Hračky
Celkem 274 produktů
E-flite Habu STS 1.0m Smart PNP Pre získanie tovaru za túto akčnú cenu je potrebné napísať do poznámky kód: "zľava-h". Inak je rezervácia neplatná obsah balenia RC model lietadla od E-flite ®, jet Habu STS PNP je vybavený dúchadlom 70mm, servami 2x SPMSA381 a 3x SPMSA382, striedavým motorom 2847-3200Kv 6-P, regulátorom 70A 3S / 4S. charakteristika RC model lietadla od E-flite ®, jet Habu STS je vybavený dúchadlom, striedavým motorom, regulátorom a servami. Habu STS umožňuje aj menej skúseným pilotom lietať s jetom, pretože Habu lieta aj pri nízkych rýchlostiach a má 3-kolesami podvozok pre bezpečné štarty a pristátia. Úplne nová verzia úspešného modelu jetu na elektro dúchadlo (EDF) Habu STS má väčšie rozpätie, čo umožňuje lietanie aj pri menších rýchlostiach. Vďaka tomu sa koncepcia viac blíži klasickým vrtuľovým lietadlám a model sa preto ponúka aj menej skúseným pilotom. Rýchle modely jetov sú väčšinou určené skúseným pilotom ale Habu STS stiera hranice a umožňuje aj menej skúseným pilotom prežiť rokov s naozajstným Jetom. Habu STS 70mm EDF je založený na legendárnom Habu, jednej z najlepších vysoko výkonných športových prúdových platforiem s elektro dúchadlom (EDF). Inžinieri E-flite ® optimalizovali konštrukciu, aby umožnili rokov nižšou rýchlosťou. Habu STS 70mm EDF PNP je výborne ovládateľný RC Jet. K pohonu je odporúčaná LiPol batéria 3S, ak chcete ešte väčší výkon, môžete použiť 4-článkovú LiPol batériu (odp. 50C) a budete mať k dispozícii maximálny výkon a to bez nutnosti akýchkoľvek úprav alebo aktualizácie. Vlastnosti modelu Habu STS PNP Unikátny a vylepšená konštrukcia pre rokov pri nízkych rýchlostiach, pre výučbu lietanie s jety Na základe vysoko výkonné prúdové platformy EDF (Electric Ducted Fan) - legendárneho Habu 5 ks nainštalovaných serv s kabelážou Výkonný striedavý motor s 70 mm 10-lopatkovým dúchadlom 3S a 4S kompatibilný 70A regulátor s telemetriou 3-kolesami podvozok pre prevádzku z rôznych povrchov vrátane trávy Rýchla a jednoduchá montáž - nie je treba lepidla ani špeciálnych nástrojov Ľahká, ale pevná a odolná konštrukcia EPO stramodel.cz/content/descriptions/eflite/EFL11460_b_PNP.jpg"> Verzia PNP (Plug-N-Play®) Verzia modelu Habu STS v prevedení Plug-N-Play® (PNP) je určená všetkým ktorí majú vlastné RC súpravu. Doplníte si do modelu vlastný prijímač a batériu a môžete začať model prevádzkovať. V manuáli je uvedené odporúčané nastavenie výchyliek kormidiel ktoré si nastavíte vo vašom prijímači. jedinečná koncepcia Jety sú obvykle rýchlejšie a ťažšie na ovládanie, než väčšina modelov poháňaných vrtuľou. Habu STS veta ľahko aj pri nízkych rýchlostiach, čo jedinečne umožňuje naučiť sa úspešne lietať s rádiom riadenými lietadlami jetov. Vysoký výkon pohonnej jednotky V modeli je nainštalované dúchadlo s 10-lopatkovým rotorom s priemerom 70 mm, ktorý poskytuje dostatok ťahu s 3S LiPol batériou alebo ešte vyšší výkon a rýchlosť s voliteľnou 4S LiPol batérií bez toho, aby bolo potrebné akéhokoľvek nastavenia. odolná konštrukcia Materiál EPO je ľahká a tuhá penová hmota, z ktorej sú vo formách presne vyrobené jednotlivé súčasti modelu. V prípade, že poškodíte niektorú časť, je výhodou ľahká opraviteľnosť a diely možno zlepiť 2-zložkovým Epoxy. Pokiaľ ide o neopraviteľné súčasť, možno k oprave využiť náhradné diely. Jednoduchá montáž Habu STS 70mm EDF RTF je dodávaný s jednotlivými dielmi, ako je trup, krídlo, chvostové plochy a pod. Tieto diely majú hotové sfarbenie, kompletné osadenie všetkými súčasťami a elektronikou. Zostaví sa len tieto základné diely pomocou niekoľkých málo skrutiek a než nabijete batériu, budete pripravení k letu. <…
E-flite SR-71 Blackbird 0.96 AS3X SAFE Select BNF Basic Obsah balenia Balenie obsahuje hotové diely modelu E-flite SR-71 Blackbird 0.96m AS3X SAFE Select BNF Basic, ktorý je takmer kompletne továrensky zmontovaný as nainštalovanými komponentmi: riadiaca jednotka Spektrum A3240A FC 2v1, 2x striedavý motor 1820 6 2.9g (2x elevón, 1x výškovka), 1x servo A201 2.3g (predný podvozok). Príslušenstvo: červené výškovky. Návod SK a manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Leteckí nadšenci a RC piloti snívali o tom, že raz budú lietať s legendárnym SR-71 Blackbird a teraz môžu tento sen uskutočniť! RC model lietadla E-flite® SR-71 Blackbird Twin 40mm EDF sa dodáva takmer továrni zmontovaný a pripravený na let ihneď po vybalení z krabice. Inštalovaná riadiaca jednotka s prijímačom Spektrum je vybavená exkluzívnymi technológiami – stabilizáciou AS3X® a voliteľnou ochranou letovej obálky SAFE® Select. E-flite® SR-71 BNF Basic je pripravený na spárovanie s vašim minimálne 5kanálovým vysielačom s moduláciou DSMX®/DSM2®. Elektronika na viac poskytuje telemetrické dáta v reálnom čase, ako je celkové napätie batérie, prúd a ďalšie (pri