RC modely
Celkem 128 produktů
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
Axial SCX24 Jeep JT Gladiator V2 1:24 4WD RTR čierny Obsah balenia V balení je hotový zostavený RC model auta Axial SCX24 Jeep JT Gladiator V2 , s nainštalovanými dielmi: motor jednosmerný 88T s pastorkom, Spektrum prijímač SLT, regulátor jednosmerný 10A, Axial servo AS-1 micro: SCX24. 7.4V 350mAh 2S LiPo PH2.0, Spektrum nabíjač LiPo 2S PH2.54 JST-XH 3-pin USB-C 500mAh, vysielač Spektrum SLT2 2.4GHz a 4x AA batérie do vysielača, návod SK, manuál EN, DE . Charakteristika RC model auta v mierke 1:24 Axial SCX24 s karosériou Jeep JT Gladiator V2 a LED osvetlením v prednom nárazníku. Všetko potrebné je v balení. Okrem osvedčených terénnych vlastných šasi SCX24 je model vybavený novou riadiacou jednotkou a RC súpravou Spektrum. Vylepšenia dopĺňajú olejom naplnené tlmiče, ktoré hladko pohlcujú nerovnosti a model zostáva stabilný aj v teréne. Doba prevádzky modelu je až 40 min. Jeep Gladiator SCX24 zvládne takmer každý terén a vyzerá pri tom skvele. Je kompletne zostavený, plne vybavený a je perfektnou voľbou pre začiatočníkov aj pre skúsených nadšencov expedičných RC crawlerov. S RC modelom auta Axial SCX24 Jeep JT Gladiator môžete jazdiť doma, na záhrade a vytvoriť si aj vlastnú trať z menších kameňov, terénnych prekážok či konárov. Jednoducho nabite batériu pomocou USB nabíjača, vložte ju do auta a môžete vyjsť. Realistická karoséria populárneho Jeep JT Gladiator , veľké terénne kolesá s nadštandardnou svetlou výškou a zadný expedičný nosič s príslušenstvom evokujú vzhľad svetovo presláveného auta. Základom je silný pohon, ten pozostáva z motora 180, s viac-radovou prevodovkou, ktorá dodá potrebnú silu ku kolesám. Od prevodovky sa prenáša krútiaci moment na drážkované hriadele ak priamym pevným nápravám šnekovou prevodovkou. Preto nie je potreba brzda a krútiaci moment nepozná hraníc. Podvozok SCX24™ zvládne každú výzvu vďaka trvalému pohonu všetkých štyroch kolies, 3-bodovému prednému a 4-bodovému zadnému zaveseniu, ktoré sa vždy prispôsobí terénu. Realistický oceľový rám je dostatočne tuhý proti krúteniu, šnekové prevody na nápravách zvyšujú svetlú výšku. O 22 mm dlhší rázvor zvyšuje stabilitu, zatiaľ čo robustné predné a zadné nápravy, predné čapy a oceľové poloosy vám umožnia s istotou zliezať prekážky. Oceľové pozdĺžniky C-rámu Rovnako ako platforma väčšieho podvozku SCX10 II v mierke 1:10, má aj podvozok SCX24 robustné oceľové rámové pozdĺžniky s profilom C, ktoré zaistia vysokú tuhosť a pevnosť podvozku a udržujú podvozok dostatočne tuhý aj pri veľkom prekrútení náprav. Predné a zadné tuhé nápravy Predná a zadná náprava sa skladá z dvojdielnej lisovanej kompozitnej pevnej skrine nápravy. Pre optimálnu manipuláciu je zavesenie SCX24™ vybavené trojbodovým predným a štvorbodovým zadným zavesením. 4-bodové zadné zavesenie Geometria zavesenia zadnej pevnej nápravy využíva 4-prvkovú konštrukciu, ktorá je optimalizovaná na zníženie natáčania nápravy a krútenie od krútiaceho momentu náhonu kolies. Tlmiče plnené olejom Kvalitu jazdy výrazne ovplyvňujú tlmiče, preto má model olejové tlmiče, ktoré umožňujú plynulú jazdu po nerovnom teréne. Predpätie pružín je možné upraviť tak, aby ste doladili mieru odpruženia podľa charakteru terénu. Šnekový prevod Predné a zadné diferenciály sú opatrené šnekovým prevodom, aby bol zaistený prenos maximálneho výkonu na nápravy a zároveň bola zaistená stála brzda pri zastavení auta. Malé rozmery rozvodovky umožnili vytvoriť väčšiu svetlú výšku. Pevné oceľové hriadele Vysoký krútiaci moment šnekového prevodu vyžaduje použitie oceľových hnacích hriadeľov. Iba tie dokážu prenášať silu na bicykle aj v ťažkých stúpaniach. Drážkované hnacie hriadele Predné a zadné hnacie hriadele medzi prevodovkou a prednou a zadnou nápravou, sú drážkované, umožňujú veľký axiálny posun a maximálny prenos točivého výkonu. Osadené guličkovými ložiskami Model je plne osadený guličkovými ložiskami a to ako v prevodovke, tak v nápravách a náhonoch. Môžete jazdiť bez obáv, že by sa vám niekde opotrebovalo klzné ložisko. Silné servo riadenia Axial AS-1 Kľúčovým komponentom pri expedičných RC modeloch áut je dostatočne silné servo riadenia s robustným mechanizmom. Priamo nad prednou nápravou je uložené servo riadenia Axial AS-1 so servosaverom, ktorý umožňuje presné riadenie, a zároveň poskytuje ochranu prevodov a elektroniky serva v prípade prekážky v riadení alebo náraze na predné koleso. Motor Dynamite Motor Tazer 180 88T na podvozku SCX24, je špeciálne navrhnutý pre RC modely áut 1:24, kde spolu s optimálne nastavenou prevodovkou poskytuje nápravám potrebný krútiaci moment pre strmé stúpanie. Vysielač Spektrum SLT2 2,4 GHz Dvojkanálový vysielač Spektrum SLT2 ponúka množstvo užitočných funkcií, ako je nastavenie dráhy plynu a riadenie a obmedzenie plynu. Je ergonomicky navrhnutý pre dlhú jazdu bez únavy a má penový volant na presné ovládanie. Balenie RTR je tak kompletné, vrátane AA batérií vysielača. Riadiaca jednotka Spektrum Model je novo vybavený Spektrum riadiacou jednotkou 2v1 s integrovaným prijímačom SLT a jednosmerným regulátorom 10A. Jednotka má možnosť zapojenia externého regulátora a využitia jednotky len ako prijímača. Vlastnosti RC auto Axial SCX24 je kompletne zostavené a pripravené na použitie, všetko potrebné je obsahom balenia Licencovaná karoséria s detailnými prvkami LED osvetlenie v prednom nárazníku Licencované kolesá KMC Machete Licencované