC súprava – možnosť presného nastavenia „párových“ serv a naprogramovanie dvojitých a exponenciálnych výchyliek v správnej veľkosti je pre lietanie akrobacie – klasické presné aj extrémne 3D – zásadné. Serva vyhovie rýchla a silná v štandardnej veľkosti – napr. Hitec HS-7955TG, D954SW a pod. Stavebnica obsahuje: nažehľovaciu fóliu potiahnutý trup, krídlo a chvostové plochy, nastriekaný laminátový motorový kryt, sadu príslušenstva, uhlíkový podvozok, ostrohu, kolesá a návod. Rozpätie [mm] 1880 Dĺžka [mm] 1800 Plocha krídla [dm 2 ] 70.5 Hmotnosť [g] 4800 - 5300 Ovládané funkcie S,V,K(2),M Náročnosť stavby S2 Náročnosť pilotáže P4

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - dym z hlavne TOR11506-GN

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - dym z hlavne T-34 bol sovietsky stredný tank vyvinutý na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia, ktorý mal zásadný a trvalý vplyv na konštrukciu tankov. V dobe svojho vzniku v roku 1940 bol podľa amerického autora Stevena zalog najlepším stredným tankom na svete. Disponoval bezprecedentné kombináciou palebnej sily, pohyblivosti, ochrany a robustnosti. Jeho rýchlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatne vyššie palebnú silu než mali niektoré konštrukcie jeho súčasníkov, zatiaľ čo jeho šikmým pancierovaním len ťažko prenikali najmodernejšie protitankovými zbraňami. Keď sa v roku 1941 prvýkrát objavil, označil ho nemecký generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za "najlepší tank na svete" a Heinz Guderian potvrdil "obrovskú nadradenosť" T-34 nad existujúcimi nemeckými obrnencami tej doby. Hoci bola jeho výzbroj aj ochrana neskôr v priebehu vojny prekonaná, často je spomínaný ako najúčinnejší a najvplyvnejší tanková konštrukcia druhej svetovej vojny. T-34 bol počas druhej svetovej vojny základom sovietskych obrnených síl. Jeho konštrukcia dovoľovala nepretržité vylepšovanie pre vyvíjajúce sa potreby východnej fronty: zmeny boli prvých niekoľko rokov skôr čiastkové a nie príliš výrazné, skutočne zásadnou premenou prešiel tank až v roku 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšovanie výrobných metód tiež umožniť rýchlejšie a lacnejšie produkciu. Sovietsky priemysel nakoniec vyrobil viac ako 80 000 ks tanku T-34 všetkých variant, čo umožnilo čoraz väčší počet nasadzovaných tankov s postupujúcou vojnou, napriek strate desiatok tisíc tankov v boji proti nemeckému Wehrmachtu. U Červenej armády nahradil veľa ľahkých a stredných tankov a stal sa najviac vyrábaným tankom vojny, rovnako tak je druhým najviac vyrábaným tankom všetkých čias (po nástupcovi, sérii T-54/55). Pri strate 44 900 kusov počas vojny tiež utrpel najväčšie tankové straty všetkých čias. Jeho vývoj priamo viedol k sériám tankov T-54 a T-55, ktoré sa postupne vyvinuli do neskorších typov T-62, T-72 a T-90, ktoré tvoria obrnené jadro mnohých moderných armád. Varianty T-34 boli po druhej svetovej vojne široko vyvážajú a dokonca ešte okolo roku 2010 došlo k obmedzenému nasadenie na fronte v niekoľkých rozvojových krajinách. V roku 1939 boli najpočetnejšími sovietskymi modely tank T-26 a rad rýchlych tankov BT. T-26 bol pomalý tank navrhnutý tak, aby držal krok s pechotou. Tanky BT boli jazdecké tanky: ľahké a rýchlo sa pohybujúce, určené k bojovým manévrom. Oba typy predstavovali sovietsky vývoj zahraničných konštrukciou z počiatku 30. rokov; T-26 bol založený na britskom tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vychádzali z tanku M1930 amerického konštruktéra Johna Waltera Christieho. Počiatky vývoja tanku T-34 spadajú do roku 1937, kedy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) dostal zákazku na tank, ktorý by mal nahradiť tanky radu BT. Šéfkonštruktér Michail Koskin bol svojimi nadriadenými podrobne inštruovaný, že sa hľadá nový kolopásový tank, však vedomý si konštrukčných obmedzení tohto typu vypracoval okrem neho (A-20) aj variant s čisto pásovým podvozkom, ktorú nazval A-32. V roku 1938 demonštroval obe konštrukcie pred výborom Rady obrany ZSSR, pričom variant A-32 bola okamžite odsúdená veliteľovi Červenej armády, maršalmi Vorošilova a Kulik. Najmä Kulik vraj běsnil, že si konštruktér vôbec dovolil nejakú nekolopásovou variantu ponúknuť a odprevadil svoj príkry odsúdenie koncepcie pásového tanku "odbornými dobrozdáními a doktrínami", ktoré by skutoční odborníci na tankovú techniku odmietli. Stalin však k všeobecnému prekvapeniu rozhodol, že postavené a pripustené ku skúškam budú oba prototypy. Vývoj tanku A-32, premenovaného na T-32, teda mohol pokračovať. Čakala ho krušná cesta, pretože predsedom komisie pre posúdenie spôsobilosti oboch typov bol neskôr menovaný práve Kulik. V roku 1939 sa vykonalo vyhodnotenie oboch strojov. Kulik urobil všetko možné, aby zdôraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady pri stroji A-20. Pod jeho tlakom sa komisia klonila k odmietnutiu stroja, nakoniec však pod dojmom postřelovacích skúšok, z ktorých T-32 vyšiel lepšie, stroj neodmietla. Postaviť sa proti maršalovi sa však neodvážila a rozhodnutie, ktorý typ dostane prednosť, odložila. Vrchné velenie nejakú dobu váhalo, nakoniec však pri zvážení omnoho väčšieho potenciálu ďalšieho vývoja u typu T-32 sa rozhodlo odporučiť ho do sériovej výroby v trochu upravenej variante, ktorá bola následne pomenovaná T-34. V porovnaní s inými typmi stredných tankov dosahoval T-34 veľmi priaznivú hodnotu merného tlaku 0,64 kg / cm2, čo malo vplyv na jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť v ťažkom teréne. Kvalita pancierovanie tanku, ktorého spracovanie bolo skôr hrubé, bola vyššia ako u porovnateľných zahraničných strojov. Najväčšou slabinou tanku bolo ergonomické riešenie veže, ktoré sťažilo úlohy potrebné na ovládanie veže a na streľbu. Neobmedzenému výhľadu z vežového prielezu bránil veliteľovi T-34 ťažkopádny poklop, otváraný dopredu. V zadnej časti veže bol nešťastne riešený zadný previs, ktorý smeroval dopadajúce strely priamo na zraniteľné ložisko veže, alebo pod ktorého nemecká protitanková pechota kládla v boji tanierové míny. Veža sa pôvodne vyrábala zo zváraných valcovaných oceľových plátov, avšak neskôr sa viac používala veža liata. Nízka silueta vozidla bola skôr výhodou, avšak na druhú stranu znamenala obmedzenie rozsahu uhlov námeru kanóna a spriahnutého guľometu. T-34 z roku 1940 bol vyzbrojený krátkym kanónom L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 sa do neho začal montovať kanón F-34 rovnakej ráže, ale s vyššou počiatočnou rýchlosťou, čo bolo z hľadiska dostrelu a priebojnosti veľkú výhodou. Guľometník, ktorý bol zároveň radistom, mal k dispozícii guľomet DT kalibru 7,62 mm v guľovom lôžku. Začiatkom vojny boli rádiostanicami vybavené iba tanky veliteľov rôt, avšak postupom času sa začal ich počet zvyšovať. Členovia osádky vnútri tanku sa spolu dorozumievali pomocou vnútorného hovorového zariadenia. Prvé modely tanku boli zvyčajne vybavené motorom Mikulina M-17 z tankov série BT, ktorý bol licenčným motorom BMW VI. Stroje vyrobené po roku 1940 už boli opatrené dvanásťvalcovým vznetovým motorom V-2 s výkonom 493 koní. Naftový motor si cenili sovietski tankisti tiež pre to, že nafta pri zásahu stroja nevzplála a nevybuchla tak ľahko, ako pri strojoch protivníka, poháňaných benzínom. Prevodovka bola pôvodne štvorstupňová. Tank sa riadil pomocou dvoch riadiacich pák, radiacou pákou, pedálom spojky a brzdovým pedálom. Jeho ovládanie bolo namáhavé aj kvôli neprítomnosti posilňovača riadenia. Vodiči mali po ruke kladivo, ktoré pomerne často potrebovali k poklepanie páky, za ktorú mali vziať. Napriek týmto nedostatkom bol tank aj samotnými posádkami obľúbený pre svoju jednoduchosť a nenáročnosť. Mnohé opravy sa dali urobiť doslova "na kolene," čo bolo v drsných podmienkach východnej fronty veľkou výhodou. Zladením najdôležitejších kritérií, ktorými bola výzbroj, pancierovanie a pohyblivosť, predčil akýkoľvek vtedy vyrábaný tank. Prvá verzia tanku boli vyzbrojené kanónmi kalibru 76 mm, označujú sa teda ako T-34/76. Išlo o trochu rôznorodú skupinu s mnohými rozličnými úpravami a odlišnosťami pokiaľ išlo o výrobnú technológiu. Jeho najväčšou výhodou však bola jednoduchá konštrukcia, ktorá Sovietom umožňovala stavať ho v takmer neobmedzených počtoch. T-34 vo svojej prvej verzii však mal aj svoju veľkú konštrukčnú chybu. Tou bola bojová veža, ktorá síce pri čelnom pohľade perfektne ladila s šikmými líniami bočného pancierovanie korby, bola však príliš malá, takže dovnútra sa okrem kanónu F-34 vošiel len strelec a veliteľ, ale nabíjač už nie. Najmä v divokých prestrelkách s nemeckými tankami to znamenalo obrovskú nevýhodu, pretože veliteľ musel okrem navádzanie vodiča a strelca ešte nabíjať dialo, ktorého zásoba streliva sa prevažne nachádzala pod podlahou veže, ktorú bolo potrebné predtým odstrániť ... V stiesnených podmienkach vnútri to bol takmer nadľudská úloha, sťažený navyše potrebou neustálej ostražitosti.K Anon F-34 mal totiž pomerne veľký záklz, na čo doplatilo mnoho ruských tankových veliteľov svojimi životmi. Sovietom sa tento problém podarilo čiastočne vyriešiť variantom T-34 / 76D s novou šesťhrannou vežou s väčším vnútorným priestorom; avšak stále dvojmiestnu. Od konca roku 1943 bol potom T-34/76 postupne nahradzovaný verzií T-34/85 s novou, trojmiestnu veží vybavenú kanónom ZiS-3-53 kalibru 85 mm, s ktorým dokázal, na rozdiel od svojho predchodcu, preraziť čelné pancier nemeckých ťažkých tankov Tiger I a Panther, ktoré T-34/76 vysoko prekonávali. T-34/85 predstavoval primeranú odpoveď, hoci otázka pomeru síl medzi ním a jeho vyššie zmienenými protivníkmi je dodnes zdrojom vášnivých polemík odborníkov aj obdivovateľov oboch typov. T-34-85 Potom, čo sa v boji roku 1942 objavili vylepšené nemecké tanky Panzer IV s dlhým 75mm kanónom, sa začal projekt úplne nového sovietskeho tanku, ktorého cieľom bolo zvýšiť pancierovú ochranu a zároveň pridať moderné prvky ako torzné tyče a trojčlennú veža. Tento nový typ T-43 mal byť univerzálnym tankom, ktorý by nahradil T-34 i ťažký tank KV-1. Pancierované prototypu T-43, hoci bolo ťažšie, stále nebolo proti nemeckým 88 mm dostatočné, zatiaľ čo jeho pohyblivosť bola horšia ako u T-34. Hoci T-43 zdieľal viac ako 70% svojich komponentov s T-34, pri výrobe by stále vyžadoval výrazné spomalenie výroby. V dôsledku toho bol vývoj T-43 zrušený. Nielen, že mali nemecké tanky postupne lepší výzbroj, ale aj pancierovanie. Potom čo sa sovietskym jednotkám podarilo ukoristiť Tiger I a vykonať s ním skúšky, bolo neoddiskutovateľné, že je potrebné zlepšiť technické parametre tanku T-34 a to ako zosilnením výzbroje, tak po stránke pasívnej ochrany. Sovieti našli celkom čoskoro pomerne jednoduché a technicky nenáročné riešenie, keď na podvozok existujúceho tanku T-34/76 posadili upravenú vežu z ťažkého tanku KV-85. [ 26] Koncom roka 1943 bolo vyrobených prvých 300 ks tankov T-34/85. Jeho výzbrojou bol kanón D5-T, ktorý bol používaný v tankoch IS-1, KV-85 a samohybných delách SU-85. Vzhľadom na problémy s dodávkami týchto kanónov boli od marca 1944 montované do tankov T-34 kanóny S-53 a od leta CIS S-53 (L / 53), oboje ráže 85 mm. Vedľajšie výzbrojou tanku boli dva guľomety DT kalibru 7,62 mm, z toho jeden vo veži, druhý v čele korby. K pohonu slúžil vznetový motor V-2-34 o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, hnacieho vzadu a piatich veľkých pojazdových kolies, ktoré boli uložené na vlečených ramenách. V roku 1944 bolo vyrobených 10 647 kusov a roku 1945 12 551 kusov T-34/85. Od druhej polovice roku 1943 začali na front prúdiť nové tanky aj samohybné delá, ktoré mali zabezpečiť výraznú prevahu nad nemeckou technikou. Chrbticou vojsk a najrozšírenejším typom tanku stále zostával tank T-34. Ideálne predstavou sovietskych veliteľov bolo, že pri útočnom boji pocestujú tanky T-34 za prvou vlnou ťažkých tankov KV a IS. Ďalšie vlny tankov mali prenikať do postavenia nepriateľa a rozvíjať vytvorené prielomy. Pri obrannom boji mali zostávať tanky za pechotou, pripravené k stretu s nemeckými tankami, ktorým sa podarilo preniknúť sovietskymi líniami. V obrane mali spolupracovať T-34 sa samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvárať hĺbkovú obranu. Roku 1943 tiež došlo k zásadnému zlepšeniu výcviku posádok sovietskych tankov, zdokonalila sa ich súčinnosť s ostatnými druhmi vojsk, taktika a organizácie v boji, takže došlo k ich postupnému vyrovnanie s nemeckými tankistov. V rokoch 1944 a 1945 vysielali Sovieti do útočných operácií mohutnej tankovej armády. Na úseku frontu jeden a pol kilometra dokázali sústrediť vyše 200 tankov. Na jar a na jeseň 1944 Nemci ustupovali rozbahnenými územím, na ktorom sa dokázali pohybovať iba tanky T-34. Tieto manévrovacie schopnosti spolu so stále väčšou kvantitatívne prevahou sovietskych tankov mali za následok pomerne rýchly postup vojsk aj v nepriaznivých klimatických podmienkach. Ak v roku 1941 na jeden zničený nemecký tank pripadalo šesť až sedem sovietskych, tak ku koncu roka 1944 bol tento pomer jedna ku jednej. Výroba tankov T-34 sa 76mm kanónom definitívne skončila roku 1944, a od tej doby sa vyrábal iba s kanónom ráže 85 mm. Okrem klasického tanku Sovieti produkovali T-34 v rôznych variantoch, ako bol plameňometný, mostné, odmínovacie a vyslobodzovacie. Tank T-34 zviedol ešte veľa bitiek, než dorazil do Berlína, a stal sa najvýraznejším symbolom víťazstva komunistického Sovietskeho zväzu nad nacistickým Nemeckom. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo päť kilogramov je T-34/85 zelená kamufláž ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu T-34/85 zelená kamufláž presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. T-34/85 zelená kamufláž sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,2 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo TOR11406-GN

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo T-34 bol sovietsky stredný tank vyvinutý na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia, ktorý mal zásadný a trvalý vplyv na konštrukciu tankov. V dobe svojho vzniku v roku 1940 bol podľa amerického autora Stevena zalog najlepším stredným tankom na svete. Disponoval bezprecedentné kombináciou palebnej sily, pohyblivosti, ochrany a robustnosti. Jeho rýchlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatne vyššie palebnú silu než mali niektoré konštrukcie jeho súčasníkov, zatiaľ čo jeho šikmým pancierovaním len ťažko prenikali najmodernejšie protitankovými zbraňami. Keď sa v roku 1941 prvýkrát objavil, označil ho nemecký generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za "najlepší tank na svete" a Heinz Guderian potvrdil "obrovskú nadradenosť" T-34 nad existujúcimi nemeckými obrnencami tej doby. Hoci bola jeho výzbroj aj ochrana neskôr v priebehu vojny prekonaná, často je spomínaný ako najúčinnejší a najvplyvnejší tanková konštrukcia druhej svetovej vojny. T-34 bol počas druhej svetovej vojny základom sovietskych obrnených síl. Jeho konštrukcia dovoľovala nepretržité vylepšovanie pre vyvíjajúce sa potreby východnej fronty: zmeny boli prvých niekoľko rokov skôr čiastkové a nie príliš výrazné, skutočne zásadnou premenou prešiel tank až v roku 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšovanie výrobných metód tiež umožniť rýchlejšie a lacnejšie produkciu. Sovietsky priemysel nakoniec vyrobil viac ako 80 000 ks tanku T-34 všetkých variant, čo umožnilo čoraz väčší počet nasadzovaných tankov s postupujúcou vojnou, napriek strate desiatok tisíc tankov v boji proti nemeckému Wehrmachtu. U Červenej armády nahradil veľa ľahkých a stredných tankov a stal sa najviac vyrábaným tankom vojny, rovnako tak je druhým najviac vyrábaným tankom všetkých čias (po nástupcovi, sérii T-54/55). Pri strate 44 900 kusov počas vojny tiež utrpel najväčšie tankové straty všetkých čias. Jeho vývoj priamo viedol k sériám tankov T-54 a T-55, ktoré sa postupne vyvinuli do neskorších typov T-62, T-72 a T-90, ktoré tvoria obrnené jadro mnohých moderných armád. Varianty T-34 boli po druhej svetovej vojne široko vyvážajú a dokonca ešte okolo roku 2010 došlo k obmedzenému nasadenie na fronte v niekoľkých rozvojových krajinách. V roku 1939 boli najpočetnejšími sovietskymi modely tank T-26 a rad rýchlych tankov BT. T-26 bol pomalý tank navrhnutý tak, aby držal krok s pechotou. Tanky BT boli jazdecké tanky: ľahké a rýchlo sa pohybujúce, určené k bojovým manévrom. Oba typy predstavovali sovietsky vývoj zahraničných konštrukciou z počiatku 30. rokov; T-26 bol založený na britskom tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vychádzali z tanku M1930 amerického konštruktéra Johna Waltera Christieho. Počiatky vývoja tanku T-34 spadajú do roku 1937, kedy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) dostal zákazku na tank, ktorý by mal nahradiť tanky radu BT. Šéfkonštruktér Michail Koskin bol svojimi nadriadenými podrobne inštruovaný, že sa hľadá nový kolopásový tank, však vedomý si konštrukčných obmedzení tohto typu vypracoval okrem neho (A-20) aj variant s čisto pásovým podvozkom, ktorú nazval A-32. V roku 1938 demonštroval obe konštrukcie pred výborom Rady obrany ZSSR, pričom variant A-32 bola okamžite odsúdená veliteľovi Červenej armády, maršalmi Vorošilova a Kulik. Najmä Kulik vraj běsnil, že si konštruktér vôbec dovolil nejakú nekolopásovou variantu ponúknuť a odprevadil svoj príkry odsúdenie koncepcie pásového tanku "odbornými dobrozdáními a doktrínami", ktoré by skutoční odborníci na tankovú techniku odmietli. Stalin však k všeobecnému prekvapeniu rozhodol, že postavené a pripustené ku skúškam budú oba prototypy. Vývoj tanku A-32, premenovaného na T-32, teda mohol pokračovať. Čakala ho krušná cesta, pretože predsedom komisie pre posúdenie spôsobilosti oboch typov bol neskôr menovaný práve Kulik. V roku 1939 sa vykonalo vyhodnotenie oboch strojov. Kulik urobil všetko možné, aby zdôraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady pri stroji A-20. Pod jeho tlakom sa komisia klonila k odmietnutiu stroja, nakoniec však pod dojmom postřelovacích skúšok, z ktorých T-32 vyšiel lepšie, stroj neodmietla. Postaviť sa proti maršalovi sa však neodvážila a rozhodnutie, ktorý typ dostane prednosť, odložila. Vrchné velenie nejakú dobu váhalo, nakoniec však pri zvážení omnoho väčšieho potenciálu ďalšieho vývoja u typu T-32 sa rozhodlo odporučiť ho do sériovej výroby v trochu upravenej variante, ktorá bola následne pomenovaná T-34. V porovnaní s inými typmi stredných tankov dosahoval T-34 veľmi priaznivú hodnotu merného tlaku 0,64 kg / cm2, čo malo vplyv na jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť v ťažkom teréne. Kvalita pancierovanie tanku, ktorého spracovanie bolo skôr hrubé, bola vyššia ako u porovnateľných zahraničných strojov. Najväčšou slabinou tanku bolo ergonomické riešenie veže, ktoré sťažilo úlohy potrebné na ovládanie veže a na streľbu. Neobmedzenému výhľadu z vežového prielezu bránil veliteľovi T-34 ťažkopádny poklop, otváraný dopredu. V zadnej časti veže bol nešťastne riešený zadný previs, ktorý smeroval dopadajúce strely priamo na zraniteľné ložisko veže, alebo pod ktorého nemecká protitanková pechota kládla v boji tanierové míny. Veža sa pôvodne vyrábala zo zváraných valcovaných oceľových plátov, avšak neskôr sa viac používala veža liata. Nízka silueta vozidla bola skôr výhodou, avšak na druhú stranu znamenala obmedzenie rozsahu uhlov námeru kanóna a spriahnutého guľometu. T-34 z roku 1940 bol vyzbrojený krátkym kanónom L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 sa do neho začal montovať kanón F-34 rovnakej ráže, ale s vyššou počiatočnou rýchlosťou, čo bolo z hľadiska dostrelu a priebojnosti veľkú výhodou. Guľometník, ktorý bol zároveň radistom, mal k dispozícii guľomet DT kalibru 7,62 mm v guľovom lôžku. Začiatkom vojny boli rádiostanicami vybavené iba tanky veliteľov rôt, avšak postupom času sa začal ich počet zvyšovať. Členovia osádky vnútri tanku sa spolu dorozumievali pomocou vnútorného hovorového zariadenia. Prvé modely tanku boli zvyčajne vybavené motorom Mikulina M-17 z tankov série BT, ktorý bol licenčným motorom BMW VI. Stroje vyrobené po roku 1940 už boli opatrené dvanásťvalcovým vznetovým motorom V-2 s výkonom 493 koní. Naftový motor si cenili sovietski tankisti tiež pre to, že nafta pri zásahu stroja nevzplála a nevybuchla tak ľahko, ako pri strojoch protivníka, poháňaných benzínom. Prevodovka bola pôvodne štvorstupňová. Tank sa riadil pomocou dvoch riadiacich pák, radiacou pákou, pedálom spojky a brzdovým pedálom. Jeho ovládanie bolo namáhavé aj kvôli neprítomnosti posilňovača riadenia. Vodiči mali po ruke kladivo, ktoré pomerne často potrebovali k poklepanie páky, za ktorú mali vziať. Napriek týmto nedostatkom bol tank aj samotnými posádkami obľúbený pre svoju jednoduchosť a nenáročnosť. Mnohé opravy sa dali urobiť doslova "na kolene," čo bolo v drsných podmienkach východnej fronty veľkou výhodou. Zladením najdôležitejších kritérií, ktorými bola výzbroj, pancierovanie a pohyblivosť, predčil akýkoľvek vtedy vyrábaný tank. Prvá verzia tanku boli vyzbrojené kanónmi kalibru 76 mm, označujú sa teda ako T-34/76. Išlo o trochu rôznorodú skupinu s mnohými rozličnými úpravami a odlišnosťami pokiaľ išlo o výrobnú technológiu. Jeho najväčšou výhodou však bola jednoduchá konštrukcia, ktorá Sovietom umožňovala stavať ho v takmer neobmedzených počtoch. T-34 vo svojej prvej verzii však mal aj svoju veľkú konštrukčnú chybu. Tou bola bojová veža, ktorá síce pri čelnom pohľade perfektne ladila s šikmými líniami bočného pancierovanie korby, bola však príliš malá, takže dovnútra sa okrem kanónu F-34 vošiel len strelec a veliteľ, ale nabíjač už nie. Najmä v divokých prestrelkách s nemeckými tankami to znamenalo obrovskú nevýhodu, pretože veliteľ musel okrem navádzanie vodiča a strelca ešte nabíjať dialo, ktorého zásoba streliva sa prevažne nachádzala pod podlahou veže, ktorú bolo potrebné predtým odstrániť ... V stiesnených podmienkach vnútri to bol takmer nadľudská úloha, sťažený navyše potrebou neustálej ostražitosti.K Anon F-34 mal totiž pomerne veľký záklz, na čo doplatilo mnoho ruských tankových veliteľov svojimi životmi. Sovietom sa tento problém podarilo čiastočne vyriešiť variantom T-34 / 76D s novou šesťhrannou vežou s väčším vnútorným priestorom; avšak stále dvojmiestnu. Od konca roku 1943 bol potom T-34/76 postupne nahradzovaný verzií T-34/85 s novou, trojmiestnu veží vybavenú kanónom ZiS-3-53 kalibru 85 mm, s ktorým dokázal, na rozdiel od svojho predchodcu, preraziť čelné pancier nemeckých ťažkých tankov Tiger I a Panther, ktoré T-34/76 vysoko prekonávali. T-34/85 predstavoval primeranú odpoveď, hoci otázka pomeru síl medzi ním a jeho vyššie zmienenými protivníkmi je dodnes zdrojom vášnivých polemík odborníkov aj obdivovateľov oboch typov. T-34-85 Potom, čo sa v boji roku 1942 objavili vylepšené nemecké tanky Panzer IV s dlhým 75mm kanónom, sa začal projekt úplne nového sovietskeho tanku, ktorého cieľom bolo zvýšiť pancierovú ochranu a zároveň pridať moderné prvky ako torzné tyče a trojčlennú veža. Tento nový typ T-43 mal byť univerzálnym tankom, ktorý by nahradil T-34 i ťažký tank KV-1. Pancierované prototypu T-43, hoci bolo ťažšie, stále nebolo proti nemeckým 88 mm dostatočné, zatiaľ čo jeho pohyblivosť bola horšia ako u T-34. Hoci T-43 zdieľal viac ako 70% svojich komponentov s T-34, pri výrobe by stále vyžadoval výrazné spomalenie výroby. V dôsledku toho bol vývoj T-43 zrušený. Nielen, že mali nemecké tanky postupne lepší výzbroj, ale aj pancierovanie. Potom čo sa sovietskym jednotkám podarilo ukoristiť Tiger I a vykonať s ním skúšky, bolo neoddiskutovateľné, že je potrebné zlepšiť technické parametre tanku T-34 a to ako zosilnením výzbroje, tak po stránke pasívnej ochrany. Sovieti našli celkom čoskoro pomerne jednoduché a technicky nenáročné riešenie, keď na podvozok existujúceho tanku T-34/76 posadili upravenú vežu z ťažkého tanku KV-85. [ 26] Koncom roka 1943 bolo vyrobených prvých 300 ks tankov T-34/85. Jeho výzbrojou bol kanón D5-T, ktorý bol používaný v tankoch IS-1, KV-85 a samohybných delách SU-85. Vzhľadom na problémy s dodávkami týchto kanónov boli od marca 1944 montované do tankov T-34 kanóny S-53 a od leta CIS S-53 (L / 53), oboje ráže 85 mm. Vedľajšie výzbrojou tanku boli dva guľomety DT kalibru 7,62 mm, z toho jeden vo veži, druhý v čele korby. K pohonu slúžil vznetový motor V-2-34 o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, hnacieho vzadu a piatich veľkých pojazdových kolies, ktoré boli uložené na vlečených ramenách. V roku 1944 bolo vyrobených 10 647 kusov a roku 1945 12 551 kusov T-34/85. Od druhej polovice roku 1943 začali na front prúdiť nové tanky aj samohybné delá, ktoré mali zabezpečiť výraznú prevahu nad nemeckou technikou. Chrbticou vojsk a najrozšírenejším typom tanku stále zostával tank T-34. Ideálne predstavou sovietskych veliteľov bolo, že pri útočnom boji pocestujú tanky T-34 za prvou vlnou ťažkých tankov KV a IS. Ďalšie vlny tankov mali prenikať do postavenia nepriateľa a rozvíjať vytvorené prielomy. Pri obrannom boji mali zostávať tanky za pechotou, pripravené k stretu s nemeckými tankami, ktorým sa podarilo preniknúť sovietskymi líniami. V obrane mali spolupracovať T-34 sa samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvárať hĺbkovú obranu. Roku 1943 tiež došlo k zásadnému zlepšeniu výcviku posádok sovietskych tankov, zdokonalila sa ich súčinnosť s ostatnými druhmi vojsk, taktika a organizácie v boji, takže došlo k ich postupnému vyrovnanie s nemeckými tankistov. V rokoch 1944 a 1945 vysielali Sovieti do útočných operácií mohutnej tankovej armády. Na úseku frontu jeden a pol kilometra dokázali sústrediť vyše 200 tankov. Na jar a na jeseň 1944 Nemci ustupovali rozbahnenými územím, na ktorom sa dokázali pohybovať iba tanky T-34. Tieto manévrovacie schopnosti spolu so stále väčšou kvantitatívne prevahou sovietskych tankov mali za následok pomerne rýchly postup vojsk aj v nepriaznivých klimatických podmienkach. Ak v roku 1941 na jeden zničený nemecký tank pripadalo šesť až sedem sovietskych, tak ku koncu roka 1944 bol tento pomer jedna ku jednej. Výroba tankov T-34 sa 76mm kanónom definitívne skončila roku 1944, a od tej doby sa vyrábal iba s kanónom ráže 85 mm. Okrem klasického tanku Sovieti produkovali T-34 v rôznych variantoch, ako bol plameňometný, mostné, odmínovacie a vyslobodzovacie. Tank T-34 zviedol ešte veľa bitiek, než dorazil do Berlína, a stal sa najvýraznejším symbolom víťazstva komunistického Sovietskeho zväzu nad nacistickým Nemeckom. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo päť kilogramov je T-34/85 zelená kamufláž ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu T-34/85 zelená kamufláž presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. T-34/85 zelená kamufláž sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,2 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