použití batérie Spektrum Smart). Tieto telemetrické dáta je možné zobraziť s kompatibilnými vysielačmi Spektrum so softvérom AirWare™. Dve 40mm dúchadlá so striedavými motormi typmi outrunner sú navrhnuté pre napájanie s cenovo dostupnými batériami 4S 2200mAh 30C+ a zároveň poskytujú vynikajúcu kombináciu výkonu a dlhšieho letového času. Konštrukcia draku lietadla z EPO sa vyznačuje líniou panelov a ďalšími detailmi na povrchu. Spolu s plastom vystuženými nosníkmi trupu a kompozitnými výstuhami v prove je model navrhnutý, aby bol extrémne odolný a zároveň bol ľahký. Gumový kužeľ prednej časti s pitotovou trubicou a vertikálnymi rebrami – vrátane doplnkovej sady voliteľných červeno lakovaných rebier, ktoré ponúkajú lepšiu viditeľnosť – zaklapnú na miesto pre ľahké odstránenie/výmenu. Pri montáži stačí nasadiť nosný gumový kužeľ s pitotovou trubicou a plochy výškoviek. Obsahom balenia sú aj červené plochy výškoviek pre lepšiu viditeľnosť. Pevný podvozok a riaditeľné predné koleso s pneumatikami, replikujú vzhľad jedinečných hliníkových pneumatík používaných na veľkých lietadlách. Pevný podvozok umožňuje rolovanie, vzlet a pristátie na hladkom povrchu. Môžete tiež lietať bez nainštalovaného podvozku pre väčšiu rýchlosť a vertikálny výkon. Pre štart bez podvozku je možné využívať vytvarované rukoväte pre prsty na spodnej strane modelu a automatický režim Hand Launch Assist pre ľahké štartovanie hodom z ruky a pristátie na tráve Informácie o predlohe: Lockheed Martin SR-71 „Blackbird“ je jedným z najúnikátnejších a najikonickejších lietadiel všetkých čias. SR-71, vyvinutý v 60. rokoch 20. storočia, aby lietal rýchlejšie a vyššie ako všetky ostatné tej doby, je držiteľom svetových rekordov v lete v trvalej výške (85 069 stôp) a rýchlosti (2 193,2 mph/3,3 Mach).
Aerosport 103 1:3 2.4m Kit Stavebnica v rozsype Aerosport 103 o rozpätí 2390mm. Zaujímavá konštrukcia vychádza zo skutočného lietadla, dvojdielne odnímacie krídlo má hliníkovú spojku, krídla a chvostové plochy celodrevené. Na pohon je doporučený motor 20 – 30 ccm alebo zodpovedajúci elektromotor. Obsahom balenia sú aj plastové diely, obtlačky a príslušenstvo. Máte radi zaujímavé a netradičné konštrukcie? Práve pre vás je určený model ultralightu Aerosport 103 vo verzii kit. Drevené diely sú vyrezané laserom, súčasťou balenia sú kompletné kovové súčasti trupu. Ideálna stavebnica pre konštruktérov, ktorých láka kovová konštrukcia trupu a možnosť zoskrutkovať konštrukciu ako pri skutočnom ultralighrte. Model je možné poháňať benzínovým motorom 20 – 30 ccm, inštalácia je prehľadná, motor má výborné chladenie a je zároveň maketovým a funkčným doplnkom modelu. Model je možné poháňať výkonným elektromotorom, v tomto prípade je inštalácia veľmi jednoduchá a motor sa nainštaluje na dosku motorového lôžka. Veľmi pekne a verne tvarované pilotné sedadlo a figúrka pilota vytvoria dokonalú ilúziu otvoreného kokpitu. Ako bonus sú chvostové plochy zlepené, stačí ich len potiahnuť. K stavbe krídla je dodaný výkres a kompletné súčasti. Všetky potrebné kovové súčasti sú hotové, hliníkové trubičky sú poohýbané do potrebného tvaru, laminátová špica je hotová nafarbená, priehľadný štítok kabíny je vyrezaný do hotového tvaru. Súčasťou balenia sú kompletné diely hliníkového podvozku s kolesami a aerodynamickými krytmi kolies. Na vyzdobenie modelu je priložený veľký hárok farebných samolepiek. Laserom vyrezané drevené diely Stavebnica v rozsype s kombinovanou konštrukciou Model skutočného ultralightu Aerosport 103 Trup z kovových súčastí Pohon benzínovým motorom 20 – 30 ccm alebo elektromotorom Kompletné montážne príslušenstvo
Milan 1.96m Kit obsah balenia Laserom zhotovené drevené súčasti modelu lietadla Milan, plánik 1: 1, podrobný inštruktážne návod k stavbe s obrázkami krok za krokom. charakteristika Stavebnica RC modelu motorizovaného vetrone Milan o rozpätie 1.96mv rozsype. Ľahký termický model z balzy a preglejky sa stavia na pláne v mierke 1: 1. Model možno poháňať elektromotorom. Spoznajte svet konštrukcia modelov a postavte si lietadlo vlastnými rukami. RC model Milan je stavebnica termického celodreveného motorizovaného vetroňa triedy 2m. Umožňuje lietanie s krídelkami, vďaka tomu je dobre riaditeľný a v rukách skúsenejšieho pilota si možno s modelom užiť veľa zábavy. Riadené sú smerovka, výškovka, krídelká, klapky a motor. Intuitívne obrazový manuál vás prevedie zostavením modelu a inštaláciou elektroniky. vlastnosti Klasická stavebnica pre tých, ktorí si chcú sami postaviť model lietadla Vďaka stavebnému plánu v mierke 1: 1 a podrobnému obrázkovému návodu zvládnu zostavenie aj menej skúsení modelári Presné laserom vyrezané diely z preglejky a balzy Drobné príslušenstvo v balení stavba modelu V stavebnici nájdete hotové drevené súčasti, ako sú rebrá, nosníky, prepážky, lišty a