RC modely
Celkem 25174 produktů
TORRO tank PRO 1/16 RC Leopard 2A6 kamufláž - Airsoft BB dym z hlavne Leopard 2 je nemecký hlavný bojový tank priebežne vyvíjaný od 70. rokov 20. storočia do súčasnosti nemeckou spoločnosťou Krauss-Maffei Wegmann. Prvá verzia tohto tanku vstúpila do služby v roku 1979, v nasledujúcich rokoch postupne nahrádzali starší typ Leopard 1. Rôzne verzie slúžili a slúžia v nemeckých ozbrojených silách av armádach 16 ďalších štátov medzi ktorými je napr. Poľsko, Švédsko, Grécko, Turecko a ďalšie . Vývoj nástupcu tanku Leopard 1 sa začal začiatkom 70. rokov. Už v rokoch 1972–3 bolo vyrobených celkom 17 prototypov osadených kanónmi kalibru 105 a 120 mm. Kanón kalibru 120 mm vybavený ejektorom od firmy Rheinmetall s dĺžkou 44 kalibrov bol nakoniec vybraný ako základnú zbraň nového typu. V roku 1977 získala spoločnosť Krauss-Maffei Wegmann zákazku na výrobu prvých 1800 vozidiel pre nemecký Bundeswehr. Vývoj rôznych verzií tanku prebiehal kontinuálne od roku 1979. Hlavnú časť dnes predstavujú verzie Leopard 2A4 s kolmo tvarovaným pancierovaním veže, verzia 2A5 a verzia 2A6. Posledné vyrábané verzie (2A6, 2A7) majú šípovito tvarovaný prídavný pancier veže spolu s množstvom ďalších vylepšení. Všetky modely sú vybavené digitálnym systémom riadenia paľby s laserovými diaľkomermi, plne stabilizovanou hlavnou zbraňou a koaxiálnym guľometom, ako aj pokročilým nočným videním a pozorovacím zariadením. Tank má schopnosť zasiahnuť pohyblivé ciele pri pohybe na nerovnom teréne. Leopard 2 (alebo tiež A0) - základná verzia, výroba 380 ks v rokoch 1979–82 2A1 – inštalácia termovíznych prístrojov, výroba 750 ks v rokoch 1982–4 2A2 – modernizácia série A0 v rokoch 1984–7 2A3 – inštalácia digitálneho rádiového vybavenia, výroba 300 ks v rokoch 1984–5 2A4 - vylepšená veža, automatizovaný systém riadenia paľby, výroba 1075 ks vr. Pz-87 v rokoch 1985-92 2PL – modernizácia verzie 2A4 vykonaná poľskou armádou [1] 2A5 – prídavné šípovité pancierovanie veže 2A6 – nový 120mm kanón Rheinmetall L55 (dĺžka 55 kalibru) s hladkým vývrtom hlavne 2A7 – predstavený v roku 2010, modulárny pancier, lepšie jazdné vlastnosti 2A7+ – modulárny pancier, lepšie jazdné vlastnosti, určený aj na boj v mestskom teréne 2A7V - modernizácia tankov 2A4, 2A5, 2A6 a 2A7 pre Bundeswehr s dodávkami od roku 2020, vysokotlakový 120mm kanón Rheinmetall L55A1, programovateľná munícia, prídavné pancierovanie, modernizácia elektronických systémov[2] 2A7EU - modernizácia starších verziách na úroveň podobnú verzii 2A7V, tanky budú ponúkané formou lízingu armádam štátov EÚ[3] Od roku 1979 bolo vyrobených viac ako 3 480 tankov Leopard 2 všetkých verzií. Výroba prebiehala v továrni spoločnosti Krauss-Maffei Wegmann v Mníchove a vo firme Maschinenbau v Kieli. V licencii ho vyrábala aj firma Federal Construction Works vo švajčiarskom Thune. Nemecké Leopardy 2A4 a 2A5 boli nasadené v priebehu bojov v Kosove v rámci medzinárodných jednotiek KFOR.[4] Nemecké, kanadské a dánske Leopardy 2A5 a 2A6 boli v rokoch 2003 až 2013 nasadené v Afganistane, v rámci jednotiek ISAF. Turecké Leopardy 2A4 sa v decembri 2016 zapojili do bojov proti silám Islamského štátu na severe Sýrie v priebehu operácie Štít Eufratu. Spoločnosť Rheinmetall pripravuje na rok 2018 výraznú modernizáciu existujúceho kanónu kalibru 120 mm (L55). Bude sa jednať o vysokotlakovú verziu s typovým označením L55A1, u ktorej bude možné použiť výkonnejšiu muníciu. Jednou zo zvažovaných modernizácií je náhrada kanónu kalibru 120 mm o dĺžke 55 kalibru novým podstatne výkonnejším kanónom kalibru 130 mm o dĺžke 51 kalibru. Technologický demonštrátor tohto kanónu s celkovou dĺžkou 6630 mm a hmotnosťou 3300 kg predstavila firma Rheinmetall na výstave EUROSATORY 2016. V roku 2015 bol Leopard 2 vo výzbroji armád nasledujúcich štátov: Rakúsko – 114 tankov verzie 2A4 Kanada – 80 ks verzia A4, 20 ks verzia 2A6 Dánsko – 57 ks verzia 2A5DK, 6 ks verzia 2A4 Fínsko – 139 ks verzia 2A4 Nemecko – 250 ks verzií 2A4, 2A6, 2A7 (ďalšie uskladnené) Grécko – 183 ks verzia 2A4, 170 ks verzia 2A6 HEL Indonézia – 103 ks verzia 2A4 Holandsko – 44 ks verzia 2A6 Čile – 132 ks 2A4 Nórsko – 52 ks verzia 2A4 NO Poľsko – 142 ks verzia 2A4, 105 ks verzia 2A5 Katar – 37 ks verzia 2A6 Katar – 62 ks verzia 2A7+ Singapur – 182 ks verzia 2A4 Španielsko – 108 ks verzia 2A4, 219 ks verzia 2A6+ Švédsko – 120 ks verzia 2A5 (Strv 122) Švajčiarsko – 134 ks verzia 2A4 (Pz 87) Turecko – 354 ks verzia 2A4 Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo ôsmich kilogramov je Leopard 2A6 ideálny pre náročného zákazníka. Profesionálna edícia je vybavená technológiou dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné reťaze, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojová veža sú vyrobené z kovu. Veľa malých dielov, ako je munícia a rôzne nálepky, dokonale dopĺňajú repliku v reálnom meradle. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené funkčným Airsoft strieľacím mechanizmom. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Leopard 2A6 presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálnemu ovládaniu sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynule zvyšovať rýchlosť. Leopard 2A6 sa pohybuje dopredu a dozadu, aj s otočením doľava a doprava. Je možné ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre/funkcie RC Leopard 2A6 BB, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie NiMH sada 7,2V Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Nabíjačka 220V/7,2 V, nabíja 400 mAh Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1:4 Hmotnosť: cca 8,0 kg 360° otáčanie veže Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcia pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute Dymová kvapalina funkčný Airsoft strieľací mechanizmus drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky Technické vybavenie Farba: NATO kamufláž Bojová funkcia: Airsoft strieľací mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torznej tyči Otočný prsteň veže: 360° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka:1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Riadiace a pojazdové kolesá: kovové Torzné ramená: kovové Varovanie: Používajte iba pod priamym dohľadom dospelých.< /li> Odporúčanie pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov Pozor! Zvláštne upozornenie! Zaobchádzanie s modelom tanku s air-soft zbraní (zbraň kategórie D podľa Zákona č. 119/2002 Zb. o strelných zbraniach a strelive) vyžaduje osobitnú opatrnosť a prísne dodržiavanie všetkých zásad pre jeho používanie.
Specter 700 V2 NME kit Specter 700 V2 NME (Nick Maxwell Edition) predstavuje špeciálnu verziu špičkového flybarless vrtuľníka triedy 700 prinášajúci rad unikátnych vylepšení oproti východiskovému modelu Specter 700 V2. Modifikácie zahŕňajú zosilnené hlavy nosného a vyrovnávacieho rotora z vysokopevnostného duralu 7075, 1:1 geometriu cykliky k rotorovej hlave uľahčujúce nastavovanie a zlepšujúce priebeh ovládania cykliky, kónický hriadeľ a náboj vyrovnávacieho rotora zlepšujúci jeho symetriu a vyváženie, podvozok, a unikátnu kabínu v žlto-modro-striebornom „NME“ štýle. Všetky zmeny boli vedené snahou o zvýšenie výkonov východzieho modelu a uľahčenie obsluhy a nastavovania vrtuľníka. Specter 700 V2 NME dovoľuje inštaláciu širokej škály motorov a elektroniky, takže rovno zo škatule alebo s použitím tuningových dielov ľahko vyhovie požiadavkám ostrieľaných 3D pilotov a umožňuje použiť ich najobľúbenejšie a dôkladne preverené vybavenie. Specter 700 V2 zavádza novú o 10 mm zníženú rotorovú hlavu z vysokopevnostného leteckého duralu 7075 zlepšujúcu rozloženie hmotnosti vo zvislej osi a dovoľujúcu lepšie sústredenie hmoty bližšie k ťažisku v strede draku. Kompaktný charakter hlavy pomáha dodať ešte viac živosti pre pilotov, ktorí chcú mať model s úžasnou odozvou na riadenie. Aj pri týchto úpravách hlava stále využíva dvojradové guličkové ložiská s kosouhlým stykom zaisťujúce veľmi vysokú životnosť. Chvostový nosník je tvorený tuhou uhlíkovou rúrkou s priemerom 32 mm nevyžadujúcou dodatočné vzpery a zaisťujúcou presné ovládanie chvosta. Tiahlo ovládania vyrovnávacieho rotora je umiestnené na hornej strane chvostového nosníka, čo spolu s uložením serva bočenia „pohromade“ so servami cykliky prispieva k sústredeniu hmoty vrtuľníka čo najbližšie k ťažisku. Vyrovnávací rotor je poháňaný prostredníctvom 8 mm širokého ozubeného remienka, čo je zárukou dlhej životnosti. Oproti starším prevedeniam Specteru 700 bol zväčšený priemer prevodového kolesa stáleho náhonu vyrovnávacieho rotora (100 zubov) a chvostovej remenice (20–21 zubov), čo zväčšuje rádius ohnutia ozubeného remienka a znižuje tak jeho trenie a zvyšuje jeho životnosť. Uhlíkový zvislý stabilizátor je extrémne ľahký pre maximálne zníženie hmotnosti as tým súvisiace zotrvačnosti chvosta. Rám vrtuľníka je tvorený uhlíkovými bočnicami, kompozitovými a duralovými priečkami. Umožňuje zasúvanie pohonného akumulátora zozadu, takže jeho výmenu je možné vykonávať bez nutnosti najprv sňať kabínu. Lože pre flybarless riadiacu jednotku je umiestnené v prednej časti modelu, čo uľahčuje zapájanie palubnej elektroniky a obmedzuje vibrácie prenášané do gyra. Podvozok je teraz širší a nižší pre väčšiu stabilitu pri vzlete a pristátí s robustnými 15 mm nohami - tie je možné zameniť za tuningové 18 mm, pokiaľ potrebujete niečo skoro nezničiteľné. Charakteristika Spectera 700 V2 NME: Flybarless rotorová hlava CCPM doska cykliky 120 ° Celokovová rotorová hlava z duralu 7075 Tuhý rám s uhlíkovými bočnicami Extra tuhý chvostový nosník z 32 mm uhlíkovej rúrky Možnosť použitia pastorkov pre hriadele motorov s priemerom 6 mm s 10–13 zubami (v stavebnici 11 zubov) Hlavné prevodové koleso 106 zubov, koleso stáleho náhonu vyrovnávacieho rotora 100 zubov, chvostovej remenice 21 zubov (tuningová 20 zubov) Umožňuje použitie rotorových listov 690–720 mm Náhon vyrovnávacieho rotora 8 mm ozubeným remienkom Umožňuje použitie listov vyrovnávacieho rotora 105–116 mm Možnosť zasúvania akumulátorov lôžka spredu alebo zozadu Elegantná športová kabína Odolný široký kompozitový podvozok Odporúčané listy nosného rotora: uhlíkové 690–720 mm. Odporúčané listy vyrovnávacieho rotora: uhlíkové 105–116 mm. Odporúčaná RC súprava: počítačová min. 6 kanálov s heli programom. Odporúčané servá cykliky: Veľkosť štandard - napr. MKS HBL850, HBL960, HBL950, KAVAN GO-1180MG. Odporúčané servo bočenia/chvostového rotora: Veľkosť štandard - napr. MKS HBL880, HBL990, HBL980, KAVAN GO-11T80MG. Flybarless riadiaca jednotka: napr. Futaba CGY760R, CGY755, Bavarian Demon BD 3X, BD AXON a pod. Vhodný motor: Striedavý motor s rotačným plášťom radu 4525-4530 (priemer statora 45 mm) s 500–550KV s dĺžkou voľného hriadeľa 20–55 mm pre 12S LiPo. Pre športové lietanie napr. Sunnysky M4526R 540KV, pre extrémne 3D lietanie Sunnysky M4530R 518KV. Vhodný regulátor pre športové lietanie: Striedavý pre vrtuľníky 130–150A, napr. Hobbywing Platinum PRO 130A-HV V4, Platinum PRO 130A-HV Opto V4 a pod. Vhodný regulátor pre 3D a extrémne 3D lietanie: Striedavý HV (Opto) pre vrtuľníky 200–300A, napr. Hobbywing Platinum 260A-HV OPTO V5. Pohonný akumulátor: 12S (2×6S) LiPo 4500 – 5200 mAh min. 60C alebo 14S (2× 7S) 4000 – 5500 mAh min. 60C (rozmery priestoru pre akumulátor 380×68×70 mm). Stavebnica obsahuje: Kompletné diely mechaniky vrtuľníka, ale bez listov nosného a vyrovnávacieho rotora, motora a elektroniky, návod na stavbu. Dĺžka trupu [mm] 1383 Šírka [mm] 217 Výška [mm] 351 Hmotnosť (mechaniky) [g] 2060 Hmotnosť (letová) [g] 4900 - 5300 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4
Losi RZR Rey 1:10 4WD RTR Polaris Obsah balenia Kompletne zostavený RC model auta Losi Polaris RZR Pro R s nainštalovanými komponentmi: Spektrum motor striedavý Firma 3800Kv 4-P, Spektrum Smart regulátor striedavý Firma 130A 2-4S, Spektrum prijímač 6200A DSMR AVC, Spektrum servo S6. Vysielač Spektrum DX3 Smart DSMR. Príslušenstvo: 4x AA batérie do vysielača. Návod SK, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model auta Losi Polaris RZR Pro R je oficiálne licencovaný spoločnosťou Polaris a upravený podľa svojho najvyššieho radu SxS, je postavený na podvozku RZR Rey - evolúciou veľmi úspešného podvozku Losi Baja Rey. Doteraz bol Rey k dispozícii iba s prednou nezávislou a zadnou pevnou nápravou. U RZR Rey bolo zadné odpruženie prepracované v s novými nezávislými vlečenými ramenami. Polaris RZR Pro R vyzerá a ovláda sa ako skutočný, s vynikajúcou ovládateľnosťou v nerovnom teréne. Vďaka mierke 1:10 a pohonu všetkých štyroch kolies, zvláda Polaris RZR Pro R širokú škálu terénov. Prejde cez menšie kamene, piesok, hlinu, trávu s kríkmi. Dokonca si ho môžete zobrať so sebou do piesčitého terénu. Namontujte si vhodné pneumatiky do piesku a je z neho skvelý stroj, s ktorým bez obáv môžete vyčíňať v sypkom a hlinitom podloží. V Amerike sú závody veľkých terénnych automobilov veľmi polulárne, prvé UTV (Utility Terrain Vehicles), zo začiatku roku 2000 boli úžitkové vozidlá, vyrobené pre poľnohospodárske a stavebné práce. Netrvalo dlho a komunita ľudí z púštnych závodov, si ich začala upravovať na výkonnejšie terénne stroje Off-Road SxS (side-by-side) a to za zlomok ceny plnohodnotného závodného auta. Teraz si všetci nadšenci SxS môžu užiť rovnakú zábavu kedykoľvek a kdekoľvek, s týmto vôbec prvým RC modelom SxS v mierke 1:10 od Losi! Losi Polaris RZR Pro R je kompletne zostavený a pripravený na prevádzku, kopíruje vzhľad plnohodnotného veľkého auta s lisovanými panelmi karosérie, ochrannou klietkou a oficiálne licencovanými pneumatikami BFGoodrich KM3 na diskoch Raceline A93 Podium. Model má nainštalovaný striedavý pohon Spektrum, ktorý je možné napájať LiPol batériou 2S alebo 3S (nie je súčasťou balenia) a dosiahne maximálnu rýchlosť viac ako 70 km/hod! Kľúčové vlastnosti Losi Polaris RZR Pre R Oficiálne licencované spoločnosťou Polaris a špičkového stroja RZR Pro R Nové nezávislé zavesenie zadného vlečeného ramena RZR Rey pre vynikajúce zatáčanie Štandardná karoséria so 4 sponkami umožňuje ľahký prístup k podvozku Oficiálne licencované kolesá s pneumatikami BFGoodrich KM3 a diskami Raceline A93 Podium Nainštalované osvetlenie LED v predných a zadných svetlometoch Nastaviteľné tlmiče s dlhým zdvihom absorbujú energiu veľkých skokov Kovová prevodovka a diferenciály sú utesnené proti poveternostným vplyvom Šasie z 3 mm hliníka a 2,5 mm hornou doskou pre vysokú odolnosť a tuhosť Nainštalovaný striedavý pohon Spektrum pre 2S alebo 3S LiPo batériu (nie je v balení) Vysielač Spektrum DX3 s technológiou Active Vehicle Control (AVC) pre stabilitu pri jazde OFICIÁLNA LICENCIA POLARIS RZR PRE R RC model Losi RZR Pro R je vyrobený so súhlasom a licenciou spoločnosti Polaris. Teraz s týmto originálnym modelom môžete jazdiť v mierke 1:10! Model je kompletne zostavený a pripravený na prevádzku, kopíruje vzhľad pôvodného SxS s lisovanými panelmi karosérie, ochrannou klietkou a oficiálne licencovanými kolesami a pneumatikami. Doplníte si iba svoju batériu s nabíjačom. NOVÉ ODPRUŽENIE ZADNÝCH VLEČNÝCH RAMIEN RZR Rey je ďalším modelom úspešnej vývojovej línie Losi Baja Rey, s novým nezávislým zavesením zadných vlečených ramien. Vo výsledku kombinuje rýchlosť v zákrutách nezávislého zavesenia A-ramien, so schopnosťou absorbovať nerovný terén podobne, ako pevná zadná náprava. TRADIČNÁ MONTÁŽ KAROSÉRIE Ku komponentom podvozku a batérii sa dostanete rovnako ľahko, ako u iných áut s jednodielnou karosériou a sponkami. Aby ste mohli vymeniť batériu alebo vykonať údržbu, tak kompletnú klietku s panelmi karosérie Polaris RZR Pro R, je možné odňať pomocou iba štyroch sponiek karosérie. PREDNÉ A ZADNÉ LED SVETLÁ Osvetlenie auta zaisťujú LED diódy, ktoré sú súčasťou predných a zadných svetiel pre jazdu za šera, keď slnko zapadne. Rozsvieťte nočnú púštnu temnotu a rozbehnite Off-Road akciu s novými zážitkami! LICENCOVANÉ DISKY RACELINE A93 PODÍUM 8-lúčový dizajn oficiálne licencovaných diskov Raceline A93 Podium Wheels je skutočne ikonický. Sú použité pri modeli Losi Polaris RZR Pro R a sú aj najobľúbenejšou značkou kolies, používaných na plnohodnotných veľkých autách typu Side-by-Side. LICENCOVANÉ PNEUMATIKY BFGOODRICH KM3 Oficiálne licencované pneumatiky BFGoodrich KM3 majú dizajn víťazov zo seriálu majstrovstiev pretekov Baja. Nielen, že sú pneumatiky odolné a realistické, ale poskytujú Polaris RZR Pro R neúprosnú trakciu v najextrémnejšom a najnáročnejšom teréne. NEZÁVISLÉ PREDNÉ ODRUŽENIE RZR Rey sa s istotou prediera ťažkým terénom! Jeho starostlivo navrhnuté, plne nezávislé predné odpruženie s A-ramenom, umožňuje každej strane reagovať podľa aktuálnej situácie a poskytuje presnejšie riadenie, väčšiu kontrolu a isté ovládanie. OLEJOM PLNENÉ TLMIČE S DLHÝM ZDVIHOM Nastaviteľné olejové tlmiče s dlhým zdvihom ľahko absorbujú energiu z veľkých skokov. Na tele tlmiča je závit pre maticu nastavovacej objímky, takže si môžete jemne doladiť nastavenie predpätia pružín. Vonkajšie dorazy poskytujú mäkké pristátie po dlhých skokoch. UTESNENÁ PREVODOVKA S DIFERENCIÁLMI Jednostupňová prevodovka a všetky tri diferenciály sú utesnené, aby vydržali náročné podmienky prevádzky. Oceľové ozubené kolesá s modulom M1 zvyšujú odolnosť a majú schopnosť zvládnuť výkon vysoko výkonného striedavého motora. HLINÍKOVÝ PODVOZOK Základom platformy RZR Rey je 3mm hliníkový pevnostný plech podvozku s 2,5 mm hornou doskou pre väčšiu odolnosť. Spodná strana je vynikajúcou klznou plochou pri jazde cez terén a má zároveň vysokú pevnosť a tuhosť. ELEKTRONIKA SPEKTRUM SMART Nainštalovaný napájací systém modelu auta RZR Rey sa skladá z vodeodolného striedavého motora Spektrum 3800Kv a striedavého regulátora SMART Spektrum Firma 130A. Táto účinná kombinácia, ktorá zvláda 2S alebo 3S LiPo batérie (predávajú sa samostatne), dokáže vaše auto vystreliť na závodnú dráhu alebo cez kopce rýchlosťou 70 km/hod! RC SÚPRAVA SPEKTRUM DX3 Priložená RC súprava Spektrum DX3 má niekoľko pokročilých funkcií pre lepšie ovládanie auta. Indikátor stavu batérie na vysielači vám poskytne informáciu, kedy je čas dobiť pohonnú LiPol batériu. 3-polohový prepínač vám umožňuje nastaviť limity plynu, pokiaľ nebudete chcieť využiť plný potenciál rýchlosti. Technológia AVC (Active Vehicle Control) vám umožní nastaviť si stabilitu, ktorú potrebujete na zabezpečenie stabilného prechádzania zákrut alebo využitia plnej rýchlosti bez toho, aby ste museli uberať plyn. Odporúčame kúpiť Na uvedenie modelu do prevádzky je potrebný pohonný akumulátor LiPo 2S alebo LiPo 3S a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčané akumulátory LiPo Model je možné prevádzkovať na 2 až 3 článkový LiPo akumulátor. Akumulátor by mal byť osadený konektorom EC5 alebo IC5. Na bežné jazdenie odporúčame 2 článkový LiPol akumulátor (7.4 V). Pre bežné jazdenie 2-článkový LiPol akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technológiou Smart , alebo Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh s technológiou Smart G2 . Pre rýchlosť LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPol 11.1V 5000mAh 50C HC IC5. Pre maximálnu možnú rýchlosť LiPo akumulátor Spektrum LiPo 11.1 V 5000 mAh s technológiou Smart s technológiou Smart G2 . Akumulátory Spektrum s technológiou SMART v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu Batérie Smart G2 sú ešte jednoduchšie a bezpečnejšie, vďaka absencii balančného konektora. Batérie G2 majú navyše až 3x rýchlejšie automatické vybíjanie do storage režimu. Batérie Smart G2 je možné nabiť iba na nabíjačoch Spektrum Smart a Smart G2 . Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Nabíjači Spektrum Smart je možné nabíjať ako akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenčné akumulátory. Predtým predané nabíjače Smart, po vykonaní aktualizácie, tiež podporujú Smart G2. Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x50W. Sieťový nabíjač Spektrum S1100 G2 s jedným výstupom 1x 100W. Sieťový nabíjač Spektrum S1200 G2 s jedným výstupom 1x 200W. Sieťový nabíjač Spektrum S2100 G2 s dvoma výstupmi 2x 100 W. Sieťový nabíjač Spektrum S1400 G2 s jedným výstupom 1x 400 W. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
Losi RZR Rey 1:10 4WD RTR Fox Obsah balenia Kompletne zostavený RC model auta Losi Polaris RZR Pro R s nainštalovanými komponentmi: Spektrum motor striedavý Firma 3800Kv 4-P, Spektrum Smart regulátor striedavý Firma 130A 2-4S, Spektrum prijímač 6200A DSMR AVC, Spektrum servo S6. Vysielač Spektrum DX3 Smart DSMR. Príslušenstvo: 4x AA batérie do vysielača. Návod SK, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model auta Losi Polaris RZR Pro R je oficiálne licencovaný spoločnosťou Polaris a upravený podľa svojho najvyššieho radu SxS, je postavený na podvozku RZR Rey - evolúciou veľmi úspešného podvozku Losi Baja Rey. Doteraz bol Rey k dispozícii iba s prednou nezávislou a zadnou pevnou nápravou. U RZR Rey bolo zadné odpruženie prepracované v s novými nezávislými vlečenými ramenami. Polaris RZR Pro R vyzerá a ovláda sa ako skutočný, s vynikajúcou ovládateľnosťou v nerovnom teréne. Vďaka mierke 1:10 a pohonu všetkých štyroch kolies, zvláda Polaris RZR Pro R širokú škálu terénov. Prejde cez menšie kamene, piesok, hlinu, trávu s kríkmi. Dokonca si ho môžete zobrať so sebou do piesčitého terénu. Namontujte si vhodné pneumatiky do piesku a je z neho skvelý stroj, s ktorým bez obáv môžete vyčíňať v sypkom a hlinitom podloží. V Amerike sú závody veľkých terénnych automobilov veľmi polulárne, prvé UTV (Utility Terrain Vehicles), zo začiatku roku 2000 boli úžitkové vozidlá, vyrobené pre poľnohospodárske a stavebné práce. Netrvalo dlho a komunita ľudí z púštnych závodov, si ich začala upravovať na výkonnejšie terénne stroje Off-Road SxS (side-by-side) a to za zlomok ceny plnohodnotného závodného auta. Teraz si všetci nadšenci SxS môžu užiť rovnakú zábavu kedykoľvek a kdekoľvek, s týmto vôbec prvým RC modelom SxS v mierke 1:10 od Losi! Losi Polaris RZR Pro R je kompletne zostavený a pripravený na prevádzku, kopíruje vzhľad plnohodnotného veľkého auta s lisovanými panelmi karosérie, ochrannou klietkou a oficiálne licencovanými pneumatikami BFGoodrich KM3 na diskoch Raceline A93 Podium. Model má nainštalovaný striedavý pohon Spektrum, ktorý je možné napájať LiPol batériou 2S alebo 3S (nie je súčasťou balenia) a dosiahne maximálnu rýchlosť viac ako 70 km/hod! Kľúčové vlastnosti Losi Polaris RZR Pre R Oficiálne licencované spoločnosťou Polaris a špičkového stroja RZR Pro R Nové nezávislé zavesenie zadného vlečeného ramena RZR Rey pre vynikajúce zatáčanie Štandardná karoséria so 4 sponkami umožňuje ľahký prístup k podvozku Oficiálne licencované kolesá s pneumatikami BFGoodrich KM3 a diskami Raceline A93 Podium Nainštalované osvetlenie LED v predných a zadných svetlometoch Nastaviteľné tlmiče s dlhým zdvihom absorbujú energiu veľkých skokov Kovová prevodovka a diferenciály sú utesnené proti poveternostným vplyvom Šasie z 3 mm hliníka a 2,5 mm hornou doskou pre vysokú odolnosť a tuhosť Nainštalovaný striedavý pohon Spektrum pre 2S alebo 3S LiPo batériu (nie je v balení) Vysielač Spektrum DX3 s technológiou Active Vehicle Control (AVC) pre stabilitu pri jazde OFICIÁLNA LICENCIA POLARIS RZR PRE R RC model Losi RZR Pro R je vyrobený so súhlasom a licenciou spoločnosti Polaris. Teraz s týmto originálnym modelom môžete jazdiť v mierke 1:10! Model je kompletne zostavený a pripravený na prevádzku, kopíruje vzhľad pôvodného SxS s lisovanými panelmi karosérie, ochrannou klietkou a oficiálne licencovanými kolesami a pneumatikami. Doplníte si iba svoju batériu s nabíjačom. NOVÉ ODPRUŽENIE ZADNÝCH VLEČNÝCH RAMIEN RZR Rey je ďalším modelom úspešnej vývojovej línie Losi Baja Rey, s novým nezávislým zavesením zadných vlečených ramien. Vo výsledku kombinuje rýchlosť v zákrutách nezávislého zavesenia A-ramien, so schopnosťou absorbovať nerovný terén podobne, ako pevná zadná náprava. TRADIČNÁ MONTÁŽ KAROSÉRIE Ku komponentom podvozku a batérii sa dostanete rovnako ľahko, ako u iných áut s jednodielnou karosériou a sponkami. Aby ste mohli vymeniť batériu alebo vykonať údržbu, tak kompletnú klietku s panelmi karosérie Polaris RZR Pro R, je možné odňať pomocou iba štyroch sponiek karosérie. PREDNÉ A ZADNÉ LED SVETLÁ Osvetlenie auta zaisťujú LED diódy, ktoré sú súčasťou predných a zadných svetiel pre jazdu za šera, keď slnko zapadne. Rozsvieťte nočnú púštnu temnotu a rozbehnite Off-Road akciu s novými zážitkami! LICENCOVANÉ DISKY RACELINE A93 PODÍUM 8-lúčový dizajn oficiálne licencovaných diskov Raceline A93 Podium Wheels je skutočne ikonický. Sú použité pri modeli Losi Polaris RZR Pro R a sú aj najobľúbenejšou značkou kolies, používaných na plnohodnotných veľkých autách typu Side-by-Side. LICENCOVANÉ PNEUMATIKY BFGOODRICH KM3 Oficiálne licencované pneumatiky BFGoodrich KM3 majú dizajn víťazov zo seriálu majstrovstiev pretekov Baja. Nielen, že sú pneumatiky odolné a realistické, ale poskytujú Polaris RZR Pro R neúprosnú trakciu v najextrémnejšom a najnáročnejšom teréne. NEZÁVISLÉ PREDNÉ ODRUŽENIE RZR Rey sa s istotou prediera ťažkým terénom! Jeho starostlivo navrhnuté, plne nezávislé predné odpruženie s A-ramenom, umožňuje každej strane reagovať podľa aktuálnej situácie a poskytuje presnejšie riadenie, väčšiu kontrolu a isté ovládanie. OLEJOM PLNENÉ TLMIČE S DLHÝM ZDVIHOM Nastaviteľné olejové tlmiče s dlhým zdvihom ľahko absorbujú energiu z veľkých skokov. Na tele tlmiča je závit pre maticu nastavovacej objímky, takže si môžete jemne doladiť nastavenie predpätia pružín. Vonkajšie dorazy poskytujú mäkké pristátie po dlhých skokoch. UTESNENÁ PREVODOVKA S DIFERENCIÁLMI Jednostupňová prevodovka a všetky tri diferenciály sú utesnené, aby vydržali náročné podmienky prevádzky. Oceľové ozubené kolesá s modulom M1 zvyšujú odolnosť a majú schopnosť zvládnuť výkon vysoko výkonného striedavého motora. HLINÍKOVÝ PODVOZOK Základom platformy RZR Rey je 3mm hliníkový pevnostný plech podvozku s 2,5 mm hornou doskou pre väčšiu odolnosť. Spodná strana je vynikajúcou klznou plochou pri jazde cez terén a má zároveň vysokú pevnosť a tuhosť. ELEKTRONIKA SPEKTRUM SMART Nainštalovaný napájací systém modelu auta RZR Rey sa skladá z vodeodolného striedavého motora Spektrum 3800Kv a striedavého regulátora SMART Spektrum Firma 130A. Táto účinná kombinácia, ktorá zvláda 2S alebo 3S LiPo batérie (predávajú sa samostatne), dokáže vaše auto vystreliť na závodnú dráhu alebo cez kopce rýchlosťou 70 km/hod! RC SÚPRAVA SPEKTRUM DX3 Priložená RC súprava Spektrum DX3 má niekoľko pokročilých funkcií pre lepšie ovládanie auta. Indikátor stavu batérie na vysielači vám poskytne informáciu, kedy je čas dobiť pohonnú LiPol batériu. 3-polohový prepínač vám umožňuje nastaviť limity plynu, pokiaľ nebudete chcieť využiť plný potenciál rýchlosti. Technológia AVC (Active Vehicle Control) vám umožní nastaviť si stabilitu, ktorú potrebujete na zabezpečenie stabilného prechádzania zákrut alebo využitia plnej rýchlosti bez toho, aby ste museli uberať plyn. Odporúčame kúpiť Na uvedenie modelu do prevádzky je potrebný pohonný akumulátor LiPo 2S alebo LiPo 3S a adekvátny nabíjač na pohonný akumulátor. Odporúčané akumulátory LiPo Model je možné prevádzkovať na 2 až 3 článkový LiPo akumulátor. Akumulátor by mal byť osadený konektorom EC5 alebo IC5. Na bežné jazdenie odporúčame 2 článkový LiPol akumulátor (7.4 V). Pre bežné jazdenie 2-článkový LiPol akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technológiou Smart , alebo Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh s technológiou Smart G2 . Pre rýchlosť LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPol 11.1V 5000mAh 50C HC IC5. Pre maximálnu možnú rýchlosť LiPo akumulátor Spektrum LiPo 11.1 V 5000 mAh s technológiou Smart s technológiou Smart G2 . Akumulátory Spektrum s technológiou SMART v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu Batérie Smart G2 sú ešte jednoduchšie a bezpečnejšie, vďaka absencii balančného konektora. Batérie G2 majú navyše až 3x rýchlejšie automatické vybíjanie do storage režimu. Batérie Smart G2 je možné nabiť iba na nabíjačoch Spektrum Smart a Smart G2 . Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Nabíjači Spektrum Smart je možné nabíjať ako akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenčné akumulátory. Predtým predané nabíjače Smart, po vykonaní aktualizácie, tiež podporujú Smart G2. Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x50W. Sieťový nabíjač Spektrum S1100 G2 s jedným výstupom 1x 100W. Sieťový nabíjač Spektrum S1200 G2 s jedným výstupom 1x 200W. Sieťový nabíjač Spektrum S2100 G2 s dvoma výstupmi 2x 100 W. Sieťový nabíjač Spektrum S1400 G2 s jedným výstupom 1x 400 W. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