pneumatiky Nitto Trail Grappler M/T Nainštalovaná riadiaca jednotka, motor a servo AS-1 3-bodové predné a 4-bodové zadné zavesenie Kovové bočné rámy šasi Šnekový prevod náprav Odklápacia karoséria Komplet osadené guličkovými ložiskami Vysielač Spektrum SLT2 2.4GHz so 4x AA batériami 2S LiPol batéria 350 mAh Nový USB nabíjač LiPol Voliteľné príslušenstvo: Príves pre autá 1:24 SCX24 * Informácie o špecifikácii vodeodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. Odporúčame kúpiť Všetko potrebné na prevádzku nájdete v balení. Odporúčané akumulátory Pre viac zábavy a dlhšiu dobu prevádzky odporúčame dokúpiť ďalší akumulátor: Náhradný LiPo akumulátor 7,4 V 350 mAh Pre napájanie USB nabíjača odporúčame použiť výkonný Sieťový univerzálny USB adaptér (zdroj) (18W). Odporúčané univerzálne nabíjače pre rýchlejšie nabíjanie USB-C nabíjač Spektrum S100 s jedným výstupom 100W. Nabíjač so sieťovým zdrojom Spektrum S155 s jedným výstupom 55W. Na pripojenie akumulátora k nabíjačke je nutný nabíjací kábel s redukciou IC3 batérie - JST-PH. Nabíjač do autozásuvky Pre nabíjanie akumulátora je možné použiť Hobbyzone nabíjač 12VDC 2xLiPol 300mA. Nabíjač je určený na pripojenie a napájanie z autozástrčky 12V DC. Pre napájanie zo siete 230V odporúčame Traxxas sieťový zdroj 13.8V 3.5A s autozásuvkou. Prívesný vozík Pripojte k modelu dvojnápravový prívesný vozík, ktorý obsahuje LED osvetlenie a nájazdové rampy, ktoré sú vždy pripravené a uložené pod podvozkom. Ťažné zariadenie je obsahom balenia vozíka. Upgrade na striedavý pohon Model je možné upgradovať na striedavý pohon pomocou senzorového motora a regulátora. Toto Combo bolo špeciálne vyvinuté pre platformu SCX24 a AX24. Striedavý senzorový pohon ponúka vysoký výkon, dlhú životnosť a presné riadenie otáčok zodpovedajúce polohe plynu. Upgrade na striedavý pohon pri tomto modeli nevyžaduje výmenu RC súpravy, pretože inštalovanú riadiacu jednotku v modeli je možné využívať len ako prijímač. Odporúčané komponenty: Spektrum motor striedavý Firma, regulátor 8A: SCX24 Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku RC auta Axial potrebujete lepidlo na pneumatiky, lepidlo na skrutky a sadu náradia. Z nášho sortimentu odporúčame cenovo dostupnú sadu náradia pre RC autá. Na modeli sú ďalej použité skrutky v palcových jednotkách, preto odporúčame skrutkovač imbus 1/20". Lepidlom na pneumatiky sa lepia pneumatiky k ráfiku disku. Vždy je nutné, aby pneumatika bola po celom obvode pevne prilepená k ráfiku kolesa! Pokiaľ pneumatika nebude prilepená po celom obvode, môže dôjsť k jej roztrhnutiu. Lepidlo na pneumatiky má špeciálne zloženie, ktoré je schopné lepiť materiály ako guma alebo nylon a súčasne po zatvrdnutí je lepidlo pružné. Z našej ponuky odporúčame lepidlo Robitronic Tire Glue. Na bežnú údržbu je potrebné lepidlom na skrutky. Skrutky zaskrutkované v kovovom materiáli (napr. skrutky v motore, šervík v pastorku) musia byť proti povoleniu týmto lepidlom zaistené. Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnú vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou pre dlhý jazdný čas. Naopak LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie.
SAVAGE XL Flux V2 RTR Držte sa, Savage XL FLUX je tu! Akonáhle sme predstavili zúriaceho akrobata Savage XL FLUX V2, zaplavili ste nás prosbami o uvedení XL verzie na trh. Zdá sa, že to, čo ľudia milujú viac ako monster trucky, sú ešte väčšie monster trucky. A Savage XL FLUX V2 je väčší ako rozmery, tak jazdnými vlastnosťami. Salta vzad jednoduchým stlačením plynu, trhanie pneumatík a drvenie terénu - výkon, z ktorého ide strach. Zástancovia FLUX pohonu vie, ktorá bije. Narezaný novými súčasťami sa dá Savage XL FLUX V2 popísať jedine ako Next Level. Beštie sa vracia Savage odštartoval disciplínu RC Bashing. O dve dekády neskôr stále hrdo stojí na svojom mieste. Silnejšie ako kedykoľvek predtým. Teší sa na príležitosť vtrhnúť do ringu po zadných. Dámy a páni, Savage je späť. Úplne nové kolesá Nový Savage si zaslúži dôstojné kolesá. Brutálny set ráfikov HPI Havok 3,8“ obutých v novom prírastku rodiny HPI Racing TREDZ. Pneumatiky Tredz Terrahex 3,8“ sú odolné, obratné, a ovládateľné aj pri rýchlosti svetla. Húževnatý ako divoch Od super-odolného hnacieho ústrojenstva, cez Bulletproof 29/9T diferenciál, až po nové robustné nárazníky. Každý centimeter Savage XL FLUX V2 je navrhnutý tak, aby prežil a dominoval. Urastené ramená zavesenia sú pripravené čeliť obrovským náporom pri dopadoch z veľkej výšky. Útroby chránia posilnené predĺžené TVP (Twin Vertical Plate) šasi zo silného hliníka. Spodnú stranu navyše chráni aj hliníkový predĺžený stredový „šusplech“. O bezpečie akumulátorov sa starajú nové univerzálne púzdra. Nič pre slabé povahy Ako ostatné vozidlá HPI, Svage XL FLUX V2 sa riadi jednoducho pomocou priloženého volantového vysielača. Buďte s ním však opatrní, stačí iba zavadiť o plyn, a šesťčlánkový systém FLUX ženie auto dopredu. Ani sa nestačíte rozhliadať, a Savage XL je v útočnom móde. Akonáhle si navyknete na silu FLUX motora 2200Kv, dokážete predviesť obrovské skoky v skateparku, dosiahnete šialene rýchlych maximálok na parkovisku, a zanecháte za sebou iba chvost lietajúce hliny, kamene a prachu. Väčšie. Širšie. Dlhšia. Lepšie. Stačí jeden rýchly pohľad a viete, že Savage XL Flux V2 je to, o čo beží. Úplne nová 4-dverová GTX6-6 „Kingcab“ pick-up karosérie pasuje na 3mm silné hliníkové TVP šasi. Celková dĺžka trucku je takmer 600 mm. Tento XL model nie je iba predĺžený, ako jeho predchodcovia. Je osadený na úplne novom podvozku, ktorého rozmery sú rovnomerne rozložené dopredu aj dozadu, takže je jazda dokonale vybalansovaná pre maximálnu obratnosť. 