podobne. Tie sa podľa návodu postupne zlepujú vhodným lepidlom na drevo, (napr. Disperzným alebo na pevnostné zostavy Epoxy). Práca ide rýchlo od ruky, pretože jednotlivé súčasti sú už pripravené a stačí ich podľa podľa plánu a obrazového manuálu postupne zlepovať do jednotlivých celkov. montáž krídla Krídlo sa skladá z 3 častí, centroplán a uší. Centroplán sa upevní ku trupu pomocou skrutky, uši sa nasadí na spojky. < / P> Montáž serv do krídla Serva krídielok a klapiek sú uložené vnútri krídla pod krytom. Páka serva je nad spodnou stranou profilu krídla a je spojená tiahlom s pákou kornidla. Montáž častí krídla Pri montáži uší sa nasunie spojovacia tyč do centroplán, spojí sa konektory serv krídielok a časti sa nasunú na kolík. Uši sú u centropláne držané magnety. Montáž chvostových plôch Dobre premyslená konštrukcia umožňuje rýchlu montáž modelu. Chvostové plochy sú priskrutkované k trupu a môžu byť v prípade potreby dané dole z trupu, takže nehrozí poškodenie počas prepravy. Pre zostavenie modelu potrebujete: Riedke sekundové lepidlo alebo netoxické Super Fatic od Deluxe Materials Lepidlo na lepenie súčastí vypálených laserom DM-AD87 Biele PVA lepidlo prípadne brúsiteľné žlté alifatické na drevo Epoxidové lepidlo - 5-minútové poťahovú fóliu odporúčame kúpiť Jedná sa o klasickú celodrevenou stavebnicu. Pre zostavenie modelu potrebujete vhodná lepidlá, základné modelárske náradie a poťahovú fóliu. K potiahnutie modelu odporúčame použiť nažehľovacie fóliu. V balení nie je elektronika, preto potrebujete dokúpiť striedavý motor, vrtuľu, regulátor, batériu a 4 ks mini serv a 6+ kanálovú RC súpravu. Stavba modelov lietadiel z dreva je tradičný a najstarší technológií, používanú pri ich výrobe. Drevo je dostupný a lacný materiál, je pružný, ľahký a mimoriadne trvanlivý. Konštrukcie možno v prípade poškodenia opraviť. Ako materiál sa používajú lišty na nosníky, najčastejšie smrek, borovica, základným stavebným materiálom je balza a rôzne typy preglejok. Na pevnostné diely je možné využiť buk, jaseň alebo na bloky ramien, lipu a pod. LEPENIE DREVENÝCH SÚČASŤOU Plán sa pokladá na rovnú drevenú pracovnú dosku z mäkkého dreva (latovky), na plán je potreba položiť priehľadnú fóliu ktorá ochráni plán pred lepidlami. Na lepenie používame modelárske špendlíky KR-490050 ktorými sa fixujú súčiastky v presnej pozícii. Bežné lepenie drevených dielov sa lepí disperzným lepidlom FS-G09 / 250 alebo DM-AD10 ktoré majú výhodu v pomalom schnutia, preto je na zostavenie konštrukcie dosť času. Zlepená konštrukcia sa môže zložiť druhý deň po zlepení. LEPENIE pevnostné Pri stavbe sa vyskytuje niekoľko konštrukčných uzlov, ktoré je potrebné lepiť lepidlami, ktoré odolávajú vyššiemu namáhaniu, sú odolné proti chemikáliám, vode a pod. Najznámejšími sú 2-zložková epoxidové lepidlá, dodávajú sa v menšom balení DM-AD67, vo väčšom balení DM-AD68 a pre extra vysokú pevnosť DM-AD19. RÝCHLE LEPENIE Pri práci je potrebné občas použiť rýchle a pevné zlepenie súčastí, k tomu sa výborne hodí sekundové kyanoakrylátové lepidlá . Pomôcky pri lepení Všade nám ruky nestačia a pri zostavovaní väčšieho množstva dielov zvlášť, preto sú vítaným pomocníkom rôzne typy zvierok. Modelárska mini stužidlá SH-PCL3050, paralelný zvierky SH-PCL4201 / A, klasické svorky SH-PCL3000 alebo pružné svorky SH-PCL8710 / 2 pg "> rezné nástroje Pri práci s rôznymi materiálmi potrebujete nože, pílky, nožnice a veľa ďalších pomôcok. Môžeme odporučiť odlamovacie nože SH-PKN1003, sadu nožov SH-PKN3305 / S, modelárske pílky jemné SH-PSA35 / 300 alebo väčšie SH-SA35 / 380, špeciálne nožnice rovné NA3528 alebo nožnice zahnuté NA3527 Modelárske náradia a podložka Pre presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelárskou podložku SH-PKN6003 a bezpečnostné pravítko SH-RU1774. Poťahové fólie Najrýchlejší a najefektívnejší povrchová úprava drevených modelov je potiahnutia nažehľovací fóliou. IronOnFilm Nielen že je možné si vybrať z celej škály farebných odtieňov, ale rieši sa tým aj odolnosť kostry voči poveternostným vplyvom, farebná a tvarová stálosť, ľahká opraviteľnosť a rýchlosť pri dokončení modelu. K práci potrebujete modelárskou žehličku, ostrý modelársky nôž a nožnice.
Kreatívne 3D kartičky Sady obsahujú 10 vopred vykrojených kartičiek a farebné fixy, ktoré deťom umožnia vytvoriť 10 unikátnych a kreatívnych pop-up pohyblivých kartičiek. Krok za krokom, podľa ľahko zrozumiteľného návodu, sa deti naučia, ako vytvoriť rôzne pohyblivé prvky, ktoré oživia ich tvorbu. Akonáhle sú hotové, môžu na ne deti napísať správu a poslať svojim priateľom či rodine krásnu a originálnu kartu, ktorá zaručene poteší. Obsah balenia: 10 potlačených kariet, 10 farebných obálok, predrezané kusy kariet, 9 mini vláknitých pier, lepidlo, niť, lepiace penové podložky a anglický sprievodca krok za krokom.