Blade Fusion 550 Quick Build Kit Obsah balenia V balení je stavebnica modelu vrtuľníka Blade Fusion 550 Quick Build Kit, ktoré obsahuje súčasti a zostavy modelu, 10-pólový striedavý motor Spektrum Avian 4320-1180Kv, uhlíkové listy hlavného rotora 550mm, sadu listov chvostového rotora z uhlia EN, DE, FR, IT. Charakteristika Stavebnica RC modelu vrtuľníka Blade Fusion 550 pre pokročilých vrtuľníkárov, obsahuje striedavý motor Spektrum Avian 4320-1180Kv 10-P, uhlíkové listy hlavného rotora Blade 550mm a uhlíkové listy chvostového rotora Blade 95mm. Pevný a ľahký rám z uhlíkových vlákien a hliníka. Odporúčané LiPol batérie 6S 4000–5000mAh 30+C. Stavebnica modelu Blade Fusion 550 kit, je založená na veľmi obľúbenom RC modeli Fusion 480 a preto tento kit obsahuje množstvo osvedčených, kvalitných a výkonných súčastí, ktoré tvoria odolný a spoľahlivý vrtuľník. Ľahká, ale extrémne odolná konštrukcia z uhlíkových vlákien a hliníka, obsahuje množstvo hotových komponentov, preto sa model rýchlo zostaví – za menej ako polovicu času oproti podobným stavebniciam – a navyše sa ľahko udržuje a opravuje. Optimalizovaná geometria náhonov serv, poskytuje presné a citlivé ovládanie - od visenia po športové lietanie a od základnej až po kompletnú 3D akrobaciu. Tiché šikmé ozubenie hlavného prevodu je poháňaný priloženým striedavým motorom Spektrum Avian 4320-1180Kv, ktorý má vysoký krútiaci moment a výkon, s odporúčanou LiPo batériou 6S 4000-5000mAh. Remeňom poháňaný chvostový rotor z uhlíka a hliníkovej konštrukcie, zaisťuje bezpečné ovládanie v každej letovej pozícii. Takže či už ste stredne pokročilý pilot a toto je váš vôbec prvý model zostavený zo stavebnice, alebo ste prvotriedny 3D pilot, tak model Fusion 550 vám poskytne bezkonkurenčnú kombináciu pohodlia, schopností, kvality a hodnoty! Kľúčové vlastnosti modelu Blade Fusion 550 kit Prevedenie Quick Build Kit s hotovými zostavami, preto ho možno zostaviť rýchlo Má dlhšiu 25mm rúrku a remeň a 550mm hlavné listy z uhlíka a 95mm listy chvostového rotora Ľahký, ale extrémne tuhý a odolný drak z uhlíkových vlákien a hliníka Vysokopevnostný oceľový 10mm hlavný hriadeľ a 8mm hriadeľ rot. hlavy s hliníkovými dielmi rotorovej hlavy Efektívne šikmé ozubenie hlavného kolesa a oceľový pastorok pre tichý a spoľahlivý výkon Obsahuje 4320-1180Kv striedavý motor, ktorý má vysoký krútiaci moment a výkon Kompatibilný s LiPol batériami 6S 4000–5000mAh 30+C Dlhšia chvostová rúrka s priemerom 25 mm eliminuje potrebu podpier 6mm široký remeň pre náhon chvostového rotora Vysokopevnostný oceľový 5mm chvostový hriadeľ, s hliníkovou pákou riadenia Uhlíková a hliníková chvostová skriňa s kovovou zadnou hnacou kladkou Chvostové tiahlo z uhlíka s priemerom 5 mm pre presné ovládanie Vhodné pre servá štandardnej veľkosti pre ovládanie cykliky a chvostového rotora Exkluzívna optimalizovaná geometria cykliky pre presné a citlivé ovládanie Konštrukcia rámu Uhlíkové 2mm bočnice konštrukcia z uhlíkových vlákien, hliníková priehradka na batérie Hliníkové dosky serv cykliky s ložiskami a optimalizovanou geometriou serv Biely lisovaný podvozok a lakovaná kabína z laminátu Konštrukcia chvostovej časti Chvostová rúrka s priemerom 25 mm eliminuje potrebu podpier ramien Uhlíková 2,5mm klietka a lakovaná zadná smerovka 6 mm široký hnací remeň s nastaviteľným napätím poháňa veľkú hliníkovú kladku 5mm hriadeľ chvostového rotora z pevnostnej ocele s kovovým nábojom, pákou a guľovými čapmi 5mm chvostové tiahlo z uhlíka s guličkovými čapmi pre presné riadenie Skryté chvostové servo pre väčšiu ochranu a elegantný vzhľad Obsahuje 95mm listy chvostového rotora z uhlíka Vlastnosti mechaniky Obsahuje striedavý motor 4320-1180Kv kompatibilný s 6S LiPol Efektívne šikmé ozubenie hlavného kolesa a oceľový pastorok pre tichý chod Čierne eloxovaná hliníková cyklika a ďalšie komponenty Pevnostná oceľová 10mm hlavný hriadeľ a 8mm hriadeľ rot. hlavy Hliníkové držiaky rotorových listov so značkou osi Obsahuje 550mm listy hlavného rotora z uhlíka Náročnosť stavby "3" Sety s označením náročnosti 3 ako je táto, sú vhodné pre RC pilotov, ktorí už majú skúsenosti a zručnosti so stavbou, nastavením a lietaním s modelmi podobnej triedy. A hoci sa jedná o jednu z najľahšie zostaviteľných stavebníc vrtuľníka, čo z nej robí perfektný prvý model vyrobený zo stavebnice pre rad pilotov, mali by ste mať skúsenosti a zručnosti, potrebné na úspešné nastavenie a lietanie s inými modelmi vrtuľníkov, ako je napr. Blade 330 a Fusion 360, predtým, než sa rozhodnete lietať s Fusion 550. Odporúčame kúpiť Komponenty, ktoré treba doplniť: Vysielač Spektrum NX6 DSMX 3x Spektrum servo H6350 Ultra Torque HV HS cyklika 1x Spektrum servo tail H6060 Mid Torque Ultra Speed Batéria Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 Regulátor Spektrum regulátor Smart Avian 130A 3-6S Prijímač, riadiaca jednotka bezpádlová Spektrum riadiaca jednotka FC6250HX Heli Flybarless Káble, Konektor EC5 (pár) Odporúčané vysielače Spektrum Na spárovanie modelu verzie BNF odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti . 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W . Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre údržbu vrtuľníkov Blade Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov vrtuľníkov potrebujete vhodnú sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada). Lepidlá na rýchlu opravu Na rýchlu opravu modelov vrtuľníkov z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce sekundové lepidloy. Z našej ponuky odporúčame Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml alebo Roket Cyano Gél gélové sekundové lepidlo 20ml. Prípravky na zaistenie skrutiek Na zaistenie skrutiek proti uvoľneniu je možné odporučiť Robitronic lepidlo na skrutky modrej 10ml. Prípravky na mazanie prevodov Pre jemné premazanie prevodov je možné odporučiť Modelcraft precíznu olejničku s teflónovým olejom 7.5ml. Ochrana elektroniky Pre jemné premazanie prevodov je možné odporučiť NANOPROTECH ELECTRIC 75ml. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
53" Peregrine - Zelená/Biela/ 1,35m Akrobatické modely Extreme Flight sú vo väčšine prípadov voľne založené na skutočných lietadlách, pričom konštruktér si dovolil rad úprav, aby vznikol model s unikátnym vzhľadom aj letovými výkonmi. V ľahkej konštrukcii, ktorej základom sú balzové a preglejkové diely, sa štedro – a na tých správnych miestach – používajú materiály z uhlíkových a sklených kompozitov na dosiahnutie vysokej pevnosti a tuhosti draku pri minimálnej hmotnosti. Výsledkom je robustný model schopný zvládať aerodynamické zaťaženie v širokom rozsahu, ktorý je ale dostatočne ľahký na dosiahnutie vysokých výkonov. Perfektne nastriekaný laminátový motorový kryt a aerodynamické kryty kolies aj možnosť vyberať z viacerých farebných schém poťahu nažehľovacou fóliou ULTRACOTE (=Oracover) s vysokou viditeľnosťou vám poskytnú model, na ktorý budete na letisku právom pýši. Kombinácia všetkých týchto moderných prvkov vytvára model, ktorý posúva hranice možností moderného akrobatického lietania. Modely Extreme Flight vynikajú vo všetkých režimoch modernej leteckej akrobacie vrátane pomalej 3D akrobacie v malej výške, rýchle a agresívne extrémne akrobacie i klasické presné akrobacie. Slovami Bena Fishera, konštruktéra modelu: "S Peregrínom bolo cieľom vytvoriť 3D dvojplošník, ktorý je vhodný pre bežných pilotov jednoplošníkov. Veľa pilotov chce vyskúšať dvojplošník, ale odrádzajú ich dve veci: Horší letový prejav predovšetkým 3D akrobacie a časovo náročná montáž/demontáž na letisku. Peregrine poráža oba tieto problémy. Je to vynikajúci 3D stroj, ktorý sa môže porovnávať s tými najlepšími jednoplošníkmi. V normálnom i obrátenom harriere sa pohybuje s istotou a stabilitou a vie rôzne prehozy a autorotačné manévre, s ktorými sa ostatné dvojplošníky ťažko stretávajú. montáž na letisku je len o niekoľko sekúnd dlhšia ako u našich najnovších jednoplošníkov. S Peregrinom máte dvojplošník, ktorý sa nepodobá ničomu inému, divoký a štýlový stroj, ktorý budete hrdo vlastniť a predvádzať. Po odštartovaní predvediete sebavedomé 3D obraty, „low and slow 3D“ vystriedané divokými autorotačnými prvkami a rokov ukončíte hladkou presnosťou obratov F3A a jedným z najjednoduchších pristátí vôbec. Toto je dvojplošník pre pilotov jednoplošníkov. Iba od Extreme Flight." Peregrin bol navrhnutý pre pohon motorom XPWR 22cc s 90A regulátorom otáčok, napájaným 6S Lipo s kapacitou 3 000 - 4 000mAh. Vhodné servá sú 2ks Mini veľkosti s kovovými prevodmi (Hitec HS-7245MH, Savox SV-1260MG) pre Vop a Sop a 4ks Micro veľkosti s kovovými prevodmi (Hitec D89MV) pre krídelká. Hmotnosť sa pohybuje medzi 2 500 – 2 700 g bez pohonnej batérie. Rozmery balenia: 129,5x45x39,5cm Hmotnosť balenia: 7kg Upozornenie Podľa delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2019/945 z 12. marca 2019 o bezpilotných systémoch a prevádzkovateľoch bezpilotných systémov z tretích krajín a Vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/947 z 24. mája 2019 o pravidlách a postupoch pre prevádzku bezpilotných lietadiel sú prevádzkovatelia a piloti bezpilotných lietajúcich prostriedkov (klasické modely lietadiel, multikoptéry, drony), ktoré majú hmotnosť vyššiu ako 250 g alebo nesú kameru alebo iný senzor schopný akokoľvek zachytávať osobné údaje, povinní sa registrovať (v ČR na Úrade pre civilné letectvo) . Ďalšie informácie nájdete tu: Registrácia prevádzkovateľov a pilotov dronov Rozpätie [mm] 1346 Dĺžka [mm] 1477 Plocha krídla [dm 2 ] 705.5
Absima MAMBA ROCK RACER 1:7 RTR zelený Vstavaná elektronika a diaľkové ovládanie ponúka dostatok možností, ako cez všetku jeho silu a rýchlosť, prispôsobiť model vodičským schopnostiam pilota. Maximálnu rýchlosť máte vo vlastných rukách! K dispozícii je tzv. režim pre začiatočníkov, ktorý je možné nastaviť aj cez diaľkové ovládanie a zníži maximálny výkon modelu na 50%. Pre pohon sú určené LiPo batérie, prevádzka je možná s 2x 2S LiPo (dve štandardné 7,4V LiPo batérie). Ak chcete dosiahnuť maximálny výkon a rýchlosť až 100 km/h, potom môžete na pohon použiť 2x 3S LiPo batérie. V oboch prípadoch by pohonné batérie mali mať prúdové zaťaženie 60C a viac. Pre ďalšie jemné doladenie výkonu, akcelerácie, intenzity brzdy a pod. je k dispozícii samostatne dostupná programovacia karta pre nastavenie regulátora. Programovateľný elektronický regulátor 150A Bezuhlíkový (striedavý) elektromotor 4282 2000KV Hliníkový stredový diferenciál Súčasti pohonu z tvrdenej ocele 4mm hliníkové šasi Elegantný dizajn! Viacdielna veľmi detailná karoséria v neónovo zelenej alebo oranžovej farbe LED predné svetlomety, zadné svetlá a svetelná lišta na streche Kompletne prepracovaný interiér s 2 figúrkami, prístrojovou doskou a konzolou radenia Ochranná klietka, ochranné siete vodiča Pneumatiky do každého terénu terénov s ráfikmi s uzavretými krytmi nábojov Plnohodnotné rezervné koleso Voliteľne montovateľné Wheelie koliesko Podvozok a pohon: Kompaktné "jednodielne" 4mm hliníkové šasi - eloxované as gravírovaním ABSIMA Hliníkové vzpery typu tower-tower pre maximálnu odolnosť šasi Stredový diferenciál s hliníkovým puzdrom Oceľové výstupy z diferenciálu 5mm oceľové hnacie hriadele a CVD hriadele vpredu 6mm CNC nastaviteľné hliníkové tlmiče Hliníkové náboje kolies a čapy riadenia Hliníková vzpera Ackermann Hliníkové priečne držiaky vpredu a vzadu Hliníkový úchyt motor a stredový diferenciál Wishbone vyrobená z materiálu vystuženého sklenými vláknami 5mm spojovacie závitové tyče vpredu a vzadu Kompletné hnacie ústrojenstvo uložené v guličkových ložiskách Extra robustný predný nárazník a držiak rezervného kolesa Súprava stabilizátorov vpredu a vzadu Elektronika: 4kanálový vysielač ABSIMA CR4S, ktorý je súčasťou balenia vrátane mikroprijímača R4WP, má volant z penovej gumy a tzv. „režim pre začiatočníkov“, ktorý znižuje výkon motora na 50 %. Okrem toho máte k dispozícii ďalšie 2 kanály, napríklad na ovládanie samostatne dostupnej mechanickej ručnej brzdy. Rýchle a silné 25kg servo riadenie s kovovými prevodmi. Veľké auto, veľký motor! Bezkomutátorový (striedavý) elektromotor 4282 s 2000 kV zaisťuje ideálny pohon tohto modelu. Elektromotor je chladený dvoma 30mm vysokorýchlostnými ventilátormi. Regulátor otáčok (ESC) s trvalým prúdom 150A je vybavený ventilátorom, ktorý zaisťuje optimálnu prevádzkovú teplotu. Elektronika je napájaná buď dvoma 2S batériami alebo dvoma 3S batériami s vysokoprúdovými konektormi XT90, ktoré sa zmestia do dvoch batériových priehradok v zadnej časti vozidla. Premyslené rozdelenie všetkých komponentov zaručuje optimálne rozloženie hmotnosti. Mierka: 1/7 Pohon: 4WD Dĺžka: 680 mm Šírka: 380 mm Výška: 230 mm Hmotnosť: 5,8 kg (bez batérií) Svetlá výška: 55 mm Rázvor: 419 mm Rozchod kolies vpredu/vzadu: 330 mm/320 mm Podvozok: Jednodielne 4mm hliníkové šasi Nápravy: Nezávislé zavesenie Predný tlmič: 110 mm, naplnený olejom Zadný tlmič: 130 mm, naplnený olejom Pneumatiky: 165x63mm Ráfiky: o90mm Guličkové ložiská: Áno - kompletné hnacie ústrojenstvo Typ motora: bezkomutátorový, bezsenzorový Otáčky motora: 2000KV Veľkosť motora: rad 4282 (o42 mm x dĺžka 82 mm) Chladenie motora: 2x vysokorýchlostné ventilátory namontované na hliníkových chladičoch Pastorok: 13T, modul 1.0 Hlavný prevod (prevodové koleso): 50T Celkový prevodový pomer: 15:1 ESC : 150A s konektormi XT90 a ventilátorom Zaťaženie ESC: 150A trvalé zaťaženie / 720A špičkovo BEC: 6,1V alebo 7,4V / 3A Programovateľný regulátor rýchlosti: Áno (cez voliteľne dostupnú programovaciu kartu) Pohonný systém: 5mm CVD hriadele (predné) a 5mm kovové kardanové hriadele Boxy na batérie: 4,9 x 15,5 cm Napájanie: 2x 2S/7,4V LiPo batérie alebo 2x 3S/11,1V LiPo batérie Najvyššia rýchlosť: +/-100 km/h (s 2x 3S LiPo batériami) Diaľkové ovládanie: Absima CR4S 4-kanálový 2,4GHz diaľkový ovládač Servo riadenia: ovládacia sila 25 kg, kovový prevod Balenie obsahuje: 1/7 Rock Racer "MAMBA 7" 6S RTR 4-kanálový vysielač CR4S vrátane mikroprijímača R4WP 17mm hliníkový kľúč na kolesá Sadu dielov (popruhy na suchý zips, wheelie kolieska) Manuál
Losi LMT Monster Truck 1:8 4WD RTR Grave Digger obsah balenia V balení je hotový kompletne zostavený RC model auta Losi LMT Monster Truck 4WD 1: 8 s nainštalovaným striedavým regulátorom Firma ™ 130A Smart, motorom Firma 3660-3150kv, prijímačom SR315, servom SPMS614S. Vysielač Spektrum DX3. Hotová nafarbená karosérie vo farbách Grave Digger alebo Son Uva Digger. Produktový manuál. charakteristika Pre fanúšikov veľkých amerických monštra je pripravený RC model auta Losi LMT Monster Truck v mierke 1: 8, s náhonom na všetky kolesá 4WD. S licencovanými karosériami Grave Digger alebo Son Uva Digger sa nebudete báť žiadnych prekážok. Auto je vybavené pohonom Spektrum Firma, vysielač Spektrum DX3. Autá Monster Truck Show majú v Spojených štátoch dlhú tradíciu a vypracovala sa z upravených sériových áut s veľkými kolesami až ku špeciálom, ktoré majú úplne originálny trubkovú konštrukciu, plynové tlmiče, obrie motor s výkonom až dvoch tisíc konských síl, špeciálne prevodovku, laminátovou karosériu a obrie kolesá so špeciálnymi pneumatikami. Tieto stroje majú hmotnosť až 5 ton, výšku 4m, vie rýchlo akcelerovať a skáču do výšky 7m a vzdialenosti až 40 metrov! V roku 1984 bola založená súťaž Battle of the Monster Truck a roku 1987 už vznikla prvá oficiálna súťaž Monster Jam, s jasnými pravidlami a programom podujatia. Dnes sa v sérii Monster Jam pohybuje asi 300 pretekárskych strojov. Medzi legendami súťaží Monster Jam sú aj špeciály Grave Digger a Son Uva Digger. Tieto legendárne autá ponúka ako RC modely firma Losi v mierke 1: 8. Majú od základu novú konštrukciu, rám tvorí zvislé bočnice z pevnostného hliníka 6061-T6, medzi ktorými je umiestnená elektronika s pohonom a batérií. Predné a zadné tuhá náprava sú zavesené na štyroch bodoch a odpružené olejovými tlmičmi s extra dlhým zdvihom. Auto má centrálny diferenciál, teleskopické drážkované hriadele a kardanové kĺby. V pevných nápravách sú klasické kužeľové diferenciály, ktoré možno v prípade potreby vymeniť za voliteľné pevné. Karoséria je výklopné a preto máte kedykoľvek jednoduchý prístup k šasi, elektronike a batériu. Predné svetlá svietia, majú integrované LED osvetlenie, ktoré je tónované k farbe karosérie. Pohon zabezpečuje striedavý motor Spektrum ™ Firma ™ 3150Kv 4P s regulátorom Spektrum Smart Firma 130A. Batéria je doporučená 2-3s LiPol s konektorom IC5 / EC5. Elektronika regulátora Spektrum Firma je zaliata v špeciálnej zalievacej hmotne, ktorá bráni vstupu vlhkosti či nečistôt do elektroniky. Regulátor sa zapína a nastavuje tlačidlami, ktoré sú pod gumovým krytom. Použitý motor má štvorpólové prevedenie pre hladký chod a vysoký moment, hriadeľ o priemere 5 mm je uložená v guličkových ložiskách. Riadenie zabezpečuje RC súprava s vysielačom Spektrum DX3 a prijímačom Spektrum SR315. Pri použití batérie SMART, indikuje vysielač pomocou LED diód napätie pohonnej batérie. Vlastnosti modelu LMT Monster Truck 1: 8 RTR Monster Truck 1: 8 s pevnými nápravami Oficiálne licencie MT Monster Jam Šasi tvoria dve zvislé hliníkové dosky Striedavý motor a regulátor Spektrum Firma Kompozitný odklápacie klietka s karosériou Technológia Spektrum SMART Viacdielne pevné nápravy Olejové tlmiče s extra dlhým zdvihom Stredový diferenciál kužeľovými ozubenými kolesami Diferenciály v mierke 1: 8 Klasické diferenciály v nápravách možno vymeniť za pevný prevod Maketové pneumatiky Monster Truck Nastaviteľný servo saver, servo 15kg.cm Spektrum S614S Maketové detaily podľa skutočného auta Maketové disky kolies 2 pozície pre nastavenie opory Wheelie Bar Prednastavené pozície motora podľa typu pastorka Batérie zaistená gumovým elastomérovým pásikom stramodel.cz/content/descriptions/losi/LOS04021_b01.jpg"> Môžete sa cítiť, akoby ste sedeli za volantom skutočného Monster Trucku Monster Jam. Výkon auta Losi v kombinácii s realistickým spracovaním modelu vytvára dokonalú ilúziu jazdy s Monster Truck. Toto je SKUTOČNÝ Monster Truck! Licencia Monster Jam MT Karoséria Grave Digger a Son-Uva Digger sú oficiálne licencované spoločnosťami Monster Jam a Feld Motorsports. Hliníkové bočnice podvozka Rám podvozka tvoria dve zvislé bočnice z pevnostného hliníka 6061-T6, ktoré sú spojené vnútornou konštrukciou a tvoria tuhú kostru, ku ktorej sú pripevnené ďalšie súčasti podvozku. Podvozok so zvislými doskami má nielen extrémnu pevnosť a odolnosť, ale taktiež umožňuje viac konfigurácií zavesenie. Montážne otvory rozteče motora Motorové lôžko je pripravené pre montáž motora s rôznymi veľkosťami pastorkov. Otvory v motorovom lôžku nastaví presnú rozteč pri použití s pastorky 12-16 zubov. odklápacie karosérie Karoséria je pripevnená ku kompozitovému rámu, ktorý sa pre jednoduchý prístup k elektronike a baterrii odklápa smerom dozadu. V zatvorenej polohe sa pripevní drôtenými poistkami. Wheelie Bar s dvoma pozíciami nastavenia Pri akcelerácii sa auto vzpína na zadné kolesá, preto je za zadnými kolesami lišta s oporným valčekom, ktorý je uložený v dvoch guličkových ložiskách. Lištu je možné prednastaviť v dvoch pozíciách. < / P> Viacdielny výlisok zadnej nápravy Konštrukcia viacdielne nápravy má nielen praktickú funkciu pri servise diferenciálu ale má aj maketový vzhľad ako skutočný monštier. K náprave sú pripevnená tiahla podvozku, tlmiče a náhon diferenciálu. Centrálny diferenciál s tlmením rázov Olejom plnený stredový diferenciál umožňuje použiť vysoký výkon pohonu s pridanou ochranou tlmiaceho prvku Cush Drive. Cush Drive tvorí gumový elastomér, ktorý absorbuje nárazy medzi motorom a kolesami, a minimalizuje nárazy hnacieho ústrojenstva. Tlmiče s dlhým zdvihom Pretože pri jazde dochádza k značnému prekrúteniu náprav, musí tlmiče reagovať v každej pozícii, preto majú extra dlhý zdvih. Plnené sú olejom a majú gumové dorazy pre prípad dosadnutie do krajnej polohy. Voliteľný pevný prevod V mnohých prípadoch nemusí použitie klasických diferenciálov vyhovovať, stáleho zábere napríklad pri jazde na sypkom povrchu dosiahnete elimináciou pretáčaniu nápravových diferenciálov. To možno dosiahnuť výmenou za pevný diferenciál. ladenie diferenciálov Diferenciály plnené silikónovým olejom umožňujú viac možností ladenia pre optimálny výkon na rôznych povrchoch. Základné hustoty olejov sú 100k vpredu a vzadu, a 500k v stredu. Stredový diferenciál vám umožňuje naladiť rozdelenie výkonu dopredu a dozadu pre optimálny výkon pre konkrétne podmienky. stramodel.cz/content/descriptions/losi/LOS04021_b12.jpg"> Kolesá Short Course s vymeniteľným stredovým nábojom Kolesá v štýle Short Course sa šesťhranom 17mm znižujú rotačné hmotnosť pneumatiky. K dispozícii je voliteľný stredový náboj 12mm, takže môžete tieto kolesá prevádzkovať na viacerých autách. Voliteľné 12mm hliníkovým šesťhrany Pre LMT je k dispozícii voliteľný 12mm hliníkový šesťhranný unášač, preto môžete použiť náhradné diely a pneumatiky od populárnych značiek. Maketové pneumatiky Monster Truck Podľa skutočných nákladných pneumatík Monster Jam boli vytvorené aj pneumatiky pre tento model. Požité sú klasické pneumatiky so šípovým dezénom, ktoré majú výborný záber a na sypké alebo hlinenej trati sa výborne osvedčili. Nastaviteľný servo saver Nastaviteľný servo saver serva umožňuje nastaviť tuhosť páky riadenia a upraviť buď tuhosť pre maximálny riadenie alebo nastaviť mäkšie riadenie, ktoré vo veľkej miere absorbuje nárazy a zaistí maximálnu ochranu serva. maketové detaily Makety výfukov, rám karosérie alebo osvetlenie, dopĺňa model o prvky, ktoré dotvárajú ilúziu skutočného vozidla. Karoséria sa dodáva vo sfarbenie pretekárskych vozidiel Grave Digger alebo Son Uva Digger. kokpit jazdca Uprostred karosérie, rovnako ako u veľkého monsteru, je umiestnený v rámovej konštrukcii kokpit s figúrkou jazdca. stramodel.cz/content/descriptions/losi/LOS04021_b18.jpg"> Upevnenie batérie elastickým pruhom LMT je vybavený systémom upevnenia batérie pomocou gumového univerzálneho elastického pásku, ktorý pevne udrží batériu na mieste, je pružný a preto nepoškodí batériu. Smart indikácia stavu pohonnej batérie Na vrchnom paneli vysielača DX3 je umiestnený SMART BATTERY LEVEL so štyrmi LED diódami. Ide o užitočný indikátor stavu napätia batérie Smart. Ak použijete batériu SMART, môžete rýchlo zistiť stav svojej SMART batérie len pohľadom na panel vysielača. Akonáhle sa napätie batérie zníži, začnú postupne zhasínať LED diódy a po dosiahnutí spodnej hranice napätia sa rozbliká posledný LED a zaznie alarm. Striedavý motor Spektrum Firma 3660-3150kv Napájanie 2-3 články LiPol Hliníkový plášť s čiernym eloxovaním a vygravírovaným logom Spektrum Konštrukcia 4-pólového rotora s 8-magnetmi Hriadeľ s priemerom 5 mm z legovanej ocele je uložená v guličkových ložiskách Motor je z výroby osadený 4 mm pozlátenými konekotory konektory pre spoľahlivé pripojenie Drážka na konci hriadeľa motora umožňuje bezpečnú montáž pastorka Hmotnosť motora je 247g, výkon 1300W Striedavý regulátor SPEKTRUM ™ FIRMA ™ 130A SMART 2S-4S Riadenie modelu zaisťuje moderné regulátor SPEKTRUM ™ FIRMA ™ 130A SMART s 32-bitovým mikrokontrolérom ARM Cortex M4, ktorý je schopný snímať kompletný telemetriu a prenášať ju do prijímača pomocou integrovaného vodiče v novom konektore IC5. Dáta sú prenášané cez protokol SRXL2. Informácie o type, teplote a napätie článkov batérie regulátor načíta priamo zo Smart batérie. V reálnom čase je k dispozícii prúd, teplotu, celkové napätie batérie, napätie jednotlivých článkov batérie, teplota batérie, zostávajúca kapacita a otáčky motora. Elektronika je kompletne zaliata v špeciálnej zalievacej hmotne, ktorá bráni vstupu vlhkosti * či nečistôt do elektroniky. Regulátor sa zapína a nastavuje tlačidlami, ktoré sú pod gumovým krytom. Regulátor obsahuje rýchly a výkonný 32-bitový procesor ARM M4 Regulátor je vodeodolný * Nadprúdová ochrana, tepelná ochrana, failsafe Automatické odpojenie LiPol pri nízkom napätí Robustné plastové puzdro, hliníkový chladič s ventilátorom pre vysokú účinnosť Nastaviteľný vysoko výkonný BEC Vysoko odolné konektory IC5 ™, kompatibilný s konektormi EC5 ™ Spektrum SR315 DSMR Šport SR315 DSMR Sport novej generácie v mikro prevedení má hmotnosť len 6g. Možnosť výberu SmartSafe ™ alebo "Gas" Failsafe, párovanie tlačidlom. Technológia DSMR zaisťuje plný dosah a rýchlu odozvu prijímača. Dizajn škatuľky s oblými rohmi a nízkou hmotnosťou Vďaka párovacímu tlačidlu nepotrebujete párovací konektor SmartSafe ™ Failsafe a "Gas Mode" k dispozícii pri párovaní Bezpečný protokol modulácie DSMR a vysoká rámcová rýchlosť 5.5ms Kompatibilné so SMART telemetriou, (kompatibilné vysielač DMSR s aplikáciou SPEKTRUM dashboard) RC vysielač Spektrum DX3 2.4GHz DSMR Nový RC vysielač Spektrum DX3 má 3 kanály a je kompatibilný so stabilizačným systémom Spektrum AVC a telemetriou Spektrum Smart. Vynikajúci dosah, super rýchla odozva a vysoká odolnosť proti rušeniu vďaka exkluzívnej technológii Spektrum DSMR. Rýchle nastavenie potrebných parametrov. Vďaka technológii Smart vysielač indikuje stav nabitia pohonných akumulátorov v modeli Podpora stabilizačného systému Spektrum AVC Možnosť nastavenia reverzu, veľkosti výchyliek a funkcie 3. kanála Trim kanála plynu a riadenie Vďaka obmedzovaču plynu môžete deťom obmedziť maximálnu rýchlosť modelu Ergonomický, ľahký Volant s penovou obručou pre pohodlné držanie odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky je potreba dokúpiť pohonnú LiPol batériu 2S-3S s nabíjačkou.
XRAY X4´24 ALU FLEX EDITION X4'24 - je toho veľa nového, ale fantastické spracovanie pretrváva. Nové ramená odpruženia s premiestnenými polohami tlmičov zlepšujú ohybnosť dolného ramena a znižujú krútenie pri zaťažení. Vnútorné umiestnenie tlmičov zlepšuje rozloženie hmotnosti s tlmičmi bližšie k stredovej línii vozidla. Spodné ramená používajú upevnenie stabilizátora pod sebou a znižujú tak výšku tlmiča o 4,5 mm pre ultranízke ťažisko. Horné ramená sú tvarované pre vôľu okolo novej polohy tlmiča pri zachovaní správnej geometrie odpruženia a tuhosti. Predné a zadné držiaky tlmičov používajú podložky na nastavenie polohy tlmičov v jemnejších krokoch. Tri rôzne možnosti montáže držiaka tlmičov poskytujú alternatívy pružnosti podvozku pre vyladenie odozvy a priľnavosti. Konfigurácia aktívneho alebo pevného zadného držiaka tlmičov poskytuje dve alternatívy tlmenia v jednom držiaku. Zjednodušená inštalácia tlmiča využíva pevnú nastavovaciu skrutku na zaistenie závitového čapu držiaka tlmiča a zabránenie pohybu v držiaku počas údržby. Predné dosky riadenia s vylepšenými polohami Ackermann sa integrujú s novými polohami ramien a tlmičov. Vylepšená skriňa hnacieho hriadeľa ECS využíva C-svorku na zaistenie nového hliníkového puzdra, ktoré zachytáva kolíky spojky bez použitia nastavovacích skrutiek pre lepšiu spoľahlivosť a jednoduchú montáž. Užšia konštrukcia podvozku znižuje odpor v zákrutách, zatiaľ čo prídavný materiál v strednej oblasti motora zlepšuje odolnosť a znižuje únavu podvozku.