17mm unášače kolies zväčšujú šírku vozidla na celkových skoro 470 mm. Model je vďaka nim nevídane stabilný. Nová konštrukcia s nižším ťažiskom Návrhári HPI sa rozhodli začať s návrhom nového designu od vrcholu. Maximalizovať výkon, vyladiť kolesá s pneumatikami. S novým rozvrhnutím predĺženého hliníkového TVP podvozku je práca ešte jednoduchšia a efektívnejšia. Model je plne optimalizovaný pre najlepšie RC preteky vášho života. Odolná pružina servosaveru Posilnenie sa dočkalo viacerých súčastí základnej výbavy. Táto silná pružina servosavera poskytuje presnejšie riadenie všetkých nových modelov Savage XL Flux, Savage X Nitro a Savage X FLUX. Umožňuje moderným silným servám riadenia poskytnúť modelu rýchlejšiu a okamžitejšiu odozvu riadenia. Robustné zavesenie Po takmer dvoch desaťročiach neskutočne vzrušujúcich výkonov v RC bashingu získal Savage reputáciu najtvrdšieho Monster Trucku v predaji. V priebehu času sa vyvinulo aj odpruženie. Nový Savage XL FLUX V2 sa pýši super-pevnými vystuženými ramenami zavesenia a nábojmi riadenia. Tie odolajú násiliu každého skoku, každého súboja a každého terénu. Stredový ochranný plát Ďalšou novinkou modelu Savage XL FLUX V2 je mimoriadne odolný „šusplech“. Konštruktéri HPI ho navrhli pre maximálnu ochranu spodnej strany podvozku a všetky elektroniky, ktorá je na ňom osadená. Jednak tlmí rázy z dopadov, lietajúceho štrku a hliny, a zároveň skvele vyzerá. Zapuzdrené čapy ramien Nie je to čisto o výkone. Nová generácia Savage hľadí aj na použiteľnosť. V priebehu rokov nám modelári dokázali, že je nutné čapy pripevniť tak, aby sa nepohli z miesta vplyvom veľkých rázov. Konštruktéri spätnej väzbe počúvajú, a tak vybavili model púzdre čapov. Takže môžete narážať, ako chcete, ale čapy napriek tomu nepovolia. 17mm unášače kolies S novou generáciou Savage prichádzajú aj štandardizované 17mm hliníkové unášače kolies. To znamená, že váš Monster Truck môžete obuť do ľubovoľných buggy alebo truggy kolies osminových modelov HPI. Veľká čierna 17mm matica drží kolesá za každú cenu pripevnená k unášaču. S nárazmi a skokmi si nerobte starosti. Legendárny hliníkový TVP podvozok Tento robustný kovový podvozok osadený všetkými kľúčovými súčiastkami, je v podstate synonymom pre rodinu Savage. Tri milimetre hrubé „TVP“ (Twin vertical Plate – Dvojitý zvislý plát) sú neotrasiteľne pevné, ale zároveň ľahké. Sú dokonalou chrbticou pre odolanie gigantickým skokom, drsným dopadom, kotúľom a karambolom v plnej rýchlosti. Úplne nové robustné nárazníky Silnejší a agresívnejší vzhľad predného aj zadného nárazníka okrem iného obsahuje dostatok priestoru na osadenie 3mm a 5mm LEDkami. Máte tak možnosť doladiť svoje vozidlo osvetlením, aby ste si posvietili na svojich súperov. Lisované súčasti konštrukcie Historicky najlepšia generácia náhradných a tuningových dielov Savage sa nesústredí iba na výkon. Úplne nové prevedenie GTXL-6 vyzerá nádherne, nielen príťažlivá karoséria, ale aj plastové maketové doplnky ako mreža chladiča, zrkadlá alebo roll-bary. Prístupný úchyt motora Savage je známy tým, že prináša spúšť, ničí, požiera terén a všetko, čo mu skríži cestu. Kvôli tomu však nemusí byť útrpná údržba. Pokračujeme v zjednodušovaní rozvrhnutia na niekoľkých miestach. Napríklad dvojdielne prevedenie úchytu motora umožňuje prístup pomocou iba dvoch vrchných skrutiek. Na odstránenie motora si tým pádom už nemusíte brať dovolenku. Vysoko výkonná elektronika FLUX Kolosálne silný motor FLUX MLH-2200KV je pripravený na všetok výkon, ktorý cezň pustíte. Regulátor FLUX ELH-6S zvládne napätie až 22,2 V. Trúfnete si vďaka nemu aj na najbláznivejšie kúsky. Tejto hnacej zostave stačí dodávať šťavu dvojicou dvojčlánkových LiPo 7,4 V akumulátorov. Ak chcete ešte viac, nie je problém. Zapojte dvojicu 11,1 V trojčlánkov. Zo sily 6S LiPo vám pôjde hlava okolo. Zapuzdrená elektronika Udržanie vašej drahocennej elektroniky v bezpečí je priorita. Hliníková konštrukcia okolo regulátora je doslova nedobytná pevnosť. Chytro rozmiestnené výrezy umožňujú vzduchu prúdiť cez a chladiť regulátor, ale je vďaka nim aj prístupnejší vypínač regulátora, teda zábavy. Rýchlo prístupný akumulátor Sága zjednodušovania pokračuje k dvierkam púzdra akumulátorov. Puzdro je teraz vybavené západkou, takže je možné dvierka ľahšie a rýchlejšie otvárať a zatvárať. Vložiť čerstvú energiu nebolo nikdy jednoduchšie. Veľké nylonové tlmiče Štyri obrovské XL tlmiče ponúkajú toľko odpruženia, koľko ho na preletenie najnáročnejším terénom potrebujete. Vďaka nylonovému telu sú ľahké a pevné, a nedochádza k takmer žiadnemu treniu piestu. Extra veľká kapacita poskytuje väčšiu kontrolu a tlmenie. Offroad je vďaka nim neskutočne zábavný. Celokovové prevody Okrem oceľového pastorka a kolesa priameho prevodu je Savage XL FLUX V2 vybavený aj celokovovým súkolesím prevodovky. Výkon je vďaka nim nerušene a s minimálnymi stratami prenášaný z motora až ku kolesám, bez rizika poškodenia prevodov. Celé hnacie ústrojenstvo stojí na guličkových ložiskách, pre optimálnu účinnosť, dlhé jazdenie a brutálne rýchlosti. Oceľové koleso priameho prevodu a klzná spojka Hnacie ústrojenstvo obsahuje robustný oceľový pastorok a koleso priameho prevodu s 43 zubami. To preto, aby ste sa cítili pohodlne aj pri