Ryan PT-22 Recruit 1/4 2,29m SEA288

Ryan PT-22 Recruit 1/4 2,29m Rozpätie [mm] 2286 Dĺžka [mm] 1655 Hmotnosť [g] 7000 - 7600 Plocha krídla [dm 2 ] 78.6

Autel Live Deck 2 AUTEVO3LD2

Autel Live Deck 2 Vysielanie s Live Deck 2 Vysielajte živé správy z misie ostatným pracovníkom v operácii pre lepšie situačné povedomie a kritické rozhodovanie. EVO II Pro V3 je kompatibilný s Livedeck 2.0, ktorý ponúka viacportové streamovanie na monitory a podporu Wifi pre viac chytrých telefónov. 1080p video stream Tri pásma automatického prepínania Dosah prenosu: 12 km 5-hodinová výdrž batérie Odolnosť IP43

Yokomo BD11 Touring Car stavebnice, hliníkové šasi, US verzia MRTC-BD11US

Yokomo BD11 Touring Car stavebnice, hliníkové šasi, US verzia Yokomo BD11 Platforma BD10 bola pre nás obrovský úspech. Bolo vopred jasné, že ešte viac auto zlepšiť bude výzva. Tak ako tak teraz ale prišiel čas na úplne novú platformu pretekárskeho auta. Ideológiou za novým dizajnom je vyjsť v ústrety požiadavkám koncových používateľov. Chceme pre vás vytvoriť úplne nový zážitok , tak, aby ste si mohli užívať pretekanie kompetitívne . Našou veľkou prioritou je kvalita a výkonnosť našich produktov. Minulý rok sme často zvolávali našich továrenských jazdcov, aby tento projekt otestovali a vyvinuli. Teraz sme konečne pripravení predstaviť vám úplne novú platformu BD11 . Vďaka rozsiahlemu vývoju spoločnosti Yokomo je BD11 užívateľsky prívetivá, je ľahké na nej pracovať a je to víťaz ! US verzia BD11, najrýchlejšie svetové súťažné touring auto, je teraz dostupné v novej Americkej špecifikácii, vybavenej novým hliníkovým platom podvozku. 2 mm hrubé hliníkové plato s vysokou tvrdosťou má pevnú špecifikáciu, bez akýchkoľvek výrezov na zníženie hmotnosti. Tuhosť plata zlepšuje stabilitu a znižuje ťažisko, čo je ideálne pre povrchy s vysokým gripom, ako sú na amerických halových závodoch. Zlepšená je odozva riadenia pre plynulú jazdu a znížené ťažisko zároveň predchádza high-siderom, spôsobeným prílišnou priľnavosťou. US verzia s hliníkovým platom navyše obsahuje nastavenia korešpondujúce s tuhosťou plata, s 2,1 - 2,4 progresívnymi pružinami vpredu a 1,3 mm predným a zadným stabilizátorom z nového materiálu. Navyše bol nainštalovaný nový zadný napinák remienka na prevenciu preskakovania zubov počas náhlej akcelerácie. Vďaka tomu je podvozok plne pripravený na jazdu na povrchoch s extrémnou priľnavosťou. Vlastnosti: US verzia je postavená na tvrdom hliníkovom plate podvozku bez výrezov. Predné pružiny sú progresívne 2,1 - 2,4 na vyrovnanie pozdĺžneho prenosu váhy. Predné a zadné 1,3 mm stabilizátory z nových materiálov. Novo vyvinutý zadný napinák remienka na potlačenie preskakovania zubov pri náhlej akcelerácii. Výrazné dlhé pevné karbónové ramená zavesenia sú skonštruované z hybridného plastu a hliníkových častí, aby znižovali nakláňanie podvozku a zlepšili rýchlosť v zákrutách. Kit je v základe vybavený systémom aktívnej zadnej zbiehavosti . Tento systém umožňuje vodičovi zvýšiť rýchlosť pri prejazde zákruty a dovoliť tým ešte vyššiu akceleráciu na výjazde! Predné parohy prekonali dramatickú zmenu tvaru. Rozdelením ľavej a pravej strany je predok auta flexibilný pre optimálny cit. Diely na zvýšenie tuhosti pre jazdu na priľnavom povrchu, budú ale dostupné taktiež. Predné dvojspojové poloosy boli tiež novo navrhnuté pre zlepšenú presnosť a životnosť. Tiež bol osadený stabilizátor pod ramená zavesenia, aby sa dosiahlo nižšieho ťažiska. Horné plato má nový tvar, aby korešpondoval s nastavenou pružnosťou spodného plata. Predná strana môže byť použitá s výstuhou, umožňujúcou nastavenie vyváženia tuhosti podľa daného povrchu. Zadná strana horného plata je pripevnená stĺpikom, ale stranový náklon je nastavený do mäkka, pri zachovaní tuhosti pozdĺžneho náklonu, vďaka uloženiu ložísk a jemnému nastaveniu svetlej výšky. Zadná strana horného plata má štruktúru priehybu s podporou valčekového čapu s preložením o-krúžky. To maximalizuje torznú pružnosť podvozku pre lepšiu trakciu zadnej nápravy. Predné aj zadné tlmiče majú aj novo navrhnuté vodiace krúžky pre ešte hladší chod. Pokiaľ sa chystáte pretekať, je vhodné prispôsobiť výber elektroniky podľa kategórie. Príklad kategórií: Stock 21.5T - 21.5 závitový motor a regulátor bez časovania, schválená batéria a pneumatiky Stock 17.5T - 17.5 závitový motor a regulátor bez časovania, schválená batéria a pneumatiky Stock 13.5T - 13.5 závitový motor a regulátor bez časovania, schválená batéria a pneumatiky Modified - ľubovoľný motor (napr. 4.5T) a regulátor s časovaním, schválené pneumatiky *Konkrétne kategórie a ich regulácia sa môžu na rôznych závodoch líšiť - často je požadovaný aj výber z predpísaných karosérií, či rôzna minimálna hmotnosť auta a pod. Odporúčame naštudovať priamo tam, kam hodláte vyraziť. Mierka 1/10 Rázvor [mm] 256 Šírka [mm] 198 Typ podvozku Cestné,Závodné Typ motora Striedavý, Jednosmerný Li-Po [čl.] 2

HUDY EXCELLENT TIRE TRUER - FULLY AUTOMATIC 1/8, 1/10, 1/12 - FULL OPTION 102003

HUDY EXCELLENT TIRE TRUER - FULLY AUTOMATIC 1/8, 1/10, 1/12 - FULL OPTION HUDY EXCELLENT TIRE TRUER - FULLY AUTOMATIC 1/8, 1/10, 1/12 - FULL OPTION

Axial SCX10 III Base Camp Chevrolet K10 1982 1:10 4WD RTR AXI03029

Axial SCX10 III Base Camp Chevrolet K10 1982 1:10 4WD RTR Obsah balenia Obsahom balenia je zostavený RC model auta Axial SCX10 III Base Camp Chevrolet K10 1982 s nainštalovanými komponentmi: jednosmerný motor Tazer 540 35T, regulátor Spektrum Firma 40A, Spektrum servo S614S MG (oceľ) WP 23T, prijímač Spektrum SR315 DSMR/SLT. Vysielač Spektrum SLT3 2.4 GHz, 4x ceruzkové batérie AA do vysielača, drobné príslušenstvo. Návod SK a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Axial® oslávi 40. výročie Pro-Line® Racing limitovanou edíciou RC modelov áut SCX10™ III Pro-Line Chevy K10 z roku 1982. Jedinečný očíslovaný štítok motora, vysoko výkonné vylepšenia, obtlačky Limited Edition a ďalšie. Vďaka špičkovému podvozku SCX10 III má model výborné jazdné vlastnosti pre jazdu v teréne, lezenie cez prekážky a skalný trial. Jednosmerný motor 35T, regulátor 40A, 3-kanálová RC súprava SLT3 RC model auta Axial SCX10 III Base Camp Chevrolet K10 1982 v mierke 1:10 s náhonom 4x4, je určený pre všetkých priaznivcov, expedičné jazdy v teréne, prechádzanie prekážok a skalného trialu, ktorí hľadajú špičkové jazdné vlastnosti bez zbytočných funkcií a za výhodné. Najnovšie šasi SCX10 III bolo odľahčené, aby zostal len rýdzi podvozok s výbornými jazdnými vlastnosťami. Použitá je jedno-rýchlostná prevodo/vka, ktorá vďaka nižšiemu ťažisku ešte zlepšuje jazdu. Model obsahuje rad vylepšení Pro-Line – vrátane tlmičov Big Bore Scaler, hliníkových/kompozitných kolies Rock Shooter a pneumatík Hyrax G8 triedy 1 so zmesou G8 a unášačom 12mm. Má exkluzívnu, továrni lakovanú karosériu Pro-Line 1982 Chevy K10 , ktorá je vyzdobená takými detailmi, ako je lisovaná mriežka chladiča, predné a zadné nárazníky, brzdové svetlá a dvojdielne bočné zrkadlá. Každé šasi Limited Edition má jedinečné výrobné číslo, vyryté laserom do štítku motora. Limitovaná edícia SCX10 III Pro-Line 1982 Chevy K10 RTR, je lákadlom pre fanúšikov a zberateľov a je skvelým doplnkom vašej zbierky. Base Camp Chevrolet K10 1982 je vybavený osvedčenou konštrukciou šasi Axial SCX10 III, pre úspešné zdolávanie tých najnáročnejších tratí. Prednosťou modelu je podvozok s oceľovými profilmi v tvare C, ktoré minimalizujú prehýbanie a krútenie šasi. Jednorýchlostná prevodovka má guličkové ložiská a kovové ozubenie pre vysokú pevnosť a odolnosť. Výborné odpruženie zaisťujú hliníkové tlmiče naplnené olejom, pre autentické jazdné vlastnosti. Bude vyrobených iba 1982 ks týchto áut z limitovanej edície, takže fanúšikovia Axial a Pro-Line , konajte rýchlo aby sa na vás dostalo! Axial ® SCX10 ™ III Pro-Line 1982 Chevy K10 4WD je z výroby zostavený a obsahuje výkonný jednosmerný motor Tazer 540 35T, napájaný 40A regulátorom Firma. Riadenie je osadené vodeodolným* servom S614S 15kg s kovovými prevodmi. RC súprava SLT3 so spoľahlivým prenosom 2.4GHZ a nastavením, ktoré budete potrebovať na prevádzku. Budete potrebovať iba doplniť napájací akumulátor 2-3S LiPol s konektorom EC3 alebo IC3 a vhodný nabíjač. Kľúčové vlastnosti SCX10™ III Pro-Line Chevy K10 Pevné a odolné šasi SCX10 ™ III s upgrady Pro-Line ® Karoséria Pro-Line 1982 Chevy K10 má tvarovanú mriežku chladiča, predné a zadné nárazníky, brzdové svetlá a dvojdielne bočné zrkadlá Úplne nová jednorýchlostná prevodovka LCXU - guličkové ložiská, kovové prevody Pro-Line Rock Shooter 3-dielne hliníkové/kompozitné disky pre pevnosť a realizmus Pneumatiky Pro-Line Hyrax G8 triedy 1 s detailnými bočnicami ponúkajú vynikajúcu priľnavosť v ťažkom teréne Nastaviteľné olejom plnené tlmiče Pro-Line Big Bore Scaler Shocks LED osvetlenie pre predné svetlomety a oranžové obrysové svetlá Každý typový štítok motora má jedinečné sériové číslo a obsahuje špeciálnu pamätnú mincu RC súprava - vysielač SLT3 2,4 GHz s prijímačom SR315 2,4 GHz s SLT aj DMSR Výkonný jednosmerný motor Dynamite® 540 35T, regulátor 40A Vodeodolné* servo s kovovými prevodmi a momentom 15 kg.cm Obsahuje portálové nápravy AR45P Nainštalovaný je motor Dynamite® 35T a regulátor Spektrum 40A 15kg servo Spektrum s vysokým krútiacim momentom Preverený podvozok SCX10™ III Model je vybavený podvozkom vystuženým oceľovými profilmi v tvare C, ktoré sú spojené priečnymi výstuhami. To zvyšuje celkovú tuhosť modelu, minimalizuje ohýbanie a krútenie. Tým je dosiahnuté presného riadené, ktoré je dôležité pre prekonávanie prekážok v trialových jazdách. Oficiálna licencia PRO-LINE® 1982 CHEVY K10 Karoséria Chevy K10 z roku 1982 ponúka množstvo detailov, ktoré dotvárajú maketový vzhľad auta, vrátane tvarovanej mriežky chladiča, predného a zadného nárazníka, brzdových svetiel a dvojdielnych bočných zrkadiel. Táto limitovaná edícia k 40. výročiu, je exkluzívna iba pre toto auto a nebude k dispozícii samostatne. Pneumatiky PRO-LINE® HYRAX G8 TRIEDY 1 Pneumatiky Hyrax G8 triedy 1 sú pripravené na každý terén, ktorý s autom chcete zdolávať. Sú od základu navrhnuté pre maximálnu priľnavosť v ťažkom teréne a obsahujú vysoko detailné bočné steny pre maketový štýl. Disky PRO-LINE® ROCK SHOOTER Trojdielne disky Pro-Line Rock Shooter, ktoré ponúkajú obrovskú silu a posúvajú realizmus na vyššiu úroveň, majú CNC obrobený hliníkový povrch a odolný nylonový stred a zadnú časť kolesa. Optimalizovaná geometria Geometria predného odpruženia SCX10 ™ III Base Camp 4WD je optimalizovaná tak, aby obmedzovala efekt "Bump steer", teda zatáčanie nápravy pri prechádzaní prekážok. Zatiaľ čo zadné 4 prvkové zavesenie minimalizuje krútenie, spôsobené krútiacim momentom pri akcelerácii. Kovové spojovačky Všetky spojovačky na modeli sú kovové, koncovky sú na guľových čapoch z nerezovej ocele pre dlhotrvajúci výkon. Tlmiče PRO-LINE® BIG BORE SCALER Najvýkonnejšie tlmiče od Pro-Line sú Big Bore Scaler, ktoré sú v aute nainštalované, majú dvojstupňovú konštrukciu s vinutou pružinou, tvrdým chrómovaným hriadeľom a tesniacim X-krúžkom s nízkym trením, hliníkové telo so závitom a maticou. Predpätie pružín je možné ľahko nastaviť pomocou matice na tele. Pre lepší výkon sú tlmiče väčšie, respektíve s vyšším objemom tlmiča. Osvetlenie karosérie LED svetlami Realizmus modelu bude ďalej pokračovať, keď sa vydáte za dobrodružstvom po zotmení. Limitovaná edícia SCX10 III Pro-Line 1982 Chevy K10 má LED svetelný systém, ktorý robí funkčnými ako svetlomety, tak obrysové oranžové svetlá. Limitovaná edícia Výrobca dodá na trh iba 1982 kusov limitovanej edície Pro-Line®, ku 40. výročiu Pro-Line® Racing. Axial pridáva na ich príťažlivosti pre zberateľov tým, že obsahuje špeciálne obtlačky limitovanej edície a laserom vyleptané jedinečné výrobné číslo na štítku lôžka motora. Mince pre limitovanú edíciu PRO-LINE Súčasťou dodávky setu je špeciálna pamätná minca, ktorá pripomína 40 rokov prítomnosti spoločnosti Pro-Line, ako lídra v oblasti vysoko výkonných pneumatík, karosérií a príslušenstva. Jedna strana zobrazuje logo k 40. výročiu s pneumatikou Pro-Line a druhá strana všetky logá Pro-Line, používané v jej histórii. * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky je nutné doplniť pohonný akumulátor a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčané akumulátory LiPo Pre bežné jazdenie odporúčame 2 alebo 3 článkový LiPo akumulátor (7.4 V, 11.1V), s konektorom EC3, IC3. Smart LiPo akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh, alebo Smart G2 LiPo akumulátor Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh Štandardné LiPo akumulátor Black Magic 7.4 V 5000 mAh. Štandardné LiPo akumulátor s maximálnou dobou jazdy Black Magic 7.4 V 6500 mAh. Pre väčší rozsah rýchlosti Smart LiPo akumulátor Spektrum 11.1 V 5000 mAh, alebo Smart G2 LiPo akumulátor Spektrum G2 11.1 V 5000 mAh Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Batérie Smart G2 sú ešte jednoduchšie a bezpečnejšie, vďaka absencii balančného konektora. Batérie G2 majú navyše až 3x rýchlejšie automatické vybíjanie do storage režimu. Batérie Smart G2 je možné nabiť iba na nabíjačoch Spektrum Smart a Smart G2. Odporúčané nabíjače pre Smart akumulátory Spektrum Nabíjači Spektrum Smart je možné nabíjať ako akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenčné akumulátory. Predtým predané nabíjače Smart po vykonaní aktualizácie, tiež podporujú Smart G2. Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum Smart S150 s jedným výstupom 1x50W. Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W. Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPo a NiMH akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo a NiMH akumulátory , môžete používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s jedným výstupom 50 W Nabíjač Robitronic Expert LD 80 AC/DC s jedným výstupom 80 W + nabíjací kábel EC3 Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou. Osvetlenie modelov Pre dych vyrážajúci vzhľad odporúčame model vybaviť LED osvetlením. Pokiaľ už model základné osvetlenie obsahuje môžete ho rozšíriť, vylepšiť, či upraviť podľa vlastných potrieb. Svetelná sada Axial LED osvetlenie Night Visions System Pokročilý systém s prednými LED (rozsvieti sa intenzívne pri jazde vpred), brzdovými LED (rozsvieti sa intenzívne pri brzdení), blinkre (blikajú pri zatočení na konkrétnu stranu) a doplnkovými diódami (napríklad pre svetelnú rampu). Možnosť zapojenia ďalších šiestich svetelných okruhov. Svetelná sada -Standard - Axial sada osvetlenia LED Štandardná svetelná sada s napájacím modulom a diódami – Napájací modul umožňuje zapojenie dvoch zväzkov LED, ktoré budú trvalo svietiť. V balení sú obsiahnuté vysoko svietivé diódy ( 4x biela LED do predných svetiel a 2x červená LED do koncových svetiel ). Riadiaca jednotka Axial riadiaca jednotka LED, 3-porty Riadiaca jednotka s možnosťou zapojenia troch zväzkov trvalo svietiacich LED diód. Balenie neobsahuje diódy – tie si môžete podľa vlastného potrieb vybrať v príslušenstve pri položke. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.

TORRO tank PRO 1/16 RC Panther G viacfarebná kamufláž - BB Airsoft - dym z hlavne TOR11703-CA

TORRO tank PRO 1/16 RC Panther G viacfarebná kamufláž - BB Airsoft - dym z hlavne Panther G bola modifikácia Pantheru V Panzerkampfwagen V Panther (SdKfz 171) bol nemecký tank vyrábaný v rokoch 1943–1945. Predstavoval nemeckú reakciu na sovietsky tank T-34/76. Prekonával ho ako silou panciera, tak najmä výkonnosťou a presnosťou delá 7,5 cm KwK 42 L/70, tento náskok však bol čoskoro z veľkej časti dohnaný novou verziou T-34/85. Panther je všeobecne považovaný za jeden z najlepších stredných tankov druhej svetovej vojny. Jeho vývoj začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tanky narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1, ktoré nemecké „Panzery“ v mnohých ohľadoch prevyšovali. Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom si v boji s protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované a pancierové plechy boli skoro kolmé, čo veľmi znižovalo ich balistickú odolnosť. Vývojom nového stredného tanku bola poverená firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim. Tá už 17 týždňov po začiatku práce na projekte vyrobila 3. februára 1942 prvý prototyp tanku Panther. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža so šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska, otáčala sa spolu so sedadlami posádky, buď hydraulicky, alebo v prípade zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový únikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy, ventilátor a veliteľská vežička. Čelo veže malo hrúbku 80 až 110 mm, boky 45 mm. Čelný trup bol chránený pancierovaním 60 až 80 mm silným, ktorého účinnosť zvyšovalo sklonenie pod uhlom 35 ° od vertikály. Bočné a zadné steny korby niesli 40-50 mm panciere. Dno korby a vrch veže mali hrúbku 16 mm. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies, z napínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 mm. Tank bol kvalitne odpružený a na ten čas poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75mm kanón 7,5 cm KwK 42 L/70 vybavený úsťovou brzdou a dva guľomety MG 34. Prvých 250 kusov tanku Panther bolo poháňaných dvanásťvalcovým benzínovým motorom Maybach HL 210 P30 (rovnaký sa používal napríklad aj pre tan. (650 koní) pri 3000 ot/min a mal tri jednoduché vzduchové filtre. Od mája 1943 však boli Panthery osadzované dvanásťvalcom Maybach HL 230 P30 s obsahom 23,1 litra, ktorý už disponoval silou 515 kW (700 koní). Kvôli úspore materiálu, bol blok motora vyrábaný v HL 210 z hliníka nahradený liatinovým blokom. Na zlepšenie odstraňovania prachových nečistôt boli použité dva viacstupňové "cyklónové" vzduchové filtre. Napriek kvalite konštrukcie pohonnej jednotky musel byť vďaka použitiu benzínu nízkej kvality výkon motora znížený. S nádržou s kapacitou 730 litrov paliva bol dojazd tanku 200 km na pevných komunikáciách a iba 120 km v teréne. Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v durynskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250-kusovej série v závodoch Man, Daimler-Benz, Henschel a MNH. Prvé sériové stroje k útvarom prišli v januári 1943. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šiestich kilogramov je Panther G ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológiou dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojová veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. /p> Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Panther G presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálnemu ovládaniu sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynule zvyšovať rýchlosť. Panther G sa pohybuje dopredu a dozadu, aj s otočením doľava a doprava. Je možné ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 320 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre/funkcie RC Panther G BB, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,7 kg 360 ° otáčania veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1:4 NiMH súprava 7,2V Nabíjačka 220V/7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcia pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute Dymová kvapalina funkčný Airsoft strieľací mechanizmus drobné diely, súprava príslušenstva, obtlačky Technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcia: funkčný Airsoft strieľací mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torznú tyč Otočný prsteň veže: 360° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka:1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Riadiace a pojazdové kolesá: kovové Torzné ramená: kovové Varovanie: Používajte iba pod priamym dohľadom dospelých.< /li> Odporúčanie pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