Losi LMT Monster Truck 1:8 4WD RTR Son Uva Digger obsah balenia V balení je hotový kompletne zostavený RC model auta Losi LMT Monster Truck 4WD 1: 8 s nainštalovaným striedavým regulátorom Firma ™ 130A Smart, motorom Firma 3660-3150kv, prijímačom SR315, servom SPMS614S. Vysielač Spektrum DX3. Hotová nafarbená karosérie vo farbách Grave Digger alebo Son Uva Digger. Produktový manuál. charakteristika Pre fanúšikov veľkých amerických monštra je pripravený RC model auta Losi LMT Monster Truck v mierke 1: 8, s náhonom na všetky kolesá 4WD. S licencovanými karosériami Grave Digger alebo Son Uva Digger sa nebudete báť žiadnych prekážok. Auto je vybavené pohonom Spektrum Firma, vysielač Spektrum DX3. Autá Monster Truck Show majú v Spojených štátoch dlhú tradíciu a vypracovala sa z upravených sériových áut s veľkými kolesami až ku špeciálom, ktoré majú úplne originálny trubkovú konštrukciu, plynové tlmiče, obrie motor s výkonom až dvoch tisíc konských síl, špeciálne prevodovku, laminátovou karosériu a obrie kolesá so špeciálnymi pneumatikami. Tieto stroje majú hmotnosť až 5 ton, výšku 4m, vie rýchlo akcelerovať a skáču do výšky 7m a vzdialenosti až 40 metrov! V roku 1984 bola založená súťaž Battle of the Monster Truck a roku 1987 už vznikla prvá oficiálna súťaž Monster Jam, s jasnými pravidlami a programom podujatia. Dnes sa v sérii Monster Jam pohybuje asi 300 pretekárskych strojov. Medzi legendami súťaží Monster Jam sú aj špeciály Grave Digger a Son Uva Digger. Tieto legendárne autá ponúka ako RC modely firma Losi v mierke 1: 8. Majú od základu novú konštrukciu, rám tvorí zvislé bočnice z pevnostného hliníka 6061-T6, medzi ktorými je umiestnená elektronika s pohonom a batérií. Predné a zadné tuhá náprava sú zavesené na štyroch bodoch a odpružené olejovými tlmičmi s extra dlhým zdvihom. Auto má centrálny diferenciál, teleskopické drážkované hriadele a kardanové kĺby. V pevných nápravách sú klasické kužeľové diferenciály, ktoré možno v prípade potreby vymeniť za voliteľné pevné. Karoséria je výklopné a preto máte kedykoľvek jednoduchý prístup k šasi, elektronike a batériu. Predné svetlá svietia, majú integrované LED osvetlenie, ktoré je tónované k farbe karosérie. Pohon zabezpečuje striedavý motor Spektrum ™ Firma ™ 3150Kv 4P s regulátorom Spektrum Smart Firma 130A. Batéria je doporučená 2-3s LiPol s konektorom IC5 / EC5. Elektronika regulátora Spektrum Firma je zaliata v špeciálnej zalievacej hmotne, ktorá bráni vstupu vlhkosti či nečistôt do elektroniky. Regulátor sa zapína a nastavuje tlačidlami, ktoré sú pod gumovým krytom. Použitý motor má štvorpólové prevedenie pre hladký chod a vysoký moment, hriadeľ o priemere 5 mm je uložená v guličkových ložiskách. Riadenie zabezpečuje RC súprava s vysielačom Spektrum DX3 a prijímačom Spektrum SR315. Pri použití batérie SMART, indikuje vysielač pomocou LED diód napätie pohonnej batérie. Vlastnosti modelu LMT Monster Truck 1: 8 RTR Monster Truck 1: 8 s pevnými nápravami Oficiálne licencie MT Monster Jam Šasi tvoria dve zvislé hliníkové dosky Striedavý motor a regulátor Spektrum Firma Kompozitný odklápacie klietka s karosériou Technológia Spektrum SMART Viacdielne pevné nápravy Olejové tlmiče s extra dlhým zdvihom Stredový diferenciál kužeľovými ozubenými kolesami Diferenciály v mierke 1: 8 Klasické diferenciály v nápravách možno vymeniť za pevný prevod Maketové pneumatiky Monster Truck Nastaviteľný servo saver, servo 15kg.cm Spektrum S614S Maketové detaily podľa skutočného auta Maketové disky kolies 2 pozície pre nastavenie opory Wheelie Bar Prednastavené pozície motora podľa typu pastorka Batérie zaistená gumovým elastomérovým pásikom stramodel.cz/content/descriptions/losi/LOS04021_b01.jpg"> Môžete sa cítiť, akoby ste sedeli za volantom skutočného Monster Trucku Monster Jam. Výkon auta Losi v kombinácii s realistickým spracovaním modelu vytvára dokonalú ilúziu jazdy s Monster Truck. Toto je SKUTOČNÝ Monster Truck! Licencia Monster Jam MT Karoséria Grave Digger a Son-Uva Digger sú oficiálne licencované spoločnosťami Monster Jam a Feld Motorsports. Hliníkové bočnice podvozka Rám podvozka tvoria dve zvislé bočnice z pevnostného hliníka 6061-T6, ktoré sú spojené vnútornou konštrukciou a tvoria tuhú kostru, ku ktorej sú pripevnené ďalšie súčasti podvozku. Podvozok so zvislými doskami má nielen extrémnu pevnosť a odolnosť, ale taktiež umožňuje viac konfigurácií zavesenie. Montážne otvory rozteče motora Motorové lôžko je pripravené pre montáž motora s rôznymi veľkosťami pastorkov. Otvory v motorovom lôžku nastaví presnú rozteč pri použití s pastorky 12-16 zubov. odklápacie karosérie Karoséria je pripevnená ku kompozitovému rámu, ktorý sa pre jednoduchý prístup k elektronike a baterrii odklápa smerom dozadu. V zatvorenej polohe sa pripevní drôtenými poistkami. Wheelie Bar s dvoma pozíciami nastavenia Pri akcelerácii sa auto vzpína na zadné kolesá, preto je za zadnými kolesami lišta s oporným valčekom, ktorý je uložený v dvoch guličkových ložiskách. Lištu je možné prednastaviť v dvoch pozíciách. < / P> Viacdielny výlisok zadnej nápravy Konštrukcia viacdielne nápravy má nielen praktickú funkciu pri servise diferenciálu ale má aj maketový vzhľad ako skutočný monštier. K náprave sú pripevnená tiahla podvozku, tlmiče a náhon diferenciálu. Centrálny diferenciál s tlmením rázov Olejom plnený stredový diferenciál umožňuje použiť vysoký výkon pohonu s pridanou ochranou tlmiaceho prvku Cush Drive. Cush Drive tvorí gumový elastomér, ktorý absorbuje nárazy medzi motorom a kolesami, a minimalizuje nárazy hnacieho ústrojenstva. Tlmiče s dlhým zdvihom Pretože pri jazde dochádza k značnému prekrúteniu náprav, musí tlmiče reagovať v každej pozícii, preto majú extra dlhý zdvih. Plnené sú olejom a majú gumové dorazy pre prípad dosadnutie do krajnej polohy. Voliteľný pevný prevod V mnohých prípadoch nemusí použitie klasických diferenciálov vyhovovať, stáleho zábere napríklad pri jazde na sypkom povrchu dosiahnete elimináciou pretáčaniu nápravových diferenciálov. To možno dosiahnuť výmenou za pevný diferenciál. ladenie diferenciálov Diferenciály plnené silikónovým olejom umožňujú viac možností ladenia pre optimálny výkon na rôznych povrchoch. Základné hustoty olejov sú 100k vpredu a vzadu, a 500k v stredu. Stredový diferenciál vám umožňuje naladiť rozdelenie výkonu dopredu a dozadu pre optimálny výkon pre konkrétne podmienky. stramodel.cz/content/descriptions/losi/LOS04021_b12.jpg"> Kolesá Short Course s vymeniteľným stredovým nábojom Kolesá v štýle Short Course sa šesťhranom 17mm znižujú rotačné hmotnosť pneumatiky. K dispozícii je voliteľný stredový náboj 12mm, takže môžete tieto kolesá prevádzkovať na viacerých autách. Voliteľné 12mm hliníkovým šesťhrany Pre LMT je k dispozícii voliteľný 12mm hliníkový šesťhranný unášač, preto môžete použiť náhradné diely a pneumatiky od populárnych značiek. Maketové pneumatiky Monster Truck Podľa skutočných nákladných pneumatík Monster Jam boli vytvorené aj pneumatiky pre tento model. Požité sú klasické pneumatiky so šípovým dezénom, ktoré majú výborný záber a na sypké alebo hlinenej trati sa výborne osvedčili. Nastaviteľný servo saver Nastaviteľný servo saver serva umožňuje nastaviť tuhosť páky riadenia a upraviť buď tuhosť pre maximálny riadenie alebo nastaviť mäkšie riadenie, ktoré vo veľkej miere absorbuje nárazy a zaistí maximálnu ochranu serva. maketové detaily Makety výfukov, rám karosérie alebo osvetlenie, dopĺňa model o prvky, ktoré dotvárajú ilúziu skutočného vozidla. Karoséria sa dodáva vo sfarbenie pretekárskych vozidiel Grave Digger alebo Son Uva Digger. kokpit jazdca Uprostred karosérie, rovnako ako u veľkého monsteru, je umiestnený v rámovej konštrukcii kokpit s figúrkou jazdca. stramodel.cz/content/descriptions/losi/LOS04021_b18.jpg"> Upevnenie batérie elastickým pruhom LMT je vybavený systémom upevnenia batérie pomocou gumového univerzálneho elastického pásku, ktorý pevne udrží batériu na mieste, je pružný a preto nepoškodí batériu. Smart indikácia stavu pohonnej batérie Na vrchnom paneli vysielača DX3 je umiestnený SMART BATTERY LEVEL so štyrmi LED diódami. Ide o užitočný indikátor stavu napätia batérie Smart. Ak použijete batériu SMART, môžete rýchlo zistiť stav svojej SMART batérie len pohľadom na panel vysielača. Akonáhle sa napätie batérie zníži, začnú postupne zhasínať LED diódy a po dosiahnutí spodnej hranice napätia sa rozbliká posledný LED a zaznie alarm. Striedavý motor Spektrum Firma 3660-3150kv Napájanie 2-3 články LiPol Hliníkový plášť s čiernym eloxovaním a vygravírovaným logom Spektrum Konštrukcia 4-pólového rotora s 8-magnetmi Hriadeľ s priemerom 5 mm z legovanej ocele je uložená v guličkových ložiskách Motor je z výroby osadený 4 mm pozlátenými konekotory konektory pre spoľahlivé pripojenie Drážka na konci hriadeľa motora umožňuje bezpečnú montáž pastorka Hmotnosť motora je 247g, výkon 1300W Striedavý regulátor SPEKTRUM ™ FIRMA ™ 130A SMART 2S-4S Riadenie modelu zaisťuje moderné regulátor SPEKTRUM ™ FIRMA ™ 130A SMART s 32-bitovým mikrokontrolérom ARM Cortex M4, ktorý je schopný snímať kompletný telemetriu a prenášať ju do prijímača pomocou integrovaného vodiče v novom konektore IC5. Dáta sú prenášané cez protokol SRXL2. Informácie o type, teplote a napätie článkov batérie regulátor načíta priamo zo Smart batérie. V reálnom čase je k dispozícii prúd, teplotu, celkové napätie batérie, napätie jednotlivých článkov batérie, teplota batérie, zostávajúca kapacita a otáčky motora. Elektronika je kompletne zaliata v špeciálnej zalievacej hmotne, ktorá bráni vstupu vlhkosti * či nečistôt do elektroniky. Regulátor sa zapína a nastavuje tlačidlami, ktoré sú pod gumovým krytom. Regulátor obsahuje rýchly a výkonný 32-bitový procesor ARM M4 Regulátor je vodeodolný * Nadprúdová ochrana, tepelná ochrana, failsafe Automatické odpojenie LiPol pri nízkom napätí Robustné plastové puzdro, hliníkový chladič s ventilátorom pre vysokú účinnosť Nastaviteľný vysoko výkonný BEC Vysoko odolné konektory IC5 ™, kompatibilný s konektormi EC5 ™ Spektrum SR315 DSMR Šport SR315 DSMR Sport novej generácie v mikro prevedení má hmotnosť len 6g. Možnosť výberu SmartSafe ™ alebo "Gas" Failsafe, párovanie tlačidlom. Technológia DSMR zaisťuje plný dosah a rýchlu odozvu prijímača. Dizajn škatuľky s oblými rohmi a nízkou hmotnosťou Vďaka párovacímu tlačidlu nepotrebujete párovací konektor SmartSafe ™ Failsafe a "Gas Mode" k dispozícii pri párovaní Bezpečný protokol modulácie DSMR a vysoká rámcová rýchlosť 5.5ms Kompatibilné so SMART telemetriou, (kompatibilné vysielač DMSR s aplikáciou SPEKTRUM dashboard) RC vysielač Spektrum DX3 2.4GHz DSMR Nový RC vysielač Spektrum DX3 má 3 kanály a je kompatibilný so stabilizačným systémom Spektrum AVC a telemetriou Spektrum Smart. Vynikajúci dosah, super rýchla odozva a vysoká odolnosť proti rušeniu vďaka exkluzívnej technológii Spektrum DSMR. Rýchle nastavenie potrebných parametrov. Vďaka technológii Smart vysielač indikuje stav nabitia pohonných akumulátorov v modeli Podpora stabilizačného systému Spektrum AVC Možnosť nastavenia reverzu, veľkosti výchyliek a funkcie 3. kanála Trim kanála plynu a riadenie Vďaka obmedzovaču plynu môžete deťom obmedziť maximálnu rýchlosť modelu Ergonomický, ľahký Volant s penovou obručou pre pohodlné držanie odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky je potreba dokúpiť pohonnú LiPol batériu 2S-3S s nabíjačkou.
Kyosho Inferno MP9e EVO V2 1:8 RC Brushless EP Readyset Podvozek Inferno MP9e se účastní nejlepších závodů po celém světě. Aby byl konkurenceschopný, je zapotřebí neustálý vývoj. Tento set je výkonná kombinace, za skvělou cenu. Předchozí model vynikal skvělou ovladatelností a kontrolou ve vzduchu. Tyto vlastnosti byly dále vylepšeny odlišným rozprostřením komponent na podvozku pro ještě lepší jízdní vlastnosti. Karosérie byla navržena čistě pro elektrické závodní buggyny, aby poskytla lepší zatáčení a přilnavost. Srdcem podvozku je nový KYOSHO SPEED HOUSE střídavý motor s regulátorem. Tento tovární balíček obsahuje téměř vše co je zapotřebí pro jízdu po trati. Jediné co potřebujete jsou nabité baterie do podvozku a baterie do vysílačky. Zažijte buggynové závodění s jedinečným podvozkem, který tě nezklame, MP9e! Speciální rozložení hmotnosti ideální pro elektrickou buggy. Model je poháněn na všechny 4 kola pomocí hřídelí přes přední, zadní a středový olejový diferenciál. Velké olejové kovové tlumiče zajišťují perfektní tlumení za všech jízdních podmínek. Žebrami vyztužená dlouhá přední ramena z buggy Inferno TKI4 zajišťují perfektní zatáčení. Přední kostky s záklonem rejdového čepu 17.5° přispívají k jízdní stabilitě Technické údaje ■ Délka 490 mm■ Šířka 307 mm■ Výška 180 mm■ Rozvor 325 mm (lze změnit pomocí límce zadního náboje)■ Stopa (vpředu) 254 mm■ Pneumatiky (vpředu) φ116 × 44 mm■ Převodový poměr 12,6: 1 (převodový modul: 1,0)■ Hmotnost 3 400 g (přibližně)■ Motor KYOSHO SPEED HOUSE TORX 8 Střídavý motor Obsah Readysetu ● Dokončené šasi s nainstalovaným rádiovým / rozhlasovým přijímačem● Předřezané a barevné potištěné tělo● Nainstalován střídavý motor KYOSHO SPEED HOUSE a ESC● Vysílač Syncro KT-331P● 1,5, 2,0, 2,5, 3,0 mm šestihranný klíč typu L.● Křížový klíč (velký)● 17mm klíč na kola Vyžadováno pro provoz ● 4 x AA baterie pro vysílač● 2 x baterie pro šasi (doporučeno: 7,2 V Ni-MH baterie)● Nabíječka baterií pro šasi
TORRO tank 1/16 RC Königstiger viacfarebná kamufláž - IR - Dym Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov a rozmermi cca 650x200x230 (DxŠxV mm) je RC Kingtiger tank ideálny pre náročného modelára. Torro Pro Edition zaujme ručne vyrobeným airbrush povrchom vynikajúcej kvality a technológiou 2,4 GHz plošných spojov s integrovaným reproduktorom. Vďaka vysokej hmotnosti má tento model vynikajúce jazdné vlastnosti najmä v teréne. Kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá, rovnako ako cestné bicykle, spodný trup a veža sú vyrobené z kovu. Doplnky, ako sú zodpovedajúce nálepky, dokonale završujú vernú repliku. Ovládanie a funkcie Výkonný model má 2,4 GHz diaľkové ovládanie a prijímač. Je vybavený IR bojovým systémom, ktorý umožňuje interaktívne bitky medzi vozidlami rovnakej série. Výkonné motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú Kingtigeru presný a hladký systém riadenia. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodovým pomerom poskytujú vyšší výkon. Proporcionálne ovládanie umožňuje veľmi pomalé rozbiehanie a plynulé zvyšovanie rýchlosti. Kingtiger sa pohybuje vpred a vzad, je možné zatočiť doprava a doľava. Na mieste je možné tiež otočiť dookola doľava alebo doprava. Môžete zdvíhať a spúšťať zbraň a otáčať vežou o 360 stupňov (nekonečné otáčanie). Rôzne zvuky motora, spätný ráz zbrane, záblesky svetla pri streľbe a dymové výpary z tlmičov završujú realistický zážitok. Podrobnosti/rozsah dodávky: 1/16 RC Kingtiger II Tank IR Torro Pro-Edition Rozmery: cca 650x200x230 (DxŠxV mm) Hmotnosť: 7,0 kg (13,8 kg vrátane príslušenstva a obalu) Drevená debna vo vzhľade debny na muníciu S vypínateľným a zapínateľným dymom z dela počas streľby Otočenie veže o 360 ° 2,4 GHz proporcionálne diaľkové ovládanie Kovové prevody s motormi s optimalizovaným momentom Jednočlánkové kovové koľajnice spojené oceľovými kolíkmi Kovové hnacie a napínacie bicykle, cestné bicykle Kovová spodná časť trupu NiMH Batéria do tanku Európska štandardná nabíjačka 7,2V-400mA súčasťou dodávky Nabíjanie cez nabíjaciu zásuvku (pre nabíjanie nie je nutné otvárať nádrž) Generátor dymu a zvukový modul 1 fľaša dymovej kvapaliny IR bojový systém Spätný ráz zbrane a záblesky svetelných efektov Súprava malých dielov/príslušenstva Charakteristika Dráhy: Kovové koľaje Cestné bicykle: Kovové cestné bicykle Odpruženie: Torsion Bar Suspension Kruh veže: 360 ° prstenec veže Veža: Kovová vežička Spodný trup: Kovový spodný trup Prevodovka: Oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Špecifikácia: Pripravené na spustenie Hnacie a voľnobežné kolesá: Kovové kolesá Rocker bar: kov Edícia: Torro Pro-Edition Funkcia streľby: IR s dymom z dela Varovanie Používajte iba pod priamym dohľadom dospelej osoby. Odporúčaný vek: 14+ Nevhodné pre deti do 36 mesiacov. Nebezpečenstvo udusenia malými časťami.
TORRO tank PRO 1/16 RC M4A3 Sherman 76mm maskovacie kamufláž - infra IR - dym z hlavne M4 Sherman (oficiálne označenie americkej armády Medium Tank, M4) bol najznámejší americký tank v druhej svetovej vojne a krátko po nej. Pomenovaný bol britskými vojskami po americkom generálovi Shermanovi. S takmer päťdesiatimi tisíckami vyrobenými kusmi to bol druhý najpočetnejší tank vojny, predčil ho iba ruský T-34. Okrem nasadenie v ozbrojených silách USA bol v rámci programu o pôžičke a prenájme dodávaný ďalším mocnostiam vzdorujúcim Nemecku: Viac ako tretina všetkých vyrobených Sherman putovala britskej armáde, štyri tisícky Sovietskemu zväzu. V čase prvých bojov bol Sherman lepšie vyzbrojený aj opancierované než ľubovoľné nemecké tanky, proti najrozšírenejším strojom Panzerkampfwagen IV a STURMGESCHÜTZ III zostal efektívne až do konca vojny, ale s najťažšími tanky protivníka sa nemohol merať. Sherman vychádzal z predchádzajúceho amerického tanku M3, na rozdiel od svojho predchodcu však niesol 75mm kanón vo veži, nie v korbe. Prvý prototyp bol dokončený dňa 2. septembra 1941 a z tanku M3 si ešte zachoval bočný prielez, ktorý však bol pre sériovú výrobu odstránený. Konečný konštrukčné model T6 sa stal štandardizovaný ako M4 a v októbri 1941 začala jeho výroba. V priebehu vojny prešiel tank M4 niekoľkými zmenami. Niektoré modely nahradili pôvodné 75mm kanón M3 húfnicou kalibru 105 mm, neskoršie stroje boli často vyzbrojené 76mm kanónom M1, tanky britských jednotiek boli niekedy osadené výkonným protitankovým delom Ordnance QF 17 pounder pod názvom Sherman Firefly. Popri štandardných variantov boli v malom množstve vyrobené aj špeciálne verzie, napríklad obojživelné Sherman DD, ktoré boli použité pri vylodení v Normandii, nosiče rakiet T34 Calliope alebo verzia so zariadením na ničenie mínových polí. Sherman zostali v americkej výzbroji aj dlho po druhej svetovej vojne, model M4A3 bol nasadený v kórejskej vojne, kde doplňoval ťažšie tanky M26 Pershing a modernejšie stroje M46 Patton. Ešte dlhší život mali v armádach iných štátov, napríklad Izraelské obranné sily používali vylepšené varianty M51 Sherman v Šesťdňovej vojne v roku 1967 a v ich výzbroji zostali až do osemdesiatych rokov. Bojovú premiérou Sherman bola druhá bitka pri El Alameinu v októbri 1942, kde si viedli dobre proti nemeckým a talianskym tankom. Čoby najpočetnejšia americký tank bojoval na všetkých frontoch vojny, dôležitého nasadenie sa dočkal pri oslobodzovaní Francúzska a Beneluxu a v bitke v Ardenách. Tanky M4 používala americká i sovietska armáda pri oslobodzovaní Československa v roku 1945. K najznámejším mestám oslobodeným tanky M4 patrí Plzeň. Červená armáda používala tanky M4 napr. Pri oslobodzovaní Brna. V roku 2015 sa v Českej republike nachádzali tri exempláre tanku M4 Sherman. Jeden je vystavený v areáli Zoologické záhrady Plzeň, ďalšie dva vo Vojenskom múzeu Lešany. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo piatich kilogramov je M4A3 Sherman 76mm ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu M4A3 Sherman 76mm presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. M4A3 Sherman 76mm sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC M4A3 Sherman 76mm IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,0 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: maskovacia kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
E-flite Draco 2.0m Smart SAFE Select BNF Basic obsah balenia Balenie obsahuje hotový, rozložený diaľkovo riadený RC model lietadla E-flite Draco 2.0m Smart SAFE Select BNF Basic s nainštalovanou elektronikou: E-flite motor striedavý 5065, Spektrum Smart regulátor Avian 100A BL, 6x servo Spektrum A332 9g MG, Spektrum prijímač AR637TA. Podvozok, kolesá, štyri-listov vrtule s kužeľom, výstuha krídel, maketové antény. Návod CZ a manuál EN, DE, FR, IT. charakteristika Diaľkovo riadený RC model lietadla Draco je jediným oficiálne licencovaným modelom. Tento neuveriteľne maketovo spracovaný lietadlo je replikou skutočného lietadla typu Bush ( "lietadlo do divočiny" s neupravenými pristávacími plochami), skonštruovaného Mike Pateyem. Draco s rozpätím 2 metre je jedným z najmodernejších a najviac detailne spracovaný model a navyše nabitý funkciami. Okrem svojho dizajnu presne vytvarovaného z ľahkého a odolného EPO materiálu s povrchovou úpravou aplikovanou pri výrobe, má tiež množstvo maketových detailov Extrascale v presnom meradle, ako sú antény, stupienky, winglety, odpružený podvozok s tlmičmi King, klapky a mnoho ďalšieho. Číra okná umožňujú pohľad do kokpitu s pilotom a na podsvietenú prístrojovú dosku. V modeli je umiestnené celkom 17 LED diód, ktoré umožňujú 7 režimov osvetlenia modelu (konštantné svietenie, stroboskopické pod.) Veľké pneumatiky v štýle Tundra výborne prekonávajú nerovnosti, zatiaľ čo tlmiče je absorbujú. Riaditeľná zadná ostroha poskytuje lepšiu ovládateľnosť pri rolovania. Na rolovanie alebo skrátenie pojazdu pri pristátí je tiež možné voliteľne nastaviť spätný chod motora (táto funkcia je dostupná len so 7-kanálovým vysielačom). Inštalovaná serva s kovovými prevodmi poskytujú svižné a presné ovládanie modelu. Vysoko výkonný striedavý motor poháňa štyroch-listou vrtuľu. Motor je riadený špičkovým regulátorom Spektrum Smart Avian 100A a spolu prijímačom AR637TA Smart poskytujú kompletné telemetriu (napätie batérie Smart, prúd, teplota regulátora, otáčky, ..) pre vysielače Spektrum. Model možno napájať akumulátorom 4S - 6S LiPo 4000 - 7000 mAh. Pre zobrazenie telemetrie a využitie funkcií Smart je nutné model napájať akumulátorom Spektrum Smart. Aj cez svoje väčšie rozmery a pokročilé funkcie je model pripravený k letu za veľmi krátky čas. K montáži pred letom nie sú potrebné žiadne nástroje, dvoch-dielna krídla sú zaistená štvrť-otáčkovými krídlovými skrutkami. Model je vďaka elektronickým stabilizačným letovým systémom AS3X a SAFE Select určený aj pre menej skúsených pilotov. Vďaka veľkému výkonu, perfektné ovládateľnosti a neprekonateľnému STOL, si ho naplno užijú a ocenia jeho kvality aj skúsení piloti. elektronická stabilizácia DRACO 2.0m je vybavený exkluzívnymi technológiami Spektrum ™ AS3X® a SAFE® Select. Funkcia AS3X pracuje v zákulisí, aby eliminovala účinkami vetra a turbulencií. Voliteľne možno aktivovať funkciu SAFE Select, ktorá obmedzuje náklon modelu v lete a pri vrátení krížových ovládačov do neutrálu sa model automaticky uvedený do horizontálneho letu. SAFE Select možno priradiť k prepínaču a aktivovať len keď budete chcieť. Ak nechcete SAFE Select využívať vôbec, jednoducho spárujete prijímač bez tejto funkcie podľa návodu a aktívny bude iba AS3X. technológia Smart Technológia Spektrum Smart ponúka viac informácií o modeli, prenos telemetrie, jednoduchšiu obsluhu a starostlivosť o akumulátory. Všetky komponenty SMART, vrátane batérií, sú schopné spolu komunikovať a prenášať v reálnom telemetriu čase. < / B> Pre zobrazenie telemetrie (otáčky motora, prúd, napätie akumulátora a ďalšie) je nutné mať vysielač Spektrum s funkciou Air Ware (DX6e a 8e, DX6 G2 / G3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, ix12, iX20 a ďalšie vysielače). Pri použití akumulátora Spektrum Smart bude mať k dispozícii aj napätie jednotlivých článkov, teplotu, ... Voliteľne možno so 7 kanálovým vysielačom nastaviť prepínač, ktorým aktivujete spätný chod motora. To využijete pri tom modeli typu BUSH, na rolovanie alebo skrátenie pojazdu pri pristátí. Výkonný striedavý pohon Nainštalovaný regulátor Spektrum ™ Avian ™ 100 A Smart a výkonný striedavý motor spolu s mohutnou štvorlistou vrtuľou, umožňujú použitie širokej škály akumulátorov pre všestranný let modelu. Nainštalujte akumulátor 4S LiPo pre pomalší plynulé lietania, alebo akumulátor 6S LiPo pre maximálny vertikálny výkon. Môžete inštalovať akumulátor s kapacitou 4 000 mAh, ktorý udrží nízku váhu a zaťaženie krídla, 5 000 mAh akumulátor pre skvelú rovnováhu medzi výkonom a ovládateľnosťou, alebo až 7 000 mAh, aby ste dosiahli dlhého letu až 10-15 minút . Detailné spracovanie Model DRACO 2.0m obsahuje veľa detailov Extra-Scale, ako sú presne tvarované krídla, stupienky do kokpitu, antény, výfuky motora a ďalšie. Číre okná a detailné kokpit s podsvieteným prístrojovým panelom a figúrkou pilota prispievajú k neuveriteľnému realistickému vzhľadu. Továrni, presne nanesená farba a obtlačky zaistí, že na tento model budete právom hrdí . odpružený podvozok Devízou modelu je jeho kompletne odpružený podvozok s riadenou zadnou ostrohou a funkčným maketovým spracovaním. Licencované tlmiče KING bezpečne absorbujú nárazy. Veľké pneumatiky v štýle Tundra prekonajú aj hrboľatý terén. Riadená zadná ostroha zlepší riadenie pri rolovania a ak aktivujete spätný chod motora, je model vrtký a obratný aj na zemi . LED osvetlenie V modeli je nainštalovaných celkom 17 LED diód pre maximálnu autentickosť. Osvetlenie má svoju vlastnú riadiacu jednotku. Je riadené piatym kanálom a pokiaľ ho priradíte k otočnému prepínaču na vysielačke, budete mať k dispozícii 7 diaľkovo ovládaných režimov osvetlenia. Režimy ponúka možnosti od trvalého svietenia, cez stroboskopické až po rôzne varianty svietenia jednotlivých LED. konštrukcia Konštrukcia s plne tvarovaným materiálom EPO umožňuje replikovať zložité tvary a detaily skutočného modelu, pri zachovaní nízkej váhy, tuhosti a odolnosti. To dáva modelu vynikajúce letové schopnosti, ktoré sú podporené rýchlymi servami s kovovými prevodmi. Rýchla príprava modelu Pre zostavenie modelu pred letom nie je potrebné brať žiadne náradie. Dvojdielna krídla stáča len nasadiť (konektory serv a osvetlenie sami zapadnú - nie je nutné ho ručne spájať) a zaistiť pomocou štvrť-otáčkových krídlových skrutiek . Stabilizácia AS3X ™ Prijímač Spektrum je vybavený technológiou AS3X, ktorá pomáha stabilizovať model za letu. Prijímač obsahuje trojosové MEMS gyro a akcelerometer a vďaka elektronickej stabilizácii sa zjednodušuje riadenie modelu napr. Vo veternom počasí. Model reaguje podobne, ako oveľa väčší model a jeho let je pokojný, bez toho, aby pritom bola zachovaná jeho plná ovládateľnosť. AS3X prináša viac istoty v konaní. Technológia SAFE Select ™ pre začiatočníkov Vďaka použitej technológii SAFE Select môže model riadiť aj menej skúsený pilot. Systém SAFE zabráni prekročeniu náklonu v zákrute a takisto obmedzuje stúpanie a klesanie. Jednoduchým pustením riadiacich pák ovládača sa model vráti do vodorovného letu. Tieto funkcie ocenia predovšetkým začínajúci piloti, ktorí ešte nemajú plnú istotu pri riadení modelov. Ako už samotný názov SAFE Select napovedá, jedná sa o voliteľnú funkciu - je na Vás, či chcete technológiu SAFE používať alebo zakázať. Spôsobom párovanie sa nastavuje, či má byť funkcia SAFE zapnutá alebo vypnutá. Ďalej je možné funkciu SAFE vypnúť či zapnúť aj zal letu pomocou voľného kanála vysielača. Výhody funkcie SAFE Select ™: Obmedzuje maximálnu náklony modelu a tým zabraňuje k prechodu modelu do vývrtky. Automaticky uvedie model do horizontálneho letu pri pustení riadiacich pák vysielača Pomocou voľného kanála možné systém SAFE vypnúť či zapnúť počas letu. vlastnosti Lietadlo typu BUSH s neprekonateľnými STOL vlastnosťami Jediná oficiálne licencovaná replika jedinečného lietadlo DRACO od Mikea Pateyho Jedno z doposiaľ najmodernejších, najdetailnejších a funkciami nabitých lietadiel E-flite ® Extrascale prevedenie detailov vrátane množstva tvarovaných povrchových prvkov Odpružený podvozok s licencovanými tlmičmi KING Celkom 17 LED diód pre osvietenie modelu, so siedmimi režimami Číre sklá a detailné kokpit s podsvieteným prístrojovým panelom a figúrkou pilota Inštalovaný vysoko výkonný striedavý motor kompatibilný s 4S až 6S LiPo Vhodný pre batérie od 4 000-7 000 mAh s časom letu až 10 - 15 min Regulátor Spektrum ™ Avian ™ Smart 100A poskytuje telemetriu v reálnom čase prostredníctvom kompatibilného vysielača Voliteľne možno použiť reverz motora (Dostupné len so 7-kanálovým vysielačom) Prijímač Spektrum AR637TA s telemetriou a špičkovou technológiou DSMX ® Ľahké lietanie s elektronickou ochranou letovej obálky SAFE® Select Bezkonkurenčná stabilita a pocit z letu vďaka technológie AS3X® Šesť inštalovaných serv s kovovými prevodmi Veľký a pohodlný, magneticky zaistený horný poklop s veľkým priestorom pre batériu Odpružená, riaditeľná zadná ostroha pre lepšiu rolovanie vpred i vzad Odpružený podvozok s veľkými pneumatikami v štýle tundra Dvojdielne krídlo sa čtvrtotáčkovými krídlovými skrutkami, plus systém handsfree pre pripojenie serv Odolný trup EPO s vystužením z uhlíkových vlákien a dreva stramodel.cz/content/descriptions/eflite/EFL12550-07.jpg"> odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky je nutné doplniť: 6-kanálový vysielač (min. 7-kanálový pre reverz motora) Akumulátor 4S - 6S LiPo nabíjač Odporúčané vysielača Spektrum Pre škárovanie modelu verzia BNF odporúčame moderné programovateľné vysielača SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti. 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi. 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor so 6 článkami (22.2 V). Pre bežné lietanie LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 5000mAh 30C IC5 s konektorom IC5. Pre dlhšiu dobu letu LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s konektorom IC5. Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjačky pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Ak sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či helikoptér používať moderné Smart LiPo akumulátory, alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjačky: Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W. < / Li> Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W. Odporúčané moderné výkonné nabíjačky pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W. Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W. K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5 / IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batérie 10cm 10 AWG. Odporúčané nabíjačky pre konvenčné LiPo akumulátory Ak sa rozhodnete model prevádzkovať na konvenčné LiPo akumulátory, odporúčame používať univerzálne nabíjačky s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Dynamite Prophet Sport s dvoma výstupmi 50 W Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Pre bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodná lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitné sadu imbus skrutkovačov 1.5 / 2.0 / 2.5 / 3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúci 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto je potrebné ho dôkladne chrániť.