Spektrum NX7e+ DSMX 14 kanálov Obsah balenia RC vysielač NX7e DSMX s nainštalovanou LiIon batériou 3.7V 2200mAh, kábel USB-C. Návod SK, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Spektrum™ predstavuje najnovšiu technológiu – rad leteckých vysielačov NX+ . Tieto vysielače sú vybavené inováciami Spektrum a funkciami, ktoré Vás zavedú do novej generácie riadenia lietadiel. So sériou vysielačov Spektrum™ NX+, získate všestrannosť potrebnú na prevádzku modelov. Vysielač Spektrum NX7e+ DSMX v novom nápaditom dizajne je určený pre začínajúcich aj pokročilých pilotov. Nájdete v ňom všetky potrebné funkcie na ovládanie vašich RC modelov lietadiel, vrtuľníkov či dronov. Programovanie je intuitívne a veľmi prehľadné, nastavenie štandardných funkcií vášho modelu budete mať hotové počas chvíle. Základné nastavenie vykonáte v jednom menu s kontrolným monitorom, kde si môžete ihneď overiť zmeny v nastavení jednotlivých prvkov. Systémové menu ponúka voľbu modelu, typ krídla, voľbu priradenia prepínačov kanálom a celý rad ďalších menu. NX7e+ ponúka modernú technológiu DSMX®, exkluzívny programovací softvér Spektrum AirWare™ a mnoho ďalších funkcií. Má farebný podsvietený displej, LiIon batériu, kompatibilitu Smart, port USB a Micro SD, šablóny modelov, pamäť na 250 modelov. Vysielač navyše obsahuje programovanie (forward programming) pre najnovšiu stabilizáciu AS3X+, logické prepínače (možnosť priradenia podmienok k prepínaču) a úplne novú funkciu stiahnutie nastavenia z prijímača (Smart Transmitter File Download), ktorá užívateľovi poskytne jednoduchý a jednoduchý spôsob, ako získať nastavenie modelu vysielače pre svoj model BNF bez toho, aby si ho musel sám nastavovať alebo hľadať a sťahovať zodpovedajúci model. Technológia SMART Vysielač NX7e+ obsahuje mnoho exkluzívnych funkcií Spektrum™ pre vyššiu úroveň jednoduchosti, efektivity a výkonu, ktorú vyžadujú nároční piloti. Vysielač je kompatibilný s technológiou Spektrum Smart. Je plne pripravený komunikovať s batériami Spektrum™ Smart a regulátormi Smart Avian™, takže môžete prijímať dôležité telemetrické dáta a vykonávať priame nastavenia Avian Prog. Technológia SMART zaisťuje, aby elektronika vášho modelu zaisťovala maximálnu efektivitu a výkony. Ponúka prehľad o stave každého z komponentov, zvyšuje vašu dôveru v pohonný systém. JEDNODUCHÉ PROGRAMOVANIE Vysielač NX7e+ ponúka ako naprogramované tak voľné mixy a rad rôznych letových režimov. V programových ponukách sa môžete ľahko pohybovať pomocou rolovacieho rozhrania s kolieskom vysielača s tlačidlami Clear, Back a Function. Medzi možnosti panela funkcií patrí funkcia Telemetre Ticker Tape, na sledovanie telemetrických dát v reálnom čase a „Môj zoznam“, ktorý vám poskytne rýchly prístup k položkám ponuky. Budete tak mať rýchly a prehľadný prístup k funkciám, ktoré používate najčastejšie. SOFTVÉR SPEKTRUM™ AIRWARE™ Exkluzívny programovací softvér Spektrum ™ AirWare ™, obsiahnutý vo vysielači, obsahuje všetky funkcie, ktoré môže ako začiatočník alebo stredne pokročilý pilot chcieť, ale nemusíte byť pritom odborníkom aby ste ich mohli používať. Ponúka tiež výhody dostupné na pokročilejších systémoch, ako je programovanie Enhanced Wing Type, ktoré automaticky konfiguruje potrebné mixy; Active Gyro a Governor Trim pre jemné doladenie rýchlosti rotora a zosilnenie gyra za letu; a Electronic E-Ring pre automatické obmedzenie pohybu serva, pokiaľ súčet cyklických hodnôt a hodnôt stúpania prekročí limity serva. 2,8" FAREBNÝ DISPLEJ Navigáciu v ponukách a prezeranie telemetrických dát uľahčuje 2,8” podsvietený farebný displej vysielača NX7e+, ktorý zobrazuje informácie v ostrých detailoch, v rozlíšení 320 x 240. Displej tiež umožňuje vybrať si z viacerých farieb alebo si vytvoriť vlastný. ŠABLÓNY MODELOV BNF Šablóny naprogramovaných hotových modelov pre modely lietadiel BNF®, ktoré obsahujú požadované priradenie prepínačov, režimy, krivky a ďalšie podrobnosti, sú už uložené vo vysielači NX7e+. Proces vytvárania nastavení pre nové modely môžete tiež zjednodušiť tak, že vyberiete Šablóna a začnete od všeobecnej šablóny modelu príslušného typu modelu. ERGONOMICKÝ DIZAJN Krížové ovládače vysielača Spektrum NX7e+ ponúkajú dlhotrvajúcu precíznosť a možnosti nastavenia, ktoré sú pohodlne nastaviteľné z prednej strany vysielača. Rozloženie hmotnosti a umiestnenie prepínačov boli optimalizované pre pohodlie a presné ovládanie bez únavy. Anténa sa dá pohodlne sklopiť na kompaktné skladovanie a prepravu. PRIPOJENIE USB-C Vysielač NX7e+ je vybavený portom USB-C, ktorý umožňuje nabíjať internú Li-Ion batériu pomocou priloženého kábla USB-C. Je možné ho tiež použiť na rozpoznanie doplnkových zariadení a poskytnúť pohodlné prepojenie s vašim PC alebo notebookom. Pripojte vysielač k počítaču a môžete ovládať väčšinu simulátorov, vrátane RealFlight® RC Flight Simulator . MODULÁCIA SPEKTRUM DSMX Vysielač NX7e+ využíva pokročilú technológiu Spektrum DSMX 2,4 GHz. Prenos signálu DSMX prebieha v rozprestretom spektre, rozprestretom priamou moduláciou pseudonáhodnej postupnosti, ktorý je vysoko odolný proti rušeniu. Každý vysielač má iný výber kanálov a inú pseudonáhodnú postupnosť. Systém DSMX teda ponúka vynikajúce spojenie medzi vaším vysielačom a modelom. AKUMULÁTOR Li-ION S VYSOKOU KAPACITOU Vysielač obsahuje Lítium-iónovú batériu