najdivokejšej akrobacii. Pre ešte väčšiu odolnosť je bicykel priameho prevodu vybavený dvojicou klzných spojok. Ako u sendviča, koleso priameho prevodu sa nachádza medzi ľahkými hliníkovými spojkami, a hnacie ústrojenstvo je tak ochránené pri tvrdých dopadoch. Rýchlo prístupná stredová prevodovka Každý priaznivca RC vie, že modelárina nie je iba o jazdení. Svoju úlohu má aj údržba, oprava, ladenie a tuning. Pri stredovej prevodovke Savage XL Flux V2 je nádherne vidieť, že útroby tohto zvieraťa sú ľahko prístupné, stačí len odstrániť pár skrutiek. Či už chcete iba skontrolovať stav zubov, alebo vymeniť za voliteľný stredový diferenciál, budete to mať rozhodne rýchlo z krku. Ešte odolnejšie hnacie ústrojenstvo Aby sa dokázalo hnacie ústrojenstvo spoľahlivo vysporiadať s obrovským výkonom a brutálnymi erupciami energie, ktoré motor 2200KV FLUX vyvíja, musí byť na tieto podmienky navrhnuté. Od celokovovej stredovej prevodovky po Bulletproof 29/9T diferenciály. Diferenciály sú vybavené mimoriadne odolnými kovanými pastorkami a tanierovými kolesami. Navyše majú aj sintrované kovové 4prevodové vnútornosti a kovové kryty na oboch koncoch. Oceľové unášače poloosi, extra-silné kardany a oceľové poloosy kompletizujú celé hnacie ústrojenstvo. Akrobacia priamo zo škatule Savage XL Flux V2 žije a dýcha pre dlhé polety, niekoľkonásobná saltá, a šialenú jazdu po zadných. Tým pádom pochopiteľne vyžaduje, aby stredový hriadeľ dodával všetok výkon pre maximálnu freestylovú akciu. Stredový hriadeľ je kŕčovitý, ale pokiaľ máte radšej ladnú jazdu a hladké ovládanie, vymeňte ho za voliteľný stredový diferenciál. Vlastnosti NOVÉ štandardizované 17mm hliníkové XL unášače kolies NOVÉ XL LCG prevedenie šasi NOVÝ XL ochranný plát podvozku NOVÉ pneumatiky Tredz Terrahex 3,8“ Nové kolesá Havok 3,8“ NOVÁ detailovaná karoséria GTXL-6 Kingcab NOVÉ lisované plastové maketové doplnky NOVÉ moderné robustné nárazníky NOVÉ zapuzdrené čapy ramien NOVÉ dvojdielne uchytenie motora NOVÉ dvojité púzdro akumulátorov NOVÁ stredová prevodovka Pohon všetkých kolies Nezávislé lichobežníkové zavesenie Olejové nastaviteľné tlmiče Bulletproof 29/9T diferenciály Regulátor ELH-6S 150A Brushless motor MLH-2200KV 43T koleso stáleho prevodu s dvojitou klznou spojkou Obsah RTR setu Monster Truck Savage XL FLUX V2 1/8 2,4GHz RC súprava Návod na použitie Nutné na sprevádzkovanie 4 AA batérie do vysielača 2 rovnaké 2S/3S LiPo akumulátory s Dean-T konektorom (aspoň 4000mAh so zaťažiteľnosťou 40C) Nabíjač LiPo akumulátorov Dĺžka [mm] 585 Šírka [mm] 470 Výška [mm] 250 Rázvor [mm] 395
Venture18 U4 Ford Bronco 4400 - VGJR HPI Racing Venture18 U4 Ford Bronco 4400 stojí na základe osvedčeného podvozku Venture18 a ponúka plnohodnotné schopnosti v kompaktnej platforme, s ktorou sa dostanete kamkoľvek. Či už sa púšťate do technicky náročných trás alebo sa rútite cez nerovný terén, Venture18 U4 Ford Bronco je vašou vstupenkou k nezastaviteľnej zábave a objavovaniu. Rovnako ako jeho predchodca, Venture18 U4 má robustný oceľový rám s C-profilom a realistický dizajn pohonu. Je vybavený precízne skonštruovanou celokovovou 2-stupňovou prevodovkou, uzamknutými diferenciálmi, 4-ramenným zavesením vpredu i vzadu a univerzálnymi teleskopickými protibežnými hnacími hriadeľmi – čo zaisťuje skutočný offroadový výkon v akomkoľvek prostredí. Olejové tlmiče V2 zaisťujú plynulé a konzistentné ovládanie, zatiaľ čo kompaktné rozmery zaručujú, že ho môžete vziať kamkoľvek. Oficiálne licencovaná karoséria sa vyznačuje agresívnym štýlom RTR Vehicles Off-Road, rúrkovým ochranným rámom a interiérom, prednou LED svetelnou rampou a lakovanou karosériou z polykarbonátu bez sponiek, a to buď vo vyhotovení Vaughn Gittin Jr, alebo Loren Healy, ktoré zachycujú. Venture18 U4 je vybavený výkonnou, plne funkčnou LED svetelnou rampou, ktorá sa ovláda priamo z vysielača – ovládanie osvetlenia tak máte priamo na dosah ruky. Vďaka vstavanému ovládaču osvetlenia ponúka Venture18 U4 hneď po vybalení z krabice niekoľko režimov osvetlenia. Ľahko prepínajte medzi režimom Day Mode, Dusk Mode a Night Mode a dosiahnite tak perfektnú úroveň osvetlenia, či už navigujete terénom za denného svetla alebo sa rútite tmou. Venture18 je vybavený robustným a spoľahlivým 4-ramenným zavesením vpredu aj vzadu. 4mm kompozitné tyče s integrovanými guľovými čapmi tvoria spodné a horné ramená zavesenia vpredu aj vzadu. Usporiadanie podvozku bolo prepracované, aby vyhovovalo užšej karosérii Ford Bronco 4400. V dôsledku toho boli odstránené bočnice a ochranné lišty a zadná výstuha podvozku bola prepracovaná tak, aby pojala rádiové komponenty a pohonný akumulátor. Venture18 je vybavený protibežnými teleskopickými stredovými hnacími hriadeľmi s univerzálnymi kĺbmi na oboch koncoch pre veľmi plynulý prenos výkonu na prednú a zadnú nápravu. To prakticky eliminuje krútenie na podvozku, keď vozidlo stúpa do náročných prevýšení. Venture18 je vybavený celokovovou, servom ovládanou 2stupňovou prevodovkou , navrhnutou pre vynikajúci výkon a odolnosť. Stlačením prepínača na vysielači môžete ľahko prepínať medzi nízkym a vysokým prevodom, čo vám dáva flexibilitu pre ľahké zvládnutie akéhokoľvek terénu. Nízky prevodový stupeň sa môže pochváliť pôsobivým prevodovým pomerom 81,44:1 , ktorý poskytuje výnimočné schopnosti pomalej jazdy pre úzke, technicky náročné chodníky a prekážky. A keď potrebujete prudký nárast rýchlosti na rovnom, otvorenom úseku - alebo jednoducho potrebujete obrovský