Losi Promoto-MX 1:4 RTR Pro Circuit Obsah balenia Obsahom balenia je zostavený RC model motocykla Losi Promoto-MX Motorcycle 1:4 RTR, Pro Circuit s nainštalovanými komponentmi: striedavý motor Firma 3652 3800kv, regulátor Firma 85A Smart - Promoto-MX, prijímač DSMR 6CH - ProMoto, servo riadenia S620 servo prednej brzdy SX108PM ProMoto Micro MG, jednotka zotrvačníka. Vysielač DX3 SMART DSMR ProMoto, pohonná batéria Spektrum Smart G2 LiPo 7.4V 5000mAh 50C HC IC5, nabíjač Spektrum Smart S120 20W USB-C a 4x AA batérie do vysielača. Návod SK a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Losi Promoto-MX Motorcycle 1:4 je prvý diaľkovo riadený model motocykla, ktorý v sebe precízne skĺbi autentický jazdný zážitok a detailné spracovanie s realistickým vzhľadom. Dlho očakávaný sen všetkých fanúšikov motokrosu je tu! Verné spracovanie RC modelu motorky Promoto-MX siaha oveľa hlbšie ako do maketového vzhľadu s úzkym rámom, figúrkou jazdca a oficiálne licencovanej grafiky. Ešte pôsobivejšie je, ako úspešne je zachytený skutočný výkon a ovládanie. To je dané vďaka jedinečnému spojeniu mechanickej a elektronickej technológie vyvinutej špeciálne pre Promoto-MX. Elektronika Promoto-MX obsahuje motor 2700 kv a oceľový zotrvačník, ktoré sú namontované v strede rámu. Motor roztáča zotrvačník rýchlosťou viac ako 22 000 otáčok za minútu, aby vytvoril gyroskopický moment pre bezkonkurenčnú stabilitu. Medzitým patentovaná technológia Spektrum MS6X preberá signál z vysielača DX3PM a prikazuje motocyklu Promoto-MX, aby sa nakláňal a riadil s nebývalou rovnováhou a jemnosťou. Mechanická konštrukcia modelu je rovnako pôsobivá. Tím konštruktérov Losi študoval geometriu odpruženia skutočného motocykla, aby Promoto-MX poskytol rovnaké jazdné vlastnosti v teréne aj na ceste. Premenlivá tuhosť zadného odpruženia poskytuje vynikajúcu priľnavosť a zabraňuje pádu na doraz pri doskoku. Úplne nový dizajn prednej vidlice s vnútornou pružinou a tlmičom je možné vyladiť zmenou viskozity oleja a taktiež umožňuje nastavenie svetlej výšky. Inovatívny brzdný systém predných a zadných kolies poskytuje motocyklu pôsobivú brzdnú silu a skracuje brzdnú dráhu na polovicu v porovnaní iba so zadnou brzdou. Špičková elektronika a mechanická konštrukcia, sú dôvodom, prečo Promoto-MX funguje oveľa lepšie ako všetky ostatné RC motocykle. Pre fanúšikov fanúšikov závodných RC strojov a motokrosu, bude Promoto-MX úplne novým zážitkom s jedinečným štýlom jazdy a dynamikou. PATENTOVANÁ TECHNOLÓGIA SPEKTRUM MS6X Nový vysielač Spektrum DX3PM a prijímač SR6300PM sa spájajú s patentovanou technológiou MS6X pre úplne nový typ riadenia. Vodiči Promoto-MX môžu vďaka tejto technológii dynamicky prechádzať zákruty vo vysokej aj nízkej rýchlosti a skákať na skokancoch ako skutočné krosové motocykle. JAZDNÉ REŽIMY Model DX3PM má tri predprogramované jazdné režimy, medzi ktorými môžete ľubovoľne prepínať počas jazdy pomocou kolískového prepínača na vysielači. Režim Dirt – vhodný na jazdy v teréne a na tráve. Tento režim má ochranu proti prekĺznutiu kolies, ktorá zabraňuje prevráteniu pri opätovnej trakcii a zrýchleniu. Street Mode - vhodný pre jazdy na tvrdých rovných povrchoch. V tomto režime elektronika zaznamená zdvíhajúcu sa prednú pneumatiku a vhodnými zásahmi zaistí dosiahnutie maximálnej akcelerácie. Wheelie Control Mode — vhodný na jazdy na tvrdých rovných povrchoch. Režim vám umožní držať kolesá na hladkom povrchu až do najvyššej rýchlosti. TECHNOLÓGIA SMART Model je vybavený komponentmi s technológiou Spektrum Smart, ktorá ponúka viac informácií o modeli, jednoduchšiu obsluhu a starostlivosť o akumulátory. Všetky komponenty SMART, vrátane batérií, sú schopné spolu komunikovať a prenášať telemetriu. Obsiahnutý vysielač DX3PM zobrazuje stav nabitia Smart akumulátora v modeli pomocou LED na vrchnej strane. Ako tuning môžete zobraziť kompletnú telemetriu (otáčky, rýchlosť, teplota a ďalšie), použitím univerzálneho vysielača Spektrum s displejom, napr. DX5C, alebo DX5 Pro. JEDNOTKA ZOTRVAČNÍKA Gyroskopický moment hybnosti pre udržanie rovnováhy motorky je vytváraný otáčajúcim sa oceľovým zotrvačníkom s rýchlosťou viac ako 22 000 ot./min. Zotrvačníková jednotka s motorom 2700kv a elektronikou je namontovaná v ráme čo najnižšie a čo najviac vpredu. OPERNÉ BOČNÉ KOLIESKA nerobte si starosti, ak sa predná pneumatika stratí priľnavosť a zvezie sa na nečistotách. Štíhle bočné tyče s kolieskami sú pripravené. Zabránia modelu, aby prekročil svoj maximálny uhol náklonu, a zároveň pomáhajú pri vyrovnaní náklonu pri výjazde zo zákruty. Tyče obsahujú zarážka na nastavenie na rôzne povrchy. Kolieska tiež pomáhajú pri zotavení z nehody. Pokiaľ je zadná pneumatika na zemi stačí len pridať plyn! SERVO-SAVER RIADENIE Tuhé pružiny servo-saver s kompozitnými doskami namontovanými na ložiskách, poskytujú konzistentné riadenie s vysokou schopnosťou chrániť servo. Ale to nie je všetko servo-saver, taktiež drasticky zlepšuje výkon pri jazde v zákrutách, skokoch a prechádzaní nerovností. TLMIČ HLAVY RIADIEK Pre perfektné vyladenie a jazdný zážitok je kľúčovým prvkom modelu komora medzi horným a spodným ložiskom hlavového zloženia, naplnená veľmi hustým olejom o viskozite 500 000 cSt. To umožňuje výborné tlmenie servo-saveru a znižuje vibrácie hlavy. KOMPLETNÁ ELEKTRONIKA Model je priamo napchatý elektronikou - striedavý regulátor rýchlosti, výkonný motor, prijímač, jednotka zotrvačníka a serva riadenia a prednej brzdy. ÚZKY PODVOZOK Aby bolo možné zachytiť správny vzhľad, musela sa elektronika a batéria motocykla zmestiť do kompaktného úzkeho podvozku. Aj napriek stiesneným podmienkam v šasi, umožňuje lôžko pre akumulátor v sedle jazdca, použiť štandardný akumulátor 2S LiPo 5000mAh. REALISTICKÁ FIGÚRKA JAZDCA Figúrka jazdca je realisticky stvárnená, vrátane topánok, helmy, rukavíc a všetkého motokrosového vybavenia. Figúrka jazdca je na rozdiel od ostatných, vyrobená z pogumovaného plastu s vnútornou penovou vložkou. Toto zloženie zaisťuje vysokú odolnosť a jazdca, ktorý je pevný, ale zároveň dostatočne pružný pri náraze. LICENCOVANÉ PNEUMATIKY DUNLOP GEOMAX MX53 RC motorka Promoto-MX je vybavený oficiálne licencovanou replikou pneumatík Dunlop, Geomax MX53. Tieto pneumatiky rovnako ako originál poskytujú vysokú priľnavosť a dlhú životnosť pneumatík. REPLIKA KOLIES Realistické kolesá so skutočnými lúčmi sú ďalším prvenstvom pre model Promoto-MX. Konštruktéri Losi vytvorili správne vyzerajúce lúčové kolesá s potrebnou odolnosťou pre motokros, ako nikto pred nimi. LICENCOVANÁ GRAFIKA PRE CIRCUIT Značka Losi sa spojila s veľmi úspešným tímom superkrosových závodov Pro Circuit, aby vytvorila oficiálne licencovanú grafiku pre model Promoto-MX. Od roku 1991 má tím Pro Circuit na okruhu AMA Supercross najsilnejší tím. VÝSTANIE A ŠTARTOVNÝ STOJANČEK Obsiahnutý stojan pre údržbu a vystavenie je podľa vzoru skutočného stojana doplnený grafikou. Súčasťou balnej je aj štartovací stojan, ktorý drží zadnú pneumatiku a celú motorku vo vzpriamenej polohe na štarte v štýle boxov. KAPOTÁŽ S GRAFIKOU Či už veľký alebo malý, žiadny motokrosový stroj by nevyzeral dobre bez poriadnej grafiky. Promoto-MX má všetok tovar – predný blatník, poznávaciu značku, chrániče vidlice, predný bočný panel, zadný bočný panel a zadný blatník – všetko vyzerá čerstvo zabalené v oficiálne licencovanej vinylovej grafike, ale je vysoko odolné a pripravené na zašpinenie. REALISTICKÉ DETAILY Model je detailne spracovaný do poslednej maličkostí ako je brzdová a spojková páka, výfuk a pod. PREDNÁ NÁRAZOVÁ ŠTRUKTÚRA Predná nárazová štruktúra je pri normálnej jazde tuhá, ale stlačí sa v prípade nárazu tak, aby absorbovala energiu. To chráni rúrky prednej vidlici a ďalšie komponenty pred ohnutím a poškodením. ZADNÝ BLATNÍK Bežný, napevno namontovaný zadný blatník by na modeli dlho nevydržal, a preto má Promoto-MX zadný blatník sklopný s elastomérovým odpružením, ktorý sa môže pri jazde po zadnom kolese odkloniť, tak aby zafungoval odolný nylonový zadný nárazník pod ním. KLUZNÉ DOSKY A VZDUCHOVÉ OTVORY Kompozitné klzné dosky lemujú prednú a spodnú časť podvozku Promoto-MX. Ponúkajú ochranu pri nárazoch, čím pomáhajú chrániť elektroniku namontovanú vo vnútri. Vetracie otvory na každej strane kolesa sú uzavreté, ale je možné ich otvoriť, aby sa zabezpečilo prúdenie chladiaceho vzduchu, keď sú okolité teploty vysoké. PODVOZOK Z HLINÍKOVÝCH PLÁTOV Dvojité hliníkové dosky šasi chránia všetku elektroniku a pomáhajú dať Promoto-MX realisticky úzky vzhľad. Rovnako dodávajú rámu potrebnú tuhosť a odolnosť. ZADNÝ ODRUŽENIE Rovnako ako veľké motocykle, má Promoto-MX zadné odpruženie so zvyšujúcou sa tuhosťou. Odpruženie je mäkké okolo maximálnej svetlej výšky pre hladké ovládanie a vynikajúcu priľnavosť. Pri pružením sa stáva viac tuhé aby zadné koleso neprichádzalo na doraz. V kombinácii a olejom plneným tlmičom coil-over je RC motocykel pripravený na akýkoľvek povrch. PREDNÉ VIDLICE Predná vidlica Promoto-MX má nový moderný dizajn s vnútornou pružinou a tlmičom. Rúrky prednej vidlice sú navrhnuté tak, aby fungovali podobne ako bežné RC tlmiče, je možné ich vyladiť zmenou viskozity oleja. Pomocou proti sebe vinutých pružín je možné dištančné podložky použiť aj na nastavenie svetlej výšky. A čo je možno najdôležitejšie, vyzerajú úžasne - rovnako ako skutočné. SPRÁVNY UHEL HLAVY Po mesiacoch testovania rôznych našiel vývojový tím produktu Promoto-MX to najlepšie nastavenie uhla hlavovej trubky 62,4 stupňov, pre najlepšie vyváženie jazdy na off-roadových aj on-roadvých tratiach. VÝKONNÝ STRIEDAVÝ POHON Promoto-MX je vybavený vysoko výkonným pohonným systémom so 4-pólovým striedavým motorom 3652 3800kv a 85A regulátorom. To zaisťuje vysoký krútiaci moment a brutálnu akceleráciu a rýchlosť až 65 km/h. FUNKČNÁ PREDNÁ BRZDA Motor zvládne zadné brzdenie prostredníctvom hnacieho ústrojenstva, ale rovnako ako pri motocykloch 1:1 sa väčšina brzdnej sily deje prednou pneumatikou. Na spomalenie Promoto-MX je použitá predná brzda s oceľovým kotúčom a brzdové doštičky ovládané strmeňom cez servo pomocou bowdenu. To skráti vašu brzdnú dráhu na polovicu. ZÁVODNÁ KLUZNÁ SPOJKA Vzhľadom na to, že motor poskytuje vysoký výkon, je použitá dvojkotúčová klzná spojka inšpirovaná závodmi. Spojka chráni hnacie ústrojenstvo, ale zároveň neobmedzuje brutálny výkon. REALISTICKÝ REŤAZOVÝ POHON Oceľové články a 70 valčekových čapov sa omotávajú okolo 10zubého oceľového hnacieho reťazového kolesa a 36zubého hliníkového reťazového kolesa náboja. Bez ohľadu na podmienky bude reťazový pohon poháňať zadnú pneumatiku efektívne a spoľahlivo. PRIPRAVENÉ K JAZDE Balenie obsahuje všetko čo na jazdu potrebujete, vrátane vysielača a pohonného akumulátora s USB nabíjačom. Vlastnosti Najlepšie vyzerajúca a najvýkonnejšia RC motorka Nová, patentovaná technológia Spektrum MS6X Zotrvačník integrovaný do rámu s vysokými otáčkami Oficiálne licencovaná grafika Pro Circuit a výbava pre jazdcov Oficiálne licencované pneumatiky Dunlop MX53 Premenná tuhosť zadného odpruženia Výkonný striedavý pohon s rýchlosťou až 65 km/h Jazdné režimy Dirt, Street a Wheelie Control Predná proti-nárazová konštrukcia Realistická postava jazdca s autentickým vybavením Funkčná predná kotúčová brzda ovládaná servom Reťazový pohon s dvojkotúčovou klznou spojkou Štartovací stojan Výstavný stojan * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné na prevádzku nájdete v balení. Pre napájanie priloženého USB nabíjača odporúčame použiť výkonný Sieťový univerzálny USB adaptér (zdroj) 3.1A (15W). Odporúčané nabíjače Na skrátenie doby nabíjania a možnosť nabíjať všetky typy akumulátorov, vrátane konvenčných (nie Smart), odporúčame používať univerzálne nabíjače s výkonom minimálne 50 W. Nabíjač Spektrum Smart G2 S155 1x55 W AC s jedným výstupom 55W s technológiou Smart . (Vhodné len pre Smart akumulátory.) Nabíjač Spektrum S1100 1x100 W AC s jedným výstupom s výkonom 100W s technológiou Smart . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC modelov potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue - viď odporúčané príslušenstvo. Občas treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Z našej ponuky silikónových olejov odporúčame silikónové oleje TLR (Team Losi Racing), viď odporúčané príslušenstvo. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, nastavovacia skrutka v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
Limit Pre 1.7m PNP petrolejová Obsah balenia Obsahom balenia je kompozitový hotliner Limit Pro s hotovým sfarbením petrol (bielo-modro-čierna), striedavý motor Robbe X36-800, servá 3x Robbe FS-155 MG, káble 2x 20cm (JR), 3x 50cm (JR), hliníkový , sklopná vrtuľa Aeronaut CAM Prop 12x8“. Viacjazyčný manuál DE, EN, FR.. Charakteristika Rýchlostný RC model vetrone, kompozitový hotliner Limit Pro, vo verzii PNP. Rýchla akcia pre adrenalínových pilotov. Kompozitová konštrukcia s podielom uhlíkového a skleného vlákna a hotovou perfektnou povrchovou úpravou. Obsahuje výkonný striedavý motor, servá, kužeľ a sklopnú vrtuľu. RC model vetrone Limit Pro 1.7m je kompozitový Hotliner pre adrenalínové pilotov. Uhlíkom vystužená tuhá konštrukcia, všetko vyrobené vo formách, krídlo a výškovka sú kompozitové s dokonalým povrchom a hotovým sfarbením. Priestranný trup, nainštalovaný striedavý motor Ro-Power Torque X36-800, servá, káble, obsiahnutá vrtuľa s kužeľom. Krídlo má modifikovaný profil MH-43 pre maximálnu rýchlosť. Riadené sú výškovka, krídelká a motor. Nainštalovaný motor V trupe je nainštalovaný striedavý motor Ro-Power Torque X36-800, priložený je hliníkový vrtuľový kužeľ 38mm a uhlíková sklopná vrtuľa 12x8. Kompozitová konštrukcia Krídlo a výškovka sú kompozitové, vyrobené vo formách vrátane povrchovej úpravy. Povrch je preto celkom hladký. Trup je laminátový s pozdĺžnymi výstuhami z uhlíkového pramencov. pg"> Výškovka v usporiadaní do T Výškovka je k smerovke pripevnená dvoma skrutkami. Servo ktoré ovláda kormidlo výškovky, je nainštalované vo vnútri smerovky. Jednodielne krídlo Na dosiahnutie maximálnej pevnosti je kompozitové krídlo jednodielne ak trupu sa pripevnia 3 skrutky. Odporúčame kúpiť Na dokončenie odporúčame dokúpiť: Leteckú RC súpravu Striedavý regulátor nastaviteľnú s brzdou Castle regulátor Phoenix Edge 100 LiPol batériu 4S 14.8 V 3200 mAh, napr. Spektrum Smart LiPo 14.8V 3200mAh 100C IC3 Nabíjač Odporúčané vysielače Spektrum novej generácie radu NX Na ovládanie leteckých modelov odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM NX: 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX, AR6610T s kompatibilitou Smart, USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX, AR8020T s hlasovým výstupom, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 10-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX10 DSMX s najnovšími trendmi, hlasovým výstupom, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tieto nabíjače: Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W . Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W .< /li> Odporúčané moderné nabíjače pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W . Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W . K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5/IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batéria 10cm 10 AWG. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
73" Laser 1850mm 35cc Modro-Červený Ryu Vlastnosti nového Lasera: Zosilnený trup a krídla preglejkou prelaminovanou uhlíkom, a uhlíkovými nosníkmi. Kabína upevnená bez skrutiek pomocou nového rýchlo uvoľňovacieho systému - Skvelé pre rýchle výmenné batérie. Nový rýchloupínací systém pre krídla. Pevná ale zároveň ľahká konštrukcia, od začiatku vyvíjaná na presnú a 3D akrobaciu. Veľmi predpripravená stavba, skúsení stavitelia môžu mať hotovo za menej ako jeden deň. Zelepené pánty krídielok, výškovky a smerovky. Laserom vyznačené umiestnenie skrutiek motora na motorovej prepážke. Servo smerovky je umiestnené v trupe pod kabínou - Náhon SOP lanky (Pull-Pull). Možnosť použitia jedného alebo dvoch serv pre náhon výškovky (Každá polovica VOP má svoje servo). Motorový kryt je veľkosťou uspôsobený na inštaláciu ako benzínových (Jedno aj Dvoch valcových) tak aj elektrických motorov. Súčasťou stavebnice je: Uhlíkový podvozok, ostroha, rúrka krídiel, vrtuľový kužeľ, Sklolaminátové páky kormidiel, kryty kolies Palivová nádrž, hadičky a tankovací ventil Predchystané lanká pre náhon smerovky, tiahla s guľovými kĺbmi Odporúčané vybavenie: Benzínový motor s obsahom 30-40ccm / Elektromotor na 12SLipol a 120A ESC, 12S 3500mAh Lipol Batéria 5ks serv štandardnej veľkosti s minimálnym ťahom 20kg Pri použití benzínového motora 1 servo štandardnej veľkosti pre ovládanie plynu Rozmery a hmotnosť prepravného boxu: 147 x 55 x 29 cm; 8,4 kg Upozornenie Podľa delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2019/945 z 12. marca 2019 o bezpilotných systémoch a prevádzkovateľoch bezpilotných systémov z tretích krajín a Vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/947 z 24. mája 2019 o pravidlách a postupoch pre prevádzku bezpilotných lietadiel sú prevádzkovatelia a piloti bezpilotných lietajúcich prostriedkov (klasické modely lietadiel, multikoptéry, drony), ktoré majú hmotnosť vyššiu ako 250 g alebo nesú kameru alebo iný senzor schopný akokoľvek zachytávať osobné údaje, povinní sa registrovať (v ČR na Úrade pre civilné letectvo). Ďalšie informácie nájdete tu: Registrácia prevádzkovateľov a pilotov dronov Rozpätie [mm] 1850 Dĺžka [mm] 1760 Hmotnosť [g] 5200 Plocha krídla [dm 2 ] 6.966
SAVAGE X Flux GT-6 RTR Držte sa, Savage FLUX V2 je tu! Ako každý fanúšik modelov áut vie, HPI Savage zmenil RC scénu. Vtrhol na trh ako odolný Monster Truck s túžbou po akrobacii. Za roky pôsobenia podstúpil originálny model Savage 21 niekoľkými vylepšeniami odolnosti a výkonu. A teraz prichádza v brushless prevedení ako Savage X FLUX V2. Tvrdenie, že bol „horúco očakávaný“ je slabé slovo. Roky ste nás prosili, aby sme Savage FLUX oživili. Chceli sme tak urobiť až v okamihu maximálneho sebavedomia o jeho kvalite. Ten práve nastal. Dostupnosť náhradných dielov, doba dodania a kvalita auta je v optime. Salta vzad jednoduchým stlačením plynu, trhanie pneumatík a drvenie terénu - výkon, z ktorého ide strach. Zástancovia FLUX pohonu vie, ktorá bije. Narezaný novými súčasťami sa dá Savage X FLUX popísať jedine ako Next Level. Beštie sa vracia Savage odštartoval disciplínu RC Bashing. O dve dekády neskôr stále hrdo stojí na svojom mieste. Silnejšie ako kedykoľvek predtým. Teší sa na príležitosť vtrhnúť do ringu po zadných. Dámy a páni, Savage je späť. Úplne nové kolesá Nový Savage si zaslúži dôstojné kolesá. Brutálny set ráfikov HPI Havok 3,8“ obutých v novom prírastku rodiny HPI Racing TREDZ. Pneumatiky Tredz Terrahex 3,8“ sú odolné, obratné, a ovládateľné aj pri rýchlosti svetla. Húževnatý ako divoch Od super-odolného hnacieho ústrojenstva, cez Bulletproof 29/9T diferenciál, až po nové robustné nárazníky. Každý centimeter Savage X FLUX V2 je navrhnutý tak, aby prežil a dominoval. Urastené ramená zavesenia sú pripravené čeliť obrovským náporom pri dopadoch z veľkej výšky. Útroby chránia posilnené TVP (Twin Vertical Plate) šasi zo silného hliníka. O bezpečie akumulátorov sa starajú nové univerzálne púzdra. Nič pre slabé povahy Ako ostatné vozidlá HPI, Svage X FLUX V2 sa riadi jednoducho pomocou priloženého volantového vysielača. Buďte s ním však opatrní, stačí iba zavadiť o plyn, a šesťčlánkový systém FLUX ženie auto dopredu. Ani sa nestačíte rozhliadať, a Savage X je v útočnom móde. Očakávajte šialenú akrobaciu na suchu. A tiež množstvo kameňov, hliny a blata, ktoré na vás od kolies budú lietať. Silu FLUX nejde poprieť. Nová konštrukcia s nižším ťažiskom Návrhári HPI sa rozhodli začať s návrhom nového designu od vrcholu. Maximalizovať výkon, vyladiť kolesá s pneumatikami. S novým rozvrhnutím hliníkového TVP podvozku je práca ešte jednoduchšia a efektívnejšia. Model je plne optimalizovaný pre najlepšie RC preteky vášho života. Odolná pružina servosaveru Posilnenie sa dočkalo viacerých súčastí základnej výbavy. Táto silná pružina servosavera poskytuje presnejšie riadenie všetkých nových modelov Savage X Nitro a Savage X Flux. Umožňuje moderným silným servám riadenia poskytnúť modelu rýchlejšiu a okamžitejšiu odozvu riadenia. Robustné zavesenie Po takmer dvoch desaťročiach neskutočne vzrušujúcich výkonov v RC bashingu získal Savage reputáciu najtvrdšieho Monster Trucku v predaji. V priebehu času sa vyvinulo aj odpruženie. Nový Savage X Flux V2 sa pýši super-pevnými vystuženými ramenami zavesenia a nábojmi riadenia. Tie odolajú násiliu každého skoku, každého súboja a každého terénu. Stredový ochranný plát Ďalšou novinkou modelu Savage X Flux V2 je mimoriadne odolný „šusplech“. Konštruktéri HPI ho navrhli pre maximálnu ochranu spodnej strany podvozku a všetky elektroniky, ktorá je na ňom osadená. Jednak tlmí rázy z dopadov, lietajúceho štrku a hliny, a zároveň skvele vyzerá. Zapuzdrené čapy ramien Nie je to čisto o výkone. Nová generácia Savage hľadí aj na použiteľnosť. V priebehu rokov nám modelári dokázali, že je nutné čapy pripevniť tak, aby sa nepohli z miesta vplyvom veľkých rázov. Konštruktéri spätnej väzbe počúvajú, a tak vybavili model púzdre čapov. Takže môžete narážať, ako chcete, ale čapy napriek tomu nepovolia. 17mm unášače kolies S novou generáciou Savage prichádzajú aj štandardizované 17mm hliníkové unášače kolies. To znamená, že váš Monster Truck môžete obuť do ľubovoľných buggy alebo truggy kolies osminových modelov HPI. Veľká čierna 17mm matica drží kolesá za každú cenu pripevnená k unášaču. S nárazmi a skokmi si nerobte starosti. Legendárny hliníkový TVP podvozok Tento robustný kovový podvozok osadený všetkými kľúčovými súčiastkami, je v podstate synonymom pre rodinu Savage. Tri milimetre hrubé „TVP“ (Twin vertical Plate – Dvojitý zvislý plát) sú neotrasiteľne pevné, ale zároveň ľahké. Sú dokonalou chrbticou pre odolanie gigantickým skokom, drsným dopadom, kotúľom a karambolom v plnej rýchlosti. Úplne nové robustné nárazníky Silnejší a agresívnejší vzhľad predného aj zadného nárazníka okrem iného obsahuje dostatok priestoru na osadenie 3mm a 5mm LEDkami. Máte tak možnosť doladiť svoje vozidlo osvetlením, aby bolo na trati neustále na očiach. Lisované súčasti konštrukcie Historicky najlepšia generácia náhradných a tuningových dielov Savage sa nesústredí iba na výkon. Úplne nové prevedenie GT-6 vyzerá nádherne, nielen príťažlivá karoséria, ale aj plastové maketové doplnky ako mreža chladiča, zrkadlá alebo roll-bary. Prístupný úchyt motora Savage je známy tým, že prináša spúšť, ničí, požiera terén a všetko, čo mu skríži cestu. Kvôli tomu však nemusí byť útrpná údržba. Pokračujeme v zjednodušovaní rozvrhnutia na niekoľkých miestach. Napríklad dvojdielne prevedenie úchytu motora umožňuje prístup pomocou iba dvoch vrchných skrutiek. Na odstránenie motora si tým pádom už nemusíte brať dovolenku. Vysoko výkonná elektronika FLUX Kolosálne silný motor FLUX MLH-2200KV je pripravený na všetok výkon, ktorý cezň pustíte. Regulátor FLUX ELH-6S zvládne napätie až 22,2 V. Trúfnete si vďaka nemu aj na najbláznivejšie kúsky. Tejto hnacej zostave stačí dodávať šťavu dvojicou dvojčlánkových LiPo 7,4 V akumulátorov. Ak chcete ešte viac, nie je problém. Zapojte dvojicu 11,1 V trojčlánkov. Zo sily 6S LiPo vám pôjde hlava okolo. Zapuzdrená elektronika Udržanie vašej drahocennej elektroniky v bezpečí je priorita. Hliníková konštrukcia okolo regulátora je doslova nedobytná pevnosť. Chytro rozmiestnené výrezy umožňujú vzduchu prúdiť cez a chladiť regulátor, ale je vďaka nim aj prístupnejší vypínač regulátora, teda zábavy. Rýchlo prístupný akumulátor Sága zjednodušovania pokračuje k dvierkam púzdra akumulátorov. Puzdro je teraz vybavené západkou, takže je možné dvierka ľahšie a rýchlejšie otvárať a zatvárať. Vložiť čerstvú energiu nebolo nikdy jednoduchšie. Veľké nylonové tlmiče Štyri obrovské XL tlmiče ponúkajú toľko odpruženia, koľko ho na preletenie najnáročnejším terénom potrebujete. Vďaka nylonovému telu sú ľahké a pevné, a nedochádza k takmer žiadnemu treniu piestu. Extra veľká kapacita poskytuje väčšiu kontrolu a tlmenie. Offroad je vďaka nim neskutočne zábavný. Celokovové prevody Okrem oceľového pastorka a kolesa priameho prevodu je Savage FLUX V2 vybavený aj celokovovým súkolesím prevodovky. Výkon je vďaka nim nerušene a s minimálnymi stratami prenášaný z motora až ku kolesám, bez rizika poškodenia prevodov. Celé hnacie ústrojenstvo stojí na guličkových ložiskách, pre optimálnu účinnosť, dlhé jazdenie a brutálne rýchlosti. Oceľové koleso priameho prevodu a klzná spojka Hnacie ústrojenstvo obsahuje robustný oceľový pastorok a koleso priameho prevodu s 43 zubami. To preto, aby ste sa cítili pohodlne aj pri najdivokejšej akrobacii. Pre ešte väčšiu odolnosť je bicykel priameho prevodu vybavený dvojicou klzných spojok. Ako u sendviča, koleso priameho prevodu sa nachádza medzi ľahkými hliníkovými spojkami, a hnacie ústrojenstvo je tak ochránené pri tvrdých dopadoch. Rýchlo prístupná stredová prevodovka Každý priaznivca RC vie, že modelárina nie je iba o jazdení. Svoju úlohu má aj údržba, oprava, ladenie a tuning. Pri stredovej prevodovke Savage X Flux V2 je nádherne vidieť, že útroby tohto zvieraťa sú ľahko prístupné, stačí len odstrániť pár skrutiek. Či už chcete iba skontrolovať stav zubov, alebo vymeniť za voliteľný stredový diferenciál, budete to mať rozhodne rýchlo z krku. Ešte odolnejšie hnacie ústrojenstvo Aby sa dokázalo hnacie ústrojenstvo spoľahlivo vysporiadať s obrovským výkonom a brutálnymi erupciami energie, ktoré motor 2200KV FLUX vyvíja, musí byť na tieto podmienky navrhnuté. Od celokovovej stredovej prevodovky po Bulletproof 29/9T diferenciály. Diferenciály sú vybavené mimoriadne odolnými kovanými pastorkami a tanierovými kolesami. Navyše majú aj sintrované kovové 4prevodové vnútornosti a kovové kryty na oboch koncoch. Oceľové unášače poloosi, extra-silné kardany a oceľové poloosy kompletizujú celé hnacie ústrojenstvo. Akrobacia priamo zo škatule Savage X Flux V2 žije a dýcha pre dlhé polety, niekoľkonásobná saltá, a šialenú jazdu po zadných. Tým pádom pochopiteľne vyžaduje, aby stredový hriadeľ dodával všetok výkon pre maximálnu freestylovú akciu. Stredový hriadeľ je kŕčovitý, ale pokiaľ máte radšej ladnú jazdu a hladké ovládanie, vymeňte ho za voliteľný stredový diferenciál. Vlastnosti NOVÉ štandardizované 17mm hliníkové unášače kolies NOVÉ pneumatiky Tredz Terrahex 3,8“ Nové kolesá Havok 3,8“ NOVÁ detailovaná karoséria GT-6 NOVÉ lisované plastové maketové doplnky NOVÉ moderné robustné nárazníky NOVÉ zapuzdrené čapy ramien NOVÉ rozvrhnutie a prevedenie šasi NOVÉ dvojdielne uchytenie motora NOVÝ stredový ochranný plát NOVÉ dvojité púzdro akumulátorov NOVÁ stredová prevodovka Pohon všetkých kolies Nezávislé zavesenie Olejové nastaviteľné tlmiče Bulletproof 29/9T diferenciály Regulátor ELH-6S 150A Brushless motor MLH-2200KV 43T koleso stáleho prevodu s dvojitou klznou spojkou Obsah RTR setu Monster Truck Savage X FLUX V2 1/8 2,4GHz RC súprava Návod na použitie Nutné na sprevádzkovanie 4 AA batérie do vysielača 2 rovnaké 2S/3S LiPo akumulátory s Dean-T konektorom (aspoň 4000mAh so zaťažiteľnosťou 40C) Nabíjač LiPo akumulátorov Dĺžka [mm] 534 Šírka [mm] 445 Výška [mm] 250 Rázvor [mm] 336.5