Proboat Impulse 32" RTR červený PRB08037T2

Proboat Impulse 32" RTR červený obsah balenia Obsahom balenia je zostavená RC loď Impulse 32 s nainštalovaným ikomponenty: Striedavý motor Firma 2000Kv Brushless Marine, Striedavý regulátor Firma 160A Smart BL Marine, Spektrum prijímač SR315 DSMR 3CH, Spektrum servo S605 Hi Torque vodeodolné, 23T. V balení je vysielač Spektrum DX3 Smart DSMR, stojanček lodi, viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v slovenčine. charakteristika Rýchlostný čln Impulse 32 s trupom typu Deep-V, predstavuje maximálny výkon a kvalitu. Kombinuje súťažné laminátový trup s výkonnou pohonnou jednotkou. Nebudete sa môcť nabažiť extrémnej rýchlosti až 88km / hod. Vysoko výkonný vodou chladený motor Spektrum ™ 1900 KV spolu s vodou chladeným regulátorom Smart Spektrum Firma ™ 160A je schopný dať výkon až 3 HP a dosiahne rýchlosť až 88km / hod! Vďaka Deep-V závodne koncipovanému laminátovému trupu je perfektne prilepený k vode. Nastaviteľné trimovací kormidla stabilizujú loď pri neuveriteľne vysokých rýchlostiach. A to všetko pri zachovaní presného ovládanie aj za tých najtvrdších podmienok na vode. Impulse 32 je poháňaný dvojicou LiPol 2S-3S akumulátorov, ktoré sú sériovo pripojené k vodou chladenému regulátora. Vysielač Spektrum DX3 a vodeodolný * 3-kanálový prijímač SR315 s telemetriou as duálnym protokolom udržujú všetko pevne pripojené pre bezporuchovú prevádzku a integrovanou telemetriu. Vďaka technológii Smart môžete vidieť stav napätia batérie na indikáciu vysielača Spektrum DX3, ktorý je v balení. Môžete mať ale viac, ak použijete vysielač s telemetriou, napr. DX5, môžete mať k dispozícii ďalšie údaje, ako teplotu regulátora, prúd a otáčky motora v reálnom čase (buď s modulom Blue Tooth Module a Dashboard). Impulse 32 je tiež vybavený viacvrstvovým trupom zo skleneného laminátu a krytom s hliníkovými zámky, odolnou kompozitný vnútornou konštrukciou, hliníkovým kormidlom a vrtuľou z nerezovej ocele. Vďaka najnovšiemu technologickému pokroku a výkonnému motoru sa stáva každá jazda zážitkom. Vlastnosti Impulse 32 Kvalitné pretekárske laminátový trup s geometriou pretekárskeho člna pre minimálny odpor vody a maximálnu stabilitu pri vysokej rýchlosti 3-kanálová kanálová volantová RC súprava Spektrum DX3 s telemetriou SMART Vodou chladený striedavý 4 pólový striedavý motor Firma 2000Kv Brushless Marine Vodou chladený regulátor Firma 160A Smart BL Marine Regulátor je kompatibilný s LiPol 6S (2x 3S) s konektrem IC5 (EC5) 50C + 3-kanálový prijímač Spektrum SR315 s telemetriou Nastaviteľné eloxované závodné vyvažovací plôšky a kormidlo Vode odolná vložka pre elektroniku Kormidlo z eloxovaného hliníka pre vynikajúcu stabilitu a trvanlivosť Lodná skrutka z nerezovej ocele Vodeodolné servo S605 9kg s kovovými prevodmi Rýchlosť až 88km / h Vodou chladený motor Spektrum ™ 1900 KV V trupu lode je nainštalovaný vodou chladený striedavý motor Spektrum ™ 1900Kv Marine, ktorý má vysokú účinnosť 90% a má výkon cca 3HP. Modelu udelí rýchlosť bezmála 90km / hod. Technológia Spektrum ™ Smart Loď Impulse 32 je kompatibilný s technológiou Spektrum ™ Smart a umožňuje užívateľovi sledovať stav napätia batérie priamo na vysielači Spektrum DX3, kjterý je obsiahnutý v sete. Model toho ale vie viac, ak máte k dispozícii kompatibilný vysielač Spektrum DX5 Pre, budete mať k dispozícii aj údaje o teplote regulátora, odoberanom prúdu a otáčkach motora. Pevný laminátový trup Odolný laminátový trup vydržia nápor, ktorý musí trup znášať pri jazde vysokou rycholstí. Prísny aerodynamický tvar trupu má nízky odpor a loď preto ľahko dosahuje vysokej rýchlosti bez zvýšeného odporu, aby bolo nutné vynakladať nadbytočnú energiu. Kryt trupu bezpečne pútajú 4 hliníkové skrutky. Hydrodynamický tvar trupu Spodná časť trupu typu Deep-V má pozdĺžne vytvarované stabilizačné linky, ktoré pri jazde pomáhajú lodi udržiavať priamy smer. Vďaka závodne koncipovanému laminátovému trupu, sa pri jazde loď perfektne zarezáva do vodnej hladiny a efektívne tak využíva výkon motora. Nastaviteľná trimovací kormidla pomôžu nastaviť pre dané podmienky optimálne prítlak. Vysielač Spektrum ™ DX3 Technológia Spektrum zaisťuje čisté a nerušené spojenie medzi vysielačom a prijímačom. Vysielač DX3 je vybavený a využíva technológiou Spektrum Smart a jpomocí LEd diód zabezpečí telemetriu pre kontrolu stavu batérií. Prijímač Spektrum ™ SR315 3-kanálový prijímač Spektrum SR315 DSMR novej generácie v mikro prevedení, s rámcovou rýchlosťou 5,5ms, poskytuje rýchlejší pripojenie s nízkym oneskorením a párovaním pomocou tlačidla. Technológia DSMR zaisťuje plný dosah a rýchlu odozvu. Jednoduchá voľba počas párovania umožňuje prednastaviť hodnoty všetkých dostupných kanálov a využívať systém SmartSafe ™ FailSafe, ktorý stiahne plyn a drží posledný hodnoty na dostupných kanáloch. < / P> Vodeodolné servo riadenie Vode odolné digitálne servo Spektrum S605 Hi Torque 9kg s vysokým krútiacim momentom poskytuje viac než dostatočný výkon na udržanie lode v správnom smere. Hydroizolácie zaisťuje, že elektronika serva bude pri vniknutí vody do trupu lode v suchu. Regulátor Smart Brushless Marine Spektrum ™ Firma ™ 160A Regulátor Spektrum Smart Firma 160A ponúka dokonalý prehľad o stave vašej pohonnej jednotky, ktorý môžete mať k dispozícii prostredníctvom telemetrie v reálnom čase. Inteligentná technológia Smart zaisťuje, že všetka elektronika vášho modelu bude hladko spolupracovať, pre dosiahnutie maximálnej efektivity a výkonu. Kompozitné konštrukcie vnútra trupu Vnútorná konštrukcia okrem to, že umožňuje inštaláciu všetkých komponentov, takisto zvyšuje tuhosť trupu. V prednej časti sú priestory pre dvojicu pohonných LiPol akumulátorov, ktoré sa pútajú pomocou pásikov suchého zipsu Nastaviteľné trimovací plôšky Plne nastaviteľné trimovací plôšky poskytujú špičkový výkon pri takmer akomkoľvek stave vody. Konštrukcia z nerezovej ocele poskytne dlhú životnosť. Nastaviteľná hliníková otočná kormidla Možnosť nastavenia kormidlami umožňuje jemné doladenie stability lode pre optimálne výkony a reakcie podľa aktuálnych potrieb a charakteru jazdnej dráhy. Hliníková kormidla odolávajú nárazom do plávajúcich predmetov vo vode. Eloxovaný pre ochranu pred tvrdosťou vody. Hliníková vzpera a kormidlo Nastaviteľná podpera hriadeľa lodnej skrutky a kormidlo, sú z hliníka s povrchovou úpravou eloxovaním. Kormidlo má špeciálnu funkciu odtrhnutia, ktorá chráni trup pred poškodením v prípade nárazu do plávajúcich úlomkov alebo pri vyjdenie na breh. Lodná skrutka z nerezovej ocele Vysokú životnosťou a odolnosťou možno charakterizovať lodná skrutka lodi, vyrobený z nerezovej ocele. Vďaka stabilite nateriálu má vysokú účinnosť a rovnakú výkonovú charakteristiku aj po dlhšej dobe používania. stánok lodi Robustná drevená konštrukcia stojanu je praktická, penové lišty ochráni povrch lodi pred poškriabaním a v prípade potreby sa dá stojan nafarbiť tak, aby ladil s vašou loďou. odporúčame kúpiť Odporúčame dokúpiť dve akumulátorové sady -dvojici 2-3 článkových LiPol akumulátorov v pevnom puzdre (Hard Case) s konektormi IC5. Kapacita akumulátorov by mala byť minimálne 5000 mAh 50C. Ďalej potrebujete kvalitný nabíjač na tieto pohonné akumulátory. Pre napájanie vysielača je potrebné 4 ks AA batérií. Pre bežnú prevádzku nutne potrebujete špeciálne lodné mazací tuk pre mazanie lodné hriadele - hlavica s mazacím tukom Marine 140ml a Mazací tuk Marine 140ml. Odporúčané akumulátory LiPol Model neobsahuje pohonný akumulátor, preto si ho podľa vlastného uváženia doplníte a takisto adekvátne nabíjač na pohonný akumulátor. Pre bežné jazdenie LiPol akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technológiou Smart. Pre maximálnu možnú rýchlosť LiPol akumulátor Black Magic LiPo 11.1 V 5000 mAh. Pre maximálnu možnú rýchlosť LiPol akumulátor Spektrum LiPo 11.1 V 5000 mAh s technológiou Smart. Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjačky pre Smart akumulátory Spektrum Ak sa rozhodnete v RC modeli auta Arrma používať moderné Smart LiPo akumulátory, potom odporúčame tento nabíjač: Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S150 s jedným výstupom 1x50W. Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100 W Spektrum S2100. Nabíjač na jednosmerné napätie 10 - 32 V Spektrum S1200 s jedným výstupom 1x 200W + sieťový zdroj Spektrum 380W Ak potrebujete redukciu pre nabíjanie IC5 / IC3, môžete použiť (obj. Č. SPMXCA507). Príslušenstvo pre bežnú prevádzku lodí Pre bežnú prevádzku funkčného RC modelu lodi potrebujete špeciálny mazací pre mazanie lodných hriadeľov. Špeciálne zloženie zaistí hladký chod hriadeľa v teflónovej rúrke so zachovaním maximálnu životnosť komponentov. Odporúčajú sa tuky DYNE4200, DYNE4201 Pri dokončovacích prácach či bežné údržbe príde vhod špeciálne náradie a nástroje od firmy Shesto, ako napr. Kliešte, pinzety, pilníky, skrutkovače a mnoho ďalších, ktoré nájdete na stránkach www.astramodel.cz/cz/katalog/naradi-c189.html

Proboat Jetstream 24" Jet Boat RTR Shreddy PRB08051T1

Proboat Jetstream 24" Jet Boat RTR Shreddy Obsah balenia Balenie obsahuje RC model lode Proboat Jetstream 24" Jet Boat RTR s nainštalovanými komponentmi: striedavý motor Spektrum™ Firma 4068 1600Kv 4P Marine, regulátor Spektrum™ 100A Marine, 2x servo Spektrum S605, prijímač Spektrum™ SLT 4x AA ceruzkové batérie do vysielača a stojan.. Návod SK a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Prvý RC model lode typu „bash“ s vodnou tryskou na vykonávanie bláznivých kúskov. Či už pôjdete v plytkom potoku, alebo divokej vode model bude vždy neskutočne rýchly a obratný. Keďže model neobsahuje lodnú skrutku ani kormidlo, môže ísť aj tam kde žiadny iný RC čln. 24-palcový Jetstream v mierke 1:6 je navrhnutý tak, aby predčil akúkoľvek inú RC loď svojim výkonom a obratnosťou. Diaľkovo riadený revers ťahu vodnej trysky je len jedným príkladom, ako loď predbehne ostatných. Použite ho na cúvanie s Jetstreamom alebo ako funkciu rýchleho brzdenia na vode. Vysoko výkonný vodou chladený striedavý motor poháňa model aj cez prudkú vodu a poskytuje silu na manévrovanie. Konštrukcia je prispôsobená pre divokú jazdu. Odolný trup z ABS je vybavený spodným oplátovaním proti prerazeniu. Krúžok vodnej trysky z nerezovej ocele je vymeniteľný. Jetstream Jet Boat obsahuje nový systémom rýchlej výmeny batérie SSL (Strap/Slide/Lock). Model je k dispozícii v dvoch oficiálnych licenciách - čln smrti Blakea Wilkeye, alebo livreja MoJo H2O. Uchvátia vás aj realistické detaily ako je bezpečnostná klietka, kompletný kokpit s figúrkou, volant, replika reproduktorov a ďalšie. Efektné predné a zadné osvetlenie je možné ľahko vypnúť a zapnúť. Figúrku pilota (tiež inšpirovanú Blakom Wilkeym z Mini Boat Mafia) je možné umiestniť do neformálnej alebo vodičskej pozície. Pre spoľahlivé ovládanie je obsahom balenia RC súprava Spektrum SLT3 a elektronika Spektrum. K dispozícii sú dokonca ďalšie možnosti vylepšení, ktoré pridávajú ešte väčšiu odolnosť a možnosť telemetrie. Vodná tryska a sacia mriežka Výkonné čerpadlo s vodnou tryskou a sacia mriežka poskytujú účinný a výkonný pohon. Sacia mriežka je navrhnutá tak, aby nasala dostatočné množstvo vody a to aj pri zachovaní minimálnej hĺbky 5 cm. Pevný držiak konektora IC5 Pevne namontovaný držiak konektora IC5, robí viac než len udržuje káble batérie v dostatočnej vzdialenosti od pohyblivých častí. Vďaka tomu je inštalácia batérie maximálne jednoduchá. Detailný kokpit s figúrkou Figúrku vodiča Jetstreamu je možné polohovať, môže mať zavodnú pozíciu s obe rukami na volante, alebo ležérnu polohu s rukou na strešnom ráme. Figúrka, inšpirovaná vodičom Mini Boat Mafia Blakom Wilkeym, obsahuje také detaily, ako je klobúk, slnečné okuliare a slúchadlá. Riadenie vodnou tryskou a trimovacou plochou Výkonné čerpadlo s vodnou tryskou realizuje zatáčanie modelu pomocou natáčania trysky do strán. Ochranu výstupnej tryske poskytujú nastaviteľné trimovacie plôšky v zadnej časti. Vďaka dvom hliníkovým napínačom je nastavenie lišty hračkou. Spodné „pancierovanie“ trupu vyrobené z vysoko pevného a nárazuvzdorného nylonu plneného sklenými vláknami, poskytuje dokonalú ochranu trupu. Klapka spätného ťahu Diaľkovo riadená klapka spätného ťahu Vám umožní vysokú obratnosť pri jazde a dokonca možnosť cúvať. LED osvetlenie Jetstream obsahuje prednú LED lištu s vysoko svietivými diódami a zadné sekvenčné LED svetlá, ktoré preblikávajú. Obe svetelné lišty sú vodeodolné a dajú sa ľahko zapnúť alebo vypnúť. Nerezový krúžok trysky Tryska čerpadla je vybavená vymeniteľným krúžkom z nerezovej ocele. To umožňuje minimálnu vôľu obežného kolesa a zároveň poskytuje extrémnu odolnosť potrebnú pri prevádzke v plytkej vode s kamienkami a pieskom. Striedavý motor s regulátorom Tento vodou chladený striedavý pohon poskytuje ohromujúci výkon na prekonanie divokej vody. Dvojstupňový chladič motora udržuje nízku teplotu pre nekončiacu zábavu. Rýchla výmena batérie Nový systém priehradky na batériu Pro Boat SSL (Strap/Slide/Lock) vám umožní vymeniť batérie behom okamihu! Už sa nemusíte namáhať s uťahovaním popruhu batérie v priestoroch lode. Dokúpte si ďalšie priehradky a môžete mať pripravené ďalšie batérie, ktoré môžete vložiť a pokračovať v plavbe. Realistické meradlo 1:6 Vyberte si z dvoch úžasných farebných variantov pre svoj Jetstream. Jedna reprodukuje slávny čln smrti Blakea Wilkeya. Druhá reprezentuje pôsobivú grafiku s motívom MoJo H2O. Model obsahuje aj kompletný kokpit, volant, repliku reproduktorov, vysoko pevnú ochrannú klietku a strešný nosič s LED osvetlením. Duálna konštrukcia trupu Hlavný trup je vyrobený z odolného a pevného plastu ABS, zatiaľ čo spodná strana obsahuje odolné vymeniteľné pláty z nylonového kompozitu so sklenými vláknami. Oplátovanie je umiestnené uprostred trupu a pri chrbtoch. Dostupný tuning Chcete ešte vylepšiť výkon a odolnosť? Hliníková nasávacia mriežka s nerezovými čapmi a kompletne CNC obrábané nerezové obežné koleso sú k dispozícii pre dovedenie vašej lode do extrému. Elektronika Spektrum RC model lode prichádza nabitý elektronikou, ktoré môžete veriť. Dve servá Spektrum ovládajú riadenie a spätný chod. Pre spoľahlivé ovládanie je použitý vysielač Spektrum SLT3 a 3kanálový prijímač SLR300. Nerezové diely Jetstream je vybavený všetkým spojovacím materiálom z nerezovej ocele, aby sa zabránilo korózii vo vlhkých podmienkach. Vaša loď tak zostane v kondícii bez toho, aby ste museli vymieňať zhrdzavené skrutky. Spektrum Smart Čln je vybavený montážnymi stĺpikmi potrebnými na inštaláciu voliteľného striedavého regulátor Spektrum Smart Firma 120A. Spolu s upgradom RC súpravy Spektrum Smart podľa vášho výberu prevediete tento neuveriteľný čln na plnú podporu telemetrie. Licencovaný vzhľad Jetstream je k dispozícii v oficiálne licencovaných variantoch Shreddy a MoJo, ktoré dodávajú lodi agresívny vzhľad. Vlastnosti Striedavý, vodou chladený pohon Vodná tryska s nasávacou mriežkou Riadenie pomocou natáčania trysky Trimovacie plôšky na zadnej časti Reverzná klapka pre spätný chod Krúžok trysky z nerezovej ocele pre extrémnu odolnosť Systém rýchlej výmeny batérií SSL (Strap/Slide/Lock) Oficiálne licencovaný dizajn livrej od Shreddy a MoJo Ochranná klietka, kompletný kokpit, volant, replika reproduktorov Polohovateľná figúrka vodiča inšpirovaná Blakom Wilkeym Vodeodolné predné a zadné LED svetelné lišty Robustný odolný trup z ABS s prídavným plátovaním Nerezový spojovací materiál RC súprava Spektrum SLT3 Odporúčame kúpiť Na uvedenie do prevádzky potrebujete pohonnú LiPol batériu a adekvátny nabíjač. Odporúčané akumulátory LiPol Model je možné prevádzkovať na akumulátor 4S LiPo 14.8 V v Hard case obale s kapacitou aspoň 5000 mAh s konektorom IC5/EC5, minimálne 50C. Na bežné jazdenie LiPol akumulátor Black Magic LiPo 14.8 V 5000 mAh 50C. Pre bežné jazdenie a väčší komfort LiPol akumulátor Spektrum 14.8 V 5000 mAh 50C s technológiou Smart , alebo Spektrum 14.8 V 5000 mAh 50C s technológiou Smart G2 . Pre vysoké zaťaženie a väčší komfort LiPol akumulátor Spektrum 14.8 V 5000 mAh 100C s technológiou Smart , alebo Spektrum 14.8 V 5000 mAh 100C s technológiou Smart G2 . Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory USB-C nabíjač Spektrum Smart G2 S100 s jedným výstupom 1x 100W. Sieťový nabíjač Spektrum Smart G2 S1100 s jedným výstupom 1x 100W. Sieťový nabíjač Spektrum Smart G2 S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W. Sieťový nabíjač Spektrum Smart G2 S1400 s jedným výstupom 400W. Sieťový nabíjač Spektrum Smart G2 S2200 s dvoma výstupmi 2x200W. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku lodí Na bežnú prevádzku RC modelu lode potrebujete špeciálny mazací tuk na mazanie lodných hriadeľov. Špeciálne zloženie zaistí hladký chod hriadeľa v teflónovej trubičke so zachovaním maximálnej životnosti komponentov. Odporúčame mazací tuk Marine, alebo mazací tuk Marine s mazničkou. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.

Proboat Impulse 32" RTR zelený PRB08037T1

Proboat Impulse 32" RTR zelený obsah balenia Obsahom balenia je zostavená RC loď Impulse 32 s nainštalovaným ikomponenty: Striedavý motor Firma 2000Kv Brushless Marine, Striedavý regulátor Firma 160A Smart BL Marine, Spektrum prijímač SR315 DSMR 3CH, Spektrum servo S605 Hi Torque vodeodolné, 23T. V balení je vysielač Spektrum DX3 Smart DSMR, stojanček lodi, viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v slovenčine. charakteristika Rýchlostný čln Impulse 32 s trupom typu Deep-V, predstavuje maximálny výkon a kvalitu. Kombinuje súťažné laminátový trup s výkonnou pohonnou jednotkou. Nebudete sa môcť nabažiť extrémnej rýchlosti až 88km / hod. Vysoko výkonný vodou chladený motor Spektrum ™ 1900 KV spolu s vodou chladeným regulátorom Smart Spektrum Firma ™ 160A je schopný dať výkon až 3 HP a dosiahne rýchlosť až 88km / hod! Vďaka Deep-V závodne koncipovanému laminátovému trupu je perfektne prilepený k vode. Nastaviteľné trimovací kormidla stabilizujú loď pri neuveriteľne vysokých rýchlostiach. A to všetko pri zachovaní presného ovládanie aj za tých najtvrdších podmienok na vode. Impulse 32 je poháňaný dvojicou LiPol 2S-3S akumulátorov, ktoré sú sériovo pripojené k vodou chladenému regulátora. Vysielač Spektrum DX3 a vodeodolný * 3-kanálový prijímač SR315 s telemetriou as duálnym protokolom udržujú všetko pevne pripojené pre bezporuchovú prevádzku a integrovanou telemetriu. Vďaka technológii Smart môžete vidieť stav napätia batérie na indikáciu vysielača Spektrum DX3, ktorý je v balení. Môžete mať ale viac, ak použijete vysielač s telemetriou, napr. DX5, môžete mať k dispozícii ďalšie údaje, ako teplotu regulátora, prúd a otáčky motora v reálnom čase (buď s modulom Blue Tooth Module a Dashboard). Impulse 32 je tiež vybavený viacvrstvovým trupom zo skleneného laminátu a krytom s hliníkovými zámky, odolnou kompozitný vnútornou konštrukciou, hliníkovým kormidlom a vrtuľou z nerezovej ocele. Vďaka najnovšiemu technologickému pokroku a výkonnému motoru sa stáva každá jazda zážitkom. Vlastnosti Impulse 32 Kvalitné pretekárske laminátový trup s geometriou pretekárskeho člna pre minimálny odpor vody a maximálnu stabilitu pri vysokej rýchlosti 3-kanálová kanálová volantová RC súprava Spektrum DX3 s telemetriou SMART Vodou chladený striedavý 4 pólový striedavý motor Firma 2000Kv Brushless Marine Vodou chladený regulátor Firma 160A Smart BL Marine Regulátor je kompatibilný s LiPol 6S (2x 3S) s konektrem IC5 (EC5) 50C + 3-kanálový prijímač Spektrum SR315 s telemetriou Nastaviteľné eloxované závodné vyvažovací plôšky a kormidlo Vode odolná vložka pre elektroniku Kormidlo z eloxovaného hliníka pre vynikajúcu stabilitu a trvanlivosť Lodná skrutka z nerezovej ocele Vodeodolné servo S605 9kg s kovovými prevodmi Rýchlosť až 88km / h Vodou chladený motor Spektrum ™ 1900 KV V trupu lode je nainštalovaný vodou chladený striedavý motor Spektrum ™ 1900Kv Marine, ktorý má vysokú účinnosť 90% a má výkon cca 3HP. Modelu udelí rýchlosť bezmála 90km / hod. Technológia Spektrum ™ Smart Loď Impulse 32 je kompatibilný s technológiou Spektrum ™ Smart a umožňuje užívateľovi sledovať stav napätia batérie priamo na vysielači Spektrum DX3, kjterý je obsiahnutý v sete. Model toho ale vie viac, ak máte k dispozícii kompatibilný vysielač Spektrum DX5 Pre, budete mať k dispozícii aj údaje o teplote regulátora, odoberanom prúdu a otáčkach motora. Pevný laminátový trup Odolný laminátový trup vydržia nápor, ktorý musí trup znášať pri jazde vysokou rycholstí. Prísny aerodynamický tvar trupu má nízky odpor a loď preto ľahko dosahuje vysokej rýchlosti bez zvýšeného odporu, aby bolo nutné vynakladať nadbytočnú energiu. Kryt trupu bezpečne pútajú 4 hliníkové skrutky. Hydrodynamický tvar trupu Spodná časť trupu typu Deep-V má pozdĺžne vytvarované stabilizačné linky, ktoré pri jazde pomáhajú lodi udržiavať priamy smer. Vďaka závodne koncipovanému laminátovému trupu, sa pri jazde loď perfektne zarezáva do vodnej hladiny a efektívne tak využíva výkon motora. Nastaviteľná trimovací kormidla pomôžu nastaviť pre dané podmienky optimálne prítlak. Vysielač Spektrum ™ DX3 Technológia Spektrum zaisťuje čisté a nerušené spojenie medzi vysielačom a prijímačom. Vysielač DX3 je vybavený a využíva technológiou Spektrum Smart a jpomocí LEd diód zabezpečí telemetriu pre kontrolu stavu batérií. Prijímač Spektrum ™ SR315 3-kanálový prijímač Spektrum SR315 DSMR novej generácie v mikro prevedení, s rámcovou rýchlosťou 5,5ms, poskytuje rýchlejší pripojenie s nízkym oneskorením a párovaním pomocou tlačidla. Technológia DSMR zaisťuje plný dosah a rýchlu odozvu. Jednoduchá voľba počas párovania umožňuje prednastaviť hodnoty všetkých dostupných kanálov a využívať systém SmartSafe ™ FailSafe, ktorý stiahne plyn a drží posledný hodnoty na dostupných kanáloch. < / P> Vodeodolné servo riadenie Vode odolné digitálne servo Spektrum S605 Hi Torque 9kg s vysokým krútiacim momentom poskytuje viac než dostatočný výkon na udržanie lode v správnom smere. Hydroizolácie zaisťuje, že elektronika serva bude pri vniknutí vody do trupu lode v suchu. Regulátor Smart Brushless Marine Spektrum ™ Firma ™ 160A Regulátor Spektrum Smart Firma 160A ponúka dokonalý prehľad o stave vašej pohonnej jednotky, ktorý môžete mať k dispozícii prostredníctvom telemetrie v reálnom čase. Inteligentná technológia Smart zaisťuje, že všetka elektronika vášho modelu bude hladko spolupracovať, pre dosiahnutie maximálnej efektivity a výkonu. Kompozitné konštrukcie vnútra trupu Vnútorná konštrukcia okrem to, že umožňuje inštaláciu všetkých komponentov, takisto zvyšuje tuhosť trupu. V prednej časti sú priestory pre dvojicu pohonných LiPol akumulátorov, ktoré sa pútajú pomocou pásikov suchého zipsu Nastaviteľné trimovací plôšky Plne nastaviteľné trimovací plôšky poskytujú špičkový výkon pri takmer akomkoľvek stave vody. Konštrukcia z nerezovej ocele poskytne dlhú životnosť. Nastaviteľná hliníková otočná kormidla Možnosť nastavenia kormidlami umožňuje jemné doladenie stability lode pre optimálne výkony a reakcie podľa aktuálnych potrieb a charakteru jazdnej dráhy. Hliníková kormidla odolávajú nárazom do plávajúcich predmetov vo vode. Eloxovaný pre ochranu pred tvrdosťou vody. Hliníková vzpera a kormidlo Nastaviteľná podpera hriadeľa lodnej skrutky a kormidlo, sú z hliníka s povrchovou úpravou eloxovaním. Kormidlo má špeciálnu funkciu odtrhnutia, ktorá chráni trup pred poškodením v prípade nárazu do plávajúcich úlomkov alebo pri vyjdenie na breh. Lodná skrutka z nerezovej ocele Vysokú životnosťou a odolnosťou možno charakterizovať lodná skrutka lodi, vyrobený z nerezovej ocele. Vďaka stabilite nateriálu má vysokú účinnosť a rovnakú výkonovú charakteristiku aj po dlhšej dobe používania. stánok lodi Robustná drevená konštrukcia stojanu je praktická, penové lišty ochráni povrch lodi pred poškriabaním a v prípade potreby sa dá stojan nafarbiť tak, aby ladil s vašou loďou. odporúčame kúpiť Odporúčame dokúpiť dve akumulátorové sady -dvojici 2-3 článkových LiPol akumulátorov v pevnom puzdre (Hard Case) s konektormi IC5. Kapacita akumulátorov by mala byť minimálne 5000 mAh 50C. Ďalej potrebujete kvalitný nabíjač na tieto pohonné akumulátory. Pre napájanie vysielača je potrebné 4 ks AA batérií. Pre bežnú prevádzku nutne potrebujete špeciálne lodné mazací tuk pre mazanie lodné hriadele - hlavica s mazacím tukom Marine 140ml a Mazací tuk Marine 140ml. Odporúčané akumulátory LiPol Model neobsahuje pohonný akumulátor, preto si ho podľa vlastného uváženia doplníte a takisto adekvátne nabíjač na pohonný akumulátor. Pre bežné jazdenie LiPol akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technológiou Smart. Pre maximálnu možnú rýchlosť LiPol akumulátor Black Magic LiPo 11.1 V 5000 mAh. Pre maximálnu možnú rýchlosť LiPol akumulátor Spektrum LiPo 11.1 V 5000 mAh s technológiou Smart. Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjačky pre Smart akumulátory Spektrum Ak sa rozhodnete v RC modeli auta Arrma používať moderné Smart LiPo akumulátory, potom odporúčame tento nabíjač: Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S150 s jedným výstupom 1x50W. Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100 W Spektrum S2100. Nabíjač na jednosmerné napätie 10 - 32 V Spektrum S1200 s jedným výstupom 1x 200W + sieťový zdroj Spektrum 380W Ak potrebujete redukciu pre nabíjanie IC5 / IC3, môžete použiť (obj. Č. SPMXCA507). Príslušenstvo pre bežnú prevádzku lodí Pre bežnú prevádzku funkčného RC modelu lodi potrebujete špeciálny mazací pre mazanie lodných hriadeľov. Špeciálne zloženie zaistí hladký chod hriadeľa v teflónovej rúrke so zachovaním maximálnu životnosť komponentov. Odporúčajú sa tuky DYNE4200, DYNE4201 Pri dokončovacích prácach či bežné údržbe príde vhod špeciálne náradie a nástroje od firmy Shesto, ako napr. Kliešte, pinzety, pilníky, skrutkovače a mnoho ďalších, ktoré nájdete na stránkach www.astramodel.cz/cz/katalog/naradi-c189.html

KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - červený C-00274-R

KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - červený KAGAMA - Inšpirované bashermi, stvorené pre basherov Predstavujeme vám Kagamu: dokonalý Monster Truck v mierke 1:8, ktorý je navrhnutý tak, aby zdolal každú výzvu a zanechal vás v úžase svojim výkonom. Vďaka Regulácii s kapacitou 6S a striedavému motoru s napätím 2050 kV táto pohonná jednotka novo definuje vzrušenie z jazdy v teréne. Kagama, ktorá je vybavená prepracovaným podvozkom, mimoriadne odolnými hybridnými výstuhami a odolnými a inovatívnymi ramenami a výstuhami zavesenia z modelu Asuga, je dôkazom nášho odhodlania posúvať hranice. Kagama posúva odolnosť na ďalšiu úroveň, čo zaručuje, že zvládne aj tie najnáročnejšie bashingy. Načúvali sme potrebám našich zákazníkov a vytvorili sme konštrukciu, ktorá prekonáva očakávania, takže Kagama je odpoveďou na sny každého seriózneho bashera. Uvoľnite bezhraničnú silu s modelom Kagama: Pripravte sa na vrchol výkonu RC modelov Kagama, korunný klenot radu truckov Team Corally. Mimoriadne odolná konštrukcia nie je len pôsobivá – mení pravidlá hry. Tento Monster Truck je účelovo skonštruovaný tak, aby s úplnou istotou ovládol aj ten najnáročnejší terén. Žiadna výzva nie je príliš veľká, pretože Kagama vám umožní preskúmavať neprebádané územia, zdolávať extrémne prekážky as ľahkosťou sa vznášať do šialených výšok. Či už zdolávate kopce, drsné chodníky, alebo sa vznášate v oblakoch, Kagama vykazuje neobmedzené schopnosti a čisté vzrušenie. Majstrovská presnosť odpruženia: Konštrukciu modelu Kagama kraľujú tri dôležité súčasti: precízne navrhnuté ramená zavesenia, inovatívne výstuhy podvozku a odolné, presné tlmiče. Ramená zavesenia boli úplne prepracované a uprednostňujú odolnosť a presnosť bez toho, aby zvyšovala hmotnosť. To je doplnené eloxovanými hliníkovými čapmi závesov a úchytmi otočných gulí, ktoré poskytujú bezkonkurenčnú pevnosť a posilňujú kľúčové prvky zavesenia proti nárokom extrémneho búrania. Kagama sa odlišuje novým systémom 4x4 upevnenia výstuh podvozku, ktorý zvyšuje odolnosť aj výkon tým, že izoluje prepážky od nárazov a otrasov. Okrem toho je vozidlo vybavené robustnými 16mm veľkorozmerovými tlmičmi s hliníkovými telami so závitom a tvrdými pružinami, ktoré zaručujú spoľahlivosť a ovládateľnosť potrebnú pre rozsiahle bashingy. Vďaka použitiu silných 4mm ladených piestov si tieto tlmiče poradia s hustejšími kvapalinami potrebnými na adekvátne tlmenie náročného terénu alebo prekážok, zatiaľ čo naddimenzované spodné konce tlmičov zvyšujú celkovú odolnosť. Buďte svedkami bezproblémovej integrácie týchto prvkov v akcii, ktorá zaisťuje kontrolovanú presnosť aj v tých najnáročnejších podmienkach. Dominujte s vysoko výkonným hnacím ústrojenstvom Kagama: Zažite bezkonkurenčnú kontrolu a výkon vďaka precíznemu hnaciemu ústrojenstvu Kagama. Tento špičkový systém, starostlivo navrhnutý tak, aby pozdvihol vaše zážitky, plynule prenáša silu motora Kuron 2050KV na kolesá a poháňa vás do dych vyrážajúcich výšin výkonu. Jadrom tohto hnacieho ústrojenstva sú CNC kužeľové prevody, žiarivo červeno eloxovaná hliníková centrálna skriňa diferenciálu a robustné pružinové oceľové vývody - symfónia starostlivo zohraná pre neústupný výkon a dlhú životnosť. A vo svete Monster Truckov s nadmernými pneumatikami a kolesami sa vlastnosti tohto robustného hnacieho ústrojenstva ešte znásobia! Či už posúvate hranice na trati, alebo zdolávate najnáročnejší terén, hnacie ústrojenstvo Kagama zaisťuje neprerušovanú dodávku výkonu. Jeho ťažké komponenty zaručujú odolnosť aj spoľahlivosť a eliminujú akékoľvek obmedzenia výkonu, ktoré by vám mohli stáť v ceste. Vydajte sa do novej éry bashingovej nadvlády, v ktorej precízne hnacie ústrojenstvo Kagama posunie vaše RC dobrodružstvo do doposiaľ nevídaných výšin. Pozdvihnite svoje zážitky s dôveryhodnou elektronikou Corally: Vydajte sa na elektrizujúcu cestu s dôveryhodnou elektronikou modelu Kagama. Zapálite svoje vzrušenie z rýchlosti s motorom Kuron 825 s napätím 2050 kV a oddajte sa bezproblémovej akcii, ktorú umožňuje Regulátor Torox 185 s kapacitou 6S. Ovládajte ostré zákruty a presné riadenie pomocou serva riadenia Varioprop CRHV-7225, ktoré je presne prispôsobené vašim potrebám. V spojení s vysielačom CR2T 2,4 GHz môže dosah Kagamy presiahnuť 300 metrov a poskytuje bleskovú odozvu potrebnú pri maximálnych rýchlostiach presahujúcich 110 km/h. Pripravte sa na revolúciu v bashingu! Revolúcia v jazde s dynamickými a ľahkými kolesami Kagama: Pripravte sa na premenu pneumatík, ktorá odlišuje model Kagama. Kagama, ktorú zdieľajú obľúbené modely Corally, ako sú Kronos a Dementor, sa vydáva do terénu so závodnými gumovými pneumatikami s vysokou priľnavosťou, starostlivo spojenými s vnútornou podpornou penou. Zmes pneumatiky je výsledkom premysleného návrhu, ktorý vyvažuje priľnavosť, odolnosť proti opotrebovaniu a jazdné vlastnosti. Ale to nie je všetko. Kagama ukazuje svoju jedinečnú identitu tým, že využíva vynikajúci dizajn viaclúčových kolies, ktorý nadšenci zbožňujú pri modeloch Punisher a Jambo. A je toho ešte viac - tieto kolesá sú nielen dynamické, ale aj ľahké, čo vášmu výkonu dodá ďalšiu výhodu. S dynamickými a ľahkými kolesami Kagama, skonštruovanými s ohľadom na estetiku aj bezkonkurenčný výkon, sa každá zákruta a skok stanú majstrovským dielom. Odhaľte výnimočnosť: Kagama: ultimátny výkon: Kagama sa vo svete RC dominancie stáva skutočnou legendou, ktorá hladko kombinuje inovácie, výkon a dizajnovú vycibrenosť. Každý prvok modelu Kagama, od robustného systému odpruženia, cez precízne hnacie ústrojenstvo, dôveryhodnú elektroniku až po dynamické ľahké kolesá, je starostlivo premyslený a zladený tak, aby poskytoval dokonalý výkon stroja. Model Kagama je postavený bashermi pre basherov a jeho konštrukcia odráža oddanosť spoločnosti Corally podnetom zákazníkov. Tento monster truck nie je len stroj; je to vyhlásenie o surovej sile, všestrannosti a odolnosti. Či už ste skúsený basher, alebo nováčik vo svete RC, Kagama vás pozýva na preskúmavanie terénu, zdolávanie výziev a prekonávanie vašich najdivokejších očakávaní. Zažite vzrušenie v dvoch neuveriteľných verziách: Model pripravený na prevádzku (RTR) pre okamžité vzrušenie alebo verzie s pojazdným podvozkom pre tých, ktorí si chcú svoje dobrodružstvo prispôsobiť. Voľba je na vás, ale zážitok je vždy výnimočný. Pozdvihnite svoju hru na kombajnu s modelom Kagama - vrcholom dokonalosti RC modelov, kde bol každý aspekt navrhnutý tak, aby novo definoval vaše limity a uvoľnil svet neprekonateľnej zábavy. Vlastnosti: Predpripravený Monster Truck v mierke 1:8 dostupný ako RTR alebo samotný podvozok Team Corally TOROX 185 regulátor 2-6S s ochranou LiPo Team Corally Kuron 825 2050kV 4-pólový striedavý motor 3-6S Servo CRHV-7225 HV s kovovými prevodmi a krútiacim momentom 25Kg Team Corally CT2R Ergonomický vysielač 2,4GHz bez rušenia Kompatibilita 70% dielov Dvojposchodový systém riadenia Ackermann z 3mm hliníka 7075 Hliníkové rameno serva Samostatná elektronická skrinka odolná proti striekajúcej vode a prachu s držiakom transpondéra XL Nastaviteľný držiak batérií pre všetky bežné LiPo batérie Kompletná sada guličkových ložísk s gumovým tesnením Všetky guličkové ložiská prevodovky sú 8x16x5 mm Čelný ozubený bicykel a pastorok motora z kalenej ocele Tri utesnené kovové diferenciály jednotlivo plnené silikónovým olejom Hliníkový/oceľový centrálny diferenciál Rýchly a ľahký prístup k diferenciálu Dvojdielny hliníkový držiak motora s kompozitným krytom prevodovky 52 zubov oceľový centrálny prevod Kompletné oceľové vývodové hriadele s tvrdým povlakom S2 Prídavné povrchovo tvrdené oceľové predné kĺby CVD Hliníkové 17mm šesťhrany pohonu Hliníkové 16mm tlmiče Big Bore so závitom plnené olejom Systém uzamykania pružín tlmičov Nylónové kompozitné chrániče krytov tlmičov CNC hliníkové veže tlmičov, 5 mm vpredu a vzadu Nezávislé predné zavesenie Pivot Ball Nezávislé zadné zavesenie s dvojitým vahadlom Optimalizované, na zákazku vyvinuté kompozitné diely Hliníkové čapy a čapy Pivot Ball na ramenách zavesenia Zadné ramená zavesenia obsahujú veľké blatníky chrániace hnacie hriadele pred nečistotami a úlomkami Predné bloky riadenia a zadné náboje HD Extra silné 8mm hliníkové výstuhy čapov zavesenia Ultimatívny systém montáže na prepážku (8x skrutky M4) Odolné jednodielne kompozitné závesy a tiahla zavesenia Systém protiprešmykových tyčí Team Corally RSP, vpredu + vzadu Masívne, 3 mm hrubé hliníkové šasi hlavného podvozku s obrobenými vreckami Zosilnené bočné kryty podvozku s integrovanou ochranou karosérie Predné a zadné výstuhy podvozku Heavy Duty Nový hypertuhý systém stredových rúrkových výstuh podvozku s 12mm hliníkovými rúrkami Zosilnené krídlo s vysokým prítlakom + držiak krídla so spojovacou výstuhou veže Predný a zadný nárazník s integrovanými klznými doskami Predlepené pneumatiky "Gripper" na ráfikoch v štýle BBS Odolná polykarbonátová karoséria s prepracovanou potlačou obsahuje prídavné tvarované strešné lyžiny Unikátna dvojfarebná schéma obsahuje prvky s lesklou aj matnou povrchovou úpravou, ktoré sú k dispozícii v 3 rôznych farebných prevedeniach K dispozícii je široký sortiment tuningových dielov na individuálne prispôsobenie Všeobecné informácie Značka: Team Corally Obj. číslo: C-00274-R Čiarový kód: 8718057222499 Auto - typ modelu Typ vozidla: Monster Truck Požiadavka na vek: Vek: 14+ Úroveň zručností: Stredne pokročilý Úroveň dokončenia: RTR - Ready To Run Doba montáže: Nie je nutná žiadna montáž Pohon: 4WD - kardanový pohon Pohonný systém: 4S Typ motora: Striedavý motor: Odporúčané prostredie: Terén: vhodný pre všetky typy terénov Maximálna rýchlosť (km/h): 110 Vozidlo - rozmery Mierka modelu: Veľkosť: 1/8 Dĺžka (mm): 585 Výška (mm): 235 Rázvor (mm): 388 Rozchod vpredu (mm): 465 Rozchod zadných kolies (mm): 465 Svetlá výška (mm): 90 Hmotnosť (g) - bez batérie: 5400 Priestor pre batériu DxŠxV (mm): 161x51 Priemer nárazníka o (mm):: 18,75 Dĺžka predného tlmiča (mm): 117 Dĺžka zadného tlmiča (mm): 129 Priemer ráfika o (mm): 98 Šírka ráfika (mm): 72 Priemer pneumatiky o (mm): 170 Šírka pneumatiky (mm): 78,5 Vozidlo - elektronika: Motor: Motor: Kuron 825 - 2050KV - 4-6S (v balení) Napájacie batérie: Kuron 5.0 - 1,5 l: Nie je súčasťou dodávky (viď príslušenstvo) Rádio: TC - CT-2R 2,4 Ghz (súčasťou balenia) Servo: CR-7225 - krútiaci moment 25Kg (súčasťou dodávky) Regulácia otáčok: TC - Torox 185 ESC 2-6S (súčasťou dodávky) Nabíjač: nie je súčasťou Car - Technické detaily Adaptér na kolesá: 17 mm šesťhranný adaptér Ložiská: guličkové ložiská - s gumovým tienením Diferenciály: 3x ozubený diferenciál Typ predného zavesenia: Nezávislé odpruženie: Pillow Ball Type Nezávislé zavesenie: Vahadlá Rozstup prevodových stupňov: MOD 1.0 Čelný ozubený bicykel: 52 zubov Pastorok motora: 13 zubov Vnútorný prevodový pomer: 3,31 Celkový prevodový pomer: 13,23 Typ tlmiča: Sila nárazu: Hliníkové tlmiče "Big Bore" s olejovou náplňou - vinuté pružiny Vozidlo - materiály Kužeľové ozubené koleso - pastorok: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Podvozok/Šasi: 3 mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxovaný Výstuhy podvozku: Tvarovaný kompozit + hliníkové rúrky Stredový diferenciál: Hliník 6065-T6 + oceľ Hybridné púzdro Diferenciál FR - RE: Skriňa z lisovaného kompozitu Výstupné pohony: Kompozitný kompozit: 1,5 mm, 2,5 mm, 3,5 mm: Závodné S2 pružinová oceľ - tvrdená Držiaky spodných ramien: 8mm hliník 6061-T6 + kompozitné vložky Parohy/držiaky tlmičov - predné: 5mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxované Parohy/držiaky tlmičov - zadné: 5mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxované Pastorok motora: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Čelné ozubené koleso: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Plášť karosérie: Vnútro: polykarbonát: lakovaný, s obtlačkami a orezaný

KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - zelený C-00274-G

KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - zelený KAGAMA - Inšpirované bashermi, stvorené pre basherov Predstavujeme vám Kagamu: dokonalý Monster Truck v mierke 1:8, ktorý je navrhnutý tak, aby zdolal každú výzvu a zanechal vás v úžase svojim výkonom. Vďaka Regulácii s kapacitou 6S a striedavému motoru s napätím 2050 kV táto pohonná jednotka novo definuje vzrušenie z jazdy v teréne. Kagama, ktorá je vybavená prepracovaným podvozkom, mimoriadne odolnými hybridnými výstuhami a odolnými a inovatívnymi ramenami a výstuhami zavesenia z modelu Asuga, je dôkazom nášho odhodlania posúvať hranice. Kagama posúva odolnosť na ďalšiu úroveň, čo zaručuje, že zvládne aj tie najnáročnejšie bashingy. Načúvali sme potrebám našich zákazníkov a vytvorili sme konštrukciu, ktorá prekonáva očakávania, takže Kagama je odpoveďou na sny každého seriózneho bashera. Uvoľnite bezhraničnú silu s modelom Kagama: Pripravte sa na vrchol výkonu RC modelov Kagama, korunný klenot radu truckov Team Corally. Mimoriadne odolná konštrukcia nie je len pôsobivá – mení pravidlá hry. Tento Monster Truck je účelovo skonštruovaný tak, aby s úplnou istotou ovládol aj ten najnáročnejší terén. Žiadna výzva nie je príliš veľká, pretože Kagama vám umožní preskúmavať neprebádané územia, zdolávať extrémne prekážky as ľahkosťou sa vznášať do šialených výšok. Či už zdolávate kopce, drsné chodníky, alebo sa vznášate v oblakoch, Kagama vykazuje neobmedzené schopnosti a čisté vzrušenie. Majstrovská presnosť odpruženia: Konštrukciu modelu Kagama kraľujú tri dôležité súčasti: precízne navrhnuté ramená zavesenia, inovatívne výstuhy podvozku a odolné, presné tlmiče. Ramená zavesenia boli úplne prepracované a uprednostňujú odolnosť a presnosť bez toho, aby zvyšovala hmotnosť. To je doplnené eloxovanými hliníkovými čapmi závesov a úchytmi otočných gulí, ktoré poskytujú bezkonkurenčnú pevnosť a posilňujú kľúčové prvky zavesenia proti nárokom extrémneho búrania. Kagama sa odlišuje novým systémom 4x4 upevnenia výstuh podvozku, ktorý zvyšuje odolnosť aj výkon tým, že izoluje prepážky od nárazov a otrasov. Okrem toho je vozidlo vybavené robustnými 16mm veľkorozmerovými tlmičmi s hliníkovými telami so závitom a tvrdými pružinami, ktoré zaručujú spoľahlivosť a ovládateľnosť potrebnú pre rozsiahle bashingy. Vďaka použitiu silných 4mm ladených piestov si tieto tlmiče poradia s hustejšími kvapalinami potrebnými na adekvátne tlmenie náročného terénu alebo prekážok, zatiaľ čo naddimenzované spodné konce tlmičov zvyšujú celkovú odolnosť. Buďte svedkami bezproblémovej integrácie týchto prvkov v akcii, ktorá zaisťuje kontrolovanú presnosť aj v tých najnáročnejších podmienkach. Dominujte s vysoko výkonným hnacím ústrojenstvom Kagama: Zažite bezkonkurenčnú kontrolu a výkon vďaka precíznemu hnaciemu ústrojenstvu Kagama. Tento špičkový systém, starostlivo navrhnutý tak, aby pozdvihol vaše zážitky, plynule prenáša silu motora Kuron 2050KV na kolesá a poháňa vás do dych vyrážajúcich výšin výkonu. Jadrom tohto hnacieho ústrojenstva sú CNC kužeľové prevody, žiarivo červeno eloxovaná hliníková centrálna skriňa diferenciálu a robustné pružinové oceľové vývody - symfónia starostlivo zohraná pre neústupný výkon a dlhú životnosť. A vo svete Monster Truckov s nadmernými pneumatikami a kolesami sa vlastnosti tohto robustného hnacieho ústrojenstva ešte znásobia! Či už posúvate hranice na trati, alebo zdolávate najnáročnejší terén, hnacie ústrojenstvo Kagama zaisťuje neprerušovanú dodávku výkonu. Jeho ťažké komponenty zaručujú odolnosť aj spoľahlivosť a eliminujú akékoľvek obmedzenia výkonu, ktoré by vám mohli stáť v ceste. Vydajte sa do novej éry bashingovej nadvlády, v ktorej precízne hnacie ústrojenstvo Kagama posunie vaše RC dobrodružstvo do doposiaľ nevídaných výšin. Pozdvihnite svoje zážitky s dôveryhodnou elektronikou Corally: Vydajte sa na elektrizujúcu cestu s dôveryhodnou elektronikou modelu Kagama. Zapálite svoje vzrušenie z rýchlosti s motorom Kuron 825 s napätím 2050 kV a oddajte sa bezproblémovej akcii, ktorú umožňuje Regulátor Torox 185 s kapacitou 6S. Ovládajte ostré zákruty a presné riadenie pomocou serva riadenia Varioprop CRHV-7225, ktoré je presne prispôsobené vašim potrebám. V spojení s vysielačom CR2T 2,4 GHz môže dosah Kagamy presiahnuť 300 metrov a poskytuje bleskovú odozvu potrebnú pri maximálnych rýchlostiach presahujúcich 110 km/h. Pripravte sa na revolúciu v bashingu! Revolúcia v jazde s dynamickými a ľahkými kolesami Kagama: Pripravte sa na premenu pneumatík, ktorá odlišuje model Kagama. Kagama, ktorú zdieľajú obľúbené modely Corally, ako sú Kronos a Dementor, sa vydáva do terénu so závodnými gumovými pneumatikami s vysokou priľnavosťou, starostlivo spojenými s vnútornou podpornou penou. Zmes pneumatiky je výsledkom premysleného návrhu, ktorý vyvažuje priľnavosť, odolnosť proti opotrebovaniu a jazdné vlastnosti. Ale to nie je všetko. Kagama ukazuje svoju jedinečnú identitu tým, že využíva vynikajúci dizajn viaclúčových kolies, ktorý nadšenci zbožňujú pri modeloch Punisher a Jambo. A je toho ešte viac - tieto kolesá sú nielen dynamické, ale aj ľahké, čo vášmu výkonu dodá ďalšiu výhodu. S dynamickými a ľahkými kolesami Kagama, skonštruovanými s ohľadom na estetiku aj bezkonkurenčný výkon, sa každá zákruta a skok stanú majstrovským dielom. Odhaľte výnimočnosť: Kagama: ultimátny výkon: Kagama sa vo svete RC dominancie stáva skutočnou legendou, ktorá hladko kombinuje inovácie, výkon a dizajnovú vycibrenosť. Každý prvok modelu Kagama, od robustného systému odpruženia, cez precízne hnacie ústrojenstvo, dôveryhodnú elektroniku až po dynamické ľahké kolesá, je starostlivo premyslený a zladený tak, aby poskytoval dokonalý výkon stroja. Model Kagama je postavený bashermi pre basherov a jeho konštrukcia odráža oddanosť spoločnosti Corally podnetom zákazníkov. Tento monster truck nie je len stroj; je to vyhlásenie o surovej sile, všestrannosti a odolnosti. Či už ste skúsený basher, alebo nováčik vo svete RC, Kagama vás pozýva na preskúmavanie terénu, zdolávanie výziev a prekonávanie vašich najdivokejších očakávaní. Zažite vzrušenie v dvoch neuveriteľných verziách: Model pripravený na prevádzku (RTR) pre okamžité vzrušenie alebo verzie s pojazdným podvozkom pre tých, ktorí si chcú svoje dobrodružstvo prispôsobiť. Voľba je na vás, ale zážitok je vždy výnimočný. Pozdvihnite svoju hru na kombajnu s modelom Kagama - vrcholom dokonalosti RC modelov, kde bol každý aspekt navrhnutý tak, aby novo definoval vaše limity a uvoľnil svet neprekonateľnej zábavy. Vlastnosti: Predpripravený Monster Truck v mierke 1:8 dostupný ako RTR alebo samotný podvozok Team Corally TOROX 185 regulátor 2-6S s ochranou LiPo Team Corally Kuron 825 2050kV 4-pólový striedavý motor 3-6S Servo CRHV-7225 HV s kovovými prevodmi a krútiacim momentom 25Kg Team Corally CT2R Ergonomický vysielač 2,4GHz bez rušenia Kompatibilita 70% dielov Dvojposchodový systém riadenia Ackermann z 3mm hliníka 7075 Hliníkové rameno serva Samostatná elektronická skrinka odolná proti striekajúcej vode a prachu s držiakom transpondéra XL Nastaviteľný držiak batérií pre všetky bežné LiPo batérie Kompletná sada guličkových ložísk s gumovým tesnením Všetky guličkové ložiská prevodovky sú 8x16x5 mm Čelný ozubený bicykel a pastorok motora z kalenej ocele Tri utesnené kovové diferenciály jednotlivo plnené silikónovým olejom Hliníkový/oceľový centrálny diferenciál Rýchly a ľahký prístup k diferenciálu Dvojdielny hliníkový držiak motora s kompozitným krytom prevodovky 52 zubov oceľový centrálny prevod Kompletné oceľové vývodové hriadele s tvrdým povlakom S2 Prídavné povrchovo tvrdené oceľové predné kĺby CVD Hliníkové 17mm šesťhrany pohonu Hliníkové 16mm tlmiče Big Bore so závitom plnené olejom Systém uzamykania pružín tlmičov Nylónové kompozitné chrániče krytov tlmičov CNC hliníkové veže tlmičov, 5 mm vpredu a vzadu Nezávislé predné zavesenie Pivot Ball Nezávislé zadné zavesenie s dvojitým vahadlom Optimalizované, na zákazku vyvinuté kompozitné diely Hliníkové čapy a čapy Pivot Ball na ramenách zavesenia Zadné ramená zavesenia obsahujú veľké blatníky chrániace hnacie hriadele pred nečistotami a úlomkami Predné bloky riadenia a zadné náboje HD Extra silné 8mm hliníkové výstuhy čapov zavesenia Ultimatívny systém montáže na prepážku (8x skrutky M4) Odolné jednodielne kompozitné závesy a tiahla zavesenia Systém protiprešmykových tyčí Team Corally RSP, vpredu + vzadu Masívne, 3 mm hrubé hliníkové šasi hlavného podvozku s obrobenými vreckami Zosilnené bočné kryty podvozku s integrovanou ochranou karosérie Predné a zadné výstuhy podvozku Heavy Duty Nový hypertuhý systém stredových rúrkových výstuh podvozku s 12mm hliníkovými rúrkami Zosilnené krídlo s vysokým prítlakom + držiak krídla so spojovacou výstuhou veže Predný a zadný nárazník s integrovanými klznými doskami Predlepené pneumatiky "Gripper" na ráfikoch v štýle BBS Odolná polykarbonátová karoséria s prepracovanou potlačou obsahuje prídavné tvarované strešné lyžiny Unikátna dvojfarebná schéma obsahuje prvky s lesklou aj matnou povrchovou úpravou, ktoré sú k dispozícii v 3 rôznych farebných prevedeniach K dispozícii je široký sortiment tuningových dielov na individuálne prispôsobenie Všeobecné informácie Značka: Team Corally Obj. číslo: C-00274-G Čiarový kód: 8718057222505 Auto - typ modelu Typ vozidla: Monster Truck Požiadavka na vek: Vek: 14+ Úroveň zručností: Stredne pokročilý Úroveň dokončenia: RTR - Ready To Run Doba montáže: Nie je nutná žiadna montáž Pohon: 4WD - kardanový pohon Pohonný systém: 4S Typ motora: Striedavý motor: Odporúčané prostredie: Terén: vhodný pre všetky typy terénov Maximálna rýchlosť (km/h): 110 Vozidlo - rozmery Mierka modelu: Veľkosť: 1/8 Dĺžka (mm): 585 Výška (mm): 235 Rázvor (mm): 388 Rozchod vpredu (mm): 465 Rozchod zadných kolies (mm): 465 Svetlá výška (mm): 90 Hmotnosť (g) - bez batérie: 5400 Priestor pre batériu DxŠxV (mm): 161x51 Priemer nárazníka o (mm):: 18,75 Dĺžka predného tlmiča (mm): 117 Dĺžka zadného tlmiča (mm): 129 Priemer ráfika o (mm): 98 Šírka ráfika (mm): 72 Priemer pneumatiky o (mm): 170 Šírka pneumatiky (mm): 78,5 Vozidlo - elektronika: Motor: Motor: Kuron 825 - 2050KV - 4-6S (v balení) Napájacie batérie: Kuron 5.0 - 1,5 l: Nie je súčasťou dodávky (viď príslušenstvo) Rádio: TC - CT-2R 2,4 Ghz (súčasťou balenia) Servo: CR-7225 - krútiaci moment 25Kg (súčasťou dodávky) Regulácia otáčok: TC - Torox 185 ESC 2-6S (súčasťou dodávky) Nabíjač: nie je súčasťou Car - Technické detaily Adaptér na kolesá: 17 mm šesťhranný adaptér Ložiská: guličkové ložiská - s gumovým tienením Diferenciály: 3x ozubený diferenciál Typ predného zavesenia: Nezávislé odpruženie: Pillow Ball Type Nezávislé zavesenie: Vahadlá Rozstup prevodových stupňov: MOD 1.0 Čelný ozubený bicykel: 52 zubov Pastorok motora: 13 zubov Vnútorný prevodový pomer: 3,31 Celkový prevodový pomer: 13,23 Typ tlmiča: Sila nárazu: Hliníkové tlmiče "Big Bore" s olejovou náplňou - vinuté pružiny Vozidlo - materiály Kužeľové ozubené koleso - pastorok: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Podvozok/Šasi: 3 mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxovaný Výstuhy podvozku: Tvarovaný kompozit + hliníkové rúrky Stredový diferenciál: Hliník 6065-T6 + oceľ Hybridné púzdro Diferenciál FR - RE: Skriňa z lisovaného kompozitu Výstupné pohony: Kompozitný kompozit: 1,5 mm, 2,5 mm, 3,5 mm: Závodné S2 pružinová oceľ - tvrdená Držiaky spodných ramien: 8mm hliník 6061-T6 + kompozitné vložky Parohy/držiaky tlmičov - predné: 5mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxované Parohy/držiaky tlmičov - zadné: 5mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxované Pastorok motora: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Čelné ozubené koleso: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Plášť karosérie: Vnútro: polykarbonát: lakovaný, s obtlačkami a orezaný

KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - modrý C-00274-B

KAGAMA XP 6S - 1/8 Monster Truck 4WD - RTR - Brushless Power 6S - modrý KAGAMA - Inšpirované bashermi, stvorené pre basherov Predstavujeme vám Kagamu: dokonalý Monster Truck v mierke 1:8, ktorý je navrhnutý tak, aby zdolal každú výzvu a zanechal vás v úžase svojim výkonom. Vďaka Regulácii s kapacitou 6S a striedavému motoru s napätím 2050 kV táto pohonná jednotka novo definuje vzrušenie z jazdy v teréne. Kagama, ktorá je vybavená prepracovaným podvozkom, mimoriadne odolnými hybridnými výstuhami a odolnými a inovatívnymi ramenami a výstuhami zavesenia z modelu Asuga, je dôkazom nášho odhodlania posúvať hranice. Kagama posúva odolnosť na ďalšiu úroveň, čo zaručuje, že zvládne aj tie najnáročnejšie bashingy. Načúvali sme potrebám našich zákazníkov a vytvorili sme konštrukciu, ktorá prekonáva očakávania, takže Kagama je odpoveďou na sny každého seriózneho bashera. Uvoľnite bezhraničnú silu s modelom Kagama: Pripravte sa na vrchol výkonu RC modelov Kagama, korunný klenot radu truckov Team Corally. Mimoriadne odolná konštrukcia nie je len pôsobivá – mení pravidlá hry. Tento Monster Truck je účelovo skonštruovaný tak, aby s úplnou istotou ovládol aj ten najnáročnejší terén. Žiadna výzva nie je príliš veľká, pretože Kagama vám umožní preskúmavať neprebádané územia, zdolávať extrémne prekážky as ľahkosťou sa vznášať do šialených výšok. Či už zdolávate kopce, drsné chodníky, alebo sa vznášate v oblakoch, Kagama vykazuje neobmedzené schopnosti a čisté vzrušenie. Majstrovská presnosť odpruženia: Konštrukciu modelu Kagama kraľujú tri dôležité súčasti: precízne navrhnuté ramená zavesenia, inovatívne výstuhy podvozku a odolné, presné tlmiče. Ramená zavesenia boli úplne prepracované a uprednostňujú odolnosť a presnosť bez toho, aby zvyšovala hmotnosť. To je doplnené eloxovanými hliníkovými čapmi závesov a úchytmi otočných gulí, ktoré poskytujú bezkonkurenčnú pevnosť a posilňujú kľúčové prvky zavesenia proti nárokom extrémneho búrania. Kagama sa odlišuje novým systémom 4x4 upevnenia výstuh podvozku, ktorý zvyšuje odolnosť aj výkon tým, že izoluje prepážky od nárazov a otrasov. Okrem toho je vozidlo vybavené robustnými 16mm veľkorozmerovými tlmičmi s hliníkovými telami so závitom a tvrdými pružinami, ktoré zaručujú spoľahlivosť a ovládateľnosť potrebnú pre rozsiahle bashingy. Vďaka použitiu silných 4mm ladených piestov si tieto tlmiče poradia s hustejšími kvapalinami potrebnými na adekvátne tlmenie náročného terénu alebo prekážok, zatiaľ čo naddimenzované spodné konce tlmičov zvyšujú celkovú odolnosť. Buďte svedkami bezproblémovej integrácie týchto prvkov v akcii, ktorá zaisťuje kontrolovanú presnosť aj v tých najnáročnejších podmienkach. Dominujte s vysoko výkonným hnacím ústrojenstvom Kagama: Zažite bezkonkurenčnú kontrolu a výkon vďaka precíznemu hnaciemu ústrojenstvu Kagama. Tento špičkový systém, starostlivo navrhnutý tak, aby pozdvihol vaše zážitky, plynule prenáša silu motora Kuron 2050KV na kolesá a poháňa vás do dych vyrážajúcich výšin výkonu. Jadrom tohto hnacieho ústrojenstva sú CNC kužeľové prevody, žiarivo červeno eloxovaná hliníková centrálna skriňa diferenciálu a robustné pružinové oceľové vývody - symfónia starostlivo zohraná pre neústupný výkon a dlhú životnosť. A vo svete Monster Truckov s nadmernými pneumatikami a kolesami sa vlastnosti tohto robustného hnacieho ústrojenstva ešte znásobia! Či už posúvate hranice na trati, alebo zdolávate najnáročnejší terén, hnacie ústrojenstvo Kagama zaisťuje neprerušovanú dodávku výkonu. Jeho ťažké komponenty zaručujú odolnosť aj spoľahlivosť a eliminujú akékoľvek obmedzenia výkonu, ktoré by vám mohli stáť v ceste. Vydajte sa do novej éry bashingovej nadvlády, v ktorej precízne hnacie ústrojenstvo Kagama posunie vaše RC dobrodružstvo do doposiaľ nevídaných výšin. Pozdvihnite svoje zážitky s dôveryhodnou elektronikou Corally: Vydajte sa na elektrizujúcu cestu s dôveryhodnou elektronikou modelu Kagama. Zapálite svoje vzrušenie z rýchlosti s motorom Kuron 825 s napätím 2050 kV a oddajte sa bezproblémovej akcii, ktorú umožňuje Regulátor Torox 185 s kapacitou 6S. Ovládajte ostré zákruty a presné riadenie pomocou serva riadenia Varioprop CRHV-7225, ktoré je presne prispôsobené vašim potrebám. V spojení s vysielačom CR2T 2,4 GHz môže dosah Kagamy presiahnuť 300 metrov a poskytuje bleskovú odozvu potrebnú pri maximálnych rýchlostiach presahujúcich 110 km/h. Pripravte sa na revolúciu v bashingu! Revolúcia v jazde s dynamickými a ľahkými kolesami Kagama: Pripravte sa na premenu pneumatík, ktorá odlišuje model Kagama. Kagama, ktorú zdieľajú obľúbené modely Corally, ako sú Kronos a Dementor, sa vydáva do terénu so závodnými gumovými pneumatikami s vysokou priľnavosťou, starostlivo spojenými s vnútornou podpornou penou. Zmes pneumatiky je výsledkom premysleného návrhu, ktorý vyvažuje priľnavosť, odolnosť proti opotrebovaniu a jazdné vlastnosti. Ale to nie je všetko. Kagama ukazuje svoju jedinečnú identitu tým, že využíva vynikajúci dizajn viaclúčových kolies, ktorý nadšenci zbožňujú pri modeloch Punisher a Jambo. A je toho ešte viac - tieto kolesá sú nielen dynamické, ale aj ľahké, čo vášmu výkonu dodá ďalšiu výhodu. S dynamickými a ľahkými kolesami Kagama, skonštruovanými s ohľadom na estetiku aj bezkonkurenčný výkon, sa každá zákruta a skok stanú majstrovským dielom. Odhaľte výnimočnosť: Kagama: ultimátny výkon: Kagama sa vo svete RC dominancie stáva skutočnou legendou, ktorá hladko kombinuje inovácie, výkon a dizajnovú vycibrenosť. Každý prvok modelu Kagama, od robustného systému odpruženia, cez precízne hnacie ústrojenstvo, dôveryhodnú elektroniku až po dynamické ľahké kolesá, je starostlivo premyslený a zladený tak, aby poskytoval dokonalý výkon stroja. Model Kagama je postavený bashermi pre basherov a jeho konštrukcia odráža oddanosť spoločnosti Corally podnetom zákazníkov. Tento monster truck nie je len stroj; je to vyhlásenie o surovej sile, všestrannosti a odolnosti. Či už ste skúsený basher, alebo nováčik vo svete RC, Kagama vás pozýva na preskúmavanie terénu, zdolávanie výziev a prekonávanie vašich najdivokejších očakávaní. Zažite vzrušenie v dvoch neuveriteľných verziách: Model pripravený na prevádzku (RTR) pre okamžité vzrušenie alebo verzie s pojazdným podvozkom pre tých, ktorí si chcú svoje dobrodružstvo prispôsobiť. Voľba je na vás, ale zážitok je vždy výnimočný. Pozdvihnite svoju hru na kombajnu s modelom Kagama - vrcholom dokonalosti RC modelov, kde bol každý aspekt navrhnutý tak, aby novo definoval vaše limity a uvoľnil svet neprekonateľnej zábavy. Vlastnosti: Predpripravený Monster Truck v mierke 1:8 dostupný ako RTR alebo samotný podvozok Team Corally TOROX 185 regulátor 2-6S s ochranou LiPo Team Corally Kuron 825 2050kV 4-pólový striedavý motor 3-6S Servo CRHV-7225 HV s kovovými prevodmi a krútiacim momentom 25Kg Team Corally CT2R Ergonomický vysielač 2,4GHz bez rušenia Kompatibilita 70% dielov Dvojposchodový systém riadenia Ackermann z 3mm hliníka 7075 Hliníkové rameno serva Samostatná elektronická skrinka odolná proti striekajúcej vode a prachu s držiakom transpondéra XL Nastaviteľný držiak batérií pre všetky bežné LiPo batérie Kompletná sada guličkových ložísk s gumovým tesnením Všetky guličkové ložiská prevodovky sú 8x16x5 mm Čelný ozubený bicykel a pastorok motora z kalenej ocele Tri utesnené kovové diferenciály jednotlivo plnené silikónovým olejom Hliníkový/oceľový centrálny diferenciál Rýchly a ľahký prístup k diferenciálu Dvojdielny hliníkový držiak motora s kompozitným krytom prevodovky 52 zubov oceľový centrálny prevod Kompletné oceľové vývodové hriadele s tvrdým povlakom S2 Prídavné povrchovo tvrdené oceľové predné kĺby CVD Hliníkové 17mm šesťhrany pohonu Hliníkové 16mm tlmiče Big Bore so závitom plnené olejom Systém uzamykania pružín tlmičov Nylónové kompozitné chrániče krytov tlmičov CNC hliníkové veže tlmičov, 5 mm vpredu a vzadu Nezávislé predné zavesenie Pivot Ball Nezávislé zadné zavesenie s dvojitým vahadlom Optimalizované, na zákazku vyvinuté kompozitné diely Hliníkové čapy a čapy Pivot Ball na ramenách zavesenia Zadné ramená zavesenia obsahujú veľké blatníky chrániace hnacie hriadele pred nečistotami a úlomkami Predné bloky riadenia a zadné náboje HD Extra silné 8mm hliníkové výstuhy čapov zavesenia Ultimatívny systém montáže na prepážku (8x skrutky M4) Odolné jednodielne kompozitné závesy a tiahla zavesenia Systém protiprešmykových tyčí Team Corally RSP, vpredu + vzadu Masívne, 3 mm hrubé hliníkové šasi hlavného podvozku s obrobenými vreckami Zosilnené bočné kryty podvozku s integrovanou ochranou karosérie Predné a zadné výstuhy podvozku Heavy Duty Nový hypertuhý systém stredových rúrkových výstuh podvozku s 12mm hliníkovými rúrkami Zosilnené krídlo s vysokým prítlakom + držiak krídla so spojovacou výstuhou veže Predný a zadný nárazník s integrovanými klznými doskami Predlepené pneumatiky "Gripper" na ráfikoch v štýle BBS Odolná polykarbonátová karoséria s prepracovanou potlačou obsahuje prídavné tvarované strešné lyžiny Unikátna dvojfarebná schéma obsahuje prvky s lesklou aj matnou povrchovou úpravou, ktoré sú k dispozícii v 3 rôznych farebných prevedeniach K dispozícii je široký sortiment tuningových dielov na individuálne prispôsobenie Všeobecné informácie Značka: Team Corally Obj. číslo: C-00274-B Čiarový kód: 8718057225285 Auto - typ modelu Typ vozidla: Monster Truck Požiadavka na vek: Vek: 14+ Úroveň zručností: Stredne pokročilý Úroveň dokončenia: RTR - Ready To Run Doba montáže: Nie je nutná žiadna montáž Pohon: 4WD - kardanový pohon Pohonný systém: 4S Typ motora: Striedavý motor: Odporúčané prostredie: Terén: vhodný pre všetky typy terénov Maximálna rýchlosť (km/h): 110 Vozidlo - rozmery Mierka modelu: Veľkosť: 1/8 Dĺžka (mm): 585 Výška (mm): 235 Rázvor (mm): 388 Rozchod vpredu (mm): 465 Rozchod zadných kolies (mm): 465 Svetlá výška (mm): 90 Hmotnosť (g) - bez batérie: 5400 Priestor pre batériu DxŠxV (mm): 161x51 Priemer nárazníka o (mm):: 18,75 Dĺžka predného tlmiča (mm): 117 Dĺžka zadného tlmiča (mm): 129 Priemer ráfika o (mm): 98 Šírka ráfika (mm): 72 Priemer pneumatiky o (mm): 170 Šírka pneumatiky (mm): 78,5 Vozidlo - elektronika: Motor: Motor: Kuron 825 - 2050KV - 4-6S (v balení) Napájacie batérie: Kuron 5.0 - 1,5 l: Nie je súčasťou dodávky (viď príslušenstvo) Rádio: TC - CT-2R 2,4 Ghz (súčasťou balenia) Servo: CR-7225 - krútiaci moment 25Kg (súčasťou dodávky) Regulácia otáčok: TC - Torox 185 ESC 2-6S (súčasťou dodávky) Nabíjač: nie je súčasťou Car - Technické detaily Adaptér na kolesá: 17 mm šesťhranný adaptér Ložiská: guličkové ložiská - s gumovým tienením Diferenciály: 3x ozubený diferenciál Typ predného zavesenia: Nezávislé odpruženie: Pillow Ball Type Nezávislé zavesenie: Vahadlá Rozstup prevodových stupňov: MOD 1.0 Čelný ozubený bicykel: 52 zubov Pastorok motora: 13 zubov Vnútorný prevodový pomer: 3,31 Celkový prevodový pomer: 13,23 Typ tlmiča: Sila nárazu: Hliníkové tlmiče "Big Bore" s olejovou náplňou - vinuté pružiny Vozidlo - materiály Kužeľové ozubené koleso - pastorok: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Podvozok/Šasi: 3 mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxovaný Výstuhy podvozku: Tvarovaný kompozit + hliníkové rúrky Stredový diferenciál: Hliník 6065-T6 + oceľ Hybridné púzdro Diferenciál FR - RE: Skriňa z lisovaného kompozitu Výstupné pohony: Kompozitný kompozit: 1,5 mm, 2,5 mm, 3,5 mm: Závodné S2 pružinová oceľ - tvrdená Držiaky spodných ramien: 8mm hliník 6061-T6 + kompozitné vložky Parohy/držiaky tlmičov - predné: 5mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxované Parohy/držiaky tlmičov - zadné: 5mm - hliník 6061-T6 - farebne eloxované Pastorok motora: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Čelné ozubené koleso: Presné CNC obrábanie - kalená oceľ Plášť karosérie: Vnútro: polykarbonát: lakovaný, s obtlačkami a orezaný

Serpent 600023 SRX8 Buggy RTR 1/8 4wd GP 600023

Serpent 600023 SRX8 Buggy RTR 1/8 4wd GP Serpent teraz ponúka buggy SRX8 v mierke 1/8 aj vo verzii Ready To Race , aby sa toto vynikajúce auto stalo ešte atraktívnejším pre širší okruh zákazníkov. Táto skvelá verzia SRX8 RTR obsahuje všetko, vrátane výkonného motora Serpent .21 s 3 portami s ťahovým štartérom. Špičkový závodný podvozok so špičkovými dielmi a pôsobivým vysielačom DragonRC 2,4 GHZ s pištoľovou rukoväťou. Vlastnosti: výkonný vnútro motor 1/8 pripravený na preteky buggy v mierke 1:8 4wd pohon s kardanovými hriadeľmi 3 kompaktné a odolné prevodovky 3piestová závodná spojka 16mm veľkopriemerové tlmiče 3mm hrubá doska podvozku s kick-upom, odolné diely zavesenia a prevodovky, odborne zmontované a prednastavené obsahuje výkonný motor Serpent .21 s ťahovým štartérom vysielač Dragon-RC pištoľového typu 2,4 GHz Dragon-RC 14kg silné servá s kovovými prevodmi systém lešteného výfuku Serpent nafarbená a vopred vyrezaná karoséria SRX8 a veľké nylonové zadné aerodynamické krídlo farebná užívateľská príručka a sada obtlačkov v balení plne upgradovateľné na plnú závodnú špecifikáciu, ako všetky ostatné modely buggy SRX8. Spodné plato je z 3mm hliníka 7075 T6 . V prednej časti je ohnuté pre stabilné doskoky. Obsahuje drážky na presné umiestnenie predného a zadného zavesenia. Po stranách sú hrany skosené na zvýšenie tuhosti. Nárazník je zarovnaný s kick-upom podvozku na presné dosadnutie a na ochranu držiaka predného zavesenia a stabilizátora. Centrálny držiak rádia / serva ponúka dobrý priestor pre servo riadenia, plynu,-brzdy, prijímače a batériu prijímača. Celú zostavu vrátane spojovacích prvkov je možné ľahko a rýchlo sňať naraz pri čistení vozidla. Motor Serpent s ťahovým štartérom je ideálny pre buggy SRX8. Vynikajúca úroveň kvality, vysoký výkon v kombinácii s ľahkým štartovaním a dlhou dobou chodu robia z tohto motora ideálneho partnera do závodov. Motor je bezpečne namontovaný na obrábaných hliníkových držiakoch motora. Penový dvojitý vzduchový filter je vo vozidle umiestnený veľmi nízko a tesne prilieha k palivovej nádrži . Veľký otvor v karosérii na doplňovanie paliva tiež umožní, aby sa k filtru dostal dostatok vzduchu Leštený vyladený systém výfuku Serpent funguje s motorom skutočne dobre a vytvára ostré a výkonné naladenie. Kompozitové bloky riadenia v kombinácii s 10-stupňovými C-kĺbmi sú ako stvorené pre presné riadenie. Čierne tvrdé oceľové osi kolies sú osadené veľkorozmerovými ložiskami. Bicykel je zaistený hliníkovými maticami. Odolné predimenzované spodné ramená zavesenia sú vyrobené zo silného kompozitného nylonu. Na spodnej strane sú namontované špeciálne tvarované skrutky downstopov. Čapy na uchytenie spodných tlmičov sú zospodu zaistené malou skrutkou, takže nevypadávajú. Eloxované hliníkové telá tlmičov so závitom a odolnými 4mm tlmiacimi tyčami. Piesty s veľkým priemerom sú zaistené maticou. Otvorený typ držiaka pružiny na jednoduché čistenie. Pružiny sú farebne odlíšené. Všetky pružiny sú hore aj dole zbrúsené do roviny a sú skontrolované, aby boli zhodné z hľadiska napätia a dĺžky. Veľkoobjemové diferenciály majú predimenzované prevody. Prevody majú mod 1,25 a to ich radí na prvé miesto na trhu . Tvrdená pružinová oceľová spojka diferenciálu 13T s konektorom uloženým v 2 nadmerných ložiskách Cobra-E používa kombinované ozubenie 13T / 44T a centrálne čelné ozubené koleso 46T s 13T spojkovým zvonom. Tento prevodový pomer zaistí úžasnú akceleráciu v kombinácii s nízkou hmotnosťou vozidla. Model SRX8 je vybavený pripravenými závodnými pneumatikami DragonRC pre buggy. Pneumatiky sú nalepené na odolných, ale pružných závodných bicykloch DragonRC s tvarovanými vložkami z bunkovej peny. Superbalenie pre vynikajúcu priľnavosť na najbežnejších povrchoch. Čo je potrebné na dokončenie: - 4 x AA batérie do vysielača - Batéria pre prijímač NIMH / LIFE / LIPO - palivo s 16 alebo 25 % vnútra a palivová fľaša - žhavenie na sviečku

Gilmore Red Lion Racer 1,88 m SEA323

Gilmore Red Lion Racer 1,88 m Rozpätie [mm] 1880 Dĺžka [mm] 1548 Hmotnosť [g] 7000 Plocha krídla [dm 2 ] 61

Hangar 9 Ultra Stick 50e PNP HAN4775

Hangar 9 Ultra Stick 50e PNP obsah balenia V balení sú hotové diely modelu Ultra Stick PNP s nainštalovanými komponentmi: E-flite motor striedavý BL50 525ot / V, Spektrum Smart regulátor striedavý Avian 60A 3-6S, 6ks E-flite servo mini 26g Digital MG. V balení je APC vrtuľa 13 x 8E Elektro, vrtuľový kužeľ, podvozok s kolesami, viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v slovenčine. charakteristika RC model lietadla od Hangar 9®, Ultra Stick ™ vo verzii PNP má nainštalované motor, regulátor a serva. V balení je aj vrtule a kužeľ. Kompletné potiahnutý model z balzy a preglejky, stačí pridať váš prijímač s vysielačom a pohonnou batériu. Nemusíte nič lepiť, všetko je nainštalované a len niekoľkými skrutkami model zostavíte, preto budete k letu pripravení veľmi rýchlo. Model Ultra Stick je známy svojou jednoduchou konštrukciou, ktorá jedinečným spôsobom kombinuje všestrannosť použitia s modernými materiálmi. Je určený pre pilotov ktorí hľadajú model, s ktorým môžu rýchlo do vzduchu, oproti hodinám stráveným stavbou alebo náročnú montážou. Hangar 9 Ultra Stick ™ PNP vám prináša rýchlu prípravu, odolnú konštrukciu. Je určený pre športové akrobatické a cvičné lietanie, môže sa pochváliť veľkorysými riadiacimi plochami, ktoré dokážu s modelom pekne rýchlo točiť okolo všetkých os. Preto je možné zažiť veľa zábavy pri vašich experimentoch v akrobacii a doslova sa vyblázniť pri lietaní. Praktické 2-dielne krídlo vám uľahčí prepravu a skladovanie, nainštalovaný výkonný striedavý motor E-flite 50BL a regulátor Spektrum Avian ™ Smart 60A poskytuje napätie batérie, prúd, otáčky motora a ďalšie dáta v reálnom čase prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Spektrum. Šesť továrni inštalovaných 26g digitálnych serv zaisťuje presné ovládanie modelu. Vlastnosti Hangar 9 Ultra Stick ™ PNP Vyrobený z ľahkej, laserom vyrezané balzy a preglejky Úroveň na dokončenie - Plug-N-Play Klapky pre rozšírenie letových možností K zostaveniu nie je potrebné žiadne lepidlo, finálna montáž len s pomocou skrutiek Nainštalovaný výkonný striedavý motor 50BL a vrtuľa APC 13 x 8E Regulátor Spektrum ™ Avian ™ Smart 60A poskytuje telemetriu prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Vhodný pre 6S batérie LiPol 3200 - 5000 mAh pre rôzne športové výkony 6 ks nainštalovaných 26g digitálnych serv pre presné ovládanie Veľký horný kryt trupu pre rýchly prístup do priestoru pre batérie Laminátové kryty kolies zodpovedajú farbám UltraCote® Riadená ostroha umožní bezpečné rolovania a manipuláciu na zemi Dvojdielne krídlo pre ľahšiu prepravu, skladovanie a manipuláciu Potiahnuté originálne fóliou Hangar 9 UltraCote Plug-N-Play®, Zapoj a leť Verzia PNP znamená značné uľahčenie pri dokončení modelu. Ultra Stick má nainštalovanú pohonnú jednotku a serva kormidiel. Naviac je priložená aj vrtule s kužeľom, takže si pripravíte svoju RC súpravu a pohonnú batériu. Nič nelepíme, na montáž sa použijú len skrutky. premyslený dizajn Nie je pravidlom, že by jednoduchý model musel vyzerať tuctové. Dokladá to konštrukcia aj sfarbenie, ktoré sú v dizajnovom súlade a ako celok pôsobí príjemne. Praktickému riešenie modelu dominuje podvozok, ktorý toleruje aj väčšie chyby pilota pri pristátí. < / P> Osvedčená ľahká konštrukcia Model je vyrobený z pevnej ľahkej balzy a preglejky, presné laserom rezané diely tvoria tuhú konštrukciu. Originálne poťah fóliou Hangar 9® UltraCote® s hotovým sfarbením je trvanlivý a má farebne diferencovaná vrchnú a spodnú stranu krídla. Jednoduchá montáž K montáži nie je potrebné žiadne lepidlo a Ultra Stick PNP môžete mať pripravený k letu za kratšiu dobu, než je potrebné na nabitie batérie! Vďaka konštrukcii krídla je preprava a skladovanie praktické a pohodlné. Široká letová obálka Nízke plošné zaťaženie krídla a praktická konštrukcia v kombinácii s veľkými riadiacimi plochami, ktoré možno nastaviť pomocou dvojitých výchyliek, robí z Ultra Stick ideálny lietadlo pre rozvoj vašich pilotných zručností. Dvojité klapky krídla umožňujú nastavenie vo funkcii dvojitých krídeliek alebo ako samostatné vztlakové klapky či pomocou mixu vysielača spriahnuČ klapky s výškovkou. kombináciám sa medze nekladú. technológia Smart Ultra Stick PNP je vybavený exkluzívnou regulátorom SMART Spektrum ™ Avian ™, ktorý môže poskytnúť rad telemetrických dát, súvisiacich so systémom napájania v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Spektrum, vybavených Spektrum AirWare ™. voliteľné príslušenstvo Chcete lietať na vode? Doplňte si k modelu voliteľné plaváky EFLA5600 a sadu EFLA5605. Montáž budete mať hotovú za pár minút vďaka montážnym otvorom na trupe, ktoré sedia na montážne diely podvozku. odporúčame kúpiť Odporúčame doplniť RC súpravu a pohonnú batériu s kompatibilným nabíjačom. Odporúčané vysielača Spektrum pre náročných pilotov Pre ovládanie väčších a náročnejších modelov odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM vyšších radov: 8-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX8e DSMX s kompatibilitou Smart Technológia. 10-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX10 DSMX s najnovšími trendmi, hlasovým výstupom, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB. 20-kanálový vysielač radu iX Spektrum iX20 DSMX s veľkým farebným 5 "dotykovým displejom, rozhraním Android s češtinou a prepravným kufrom. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor sa 4-6 články (14.8-22.2V). Pre ekonomické lietanie LiPo akumulátor 4S Black Magic LiPol Car 14.8V 5000mAh 50C EC5 s konektorom EC5. Väčší výkon 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 4000mAh 50C IC5 s konektorom EC5 as technológiou Smart. Smart LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 Pre dlhý let a výkon 6S Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. stramodel.cz/content/descriptions/arrma/charger.jpg"> Odporúčané nabíjačky pre konvenčné i Smart akumulátory Ak sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory, potom odporúčame tieto nabíjačky: Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W. Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W. Odporúčané moderné nabíjačky pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W. Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W. K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5 / IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batérie 10cm 10 AWG. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Pre bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodná lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitné sadu imbus skrutkovačov 1.5 / 2.0 / 2.5 / 3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúci 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto je potrebné ho dôkladne chrániť.