výkon pre zdolanie kopca - stačí prepnúť na vysielači na vysoký stupeň pre prevodový pomer 20,36:1 . Pre dokonalé vyladenie k jazde je Venture18 U4 vybavený hliníkovými tlmičmi s olejovou náplňou a závitovým telom , s novým nižším hliníkovým viečkom a mäkkými pružinami, ktoré ľahko zvládnu jemné nerovnosti a priehlbiny, na ktoré narazíte pri jazde, rovnako ako tvrdšie nárazy, ktoré prichádzajú. Odpruženie svojho trucku môžete vyladiť pomocou rôznych olejov do tlmičov alebo hliníkových krúžkov na nastavenie predpätia pružín, aby Venture18 podával na teréne najlepší výkon. Vlastnosti: Továrensky zostavený terénny truck v mierke 1:18 s trvalým pohonom všetkých kolies Lakovaná karoséria s oficiálnou licenciou Ford Bronco 4400 Karoséria s mnohými detailmi, vrátane svetelnej rampy, mriežky chladiča, rezervného kolesa a interiéru Bezsponkové uchytenie karosérie Servom ovládaná 2-stupňová prevodovka Maketový predný nárazník Tvarované oceľové C-profilové rebriny podvozku Predné univerzálne poloosy Celokovový prevodový systém pre extrémnu odolnosť Teleskopické univerzálne hnacie hriadele k predným a zadným diferenciálom Nápravy majú malú veľkosť diferenciálu pre najlepšiu možnú svetlú výšku Uzamknuté diferenciály pre vynikajúcu trakciu pri stúpaní v teréne 7mm šesťhranné náboje pre širokú škálu dostupných kolies pre crawlery Horné uloženie tlmičov majú viac pozícií na uchytenie tlmičov Záklon rejdového čapu (caster) 20 stupňov a maximálny uhol zatáčania 45 stupňov 4-ramenné predné a zadné zavesenie Olejové tlmiče s hliníkovými viečkami Nastaviteľné závitové telá tlmičov pre rýchlu zmenu výšky podvozku AMS (uloženie serva riadenia na náprave) Terénne pneumatiky TRAILBLASTER 1,2" s mäkkou zmesou S a hrubým dezénom Disky CL-5 vo farbe karosérie s beadlockom, 1,2 palca Rádiový systém HPI TF-706 2,4 GHz s možnosťou ovládania volantu pomocou palcovej páčky Motor HPI Micro Crawler 55T (veľkosť 180) HPI SRL-706 3-v-1 10A elektronický regulátor otáčok, prijímač a ovládač svetiel HPI SD-01WR Micro Servo (6,0 V/1 kg) s plastovými prevodmi Zahŕňa 600mAh 7,4V LiPo akumulátor a USB nabíjač Nutné príslušenstvo: 4xAA batérie do vysielača. Rázvor [mm] 155.4 Šírka [mm] 127 Dĺžka [mm] 238 Výška [mm] 119 Hmotnosť [g] 500 Svetlá výška [mm] 30.4 Pohon 4x4 Typ motora Jednosmerný Li-Po [čl.] 2 Typ podvozku Terénia,Expedícia,Hobby
Venture18 U4 Flux Ford Bronco 4400 - VGJR HPI Racing Venture18 U4 Ford Bronco 4400 stojí na základe osvedčeného podvozku Venture18 a ponúka plnohodnotné schopnosti v kompaktnej platforme, s ktorou sa dostanete kamkoľvek. Či už sa púšťate do technicky náročných trás alebo sa rútite cez nerovný terén, Venture18 U4 Ford Bronco je vašou vstupenkou k nezastaviteľnej zábave a objavovaniu. Rovnako ako jeho predchodca, Venture18 U4 má robustný oceľový rám s C-profilom a realistický dizajn pohonu. Je vybavený precízne skonštruovanou celokovovou 2-stupňovou prevodovkou, uzamknutými diferenciálmi, 4-ramenným zavesením vpredu i vzadu a univerzálnymi teleskopickými protibežnými hnacími hriadeľmi – čo zaisťuje skutočný offroadový výkon v akomkoľvek prostredí. Olejové tlmiče V2 zaisťujú plynulé a konzistentné ovládanie, zatiaľ čo kompaktné rozmery zaručujú, že ho môžete vziať kamkoľvek. Oficiálne licencovaná karoséria sa vyznačuje agresívnym štýlom RTR Vehicles Off-Road, rúrkovým ochranným rámom a interiérom, prednou LED svetelnou rampou a lakovanou karosériou z polykarbonátu bez sponiek, a to buď vo vyhotovení Vaughn Gittin Jr, alebo Loren Healy, ktoré zachycujú. Venture18 U4 je vybavený výkonnou, plne funkčnou LED svetelnou rampou, ktorá sa ovláda priamo z vysielača – ovládanie osvetlenia tak máte priamo na dosah ruky. Vďaka vstavanému ovládaču osvetlenia ponúka Venture18 U4 hneď po vybalení z krabice niekoľko režimov osvetlenia. Ľahko prepínajte medzi režimom Day Mode, Dusk Mode a Night Mode a dosiahnite tak perfektnú úroveň osvetlenia, či už navigujete terénom za denného svetla alebo sa rútite tmou. Venture18 je vybavený robustným a spoľahlivým 4-ramenným zavesením vpredu aj vzadu. 4mm kompozitné tyče s integrovanými guľovými čapmi tvoria spodné a horné ramená zavesenia vpredu aj vzadu. Usporiadanie podvozku bolo prepracované, aby vyhovovalo užšej karosérii Ford Bronco 4400. V dôsledku toho boli odstránené bočnice a ochranné lišty a zadná výstuha podvozku bola prepracovaná tak, aby pojala rádiové komponenty a pohonný akumulátor. Venture18 je vybavený protibežnými teleskopickými stredovými hnacími hriadeľmi s univerzálnymi kĺbmi na oboch koncoch pre veľmi plynulý prenos výkonu na prednú a zadnú nápravu. To prakticky eliminuje krútenie na podvozku, keď vozidlo stúpa do náročných prevýšení. Venture18 je vybavený celokovovou, servom ovládanou 2stupňovou prevodovkou , navrhnutou pre vynikajúci výkon a odolnosť. Stlačením prepínača na vysielači môžete ľahko prepínať medzi nízkym a vysokým prevodom, čo vám dáva flexibilitu pre ľahké zvládnutie akéhokoľvek terénu. Nízky prevodový stupeň sa môže pochváliť pôsobivým prevodovým pomerom 81,44:1 , ktorý poskytuje výnimočné schopnosti pomalej jazdy pre úzke, technicky náročné chodníky a prekážky. A keď potrebujete prudký nárast rýchlosti na rovnom, otvorenom úseku - alebo jednoducho potrebujete obrovský výkon pre zdolanie kopca - stačí prepnúť na vysielači na vysoký stupeň pre prevodový pomer 20,36:1 . Pre dokonalé vyladenie k jazde je Venture18 U4 vybavený hliníkovými tlmičmi s olejovou náplňou a závitovým telom , s novým