s dlhou výdržou, kapacitou 2200mAh a kábel USB-C pre pohodlné nabíjanie. Vybavenie firmware pre lietadlá, vetrone, vrtuľníky aj drony je pomerne obsiahle a zahŕňa všetko podstatné od pomenovania modelu, priradenie kanálov, reverz, subtrim, rozsah dráhy serv, expa, dvojité výchylky cez mixy, priradenie prepínačov, letové režimy, bezdrôtový Učiteľ-žiak až po telemetrické funkcie a podporu najnovších technológií ako SMART či Forward programming . Vlastnosti NX7e+ 14 kanálov AS3X+ Forward Programming Stiahnutie nastavenia z prijímača (Smart Transmitter File Download) Pridané funkcie nastavenia, ako sú logické prepínače Moderný dizajn v novom sfarbení Podsvietený, 2,8” farebný displej 320x240 Šablóny modelov BNF pre jednoduché nastavenie modelov lietadiel BNF Kompatibilita technológie SMART ihneď po vybalení Súčasťou dodávky je lítium-iónová vysielačová batéria 3,7V 2200mAh 1S Skladacia anténa pre kompaktné skladovanie a prepravu USB port na nabíjanie a prenos dát a na použitie so simulátormi s podporou USB (vrátane RealFlight® RC) Programovanie Spektrum™ AirWare™ pre ľahké programovanie Bezkonkurenčná odozva technológie DSMX Konektivita USB-C a Micro SD Interná pamäť pre 250 modelov, rozšíriteľná pomocou SD karty Programovanie pre lietadlá, vrtuľníky a vetrone Výber z viacerých farebných paliet displeja a voliteľné farby
E-flite T-28 Trojan 1.1m PNP Pre získanie tovaru za túto akčnú cenu je potrebné napísať do poznámky kód: "zľava-h". Inak je rezervácia neplatná obsah balenia V balení sete je obsiahnutý model lietadla E-flite ® T-28 Trojan 1.1ms nainštalovanými súčasťami: striedavý motor 3226-930Kv 14-P, striedavý regulátor 30A s telemetriou, 2x serva A382, 2x serva A381, produktový manual a návod v slovenčine. charakteristika Obľúbený RC model E-flite T-28 Trojan o rozpätie 1,1m v prevedení PNP je pokračovateľom jednoduchých modelov od ParkZone®, ktorý bol prvýkrát uvedený pred viac ako desiatimi rokmi. Nová výkonnejšia verzia pre 3S a 4S LiPol. Výborné letové vlastnosti, odolná EPO konštrukcia, pevný podvozok. North American T-28 Trojan bol US armádny cvičný stroj, používaný od roku 1952 do roku 1984. Originálna Trojan mal rámovú kabínu a výkonný hviezdicový motor ktorý mu udelil maximálnu rýchlosť viac ako 280 míľ za hodinu. Teraz aj Vy môžete riadiť model tohto atraktívneho lietadla a užívať si všetky výhody moderných technológií, ktoré poskytuje. Ideálny model do kufra vášho auta, je praktický, ľahký a nenáročný na pohonné batérie. Je preto ekonomický a kedykoľvek k dispozícii aby vám poskytol skvelú zábavu. Model nemusíte demontovať, vďaka rozpätie krídla 1,1m sa dá ľahko prepravovať, prenášať aj skladovať. Vystačíte si s lacnou LiPol batériou 3S 2000mAh, model skvele lieta pretože je ľahký, nemá zaťahovací podvozok ani klapky, bez ktorých sa model ľahko zaobíde. ak lietate na tráve, možno podvozok odňať, hádzať ho z ruky a pristávať na brucho. Ak zatúžite po vyššom výkone, použite 4S LiPol a užijete sa možnosti vyššej akrobacie. Konštrukcia z pevného a odolného materiálu EPO vyrobeného vo formách, umožňuje výrobu aj plasticky zložitých detailov a tvarov v ľahkej a pritom odolné podobe. Výsledkom je vynikajúci vzhľad a prepracovaná ľahká konštrukcia. Model je dodávaný prakticky hotový, zostavíte ho iba pomocou niekoľkých málo skrutiek, doplníte pohonnú batériu, spárujete s vaším vysielačom a máte hotovo. Elektronika je kompletne nainštalovaná, model poháňa striedavý motor 3226-930Kv s regulátorom 30A, na mieste sú aj 4 serva A381, A382. Vlastnosti modelu T-28 Trojan Vyššie výkony, väčšiu rýchlosť a lepšiu akrobatické schopnosti Výborné letové vlastnosti cvičného trénera Striedavý motor kompatibilný s batériami 3S a 4S bez nutnosti úprav alebo dodatočných nastavení Pre lacné batérie 3S a 4S 1800-2200 mAh a vynikajúce výkony Regulátor 30A telemetria podporuje prenos napätia, prúdu, otáčok motora a ďalšie dáta v reálnom čase Pevnejšie uloženie motora, ramená riadenia nosového kolesa a nosníka krídla Ľahká odolná kompozitom vystužená konštrukcia EPO Hotové sfarbenie kamufláži US Army Rýchla a jednoduchá montáž - nie je nutné lepidlo Stabilizácia AS3X ™ Prijímač Spektrum je vybavený technológiou AS3X, ktorá pomáha stabilizovať model za letu. Prijímač obsahuje trojosové MEMS gyro a akcelerometer a vďaka elektronickej stabilizácii sa zjednodušuje riadenie modelu napr. Vo veternom počasí. Model reaguje podobne, ako oveľa väčší model a jeho let je pokojný, bez toho, aby pritom bola zachovaná jeho plná ovládateľnosť. AS3X prináša viac istoty v konaní. Technológia SAFE Select ™ pre začiatočníkov Vďaka použitej technológii SAFE Select môže model riadiť aj menej skúsený pilot. Systém SAFE zabráni prekročeniu náklonu v zákrute a takisto obmedzuje stúpanie a klesanie. Jednoduchým pustením riadiacich pák ovládača sa model vráti do vodorovného letu. Tieto funkcie ocenia predovšetkým začínajúci piloti, ktorí ešte nemajú plnú istotu pri riadení modelov. Ako už samotný názov SAFE Select napovedá, jedná sa o voliteľnú funkciu - je na Vás, či chcete technológiu SAFE používať alebo zakázať. Spôsobom párovanie sa nastavuje, či má byť funkcia SAFE zapnutá alebo vypnutá. Ďalej je možné funkciu SAFE vypnúť či zapnúť aj zal letu pomocou voľného kanála vysielača. Výhody funkcie SAFE Select ™: Obmedzuje maximálnu náklony modelu