Hangar 9 Ultra Stick 50e PNP [HAN4775]

obsah balenia V balení sú hotové diely modelu Ultra Stick PNP s nainštalovanými komponentmi: E-flite motor striedavý BL50 525ot / V, Spektrum Smart regulátor striedavý Avian 60A 3-6S, 6ks E-flite servo mini 26g Digital MG. V balení je APC vrtuľa 13 x 8E Elektro, vrtuľový kužeľ, podvozok s kolesami, viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v slovenčine. charakteristika RC model lietadla od Hangar 9®, Ultra Stick ™ vo verzii PNP má nainštalované motor, regulátor a serva. V balení je aj vrtule a kužeľ. Kompletné potiahnutý model z balzy a preglejky, stačí pridať váš prijímač s vysielačom a pohonnou batériu. Nemusíte nič lepiť, všetko je nainštalované a len niekoľkými skrutkami model zostavíte, preto budete k letu pripravení veľmi rýchlo. Model Ultra Stick je známy svojou jednoduchou konštrukciou, ktorá jedinečným spôsobom kombinuje všestrannosť použitia s modernými materiálmi. Je určený pre pilotov ktorí hľadajú model, s ktorým môžu rýchlo do vzduchu, oproti hodinám stráveným stavbou alebo náročnú montážou. Hangar 9 Ultra Stick ™ PNP vám prináša rýchlu prípravu, odolnú konštrukciu. Je určený pre športové akrobatické a cvičné lietanie, môže sa pochváliť veľkorysými riadiacimi plochami, ktoré dokážu s modelom pekne rýchlo točiť okolo všetkých os. Preto je možné zažiť veľa zábavy pri vašich experimentoch v akrobacii a doslova sa vyblázniť pri lietaní. Praktické 2-dielne krídlo vám uľahčí prepravu a skladovanie, nainštalovaný výkonný striedavý motor E-flite 50BL a regulátor Spektrum Avian ™ Smart 60A poskytuje napätie batérie, prúd, otáčky motora a ďalšie dáta v reálnom čase prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Spektrum. Šesť továrni inštalovaných 26g digitálnych serv zaisťuje presné ovládanie modelu. Vlastnosti Hangar 9 Ultra Stick ™ PNP Vyrobený z ľahkej, laserom vyrezané balzy a preglejky Úroveň na dokončenie - Plug-N-Play Klapky pre rozšírenie letových možností K zostaveniu nie je potrebné žiadne lepidlo, finálna montáž len s pomocou skrutiek Nainštalovaný výkonný striedavý motor 50BL a vrtuľa APC 13 x 8E Regulátor Spektrum ™ Avian ™ Smart 60A poskytuje telemetriu prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Vhodný pre 6S batérie LiPol 3200 - 5000 mAh pre rôzne športové výkony 6 ks nainštalovaných 26g digitálnych serv pre presné ovládanie Veľký horný kryt trupu pre rýchly prístup do priestoru pre batérie Laminátové kryty kolies zodpovedajú farbám UltraCote® Riadená ostroha umožní bezpečné rolovania a manipuláciu na zemi Dvojdielne krídlo pre ľahšiu prepravu, skladovanie a manipuláciu Potiahnuté originálne fóliou Hangar 9 UltraCote Plug-N-Play®, Zapoj a leť Verzia PNP znamená značné uľahčenie pri dokončení modelu. Ultra Stick má nainštalovanú pohonnú jednotku a serva kormidiel. Naviac je priložená aj vrtule s kužeľom, takže si pripravíte svoju RC súpravu a pohonnú batériu. Nič nelepíme, na montáž sa použijú len skrutky. premyslený dizajn Nie je pravidlom, že by jednoduchý model musel vyzerať tuctové. Dokladá to konštrukcia aj sfarbenie, ktoré sú v dizajnovom súlade a ako celok pôsobí príjemne. Praktickému riešenie modelu dominuje podvozok, ktorý toleruje aj väčšie chyby pilota pri pristátí. < / P> Osvedčená ľahká konštrukcia Model je vyrobený z pevnej ľahkej balzy a preglejky, presné laserom rezané diely tvoria tuhú konštrukciu. Originálne poťah fóliou Hangar 9® UltraCote® s hotovým sfarbením je trvanlivý a má farebne diferencovaná vrchnú a spodnú stranu krídla. Jednoduchá montáž K montáži nie je potrebné žiadne lepidlo a Ultra Stick PNP môžete mať pripravený k letu za kratšiu dobu, než je potrebné na nabitie batérie! Vďaka konštrukcii krídla je preprava a skladovanie praktické a pohodlné. Široká letová obálka Nízke plošné zaťaženie krídla a praktická konštrukcia v kombinácii s veľkými riadiacimi plochami, ktoré možno nastaviť pomocou dvojitých výchyliek, robí z Ultra Stick ideálny lietadlo pre rozvoj vašich pilotných zručností. Dvojité klapky krídla umožňujú nastavenie vo funkcii dvojitých krídeliek alebo ako samostatné vztlakové klapky či pomocou mixu vysielača spriahnuČ klapky s výškovkou. kombináciám sa medze nekladú. technológia Smart Ultra Stick PNP je vybavený exkluzívnou regulátorom SMART Spektrum ™ Avian ™, ktorý môže poskytnúť rad telemetrických dát, súvisiacich so systémom napájania v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Spektrum, vybavených Spektrum AirWare ™. voliteľné príslušenstvo Chcete lietať na vode? Doplňte si k modelu voliteľné plaváky EFLA5600 a sadu EFLA5605. Montáž budete mať hotovú za pár minút vďaka montážnym otvorom na trupe, ktoré sedia na montážne diely podvozku. odporúčame kúpiť Odporúčame doplniť RC súpravu a pohonnú batériu s kompatibilným nabíjačom. Odporúčané vysielača Spektrum pre náročných pilotov Pre ovládanie väčších a náročnejších modelov odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM vyšších radov: 8-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX8e DSMX s kompatibilitou Smart Technológia. 10-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX10 DSMX s najnovšími trendmi, hlasovým výstupom, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB. 20-kanálový vysielač radu iX Spektrum iX20 DSMX s veľkým farebným 5 "dotykovým displejom, rozhraním Android s češtinou a prepravným kufrom. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor sa 4-6 články (14.8-22.2V). Pre ekonomické lietanie LiPo akumulátor 4S Black Magic LiPol Car 14.8V 5000mAh 50C EC5 s konektorom EC5. Väčší výkon 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 4000mAh 50C IC5 s konektorom EC5 as technológiou Smart. Smart LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 Pre dlhý let a výkon 6S Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. stramodel.cz/content/descriptions/arrma/charger.jpg"> Odporúčané nabíjačky pre konvenčné i Smart akumulátory Ak sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory, potom odporúčame tieto nabíjačky: Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W. Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W. Odporúčané moderné nabíjačky pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W. Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W. K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5 / IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batérie 10cm 10 AWG. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Pre bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodná lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitné sadu imbus skrutkovačov 1.5 / 2.0 / 2.5 / 3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúci 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto je potrebné ho dôkladne chrániť.

TORRO tank PRO 1/16 RC Panther F viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hlavne TOR11505-CA

TORRO tank PRO 1/16 RC Panther F viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panther F bola plánovaná modifikácia Panthera V Panzerkampfwagen V Panther (SdKfz 171) bol nemecký tank vyrábaný v rokoch 1943-1945. Predstavoval nemeckú reakciu na sovietsky tank T-34/76. Prekonával ho ako silou panciera, tak hlavne výkonnosťou a presnosťou delá 7,5 cm KwK 42 L / 70, tento náskok však bol čoskoro z veľkej časti dohnaný novou verziou T-34/85. Panther je všeobecne považovaný za jeden z najlepších stredných tankov druhej svetovej vojny. Jeho vývoj začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tanky narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1, ktoré nemecké "Panzer" v mnohých ohľadoch prevyšovali. Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom si v boji s protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované a pancierové plechy boli skoro kolmé, čo veľmi znižovalo ich balistickú odolnosť. Vývojom nového stredného tanku bola poverená firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim. Tá už 17 týždňov po začiatku práce na projekte vyrobila 3. februára 1942 prvý prototyp tanku Panther. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža s šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska, otáčala sa spolu so sedadlami posádky, buď hydraulicky, alebo v prípade zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový únikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy, ventilátor a veliteľská vežička. Čelo veže malo silu 80 až 110 mm, boky 45 mm. Čelné trup bol chránený pancierovaním 60 až 80 mm silným, ktorého účinnosť zvyšovalo sklonenie pod uhlom 35 ° od vertikály. Bočné a zadné steny korby niesli 40-50 mm panciera. Dno korby a vrch veže mali silu 16 mm. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies, z napínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 mm. Tank bol kvalitne odpružený a na tú dobu poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75mm kanón 7,5 cm KwK 42 L / 70 vybavený úsťovú brzdou a dva guľomety MG 34. Prvých 250 kusov tanku Panther bolo poháňané dvanásťvalcovým benzínovým motorom Maybach HL 210 P30 (rovnaký sa používal napríklad aj pre tanky Tiger) s výkonom 475 kW (650 koní) pri 3000 ot / min a mal tri jednoduché vzduchové filtre. Od mája 1943 však boli Panthery osadzované dvanásťvalcom Maybach HL 230 P30 s obsahom 23,1 litra, ktorý už disponoval silou 515 kW (700 koní). Kvôli úspore materiálu, bol blok motora vyrábaný v HL 210 z hliníka nahradený liatinovým blokom. Pre zlepšenie odstraňovanie prachových nečistôt boli použité dva viacstupňové "cyklónovej" vzduchové filtre. Napriek kvalite konštrukcie pohonnej jednotky musel byť vďaka použitiu benzínu nízkej kvality výkon motora znížený. S nádržou s kapacitou 730 litrov paliva bol dojazd tanku 200 km na pevných komunikáciách a iba 120 km v teréne. Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v durynskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250kusové série v závodoch Man, Daimler-Benz, Henschel a MNH. Prvé sériové stroje k útvarom prišli v januári 1943. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Panther F ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. < / P> Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Panther F presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Panther F sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Panther F IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,7 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Leopard 2A6 kamufláž - Airsoft BB TOR889000

TORRO tank PRO 1/16 RC Leopard 2A6 kamufláž - Airsoft BB Leopard 2 je nemecký hlavný bojový tank priebežne vyvíjaný od 70. rokov 20. storočia do súčasnosti nemeckou spoločnosťou Krauss-Maffei Wegmann. Prvá verzia tohto tanku vstúpila do služby v roku 1979, v nasledujúcich rokoch postupne nahrádzali starší typ Leopard 1. Rôzne verzie slúžili a slúžia v nemeckých ozbrojených silách av armádach 16 ďalších štátov medzi ktorými je napr. Poľsko, Švédsko, Grécko, Turecko a ďalšie . Vývoj nástupcu tanku Leopard 1 sa začal začiatkom 70. rokov. Už v rokoch 1972–3 bolo vyrobených celkom 17 prototypov osadených kanónmi kalibru 105 a 120 mm. Kanón kalibru 120 mm vybavený ejektorom od firmy Rheinmetall s dĺžkou 44 kalibrov bol nakoniec vybraný ako základnú zbraň nového typu. V roku 1977 získala spoločnosť Krauss-Maffei Wegmann zákazku na výrobu prvých 1800 vozidiel pre nemecký Bundeswehr. Vývoj rôznych verzií tanku prebiehal kontinuálne od roku 1979. Hlavnú časť dnes predstavujú verzie Leopard 2A4 s kolmo tvarovaným pancierovaním veže, verzia 2A5 a verzia 2A6. Posledné vyrábané verzie (2A6, 2A7) majú šípovito tvarovaný prídavný pancier veže spolu s množstvom ďalších vylepšení. Všetky modely sú vybavené digitálnym systémom riadenia paľby s laserovými diaľkomermi, plne stabilizovanou hlavnou zbraňou a koaxiálnym guľometom, ako aj pokročilým nočným videním a pozorovacím zariadením. Tank má schopnosť zasiahnuť pohyblivé ciele pri pohybe na nerovnom teréne. Leopard 2 (alebo tiež A0) - základná verzia, výroba 380 ks v rokoch 1979–82 2A1 – inštalácia termovíznych prístrojov, výroba 750 ks v rokoch 1982–4 2A2 – modernizácia série A0 v rokoch 1984–7 2A3 – inštalácia digitálneho rádiového vybavenia, výroba 300 ks v rokoch 1984–5 2A4 - vylepšená veža, automatizovaný systém riadenia paľby, výroba 1075 ks vr. Pz-87 v rokoch 1985-92 2PL – modernizácia verzie 2A4 vykonaná poľskou armádou [1] 2A5 – prídavné šípovité pancierovanie veže 2A6 – nový 120mm kanón Rheinmetall L55 (dĺžka 55 kalibru) s hladkým vývrtom hlavne 2A7 – predstavený v roku 2010, modulárny pancier, lepšie jazdné vlastnosti 2A7+ – modulárny pancier, lepšie jazdné vlastnosti, určený aj na boj v mestskom teréne 2A7V - modernizácia tankov 2A4, 2A5, 2A6 a 2A7 pre Bundeswehr s dodávkami od roku 2020, vysokotlakový 120mm kanón Rheinmetall L55A1, programovateľná munícia, prídavné pancierovanie, modernizácia elektronických systémov[2] 2A7EU - modernizácia starších verziách na úroveň podobnú verzii 2A7V, tanky budú ponúkané formou lízingu armádam štátov EÚ[3] Od roku 1979 bolo vyrobených viac ako 3 480 tankov Leopard 2 všetkých verzií. Výroba prebiehala v továrni spoločnosti Krauss-Maffei Wegmann v Mníchove a vo firme Maschinenbau v Kieli. V licencii ho vyrábala aj firma Federal Construction Works vo švajčiarskom Thune. Nemecké Leopardy 2A4 a 2A5 boli nasadené v priebehu bojov v Kosove v rámci medzinárodných jednotiek KFOR.[4] Nemecké, kanadské a dánske Leopardy 2A5 a 2A6 boli v rokoch 2003 až 2013 nasadené v Afganistane, v rámci jednotiek ISAF. Turecké Leopardy 2A4 sa v decembri 2016 zapojili do bojov proti silám Islamského štátu na severe Sýrie v priebehu operácie Štít Eufratu. Spoločnosť Rheinmetall pripravuje na rok 2018 výraznú modernizáciu existujúceho kanónu kalibru 120 mm (L55). Bude sa jednať o vysokotlakovú verziu s typovým označením L55A1, u ktorej bude možné použiť výkonnejšiu muníciu. Jednou zo zvažovaných modernizácií je náhrada kanónu kalibru 120 mm o dĺžke 55 kalibru novým podstatne výkonnejším kanónom kalibru 130 mm o dĺžke 51 kalibru. Technologický demonštrátor tohto kanónu s celkovou dĺžkou 6630 mm a hmotnosťou 3300 kg predstavila firma Rheinmetall na výstave EUROSATORY 2016. V roku 2015 bol Leopard 2 vo výzbroji armád nasledujúcich štátov: Rakúsko – 114 tankov verzie 2A4 Kanada – 80 ks verzia A4, 20 ks verzia 2A6 Dánsko – 57 ks verzia 2A5DK, 6 ks verzia 2A4 Fínsko – 139 ks verzia 2A4 Nemecko – 250 ks verzií 2A4, 2A6, 2A7 (ďalšie uskladnené) Grécko – 183 ks verzia 2A4, 170 ks verzia 2A6 HEL Indonézia – 103 ks verzia 2A4 Holandsko – 44 ks verzia 2A6 Čile – 132 ks 2A4 Nórsko – 52 ks verzia 2A4 NO Poľsko – 142 ks verzia 2A4, 105 ks verzia 2A5 Katar – 37 ks verzia 2A6 Katar – 62 ks verzia 2A7+ Singapur – 182 ks verzia 2A4 Španielsko – 108 ks verzia 2A4, 219 ks verzia 2A6+ Švédsko – 120 ks verzia 2A5 (Strv 122) Švajčiarsko – 134 ks verzia 2A4 (Pz 87) Turecko – 354 ks verzia 2A4 Verný detailom v mierke 1:16 S rozmermi približne 687x236x200mm je Leopard 2A6 ideálny pre náročného zákazníka. Profesionálna edícia je vybavená technológiou dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné reťaze, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojová veža sú vyrobené z kovu. Veľa malých dielov, ako je munícia a rôzne nálepky, dokonale dopĺňajú repliku v reálnom meradle. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené funkčným Airsoft strieľacím mechanizmom. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu IS-2 presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálnemu ovládaniu sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynule zvyšovať rýchlosť. Leopard 2A6 sa pohybuje dopredu a dozadu, aj s otočením doľava a doprava. Je možné ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre/funkcie RC Leopard 2A6 BB, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie NiMH sada 7,2V Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Nabíjačka 220V/7,2 V, nabíja 400 mAh Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1:4 Hmotnosť: cca 8,0 kg 360° otáčanie veže Generátor dymu a zvukový modul Dymová kvapalina funkčný Airsoft strieľací mechanizmus spätný záklz hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky Technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcia: Airsoft strieľací mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torznú tyč Otočný prsteň veže:360° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka:1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Riadiace a pojazdové kolesá: kovové Torzné ramená: kovové Varovanie: Používajte iba pod priamym dohľadom dospelých.? Odporúčanie pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC M4A3 Sherman 76mm maskovacia kamufláž - infra IR - Servo TOR11413-CA

TORRO tank PRO 1/16 RC M4A3 Sherman 76mm maskovacia kamufláž - infra IR - Servo M4 Sherman (oficiálne označenie americkej armády Medium Tank, M4) bol najznámejší americký tank v druhej svetovej vojne a krátko po nej. Pomenovaný bol britskými vojskami po americkom generálovi Shermanovi. S takmer päťdesiatimi tisíckami vyrobenými kusmi to bol druhý najpočetnejší tank vojny, predčil ho iba ruský T-34. Okrem nasadenie v ozbrojených silách USA bol v rámci programu o pôžičke a prenájme dodávaný ďalším mocnostiam vzdorujúcim Nemecku: Viac ako tretina všetkých vyrobených Sherman putovala britskej armáde, štyri tisícky Sovietskemu zväzu. V čase prvých bojov bol Sherman lepšie vyzbrojený aj opancierované než ľubovoľné nemecké tanky, proti najrozšírenejším strojom Panzerkampfwagen IV a STURMGESCHÜTZ III zostal efektívne až do konca vojny, ale s najťažšími tanky protivníka sa nemohol merať. Sherman vychádzal z predchádzajúceho amerického tanku M3, na rozdiel od svojho predchodcu však niesol 75mm kanón vo veži, nie v korbe. Prvý prototyp bol dokončený dňa 2. septembra 1941 a z tanku M3 si ešte zachoval bočný prielez, ktorý však bol pre sériovú výrobu odstránený. Konečný konštrukčné model T6 sa stal štandardizovaný ako M4 a v októbri 1941 začala jeho výroba. V priebehu vojny prešiel tank M4 niekoľkými zmenami. Niektoré modely nahradili pôvodné 75mm kanón M3 húfnicou kalibru 105 mm, neskoršie stroje boli často vyzbrojené 76mm kanónom M1, tanky britských jednotiek boli niekedy osadené výkonným protitankovým delom Ordnance QF 17 pounder pod názvom Sherman Firefly. Popri štandardných variantov boli v malom množstve vyrobené aj špeciálne verzie, napríklad obojživelné Sherman DD, ktoré boli použité pri vylodení v Normandii, nosiče rakiet T34 Calliope alebo verzia so zariadením na ničenie mínových polí. Sherman zostali v americkej výzbroji aj dlho po druhej svetovej vojne, model M4A3 bol nasadený v kórejskej vojne, kde doplňoval ťažšie tanky M26 Pershing a modernejšie stroje M46 Patton. Ešte dlhší život mali v armádach iných štátov, napríklad Izraelské obranné sily používali vylepšené varianty M51 Sherman v Šesťdňovej vojne v roku 1967 a v ich výzbroji zostali až do osemdesiatych rokov. Bojovú premiérou Sherman bola druhá bitka pri El Alameinu v októbri 1942, kde si viedli dobre proti nemeckým a talianskym tankom. Čoby najpočetnejšia americký tank bojoval na všetkých frontoch vojny, dôležitého nasadenie sa dočkal pri oslobodzovaní Francúzska a Beneluxu a v bitke v Ardenách. Tanky M4 používala americká i sovietska armáda pri oslobodzovaní Československa v roku 1945. K najznámejším mestám oslobodeným tanky M4 patrí Plzeň. Červená armáda používala tanky M4 napr. Pri oslobodzovaní Brna. V roku 2015 sa v Českej republike nachádzali tri exempláre tanku M4 Sherman. Jeden je vystavený v areáli Zoologické záhrady Plzeň, ďalšie dva vo Vojenskom múzeu Lešany. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo piatich kilogramov je M4A3 Sherman 76mm ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu M4A3 Sherman 76mm presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. M4A3 Sherman 76mm sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC M4A3 Sherman 76mm IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,0 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: maskovacia kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger viacfarebná kamufláž - BB Airsoft vrátane záklzu hlavne TOR11802-CA

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger viacfarebná kamufláž - BB Airsoft vrátane záklzu hlavne Jagdtiger (SdKfz 186), oficiálne značenie Panzerjäger Tiger Ausf. B bol nemecký ťažký stíhač tankov na konci druhej svetovej vojny. Jagdtiger predstavuje jeden z vrcholov snáh zbrojného priemyslu Tretej ríše v smere budovania stále ťažšie a väčšie obrnenej techniky. Bol to najťažšie a najlepšie pancierovaný sériovo vyrábaný obrnený prostriedok; rekordný bola aj jeho hlavná zbraň - kanón ráže 128 mm PaK 44 L / 55. Tomu však zodpovedala mimoriadna výrobná cena a spotreba paliva. Základom pre Jagdtiger sa stal podvozok a vaňa ťažkého tanku Tiger II (tiež Königstiger). Bolo vyrobených 88 kusov; nasadený bol pri bitke v Ardenách, u Remagene a ďalej na západnej fronte. Niekoľko strojov bojovalo v Rakúsku proti Červenej armáde. Jagdtiger predstavoval vážnu hrozbu aj pre tie najťažšie nepriateľské tanky, ktoré mohol účinne ostreľovať na vzdialenosť maximálne tri a pol kilometra, zatiaľ čo žiadny protivník ho nedokázal spredu vážnejšie ohroziť ani z tesnej blízkosti. Napriek tomu je projekt všeobecne hodnotený ako chybný a neúspešný - Jagdtiger predstavoval luxus, ktorý si Nemecko nemohlo dovoliť. Jeho výroba bola extrémne drahá a pomalá, spotreba paliva príliš vysoká. Stroj trpel celou radou porúch vyplývajúcich z uponáhľaného nasadenia na front a prílišného namáhania hnacích systémov. Jeho kanón používal delené strelivo, čo v boji viedlo k nižšej praktickej rýchlosti streľby. Stroj bol príliš nemotorný a rovnako ako Ferdinand sa nedokázal vysporiadať s útokom väčšieho množstva nepriateľov, ktorí sa dostali do jeho tesnej blízkosti a zvyčajne ho bez problémov vymanévrovali. Rovnako tak bol zraniteľný útokmi nepriateľského letectva. Jagdtiger bol oproti Ferdinandovi vybavený guľometom v prednej časti trupu a to mu poskytovalo ochranu pred nepriateľskou pechotou pri čelnom útoku. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Jagdtiger ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdtiger presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdtiger sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú záklz hlavne a rôzne zvuky motora a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdtiger BB Airsoft vrátane záklz hlavne, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina funkčné Airsoft strieľajúcej mechanizmus záklz hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: funkčná Airsoft strieľajúcej mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých.? Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne TOR11502-DE

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR - dym z hlavne TOR11508-GN

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR - dym z hlavne IS-2 (pôvodne IS-122) bol sovietsky ťažký tank vyvinutý v roku 1943 a používaný počas druhej svetovej vojny a po nej. Označenie IS znamenalo Iosif Stalin. Súčasne so stavbou prototypu IS-1 bol zahájený vývoj vedúce k prezbrojenie tohto tanku kanónom ráže 122 mm, po bitke pri Kursku považovanom za najvhodnejšiu zbraň schopnú ničiť nemeckej ťažké tanky z dostatočnej vzdialenosti. Prototyp bol úspešne vyskúšaný v decembri 1943 a ihneď sa začala jeho sériová výroba. Korba tanku IS-2 bola viacmenej zhodná s korbou tanku IS-1. V priebehu roka 1944 bolo prepracovať a zjednodušiť čelo korby, ktorého vrchná časť bola vyrobená z jediného kusu. Odklápacie priezor u vodiča, ktorý bol typický pre tank IS-1, bol nahradený pevným priezorom, ktorý bol chránený návarkom, odklánějícími strely, ktoré kĺzali po pancieri. Hoci vodič musel do tanku nastupovať veží, mal pre prípad núdzového opustenia tanku k dispozícii únikový poklop v podlahe. Nad priestorom vodiča boli v streche korby uchytené dva periskopy. K pohonu tanku slúžil vznetový motor V-2-IS o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, šiestich dvojitých pojazdových kolies, hnacieho kolesa vzadu a troch napínacích kladiek. Pojazdové kolesá s vnútorným tlmením bola odpružená torznými tyčami. V prednej časti korby bola elektricky poháňané, odlievaná veža vajcovitého tvaru. Vo veži bol lafetován kanón D-25T kalibru 122 mm spolu s napojeným guľometom. Ďalšie guľomet bol vo strieľne na zadku veže. Hlaveň kanóna bola vybavená úsťovú brzdou. K zamierenie slúžil teleskopický zameriavač 10-T-17, vo veži bol inštalovaný pozorovací periskop Mk. IV. Vezená zásoba munície predstavovala len 28 delených granátov. Na oboch stranách veže boli otvory, umožňujúce streľbu do strán z osobných zbraní osádky, ktoré boli za normálnej situácie upchané kolíky. Na ľavej strane veže bola inštalovaná kopule veliteľa, vybavená poklopom, ktorý zaisťoval prístup osádky do tanku. Po pravej strane tejto kupoly bol druhý, menší poklop, určený hlavne pre nakladanie munície. U časti tankov IS-2 bol na veliteľské kupolu lafetován protilietadlový guľomet DSK kalibru 12,7 mm. Niektoré tanky boli v roku 1945 vybavené představnými pancieri, chrániacimi boky veže pred kumulatívne muníciou, ktorá po masívnom zavedení pancierových pästí znamenala výrazné riziko pre sovietske tanky. Celkovo bolo vyrobených 3 483 kusov tanku IS-2. Tanky IS boli od začiatku zaraďované len do samostatných gardových plukov ťažkých tankov. Tieto pluky boli začiatkom roku 1945 začlenené do samostatných tankových brigád. Tanky IS-2 boli veľkým prínosom v boji s novou generáciou nemeckých tankov, pretože disponovali silnú pasívne ochranou a na druhej strane veľkú palebnou silou. Vďaka kanónu kalibru 122 mm mohli zničiť prakticky akýkoľvek nepriateľský tank, čo obrátene neplatilo. Aj vďaka premenlivé kvalite nemeckých pancierov bolo obvyklé, že bol po zásahu z kanóna D-25T celý kus panciera na mieste odtrhnutý. Spolu so vzrastajúcou kvalitou pancierovanie tankov IS-2 sa z nich stávala efektívna zbraň pre boj s tankami Tiger a Panther. IS-2 mal v počiatočných štádiách problém s kvalitou pancierovanie a s prevodovkou, avšak v priebehu výroby boli tieto nedostatky odstránené. Tanky IS-2 boli prvýkrát použité pri oslobodzovaní Ukrajiny. Ich azda najslávnejším nasadením bol boj pri Sandomierz, kde sa stretli s najnovšími nemeckými tankami Tiger II. Útočiace nemecké tanky tu narazili na odpor dobre ukrytých tankov IS-2 a T-34/85. Jeden zo sovietskych veliteľov, gardový poručík VA Udalov, zničil so svojim tankom IS-2 v jedinom boji dva tanky Tiger II a ďalšie poškodil. Boje u Sandomierz ukázali, že pri správnom použití sú tanky IS-2 schopné ničiť aj tie najnovšie a najsilnejšie tanky, aké mohlo Nemecko nasadiť. Či mali tieto tanky akékoľvek nevýhody, nikto im nemôže uprieť obrovský význam, ktorý hrali v rýchlej porážke Nemecka v rokoch 1944-1945. Niekoľko tankov IS-2 v samom závere vojny i 1. čs. tanková brigáda, avšak do bojov s nimi nezasiahla, len sa s nimi zúčastnila prehliadky v Prahe. Najznámejším tankom IS-2, ktorý bol nesprávne zamieňaný za T-34, je ružový tank v múzeu v Lešany, ktorý stával na pomníku v Prahe ako tank č. 23. Tanky IS-2 boli po vojne modernizované a vyvezené do krajín spriatelených so Sovietskym zväzom (Kuba, Egypt, Severná Kórea, Čína, atď). Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je IS-2 1944 ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu IS-2 presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. IS-2 sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. < / P> Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC IS-2 1944 IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 7,0 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv TOR11503-CA