Xiaomi Fimi X8 Pro (White) Lens: FOV85° Aperture: f/1.7 Focal Length: 6.81mm Equivalent Focal Length: 24mm Image Sensor: 1/1.3 palca CMOS ISO Range: 100-6400 Image Format: JPG/DNG Video Format: MP4(H.265) Digital Zoom: 4K: 6x Shutter Speed: 32~1/8000s Image Transfer System: RokLink 4.0 Range: 15km max Latency: 130ms min Weight: 780 g (s Intelligent Flight Battery) 830 g (s Intelligent Flight Battery Plus) Altitude: 800m Water Resistance: splash-proof GNSS: GPS+GALILEO+GLONASS+BEIDOU Frequency: 2.400-2.4835GHz RemoteID compatible: Yes (Built-in) Smart Follow: Yes Obstacle avoidance: Yes Expansion Interface: Support Megaphone/4G cellular module
Vorza Nitro Truggy *Predobjednávka - Očakávané naskladnenie cca v polovici augusta. Vorza Nitro Truggy Truggies sú dôležitou súčasťou off-roadovej ponuky firmy HPI už mnoho rokov, takže keď prišiel čas na úplne nový rad epicky úžasných off-roadových monštier, ponechať veci verné koreňom Vorzy bola ľahká voľba. Vorza začala ako závodný stroj, navrhnutý tak, aby bol prístupný, prispôsobiteľný, ale predovšetkým ZÁBAVNÝ!! A to isté sme urobili s Vorzou Truggy pre rok 2022. Je plne nastaviteľná, vysoko schopná a "HPI odolná"! Pod kapotou má každá nová Vorza truggy hromadu odolnosti a nastaviteľných prvkov, takže je radosť doviesť po jasnej ceste upgradov na úroveň verzie "S" a ešte ďalej! Vorza Truggy má skvelý nový vzhľad, s novou karosériou a divokým sfarbením ! Aj kolesá a pneumatiky majú úplne nový dizajn a nezastavia sa pred ničím! VLASTNOSTI VŠETKÝCH MODELOV VORZA BUGGY Plne zostavený podvozok 4WD 1:8 Lakovaná karoséria s parádnou grafikou Obuté pneumatiky pre každý terén Vodotesné servo s vysokým krútiacim momentom Stály pohon 4WD pre excelentnú kontrolu a priechodnosť terénom Odolná prevodovka s vysokou účinnosťou Ozubené kolesá so šikmými zubami pre rovnováhu sily a odolnosti 16mm vysokoobjemové olejové tlmiče pre vysokú stabilitu a trakciu Zavesenie založené na závodnom rodokmeni Predné a zadné hliníkové parohy Predný a zadný stabilizátor pre skvelé ovládanie Silné oceľové spojovačky dovoľujú vlastné nastavenie geometrie podvozku Vysoká svetlá výška pre jazdu na väčšine povrchov Nylónové chrániče proti kameňom a hline Riadenie so zdvojeným pákovaním Kĺbový servo saver Všetok spojovací materiál na šesťhran Kompletné osadenie guličkovými ložiskami s gumovým tesnením 2.4GHz RC súprava s vodeodolným prijímačom Uzavretá priehradka na prijímač Navyše u verzie Nitro: Vysokootáčkový motor Nitro Star F4.6 V2 Ladený výfuk pre maximálny krútiaci moment vo vysokých rýchlostiach Veľká palivová nádrž s vnútornými prepážkami Diferenciály plnené vazelínou Nutné príslušenstvo: Horúce palivo s nitrometanom, žhavítko, palivová fľaša, 4x AA batérie do vysielača, prijímačová batéria a nabíjač Mierka 1/8 Rázvor [mm] 375 Šírka [mm] 408 Typ podvozku Terénia,Odolný,Truggy,Hobby Pohon 4x4 Typ motora Spaľovací
Vanguard Models Duchess of Kingston 1778 1:64 kit Obsah balenia Balenie obsahuje laserom rezané drevené diely, planky, paluby, stožiare, doplnky zo živice, dekorácie, mosadzné kovanie, lanové. Podrobný obrázkový manuál EN a stavebné plány. Charakteristika Stavebnica modelu lode Vanguard Models Duchess of Kingston 1778 v mierke 1:64. Loď s množstvom detailov a klasických prvkov, ktorá bola postavená pre vojvodkyňu z Kingstonu. Stavba modelu je prevažne z dreva, obsiahnuté sú laserom rezané diely, mosadzné kovanie. Výhodou stavebnice je detailný obrázkový manuál. Informácie o predlohe Kráľovskú jachtu postavenú pre vojvodkyňu z Kingstonu postavili stavitelia lodí JM Hillhouse z Bristolu koncom 70. rokov 18. storočia. Zdalo sa, že tento typ plavidla si v porovnaní s tými, ktoré boli postavené pre Royal Navy, zachoval mnoho starších, klasickejších prvkov, takže loď vyzerala skôr ako produkt z konca 17 a začiatku 18. storočia. Obal s fotografiou hotového modelu Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je starostlivo, vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov, technické údaje a merítko modelu. Čo nájdete v balení Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, sadu líšt, drobné súčasti uzavreté vo vrecúškach, sadu výkresov a manuál. Súprava výkresov Set obsahuje kompletnú sadu výkresovej dokumentácie modelu v mierke 1:1 s obrázkami jednotlivých detailov. Na výkrese sú v mierke nakreslené montážne zostavy, ich kompletizácia a to vrátane sťažňov a ráheň a spôsob viazania lanoviek. Viacjazyčný postup stavby rámcovo upravuje logické zostavenie jednotlivých komponentov. Vlastnosti Laserom rezané diely z MDF a číreho acetátu. Všetky viditeľné časti sú vyrezané laserom do plátov z hruškového dreva Laserom rezané rebríky a rošty z hruškového dreva sú štandardne súčasťou balenia Laserom leptané a rezané javorové dosky s detailmi Celá plocha na úrovni paluby je vopred vyrezaná, iba plocha pod ňou vyžaduje vyrezanie 5 listov fotoleptanej mosadze 4 librové hlavne kanónov odlievané z čiernej živice spolu s čiernymi akrylovými delovými guľami Dvojitý plankový trup z lipového a hruškového dreva Stožiare a sťažne z orechového dreva Viac veľkostí čiernej i prírodnej nite na lanové spolu so všetkými potrebnými okami a prvkami Veľmi obsiahly a podrobný obrázkový návod, spolu s 13 plánmi v plnej veľkosti, ktoré zahŕňajú všetky výkresy stožiarov a lanoví História značky: Spoločnosť Vanguard Models založil známy konštruktér lodných modelov Chris Watton, ktorý sa u Amati zaslúžil o posledné konštruktéry modelov lodí, najmä v sérii Victory Models. Teraz, ako samostatný výrobca dôsledne realizuje svoju ambíciu o čo najlepšiu vernosť originálu a najvyššiu kvalitu materiálu. Nekompromisne zaviedol najmä výrobu dielov z ušľachtilého dreva s laserovým gravírovaním a je preňho tiež dôležité vyrobiť dokonalé konštrukčné návody so stovkami farebných fotografií tak, aby modely boli potešením zo stavby aj pre neskúsených modelárov. Vysoká kvalita materiálu a premyslená konštrukcia rozhodne stojí za to. Stavebná obtiažnosť Modely lodí pre pokročilých vyžadujú predchádzajúce skúsenosti so stavbou modelov a zvládnutej techniky jednotlivých technologických krokov, ako je lepenie, ohýbanie, obšívanie plachiet, apod. Je nutné sa orientovať vo výkresovej dokumentácii, jednotlivé kroky a aj celý postup si rozvrhnúť. Prípadné detaily je nutné si naštudovať a treba počítať s tým, že stavba vyžaduje určitú mieru kreativity a samostatnosti, pretože návod sa nemusí zaoberať výrobou každého detailu. Modely sú obsiahle a detailné, ich dokončenie trvá dlho a vyžaduje veľa dokončovacích prác na dieloch. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
Serpent Medius X20 '23 1/10 4WD EP Touring Car Alu SER400042 Serpent pokračuje vo vývoji podvozku Medius X20. V Posledných rokoch sa trh zmenil a objavilo sa niekoľko nových konštrukcií. Po usilovnej práci sa môžete zoznámiť s novým podvozkom Medius X20 '23. Nová a vylepšená geometria zavesenia poskytne podvozku maximálnu rotáciu. Novo sa predstavuje hliníkový zadný diferenciál a nové zadné horné ramená, ktoré umožňujú väčšiu nastaviteľnosť. Súčasťou sú nové 13mm tlmiče s progresívnym vnútorným profrézovaním. Serpent X20 '23 je nastaviteľnejší, prepracovanejší a výkonnejší! HNACIE HRIADELE: Hriadele DJC s dvojitými guličkovými ložiskami v predných a zadných guličkových hriadeľoch CVD boli vylepšené. Odstránili sme zložité klipsy a nahradili ich väčšími jednoduchými, ktoré sú súčasťou štandardnej výbavy. Poskytujú mimoriadne hladký a tichý priebeh krútiaceho momentu v celom rozsahu odpruženia a riadenia. PODVOZOK: Podvozok modelu X20 '23 je kovovýa je navrhnutý pre čo najlepšiu symetriu. UCHYTENIE MOTORA: Pre zvýšenie efektivity bolo použité iba jedno široké ozubené koleso pre predný a zadný remienok. Pridanie systému napínania s dvojitým guličkovým ložiskom odstraňuje možnosť preskakovania remienkov. PREDNÉ ODPRUŽENIE: S predným odpružením sme boli spokojní. Pridali sme obľúbený systém zabraňujúci dotyku pneumatiky s karosériou. Horné ramená sú novo uchytené pomocou kĺbkov, ktoré zvyšujú efektivitu odpruženia. ZADNÝ DIFERENCIÁL: Predstavujeme vám náš úplne nový hliníkový diferenciál, ktorý zaistí lepšiu účinnosť a hladký chod vďaka guľovým náhonom. UCHYTENIE BATÉRIE: Nové inovatívne držiaky batérie boli navrhnuté s pružinovou páčkou z uhlíkových vlákien, ktorá umožňuje rýchle vybratie bez nutnosti použitia akéhokoľvek náradia. Obsahujú aj možnosť nastavenia pre batérie rôznych rozmerov. SPODNÁ RAMENÁ: Úplne novo navrhnuté ramená s možnosťou úplného nastavenia flexie pomocou rôznych vložiek. UCHYTENIE RAMENE: Spôsob zavesenia: Odklonili sme sa od zavesenia v štýle kĺbových čapov a vyvinuli sme nový systém uchytenia ramena, ktorý umožňuje novú koncepciu kĺbov a zvýšenú nastaviteľnosť na zvýšenie náklonu a odklonu. VEŽA TLMIČU: X20 '23 má revolučnú koncepciu s "plávajúcou" alebo "pevnou" reguláciou veže tlmiča, ktorá umožňuje lepšiu kontrolu nad nastavením pruženia. TLMIČE: Nový 13mm tlmič s progresívnym frézovaním. Prehľad ďalších vlastností modelu X20 '23 Lineárne pružiny Serpent s väčším priemerom Anti-roll bar LCG v tradičnom štýle s guličkovými závodmi Jednoduchá demontáž diferenciálu Extrémne nízke ťažisko Úplne nový systém riadenia Držiak motora s nastaviteľným krutom Reaktívny systém zadného riadenia RRS je súčasťou štandardnej výbavy Systém uchytenia batérie je možné prispôsobiť rôznym veľkostiam batérie Ľahká predná os z tvrdenej ocele Hliníkový stredný podvozok s hrúbkou 2 mm Rovnako dlhý predný a zadný remeň vystužený kevlarom
SWORKz S35-4 1/8 PRE 4WD Off-Road Racing Buggy stavebnice + MS 2022 konverzná sada Celkovo tretí najrýchlejší podvozok finále Majstrostva Sveta pre rok 2022-2024 SWorkz 1/8 Buggy hviezda Juan Calrlos Canas sa musel iba skloniť pred Davidom Ongarom (dvomi násobným Majstrom Sveta) a Davidom Ronnefalkom. Na druhé miesto po 60 minútach mu chýbalo iba 5,5 sekundy. Vrátane konverznej sady ktorá obsahuje navyše: Predné spodné ramená, Zadné spodné ramená, Predné a zadné hliníkové parohy/držiaky olejových tlmičov, dva hliníkové držiaky ramien, štyri telá olejových tlmičov, hliníkové unášače kolies, Hliníkový držiak motor, Guľové čapy predných nábojov plus príslušenstvo. SWORKz S35-4 1/8 Nitro je navrhnutý na čisto závodné účely. Geometria vozidla poskytuje optimalizovanú rýchlosť v zákrutách v spojení s jednoduchou ovládateľnosťou a maximálnou trakciou. Model S35-4 má tvrdo eloxované a ľahké hliníkové šasi T7075 so širokým usporiadaním, ktoré bolo dlhodobo testované našimi továrenskými pilotmi, aby bol zaistený čo najlepší výkon. Súčasťou sú aj úplne novo vyvinuté diferenciály HET, ktoré ponúkajú trakciu, akú staré systémy neumožňujú. Štandardom je aj novo vyvinutý systém vzpier. Nový model S35-4 má nižšie usporiadanie predných a zadných tlmičov a konštrukcia tlmičov je prispôsobená tomuto novému optimalizovanému usporiadaniu. Upevnenie pružiacich dosiek tlmičov takmer znemožňuje ich stratu. Geometria riadenia s novými Ackermanovými a riadiacimi doskami dáva pilotovej pocit úplnej kontroly nad vozidlom S35-4. Poloha riadenia bola úplne prepracovaná a optimalizovaná. Uchytenie ramien, ktoré teraz obsahujú štvorcové vložky, umožňujú prispôsobiť geometriu vášho SWORKz S35-4 tak, aby vyhovovala akémukoľvek usporiadaniu a stavu trate. Predné a zadné ramená sú vyrobené z novo vyvinutého kompozitného materiálu a presne zodpovedajú novej geometrii podvozku. Rovnakým spôsobom boli prepracované aj bočnice. Nové ľahšie uchytenie spojlera umožňuje nastaviť polohu a uhol krídla tak, aby bol váš SWORKz S35-4 na trati dokonale vyvážený. Aerodynamický systém optimálne spolupracuje s novou optimalizovanou karosériou. Ďalšou novinkou u nášho modelu SWORKz S35-4 je úplne nový náboj zadného kolesa. Kompozitný materiál v kombinácii s uhlíkovými plátmi vám ponúka možnosť rôznych nastavení. Novo vyvinutý kompozitný materiál dokonale spolupracuje s diferenciálmi HET a zaisťuje maximálnu trakciu. Vo vašom novom SWORKz S35-4 je mnoho ďalších drobných zmien a šikovných nápadov, ktoré z vozidla robia skutočného víťaza. Tajomstvo moderného závodného vozidla spočíva v schopnosti prispôsobiť nastavenia pre špičkových pilotov na každej trati, ale tiež mať štandardné nastavenie, ktoré funguje na väčšine tratí pre amatérskych pilotov. A váš SWORKz S35-4 tieto dve vlastnosti dokonale spĺňa. Pri konštrukcii vozidla sa vývojový tím SWORKz zameral na použitie materiálov, ktoré spĺňajú najvyššie štandardy kvality. Stavebnica S35-4 obsahuje iba 100% kvalitu SWORKz. Nové hliníkové šasi Lightend T7075 s tvrdým eloxovaním Nový široký dizajn podvozku Nové tlmiče Nové kratšie puzdrá tlmičov Nové kratšie piestne tyče Nové kryty tlmičov Nové kratšie predné pružiny tlmičov Nové pevné misky pružín Nové aktualizované 3mm zadné tlmiče Nová Ackerman doska Nový hliníkový diel na uloženie serva Nová uzamykateľná matica servo saveru Nová doska na uloženie serva Nová konštrukcia uzamykania stĺpika servo saveru Nové guličky na riadenie Nové dosky kĺbu riadenia Nové aktualizované doštičky pre nábehy so štvorcovými vložkami Nové odľahčené uchytenie krídla Nové bočné vane Nové spodné predné a zadné ramená Nové predné a zadné držiaky karosérie Nové kompozitné zadné náboje s uhlíkovými doskami Nový viacnásobne nastaviteľný guľový systém pre zadné ramená Nové antiblokovacie skrutky pre tlmiče Nová aerodynamicky optimalizovaná karoséria Vrátane troch diferenciálov HET Obsahuje špeciálny systém stredovej výstuhy Súčasťou dodávky sú čierne pružiny tlmičov Competition Nastaviteľná poloha krídla Nastaviteľný uhol krídla Ďalšie prídavné polohy závažia Optimalizovaný kompozitný materiál Hliníkové diely z materiálu T7075 Technické údaje Dĺžka: 530 mm Šírka: 308 mm Výška: 220 mm Svetlá výška: 65 mm Rázvor: 325-330 mm Rozchod kolies: P: 302 mm/Z: 306 mm Prevodový pomer: Str.: 46/15z, P/Z: 43/13z Hmotnosť: 3230 g (pripravené na závod)
Losi Hammer Rey 1:10 4WD RTR červený Obsah balenia Kompletne zostavený RC model auta Losi Hammer Rey U4 s nainštalovanými komponentmi: Spektrum motor striedavý Firma 3660 3150ot/V, Spektrum Smart regulátor striedavý Firma 130A 2-4S, Spektrum prijímač 6200A DSMR AVC, Spektrum servo S6 Priložený je vysielač Spektrum DX3 Smart DSMR, návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Nie je v balení: 2S - 3S LiPol batéria s konektorom EC5™ alebo IC5™ Kompatibilný nabíjač batérií Charakteristika RC model auta Losi Hammer Rey U4 v mierke 1:10 v oficiálnej licencii je auto do každého terénu. Zvládne kamenistý aj piesočnatý terén. Hammer Rey je ideálny pre všetkých Off-road nadšencov, ktorí hľadajú špičkový RC zážitok. Stabilizácia jazdy AVC , striedavý pohon. Losi ® Hammer Rey ® SMART je zábavné auto do každého terénu, pre všetkých ktorí radi jazdia v štýle Rock Racer. Model je oficiálne licencovaný Casey Currie's U4 Racer. Je poháňaný striedavým motorom Spektrum™ Firma 3150Kv s regulátorom Spektrum Firma® 130A BL, 6-kanálovým DSMR AVC/telemetrickým prijímačom a novým vysielačom DX3, ktorý poskytuje spätnú väzbu Spektrum Smart vrátane okamžitého napätia batérie. Spolu s oficiálne licencovaným dizajnom Hammer Rey obsahuje kolesá KMC, pneumatiky Nitto a ďalšie detaily, ako sú nové tlmiace nádrže, hasiace prístroje a nové svetelné rampy. Je vybavený pevnou zadnou nápravou, nezávislým predným zavesením a olejovými tlmičmi, takže sa môžete predierať všetkými typmi kamenistého terénu. A môžete ísť na plný plyn, ktorý môžete využiť iba s technológiou AVC®. Hammer Rey je ideálny pre všetkých Off-road pretekárov, ktorí hľadajú špičkový RC zážitok s možnosťami elektronickej stabilizácie AVC a troj-polohovým obmedzovacím prepínačom. S RC autom Hammer Rey pokračuje Losi v posúvaní limitov, kvalitou detailov, výkonu a oficiálne licencovanými produktmi. Vlastnosti RC modelu auta Losi Hammer Rey U4 Oficiálna licencia Casey Currie's U4 Racer Oficiálne licencované kolesá KMC Machete a pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T Striedavý pohon Spektrum, regulátor SMART 130A a motor Firma 3150Kv RC súprava Spektrum™ DX3™ Odolnejší systém riadenia Väčšie ložiská zadnej nápravy Nezávislé predné zavesenie s pevnou zadnou nápravou Vodeodolná elektronika Doska lôžka motora s otvormi pre presné nastavenie LED svetelná rampa a svetlomety Olejom plnené tlmiče Servo s kovovým prevodom Spektrum™ S614S Utesnená kovová prevodovka a diferenciály Batérie so zadným vkladaním Dlhší rázvor Technológia Spektrum™ AVC® Oficiálna licencia Casey Currie's U4 Racer RC model auta Hammer Rey U4 je vyrábaný s oficiálnou licenciou Casey Currie's U4 Racer. Obsahuje autentické maketové detaily skutočného auta Hammer Rey a model je preto vernou replikou, spracovanou v mierke 1:10. Oficiálne licencované kolesá a pneumatiky Model je postavený na licencovaných závodných diskoch KMC Machete a pneumatikách Nitto Trail Grappler M/T s agresívnym dezénom behúňa, ktorý zvládne akýkoľvek terén. Hammer Rey má preto presný vzhľad skutočného stroja. Striedavý motor Spektrum™ SMART 3150Kv Hamer Rey je vybavený striedavým motorom Spektrum ™ 3150Kv, regulátorom Spektrum ™ Smart 130A a je riadený 6-kanálovým telemetrickým prijímačom AVC Spektrum ™ SR6200A DSMR, ktorý prenáša telemetrické dáta Spektrum ™ Smart vrátane okamžitého napätia batérie. Táto výkonná kombinácia zvládne až 3S LiPol batérie (predávajú sa samostatne) a umožní vám rútiť sa krajinou rýchlosťou viac ako 60km/hod! Vysielač Spektrum™ DX3™ Vysielač Spektrum™ DX3™, ktorý je súčasťou balenia setu, ponúka pokročilé funkcie ako je technológia AVC® s telemetriou vysielača, indikujúcou stav kapacity pohonnej batérie Smart. Vynikajúci dosah, odozva a odolnosť proti rušeniu s exkluzívnou technológiou Spektrum DSMR. Nastavenie koncových bodov pre riadenie aj plyn, nastavenie štyroch úrovní jasu diód, ktoré signalizujú úroveň stavu batérie SMART. Maketové detaily modelu Losi Hammer Rey U4 je vybavený sekundárnymi tlmičmi s umelými chladiacimi nádržkami, hasiacimi prístrojmi, výfukovým systémom Magnaflow, hornou LED svetelnou lištou, spodnou LED svetelnou lištou, LED svetlometmi, palivovým článkom, umelou kyvnou tyčou, brzdovými strmeňmi s diskmi. Pevnejší systém riadenia Pre zabezpečenie tuhosti a presnosti riadenia spolu s vyššou bezpečnosťou bol upravený držiak serva riadenia a servosaver s prevodovým mechanizmom. Pevnejšia zadná náprava Zadné odpruženie RC modelu Hammer Rey, umožňuje absorbovať počas jazdy masívne nerovnosti a hrbole rovnako realisticky, ako u plnohodnotného terénneho závodného vozidla U4. Skriňa zadnej nápravy obsahuje tretí diel, ktorý má nové ložiská pastorka s väčším priemerom a tiež pevnejšie horné uloženie zadného ramena pre väčšiu odolnosť. Nezávislé predné odpruženie Predné nezávislé odpruženie bolo starostlivo skonštruované, preto môže teraz Hammer Rey s istotou prechádzať aj ťažký terén. Vďaka plne nezávislému zaveseniu umožňuje každej strane reagovať zodpovedajúcim spôsobom a poskytuje väčšiu kontrolu a presnejšie riadenie a ovládanie. Vodeodolná elektronika RC model Hammer Rey má vodeodolné komponenty elektroniky, ako sú servo, regulátor aj prijímač. Pri motore sa odporúča vykonávať pravidelnú kontrolu, pretože motor obsahuje rotačné súčasti, ktoré je potrebné pravidelne čistiť a konzervovať. Za to sa vám ale odvďačí vysokou životnosťou aj konzistentným výkonom. Motorové lôžko s presnými pozíciami Motor je upevnený na hliníkovom motorovom lôžku s radom označených otvorov, ktoré vám umožnia jednoducho presné nastavenie medzizubovej vôle záberu ozubených kolies pre rôzne veľkosti pastorka. LED svetelné lišty a predné svetlomety Zábava s Hammer Rey nekončí, ani keď slnko zapadne. Brilantné LED svetlá na integrovaných svetelných lištách poskytujú viac ako dostatočné osvetlenie pre jazdenie v noci. Navyše LED diódy namontované na karosérii kladú veľmi malé nároky na batériu, čo vám umožní jazdiť až dlho do noci! Olejové nastaviteľné tlmiče Tlmiče s dlhým zdvihom odvádzajú fantastickú prácu pri absorbovaní energie pri veľkých nárazoch a skokoch. Závitové telá tlmičov sú opatrené nastavovacími objímkami, takže môžete jemne doladiť nastavenie predpätia vinutých pružín. Servo s kovovým prevodom Spektrum™ S614S Hammer Rey má nainštalované servo s vysokým krútiacim momentom S614S MG (oceľ) WP, s momentom 15kg.cm a tisícihranom 23T. Utesnená kovová prevodovka s diferenciálmi Jednorýchlostná prevodovka, rovnako ako predný a stredový diferenciál, sú utesnené proti poveternostným vplyvom a navrhnuté tak, aby zvládli využívanie vysoko výkonného striedavého motora v náročnom teréne. Prevody M1 ďalej zvyšujú odolnosť. Možnosti troch diferenciálov umožňujú nastaviť si svoj Hammer Rey tak, aby zvládol akékoľvek podmienky na trati. Uloženie batérie na zadnej strane šasi Inovatívna funkcia zadného vkladania batérie, umožňuje výmenu batérie rýchlo, jednoducho a bez nepríjemností pri odstraňovaní karosérie. Teraz stačí batériu zasunúť pod zadnou nápravou do schránky a zaistiť proti vysunutiu. Dlhší rázvor Na platforme Rey bol použitý zatiaľ najdlhší rázvor pre zaistenie väčšej stability pri vysokej rýchlosti, ktorá v súčinnosti s prácou, ktorú odvádza elektronická stabilizácia AVC, umožní stlačiť plynovú páku až na doraz. Vychutnajte si dravú jazdu v teréne s modelom Losi Hammer Rey U4. Plný výkon s technológiou AVC® Integrovaný systém kontroly trakcie AVC® (Active Vehicle Control®) prijímača pracuje v zákulisí a vykonáva stovky úprav plynu a riadenia za sekundu, takže väčší výkon motora sa prenesie do aktuálnej rýchlosti a zrýchlenia, namiesto obyčajného hrabania kolesami. Patentovaný systém AVC dáva vyššiu úroveň výkonu, ktorý jednoducho nenájdete u žiadneho modelu auta od iného výrobcu ako je Horizon Hobby. Rovnako ako kontrola trakcie vo vašom plnohodnotnom vozidle môžete systém aktivovať alebo deaktivovať za chodu a upraviť úroveň stability podľa jazdných podmienok. Každé RC auto môže ísť rýchlo as AVC môžete ísť rýchlejšie pri zachovaní optimálnej stability za všetkých jazdných podmienok. Oficiálne licencované Americký závodný jazdec Casey Currie je úspešnou a známou osobnosťou Off-road závodov. Jedným z dôvodov, prečo Casey Currie a jeho závodný stroj U4 tak dobre fungujú na platforme Rey, bolo nezávislé zavesenie prednej nápravy a pevná zadná náprava. Táto kombinácia bola použitá aj pri RC modeli a je skvelá, výkony a jazdné vlastnosti vás nesklamú. Odporúčame kúpiť Pre uvedenie modelu do prevádzky sú potrebné 4x AA batérie do vysielača GP SUPER alkalická batéria LR6, pohonný akumulátor LiPol 2S Spektrum Smart LiPo 7.4V 5000mAh 50C HC IC5 alebo LiPol 3S Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 500mA . Odporúčané akumulátory LiPol Model je možné prevádzkovať na 2 až 3 článkový LiPo akumulátor. Akumulátor by mal byť osadený konektorom EC5 alebo IC5. Pre bežné jazdenie odporúčame 2 článkový LiPol akumulátor (7.4 V). Pre bežné jazdenie 2-článkový LiPol akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technológiou Smart , alebo Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh s technológiou Smart G2 . Pre rýchlosť LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPol 11.1V 5000mAh 50C HC IC5. Pre maximálnu možnú rýchlosť LiPo akumulátor Spektrum LiPo 11.1 V 5000 mAh s technológiou Smart s technológiou Smart G2 . Akumulátory Spektrum s technológiou SMART v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu Batérie Smart G2 sú ešte jednoduchšie a bezpečnejšie, vďaka absencii balančného konektora. Batérie G2 majú navyše až 3x rýchlejšie automatické vybíjanie do storage režimu. Batérie Smart G2 je možné nabiť iba na nabíjačoch Spektrum Smart a Smart G2 . Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Nabíjači Spektrum Smart je možné nabíjať ako akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenčné akumulátory. Predtým predané nabíjače Smart, po vykonaní aktualizácie, tiež podporujú Smart G2. Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum Smart S150 s jedným výstupom 1x50W. Sieťový nabíjač Spektrum Smart S1100 s jedným výstupom 1x100W. Sieťový nabíjač Spektrum Smart S2100 s dvoma výstupmi 2x 100 W. Na pripojenie batérie k vyššie zmieneným nabíjačom potrebujete redukciu na nabíjanie IC5/IC3. Sieťový nabíjač Spektrum Smart G2 S155 1x55W AC s jedným výstupom 55W . Vysoko výkonný sieťový nabíjač Spektrum Smart G2 S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W . Vysoko výkonný sieťový nabíjač Spektrum Smart G2 S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady alebo jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie. Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou.