a tým zabraňuje k prechodu modelu do vývrtky. Automaticky uvedie model do horizontálneho letu pri pustení riadiacich pák vysielača Pomocou voľného kanála možné systém SAFE vypnúť či zapnúť počas letu. väčšia schopnosti Ľahká a odolná vystužená konštrukcia draku modelu EPO bol prepracovaná tak, aby zvládala väčší výkon, vyššiu rýchlosť a akrobaciu s vyššou energiou. Kombinácia pevnejšieho uloženie motora, čelného podvozku a silnejšieho nosníka krídla umožní modelu T-28 Trojan zvládať väčšie zaťaženie konštrukcie. väčšia výkony Nainštalovaná striedavá pohonná jednotka s regulátorom kompatibilným s telemetriou a špeciálne vyladeným motorom, ktorý poskytuje dostatok ťahu s batériou 3S LiPol alebo vyššiu rýchlosť a neobmedzený vertikálny výkon s batériou 4S bez nutnosti akýchkoľvek úprav. možnosti telemetrie T-28 Trojan 1.1m je vybavený regulátorom, ktorý môže poskytovať rad telemetrických dát v reálnom čase, ako otáčky motora, prúd, napätie batérie a ďalšie, prostredníctvom kompatibilných prijímačov Spektrum a vysielačov vybavených Spektrum ™ AirWare ™ (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2 / G3 a 8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, ix12, iX20 a ďalších). Jednoduchá montáž Pre finálnu montáž nepotrebujete žiadne lepidlo, preto T-28 Trojan 1,1m môžete mať pripravený k letu za kratšiu dobu, než je potrebné na nabitie batérie! A aj keď sa vojde zmontovaný takmer do akéhokoľvek kufra auta, môžete krídlo pre ešte jednoduchšie skladovanie a prepravu zložiť. < / P> hotová kabína Maketovost modelu umocní efektné a hotová kabína, ktorá je vybavená figúrkou pilota, sedačkou i kokpitom. Kabína je umiestnená na odklápacím kryte trupu. kryt trupu Potrebujete vymeniť LiPol batériu? Žiadny problém, počas chvíle je hotovo, Stasi zdvihnúť zadnú časť krytu, ktorý je udržiavaný na mieste pomocou magnetu. Prístup je nielen k batérii ale ik servám a prijímači. 3-kolesami podvozok Každý, kto okúsil rolovania, štart či pristátie s 3-kolesovým podvozkom vie, že je to polovica práce než s 2-kolesovým podvozkom hnacieho kormového typu. Jednoduchý drôtový podvozok možno ľahko odňať, štart vykonať hodom z ruky a pristáť na brucho trupe na tráve. odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky doplníte do modelu vlastnej RC súpravu, pohonnú LiPol batériu 3S 11.1V alebo 4S 14.8V 1800-2200mAh s konektorom EC3 a nabíjač.
Spektrum vysielač DXs DSMX obsah balenia Vysielač Spektrum ™ DXS 7-channel DSMX ®, produktový manuál. charakteristika Cenovo dostupná 7-kanálová RC súprava Spektrum DXS je univerzání pre použitie s RC modely lietadiel, vetroňov, vrtuľníkov i dronov. Podporuje technológiu Spektrum ™ Smart pre telemetriu batérií regulátorov Smart a Smart LiPol batérií. Vďaka možnosti programovania pomocou počítača alebo mobilných zariadení si do vysielača jednoducho nahráte hotové nastavenia. Bez kábla pomocou programovania vysielačom si ľahko nastavíte reverz kanálov a zmenu módu. Vysielač má plný dosah, odolnosť proti rušeniu DSMX ®, pokročilú telemetriu a osvedčenú ergonómiu vysielača. Registrácia a aktualizácie vysielače sú možné prostredníctvom PC s voliteľným programovacím káblom USB (k dispozícii samostatne). Vysielač je nakonfigurovaný tak, aby poskytoval výhody technológie SAFE® s kompatibilnými prijímačmi vybavenými funkciou SAFE Vlastnosti vysielača DXS Vysielač Spektrum ™ DXS DSMX s plným rozsahom, 4-kanálový prijímač AR410 DSMX ® / DSM2® Podporuje technológiu Spektrum ™ Smart pre telemetriu batérií s regulátorom Smart a Smart LiPol batérií LED diódy vysielača zobrazujú stav letovej batérie Smart LiPol pre monitoring napätie Osvedčený ergonómia vysielača je optimalizovaná pre pohodlné a presné držanie bez únavy Bezdrôtový Učiteľ - žiak s voliteľným prijímačom SRXL2 ™ DSMX ® (k dispozícii samostatne) Registrácia a aktualizácie sú možné prostredníctvom PC s voliteľným programovacím káblom USB (k dispozícii samostatne) Vysielač je kompatibilný s technológiou SAFE® s kompatibilnými prijímačmi vybavenými SAFE Vysielač DXS sa plne kompatibilný s ostatnými systémami Spektrum ™ DSMX ® kompatibilita Vysielač je kompatibilný s iba prijímačmi DSMX, nie je teda kompatibilný s prijímačmi DSM2 a Marine. Jednoduchá zmena módu krížových ovládačov RC vysielača Vysielač je dodávaný v móde 2 (plyn na ľavej ruke). Zmena módu vysielača je jednoduchá, pomocou trimov a LEd diód na vysielače určíte typ módu (môžete si zvoliť z módu 1, 2, 3 alebo 4) a potom zložíte zadné veko a pomocou skrutiek nastavíte trecie pások plynu. Priamym programovaním vysielača pomocou prepínačov a LED možno nastaviť aj reverz na všetkých kanáloch. TECHNOLÓGIE DSMX ® Vysielač DXS využíva pokročilú technológiu Spektrum ™ DSMX ® 2,4 GHz. Prenos signálu DSMX ™ prebieha v rozprestreté spektre, rozprestretého priamou moduláciou pseudonáhodnej postupnosti, ktorý je vysoko odolný proti rušeniu. Každý vysielač má iný výber kanálov a inú pseudonáhodnej postupnosť. Systém DSMX teda ponúka vynikajúce spojenie medzi Vaším vysielačom a modelom. ERGONÓMIA VYSIELAČA Rozloženie hmotnosti, umiestnenia a pozície prepínačov a umiestnenie trimov boli optimalizované pre pohodlné ovládanie a držanie vysielača. Súčasťou je integrovaná rukoväť a strmeň na popruh vysielača. V priestore pre batérie sú porty pre použitie voliteľného bezdrôtového Trainer