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

Dassault Rafale 974mm s EDF 80mm 4ST17048-A

Dassault Rafale 974mm s EDF 80mm Polomaketa francúzskeho stíhacieho stroja Rafale od FMS s rozpätím 974 mm je postavená „okolo“ 80 mm dúchadla s 12listým rotorom a striedavým motorom 3280-2100KV, je vybavený plne mechanizovaným krídlom s krídelkami a klapkami a elektrickým zaťahom. Najnovší „tryskáč“ z dielní FMS z takmer nerozbitného penového EPO je vhodný na vybláznenie pokročilého pilota, ktorý má už skúsenosti s malými a rýchlymi strojmi, a má k dispozícii dobrú vzletovú a pristávaciu dráhu s pevným povrchom pre model so zaťahovacím podvozkom. Celý model je zostavený z dielov z dielov z penového EPO lisovaného do negatívnej formy. V ARF sete dostávate model skoro hotový a s osadeným dúchadlom s priemerom 80 mm so striedavým motorom C3280-KV2100, 100 A regulátorom s výkonným spínaným BEC a deviatimi digitálnymi servami. Podľa názorného obrázkového návodu je stavba veľmi jednoduchá, všetko sa len skrutkuje, nie je potrebné lepidlo. Namontujete kačacie plochy, krídlo, upevníte tiahla, zapojíte prijímač a vložíte pohonný akumulátor – a je hotovo. Ovládané sú krídelká, klapky, smerovka, výškovka, kačacie plôšky, otáčky motora a zaťahovací podvozok. Vstavaná riadiaca jednotka zaisťuje mixovanie elevonov, ovládanie kačacích plôšok, sekvenčné otváranie a zatváranie dvierok pri zaťahovaní/vysúvaní podvozku, pomalé vysúvanie/zasúvanie klapiek, napájanie svetiel atď., takže pre ovládanie modelu nepotrebujete super zložitý vysielač s množstvom mixov 6 základných funkcií (krídielka, výškovka, plyn, smerovka, zaťahovací podvozok, klapky) so správnym zmyslom a veľkosťou výchyliek. Pilotáž ďalej uľahčuje nainštalovaná stabilizačná jednotka Reflex V2. Na ovládanie modelu budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu s prijímačom. Na napájanie poslúži šesťčlánkový pohonný Li-poly akumulátor 4000-5000 mAh so zaťažiteľnosťou aspoň 45C alebo viac. /p> ARF set obsahuje: nastriekané výlisky trupu, krídla a chvostových plôch s nainštalovaným dúchadlom s motorom, regulátorom, riadiacou a stabilizačnou jednotkou, servami, zaťahovacím podvozkom a funkčnými LED svetlami a návod. Upozornenie Podľa delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2019/945 z 12. marca 2019 o bezpilotných systémoch a prevádzkovateľoch bezpilotných systémov z tretích krajín a Vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/947 z 24. mája 2019 o pravidlách a postupoch pre prevádzku bezpilotných lietadiel sú prevádzkovatelia a piloti bezpilotných lietajúcich prostriedkov (klasické modely lietadiel, multikoptéry, drony), ktoré majú hmotnosť vyššiu ako 250 g alebo nesú kameru alebo iný senzor schopný akokoľvek zachytávať osobné údaje, povinní sa registrovať (v ČR na Úrade pre civilné letectvo) . Ďalšie informácie nájdete tu: Registrácia prevádzkovateľov a pilotov dronov Rozpätie [mm] 974 Dĺžka [mm] 1409 Plocha krídla [dm 2 ] 38.5 Hmotnosť [g] 3280 Ovládané funkcie S,V(2),K(2),M,P(3),F(2),predná noha Stavebná náročnosť S1 Náročnosť pilotáže P3 Pohon a RC vybavenie: Motor * C3280-KV2100 Regulátor *striedavý 100A SBEC 5A Dúchadlo *80 mm Akumulátor G3 FOXY 22,2 V 5000 mAh Serva *7x mikro 13g, 2x 9g digitálny RC súprava min. 6 kanálov *) Súčasť ARF setu

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR - Servo TOR11408-GN

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR - Servo IS-2 (pôvodne IS-122) bol sovietsky ťažký tank vyvinutý v roku 1943 a používaný počas druhej svetovej vojny a po nej. Označenie IS znamenalo Iosif Stalin. Súčasne so stavbou prototypu IS-1 bol zahájený vývoj vedúce k prezbrojenie tohto tanku kanónom ráže 122 mm, po bitke pri Kursku považovanom za najvhodnejšiu zbraň schopnú ničiť nemeckej ťažké tanky z dostatočnej vzdialenosti. Prototyp bol úspešne vyskúšaný v decembri 1943 a ihneď sa začala jeho sériová výroba. Korba tanku IS-2 bola viacmenej zhodná s korbou tanku IS-1. V priebehu roka 1944 bolo prepracovať a zjednodušiť čelo korby, ktorého vrchná časť bola vyrobená z jediného kusu. Odklápacie priezor u vodiča, ktorý bol typický pre tank IS-1, bol nahradený pevným priezorom, ktorý bol chránený návarkom, odklánějícími strely, ktoré kĺzali po pancieri. Hoci vodič musel do tanku nastupovať veží, mal pre prípad núdzového opustenia tanku k dispozícii únikový poklop v podlahe. Nad priestorom vodiča boli v streche korby uchytené dva periskopy. K pohonu tanku slúžil vznetový motor V-2-IS o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, šiestich dvojitých pojazdových kolies, hnacieho kolesa vzadu a troch napínacích kladiek. Pojazdové kolesá s vnútorným tlmením bola odpružená torznými tyčami. V prednej časti korby bola elektricky poháňané, odlievaná veža vajcovitého tvaru. Vo veži bol lafetován kanón D-25T kalibru 122 mm spolu s napojeným guľometom. Ďalšie guľomet bol vo strieľne na zadku veže. Hlaveň kanóna bola vybavená úsťovú brzdou. K zamierenie slúžil teleskopický zameriavač 10-T-17, vo veži bol inštalovaný pozorovací periskop Mk. IV. Vezená zásoba munície predstavovala len 28 delených granátov. Na oboch stranách veže boli otvory, umožňujúce streľbu do strán z osobných zbraní osádky, ktoré boli za normálnej situácie upchané kolíky. Na ľavej strane veže bola inštalovaná kopule veliteľa, vybavená poklopom, ktorý zaisťoval prístup osádky do tanku. Po pravej strane tejto kupoly bol druhý, menší poklop, určený hlavne pre nakladanie munície. U časti tankov IS-2 bol na veliteľské kupolu lafetován protilietadlový guľomet DSK kalibru 12,7 mm. Niektoré tanky boli v roku 1945 vybavené představnými pancieri, chrániacimi boky veže pred kumulatívne muníciou, ktorá po masívnom zavedení pancierových pästí znamenala výrazné riziko pre sovietske tanky. Celkovo bolo vyrobených 3 483 kusov tanku IS-2. Tanky IS boli od začiatku zaraďované len do samostatných gardových plukov ťažkých tankov. Tieto pluky boli začiatkom roku 1945 začlenené do samostatných tankových brigád. Tanky IS-2 boli veľkým prínosom v boji s novou generáciou nemeckých tankov, pretože disponovali silnú pasívne ochranou a na druhej strane veľkú palebnou silou. Vďaka kanónu kalibru 122 mm mohli zničiť prakticky akýkoľvek nepriateľský tank, čo obrátene neplatilo. Aj vďaka premenlivé kvalite nemeckých pancierov bolo obvyklé, že bol po zásahu z kanóna D-25T celý kus panciera na mieste odtrhnutý. Spolu so vzrastajúcou kvalitou pancierovanie tankov IS-2 sa z nich stávala efektívna zbraň pre boj s tankami Tiger a Panther. IS-2 mal v počiatočných štádiách problém s kvalitou pancierovanie a s prevodovkou, avšak v priebehu výroby boli tieto nedostatky odstránené. Tanky IS-2 boli prvýkrát použité pri oslobodzovaní Ukrajiny. Ich azda najslávnejším nasadením bol boj pri Sandomierz, kde sa stretli s najnovšími nemeckými tankami Tiger II. Útočiace nemecké tanky tu narazili na odpor dobre ukrytých tankov IS-2 a T-34/85. Jeden zo sovietskych veliteľov, gardový poručík VA Udalov, zničil so svojim tankom IS-2 v jedinom boji dva tanky Tiger II a ďalšie poškodil. Boje u Sandomierz ukázali, že pri správnom použití sú tanky IS-2 schopné ničiť aj tie najnovšie a najsilnejšie tanky, aké mohlo Nemecko nasadiť. Či mali tieto tanky akékoľvek nevýhody, nikto im nemôže uprieť obrovský význam, ktorý hrali v rýchlej porážke Nemecka v rokoch 1944-1945. Niekoľko tankov IS-2 v samom závere vojny i 1. čs. tanková brigáda, avšak do bojov s nimi nezasiahla, len sa s nimi zúčastnila prehliadky v Prahe. Najznámejším tankom IS-2, ktorý bol nesprávne zamieňaný za T-34, je ružový tank v múzeu v Lešany, ktorý stával na pomníku v Prahe ako tank č. 23. Tanky IS-2 boli po vojne modernizované a vyvezené do krajín spriatelených so Sovietskym zväzom (Kuba, Egypt, Severná Kórea, Čína, atď). Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je IS-2 1944 ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu IS-2 presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. IS-2 sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. < / P> Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC IS-2 1944 IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 7,0 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdpanther viacfarebná kamufláž - infra IR - Servo TOR11416-CA

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdpanther viacfarebná kamufláž - infra IR - Servo Jagdpanzer V (alebo Panzerjäger V) Panther, Jagdpanther alebo Sd. Kfz. 173 bol nemecký ťažký stíhač tankov vyrábaný počas druhej svetovej vojny. Celkovo bolo vyrobených 415 kusov Jagdpantherov. Hoci sa jednalo o veľmi kvalitnú typ, ktorý mal účinnú výzbroj, dobrú pohyblivosť i pancierovú ochranu, v počte iba niekoľkých stoviek kusov nemohol situáciu na fronte nijako ovplyvniť. Vývoj ťažkého stíhača tankov, využívajúceho podvozku tanku Panther a vyzbrojeného kanónom Pak 43 L / 71 ráže 88 mm bol firme Krupp zadaný v auguste roku 1942. Projekt niesol označenie Sd. Kfz. 173 a bojové meno Jagdpanther. Na konci mesiaca bol hotový model vo veľkosti 1:10 a v novembri maketa vo veľkosti 1: 1. Prototyp stíhača bol dokončený v novembri 1943 a 20. decembra 1943 bol predvedený Hitlerovi. Začiatkom roku 1944 bola zahájená sériová výroba typu, ktorá dala 425 kusov. Jagdpanther, ako už bolo spomenuté, vznikol na podvozku tanku Panther. Na trupe bola postavená kompletne uzavretá nadstavba s výrazne skosenými stenami. Vstupovalo sa do neho dvoma kruhovými poklopy na streche alebo jednodielnymi dvierkami v jej zadnej časti. Napravo od neho bol poklop pre nakladanie munície. Posádka bola päťčlenná: veliteľ, strelec, vodič, nabíjač a radista. Hlavnou zbraňou bol vynikajúci 88 mm protitankový kanón PaK 43/3 (alebo 43/4) L / 71, ktorý bol použitý aj u tanku Tiger II. Námer kanónu bol možný v rozmedzí -8 ° až + 14 °. Odmer 11 ° naľavo aj napravo. Protipechotné zbraňou bol guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm (ovládaný radistom) umiestnený vedľa kanónu; v tanku boli aj dvaja samopaly MP 40. Pre kanón mala posádka k dispozícii 57 kusov granátov a pre guľomet 600 kusov nábojov. Pancierovanie trupu sa pohybovalo v rozmedzí 40 až 60 mm, nadstavby 25 (vrch) až 80 mm (predok). Kanón chránil štít Saukopfblende ( "prasacej hlava") silný 100 mm. Podobne ako iné nemeckej stroje aj mnoho stíhačov Jagdpanther bolo pri výrobe natreté antimagnetickú pastou Zimmerit, ktorá chránila vozidlo pred magnetickými mínami. < / P> Stroj vážiaci viac ako 45 ton poháňal motor Maybach HL 230 s výkonom 700 konských síl. Ten pri jazde na ceste spotreboval 280 litrov benzínu na 100 km, ale v náročnom teréne sa spotreba vyšplhala až na 700 litrov paliva. Na prelome rokov 1944 a 1945, kedy nemecký vojnový priemysel trpel akútnym nedostatkom pohonných hmôt, to bol asi najväčší nedostatok tohto vozidla, ktorého nádrže pojali celkovo 730 litrov benzínu. Na ceste sa maximálna rýchlosť pohybovala v rozmedzí 45 až 55 km / h a vzhľadom k relatívne vysokej hmotnosti bol Jagdpanther dobre pohyblivý aj v teréne, kde dokázal vyvinúť rýchlosť 25 až 30 km / h. Výborná pohyblivosť, vynikajúci 88 mm kanón a dobrá pasívna ochrana posádky z Jagdpanther predstavovali obávaného súpera či už spojeneckých alebo sovietskych tankistov. V období rokov 1944 až 1945, kedy Nemecko čelilo tisícom ruských, amerických alebo britských tankov už ale aj napriek vydarenú konštrukciu nemohlo niekoľko stoviek týchto strojov v žiadnom prípade zvrátiť situáciu na frontoch, na ktorých bol nasadený. Aj cez to všetko sa pravdepodobne jednalo o najlepší vozidlo vo svojej kategórii v celej druhej svetovej vojne. Jagdpanther bol zaraďovaný do oddielov ťažkých stíhačov tankov. Väčšinu strojov obdržali jednotky Wehrmachtu, ale menší počet slúžil aj u Waffen-SS. Prvými jednotkami vyzbrojenými Jagdpanther boli schwere Panzerjäger Abteilung 559 a 654. Druhá spomínaná ich niekoľko nasadila proti západným spojencom v bojoch v Normandii, ale väčšina z vyrobených strojov bojovala na východnom fronte. Na západe sa zúčastnili hlavne bojov počas ofenzívy v Ardenách na konci roka 1944, kde ich bolo na tento účel zhromaždených 51. Od začiatku roka 1945 boli postupne zaraďované aj do stavov siedmich tankových divízií, v ktorých mali vytvoriť aspoň jednu rotu. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Jagdpanther ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdpanther presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdpanther sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť dialo. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdpanther IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,2 kg Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRE 1/16 RC M4A3 Sherman 75mm kamufláž zelená - infra IR - Servo [TOR11412-GN]

M4 Sherman (oficiálne označenie americkej armády Medium Tank, M4) bol najznámejší americký tank v druhej svetovej vojne a krátko po nej. Pomenovaný bol britskými vojskami po americkom generálovi Shermanovi. S takmer päťdesiatimi tisíckami vyrobenými kusmi to bol druhý najpočetnejší tank vojny, predčil ho iba ruský T-34. Okrem nasadenie v ozbrojených silách USA bol v rámci programu o pôžičke a prenájme dodávaný ďalším mocnostiam vzdorujúcim Nemecku: Viac ako tretina všetkých vyrobených Sherman putovala britskej armáde, štyri tisícky Sovietskemu zväzu. V čase prvých bojov bol Sherman lepšie vyzbrojený aj opancierované než ľubovoľné nemecké tanky, proti najrozšírenejším strojom Panzerkampfwagen IV a STURMGESCHÜTZ III zostal efektívne až do konca vojny, ale s najťažšími tanky protivníka sa nemohol merať. Sherman vychádzal z predchádzajúceho amerického tanku M3, na rozdiel od svojho predchodcu však niesol 75mm kanón vo veži, nie v korbe. Prvý prototyp bol dokončený dňa 2. septembra 1941 a z tanku M3 si ešte zachoval bočný prielez, ktorý však bol pre sériovú výrobu odstránený. Konečný konštrukčné model T6 sa stal štandardizovaný ako M4 a v októbri 1941 začala jeho výroba. V priebehu vojny prešiel tank M4 niekoľkými zmenami. Niektoré modely nahradili pôvodné 75mm kanón M3 húfnicou kalibru 105 mm, neskoršie stroje boli často vyzbrojené 76mm kanónom M1, tanky britských jednotiek boli niekedy osadené výkonným protitankovým delom Ordnance QF 17 pounder pod názvom Sherman Firefly. Popri štandardných variantov boli v malom množstve vyrobené aj špeciálne verzie, napríklad obojživelné Sherman DD, ktoré boli použité pri vylodení v Normandii, nosiče rakiet T34 Calliope alebo verzia so zariadením na ničenie mínových polí. Sherman zostali v americkej výzbroji aj dlho po druhej svetovej vojne, model M4A3 bol nasadený v kórejskej vojne, kde doplňoval ťažšie tanky M26 Pershing a modernejšie stroje M46 Patton. Ešte dlhší život mali v armádach iných štátov, napríklad Izraelské obranné sily používali vylepšené varianty M51 Sherman v Šesťdňovej vojne v roku 1967 a v ich výzbroji zostali až do osemdesiatych rokov. Bojovú premiérou Sherman bola druhá bitka pri El Alameinu v októbri 1942, kde si viedli dobre proti nemeckým a talianskym tankom. Čoby najpočetnejšia americký tank bojoval na všetkých frontoch vojny, dôležitého nasadenie sa dočkal pri oslobodzovaní Francúzska a Beneluxu a v bitke v Ardenách. Tanky M4 používala americká i sovietska armáda pri oslobodzovaní Československa v roku 1945. K najznámejším mestám oslobodeným tanky M4 patrí Plzeň. Červená armáda používala tanky M4 napr. Pri oslobodzovaní Brna. V roku 2015 sa v Českej republike nachádzali tri exempláre tanku M4 Sherman. Jeden je vystavený v areáli Zoologické záhrady Plzeň, ďalšie dva vo Vojenskom múzeu Lešany. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo piatich kilogramov je M4A3 Sherman 75mm ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu M4A3 Sherman 75mm presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. M4A3 Sherman 75mm sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC M4A3 Sherman 75mm IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,0 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Panther F viacfarebná kamufláž - infra IR - Servo [TOR11405-CA]

Panther F bola plánovaná modifikácia Panthera V Panzerkampfwagen V Panther (SdKfz 171) bol nemecký tank vyrábaný v rokoch 1943-1945. Predstavoval nemeckú reakciu na sovietsky tank T-34/76. Prekonával ho ako silou panciera, tak hlavne výkonnosťou a presnosťou delá 7,5 cm KwK 42 L / 70, tento náskok však bol čoskoro z veľkej časti dohnaný novou verziou T-34/85. Panther je všeobecne považovaný za jeden z najlepších stredných tankov druhej svetovej vojny. Jeho vývoj začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tanky narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1, ktoré nemecké "Panzer" v mnohých ohľadoch prevyšovali. Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom si v boji s protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované a pancierové plechy boli skoro kolmé, čo veľmi znižovalo ich balistickú odolnosť. Vývojom nového stredného tanku bola poverená firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim. Tá už 17 týždňov po začiatku práce na projekte vyrobila 3. februára 1942 prvý prototyp tanku Panther. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža s šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska, otáčala sa spolu so sedadlami posádky, buď hydraulicky, alebo v prípade zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový únikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy, ventilátor a veliteľská vežička. Čelo veže malo silu 80 až 110 mm, boky 45 mm. Čelné trup bol chránený pancierovaním 60 až 80 mm silným, ktorého účinnosť zvyšovalo sklonenie pod uhlom 35 ° od vertikály. Bočné a zadné steny korby niesli 40-50 mm panciera. Dno korby a vrch veže mali silu 16 mm. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies, z napínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 mm. Tank bol kvalitne odpružený a na tú dobu poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75mm kanón 7,5 cm KwK 42 L / 70 vybavený úsťovú brzdou a dva guľomety MG 34. Prvých 250 kusov tanku Panther bolo poháňané dvanásťvalcovým benzínovým motorom Maybach HL 210 P30 (rovnaký sa používal napríklad aj pre tanky Tiger) s výkonom 475 kW (650 koní) pri 3000 ot / min a mal tri jednoduché vzduchové filtre. Od mája 1943 však boli Panthery osadzované dvanásťvalcom Maybach HL 230 P30 s obsahom 23,1 litra, ktorý už disponoval silou 515 kW (700 koní). Kvôli úspore materiálu, bol blok motora vyrábaný v HL 210 z hliníka nahradený liatinovým blokom. Pre zlepšenie odstraňovanie prachových nečistôt boli použité dva viacstupňové "cyklónovej" vzduchové filtre. Napriek kvalite konštrukcie pohonnej jednotky musel byť vďaka použitiu benzínu nízkej kvality výkon motora znížený. S nádržou s kapacitou 730 litrov paliva bol dojazd tanku 200 km na pevných komunikáciách a iba 120 km v teréne. Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v durynskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250kusové série v závodoch Man, Daimler-Benz, Henschel a MNH. Prvé sériové stroje k útvarom prišli v januári 1943. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Panther F ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. < / P> Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Panther F presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Panther F sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Panther F IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,7 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger sivá kamufláž - infra IR - Servo [TOR11411-GY]

Jagdtiger (SdKfz 186), oficiálne značenie Panzerjäger Tiger Ausf. B bol nemecký ťažký stíhač tankov na konci druhej svetovej vojny. Jagdtiger predstavuje jeden z vrcholov snáh zbrojného priemyslu Tretej ríše v smere budovania stále ťažšie a väčšie obrnenej techniky. Bol to najťažšie a najlepšie pancierovaný sériovo vyrábaný obrnený prostriedok; rekordný bola aj jeho hlavná zbraň - kanón ráže 128 mm PaK 44 L / 55. Tomu však zodpovedala mimoriadna výrobná cena a spotreba paliva. Základom pre Jagdtiger sa stal podvozok a vaňa ťažkého tanku Tiger II (tiež Königstiger). Bolo vyrobených 88 kusov; nasadený bol pri bitke v Ardenách, u Remagene a ďalej na západnej fronte. Niekoľko strojov bojovalo v Rakúsku proti Červenej armáde. Jagdtiger predstavoval vážnu hrozbu aj pre tie najťažšie nepriateľské tanky, ktoré mohol účinne ostreľovať na vzdialenosť maximálne tri a pol kilometra, zatiaľ čo žiadny protivník ho nedokázal spredu vážnejšie ohroziť ani z tesnej blízkosti. Napriek tomu je projekt všeobecne hodnotený ako chybný a neúspešný - Jagdtiger predstavoval luxus, ktorý si Nemecko nemohlo dovoliť. Jeho výroba bola extrémne drahá a pomalá, spotreba paliva príliš vysoká. Stroj trpel celou radou porúch vyplývajúcich z uponáhľaného nasadenia na front a prílišného namáhania hnacích systémov. Jeho kanón používal delené strelivo, čo v boji viedlo k nižšej praktickej rýchlosti streľby. Stroj bol príliš nemotorný a rovnako ako Ferdinand sa nedokázal vysporiadať s útokom väčšieho množstva nepriateľov, ktorí sa dostali do jeho tesnej blízkosti a zvyčajne ho bez problémov vymanévrovali. Rovnako tak bol zraniteľný útokmi nepriateľského letectva. Jagdtiger bol oproti Ferdinandovi vybavený guľometom v prednej časti trupu a to mu poskytovalo ochranu pred nepriateľskou pechotou pri čelnom útoku. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Jagdtiger ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdtiger presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdtiger sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdtiger IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRE 1/16 RC M4A3 Sherman 75mm kamufláž zelená - infra IR - Servo TOR11412-GN

TORRO tank PRE 1/16 RC M4A3 Sherman 75mm kamufláž zelená - infra IR - Servo M4 Sherman (oficiálne označenie americkej armády Medium Tank, M4) bol najznámejší americký tank v druhej svetovej vojne a krátko po nej. Pomenovaný bol britskými vojskami po americkom generálovi Shermanovi. S takmer päťdesiatimi tisíckami vyrobenými kusmi to bol druhý najpočetnejší tank vojny, predčil ho iba ruský T-34. Okrem nasadenie v ozbrojených silách USA bol v rámci programu o pôžičke a prenájme dodávaný ďalším mocnostiam vzdorujúcim Nemecku: Viac ako tretina všetkých vyrobených Sherman putovala britskej armáde, štyri tisícky Sovietskemu zväzu. V čase prvých bojov bol Sherman lepšie vyzbrojený aj opancierované než ľubovoľné nemecké tanky, proti najrozšírenejším strojom Panzerkampfwagen IV a STURMGESCHÜTZ III zostal efektívne až do konca vojny, ale s najťažšími tanky protivníka sa nemohol merať. Sherman vychádzal z predchádzajúceho amerického tanku M3, na rozdiel od svojho predchodcu však niesol 75mm kanón vo veži, nie v korbe. Prvý prototyp bol dokončený dňa 2. septembra 1941 a z tanku M3 si ešte zachoval bočný prielez, ktorý však bol pre sériovú výrobu odstránený. Konečný konštrukčné model T6 sa stal štandardizovaný ako M4 a v októbri 1941 začala jeho výroba. V priebehu vojny prešiel tank M4 niekoľkými zmenami. Niektoré modely nahradili pôvodné 75mm kanón M3 húfnicou kalibru 105 mm, neskoršie stroje boli často vyzbrojené 76mm kanónom M1, tanky britských jednotiek boli niekedy osadené výkonným protitankovým delom Ordnance QF 17 pounder pod názvom Sherman Firefly. Popri štandardných variantov boli v malom množstve vyrobené aj špeciálne verzie, napríklad obojživelné Sherman DD, ktoré boli použité pri vylodení v Normandii, nosiče rakiet T34 Calliope alebo verzia so zariadením na ničenie mínových polí. Sherman zostali v americkej výzbroji aj dlho po druhej svetovej vojne, model M4A3 bol nasadený v kórejskej vojne, kde doplňoval ťažšie tanky M26 Pershing a modernejšie stroje M46 Patton. Ešte dlhší život mali v armádach iných štátov, napríklad Izraelské obranné sily používali vylepšené varianty M51 Sherman v Šesťdňovej vojne v roku 1967 a v ich výzbroji zostali až do osemdesiatych rokov. Bojovú premiérou Sherman bola druhá bitka pri El Alameinu v októbri 1942, kde si viedli dobre proti nemeckým a talianskym tankom. Čoby najpočetnejšia americký tank bojoval na všetkých frontoch vojny, dôležitého nasadenie sa dočkal pri oslobodzovaní Francúzska a Beneluxu a v bitke v Ardenách. Tanky M4 používala americká i sovietska armáda pri oslobodzovaní Československa v roku 1945. K najznámejším mestám oslobodeným tanky M4 patrí Plzeň. Červená armáda používala tanky M4 napr. Pri oslobodzovaní Brna. V roku 2015 sa v Českej republike nachádzali tri exempláre tanku M4 Sherman. Jeden je vystavený v areáli Zoologické záhrady Plzeň, ďalšie dva vo Vojenskom múzeu Lešany. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo piatich kilogramov je M4A3 Sherman 75mm ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu M4A3 Sherman 75mm presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. M4A3 Sherman 75mm sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC M4A3 Sherman 75mm IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,0 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger sivá kamufláž - infra IR - dym z hlavne TOR11511-GY

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger sivá kamufláž - infra IR - dym z hlavne Jagdtiger (SdKfz 186), oficiálne značenie Panzerjäger Tiger Ausf. B bol nemecký ťažký stíhač tankov na konci druhej svetovej vojny. Jagdtiger predstavuje jeden z vrcholov snáh zbrojného priemyslu Tretej ríše v smere budovania stále ťažšie a väčšie obrnenej techniky. Bol to najťažšie a najlepšie pancierovaný sériovo vyrábaný obrnený prostriedok; rekordný bola aj jeho hlavná zbraň - kanón ráže 128 mm PaK 44 L / 55. Tomu však zodpovedala mimoriadna výrobná cena a spotreba paliva. Základom pre Jagdtiger sa stal podvozok a vaňa ťažkého tanku Tiger II (tiež Königstiger). Bolo vyrobených 88 kusov; nasadený bol pri bitke v Ardenách, u Remagene a ďalej na západnej fronte. Niekoľko strojov bojovalo v Rakúsku proti Červenej armáde. Jagdtiger predstavoval vážnu hrozbu aj pre tie najťažšie nepriateľské tanky, ktoré mohol účinne ostreľovať na vzdialenosť maximálne tri a pol kilometra, zatiaľ čo žiadny protivník ho nedokázal spredu vážnejšie ohroziť ani z tesnej blízkosti. Napriek tomu je projekt všeobecne hodnotený ako chybný a neúspešný - Jagdtiger predstavoval luxus, ktorý si Nemecko nemohlo dovoliť. Jeho výroba bola extrémne drahá a pomalá, spotreba paliva príliš vysoká. Stroj trpel celou radou porúch vyplývajúcich z uponáhľaného nasadenia na front a prílišného namáhania hnacích systémov. Jeho kanón používal delené strelivo, čo v boji viedlo k nižšej praktickej rýchlosti streľby. Stroj bol príliš nemotorný a rovnako ako Ferdinand sa nedokázal vysporiadať s útokom väčšieho množstva nepriateľov, ktorí sa dostali do jeho tesnej blízkosti a zvyčajne ho bez problémov vymanévrovali. Rovnako tak bol zraniteľný útokmi nepriateľského letectva. Jagdtiger bol oproti Ferdinandovi vybavený guľometom v prednej časti trupu a to mu poskytovalo ochranu pred nepriateľskou pechotou pri čelnom útoku. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Jagdtiger ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdtiger presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdtiger sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdtiger IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Panther F viacfarebná kamufláž - infra IR - Servo TOR11405-CA