Losi Hammer Rey 1:10 4WD RTR zelený Obsah balenia Kompletne zostavený RC model auta Losi Hammer Rey U4 s nainštalovanými komponentmi: Spektrum motor striedavý Firma 3660 3150ot/V, Spektrum Smart regulátor striedavý Firma 130A 2-4S, Spektrum prijímač 6200A DSMR AVC, Spektrum servo S6 Priložený je vysielač Spektrum DX3 Smart DSMR, návod v slovenčine, manuál EN, DE, FR, IT. Nie je v balení: 2S - 3S LiPol batéria s konektorom EC5™ alebo IC5™ Kompatibilný nabíjač batérií Charakteristika RC model auta Losi Hammer Rey U4 v mierke 1:10 v oficiálnej licencii je auto do každého terénu. Zvládne kamenistý aj piesočnatý terén. Hammer Rey je ideálny pre všetkých Off-road nadšencov, ktorí hľadajú špičkový RC zážitok. Stabilizácia jazdy AVC , striedavý pohon. Losi ® Hammer Rey ® SMART je zábavné auto do každého terénu, pre všetkých ktorí radi jazdia v štýle Rock Racer. Model je oficiálne licencovaný Casey Currie's U4 Racer. Je poháňaný striedavým motorom Spektrum™ Firma 3150Kv s regulátorom Spektrum Firma® 130A BL, 6-kanálovým DSMR AVC/telemetrickým prijímačom a novým vysielačom DX3, ktorý poskytuje spätnú väzbu Spektrum Smart vrátane okamžitého napätia batérie. Spolu s oficiálne licencovaným dizajnom Hammer Rey obsahuje kolesá KMC, pneumatiky Nitto a ďalšie detaily, ako sú nové tlmiace nádrže, hasiace prístroje a nové svetelné rampy. Je vybavený pevnou zadnou nápravou, nezávislým predným zavesením a olejovými tlmičmi, takže sa môžete predierať všetkými typmi kamenistého terénu. A môžete ísť na plný plyn, ktorý môžete využiť iba s technológiou AVC®. Hammer Rey je ideálny pre všetkých Off-road pretekárov, ktorí hľadajú špičkový RC zážitok s možnosťami elektronickej stabilizácie AVC a troj-polohovým obmedzovacím prepínačom. S RC autom Hammer Rey pokračuje Losi v posúvaní limitov, kvalitou detailov, výkonu a oficiálne licencovanými produktmi. Vlastnosti RC modelu auta Losi Hammer Rey U4 Oficiálna licencia Casey Currie's U4 Racer Oficiálne licencované kolesá KMC Machete a pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T Striedavý pohon Spektrum, regulátor SMART 130A a motor Firma 3150Kv RC súprava Spektrum™ DX3™ Odolnejší systém riadenia Väčšie ložiská zadnej nápravy Nezávislé predné zavesenie s pevnou zadnou nápravou Vodeodolná elektronika Doska lôžka motora s otvormi pre presné nastavenie LED svetelná rampa a svetlomety Olejom plnené tlmiče Servo s kovovým prevodom Spektrum™ S614S Utesnená kovová prevodovka a diferenciály Batérie so zadným vkladaním Dlhší rázvor Technológia Spektrum™ AVC® Oficiálna licencia Casey Currie's U4 Racer RC model auta Hammer Rey U4 je vyrábaný s oficiálnou licenciou Casey Currie's U4 Racer. Obsahuje autentické maketové detaily skutočného auta Hammer Rey a model je preto vernou replikou, spracovanou v mierke 1:10. Oficiálne licencované kolesá a pneumatiky Model je postavený na licencovaných závodných diskoch KMC Machete a pneumatikách Nitto Trail Grappler M/T s agresívnym dezénom behúňa, ktorý zvládne akýkoľvek terén. Hammer Rey má preto presný vzhľad skutočného stroja. Striedavý motor Spektrum™ SMART 3150Kv Hamer Rey je vybavený striedavým motorom Spektrum ™ 3150Kv, regulátorom Spektrum ™ Smart 130A a je riadený 6-kanálovým telemetrickým prijímačom AVC Spektrum ™ SR6200A DSMR, ktorý prenáša telemetrické dáta Spektrum ™ Smart vrátane okamžitého napätia batérie. Táto výkonná kombinácia zvládne až 3S LiPol batérie (predávajú sa samostatne) a umožní vám rútiť sa krajinou rýchlosťou viac ako 60km/hod! Vysielač Spektrum™ DX3™ Vysielač Spektrum™ DX3™, ktorý je súčasťou balenia setu, ponúka pokročilé funkcie ako je technológia AVC® s telemetriou vysielača, indikujúcou stav kapacity pohonnej batérie Smart. Vynikajúci dosah, odozva a odolnosť proti rušeniu s exkluzívnou technológiou Spektrum DSMR. Nastavenie koncových bodov pre riadenie aj plyn, nastavenie štyroch úrovní jasu diód, ktoré signalizujú úroveň stavu batérie SMART. Maketové detaily modelu Losi Hammer Rey U4 je vybavený sekundárnymi tlmičmi s umelými chladiacimi nádržkami, hasiacimi prístrojmi, výfukovým systémom Magnaflow, hornou LED svetelnou lištou, spodnou LED svetelnou lištou, LED svetlometmi, palivovým článkom, umelou kyvnou tyčou, brzdovými strmeňmi s diskmi. Pevnejší systém riadenia Pre zabezpečenie tuhosti a presnosti riadenia spolu s vyššou bezpečnosťou bol upravený držiak serva riadenia a servosaver s prevodovým mechanizmom. Pevnejšia zadná náprava Zadné odpruženie RC modelu Hammer Rey, umožňuje absorbovať počas jazdy masívne nerovnosti a hrbole rovnako realisticky, ako u plnohodnotného terénneho závodného vozidla U4. Skriňa zadnej nápravy obsahuje tretí diel, ktorý má nové ložiská pastorka s väčším priemerom a tiež pevnejšie horné uloženie zadného ramena pre väčšiu odolnosť. Nezávislé predné odpruženie Predné nezávislé odpruženie bolo starostlivo skonštruované, preto môže teraz Hammer Rey s istotou prechádzať aj ťažký terén. Vďaka plne nezávislému zaveseniu umožňuje každej strane reagovať zodpovedajúcim spôsobom a poskytuje väčšiu kontrolu a presnejšie riadenie a ovládanie. Vodeodolná elektronika RC model Hammer Rey má vodeodolné komponenty elektroniky, ako sú servo, regulátor aj prijímač. Pri motore sa odporúča vykonávať pravidelnú kontrolu, pretože motor obsahuje rotačné súčasti, ktoré je potrebné pravidelne čistiť a konzervovať. Za to sa vám ale odvďačí vysokou životnosťou aj konzistentným výkonom. Motorové lôžko s presnými pozíciami Motor je upevnený na hliníkovom motorovom lôžku s radom označených otvorov, ktoré vám umožnia jednoducho presné nastavenie medzizubovej vôle záberu ozubených kolies pre rôzne veľkosti pastorka. LED svetelné lišty a predné svetlomety Zábava s Hammer Rey nekončí, ani keď slnko zapadne. Brilantné LED svetlá na integrovaných svetelných lištách poskytujú viac ako dostatočné osvetlenie pre jazdenie v noci. Navyše LED diódy namontované na karosérii kladú veľmi malé nároky na batériu, čo vám umožní jazdiť až dlho do noci! Olejové nastaviteľné tlmiče Tlmiče s dlhým zdvihom odvádzajú fantastickú prácu pri absorbovaní energie pri veľkých nárazoch a skokoch. Závitové telá tlmičov sú opatrené nastavovacími objímkami, takže môžete jemne doladiť nastavenie predpätia vinutých pružín. Servo s kovovým prevodom Spektrum™ S614S Hammer Rey má nainštalované servo s vysokým krútiacim momentom S614S MG (oceľ) WP, s momentom 15kg.cm a tisícihranom 23T. Utesnená kovová prevodovka s diferenciálmi Jednorýchlostná prevodovka, rovnako ako predný a stredový diferenciál, sú utesnené proti poveternostným vplyvom a navrhnuté tak, aby zvládli využívanie vysoko výkonného striedavého motora v náročnom teréne. Prevody M1 ďalej zvyšujú odolnosť. Možnosti troch diferenciálov umožňujú nastaviť si svoj Hammer Rey tak, aby zvládol akékoľvek podmienky na trati. Uloženie batérie na zadnej strane šasi Inovatívna funkcia zadného vkladania batérie, umožňuje výmenu batérie rýchlo, jednoducho a bez nepríjemností pri odstraňovaní karosérie. Teraz stačí batériu zasunúť pod zadnou nápravou do schránky a zaistiť proti vysunutiu. Dlhší rázvor Na platforme Rey bol použitý zatiaľ najdlhší rázvor pre zaistenie väčšej stability pri vysokej rýchlosti, ktorá v súčinnosti s prácou, ktorú odvádza elektronická stabilizácia AVC, umožní stlačiť plynovú páku až na doraz. Vychutnajte si dravú jazdu v teréne s modelom Losi Hammer Rey U4. Plný výkon s technológiou AVC® Integrovaný systém kontroly trakcie AVC® (Active Vehicle Control®) prijímača pracuje v zákulisí a vykonáva stovky úprav plynu a riadenia za sekundu, takže väčší výkon motora sa prenesie do aktuálnej rýchlosti a zrýchlenia, namiesto obyčajného hrabania kolesami. Patentovaný systém AVC dáva vyššiu úroveň výkonu, ktorý jednoducho nenájdete u žiadneho modelu auta od iného výrobcu ako je Horizon Hobby. Rovnako ako kontrola trakcie vo vašom plnohodnotnom vozidle môžete systém aktivovať alebo deaktivovať za chodu a upraviť úroveň stability podľa jazdných podmienok. Každé RC auto môže ísť rýchlo as AVC môžete ísť rýchlejšie pri zachovaní optimálnej stability za všetkých jazdných podmienok. Oficiálne licencované Americký závodný jazdec Casey Currie je úspešnou a známou osobnosťou Off-road závodov. Jedným z dôvodov, prečo Casey Currie a jeho závodný stroj U4 tak dobre fungujú na platforme Rey, bolo nezávislé zavesenie prednej nápravy a pevná zadná náprava. Táto kombinácia bola použitá aj pri RC modeli a je skvelá, výkony a jazdné vlastnosti vás nesklamú. Odporúčame kúpiť Pre uvedenie modelu do prevádzky sú potrebné 4x AA batérie do vysielača GP SUPER alkalická batéria LR6, pohonný akumulátor LiPol 2S Spektrum Smart LiPo 7.4V 5000mAh 50C HC IC5 alebo LiPol 3S Spektrum Smart G2 LiPo 11.1V 500mA . Odporúčané akumulátory LiPol Model je možné prevádzkovať na 2 až 3 článkový LiPo akumulátor. Akumulátor by mal byť osadený konektorom EC5 alebo IC5. Pre bežné jazdenie odporúčame 2 článkový LiPol akumulátor (7.4 V). Pre bežné jazdenie 2-článkový LiPol akumulátor Spektrum 7.4 V 5000 mAh s technológiou Smart , alebo Spektrum G2 7.4 V 5000 mAh s technológiou Smart G2 . Pre rýchlosť LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPol 11.1V 5000mAh 50C HC IC5. Pre maximálnu možnú rýchlosť LiPo akumulátor Spektrum LiPo 11.1 V 5000 mAh s technológiou Smart s technológiou Smart G2 . Akumulátory Spektrum s technológiou SMART v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu Batérie Smart G2 sú ešte jednoduchšie a bezpečnejšie, vďaka absencii balančného konektora. Batérie G2 majú navyše až 3x rýchlejšie automatické vybíjanie do storage režimu. Batérie Smart G2 je možné nabiť iba na nabíjačoch Spektrum Smart a Smart G2 . Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Nabíjači Spektrum Smart je možné nabíjať ako akumulátory Smart a Smart G2, tak konvenčné akumulátory. Predtým predané nabíjače Smart, po vykonaní aktualizácie, tiež podporujú Smart G2. Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum Smart S150 s jedným výstupom 1x50W. Sieťový nabíjač Spektrum Smart S1100 s jedným výstupom 1x100W. Sieťový nabíjač Spektrum Smart S2100 s dvoma výstupmi 2x 100 W. Na pripojenie batérie k vyššie zmieneným nabíjačom potrebujete redukciu na nabíjanie IC5/IC3. Sieťový nabíjač Spektrum Smart G2 S155 1x55W AC s jedným výstupom 55W . Vysoko výkonný sieťový nabíjač Spektrum Smart G2 S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W . Vysoko výkonný sieťový nabíjač Spektrum Smart G2 S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky, sadu náradia a silikónový olej do tlmičov. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Občas je treba dopĺňať silikónový olej do tlmičov modelu a meniť olej v diferenciáloch. Bežnou prevádzkou dochádza len k nepatrným únikom silikónového oleja po piestniciach tlmiča. V prípade, že povrch piestníc tlmičov alebo stav tesnenia je v zlom stave, únik oleja môže byť veľký. Pre tieto prípady sa dodávajú opravné sady či jednotlivé diely. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlo na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie. Prepravná taška Prenášajte RC model pohodlne a bezpečne v prepravnej taške Robitronic. Taška je nepriedušná a má elastický okraj, ktorý je možné prispôsobiť modelu. Vďaka popruh so suchým zipsom sa model ľahko prenáša. Syntetický materiál je možné v prípade potreby ľahko očistiť vodou alebo mydlovou penou.
TLR 22X-4 Elite 1:10 4WD Race Buggy Kit Obsah balenia Obsahom balenia je Stavebnica závodného auta Losi TLR 22X-4 Elite 1:10 4WD Race Buggy. Balenie obsahuje všetky diely šasi, kolesá s pneumatikami, nenafarbenú karosériu. Obrázkový návod na stavbu a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika RC model auta Team Losi Racing ® 22X-4 Elite Race Kit, vychádza predchádzajúca verzia, ktorá vyhrala šampionát ROAR Nationals. Napriek tomu je tento nový model ešte lepší a ďaleko odolnejší. Vďaka tisícom hodín závodov a tréningov mohli konštruktéri spolu s pretekármi TLR navrhnúť ešte lepší model, ktorý v sebe obsahuje množstvo noviniek a odskúšaných tuningových dielov, ktoré sú už továrni inštalované. Model Elite obsahuje špičkové diely, ako sú: tuningový stredový diferenciál, montážna doska elektroniky z uhlíkových vlákien, karbónová podložka krídla, hliníkové poistné matice a titánové napínače na odľahčenie a optimalizáciu 22X-4 pre maximalizáciu výkonu. Stavebnica 22X-4 ELITE Race Kit, je navrhnutá tak, aby model vyhrával závody ihneď po zostavení bez ďalších upgradov.
Yokomo Master Speed BD11 Team Edition Touring Car stavebnice, uhlíkové šasi BD11, s ktorou Christopher Clapp vyhral na Majstrovstvách sveta 2022 druhé miesto, bola naladená podľa špecifikácie jazdcov Teamu Yokomo. Jedná sa o špeciálny podvozok, vybavený ako komponentmi používanými na svetových závodoch, tak novo vyvinutými dielmi. Charakteristické karbónové ramená zavesenia boli ďalej zdokonalené a ich dĺžka bola zmenená o +0.5mm vpredu a -1.0mm vzadu, pre dosiahnutie ako trakcie, tak odozvy. Navyše novo vyvinuté tvrdé stabilizátory s lineárnym efektom v kombinácii so 6-dierkovými piestami reagujú aj na najmenší pohyb zavesenia. Pružiny sú 2.80 vpredu a 2.70 vzadu na dosiahnutie optimálneho vyváženia. Navyše sú tu zastúpené špecifikácie, ako zadný napinák remienka, alebo novo vyvinutý silentblok horného plata, atď., ktoré prinášajú nové aspekty BD11. Vlastnosti: Layout s motorom uprostred Karbónové spodné plato Karbónové horné plato NOVÉ!! Dlhé predné karbónové ramená zavesenia (+0.5mm) NOVÉ!! Krátke zadné karbónové ramená zavesenia (-1.0mm) NOVÉ!! Tvrdý stabilizátor NOVÉ!! Silentblok horného plata NOVÉ!! zadné RTC hliníkové tehlice s 4-stupňovým záklonom 6-vďakové piestky tlmičov Nové dvojspojové poloosy Delené predné parohy tlmičov ATF (active top deck flex) aktívny priehyb horného plata RTC (rear toe control) aktívna zadná zbiehavosť stabilizátor s nízkym uložením Predné ramená zavesenia sú o 0.5 dlhšie ako predtým, pre zlepšenie priamej odozvy riadenia a ovládateľnosti počas zatáčania. Stabilizačná tyčka z nového materiálu na zlepšenie odozvy. Spolu s nastavením predných a zadných pružín je výsledkom dokonalé vyváženie. Novo vyvinutý silentblok pre upevnenie horného plata. V závislosti od povrchu dráhy dovoľuje riadne využitie štandardného uloženia a rozširuje škálu vhodných povrchov. Zadný napinák remienka, ktorý je nepostrádateľným vybavením tímových jazdcov, je štandardným vybavením. Zadné tehlice s aktívnou zbiehavosťou majú teraz uhol 4 stupne pre zvýšenie trakcie a stabilizáciu pri zatáčaní. Pokiaľ sa chystáte pretekať, je vhodné prispôsobiť výber elektroniky podľa kategórie. Príklad kategórií: Stock 21.5T - 21.5 závitový motor a regulátor bez časovania, schválená batéria a pneumatiky Stock 17.5T - 17.5 závitový motor a regulátor bez časovania, schválená batéria a pneumatiky Stock 13.5T - 13.5 závitový motor a regulátor bez časovania, schválená batéria a pneumatiky Modified - ľubovoľný motor (napr. 4.5T) a regulátor s časovaním, schválené pneumatiky *Konkrétne kategórie a ich regulácia sa môžu na rôznych závodoch líšiť - často je požadovaný aj výber z predpísaných karosérií, či rôzna minimálna hmotnosť auta a pod. Odporúčame naštudovať priamo tam, kam hodláte vyraziť. Mierka 1/10 Rázvor [mm] 256 Šírka [mm] 198 Typ podvozku Cestné,Závodné Typ motora Striedavý, Jednosmerný Li-Po [čl.] 2
Yokomo YD-2ZXR RWD stavebnica driftovacieho podvozku, uhlíkové šasi, červená verzia Yokomo YD-2ZXR Ste automobilový nadšenec a láka vás jazda bokom s preklzávajúcimi kolesami? Chcete si užiť veľa zábavy vo vnútri aj vonku, pracovať na svojich vodičských schopnostiach, merať sily v tandeme so svojimi kamarátmi, meniť správanie svojho špeciálu pomocou nastavenia geometrie, vylepšovať jeho vlastnosti tuningovými dielmi, alebo postaviť karosériu svojho vysnívaného vozidla? To všetko ich nikdy nebolo tak dostupné, ako s novou generáciou zadokolek, ktoré nielen, že po pár desiatkach minút zvládne riadiť úplne každý as pribúdajúcimi skúsenosťami sa dajú vodiť s presnosťou na centimetre, ale navyše sa vďaka RWD náhonu a gyroskopu naozaj správajú, ako skutočná drift auta! Platforma Yokomo YD-2 je popravu svetovo najpopulárnejším a najrozšírenejším zástupcom tejto kategórie podvozkov. Vďaka rejdu, do ktorého sa sú jeho kolesá schopné natočiť, zvládne kĺzať v obrovskom uhle bez pretočenia , čo ocenia nielen začiatočníci, ktorým odpustia prvotné chyby, ale aj ostrieľaní jazdci, ktorí dokážu využiť jeho potenciál na agresívnu jazdu. Rozloženie váhy a prevodovka, navrhnutá špičkovými japonskými jazdcami, prepožičiavajú podvozku výnimočnú trakciu , vďaka kvalitným tlmičom a zaveseniu ho navyše dokážete ľahko ovládať. Príjemným bonusom je tiež premyslená konštrukcia, ktorá vám dovolí akékoľvek úpravy alebo údržbu, zvládnuť ľahko a rýchlo. Na výber je z týchto variant podvozku: YD-2 E - Základný plastový variant, ktorý vyhovie všetkým začiatočníkom aj pokročilým jazdcom. - Uloženie motora je dole pred zadnou nápravou, čo vďaka zníženému ťažisku poskytuje zvýšenú stabilitu. YD-2 S - Základný plastový variant, ktorý vyhovie všetkým začiatočníkom aj pokročilým jazdcom. - Uloženie motora je hore pred zadnou nápravou a vďaka zvýšenému ťažisku poskytuje zvýšenú trakciu. YD-2 ZS - Základný plastový variant, ktorý vyhovie všetkým začiatočníkom aj pokročilým jazdcom. - Motor je pred zadnou nápravou ako u S. - Ťažisko je posunuté viac na zadnú nápravu pre ešte vyššiu trakciu. YD-2 Z - Základný plastový variant, ktorý vyhovie všetkým začiatočníkom aj pokročilým jazdcom. - Variant prevodovky s opačnou rotáciou motora pre rýchlejšiu zmenu smeru. má navyše ľahší prístup na vybratie diferenciálu. YD-2 ZX - Vlajková loď firmy Yokomo, určená pre tých, ktorí sa uspokoja len s tým najlepším! - Obsahuje karbónové plata, hliníkové tlmiče a mnoho ďalších dielov podvozku. - Zhodná prevodovka a uloženie motora, ako pri variante Z. YD-2 ZXR - Variant YD-2 ZX s červeno eloxovanými hliníkovými dielmi. Pretože sa jedná o zhodnú platformu, všetky varianty majú navzájom kompatibilné komponenty. Navyše je možné veľmi ľahko, spravidla s pomocou niekoľkých dielov, prestavať jeden variant na druhý, takže nie je potrebné sa obávať, či ste zvolili správne. Vlastnosti: Dĺžka: 425 mm Šírka: 198 mm Rázvor: 256 mm Vnútorný prevodový pomer skrine: 1:2,6 Hmotnosť: 1500 g Krytá prevodovka Nezávislé dvojité lichobežníkové odpruženie SLF kovové Big Bore tlmiče (*u varianty ZX a ZXR) Grafitové plato podvozku (*u varianty ZX a ZXR) Hliníkové a zadné parohy (*u varianty ZX a ZXR) Nastaviteľný držiak motora Zadný difúzor Mierka 1/10 Rázvor [mm] 256 Šírka [mm] 198 Typ podvozku Cestné,Drift,Závodné Typ motora Striedavý, Jednosmerný Li-Po [čl.] 2
SWORKz S35-4 EVO 1/8 PRE 4WD Off-Road Racing Buggy stavebnice Najnovší model S35-4 EVO, ktorý nadväzuje na úspešný podvozok SWORKz S35-4 1/8 Nitro Buggy, je určený pre ešte vyššiu úroveň pretekania. Geometria zo sady pre prestavbu svetovej edície poskytuje optimalizované rýchlosti v zákrutách s ľahším pocitom z ovládania a maximálnou trakciou. Model S35-4 EVO je vybavený tvrdo eloxovaným a odľahčeným hliníkovým podvozkom T7075 s novou konštrukciou s krátkym rázvorom kolies, ktorá bola dlhodobo testovaná našimi továrenskými pilotmi a ktorá zaručuje najlepšie vyváženie rýchlosti predného aj zadného zavesenia. Súčasťou sady sú diferenciály HET, zatiaľ čo zvončekový systém s vysokou hustotou spojky je voliteľný. Nový model S35-4 EVO sa dodáva s úplne novým systémom riadenia Lay-Down Type Steering Bell crank servo saver . Táto nová konštrukcia Ackerman poskytuje vodičovi lepšiu kontrolu nad Buggy S35-4 EVO. SWORKz S35-4 EVO obsahuje najnovší Arched-Bridge-System a systém tlmičov s vyššou kapacitou. To je pre S35-4 EVO veľký krok, pretože poskytuje lepšiu stabilitu buggy. V sade sú tiež špeciálne piesty BBS a diely olejového tesnenia, ktoré jazdci svetového tímu testovali počas pretekov po celom svete. Diely sú vyrobené na vysoko presnom stroji na lisovanie plastov. Súčasťou sú aj špeciálne vyrobené diely z odolného materiálu na odpruženie, ako sú vložky, ktoré naši tímoví jazdci preferujú a okamžite sa s nimi cítili istejšie. Drobných zmien a nápadov je v novom modeli SWORKz S35-4 EVO oveľa viac. Jedná sa o evolučný krok navrhnutý a otestovaný celým tímom, vďaka ktorému je vozidlo ešte lepšie. Tajomstvom moderného závodného vozidla je možnosť prispôsobiť nastavenie vozidla každej trati pre špičkových pilotov, ale zároveň mať štandardné nastavenie, ktoré funguje na väčšine tratí pre hobby pilotov. SWORKz S35-4 EVO tieto dve vlastnosti spĺňa. S35-4 EVO Kit Vlastnosti: T7075 Tvrdý eloxovaný, ľahké hliníkové šasi (novinka) Krátka konštrukcia podvozku (novinka) Vyššie držiaky/parohy tlmičov (novinka) Dlhšie telá tlmičov (novinka) Kratšie piesty tlmičov Šesťčlánkové tlmiče systému BBS radu S35 (novinka) Kratšie pružiny predných tlmičov Presný plastový piestok tlmiča SWORKz 1/8 BBS (novinka) Pevný držiak pružiny tlmiča 3mm aktualizované čapy zadných tlmičov Ackermanova doska (novinka) Systém riadenia (novinka) Hliníkový diel Servo Saver (novinka) Servo Saver doska (novinka) Konštrukcia zamykania stĺpika servo saveru (novinka) Guľové čapy riadenia (novinka) Kĺbové dosky riadenia (novinka) Aktualizované dosky na vloženie špičky so štvorcovými vložkami (novinka) Hliníkové úzke dosky spodného zavesenia F/F a R/F Intensity (novinka) Nová karbónová doska stredového diferenciálu so systémom prepojenia s plynovým servom (novinka) Držiak stredového brzdového kotúča radu Nitro (novinka) Odľahčený držiak krídla Súprava zadných spodných ramien radu SWORKz S35-4 so systémom oblúkového mosta (novinka) Kompozitné zadné náboje s karbónovými doskami Viacnásobne nastaviteľný guľový systém pre zadné horné ramená Antiblokovacie skrutky pre tlmiče Aerodynamicky optimalizovaná lexanová číra karoséria Vrátane 3 diferenciálov HET Vrátane 2 predných výstuh podvozku Vrátane čiernych súťažných pružín tlmičov Nastaviteľná poloha krídla Nastaviteľný uhol krídla Viac polôh vyváženia závažia Silnejšia oblasť dolného dorazu Optimalizovaný kompozitný materiál Hliníkové diely z materiálu T7075 Technické údaje Dĺžka: 510 mm Šírka: 308 mm Výška: 220 mm Svetlá výška: 65 mm Rázvor: 325-330 mm Rozchod kolies: P: 304 mm/Z: 306 mm Prevodový pomer: Str.: 47/13z, P/Z: 43/13z Hmotnosť: 3400 g (pripravené na závod) Model neobsahuje: Serva: Plyn/Brzda a Riadenie, Spaľovací motor, Prijímač, RX-sada 5čl. NiMH alebo 2s Lipo, Gumy, Disky. Karoséria je nelakovaná.
RC8B4.1 Team stavebnice Prichádza ďalšia evolúcia modelu RC8B4, ktorý v roku 2022 získal titul majstra sveta IFMAR. Inžinieri tímu Team Associated sa snažili znížiť ťažisko a hmotnosť a zlepšiť ovládateľnosť na neupravených vonkajších tratiach. Výsledkom je, že nová konštrukcia podvozku RC8B4.1 RWB má tuhší skosený profil pre predvídateľné správanie vo vysokých rýchlostiach, čo umožňuje celkovo mäkšie nastavenie tlmičov. Zavesenie je prepracované s novými prednými a zadnými parohmi tlmičov s nízkym ťažiskom a kratšími tlmičmi spolu s novými zadnými ramenami s tromi otvormi, ktoré umožňujú použitie mäkších tlmičov a pružín a zároveň zachovávajú podporu v rýchlych zákrutách. Nové zadné tehlice so širokou základňou sú dodávané v troch fixných výškach nápravy a používajú 3mm veže nábojov z uhlíkových vlákien, ktoré umožňujú niekoľko rôznych možností geometrie. A konečne, buggy je vybavená 92mm univerzálnymi poloosami, kužeľovými prevodmi 44/13 a lisovaným hlavným prevodovým kolesom 46T pre čo najväčšiu priľnavosť a čo najplynulejší prenos výkonu na neupravených vonkajších tratiach. Vlastnosti Nové plato podvozku RC8B4.1 RWB a bočné kryty so skosenou konštrukciou podvozku pre zvýšenie tuhosti a predvídateľnosti. Nové hliníkové predné a zadné parohy tlmičov s nízkym ťažiskom a zníženou hmotnosťou. Nové kratšie 16mm predné a zadné telá tlmičov pre nižšie ťažisko a zníženú hmotnosť. Nové 6otvorové 1,4mm predné a 1,5mm kužeľové zadné frézované piestky tlmičov vrátane tesnenia viečok tlmičov. Nové zadné ramená zavesenia s 3 otvormi a aktualizovanou geometriou zadného stabilizátora pre hladké aj nerovné trate. Nová odolná konštrukcia zadných tehlíc so širokou základňou a nastaviteľnými karbónovými 3mm vežami. Nové modré hliníkové uchytenie predných horných ramien pre zvýšenú odolnosť. Nový lisovaný predný nárazník RC8B4.1 s optimalizovaným profilom pre nerovné trate. Nové frézované 47T hlavné prevodové koleso. Súprava prevodov 13-44. 92mm univerzálny poloosi so 17mm unášačmi. Aktualizované ramená zavesenia zo Soft Blend materiálu pre maximálnu odolnosť v chladnom počasí. Nové +1 hliníkové ramená bloku riadenia pre ostrejšie riadenie pri nízkej priľnavosti. Vlastnosti z predchádzajúcich verzií Inovatívna geometria predného zavesenia s guľovými čapmi zlepšuje vyváženosť riadenia a zaisťuje predvídateľnú ovládateľnosť za všetkých podmienok. 8stupňové bloky riadenia RC8B4 sú doplnené širšími čapmi horných ramien zavesenia pre zvýšenie stability a konzistentné riadenie v celom rozsahu zatáčania. Prevody RC8B4 sú vyrobené z najnovšieho tvrdého materiálu použitého pri RC8T4: Predná prevodovka je pastorkom s uhlom sklonu 3,5 stupňa pre napriamenie stredového hnacieho hriadeľa, zvýšenie účinnosti hnacieho ústrojenstva a zníženie vibrácií. Obe prevodovky majú veľké ložiská, 6x13x5mm ložiská s golierom prinášajú dlhšiu životnosť ako ložísk, tak aj ozubených kolies. Najnovšia verzia palivovej nádrže RC8B4 s pružným gumovým sťahovákom veka a aktualizovanou pružinou pre zlepšené utesnenie medzi vekom a nádržou. Zadná vzpera podvozku RC8B4 má niekoľko konštrukčných prvkov a možností flexie: Zadná vzpera je namontovaná centrálne k prevodovke a má dve miesta na skrutky cez podvozok na nastavenie flexie. Predné horné ramená zavesenia RC8B4 sú vyrobené z mäkkého materiálu. Balenie obsahuje voliteľnú tvarovanú vložku "krídla" pre zvýšenie prítlaku prednej časti vozidla. Predné spodné ramená zavesenia RC8B4 sú vyrobené z mäkkého materiálu. Aktualizovaná konštrukcia pre vyššiu odolnosť. Nové zakrivené, jednodielne tiahla tyčiek stabilizátora sú namontované v rovine s tyčkami pomocou čapu BHCS namiesto čapu tlmiča pre zjednodušenie montáže. Voliteľné vložky sa montujú iba na hornú časť. Uchytenie zadného krídla RC8B4 má nastaviteľné uhlové podložky krídla pre výrazné zlepšenie pevnosti, aerodynamický tvar a väčší rozsah nastavenia polohy tlmičov. Dve možnosti nastavenia výšky krídla na zadných paróziách tlmičov. Zadné krídlo RC8B4 má viac zvislých lamiel na zvýšenie stability v priamom smere, vyššiu výšku zadnej hrany na zvýšenie prítlaku, zvýšenú pevnosť v rôznych oblastiach na zníženie únavy z ohybu a jamky na zadnej strane ako šablónu na vyvŕtanie otvorov. Ramená riadenia RC8B4 so stredovým dielom riadenia namontovaným hore pre väčší priestor okolo prevodovky. Hliníkový stredový diel riadenia RC8B4 navrhnutý podľa aktualizovanej geometrie prednej časti je ľahký a odolný. Matice ramien riadenia RC8B4 sú dlhšie, aby sa znížil odpor od stredového dielu riadenia pri ohybe. Tiahlo serva riadenia RC8B4 je vybavené novým odolným oceľovým závitovým kĺbom. Modré hliníkové držiaky ramien zavesenia RC8B4 A a B sú tvarované tak, aby zapadli do plata podvozku. Karbónová predná horná doska RC8B4e centralizuje prednú vzperu podvozku pre vyváženie flexie vo všetkých smeroch. Predná výstuha podvozku RC8B4 má rovnakú dĺžku ako "krátka" verzia zo staršieho podvozku pre ideálnu flexiu prednej časti vozidla. Predný stĺpik karosérie RC8B4 je zapustený do prednej hornej dosky a vďaka obojstrannému prevedeniu sa ľahko montuje. Konštrukcia misiek pružín a závitov osí tlmičov RC8B4 má istiacu skrutku, ktorá udrží misky na mieste pri náraze. Oceľové stĺpiky tlmičov RC8B4. V celej buggy sú použité nízkoprofilové skrutky SHCS s veľkým priemerom, ktoré nahrádzajú tradičný systém skrutiek a podložiek. Používajú sa na držiaku serva a zadnom stĺpiku karosérie. Nový držiak a pružina výfuku. Nová karbónová výstuha boxu elektroniky s upravenou pozíciou serva. Zadné 93,5mm a predné 104mm stredové hriadele s 3x14mm čapy pre zvýšenie účinnosti hnacieho ústrojenstva. Dvojdielny zadný stĺpik karosérie RC8B4 je vybavený gumovou priechodkou, ktorá umožňuje určitú pružnosť a predlžuje životnosť karosérie. Spojovačky RC8B4 majú vylepšený záber závitu, drážkovanú oblasť pre ľahký prístup kľúča a sú vyrobené z rovnakého odolného materiálu ako naše spojovačky 1:10. Štandardné veľkosti šesťhranov kolies sú "+0" mm vpredu aj vzadu. Štandardné rozmery tyčiek stabilizátorov sú 2,2 mm vpredu a 2,5 mm vzadu. Karoséria RC8B4 Mu (vyslovuje sa "mew") s pridanými linkami RWB. Obsahuje tri rôzne štýly nosov prevodovky: tradičný nosný kužeľ, stredne vysoké krídlo a vysoké krídlo. 44T ozubené koleso a 13T pastorok na prednom a zadnom diferenciáli. Box pre akumulátor a prijímače RC8B3.2 s odnímateľným držiakom transpondéra. Delené stredové uloženie diferenciálu RC8B3.2 s hliníkovou stredovou hornou doskou. 16mm tlmiče vybavené bielymi prednými (9,25 závitu) a ružovými zadnými (12,0 závitu) pružinami, emulznými membránami, kombinovanými odvzdušňovacími/emulznými viečkami a modrými hliníkovými závitovými krúžkami na nastavenie predpätia pružín. Úzke držiaky ramien C a D RC8B3.2. Štvorčeľusťová hliníková spojka s dvoma kompozitnými a dvoma hliníkovými čeľusťami, dvoma 0,95 mm a dvoma 1,0 mm pružinami a oceľovým 13T spojkovým bubienkom.