a konektor pre programovanie v počítači. Pre podporu bezdrôtového Trainer je vyžadovaný doplnkový prijímač SRXL2 ™ DSMX ® (k dispozícii samostatne). Registráciu a aktualizáciu firmware možno vykonať z vášho PC stiahnutím softvér z produktovej stránky DXS na SpektrumRC.com a pomocou programovacieho kábla USB (k dispozícii samostatne). MERANIE NAPÄTIA LETOVEJ BATÉRIE Vysielač má na prednej strane skřímě pod indikátorom napätia batérie vysielača 4 diódy, ktoré vás môžu aktuálne informovať o stave letovej batérie. Aby mohla byť táto funkcia prístupná, je potreba použiť prijímač s telemetriou (AR410), regulátor SMART Avian a LiPol batériu SMART. Štyri zelené LED diódy svietia, keď je letová batéria plne nabitá, 3 indikujú napätie medzi polovicou a úplným nabitím, 2 napoly nabitú batériu a jedna LED, ak je batéria takmer vybitá. < / P>
Spektrum DXs DSMX, AR410 obsah balenia Vysielač Spektrum ™ DXS 7-channel DSMX ®, prijímač Spektrum AR410 DSMX ® Full-Range 4-kan., Produktový manuál. charakteristika Cenovo dostupná 7-kanálová RC súprava Spektrum DXS je univerzání pre použitie s RC modely lietadiel, vetroňov, vrtuľníkov i dronov. Podporuje technológiu Spektrum ™ Smart pre telemetriu batérií regulátorov Smart a Smart LiPol batérií. Vďaka možnosti programovania pomocou počítača alebo mobilných zariadení si do vysielača jednoducho nahráte hotové nastavenia. Bez kábla pomocou programovania vysielačom si ľahko nastavíte reverz kanálov a zmenu módu. V balení je 4-kanálový prijímač AR410 s plným dosahom. Vysielač má plný dosah, odolnosť proti rušeniu DSMX ®, pokročilú telemetriu a osvedčenú ergonómiu vysielača. Registrácia a aktualizácie vysielače sú možné prostredníctvom PC s voliteľným programovacím káblom USB (k dispozícii samostatne). Vysielač je nakonfigurovaný tak, aby poskytoval výhody technológie SAFE® s kompatibilnými prijímačmi vybavenými funkciou SAFE Vlastnosti vysielača DXS Vysielač Spektrum ™ DXS DSMX s plným rozsahom, 4-kanálový prijímač AR410 DSMX ® / DSM2® Podporuje technológiu Spektrum ™ Smart pre telemetriu batérií s regulátorom Smart a Smart LiPol batérií LED diódy vysielača zobrazujú stav letovej batérie Smart LiPol pre monitoring napätie Osvedčený ergonómia vysielača je optimalizovaná pre pohodlné a presné držanie bez únavy Bezdrôtový Učiteľ - žiak s voliteľným prijímačom SRXL2 ™ DSMX ® (k dispozícii samostatne) Registrácia a aktualizácie sú možné prostredníctvom PC s voliteľným programovacím káblom USB (k dispozícii samostatne) Vysielač je kompatibilný s technológiou SAFE® s kompatibilnými prijímačmi vybavenými SAFE Vysielač DXS a prijímač AR410 sú plne kompatibilné s ostatnými systémami Spektrum ™ DSMX ® DXS je tiež k dispozícii aj ako samostatný vysielač kompatibilita Vysielač je kompatibilný s iba prijímačmi DSMX, nie je teda kompatibilný s prijímačmi DSM2 a Marine. < / Font> Jednoduchá zmena módu krížových ovládačov RC vysielača Vysielač je dodávaný v móde 2 (plyn na ľavej ruke). Zmena módu vysielača je jednoduchá, pomocou trimov a LEd diód na vysielače určíte typ módu (môžete si zvoliť z módu 1, 2, 3 alebo 4) a potom zložíte zadné veko a pomocou skrutiek nastavíte trecie pások plynu. Priamym programovaním vysielača pomocou prepínačov a LED možno nastaviť aj reverz na všetkých kanáloch. TECHNOLÓGIE DSMX ® Vysielač DXS využíva pokročilú technológiu Spektrum ™ DSMX ® 2,4 GHz. Prenos signálu DSMX ™ prebieha v rozprestreté spektre, rozprestretého priamou moduláciou pseudonáhodnej postupnosti, ktorý je vysoko odolný proti rušeniu. Každý vysielač má iný výber kanálov a inú pseudonáhodnej postupnosť. Systém DSMX teda ponúka vynikajúce spojenie medzi Vaším vysielačom a modelom. ERGONÓMIA VYSIELAČA Rozloženie hmotnosti, umiestnenia a pozície prepínačov a umiestnenie trimov boli optimalizované pre pohodlné ovládanie a držanie vysielača. Súčasťou je integrovaná rukoväť a strmeň na popruh vysielača. V priestore pre batérie sú porty pre použitie voliteľného bezdrôtového Trainer a konektor pre programovanie v počítači. Pre podporu bezdrôtového Trainer je vyžadovaný doplnkový prijímač SRXL2 ™ DSMX ® (k dispozícii samostatne). Registráciu a aktualizáciu firmware možno vykonať z vášho PC stiahnutím softvér z produktovej stránky DXS na SpektrumRC.com a pomocou programovacieho kábla USB (k dispozícii samostatne). 4-kanálový prijímač AR410 Miniturné RC prijímač Spektrum AR410 má moduláciu DSMX / DSM2 v pásme 2,4 GHz a plný dosah. Inováciou je nový moderný dizajn a nová integrovaná anténa v krabičke prijímača a integrovaná telemetria. Veľkým tlačidlom ľahko spárujete prijímač, nie je potreba mať párovací konektor. Prijímač nemožno použiť do trupov z uhlíkových alebo laminátových kompozitov - tieto materiály tlmí alebo výrazne mení účinnosť príjmu! MERANIE NAPÄTIA LETOVEJ BATÉRIE Vysielač má na prednej strane…