nižším hliníkovým viečkom a mäkkými pružinami, ktoré ľahko zvládnu jemné nerovnosti a priehlbiny, na ktoré narazíte pri jazde, rovnako ako tvrdšie nárazy, ktoré prichádzajú. Odpruženie svojho trucku môžete vyladiť pomocou rôznych olejov do tlmičov alebo hliníkových krúžkov na nastavenie predpätia pružín, aby Venture18 podával na teréne najlepší výkon. Vlastnosti: Továrensky zostavený terénny truck v mierke 1:18 s trvalým pohonom všetkých kolies Lakovaná karoséria s oficiálnou licenciou Ford Bronco 4400 Karoséria s mnohými detailmi, vrátane svetelnej rampy, mriežky chladiča, rezervného kolesa a interiéru Bezsponkové uchytenie karosérie Servom ovládaná 2-stupňová prevodovka Maketový predný nárazník Tvarované oceľové C-profilové rebriny podvozku Predné univerzálne poloosy Celokovový prevodový systém pre extrémnu odolnosť Teleskopické univerzálne hnacie hriadele k predným a zadným diferenciálom Nápravy majú malú veľkosť diferenciálu pre najlepšiu možnú svetlú výšku Uzamknuté diferenciály pre vynikajúcu trakciu pri stúpaní v teréne 7mm šesťhranné náboje pre širokú škálu dostupných kolies pre crawlery Horné uloženie tlmičov majú viac pozícií na uchytenie tlmičov Záklon rejdového čapu (caster) 20 stupňov a maximálny uhol zatáčania 45 stupňov 4-ramenné predné a zadné zavesenie Olejové tlmiče s hliníkovými viečkami Nastaviteľné závitové telá tlmičov pre rýchlu zmenu výšky podvozku AMS (uloženie serva riadenia na náprave) Terénne pneumatiky TRAILBLASTER 1,2" s mäkkou zmesou S a hrubým dezénom Disky CL-5 vo farbe karosérie s beadlockom, 1,2 palca Rádiový systém HPI TF-706 2,4 GHz s možnosťou ovládania volantu pomocou palcovej páčky HPI FLX-1621-3500kv 12-pólový striedavý motor s vysokým krútiacim momentom HPI FLX18-2S30-T 30A elektronický regulátor otáčok HPI vodeodolné servo riadenia SD-02MGWR s kovovými prevodmi Zahŕňa 600mAh 7,4V LiPo akumulátor a USB nabíjač Nutné príslušenstvo: 4xAA batérie do vysielača. Rázvor [mm] 155.4 Šírka [mm] 127 Dĺžka [mm] 238 Výška [mm] 119 Hmotnosť [g] 500 Svetlá výška [mm] 30.4 Pohon 4x4 Typ motora Striedavý Li-Po [čl.] 2 Typ podvozku Terénia,Expedícia,Hobby
Element Enduro Trail Truck, Zuul IFS2 RTR, farba modrá (12.8 - 325mm) Enduro Trail Truck, Zuul IFS2 RTR Nový model Enduro Trail Truck, Zuul IFS2 RTR je určený pre vážnych záujemcov o RC modely, je nabitý výkonnými prvkami, ktoré vás určite zaujmú. Spoľahlivý výkon, na ktorý sa môžete spoľahnúť. Balíček odpruženia Gatekeeper (GKSTM) sa skladá zo zadných vlečných ramien, ktoré posúvajú tlmiče dopredu, čo umožňuje väčšie okno na ladenie tlmičov a poskytuje vylepšené rozloženie váhy. Vlečné ramená sú spárované so zadnou stabilizačnou tyčou pre stabilnejšie a konzistentnejšie odpruženie pri plazení po skalách. Oficiálne licencované zavesenie Camburg IFS2 zlepšuje ovládateľnosť, svetlú výšku a priestupnosť terénom s mimoriadne realistickým vzhľadom. Vložky na uchytenie tlmičov s niekoľkými montážnymi polohami umožňujú presné vyladenie odpruženia, či už sa jedná o posunutie tlmičov hore, dole, dopredu alebo dozadu. Enduro Trail Truck s IFS2 je postavený na osvedčenom podvozku Enduro s lisovaným oceľovým C-rebrinovým rámom a zachováva si rovnako úžasné vlastnosti ako predtým. Prevodovka Stealth X ponúka možnosť nastavenia pomeru pohonu zadnej nápravy nezávisle od pohonu prednej nápravy v troch úrovniach: v sériovom nastavení posiela na prednú nápravu o 5,7 % vyššie otáčky, voliteľne je možné nainštalovať prevody pre 11,83% zvýšenie otáčok predných kolies (súčasťou RTR), alebo pre zhodné otáčky 1:1 vpredu aj vzadu (k dispozícii samostatne). O prenos výkonu na pneumatiky sa starajú trojdielne teleskopické hnacie hriadele s extrudovanou hliníkovou stredovou časťou, univerzálne predné poloosy a prevody s krúžkom a pastorkom z tvrdenej ocele. S hnacím ústrojenstvom Enduro nebude dodávanie užitočného a spoľahlivého výkonu problém. Vďaka všetkým týmto úžasným vlastnostiam zabaleným v jednej krabici vieme, že Enduro Trail Truck je Zuul IFS2 RTR vysokovýkonný stroj na zdolávanie prekážok, ktorý je pripravený vyraziť do terénu. Vlastnosti podvozku PREVODOVKA STEALTH X: Naša prevodovka sa vyznačuje možnosťou nastaviť pomer zadného pohonu nezávisle na prednom pohone v 3 úrovniach: sériová prevodovka preraďuje predný pohon o 5,7 %, voliteľná varianta 1 (nie je súčasťou dodávky) je pomer pohonu jedna ku jednej a voliteľná varianta 2 preraďuje predný pohon o 11,83 %. TRAILING ARM zadné zavesenie: Srdcom zavesenia Gatekeeper sú zadné vlečné ramená. Táto konštrukcia posúva tlmiče dopredu, čím zlepšuje rozloženie hmotnosti. Vzhľadom na to, že body uchytenia tlmičov sú na spodných ramenách a podvozku viac vpredu, umožňuje to väčšie okno na ladenie tlmičov a optimalizovanú polohu uchytenia protiprešmykovej tyče. VLOŽKY DO UCHYTENIA TLMIČOV: Vložky do uchytenia tlmičov GKS poskytujú vodičom možnosť vyladiť uhol natočenia tlmičov, pokles a svetlú výšku vozidla bez vplyvu na predpätie pružín. ZADNÝ ANTI-ROLL BAR: Zadná protišmyková tyč pomáha udržať stabilitu zadného zavesenia pri jazde v nerovnom teréne a zlepšuje stúpavosť na prudkých svahoch alebo bočných kopcoch. REEDY POWER CRAWLER MOTOR: Päťdrážkový 14 závitový jednosmerný motor Reedy Power 550 poskytuje dostatočný krútiaci moment s plynulým priebehom výkonu. To umožňuje pomalú presnú akceleráciu pri zachovaní stáleho výkonu v nerovnom teréne a na prekážkach. FLYSKY 2v1 jednotka prijímača/regulátora: Tento RTR je vybavený jednosmerným