TORRO tank PRO 1/16 RC Panther F viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panther F bola plánovaná modifikácia Panthera V Panzerkampfwagen V Panther (SdKfz 171) bol nemecký tank vyrábaný v rokoch 1943-1945. Predstavoval nemeckú reakciu na sovietsky tank T-34/76. Prekonával ho ako silou panciera, tak hlavne výkonnosťou a presnosťou delá 7,5 cm KwK 42 L / 70, tento náskok však bol čoskoro z veľkej časti dohnaný novou verziou T-34/85. Panther je všeobecne považovaný za jeden z najlepších stredných tankov druhej svetovej vojny. Jeho vývoj začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tanky narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1, ktoré nemecké "Panzer" v mnohých ohľadoch prevyšovali. Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom si v boji s protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované a pancierové plechy boli skoro kolmé, čo veľmi znižovalo ich balistickú odolnosť. Vývojom nového stredného tanku bola poverená firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim. Tá už 17 týždňov po začiatku práce na projekte vyrobila 3. februára 1942 prvý prototyp tanku Panther. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža s šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska, otáčala sa spolu so sedadlami posádky, buď hydraulicky, alebo v prípade zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový únikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy, ventilátor a veliteľská vežička. Čelo veže malo silu 80 až 110 mm, boky 45 mm. Čelné trup bol chránený pancierovaním 60 až 80 mm silným, ktorého účinnosť zvyšovalo sklonenie pod uhlom 35 ° od vertikály. Bočné a zadné steny korby niesli 40-50 mm panciera. Dno korby a vrch veže mali silu 16 mm. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies, z napínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 mm. Tank bol kvalitne odpružený a na tú dobu poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75mm kanón 7,5 cm KwK 42 L / 70 vybavený úsťovú brzdou a dva guľomety MG 34. Prvých 250 kusov tanku Panther bolo poháňané dvanásťvalcovým benzínovým motorom Maybach HL 210 P30 (rovnaký sa používal napríklad aj pre tanky Tiger) s výkonom 475 kW (650 koní) pri 3000 ot / min a mal tri jednoduché vzduchové filtre. Od mája 1943 však boli Panthery osadzované dvanásťvalcom Maybach HL 230 P30 s obsahom 23,1 litra, ktorý už disponoval silou 515 kW (700 koní). Kvôli úspore materiálu, bol blok motora vyrábaný v HL 210 z hliníka nahradený liatinovým blokom. Pre zlepšenie odstraňovanie prachových nečistôt boli použité dva viacstupňové "cyklónovej" vzduchové filtre. Napriek kvalite konštrukcie pohonnej jednotky musel byť vďaka použitiu benzínu nízkej kvality výkon motora znížený. S nádržou s kapacitou 730 litrov paliva bol dojazd tanku 200 km na pevných komunikáciách a iba 120 km v teréne. Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v durynskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250kusové série v závodoch Man, Daimler-Benz, Henschel a MNH. Prvé sériové stroje k útvarom prišli v januári 1943. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Panther F ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. < / P> Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Panther F presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Panther F sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Panther F IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,7 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Leopard 2A6 kamufláž - Airsoft BB Leopard 2 je nemecký hlavný bojový tank priebežne vyvíjaný od 70. rokov 20. storočia do súčasnosti nemeckou spoločnosťou Krauss-Maffei Wegmann. Prvá verzia tohto tanku vstúpila do služby v roku 1979, v nasledujúcich rokoch postupne nahrádzali starší typ Leopard 1. Rôzne verzie slúžili a slúžia v nemeckých ozbrojených silách av armádach 16 ďalších štátov medzi ktorými je napr. Poľsko, Švédsko, Grécko, Turecko a ďalšie . Vývoj nástupcu tanku Leopard 1 sa začal začiatkom 70. rokov. Už v rokoch 1972–3 bolo vyrobených celkom 17 prototypov osadených kanónmi kalibru 105 a 120 mm. Kanón kalibru 120 mm vybavený ejektorom od firmy Rheinmetall s dĺžkou 44 kalibrov bol nakoniec vybraný ako základnú zbraň nového typu. V roku 1977 získala spoločnosť Krauss-Maffei Wegmann zákazku na výrobu prvých 1800 vozidiel pre nemecký Bundeswehr. Vývoj rôznych verzií tanku prebiehal kontinuálne od roku 1979. Hlavnú časť dnes predstavujú verzie Leopard 2A4 s kolmo tvarovaným pancierovaním veže, verzia 2A5 a verzia 2A6. Posledné vyrábané verzie (2A6, 2A7) majú šípovito tvarovaný prídavný pancier veže spolu s množstvom ďalších vylepšení. Všetky modely sú vybavené digitálnym systémom riadenia paľby s laserovými diaľkomermi, plne stabilizovanou hlavnou zbraňou a koaxiálnym guľometom, ako aj pokročilým nočným videním a pozorovacím zariadením. Tank má schopnosť zasiahnuť pohyblivé ciele pri pohybe na nerovnom teréne. Leopard 2 (alebo tiež A0) - základná verzia, výroba 380 ks v rokoch 1979–82 2A1 – inštalácia termovíznych prístrojov, výroba 750 ks v rokoch 1982–4 2A2 – modernizácia série A0 v rokoch 1984–7 2A3 – inštalácia digitálneho rádiového vybavenia, výroba 300 ks v rokoch 1984–5 2A4 - vylepšená veža, automatizovaný systém riadenia paľby, výroba 1075 ks vr. Pz-87 v rokoch 1985-92 2PL – modernizácia verzie 2A4 vykonaná poľskou armádou [1] 2A5 – prídavné šípovité pancierovanie veže 2A6 – nový 120mm kanón Rheinmetall L55 (dĺžka 55 kalibru) s hladkým vývrtom hlavne 2A7 – predstavený v roku 2010, modulárny pancier, lepšie jazdné vlastnosti 2A7+ – modulárny pancier, lepšie jazdné vlastnosti, určený aj na boj v mestskom teréne 2A7V - modernizácia tankov 2A4, 2A5, 2A6 a 2A7 pre Bundeswehr s dodávkami od roku 2020, vysokotlakový 120mm kanón Rheinmetall L55A1, programovateľná munícia, prídavné pancierovanie, modernizácia elektronických systémov[2] 2A7EU - modernizácia starších verziách na úroveň podobnú verzii 2A7V, tanky budú ponúkané formou lízingu armádam štátov EÚ[3] Od roku 1979 bolo vyrobených viac ako 3 480 tankov Leopard 2 všetkých verzií. Výroba prebiehala v továrni spoločnosti Krauss-Maffei Wegmann v Mníchove a vo firme Maschinenbau v Kieli. V licencii ho vyrábala aj firma Federal Construction Works vo švajčiarskom Thune. Nemecké Leopardy 2A4 a 2A5 boli nasadené v priebehu bojov v Kosove v rámci medzinárodných jednotiek KFOR.[4] Nemecké, kanadské a dánske Leopardy 2A5 a 2A6 boli v rokoch 2003 až 2013 nasadené v Afganistane, v rámci jednotiek ISAF. Turecké Leopardy 2A4 sa v decembri 2016 zapojili do bojov proti silám Islamského štátu na severe Sýrie v priebehu operácie Štít Eufratu. Spoločnosť Rheinmetall pripravuje na rok 2018 výraznú modernizáciu existujúceho kanónu kalibru 120 mm (L55). Bude sa jednať o vysokotlakovú verziu s typovým označením L55A1, u ktorej bude možné použiť výkonnejšiu muníciu. Jednou zo zvažovaných modernizácií je náhrada kanónu kalibru 120 mm o dĺžke 55 kalibru novým podstatne výkonnejším kanónom kalibru 130 mm o dĺžke 51 kalibru. Technologický demonštrátor tohto kanónu s celkovou dĺžkou 6630 mm a hmotnosťou 3300 kg predstavila firma Rheinmetall na výstave EUROSATORY 2016. V roku 2015 bol Leopard 2 vo výzbroji armád nasledujúcich štátov: Rakúsko – 114 tankov verzie 2A4 Kanada – 80 ks verzia A4, 20 ks verzia 2A6 Dánsko – 57 ks verzia 2A5DK, 6 ks verzia 2A4 Fínsko – 139 ks verzia 2A4 Nemecko – 250 ks verzií 2A4, 2A6, 2A7 (ďalšie uskladnené) Grécko – 183 ks verzia 2A4, 170 ks verzia 2A6 HEL Indonézia – 103 ks verzia 2A4 Holandsko – 44 ks verzia 2A6 Čile – 132 ks 2A4 Nórsko – 52 ks verzia 2A4 NO Poľsko – 142 ks verzia 2A4, 105 ks verzia 2A5 Katar – 37 ks verzia 2A6 Katar – 62 ks verzia 2A7+ Singapur – 182 ks verzia 2A4 Španielsko – 108 ks verzia 2A4, 219 ks verzia 2A6+ Švédsko – 120 ks verzia 2A5 (Strv 122) Švajčiarsko – 134 ks verzia 2A4 (Pz 87) Turecko – 354 ks verzia 2A4 Verný detailom v mierke 1:16 S rozmermi približne 687x236x200mm je Leopard 2A6 ideálny pre náročného zákazníka. Profesionálna edícia je vybavená technológiou dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné reťaze, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojová veža sú vyrobené z kovu. Veľa malých dielov, ako je munícia a rôzne nálepky, dokonale dopĺňajú repliku v reálnom meradle. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené funkčným Airsoft strieľacím mechanizmom. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu IS-2 presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálnemu ovládaniu sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynule zvyšovať rýchlosť. Leopard 2A6 sa pohybuje dopredu a dozadu, aj s otočením doľava a doprava. Je možné ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre/funkcie RC Leopard 2A6 BB, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie NiMH sada 7,2V Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Nabíjačka 220V/7,2 V, nabíja 400 mAh Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1:4 Hmotnosť: cca 8,0 kg 360° otáčanie veže Generátor dymu a zvukový modul Dymová kvapalina funkčný Airsoft strieľací mechanizmus spätný záklz hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky Technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcia: Airsoft strieľací mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torznú tyč Otočný prsteň veže:360° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka:1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Riadiace a pojazdové kolesá: kovové Torzné ramená: kovové Varovanie: Používajte iba pod priamym dohľadom dospelých.? Odporúčanie pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC M4A3 Sherman 76mm maskovacia kamufláž - infra IR - Servo M4 Sherman (oficiálne označenie americkej armády Medium Tank, M4) bol najznámejší americký tank v druhej svetovej vojne a krátko po nej. Pomenovaný bol britskými vojskami po americkom generálovi Shermanovi. S takmer päťdesiatimi tisíckami vyrobenými kusmi to bol druhý najpočetnejší tank vojny, predčil ho iba ruský T-34. Okrem nasadenie v ozbrojených silách USA bol v rámci programu o pôžičke a prenájme dodávaný ďalším mocnostiam vzdorujúcim Nemecku: Viac ako tretina všetkých vyrobených Sherman putovala britskej armáde, štyri tisícky Sovietskemu zväzu. V čase prvých bojov bol Sherman lepšie vyzbrojený aj opancierované než ľubovoľné nemecké tanky, proti najrozšírenejším strojom Panzerkampfwagen IV a STURMGESCHÜTZ III zostal efektívne až do konca vojny, ale s najťažšími tanky protivníka sa nemohol merať. Sherman vychádzal z predchádzajúceho amerického tanku M3, na rozdiel od svojho predchodcu však niesol 75mm kanón vo veži, nie v korbe. Prvý prototyp bol dokončený dňa 2. septembra 1941 a z tanku M3 si ešte zachoval bočný prielez, ktorý však bol pre sériovú výrobu odstránený. Konečný konštrukčné model T6 sa stal štandardizovaný ako M4 a v októbri 1941 začala jeho výroba. V priebehu vojny prešiel tank M4 niekoľkými zmenami. Niektoré modely nahradili pôvodné 75mm kanón M3 húfnicou kalibru 105 mm, neskoršie stroje boli často vyzbrojené 76mm kanónom M1, tanky britských jednotiek boli niekedy osadené výkonným protitankovým delom Ordnance QF 17 pounder pod názvom Sherman Firefly. Popri štandardných variantov boli v malom množstve vyrobené aj špeciálne verzie, napríklad obojživelné Sherman DD, ktoré boli použité pri vylodení v Normandii, nosiče rakiet T34 Calliope alebo verzia so zariadením na ničenie mínových polí. Sherman zostali v americkej výzbroji aj dlho po druhej svetovej vojne, model M4A3 bol nasadený v kórejskej vojne, kde doplňoval ťažšie tanky M26 Pershing a modernejšie stroje M46 Patton. Ešte dlhší život mali v armádach iných štátov, napríklad Izraelské obranné sily používali vylepšené varianty M51 Sherman v Šesťdňovej vojne v roku 1967 a v ich výzbroji zostali až do osemdesiatych rokov. Bojovú premiérou Sherman bola druhá bitka pri El Alameinu v októbri 1942, kde si viedli dobre proti nemeckým a talianskym tankom. Čoby najpočetnejšia americký tank bojoval na všetkých frontoch vojny, dôležitého nasadenie sa dočkal pri oslobodzovaní Francúzska a Beneluxu a v bitke v Ardenách. Tanky M4 používala americká i sovietska armáda pri oslobodzovaní Československa v roku 1945. K najznámejším mestám oslobodeným tanky M4 patrí Plzeň. Červená armáda používala tanky M4 napr. Pri oslobodzovaní Brna. V roku 2015 sa v Českej republike nachádzali tri exempláre tanku M4 Sherman. Jeden je vystavený v areáli Zoologické záhrady Plzeň, ďalšie dva vo Vojenskom múzeu Lešany. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo piatich kilogramov je M4A3 Sherman 76mm ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu M4A3 Sherman 76mm presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. M4A3 Sherman 76mm sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC M4A3 Sherman 76mm IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,0 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: maskovacia kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger viacfarebná kamufláž - BB Airsoft vrátane záklzu hlavne Jagdtiger (SdKfz 186), oficiálne značenie Panzerjäger Tiger Ausf. B bol nemecký ťažký stíhač tankov na konci druhej svetovej vojny. Jagdtiger predstavuje jeden z vrcholov snáh zbrojného priemyslu Tretej ríše v smere budovania stále ťažšie a väčšie obrnenej techniky. Bol to najťažšie a najlepšie pancierovaný sériovo vyrábaný obrnený prostriedok; rekordný bola aj jeho hlavná zbraň - kanón ráže 128 mm PaK 44 L / 55. Tomu však zodpovedala mimoriadna výrobná cena a spotreba paliva. Základom pre Jagdtiger sa stal podvozok a vaňa ťažkého tanku Tiger II (tiež Königstiger). Bolo vyrobených 88 kusov; nasadený bol pri bitke v Ardenách, u Remagene a ďalej na západnej fronte. Niekoľko strojov bojovalo v Rakúsku proti Červenej armáde. Jagdtiger predstavoval vážnu hrozbu aj pre tie najťažšie nepriateľské tanky, ktoré mohol účinne ostreľovať na vzdialenosť maximálne tri a pol kilometra, zatiaľ čo žiadny protivník ho nedokázal spredu vážnejšie ohroziť ani z tesnej blízkosti. Napriek tomu je projekt všeobecne hodnotený ako chybný a neúspešný - Jagdtiger predstavoval luxus, ktorý si Nemecko nemohlo dovoliť. Jeho výroba bola extrémne drahá a pomalá, spotreba paliva príliš vysoká. Stroj trpel celou radou porúch vyplývajúcich z uponáhľaného nasadenia na front a prílišného namáhania hnacích systémov. Jeho kanón používal delené strelivo, čo v boji viedlo k nižšej praktickej rýchlosti streľby. Stroj bol príliš nemotorný a rovnako ako Ferdinand sa nedokázal vysporiadať s útokom väčšieho množstva nepriateľov, ktorí sa dostali do jeho tesnej blízkosti a zvyčajne ho bez problémov vymanévrovali. Rovnako tak bol zraniteľný útokmi nepriateľského letectva. Jagdtiger bol oproti Ferdinandovi vybavený guľometom v prednej časti trupu a to mu poskytovalo ochranu pred nepriateľskou pechotou pri čelnom útoku. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Jagdtiger ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdtiger presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdtiger sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú záklz hlavne a rôzne zvuky motora a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdtiger BB Airsoft vrátane záklz hlavne, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina funkčné Airsoft strieľajúcej mechanizmus záklz hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: funkčná Airsoft strieľajúcej mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých.? Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR - dym z hlavne IS-2 (pôvodne IS-122) bol sovietsky ťažký tank vyvinutý v roku 1943 a používaný počas druhej svetovej vojny a po nej. Označenie IS znamenalo Iosif Stalin. Súčasne so stavbou prototypu IS-1 bol zahájený vývoj vedúce k prezbrojenie tohto tanku kanónom ráže 122 mm, po bitke pri Kursku považovanom za najvhodnejšiu zbraň schopnú ničiť nemeckej ťažké tanky z dostatočnej vzdialenosti. Prototyp bol úspešne vyskúšaný v decembri 1943 a ihneď sa začala jeho sériová výroba. Korba tanku IS-2 bola viacmenej zhodná s korbou tanku IS-1. V priebehu roka 1944 bolo prepracovať a zjednodušiť čelo korby, ktorého vrchná časť bola vyrobená z jediného kusu. Odklápacie priezor u vodiča, ktorý bol typický pre tank IS-1, bol nahradený pevným priezorom, ktorý bol chránený návarkom, odklánějícími strely, ktoré kĺzali po pancieri. Hoci vodič musel do tanku nastupovať veží, mal pre prípad núdzového opustenia tanku k dispozícii únikový poklop v podlahe. Nad priestorom vodiča boli v streche korby uchytené dva periskopy. K pohonu tanku slúžil vznetový motor V-2-IS o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, šiestich dvojitých pojazdových kolies, hnacieho kolesa vzadu a troch napínacích kladiek. Pojazdové kolesá s vnútorným tlmením bola odpružená torznými tyčami. V prednej časti korby bola elektricky poháňané, odlievaná veža vajcovitého tvaru. Vo veži bol lafetován kanón D-25T kalibru 122 mm spolu s napojeným guľometom. Ďalšie guľomet bol vo strieľne na zadku veže. Hlaveň kanóna bola vybavená úsťovú brzdou. K zamierenie slúžil teleskopický zameriavač 10-T-17, vo veži bol inštalovaný pozorovací periskop Mk. IV. Vezená zásoba munície predstavovala len 28 delených granátov. Na oboch stranách veže boli otvory, umožňujúce streľbu do strán z osobných zbraní osádky, ktoré boli za normálnej situácie upchané kolíky. Na ľavej strane veže bola inštalovaná kopule veliteľa, vybavená poklopom, ktorý zaisťoval prístup osádky do tanku. Po pravej strane tejto kupoly bol druhý, menší poklop, určený hlavne pre nakladanie munície. U časti tankov IS-2 bol na veliteľské kupolu lafetován protilietadlový guľomet DSK kalibru 12,7 mm. Niektoré tanky boli v roku 1945 vybavené představnými pancieri, chrániacimi boky veže pred kumulatívne muníciou, ktorá po masívnom zavedení pancierových pästí znamenala výrazné riziko pre sovietske tanky. Celkovo bolo vyrobených 3 483 kusov tanku IS-2. Tanky IS boli od začiatku zaraďované len do samostatných gardových plukov ťažkých tankov. Tieto pluky boli začiatkom roku 1945 začlenené do samostatných tankových brigád. Tanky IS-2 boli veľkým prínosom v boji s novou generáciou nemeckých tankov, pretože disponovali silnú pasívne ochranou a na druhej strane veľkú palebnou silou. Vďaka kanónu kalibru 122 mm mohli zničiť prakticky akýkoľvek nepriateľský tank, čo obrátene neplatilo. Aj vďaka premenlivé kvalite nemeckých pancierov bolo obvyklé, že bol po zásahu z kanóna D-25T celý kus panciera na mieste odtrhnutý. Spolu so vzrastajúcou kvalitou pancierovanie tankov IS-2 sa z nich stávala efektívna zbraň pre boj s tankami Tiger a Panther. IS-2 mal v počiatočných štádiách problém s kvalitou pancierovanie a s prevodovkou, avšak v priebehu výroby boli tieto nedostatky odstránené. Tanky IS-2 boli prvýkrát použité pri oslobodzovaní Ukrajiny. Ich azda najslávnejším nasadením bol boj pri Sandomierz, kde sa stretli s najnovšími nemeckými tankami Tiger II. Útočiace nemecké tanky tu narazili na odpor dobre ukrytých tankov IS-2 a T-34/85. Jeden zo sovietskych veliteľov, gardový poručík VA Udalov, zničil so svojim tankom IS-2 v jedinom boji dva tanky Tiger II a ďalšie poškodil. Boje u Sandomierz ukázali, že pri správnom použití sú tanky IS-2 schopné ničiť aj tie najnovšie a najsilnejšie tanky, aké mohlo Nemecko nasadiť. Či mali tieto tanky akékoľvek nevýhody, nikto im nemôže uprieť obrovský význam, ktorý hrali v rýchlej porážke Nemecka v rokoch 1944-1945. Niekoľko tankov IS-2 v samom závere vojny i 1. čs. tanková brigáda, avšak do bojov s nimi nezasiahla, len sa s nimi zúčastnila prehliadky v Prahe. Najznámejším tankom IS-2, ktorý bol nesprávne zamieňaný za T-34, je ružový tank v múzeu v Lešany, ktorý stával na pomníku v Prahe ako tank č. 23. Tanky IS-2 boli po vojne modernizované a vyvezené do krajín spriatelených so Sovietskym zväzom (Kuba, Egypt, Severná Kórea, Čína, atď). Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je IS-2 1944 ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu IS-2 presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. IS-2 sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. < / P> Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC IS-2 1944 IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 7,0 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
Dassault Rafale 974mm s EDF 80mm Polomaketa francúzskeho stíhacieho stroja Rafale od FMS s rozpätím 974 mm je postavená „okolo“ 80 mm dúchadla s 12listým rotorom a striedavým motorom 3280-2100KV, je vybavený plne mechanizovaným krídlom s krídelkami a klapkami a elektrickým zaťahom. Najnovší „tryskáč“ z dielní FMS z takmer nerozbitného penového EPO je vhodný na vybláznenie pokročilého pilota, ktorý má už skúsenosti s malými a rýchlymi strojmi, a má k dispozícii dobrú vzletovú a pristávaciu dráhu s pevným povrchom pre model so zaťahovacím podvozkom. Celý model je zostavený z dielov z dielov z penového EPO lisovaného do negatívnej formy. V ARF sete dostávate model skoro hotový a s osadeným dúchadlom s priemerom 80 mm so striedavým motorom C3280-KV2100, 100 A regulátorom s výkonným spínaným BEC a deviatimi digitálnymi servami. Podľa názorného obrázkového návodu je stavba veľmi jednoduchá, všetko sa len skrutkuje, nie je potrebné lepidlo. Namontujete kačacie plochy, krídlo, upevníte tiahla, zapojíte prijímač a vložíte pohonný akumulátor – a je hotovo. Ovládané sú krídelká, klapky, smerovka, výškovka, kačacie plôšky, otáčky motora a zaťahovací podvozok. Vstavaná riadiaca jednotka zaisťuje mixovanie elevonov, ovládanie kačacích plôšok, sekvenčné otváranie a zatváranie dvierok pri zaťahovaní/vysúvaní podvozku, pomalé vysúvanie/zasúvanie klapiek, napájanie svetiel atď., takže pre ovládanie modelu nepotrebujete super zložitý vysielač s množstvom mixov 6 základných funkcií (krídielka, výškovka, plyn, smerovka, zaťahovací podvozok, klapky) so správnym zmyslom a veľkosťou výchyliek. Pilotáž ďalej uľahčuje nainštalovaná stabilizačná jednotka Reflex V2. Na ovládanie modelu budete potrebovať aspoň šesťkanálovú RC súpravu s prijímačom. Na napájanie poslúži šesťčlánkový pohonný Li-poly akumulátor 4000-5000 mAh so zaťažiteľnosťou aspoň 45C alebo viac. /p> ARF set obsahuje: nastriekané výlisky trupu, krídla a chvostových plôch s nainštalovaným dúchadlom s motorom, regulátorom, riadiacou a stabilizačnou jednotkou, servami, zaťahovacím podvozkom a funkčnými LED svetlami a návod. Upozornenie Podľa delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2019/945 z 12. marca 2019 o bezpilotných systémoch a prevádzkovateľoch bezpilotných systémov z tretích krajín a Vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/947 z 24. mája 2019 o pravidlách a postupoch pre prevádzku bezpilotných lietadiel sú prevádzkovatelia a piloti bezpilotných lietajúcich prostriedkov (klasické modely lietadiel, multikoptéry, drony), ktoré majú hmotnosť vyššiu ako 250 g alebo nesú kameru alebo iný senzor schopný akokoľvek zachytávať osobné údaje, povinní sa registrovať (v ČR na Úrade pre civilné letectvo) . Ďalšie informácie nájdete tu: Registrácia prevádzkovateľov a pilotov dronov Rozpätie [mm] 974 Dĺžka [mm] 1409 Plocha krídla [dm 2 ] 38.5 Hmotnosť [g] 3280 Ovládané funkcie S,V(2),K(2),M,P(3),F(2),predná noha Stavebná náročnosť S1 Náročnosť pilotáže P3 Pohon a RC vybavenie: Motor * C3280-KV2100 Regulátor *striedavý 100A SBEC 5A Dúchadlo *80 mm Akumulátor G3 FOXY 22,2 V 5000 mAh Serva *7x mikro 13g, 2x 9g digitálny RC súprava min. 6 kanálov *) Súčasť ARF setu
TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR - Servo IS-2 (pôvodne IS-122) bol sovietsky ťažký tank vyvinutý v roku 1943 a používaný počas druhej svetovej vojny a po nej. Označenie IS znamenalo Iosif Stalin. Súčasne so stavbou prototypu IS-1 bol zahájený vývoj vedúce k prezbrojenie tohto tanku kanónom ráže 122 mm, po bitke pri Kursku považovanom za najvhodnejšiu zbraň schopnú ničiť nemeckej ťažké tanky z dostatočnej vzdialenosti. Prototyp bol úspešne vyskúšaný v decembri 1943 a ihneď sa začala jeho sériová výroba. Korba tanku IS-2 bola viacmenej zhodná s korbou tanku IS-1. V priebehu roka 1944 bolo prepracovať a zjednodušiť čelo korby, ktorého vrchná časť bola vyrobená z jediného kusu. Odklápacie priezor u vodiča, ktorý bol typický pre tank IS-1, bol nahradený pevným priezorom, ktorý bol chránený návarkom, odklánějícími strely, ktoré kĺzali po pancieri. Hoci vodič musel do tanku nastupovať veží, mal pre prípad núdzového opustenia tanku k dispozícii únikový poklop v podlahe. Nad priestorom vodiča boli v streche korby uchytené dva periskopy. K pohonu tanku slúžil vznetový motor V-2-IS o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, šiestich dvojitých pojazdových kolies, hnacieho kolesa vzadu a troch napínacích kladiek. Pojazdové kolesá s vnútorným tlmením bola odpružená torznými tyčami. V prednej časti korby bola elektricky poháňané, odlievaná veža vajcovitého tvaru. Vo veži bol lafetován kanón D-25T kalibru 122 mm spolu s napojeným guľometom. Ďalšie guľomet bol vo strieľne na zadku veže. Hlaveň kanóna bola vybavená úsťovú brzdou. K zamierenie slúžil teleskopický zameriavač 10-T-17, vo veži bol inštalovaný pozorovací periskop Mk. IV. Vezená zásoba munície predstavovala len 28 delených granátov. Na oboch stranách veže boli otvory, umožňujúce streľbu do strán z osobných zbraní osádky, ktoré boli za normálnej situácie upchané kolíky. Na ľavej strane veže bola inštalovaná kopule veliteľa, vybavená poklopom, ktorý zaisťoval prístup osádky do tanku. Po pravej strane tejto kupoly bol druhý, menší poklop, určený hlavne pre nakladanie munície. U časti tankov IS-2 bol na veliteľské kupolu lafetován protilietadlový guľomet DSK kalibru 12,7 mm. Niektoré tanky boli v roku 1945 vybavené představnými pancieri, chrániacimi boky veže pred kumulatívne muníciou, ktorá po masívnom zavedení pancierových pästí znamenala výrazné riziko pre sovietske tanky. Celkovo bolo vyrobených 3 483 kusov tanku IS-2. Tanky IS boli od začiatku zaraďované len do samostatných gardových plukov ťažkých tankov. Tieto pluky boli začiatkom roku 1945 začlenené do samostatných tankových brigád. Tanky IS-2 boli veľkým prínosom v boji s novou generáciou nemeckých tankov, pretože disponovali silnú pasívne ochranou a na druhej strane veľkú palebnou silou. Vďaka kanónu kalibru 122 mm mohli zničiť prakticky akýkoľvek nepriateľský tank, čo obrátene neplatilo. Aj vďaka premenlivé kvalite nemeckých pancierov bolo obvyklé, že bol po zásahu z kanóna D-25T celý kus panciera na mieste odtrhnutý. Spolu so vzrastajúcou kvalitou pancierovanie tankov IS-2 sa z nich stávala efektívna zbraň pre boj s tankami Tiger a Panther. IS-2 mal v počiatočných štádiách problém s kvalitou pancierovanie a s prevodovkou, avšak v priebehu výroby boli tieto nedostatky odstránené. Tanky IS-2 boli prvýkrát použité pri oslobodzovaní Ukrajiny. Ich azda najslávnejším nasadením bol boj pri Sandomierz, kde sa stretli s najnovšími nemeckými tankami Tiger II. Útočiace nemecké tanky tu narazili na odpor dobre ukrytých tankov IS-2 a T-34/85. Jeden zo sovietskych veliteľov, gardový poručík VA Udalov, zničil so svojim tankom IS-2 v jedinom boji dva tanky Tiger II a ďalšie poškodil. Boje u Sandomierz ukázali, že pri správnom použití sú tanky IS-2 schopné ničiť aj tie najnovšie a najsilnejšie tanky, aké mohlo Nemecko nasadiť. Či mali tieto tanky akékoľvek nevýhody, nikto im nemôže uprieť obrovský význam, ktorý hrali v rýchlej porážke Nemecka v rokoch 1944-1945. Niekoľko tankov IS-2 v samom závere vojny i 1. čs. tanková brigáda, avšak do bojov s nimi nezasiahla, len sa s nimi zúčastnila prehliadky v Prahe. Najznámejším tankom IS-2, ktorý bol nesprávne zamieňaný za T-34, je ružový tank v múzeu v Lešany, ktorý stával na pomníku v Prahe ako tank č. 23. Tanky IS-2 boli po vojne modernizované a vyvezené do krajín spriatelených so Sovietskym zväzom (Kuba, Egypt, Severná Kórea, Čína, atď). Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je IS-2 1944 ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu IS-2 presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. IS-2 sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. < / P> Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC IS-2 1944 IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 7,0 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdpanther viacfarebná kamufláž - infra IR - Servo Jagdpanzer V (alebo Panzerjäger V) Panther, Jagdpanther alebo Sd. Kfz. 173 bol nemecký ťažký stíhač tankov vyrábaný počas druhej svetovej vojny. Celkovo bolo vyrobených 415 kusov Jagdpantherov. Hoci sa jednalo o veľmi kvalitnú typ, ktorý mal účinnú výzbroj, dobrú pohyblivosť i pancierovú ochranu, v počte iba niekoľkých stoviek kusov nemohol situáciu na fronte nijako ovplyvniť. Vývoj ťažkého stíhača tankov, využívajúceho podvozku tanku Panther a vyzbrojeného kanónom Pak 43 L / 71 ráže 88 mm bol firme Krupp zadaný v auguste roku 1942. Projekt niesol označenie Sd. Kfz. 173 a bojové meno Jagdpanther. Na konci mesiaca bol hotový model vo veľkosti 1:10 a v novembri maketa vo veľkosti 1: 1. Prototyp stíhača bol dokončený v novembri 1943 a 20. decembra 1943 bol predvedený Hitlerovi. Začiatkom roku 1944 bola zahájená sériová výroba typu, ktorá dala 425 kusov. Jagdpanther, ako už bolo spomenuté, vznikol na podvozku tanku Panther. Na trupe bola postavená kompletne uzavretá nadstavba s výrazne skosenými stenami. Vstupovalo sa do neho dvoma kruhovými poklopy na streche alebo jednodielnymi dvierkami v jej zadnej časti. Napravo od neho bol poklop pre nakladanie munície. Posádka bola päťčlenná: veliteľ, strelec, vodič, nabíjač a radista. Hlavnou zbraňou bol vynikajúci 88 mm protitankový kanón PaK 43/3 (alebo 43/4) L / 71, ktorý bol použitý aj u tanku Tiger II. Námer kanónu bol možný v rozmedzí -8 ° až + 14 °. Odmer 11 ° naľavo aj napravo. Protipechotné zbraňou bol guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm (ovládaný radistom) umiestnený vedľa kanónu; v tanku boli aj dvaja samopaly MP 40. Pre kanón mala posádka k dispozícii 57 kusov granátov a pre guľomet 600 kusov nábojov. Pancierovanie trupu sa pohybovalo v rozmedzí 40 až 60 mm, nadstavby 25 (vrch) až 80 mm (predok). Kanón chránil štít Saukopfblende ( "prasacej hlava") silný 100 mm. Podobne ako iné nemeckej stroje aj mnoho stíhačov Jagdpanther bolo pri výrobe natreté antimagnetickú pastou Zimmerit, ktorá chránila vozidlo pred magnetickými mínami. < / P> Stroj vážiaci viac ako 45 ton poháňal motor Maybach HL 230 s výkonom 700 konských síl. Ten pri jazde na ceste spotreboval 280 litrov benzínu na 100 km, ale v náročnom teréne sa spotreba vyšplhala až na 700 litrov paliva. Na prelome rokov 1944 a 1945, kedy nemecký vojnový priemysel trpel akútnym nedostatkom pohonných hmôt, to bol asi najväčší nedostatok tohto vozidla, ktorého nádrže pojali celkovo 730 litrov benzínu. Na ceste sa maximálna rýchlosť pohybovala v rozmedzí 45 až 55 km / h a vzhľadom k relatívne vysokej hmotnosti bol Jagdpanther dobre pohyblivý aj v teréne, kde dokázal vyvinúť rýchlosť 25 až 30 km / h. Výborná pohyblivosť, vynikajúci 88 mm kanón a dobrá pasívna ochrana posádky z Jagdpanther predstavovali obávaného súpera či už spojeneckých alebo sovietskych tankistov. V období rokov 1944 až 1945, kedy Nemecko čelilo tisícom ruských, amerických alebo britských tankov už ale aj napriek vydarenú konštrukciu nemohlo niekoľko stoviek týchto strojov v žiadnom prípade zvrátiť situáciu na frontoch, na ktorých bol nasadený. Aj cez to všetko sa pravdepodobne jednalo o najlepší vozidlo vo svojej kategórii v celej druhej svetovej vojne. Jagdpanther bol zaraďovaný do oddielov ťažkých stíhačov tankov. Väčšinu strojov obdržali jednotky Wehrmachtu, ale menší počet slúžil aj u Waffen-SS. Prvými jednotkami vyzbrojenými Jagdpanther boli schwere Panzerjäger Abteilung 559 a 654. Druhá spomínaná ich niekoľko nasadila proti západným spojencom v bojoch v Normandii, ale väčšina z vyrobených strojov bojovala na východnom fronte. Na západe sa zúčastnili hlavne bojov počas ofenzívy v Ardenách na konci roka 1944, kde ich bolo na tento účel zhromaždených 51. Od začiatku roka 1945 boli postupne zaraďované aj do stavov siedmich tankových divízií, v ktorých mali vytvoriť aspoň jednu rotu. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Jagdpanther ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdpanther presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdpanther sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť dialo. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdpanther IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,2 kg Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
![TORRO tank PRE 1/16 RC M4A3 Sherman 75mm kamufláž zelená - infra IR - Servo [TOR11412-GN]](https://profimodel.cz/1682716/torro-tank-pre-1-16-rc-m4a3-sherman-75mm-kamuflaz-zelena-infra-ir-servo.jpg)