TORRO tank PRO 1/16 RC Panther F viacfarebná kamufláž - infra IR - Servo Panther F bola plánovaná modifikácia Panthera V Panzerkampfwagen V Panther (SdKfz 171) bol nemecký tank vyrábaný v rokoch 1943-1945. Predstavoval nemeckú reakciu na sovietsky tank T-34/76. Prekonával ho ako silou panciera, tak hlavne výkonnosťou a presnosťou delá 7,5 cm KwK 42 L / 70, tento náskok však bol čoskoro z veľkej časti dohnaný novou verziou T-34/85. Panther je všeobecne považovaný za jeden z najlepších stredných tankov druhej svetovej vojny. Jeho vývoj začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tanky narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1, ktoré nemecké "Panzer" v mnohých ohľadoch prevyšovali. Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom si v boji s protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované a pancierové plechy boli skoro kolmé, čo veľmi znižovalo ich balistickú odolnosť. Vývojom nového stredného tanku bola poverená firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim. Tá už 17 týždňov po začiatku práce na projekte vyrobila 3. februára 1942 prvý prototyp tanku Panther. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža s šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska, otáčala sa spolu so sedadlami posádky, buď hydraulicky, alebo v prípade zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový únikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy, ventilátor a veliteľská vežička. Čelo veže malo silu 80 až 110 mm, boky 45 mm. Čelné trup bol chránený pancierovaním 60 až 80 mm silným, ktorého účinnosť zvyšovalo sklonenie pod uhlom 35 ° od vertikály. Bočné a zadné steny korby niesli 40-50 mm panciera. Dno korby a vrch veže mali silu 16 mm. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies, z napínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 mm. Tank bol kvalitne odpružený a na tú dobu poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75mm kanón 7,5 cm KwK 42 L / 70 vybavený úsťovú brzdou a dva guľomety MG 34. Prvých 250 kusov tanku Panther bolo poháňané dvanásťvalcovým benzínovým motorom Maybach HL 210 P30 (rovnaký sa používal napríklad aj pre tanky Tiger) s výkonom 475 kW (650 koní) pri 3000 ot / min a mal tri jednoduché vzduchové filtre. Od mája 1943 však boli Panthery osadzované dvanásťvalcom Maybach HL 230 P30 s obsahom 23,1 litra, ktorý už disponoval silou 515 kW (700 koní). Kvôli úspore materiálu, bol blok motora vyrábaný v HL 210 z hliníka nahradený liatinovým blokom. Pre zlepšenie odstraňovanie prachových nečistôt boli použité dva viacstupňové "cyklónovej" vzduchové filtre. Napriek kvalite konštrukcie pohonnej jednotky musel byť vďaka použitiu benzínu nízkej kvality výkon motora znížený. S nádržou s kapacitou 730 litrov paliva bol dojazd tanku 200 km na pevných komunikáciách a iba 120 km v teréne. Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v durynskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250kusové série v závodoch Man, Daimler-Benz, Henschel a MNH. Prvé sériové stroje k útvarom prišli v januári 1943. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Panther F ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. < / P> Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Panther F presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Panther F sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Panther F IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,7 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne TOR11501-GY

TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj skoršie verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj skoršie verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj skoršie verzie sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj skoršie verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger sivá kamufláž - infra IR - Servo TOR11411-GY

TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger sivá kamufláž - infra IR - Servo Jagdtiger (SdKfz 186), oficiálne značenie Panzerjäger Tiger Ausf. B bol nemecký ťažký stíhač tankov na konci druhej svetovej vojny. Jagdtiger predstavuje jeden z vrcholov snáh zbrojného priemyslu Tretej ríše v smere budovania stále ťažšie a väčšie obrnenej techniky. Bol to najťažšie a najlepšie pancierovaný sériovo vyrábaný obrnený prostriedok; rekordný bola aj jeho hlavná zbraň - kanón ráže 128 mm PaK 44 L / 55. Tomu však zodpovedala mimoriadna výrobná cena a spotreba paliva. Základom pre Jagdtiger sa stal podvozok a vaňa ťažkého tanku Tiger II (tiež Königstiger). Bolo vyrobených 88 kusov; nasadený bol pri bitke v Ardenách, u Remagene a ďalej na západnej fronte. Niekoľko strojov bojovalo v Rakúsku proti Červenej armáde. Jagdtiger predstavoval vážnu hrozbu aj pre tie najťažšie nepriateľské tanky, ktoré mohol účinne ostreľovať na vzdialenosť maximálne tri a pol kilometra, zatiaľ čo žiadny protivník ho nedokázal spredu vážnejšie ohroziť ani z tesnej blízkosti. Napriek tomu je projekt všeobecne hodnotený ako chybný a neúspešný - Jagdtiger predstavoval luxus, ktorý si Nemecko nemohlo dovoliť. Jeho výroba bola extrémne drahá a pomalá, spotreba paliva príliš vysoká. Stroj trpel celou radou porúch vyplývajúcich z uponáhľaného nasadenia na front a prílišného namáhania hnacích systémov. Jeho kanón používal delené strelivo, čo v boji viedlo k nižšej praktickej rýchlosti streľby. Stroj bol príliš nemotorný a rovnako ako Ferdinand sa nedokázal vysporiadať s útokom väčšieho množstva nepriateľov, ktorí sa dostali do jeho tesnej blízkosti a zvyčajne ho bez problémov vymanévrovali. Rovnako tak bol zraniteľný útokmi nepriateľského letectva. Jagdtiger bol oproti Ferdinandovi vybavený guľometom v prednej časti trupu a to mu poskytovalo ochranu pred nepriateľskou pechotou pri čelnom útoku. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Jagdtiger ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdtiger presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdtiger sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdtiger IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

Yokomo YD-2ZXR RWD stavebnica driftovacieho podvozku, uhlíkové šasi, červená verzia DP-YD2ZXR

Yokomo YD-2ZXR RWD stavebnica driftovacieho podvozku, uhlíkové šasi, červená verzia Yokomo YD-2ZXR Ste automobilový nadšenec a láka vás jazda bokom s preklzávajúcimi kolesami? Chcete si užiť veľa zábavy vo vnútri aj vonku, pracovať na svojich vodičských schopnostiach, merať sily v tandeme so svojimi kamarátmi, meniť správanie svojho špeciálu pomocou nastavenia geometrie, vylepšovať jeho vlastnosti tuningovými dielmi, alebo postaviť karosériu svojho vysnívaného vozidla? To všetko ich nikdy nebolo tak dostupné, ako s novou generáciou zadokolek, ktoré nielen, že po pár desiatkach minút zvládne riadiť úplne každý as pribúdajúcimi skúsenosťami sa dajú vodiť s presnosťou na centimetre, ale navyše sa vďaka RWD náhonu a gyroskopu naozaj správajú, ako skutočná drift auta! Platforma Yokomo YD-2 je popravu svetovo najpopulárnejším a najrozšírenejším zástupcom tejto kategórie podvozkov. Vďaka rejdu, do ktorého sa sú jeho kolesá schopné natočiť, zvládne kĺzať v obrovskom uhle bez pretočenia , čo ocenia nielen začiatočníci, ktorým odpustia prvotné chyby, ale aj ostrieľaní jazdci, ktorí dokážu využiť jeho potenciál na agresívnu jazdu. Rozloženie váhy a prevodovka, navrhnutá špičkovými japonskými jazdcami, prepožičiavajú podvozku výnimočnú trakciu , vďaka kvalitným tlmičom a zaveseniu ho navyše dokážete ľahko ovládať. Príjemným bonusom je tiež premyslená konštrukcia, ktorá vám dovolí akékoľvek úpravy alebo údržbu, zvládnuť ľahko a rýchlo. Na výber je z týchto variant podvozku: YD-2 E - Základný plastový variant, ktorý vyhovie všetkým začiatočníkom aj pokročilým jazdcom. - Uloženie motora je dole pred zadnou nápravou, čo vďaka zníženému ťažisku poskytuje zvýšenú stabilitu. YD-2 S - Základný plastový variant, ktorý vyhovie všetkým začiatočníkom aj pokročilým jazdcom. - Uloženie motora je hore pred zadnou nápravou a vďaka zvýšenému ťažisku poskytuje zvýšenú trakciu. YD-2 ZS - Základný plastový variant, ktorý vyhovie všetkým začiatočníkom aj pokročilým jazdcom. - Motor je pred zadnou nápravou ako u S. - Ťažisko je posunuté viac na zadnú nápravu pre ešte vyššiu trakciu. YD-2 Z - Základný plastový variant, ktorý vyhovie všetkým začiatočníkom aj pokročilým jazdcom. - Variant prevodovky s opačnou rotáciou motora pre rýchlejšiu zmenu smeru. má navyše ľahší prístup na vybratie diferenciálu. YD-2 ZX - Vlajková loď firmy Yokomo, určená pre tých, ktorí sa uspokoja len s tým najlepším! - Obsahuje karbónové plata, hliníkové tlmiče a mnoho ďalších dielov podvozku. - Zhodná prevodovka a uloženie motora, ako pri variante Z. YD-2 ZXR - Variant YD-2 ZX s červeno eloxovanými hliníkovými dielmi. Pretože sa jedná o zhodnú platformu, všetky varianty majú navzájom kompatibilné komponenty. Navyše je možné veľmi ľahko, spravidla s pomocou niekoľkých dielov, prestavať jeden variant na druhý, takže nie je potrebné sa obávať, či ste zvolili správne. Vlastnosti: Dĺžka: 425 mm Šírka: 198 mm Rázvor: 256 mm Vnútorný prevodový pomer skrine: 1:2,6 Hmotnosť: 1500 g Krytá prevodovka Nezávislé dvojité lichobežníkové odpruženie SLF kovové Big Bore tlmiče (*u varianty ZX a ZXR) Grafitové plato podvozku (*u varianty ZX a ZXR) Hliníkové a zadné parohy (*u varianty ZX a ZXR) Nastaviteľný držiak motora Zadný difúzor Mierka 1/10 Rázvor [mm] 256 Šírka [mm] 198 Typ podvozku Cestné,Drift,Závodné Typ motora Striedavý, Jednosmerný Li-Po [čl.] 2

SWORKz S35-4 EVO 1/8 PRE 4WD Off-Road Racing Buggy stavebnice SW910041

SWORKz S35-4 EVO 1/8 PRE 4WD Off-Road Racing Buggy stavebnice Najnovší model S35-4 EVO, ktorý nadväzuje na úspešný podvozok SWORKz S35-4 1/8 Nitro Buggy, je určený pre ešte vyššiu úroveň pretekania. Geometria zo sady pre prestavbu svetovej edície poskytuje optimalizované rýchlosti v zákrutách s ľahším pocitom z ovládania a maximálnou trakciou. Model S35-4 EVO je vybavený tvrdo eloxovaným a odľahčeným hliníkovým podvozkom T7075 s novou konštrukciou s krátkym rázvorom kolies, ktorá bola dlhodobo testovaná našimi továrenskými pilotmi a ktorá zaručuje najlepšie vyváženie rýchlosti predného aj zadného zavesenia. Súčasťou sady sú diferenciály HET, zatiaľ čo zvončekový systém s vysokou hustotou spojky je voliteľný. Nový model S35-4 EVO sa dodáva s úplne novým systémom riadenia Lay-Down Type Steering Bell crank servo saver . Táto nová konštrukcia Ackerman poskytuje vodičovi lepšiu kontrolu nad Buggy S35-4 EVO. SWORKz S35-4 EVO obsahuje najnovší Arched-Bridge-System a systém tlmičov s vyššou kapacitou. To je pre S35-4 EVO veľký krok, pretože poskytuje lepšiu stabilitu buggy. V sade sú tiež špeciálne piesty BBS a diely olejového tesnenia, ktoré jazdci svetového tímu testovali počas pretekov po celom svete. Diely sú vyrobené na vysoko presnom stroji na lisovanie plastov. Súčasťou sú aj špeciálne vyrobené diely z odolného materiálu na odpruženie, ako sú vložky, ktoré naši tímoví jazdci preferujú a okamžite sa s nimi cítili istejšie. Drobných zmien a nápadov je v novom modeli SWORKz S35-4 EVO oveľa viac. Jedná sa o evolučný krok navrhnutý a otestovaný celým tímom, vďaka ktorému je vozidlo ešte lepšie. Tajomstvom moderného závodného vozidla je možnosť prispôsobiť nastavenie vozidla každej trati pre špičkových pilotov, ale zároveň mať štandardné nastavenie, ktoré funguje na väčšine tratí pre hobby pilotov. SWORKz S35-4 EVO tieto dve vlastnosti spĺňa. S35-4 EVO Kit Vlastnosti: T7075 Tvrdý eloxovaný, ľahké hliníkové šasi (novinka) Krátka konštrukcia podvozku (novinka) Vyššie držiaky/parohy tlmičov (novinka) Dlhšie telá tlmičov (novinka) Kratšie piesty tlmičov Šesťčlánkové tlmiče systému BBS radu S35 (novinka) Kratšie pružiny predných tlmičov Presný plastový piestok tlmiča SWORKz 1/8 BBS (novinka) Pevný držiak pružiny tlmiča 3mm aktualizované čapy zadných tlmičov Ackermanova doska (novinka) Systém riadenia (novinka) Hliníkový diel Servo Saver (novinka) Servo Saver doska (novinka) Konštrukcia zamykania stĺpika servo saveru (novinka) Guľové čapy riadenia (novinka) Kĺbové dosky riadenia (novinka) Aktualizované dosky na vloženie špičky so štvorcovými vložkami (novinka) Hliníkové úzke dosky spodného zavesenia F/F a R/F Intensity (novinka) Nová karbónová doska stredového diferenciálu so systémom prepojenia s plynovým servom (novinka) Držiak stredového brzdového kotúča radu Nitro (novinka) Odľahčený držiak krídla Súprava zadných spodných ramien radu SWORKz S35-4 so systémom oblúkového mosta (novinka) Kompozitné zadné náboje s karbónovými doskami Viacnásobne nastaviteľný guľový systém pre zadné horné ramená Antiblokovacie skrutky pre tlmiče Aerodynamicky optimalizovaná lexanová číra karoséria Vrátane 3 diferenciálov HET Vrátane 2 predných výstuh podvozku Vrátane čiernych súťažných pružín tlmičov Nastaviteľná poloha krídla Nastaviteľný uhol krídla Viac polôh vyváženia závažia Silnejšia oblasť dolného dorazu Optimalizovaný kompozitný materiál Hliníkové diely z materiálu T7075 Technické údaje Dĺžka: 510 mm Šírka: 308 mm Výška: 220 mm Svetlá výška: 65 mm Rázvor: 325-330 mm Rozchod kolies: P: 304 mm/Z: 306 mm Prevodový pomer: Str.: 47/13z, P/Z: 43/13z Hmotnosť: 3400 g (pripravené na závod) Model neobsahuje: Serva: Plyn/Brzda a Riadenie, Spaľovací motor, Prijímač, RX-sada 5čl. NiMH alebo 2s Lipo, Gumy, Disky. Karoséria je nelakovaná.

RC8B4.1 Team stavebnice AE80949

RC8B4.1 Team stavebnice Prichádza ďalšia evolúcia modelu RC8B4, ktorý v roku 2022 získal titul majstra sveta IFMAR. Inžinieri tímu Team Associated sa snažili znížiť ťažisko a hmotnosť a zlepšiť ovládateľnosť na neupravených vonkajších tratiach. Výsledkom je, že nová konštrukcia podvozku RC8B4.1 RWB má tuhší skosený profil pre predvídateľné správanie vo vysokých rýchlostiach, čo umožňuje celkovo mäkšie nastavenie tlmičov. Zavesenie je prepracované s novými prednými a zadnými parohmi tlmičov s nízkym ťažiskom a kratšími tlmičmi spolu s novými zadnými ramenami s tromi otvormi, ktoré umožňujú použitie mäkších tlmičov a pružín a zároveň zachovávajú podporu v rýchlych zákrutách. Nové zadné tehlice so širokou základňou sú dodávané v troch fixných výškach nápravy a používajú 3mm veže nábojov z uhlíkových vlákien, ktoré umožňujú niekoľko rôznych možností geometrie. A konečne, buggy je vybavená 92mm univerzálnymi poloosami, kužeľovými prevodmi 44/13 a lisovaným hlavným prevodovým kolesom 46T pre čo najväčšiu priľnavosť a čo najplynulejší prenos výkonu na neupravených vonkajších tratiach. Vlastnosti Nové plato podvozku RC8B4.1 RWB a bočné kryty so skosenou konštrukciou podvozku pre zvýšenie tuhosti a predvídateľnosti. Nové hliníkové predné a zadné parohy tlmičov s nízkym ťažiskom a zníženou hmotnosťou. Nové kratšie 16mm predné a zadné telá tlmičov pre nižšie ťažisko a zníženú hmotnosť. Nové 6otvorové 1,4mm predné a 1,5mm kužeľové zadné frézované piestky tlmičov vrátane tesnenia viečok tlmičov. Nové zadné ramená zavesenia s 3 otvormi a aktualizovanou geometriou zadného stabilizátora pre hladké aj nerovné trate. Nová odolná konštrukcia zadných tehlíc so širokou základňou a nastaviteľnými karbónovými 3mm vežami. Nové modré hliníkové uchytenie predných horných ramien pre zvýšenú odolnosť. Nový lisovaný predný nárazník RC8B4.1 s optimalizovaným profilom pre nerovné trate. Nové frézované 47T hlavné prevodové koleso. Súprava prevodov 13-44. 92mm univerzálny poloosi so 17mm unášačmi. Aktualizované ramená zavesenia zo Soft Blend materiálu pre maximálnu odolnosť v chladnom počasí. Nové +1 hliníkové ramená bloku riadenia pre ostrejšie riadenie pri nízkej priľnavosti. Vlastnosti z predchádzajúcich verzií Inovatívna geometria predného zavesenia s guľovými čapmi zlepšuje vyváženosť riadenia a zaisťuje predvídateľnú ovládateľnosť za všetkých podmienok. 8stupňové bloky riadenia RC8B4 sú doplnené širšími čapmi horných ramien zavesenia pre zvýšenie stability a konzistentné riadenie v celom rozsahu zatáčania. Prevody RC8B4 sú vyrobené z najnovšieho tvrdého materiálu použitého pri RC8T4: Predná prevodovka je pastorkom s uhlom sklonu 3,5 stupňa pre napriamenie stredového hnacieho hriadeľa, zvýšenie účinnosti hnacieho ústrojenstva a zníženie vibrácií. Obe prevodovky majú veľké ložiská, 6x13x5mm ložiská s golierom prinášajú dlhšiu životnosť ako ložísk, tak aj ozubených kolies. Najnovšia verzia palivovej nádrže RC8B4 s pružným gumovým sťahovákom veka a aktualizovanou pružinou pre zlepšené utesnenie medzi vekom a nádržou. Zadná vzpera podvozku RC8B4 má niekoľko konštrukčných prvkov a možností flexie: Zadná vzpera je namontovaná centrálne k prevodovke a má dve miesta na skrutky cez podvozok na nastavenie flexie. Predné horné ramená zavesenia RC8B4 sú vyrobené z mäkkého materiálu. Balenie obsahuje voliteľnú tvarovanú vložku "krídla" pre zvýšenie prítlaku prednej časti vozidla. Predné spodné ramená zavesenia RC8B4 sú vyrobené z mäkkého materiálu. Aktualizovaná konštrukcia pre vyššiu odolnosť. Nové zakrivené, jednodielne tiahla tyčiek stabilizátora sú namontované v rovine s tyčkami pomocou čapu BHCS namiesto čapu tlmiča pre zjednodušenie montáže. Voliteľné vložky sa montujú iba na hornú časť. Uchytenie zadného krídla RC8B4 má nastaviteľné uhlové podložky krídla pre výrazné zlepšenie pevnosti, aerodynamický tvar a väčší rozsah nastavenia polohy tlmičov. Dve možnosti nastavenia výšky krídla na zadných paróziách tlmičov. Zadné krídlo RC8B4 má viac zvislých lamiel na zvýšenie stability v priamom smere, vyššiu výšku zadnej hrany na zvýšenie prítlaku, zvýšenú pevnosť v rôznych oblastiach na zníženie únavy z ohybu a jamky na zadnej strane ako šablónu na vyvŕtanie otvorov. Ramená riadenia RC8B4 so stredovým dielom riadenia namontovaným hore pre väčší priestor okolo prevodovky. Hliníkový stredový diel riadenia RC8B4 navrhnutý podľa aktualizovanej geometrie prednej časti je ľahký a odolný. Matice ramien riadenia RC8B4 sú dlhšie, aby sa znížil odpor od stredového dielu riadenia pri ohybe. Tiahlo serva riadenia RC8B4 je vybavené novým odolným oceľovým závitovým kĺbom. Modré hliníkové držiaky ramien zavesenia RC8B4 A a B sú tvarované tak, aby zapadli do plata podvozku. Karbónová predná horná doska RC8B4e centralizuje prednú vzperu podvozku pre vyváženie flexie vo všetkých smeroch. Predná výstuha podvozku RC8B4 má rovnakú dĺžku ako "krátka" verzia zo staršieho podvozku pre ideálnu flexiu prednej časti vozidla. Predný stĺpik karosérie RC8B4 je zapustený do prednej hornej dosky a vďaka obojstrannému prevedeniu sa ľahko montuje. Konštrukcia misiek pružín a závitov osí tlmičov RC8B4 má istiacu skrutku, ktorá udrží misky na mieste pri náraze. Oceľové stĺpiky tlmičov RC8B4. V celej buggy sú použité nízkoprofilové skrutky SHCS s veľkým priemerom, ktoré nahrádzajú tradičný systém skrutiek a podložiek. Používajú sa na držiaku serva a zadnom stĺpiku karosérie. Nový držiak a pružina výfuku. Nová karbónová výstuha boxu elektroniky s upravenou pozíciou serva. Zadné 93,5mm a predné 104mm stredové hriadele s 3x14mm čapy pre zvýšenie účinnosti hnacieho ústrojenstva. Dvojdielny zadný stĺpik karosérie RC8B4 je vybavený gumovou priechodkou, ktorá umožňuje určitú pružnosť a predlžuje životnosť karosérie. Spojovačky RC8B4 majú vylepšený záber závitu, drážkovanú oblasť pre ľahký prístup kľúča a sú vyrobené z rovnakého odolného materiálu ako naše spojovačky 1:10. Štandardné veľkosti šesťhranov kolies sú "+0" mm vpredu aj vzadu. Štandardné rozmery tyčiek stabilizátorov sú 2,2 mm vpredu a 2,5 mm vzadu. Karoséria RC8B4 Mu (vyslovuje sa "mew") s pridanými linkami RWB. Obsahuje tri rôzne štýly nosov prevodovky: tradičný nosný kužeľ, stredne vysoké krídlo a vysoké krídlo. 44T ozubené koleso a 13T pastorok na prednom a zadnom diferenciáli. Box pre akumulátor a prijímače RC8B3.2 s odnímateľným držiakom transpondéra. Delené stredové uloženie diferenciálu RC8B3.2 s hliníkovou stredovou hornou doskou. 16mm tlmiče vybavené bielymi prednými (9,25 závitu) a ružovými zadnými (12,0 závitu) pružinami, emulznými membránami, kombinovanými odvzdušňovacími/emulznými viečkami a modrými hliníkovými závitovými krúžkami na nastavenie predpätia pružín. Úzke držiaky ramien C a D RC8B3.2. Štvorčeľusťová hliníková spojka s dvoma kompozitnými a dvoma hliníkovými čeľusťami, dvoma 0,95 mm a dvoma 1,0 mm pružinami a oceľovým 13T spojkovým bubienkom.

Yokomo Master Speed BD11 Team Edition Touring Car stavebnice, uhlíkové šasi MSR-010FE

Yokomo Master Speed BD11 Team Edition Touring Car stavebnice, uhlíkové šasi BD11, s ktorou Christopher Clapp vyhral na Majstrovstvách sveta 2022 druhé miesto, bola naladená podľa špecifikácie jazdcov Teamu Yokomo. Jedná sa o špeciálny podvozok, vybavený ako komponentmi používanými na svetových závodoch, tak novo vyvinutými dielmi. Charakteristické karbónové ramená zavesenia boli ďalej zdokonalené a ich dĺžka bola zmenená o +0.5mm vpredu a -1.0mm vzadu, pre dosiahnutie ako trakcie, tak odozvy. Navyše novo vyvinuté tvrdé stabilizátory s lineárnym efektom v kombinácii so 6-dierkovými piestami reagujú aj na najmenší pohyb zavesenia. Pružiny sú 2.80 vpredu a 2.70 vzadu na dosiahnutie optimálneho vyváženia. Navyše sú tu zastúpené špecifikácie, ako zadný napinák remienka, alebo novo vyvinutý silentblok horného plata, atď., ktoré prinášajú nové aspekty BD11. Vlastnosti: Layout s motorom uprostred Karbónové spodné plato Karbónové horné plato NOVÉ!! Dlhé predné karbónové ramená zavesenia (+0.5mm) NOVÉ!! Krátke zadné karbónové ramená zavesenia (-1.0mm) NOVÉ!! Tvrdý stabilizátor NOVÉ!! Silentblok horného plata NOVÉ!! zadné RTC hliníkové tehlice s 4-stupňovým záklonom 6-vďakové piestky tlmičov Nové dvojspojové poloosy Delené predné parohy tlmičov ATF (active top deck flex) aktívny priehyb horného plata RTC (rear toe control) aktívna zadná zbiehavosť stabilizátor s nízkym uložením Predné ramená zavesenia sú o 0.5 dlhšie ako predtým, pre zlepšenie priamej odozvy riadenia a ovládateľnosti počas zatáčania. Stabilizačná tyčka z nového materiálu na zlepšenie odozvy. Spolu s nastavením predných a zadných pružín je výsledkom dokonalé vyváženie. Novo vyvinutý silentblok pre upevnenie horného plata. V závislosti od povrchu dráhy dovoľuje riadne využitie štandardného uloženia a rozširuje škálu vhodných povrchov. Zadný napinák remienka, ktorý je nepostrádateľným vybavením tímových jazdcov, je štandardným vybavením. Zadné tehlice s aktívnou zbiehavosťou majú teraz uhol 4 stupne pre zvýšenie trakcie a stabilizáciu pri zatáčaní. Pokiaľ sa chystáte pretekať, je vhodné prispôsobiť výber elektroniky podľa kategórie. Príklad kategórií: Stock 21.5T - 21.5 závitový motor a regulátor bez časovania, schválená batéria a pneumatiky Stock 17.5T - 17.5 závitový motor a regulátor bez časovania, schválená batéria a pneumatiky Stock 13.5T - 13.5 závitový motor a regulátor bez časovania, schválená batéria a pneumatiky Modified - ľubovoľný motor (napr. 4.5T) a regulátor s časovaním, schválené pneumatiky *Konkrétne kategórie a ich regulácia sa môžu na rôznych závodoch líšiť - často je požadovaný aj výber z predpísaných karosérií, či rôzna minimálna hmotnosť auta a pod. Odporúčame naštudovať priamo tam, kam hodláte vyraziť. Mierka 1/10 Rázvor [mm] 256 Šírka [mm] 198 Typ podvozku Cestné,Závodné Typ motora Striedavý, Jednosmerný Li-Po [čl.] 2