elektronickým regulátorom otáčok (ESC) a prijímačom Flysky 2v1 so vstavaným modulom LED osvetlenie. NEZÁVISLÉ PREDNÉ ZAVESENIE V2: Nový systém IFS2 bol od základu prepracovaný a je oficiálne licencovaný spoločnosťou Camburg. Vďaka nulovému bump steeringu, zväčšenému zdvihu zavesenia, lineárnemu slide-rack riadeniu, vylepšenej svetlej výške a nájazdovým uhlom na predných ramenách a spodnom kryte je IFS2 obrovským zlepšením priestupnosti terénom a realistickosti vzhľadu. Symetrické horné a spodné ramená Prevrátené uloženie spodného čapu pre zvýšenie svetlej výšky Tradičné umiestnenie upevnenie serva riadenia Umiestnenie uchytenia serva navijaku Oceľová páka serva Odolné oceľové čapy Kovové prevody Univerzálne predné poloosy Zväčšený priemer ložísk 45-stupňový uhol riadenia Ďalšie funkcie podvozku Integrovaný držiak servo navijaku Hliníkové telá tlmičov so závitom Univerzálne predné poloosy Lisované oceľové rebriny podvozku 12mm oceľové šesťhrany kolies Frézované vstupné ozubené koleso Hliníková doska motora Optimalizované kĺbky pre plynulejšiu artikuláciu Teleskopické hnacie hriadele vpredu a vzadu Hliníkové stredy hnacích hriadeľov Jednodielna konštrukcia zadnej nápravy Kovové prevody Frézovaný oceľový horný hriadeľ Odolné oceľové linky s priemerom 5 mm Kovové guličkové ložiská Oceľová 25T páka serva Vlastnosti karosérie Enduro Trail Truck Zuul IFS2 nie je len o výkone, ale aj o vzhľade. Vďaka štýlu inšpirovanému historickými terénnymi vozidlami vyzerá Enduro Zuul pri zdolávaní terénu úžasne. Nová karoséria Zuul Trail Truck Scratch 'N Weather je vybavená vstrekovanými zrkadlami, kľučkami dverí, mriežkou, trubkovým rámom a svetelnou rampou KC HiLites. Súčasťou balenia je aj hárok samolepiek, vďaka ktorým si môžeš Zuul Trail Truck upraviť podľa seba. OFICIÁLNE LICENCOVANÉ KOLESÁ A PNEUMATIKY: Do terénu sa zahryzne sada oficiálne licencovaných pneumatík General GrabberTM A/TX, ktoré sú formované z mäkkej gumovej zmesi. Pneumatiky General Grabber A/TX sú namontované na kolesách beadlock diskoch Method 701 Trail Series. Už sa nemusíte báť, či sa vaše RTR pneumatiky nerozlepia. Ďalšie vlastnosti karosérie Nová svetlomodrá karoséria Scratch 'N Weather z tepelne tvarovaného polykarbonátu v štýle prvých pick-upov. Úzka konštrukcia karosérie pre zvýšenie priechodnosti Priehľadné okná Konštrukcia so zníženou korbou Nastaviteľný vstrekovaný predný nárazník Vstrekované vodítko navijaku Vstrekovaná maketa navijaku Vstrekovaná mriežka a signálne svetlá s čírymi sklami Licencované pneumatiky General Grabber A/TX s rozmermi 1,9" x 4,19" x 1,4" Licencované 1,9" kolesá Method 701 Trail Series Toto vozidlo potrebuje ďalšie diely, aby bolo funkčné. Ako ďalšie vybavenie budete potrebovať na sprevádzkovanie vozidla, napríklad batérie a nabíjačku.
PUNISHER-4 - Monster Truck 4WD 3-4S - RTR - zelená Punisher4 - výkon, ktorý milujete, hodnota, ktorej veríte! Predstavujeme Team Corally Punisher4, najnovší RC monster truck XL4S navrhnutý tak, aby dominoval svetu off-roadového bashingu. Model Punisher4, navrhnutý pre nadšencov všetkých úrovní, kombinuje výkon, odolnosť a špičkové technológie, takže je ideálnou voľbou ako pre nováčikov, tak pre skúsených basherov. Navyše prináša design Punisher v kompaktnejšom meradle. Punisher4 je postavený na osvedčenej platforme Syncro4, ktorá prináša vyššiu úroveň bashingu za neuveriteľnú cenu. Zatiaľ čo mnoho nadšencov si svoje buginy prestavalo na „truggy“, Team Corally teraz ponúka dokonalé spojenie zábavy a výkonu priamo z výroby. Pokiaľ ide o kvalitu a výkon, Punisher4 nerobí žiadne kompromisy. Každý detail tohto monster trucku je skonštruovaný s ohľadom na maximálnu efektivitu, čo vám zaistí to najlepšie z oboch svetov - bezkonkurenčný výkon a spoľahlivosť. Punisher4 je plne vybavený pokročilými funkciami a je navrhnutý tak, aby ovládol akýkoľvek terén a zakaždým poskytol dokonalý zážitok z bashingu. Od robustnej konštrukcie až po silné komponenty je tento truck stvorený na výkon a poskytne vám všetko, čo potrebujete na zdolanie tých najťažších výziev bez toho, aby ste museli obetovať čokoľvek z kvality. Vypustite výkon: Punisher4 Ready-to-Run Základom modelu Punisher4 je robustný 4-pólový striedavý motor Kuron 725 s výkonom 2150 kV, ktorý je spojený s elektronickým regulátorom otáčok Torox 135. Toto výkonné duo poskytuje vynikajúci výkon a využíva 4S LiPo akumulátor na dosiahnutie rýchlosti cez 80 km/h. Digitálne vysokorýchlostné servo HV7225 s odolnými kovovými prevodmi a krútiacim momentom 25 kg zaisťuje presné a citlivé riadenie. Presné riadenie s kompaktným vysielačom CT2S . Zažite bezkonkurenčné ovládanie s kompaktným vysielačom CT2S 2,4 GHz, ktorý ponúka bleskovú odozvu a dosah cez 200 m. Základné funkcie, ako sú dvojité výchylky riadenia, reverz riadenia a prepínač výkonu 50-100%, zaisťujú, že je Punisher4 prístupný vodičom všetkých úrovní zručností. Vďaka kompaktnému dizajnu sa ľahko prepravuje a je ideálny pre modelárov všetkých vekových kategórií. Podvozok a ovládanie: Zvládnite akýkoľvek terén Model Punisher4 je vďaka pokročilému systému odpruženia skonštruovaný tak, aby zvládol akýkoľvek terén. Tento truck, ktorý zahŕňa osvedčené komponenty z modelov Radix6 a Sketer a robustné široké tehlice riadenia a zadné náboje Kagama, zaisťuje špičkový výkon. Nové kompozitové parohy spolu so 4mm CNC frézovanými držiakmi ramien a precízne konštruovanými spojovacími linky zaisťujú ideálnu rovnováhu medzi odolnosťou a výkonom. Odolné