M4 Sherman (oficiálne označenie americkej armády Medium Tank, M4) bol najznámejší americký tank v druhej svetovej vojne a krátko po nej. Pomenovaný bol britskými vojskami po americkom generálovi Shermanovi. S takmer päťdesiatimi tisíckami vyrobenými kusmi to bol druhý najpočetnejší tank vojny, predčil ho iba ruský T-34. Okrem nasadenie v ozbrojených silách USA bol v rámci programu o pôžičke a prenájme dodávaný ďalším mocnostiam vzdorujúcim Nemecku: Viac ako tretina všetkých vyrobených Sherman putovala britskej armáde, štyri tisícky Sovietskemu zväzu. V čase prvých bojov bol Sherman lepšie vyzbrojený aj opancierované než ľubovoľné nemecké tanky, proti najrozšírenejším strojom Panzerkampfwagen IV a STURMGESCHÜTZ III zostal efektívne až do konca vojny, ale s najťažšími tanky protivníka sa nemohol merať. Sherman vychádzal z predchádzajúceho amerického tanku M3, na rozdiel od svojho predchodcu však niesol 75mm kanón vo veži, nie v korbe. Prvý prototyp bol dokončený dňa 2. septembra 1941 a z tanku M3 si ešte zachoval bočný prielez, ktorý však bol pre sériovú výrobu odstránený. Konečný konštrukčné model T6 sa stal štandardizovaný ako M4 a v októbri 1941 začala jeho výroba. V priebehu vojny prešiel tank M4 niekoľkými zmenami. Niektoré modely nahradili pôvodné 75mm kanón M3 húfnicou kalibru 105 mm, neskoršie stroje boli často vyzbrojené 76mm kanónom M1, tanky britských jednotiek boli niekedy osadené výkonným protitankovým delom Ordnance QF 17 pounder pod názvom Sherman Firefly. Popri štandardných variantov boli v malom množstve vyrobené aj špeciálne verzie, napríklad obojživelné Sherman DD, ktoré boli použité pri vylodení v Normandii, nosiče rakiet T34 Calliope alebo verzia so zariadením na ničenie mínových polí. Sherman zostali v americkej výzbroji aj dlho po druhej svetovej vojne, model M4A3 bol nasadený v kórejskej vojne, kde doplňoval ťažšie tanky M26 Pershing a modernejšie stroje M46 Patton. Ešte dlhší život mali v armádach iných štátov, napríklad Izraelské obranné sily používali vylepšené varianty M51 Sherman v Šesťdňovej vojne v roku 1967 a v ich výzbroji zostali až do osemdesiatych rokov. Bojovú premiérou Sherman bola druhá bitka pri El Alameinu v októbri 1942, kde si viedli dobre proti nemeckým a talianskym tankom. Čoby najpočetnejšia americký tank bojoval na všetkých frontoch vojny, dôležitého nasadenie sa dočkal pri oslobodzovaní Francúzska a Beneluxu a v bitke v Ardenách. Tanky M4 používala americká i sovietska armáda pri oslobodzovaní Československa v roku 1945. K najznámejším mestám oslobodeným tanky M4 patrí Plzeň. Červená armáda používala tanky M4 napr. Pri oslobodzovaní Brna. V roku 2015 sa v Českej republike nachádzali tri exempláre tanku M4 Sherman. Jeden je vystavený v areáli Zoologické záhrady Plzeň, ďalšie dva vo Vojenskom múzeu Lešany. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo piatich kilogramov je M4A3 Sherman 75mm ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu M4A3 Sherman 75mm presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. M4A3 Sherman 75mm sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC M4A3 Sherman 75mm IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,0 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
![TORRO tank PRO 1/16 RC Panther F viacfarebná kamufláž - infra IR - Servo [TOR11405-CA]](https://profimodel.cz/1682671/torro-tank-pro-1-16-rc-panther-f-viacfarebna-kamuflaz-infra-ir-servo.jpg)
Panther F bola plánovaná modifikácia Panthera V Panzerkampfwagen V Panther (SdKfz 171) bol nemecký tank vyrábaný v rokoch 1943-1945. Predstavoval nemeckú reakciu na sovietsky tank T-34/76. Prekonával ho ako silou panciera, tak hlavne výkonnosťou a presnosťou delá 7,5 cm KwK 42 L / 70, tento náskok však bol čoskoro z veľkej časti dohnaný novou verziou T-34/85. Panther je všeobecne považovaný za jeden z najlepších stredných tankov druhej svetovej vojny. Jeho vývoj začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tanky narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1, ktoré nemecké "Panzer" v mnohých ohľadoch prevyšovali. Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom si v boji s protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované a pancierové plechy boli skoro kolmé, čo veľmi znižovalo ich balistickú odolnosť. Vývojom nového stredného tanku bola poverená firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim. Tá už 17 týždňov po začiatku práce na projekte vyrobila 3. februára 1942 prvý prototyp tanku Panther. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža s šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska, otáčala sa spolu so sedadlami posádky, buď hydraulicky, alebo v prípade zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový únikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy, ventilátor a veliteľská vežička. Čelo veže malo silu 80 až 110 mm, boky 45 mm. Čelné trup bol chránený pancierovaním 60 až 80 mm silným, ktorého účinnosť zvyšovalo sklonenie pod uhlom 35 ° od vertikály. Bočné a zadné steny korby niesli 40-50 mm panciera. Dno korby a vrch veže mali silu 16 mm. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies, z napínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 mm. Tank bol kvalitne odpružený a na tú dobu poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75mm kanón 7,5 cm KwK 42 L / 70 vybavený úsťovú brzdou a dva guľomety MG 34. Prvých 250 kusov tanku Panther bolo poháňané dvanásťvalcovým benzínovým motorom Maybach HL 210 P30 (rovnaký sa používal napríklad aj pre tanky Tiger) s výkonom 475 kW (650 koní) pri 3000 ot / min a mal tri jednoduché vzduchové filtre. Od mája 1943 však boli Panthery osadzované dvanásťvalcom Maybach HL 230 P30 s obsahom 23,1 litra, ktorý už disponoval silou 515 kW (700 koní). Kvôli úspore materiálu, bol blok motora vyrábaný v HL 210 z hliníka nahradený liatinovým blokom. Pre zlepšenie odstraňovanie prachových nečistôt boli použité dva viacstupňové "cyklónovej" vzduchové filtre. Napriek kvalite konštrukcie pohonnej jednotky musel byť vďaka použitiu benzínu nízkej kvality výkon motora znížený. S nádržou s kapacitou 730 litrov paliva bol dojazd tanku 200 km na pevných komunikáciách a iba 120 km v teréne. Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v durynskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250kusové série v závodoch Man, Daimler-Benz, Henschel a MNH. Prvé sériové stroje k útvarom prišli v januári 1943. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Panther F ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. < / P> Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Panther F presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Panther F sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Panther F IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,7 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
![TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger sivá kamufláž - infra IR - Servo [TOR11411-GY]](https://profimodel.cz/1682709/torro-tank-pro-1-16-rc-jagdtiger-siva-kamuflaz-infra-ir-servo.jpg)
Jagdtiger (SdKfz 186), oficiálne značenie Panzerjäger Tiger Ausf. B bol nemecký ťažký stíhač tankov na konci druhej svetovej vojny. Jagdtiger predstavuje jeden z vrcholov snáh zbrojného priemyslu Tretej ríše v smere budovania stále ťažšie a väčšie obrnenej techniky. Bol to najťažšie a najlepšie pancierovaný sériovo vyrábaný obrnený prostriedok; rekordný bola aj jeho hlavná zbraň - kanón ráže 128 mm PaK 44 L / 55. Tomu však zodpovedala mimoriadna výrobná cena a spotreba paliva. Základom pre Jagdtiger sa stal podvozok a vaňa ťažkého tanku Tiger II (tiež Königstiger). Bolo vyrobených 88 kusov; nasadený bol pri bitke v Ardenách, u Remagene a ďalej na západnej fronte. Niekoľko strojov bojovalo v Rakúsku proti Červenej armáde. Jagdtiger predstavoval vážnu hrozbu aj pre tie najťažšie nepriateľské tanky, ktoré mohol účinne ostreľovať na vzdialenosť maximálne tri a pol kilometra, zatiaľ čo žiadny protivník ho nedokázal spredu vážnejšie ohroziť ani z tesnej blízkosti. Napriek tomu je projekt všeobecne hodnotený ako chybný a neúspešný - Jagdtiger predstavoval luxus, ktorý si Nemecko nemohlo dovoliť. Jeho výroba bola extrémne drahá a pomalá, spotreba paliva príliš vysoká. Stroj trpel celou radou porúch vyplývajúcich z uponáhľaného nasadenia na front a prílišného namáhania hnacích systémov. Jeho kanón používal delené strelivo, čo v boji viedlo k nižšej praktickej rýchlosti streľby. Stroj bol príliš nemotorný a rovnako ako Ferdinand sa nedokázal vysporiadať s útokom väčšieho množstva nepriateľov, ktorí sa dostali do jeho tesnej blízkosti a zvyčajne ho bez problémov vymanévrovali. Rovnako tak bol zraniteľný útokmi nepriateľského letectva. Jagdtiger bol oproti Ferdinandovi vybavený guľometom v prednej časti trupu a to mu poskytovalo ochranu pred nepriateľskou pechotou pri čelnom útoku. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Jagdtiger ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdtiger presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdtiger sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdtiger IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRE 1/16 RC M4A3 Sherman 75mm kamufláž zelená - infra IR - Servo M4 Sherman (oficiálne označenie americkej armády Medium Tank, M4) bol najznámejší americký tank v druhej svetovej vojne a krátko po nej. Pomenovaný bol britskými vojskami po americkom generálovi Shermanovi. S takmer päťdesiatimi tisíckami vyrobenými kusmi to bol druhý najpočetnejší tank vojny, predčil ho iba ruský T-34. Okrem nasadenie v ozbrojených silách USA bol v rámci programu o pôžičke a prenájme dodávaný ďalším mocnostiam vzdorujúcim Nemecku: Viac ako tretina všetkých vyrobených Sherman putovala britskej armáde, štyri tisícky Sovietskemu zväzu. V čase prvých bojov bol Sherman lepšie vyzbrojený aj opancierované než ľubovoľné nemecké tanky, proti najrozšírenejším strojom Panzerkampfwagen IV a STURMGESCHÜTZ III zostal efektívne až do konca vojny, ale s najťažšími tanky protivníka sa nemohol merať. Sherman vychádzal z predchádzajúceho amerického tanku M3, na rozdiel od svojho predchodcu však niesol 75mm kanón vo veži, nie v korbe. Prvý prototyp bol dokončený dňa 2. septembra 1941 a z tanku M3 si ešte zachoval bočný prielez, ktorý však bol pre sériovú výrobu odstránený. Konečný konštrukčné model T6 sa stal štandardizovaný ako M4 a v októbri 1941 začala jeho výroba. V priebehu vojny prešiel tank M4 niekoľkými zmenami. Niektoré modely nahradili pôvodné 75mm kanón M3 húfnicou kalibru 105 mm, neskoršie stroje boli často vyzbrojené 76mm kanónom M1, tanky britských jednotiek boli niekedy osadené výkonným protitankovým delom Ordnance QF 17 pounder pod názvom Sherman Firefly. Popri štandardných variantov boli v malom množstve vyrobené aj špeciálne verzie, napríklad obojživelné Sherman DD, ktoré boli použité pri vylodení v Normandii, nosiče rakiet T34 Calliope alebo verzia so zariadením na ničenie mínových polí. Sherman zostali v americkej výzbroji aj dlho po druhej svetovej vojne, model M4A3 bol nasadený v kórejskej vojne, kde doplňoval ťažšie tanky M26 Pershing a modernejšie stroje M46 Patton. Ešte dlhší život mali v armádach iných štátov, napríklad Izraelské obranné sily používali vylepšené varianty M51 Sherman v Šesťdňovej vojne v roku 1967 a v ich výzbroji zostali až do osemdesiatych rokov. Bojovú premiérou Sherman bola druhá bitka pri El Alameinu v októbri 1942, kde si viedli dobre proti nemeckým a talianskym tankom. Čoby najpočetnejšia americký tank bojoval na všetkých frontoch vojny, dôležitého nasadenie sa dočkal pri oslobodzovaní Francúzska a Beneluxu a v bitke v Ardenách. Tanky M4 používala americká i sovietska armáda pri oslobodzovaní Československa v roku 1945. K najznámejším mestám oslobodeným tanky M4 patrí Plzeň. Červená armáda používala tanky M4 napr. Pri oslobodzovaní Brna. V roku 2015 sa v Českej republike nachádzali tri exempláre tanku M4 Sherman. Jeden je vystavený v areáli Zoologické záhrady Plzeň, ďalšie dva vo Vojenskom múzeu Lešany. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo piatich kilogramov je M4A3 Sherman 75mm ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu M4A3 Sherman 75mm presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. M4A3 Sherman 75mm sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC M4A3 Sherman 75mm IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,0 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger sivá kamufláž - infra IR - dym z hlavne Jagdtiger (SdKfz 186), oficiálne značenie Panzerjäger Tiger Ausf. B bol nemecký ťažký stíhač tankov na konci druhej svetovej vojny. Jagdtiger predstavuje jeden z vrcholov snáh zbrojného priemyslu Tretej ríše v smere budovania stále ťažšie a väčšie obrnenej techniky. Bol to najťažšie a najlepšie pancierovaný sériovo vyrábaný obrnený prostriedok; rekordný bola aj jeho hlavná zbraň - kanón ráže 128 mm PaK 44 L / 55. Tomu však zodpovedala mimoriadna výrobná cena a spotreba paliva. Základom pre Jagdtiger sa stal podvozok a vaňa ťažkého tanku Tiger II (tiež Königstiger). Bolo vyrobených 88 kusov; nasadený bol pri bitke v Ardenách, u Remagene a ďalej na západnej fronte. Niekoľko strojov bojovalo v Rakúsku proti Červenej armáde. Jagdtiger predstavoval vážnu hrozbu aj pre tie najťažšie nepriateľské tanky, ktoré mohol účinne ostreľovať na vzdialenosť maximálne tri a pol kilometra, zatiaľ čo žiadny protivník ho nedokázal spredu vážnejšie ohroziť ani z tesnej blízkosti. Napriek tomu je projekt všeobecne hodnotený ako chybný a neúspešný - Jagdtiger predstavoval luxus, ktorý si Nemecko nemohlo dovoliť. Jeho výroba bola extrémne drahá a pomalá, spotreba paliva príliš vysoká. Stroj trpel celou radou porúch vyplývajúcich z uponáhľaného nasadenia na front a prílišného namáhania hnacích systémov. Jeho kanón používal delené strelivo, čo v boji viedlo k nižšej praktickej rýchlosti streľby. Stroj bol príliš nemotorný a rovnako ako Ferdinand sa nedokázal vysporiadať s útokom väčšieho množstva nepriateľov, ktorí sa dostali do jeho tesnej blízkosti a zvyčajne ho bez problémov vymanévrovali. Rovnako tak bol zraniteľný útokmi nepriateľského letectva. Jagdtiger bol oproti Ferdinandovi vybavený guľometom v prednej časti trupu a to mu poskytovalo ochranu pred nepriateľskou pechotou pri čelnom útoku. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Jagdtiger ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdtiger presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdtiger sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdtiger IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Panther F viacfarebná kamufláž - infra IR - Servo Panther F bola plánovaná modifikácia Panthera V Panzerkampfwagen V Panther (SdKfz 171) bol nemecký tank vyrábaný v rokoch 1943-1945. Predstavoval nemeckú reakciu na sovietsky tank T-34/76. Prekonával ho ako silou panciera, tak hlavne výkonnosťou a presnosťou delá 7,5 cm KwK 42 L / 70, tento náskok však bol čoskoro z veľkej časti dohnaný novou verziou T-34/85. Panther je všeobecne považovaný za jeden z najlepších stredných tankov druhej svetovej vojny. Jeho vývoj začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tanky narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1, ktoré nemecké "Panzer" v mnohých ohľadoch prevyšovali. Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom si v boji s protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované a pancierové plechy boli skoro kolmé, čo veľmi znižovalo ich balistickú odolnosť. Vývojom nového stredného tanku bola poverená firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim. Tá už 17 týždňov po začiatku práce na projekte vyrobila 3. februára 1942 prvý prototyp tanku Panther. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža s šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska, otáčala sa spolu so sedadlami posádky, buď hydraulicky, alebo v prípade zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový únikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy, ventilátor a veliteľská vežička. Čelo veže malo silu 80 až 110 mm, boky 45 mm. Čelné trup bol chránený pancierovaním 60 až 80 mm silným, ktorého účinnosť zvyšovalo sklonenie pod uhlom 35 ° od vertikály. Bočné a zadné steny korby niesli 40-50 mm panciera. Dno korby a vrch veže mali silu 16 mm. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies, z napínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 mm. Tank bol kvalitne odpružený a na tú dobu poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75mm kanón 7,5 cm KwK 42 L / 70 vybavený úsťovú brzdou a dva guľomety MG 34. Prvých 250 kusov tanku Panther bolo poháňané dvanásťvalcovým benzínovým motorom Maybach HL 210 P30 (rovnaký sa používal napríklad aj pre tanky Tiger) s výkonom 475 kW (650 koní) pri 3000 ot / min a mal tri jednoduché vzduchové filtre. Od mája 1943 však boli Panthery osadzované dvanásťvalcom Maybach HL 230 P30 s obsahom 23,1 litra, ktorý už disponoval silou 515 kW (700 koní). Kvôli úspore materiálu, bol blok motora vyrábaný v HL 210 z hliníka nahradený liatinovým blokom. Pre zlepšenie odstraňovanie prachových nečistôt boli použité dva viacstupňové "cyklónovej" vzduchové filtre. Napriek kvalite konštrukcie pohonnej jednotky musel byť vďaka použitiu benzínu nízkej kvality výkon motora znížený. S nádržou s kapacitou 730 litrov paliva bol dojazd tanku 200 km na pevných komunikáciách a iba 120 km v teréne. Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v durynskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250kusové série v závodoch Man, Daimler-Benz, Henschel a MNH. Prvé sériové stroje k útvarom prišli v januári 1943. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo šesť kilogramov je Panther F ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. < / P> Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Panther F presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Panther F sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Panther F IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 5,7 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: viacfarebná kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I skoršia verzia šedá kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj skoršie verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj skoršie verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj skoršie verzie sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj skoršie verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Jagdtiger sivá kamufláž - infra IR - Servo Jagdtiger (SdKfz 186), oficiálne značenie Panzerjäger Tiger Ausf. B bol nemecký ťažký stíhač tankov na konci druhej svetovej vojny. Jagdtiger predstavuje jeden z vrcholov snáh zbrojného priemyslu Tretej ríše v smere budovania stále ťažšie a väčšie obrnenej techniky. Bol to najťažšie a najlepšie pancierovaný sériovo vyrábaný obrnený prostriedok; rekordný bola aj jeho hlavná zbraň - kanón ráže 128 mm PaK 44 L / 55. Tomu však zodpovedala mimoriadna výrobná cena a spotreba paliva. Základom pre Jagdtiger sa stal podvozok a vaňa ťažkého tanku Tiger II (tiež Königstiger). Bolo vyrobených 88 kusov; nasadený bol pri bitke v Ardenách, u Remagene a ďalej na západnej fronte. Niekoľko strojov bojovalo v Rakúsku proti Červenej armáde. Jagdtiger predstavoval vážnu hrozbu aj pre tie najťažšie nepriateľské tanky, ktoré mohol účinne ostreľovať na vzdialenosť maximálne tri a pol kilometra, zatiaľ čo žiadny protivník ho nedokázal spredu vážnejšie ohroziť ani z tesnej blízkosti. Napriek tomu je projekt všeobecne hodnotený ako chybný a neúspešný - Jagdtiger predstavoval luxus, ktorý si Nemecko nemohlo dovoliť. Jeho výroba bola extrémne drahá a pomalá, spotreba paliva príliš vysoká. Stroj trpel celou radou porúch vyplývajúcich z uponáhľaného nasadenia na front a prílišného namáhania hnacích systémov. Jeho kanón používal delené strelivo, čo v boji viedlo k nižšej praktickej rýchlosti streľby. Stroj bol príliš nemotorný a rovnako ako Ferdinand sa nedokázal vysporiadať s útokom väčšieho množstva nepriateľov, ktorí sa dostali do jeho tesnej blízkosti a zvyčajne ho bez problémov vymanévrovali. Rovnako tak bol zraniteľný útokmi nepriateľského letectva. Jagdtiger bol oproti Ferdinandovi vybavený guľometom v prednej časti trupu a to mu poskytovalo ochranu pred nepriateľskou pechotou pri čelnom útoku. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Jagdtiger ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Jagdtiger presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Jagdtiger sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Jagdtiger IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
Hangar 9 Ultra Stick 50e PNP obsah balenia V balení sú hotové diely modelu Ultra Stick PNP s nainštalovanými komponentmi: E-flite motor striedavý BL50 525ot / V, Spektrum Smart regulátor striedavý Avian 60A 3-6S, 6ks E-flite servo mini 26g Digital MG. V balení je APC vrtuľa 13 x 8E Elektro, vrtuľový kužeľ, podvozok s kolesami, viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v slovenčine. charakteristika RC model lietadla od Hangar 9®, Ultra Stick ™ vo verzii PNP má nainštalované motor, regulátor a serva. V balení je aj vrtule a kužeľ. Kompletné potiahnutý model z balzy a preglejky, stačí pridať váš prijímač s vysielačom a pohonnou batériu. Nemusíte nič lepiť, všetko je nainštalované a len niekoľkými skrutkami model zostavíte, preto budete k letu pripravení veľmi rýchlo. Model Ultra Stick je známy svojou jednoduchou konštrukciou, ktorá jedinečným spôsobom kombinuje všestrannosť použitia s modernými materiálmi. Je určený pre pilotov ktorí hľadajú model, s ktorým môžu rýchlo do vzduchu, oproti hodinám stráveným stavbou alebo náročnú montážou. Hangar 9 Ultra Stick ™ PNP vám prináša rýchlu prípravu, odolnú konštrukciu. Je určený pre športové akrobatické a cvičné lietanie, môže sa pochváliť veľkorysými riadiacimi plochami, ktoré dokážu s modelom pekne rýchlo točiť okolo všetkých os. Preto je možné zažiť veľa zábavy pri vašich experimentoch v akrobacii a doslova sa vyblázniť pri lietaní. Praktické 2-dielne krídlo vám uľahčí prepravu a skladovanie, nainštalovaný výkonný striedavý motor E-flite 50BL a regulátor Spektrum Avian ™ Smart 60A poskytuje napätie batérie, prúd, otáčky motora a ďalšie dáta v reálnom čase prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Spektrum. Šesť továrni inštalovaných 26g digitálnych serv zaisťuje presné ovládanie modelu. Vlastnosti Hangar 9 Ultra Stick ™ PNP Vyrobený z ľahkej, laserom vyrezané balzy a preglejky Úroveň na dokončenie - Plug-N-Play Klapky pre rozšírenie letových možností K zostaveniu nie je potrebné žiadne lepidlo, finálna montáž len s pomocou skrutiek Nainštalovaný výkonný striedavý motor 50BL a vrtuľa APC 13 x 8E Regulátor Spektrum ™ Avian ™ Smart 60A poskytuje telemetriu prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Vhodný pre 6S batérie LiPol 3200 - 5000 mAh pre rôzne športové výkony 6 ks nainštalovaných 26g digitálnych serv pre presné ovládanie Veľký horný kryt trupu pre rýchly prístup do priestoru pre batérie Laminátové kryty kolies zodpovedajú farbám UltraCote® Riadená ostroha umožní bezpečné rolovania a manipuláciu na zemi Dvojdielne krídlo pre ľahšiu prepravu, skladovanie a manipuláciu Potiahnuté originálne fóliou Hangar 9 UltraCote Plug-N-Play®, Zapoj a leť Verzia PNP znamená značné uľahčenie pri dokončení modelu. Ultra Stick má nainštalovanú pohonnú jednotku a serva kormidiel. Naviac je priložená aj vrtule s kužeľom, takže si pripravíte svoju RC súpravu a pohonnú batériu. Nič nelepíme, na montáž sa použijú len skrutky. premyslený dizajn Nie je pravidlom, že by jednoduchý model musel vyzerať tuctové. Dokladá to konštrukcia aj sfarbenie, ktoré sú v dizajnovom súlade a ako celok pôsobí príjemne. Praktickému riešenie modelu dominuje podvozok, ktorý toleruje aj väčšie chyby pilota pri pristátí. < / P> Osvedčená ľahká konštrukcia Model je vyrobený z pevnej ľahkej balzy a preglejky, presné laserom rezané diely tvoria tuhú konštrukciu. Originálne poťah fóliou Hangar 9® UltraCote® s hotovým sfarbením je trvanlivý a má farebne diferencovaná vrchnú a spodnú stranu krídla. Jednoduchá montáž K montáži nie je potrebné žiadne lepidlo a Ultra Stick PNP môžete mať pripravený k letu za kratšiu dobu, než je potrebné na nabitie batérie! Vďaka konštrukcii krídla je preprava a skladovanie praktické a pohodlné. Široká letová obálka Nízke plošné zaťaženie krídla a praktická konštrukcia v kombinácii s veľkými riadiacimi plochami, ktoré možno nastaviť pomocou dvojitých výchyliek, robí z Ultra Stick ideálny lietadlo pre rozvoj vašich pilotných zručností. Dvojité klapky krídla umožňujú nastavenie vo funkcii dvojitých krídeliek alebo ako samostatné vztlakové klapky či pomocou mixu vysielača spriahnuČ klapky s výškovkou. kombináciám sa medze nekladú. technológia Smart Ultra Stick PNP je vybavený exkluzívnou regulátorom SMART Spektrum ™ Avian ™, ktorý môže poskytnúť rad telemetrických dát, súvisiacich so systémom napájania v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Spektrum, vybavených Spektrum AirWare ™. voliteľné príslušenstvo Chcete lietať na vode? Doplňte si k modelu voliteľné plaváky EFLA5600 a sadu EFLA5605. Montáž budete mať hotovú za pár minút vďaka montážnym otvorom na trupe, ktoré sedia na montážne diely podvozku. odporúčame kúpiť Odporúčame doplniť RC súpravu a pohonnú batériu s kompatibilným nabíjačom. Odporúčané vysielača Spektrum pre náročných pilotov Pre ovládanie väčších a náročnejších modelov odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM vyšších radov: 8-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX8e DSMX s kompatibilitou Smart Technológia. 10-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX10 DSMX s najnovšími trendmi, hlasovým výstupom, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB. 20-kanálový vysielač radu iX Spektrum iX20 DSMX s veľkým farebným 5 "dotykovým displejom, rozhraním Android s češtinou a prepravným kufrom. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor sa 4-6 články (14.8-22.2V). Pre ekonomické lietanie LiPo akumulátor 4S Black Magic LiPol Car 14.8V 5000mAh 50C EC5 s konektorom EC5. Väčší výkon 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 4000mAh 50C IC5 s konektorom EC5 as technológiou Smart. Smart LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 Pre dlhý let a výkon 6S Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. stramodel.cz/content/descriptions/arrma/charger.jpg"> Odporúčané nabíjačky pre konvenčné i Smart akumulátory Ak sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory, potom odporúčame tieto nabíjačky: Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W. Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W. Odporúčané moderné nabíjačky pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W. Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W. K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5 / IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batérie 10cm 10 AWG. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Pre bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodná lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitné sadu imbus skrutkovačov 1.5 / 2.0 / 2.5 / 3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúci 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto je potrebné ho dôkladne chrániť.
![Hangar 9 Ultra Stick 50e PNP [HAN4775]](https://profimodel.cz/1697552/hangar-9-ultra-stick-50e-pnp.jpg)
obsah balenia V balení sú hotové diely modelu Ultra Stick PNP s nainštalovanými komponentmi: E-flite motor striedavý BL50 525ot / V, Spektrum Smart regulátor striedavý Avian 60A 3-6S, 6ks E-flite servo mini 26g Digital MG. V balení je APC vrtuľa 13 x 8E Elektro, vrtuľový kužeľ, podvozok s kolesami, viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v slovenčine. charakteristika RC model lietadla od Hangar 9®, Ultra Stick ™ vo verzii PNP má nainštalované motor, regulátor a serva. V balení je aj vrtule a kužeľ. Kompletné potiahnutý model z balzy a preglejky, stačí pridať váš prijímač s vysielačom a pohonnou batériu. Nemusíte nič lepiť, všetko je nainštalované a len niekoľkými skrutkami model zostavíte, preto budete k letu pripravení veľmi rýchlo. Model Ultra Stick je známy svojou jednoduchou konštrukciou, ktorá jedinečným spôsobom kombinuje všestrannosť použitia s modernými materiálmi. Je určený pre pilotov ktorí hľadajú model, s ktorým môžu rýchlo do vzduchu, oproti hodinám stráveným stavbou alebo náročnú montážou. Hangar 9 Ultra Stick ™ PNP vám prináša rýchlu prípravu, odolnú konštrukciu. Je určený pre športové akrobatické a cvičné lietanie, môže sa pochváliť veľkorysými riadiacimi plochami, ktoré dokážu s modelom pekne rýchlo točiť okolo všetkých os. Preto je možné zažiť veľa zábavy pri vašich experimentoch v akrobacii a doslova sa vyblázniť pri lietaní. Praktické 2-dielne krídlo vám uľahčí prepravu a skladovanie, nainštalovaný výkonný striedavý motor E-flite 50BL a regulátor Spektrum Avian ™ Smart 60A poskytuje napätie batérie, prúd, otáčky motora a ďalšie dáta v reálnom čase prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Spektrum. Šesť továrni inštalovaných 26g digitálnych serv zaisťuje presné ovládanie modelu. Vlastnosti Hangar 9 Ultra Stick ™ PNP Vyrobený z ľahkej, laserom vyrezané balzy a preglejky Úroveň na dokončenie - Plug-N-Play Klapky pre rozšírenie letových možností K zostaveniu nie je potrebné žiadne lepidlo, finálna montáž len s pomocou skrutiek Nainštalovaný výkonný striedavý motor 50BL a vrtuľa APC 13 x 8E Regulátor Spektrum ™ Avian ™ Smart 60A poskytuje telemetriu prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Vhodný pre 6S batérie LiPol 3200 - 5000 mAh pre rôzne športové výkony 6 ks nainštalovaných 26g digitálnych serv pre presné ovládanie Veľký horný kryt trupu pre rýchly prístup do priestoru pre batérie Laminátové kryty kolies zodpovedajú farbám UltraCote® Riadená ostroha umožní bezpečné rolovania a manipuláciu na zemi Dvojdielne krídlo pre ľahšiu prepravu, skladovanie a manipuláciu Potiahnuté originálne fóliou Hangar 9 UltraCote Plug-N-Play®, Zapoj a leť Verzia PNP znamená značné uľahčenie pri dokončení modelu. Ultra Stick má nainštalovanú pohonnú jednotku a serva kormidiel. Naviac je priložená aj vrtule s kužeľom, takže si pripravíte svoju RC súpravu a pohonnú batériu. Nič nelepíme, na montáž sa použijú len skrutky. premyslený dizajn Nie je pravidlom, že by jednoduchý model musel vyzerať tuctové. Dokladá to konštrukcia aj sfarbenie, ktoré sú v dizajnovom súlade a ako celok pôsobí príjemne. Praktickému riešenie modelu dominuje podvozok, ktorý toleruje aj väčšie chyby pilota pri pristátí. < / P> Osvedčená ľahká konštrukcia Model je vyrobený z pevnej ľahkej balzy a preglejky, presné laserom rezané diely tvoria tuhú konštrukciu. Originálne poťah fóliou Hangar 9® UltraCote® s hotovým sfarbením je trvanlivý a má farebne diferencovaná vrchnú a spodnú stranu krídla. Jednoduchá montáž K montáži nie je potrebné žiadne lepidlo a Ultra Stick PNP môžete mať pripravený k letu za kratšiu dobu, než je potrebné na nabitie batérie! Vďaka konštrukcii krídla je preprava a skladovanie praktické a pohodlné. Široká letová obálka Nízke plošné zaťaženie krídla a praktická konštrukcia v kombinácii s veľkými riadiacimi plochami, ktoré možno nastaviť pomocou dvojitých výchyliek, robí z Ultra Stick ideálny lietadlo pre rozvoj vašich pilotných zručností. Dvojité klapky krídla umožňujú nastavenie vo funkcii dvojitých krídeliek alebo ako samostatné vztlakové klapky či pomocou mixu vysielača spriahnuČ klapky s výškovkou. kombináciám sa medze nekladú. technológia Smart Ultra Stick PNP je vybavený exkluzívnou regulátorom SMART Spektrum ™ Avian ™, ktorý môže poskytnúť rad telemetrických dát, súvisiacich so systémom napájania v reálnom čase, vrátane otáčok motora, prúdu, napätia batérie a ďalších prostredníctvom kompatibilných prijímačov a vysielačov Spektrum, vybavených Spektrum AirWare ™. voliteľné príslušenstvo Chcete lietať na vode? Doplňte si k modelu voliteľné plaváky EFLA5600 a sadu EFLA5605. Montáž budete mať hotovú za pár minút vďaka montážnym otvorom na trupe, ktoré sedia na montážne diely podvozku. odporúčame kúpiť Odporúčame doplniť RC súpravu a pohonnú batériu s kompatibilným nabíjačom. Odporúčané vysielača Spektrum pre náročných pilotov Pre ovládanie väčších a náročnejších modelov odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM vyšších radov: 8-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX8e DSMX s kompatibilitou Smart Technológia. 10-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX10 DSMX s najnovšími trendmi, hlasovým výstupom, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB. 20-kanálový vysielač radu iX Spektrum iX20 DSMX s veľkým farebným 5 "dotykovým displejom, rozhraním Android s češtinou a prepravným kufrom. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor sa 4-6 články (14.8-22.2V). Pre ekonomické lietanie LiPo akumulátor 4S Black Magic LiPol Car 14.8V 5000mAh 50C EC5 s konektorom EC5. Väčší výkon 6S Spektrum Smart LiPo 22.2V 4000mAh 50C IC5 s konektorom EC5 as technológiou Smart. Smart LiPo akumulátor 6S Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 Pre dlhý let a výkon 6S Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnej dobe predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. stramodel.cz/content/descriptions/arrma/charger.jpg"> Odporúčané nabíjačky pre konvenčné i Smart akumulátory Ak sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory, potom odporúčame tieto nabíjačky: Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x100W. Nabíjačka so sieťovým zdrojom Spektrum S2100 s dvoma výstupmi 2x 100W. Odporúčané moderné nabíjačky pre Smart akumulátory Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S1400 1x400W AC s jedným výstupom 400W. Vysoko výkonný nabíjač AC Spektrum Smart G2 nabíjač S2200 2x200W AC s dvoma výstupmi 2x200W. K dispozícii je redukcia pre nabíjanie IC5 / IC3 Spektrum konverzný kábel IC5 prístroj - IC3 batérie 10cm 10 AWG. Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Pre bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodná lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitné sadu imbus skrutkovačov 1.5 / 2.0 / 2.5 / 3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúci 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto je potrebné ho dôkladne chrániť.