kompozitové veľkoobjemové tlmiče umožňujú modelu Punisher4 ľahko zvládnuť akýkoľvek terén. Prevodové ústrojenstvo: Skonštruované pre výkon a presnosť Hnacie ústrojenstvo modelu Punisher4 je skonštruované pre maximálny výkon a presnosť. Vozidlo je vybavené hlavným prevodovým kolesom 52T, oceľovými unášačmi, centrálnymi hnacími hriadeľmi a guličkovými ložiskami v leteckej kvalite s gumovým tesnením. Táto konfigurácia optimalizuje účinnosť a zaisťuje, že je Punisher4 pripravený zvládnuť akúkoľvek výzvu. Široké tehlice a terénne pneumatiky Sketer Multi-Block (134x70 mm) ponúkajú výnimočnú priľnavosť a stabilitu na všetkých povrchoch. Prispôsobenie a ladenie: Pripravené na každú výzvu Aj keď je Punisher4 plne vybavený na zdolanie akéhokoľvek terénu, Team Corally ponúka širokú škálu tuningových dielov pre tých, ktorí chcú jej výkon ešte viac posunúť. Vďaka ľahkej konštrukcii, agilnému ovládaniu a schopnostiam pri vysokých rýchlostiach je radosť riadiť Punisher4 hneď po vybalení z krabice. Nastavuje nový štandard v kategórii Monster Truckov Punisher4 je viac než len truck; je to krok vpred vo svete basherov. Tým, že plne využíva koncepciu „truggified“, spája obratnosť buginy so surovou silou monster trucku. Vďaka svojmu tvrdému, agresívnemu dizajnu sľubuje Punisher4 bezkonkurenčný zážitok v teréne. Kagama4 a Punisher4: Dve ikony, jedna platforma Kagama4 a Punisher4 sú v podstate rovnako výkonné monster trucky, každý z nich má inú karosériu, aby uspokojil fanúšikov ikonických designov Kagamy a Punisheru. Či už dávate prednosť drsnej húževnatosti modelu Kagama, alebo výraznému štýlu modelu Punisher, oba trucky ponúkajú rovnako výkonný zážitok so vzhľadom, ktorý vyhovuje vášmu vkusu. Bližší pohľad na dôležité vlastnosti: Možnosť dosiahnuť rýchlosť 75+ km/h (45+ mp/h) Továrni zostavený Monster Truck XL4S pripravený na prevádzku Regulátor Team Corally TOROX 135 ESC, 2-4S s ochranou LiPo 4-pólový striedavý motor Team Corally Kuron 725, 2150kV Servo riadenia CRHV-7225 HV s kovovými prevodmi a krútiacim momentom 25 kg Vysielač Team Corally CT2S NEW 2,4 GHz s prepínačom výkonu 50/100% Hliníková páka serva Jednodielne kompozitné linky riadenia Nový box prijímača, odolný proti striekajúcej vode a prachu s držiakom transpondéra XL Nastaviteľný držiak akumulátora pre všetky bežné LiPo akumulátory Kompletná sada guličkových ložísk s gumovým tesnením Všetky guličkové ložiská prevodovky majú rozmer 8x16x5 mm Oceľové hlavné prevodové koleso a pastorok motora Tri utesnené diferenciály plnené silikónovým olejom Rýchly a ľahký prístup k diferenciálu Hliníkový držiak motora s krytom hlavného prevodového kolesa Pevná poloha motora pre pastorok 13T, 15T a 17T 52T oceľový centrálny prevod Veľmi tuhý kompozitný systém výstuh podvozku Kompletné oceľové vývody s tvrdou povrchovou úpravou Predné poloosi CVD z extra povrchovo tvrdenej ocele Hliníkové 17mm šesťhranné unášače kolies Plastové 16mm olejové tlmiče Big Bore so závitom Systém uzamykania pružín tlmičov Nylónové kompozitné chrániče krytov tlmičov Kompozitné predné a zadné parohy tlmičov Nezávislé predné zavesenie Pivot Ball Nezávislé dvojité lichobežníkové zadné zavesenie Optimalizované, na mieru vyvinuté kompozitné diely Široké HD predné a zadné tehlice Silné 4mm hliníkové výstuhy osí zavesenia Kompozitné chrániče výstuh zavesenia Odolné jednodielne kompozitné linky zavesenia a riadenia 3mm hliníkové plato podvozku Vysoké, zosilnené bočné kryty podvozku s integrovanou ochranou karosérie Odolný predný nárazník Nové zosilnené krídlo s vysokým prítlakom Továrenské osadené a nalepené pneumatiky na čiernych 7lúčových kompozitových kolesách Robustná polykarbonátová karoséria s prepracovanou potlačou dostupná v 3 farebných prevedeniach Karoséria v štýle Punisher Strešný chránič/výstuha karosérie Nastaviteľné držiaky karosérie Nastaviteľné, viacpolohové wheelie koliesko K dispozícii široký sortiment tuningových dielov na individuálne prispôsobenie Preskúmajte potenciál Team Corally Punisher4 Punisher4, RC monster truck XL4S, je navrhnutý pre začiatočníkov aj skúsených basherov. Je postavený na rovnakom podvozku ako model Syncro4 a prináša inovatívne funkcie za bezkonkurenčnú cenu. Nové veľkoobjemové kompozitové tlmiče, extrémne odolné kompozitové parohy tlmičov a zosilnený systém výstuh podvozku sú príkladom dokonalej kombinácie odolnosti a výkonu. Vďaka výraznému hliníkovému podvozku v titánovej farbe, ochranným doskám, novému wheelie koliesku a aerodynamickému krídlu Punisher4 novo definuje off-road štýl. Jeho hybridný hliníkový držiak motora ponúka tri polohy motora na presné nastavenie vôle pastorka. Zosilnené hnacie ústrojenstvo s oceľovými unášačmi a robustným hlavným prevodovým prevodom 52T zaisťuje dlhú životnosť. Široké tehlice z Kagamy a Sketeru dodávajú stabilitu a schopnosti v teréne, zatiaľ čo nové wheelie koliesko pomáha zvládať obrovský výkon. Od striedavého motora Kuron 725 až po regulátor Torox 135 - každá súčiastka prispieva k vzrušujúcej maximálnej rýchlosti cez 80 km/h. Vysielač CT2S 2,4 GHz, systém vystuženia podvozku a krídlo s vysokou prítlačnou silou dopĺňajú balíček, takže Punisher4 je skutočným dôkazom odkazu inovácií a výkonu firmy Team Corally. Nutné príslušenstvo: 4x AA batérie do vysielača, 2-4S LiPo pohonný akumulátor s konektorom XT90 + nabíjač Mierka 1/10 Rázvor [mm] 327 Šírka [mm] 390 Typ podvozku Terénne,Odolný,Monster truck,Hobby Pohon 4x4 Typ motora Striedavý Li-Po [čl.] 3 Li-Po [čl.] 4