E-flite Airbus A320 1.5m EDF AS3X+ SAFE Select BNF Basic Obsah balenia V balení nájdete hotové diely modelu E-flite Airbus A320neo 1.5ms nainštalovanú elektronikou a pohonom: 2x motor striedavý 2840-1900Kv 14P, regulátor Spketrum Avian Dual Smart lite IC5, serva: 7x A347 13g MG krídelká, smerovka, predné koleso), 1x A347 13g MG Reverse (ľavá výškovka), Spektrum prijímač AR637TA+ 6CH AS3X+/SAFE. Návod SK a manuál EN, DE, FT, IT. Charakteristika RC model najpopulárnejšieho dopravného lietadla - E-flite Airbus A320neo s dvoma 64 mm elektrodúchadlami. Ponúka realistické detaily s licencovaným vzhľadom spoločnosťou Airbus, prekvapivý výkon, skvelé letové vlastnosti a dokonca možnosť realizácie základnej akrobacie. Pre autentický letový zážitok je model vybavený celým radom funkcií, vrátane LED pristávacích a navigačných svetiel, vztlakových klapiek a elektrického zaťahovacieho podvozku. Pohonný systém v podobe duálneho regulátora a striedavých motorov je možné napájať akumulátorom 6S LiPo . Inštalované sú kvalitné digitálne servá s kovovými prevodmi. Táto verzia BNF Basic je vybavená prijímačom Spektrum s vylepšenou technológiou AS3X+ , ktorá ešte lepšie stabilizuje let za vetra av turbulencii, a tiež voliteľným systémom SAFE pre ľahšie a bezpečnejšie ovládanie aj menej skúseným pilotom. Nechýba ani funkcia reverzácie ťahu, ktorá skracuje vzdialenosť po pristátí a uľahčuje rolovanie po dráhe. Prijímač navyše obsahuje novú funkciu Nahranie nastavenia z prijímača do vysielača (Smart Transmitter File), vďaka čomu je nastavenie jednoduché a je otázkou sekúnd. Viac informácií nájdete tu. Model poskytuje jedinečný zážitok z lietania s nečakaným výkonom a schopnosťami. Je perfektným lietadlom pre skúsenejších pilotov. Jeho dve 12-lopatkové 64mm elektrodúchadlá s vysokootáčkovými striedavými motormi a 40-ampérový regulátor Spektrum™ Avian™ Dual Smart Lite v kombinácii s vašim LiPo akumulátorom 6S 3200–7000mAh 30+C LiPo, zaisťujú vynikajúci vertikálny výkon, maximálnu rýchlosť horizontálneho bežné. Regulátor Smart poskytuje telemetrické dáta počas letu v reálnom čase, vrátane napätia batérie a ďalších informácií. Pre funkciu telemetrie je nutné kompatibilný prijímač Spektrum (je továreň inštalovaný) spárovať s vaším vysielačom Spektrum s AirWare™. Pri použití 8+kanálového vysielača je možné nastaviť aj revers ťahu motorov. Ľahký drak lietadla z materiálu EPO vystuženého kompozitom je dodávaný s hotovou povrchovou úpravou a so špeciálnou schémou „neo“ od Airbusu. Na montáž nie je potrebné žiadne lepidlo, dvojdielne krídlo sa jednoducho inštaluje pre pohodlnú prepravu v aute. Osem digitálnych serv je spojených s kormidlami cez tiahla s guľovými čapmi pre presné a spoľahlivé ovládanie pri všetkých rýchlostiach. Medzi funkčné prvky patria LED navigačné, stroboskopické a pristávacie svetlá, vztlakové klapky a elektrické zaťahovanie podvozku, ktorý je navyše vybavený tlmičmi a veľkými kolesami, takže môžete vzlietať a pristávať nielen z tvrdých rovných povrchov, ale aj z trávnatých plôch. To všetko dohromady vytvára model ikony civilného letectva, ktorý si budete užívať let za letom! Úroveň zručnosti 2 – Vyžaduje určité skúsenosti Lietadlá s úrovňou zručnosti 2, ako je tento model, sú vhodné pre RC pilotov, ktorí už majú nejaké skúsenosti a zručnosti zostaviť, nastaviť alebo lietať s modelmi podobnej triedy. Napriek tomu, že sa jedná o zatiaľ najľahšie ovládateľný model dopravného lietadla, nie je vhodný ako prvý RC model pre začínajúcich pilotov ani ako prvý dúchadlový model EDF (Electric Ducted Fan) pre stredne pokročilých pilotov. Mali by ste mať skúsenosti s jednoduchšími modelmi EDF, ako je napríklad E-flite Habu SS (Super Sport) 50 mm alebo 70 mm, alebo s výkonnejšími modelmi EDF, ako je E-flite UMX Me 262, Viper 70mm a pod. Verzia Bind-N-Fly Vlastníte už RC vysielač Spektrum™? Lietadlá Bind-N-Fly (BNF) sú pripravené na let. Nainštalované sú motory s regulátorom, serva a prijímač Spektrum 2,4 GHz. Preto stačí len spárovať prijímač v modeli s vašim kompatibilným vysielačom, dokončiť finálnu montáž a letieť (vysielač, batéria a nabíjač sa predávajú samostatne). Technológia Smart™ Exkluzívny regulátor Spektrum ™ Avian ™ Smart poskytuje celý rad telemetrických dát v reálnom čase, vrátane otáčok motora, odberu prúdu, napätia letovej batérie a ďalších, prostredníctvom prijímača Smart a kompatibilného vysielača Spektrum, vybaveného technológiou Spektrum AirWare ™ (DX6, DX8, DX6 G2/3, DX8 G2 iX12, iX20 a ďalších). Okrem toho je v prijímači nahraný súbor modelu, ktorý umožňuje importovať všetky nastavenia do vysielača radu NX a iX počas párovania. Voliteľne je možné u 8+ kanálových vysielačov nastaviť revers ťahu motora. Stabilizačné systémy Táto verzia BNF Basic je vybavená exkluzívnymi technológiami Spektrum AS3X+ a SAFE Select. Vylepšená technológia AS3X+ pracuje v zákulisí, aby vyhladila účinky vetra a turbulencií a poskytla ešte lepšie vlastnosti, ako by ste leteli s oveľa väčším lietadlom. Voliteľné použitie SAFE Select ponúka limity sklonu a náklonu spolu s automatickou samoniveláciou, ktorú je možné zapnúť a vypnúť prepnutím spínača! Funkcia SAFE je voliteľná a skúsenejší piloti ju nemusia aktivovať. Vysoký výkon Dva 12lopatkové 64mm dúchadlá, vysokootáčkové striedavé outrunner motory a duálny 40ampérový regulátor Smart v kombinácii s vašim LiPo akumulátorom 6S 3200–7000mAh 30+C zaisťujú vynikajúci vertikálny výkon a fantastický rozsah rýchlosti s prakticky okamžitou odozvou. Tento napájací systém tiež poskytuje lepší výkon a dlhšiu dobu letu ako pohonné systémy používané v iných modeloch lietadiel. Licencovaný vzhľad Model A320neo Twin 64mm EDF je dodávaný so špeciálnou povrchovou úpravou „neo“ od Airbusu. Model je kompletne nafarbený s už nalepenými polepmi. K dispozícii je aj biela verzia modelu (EFL-1495), ktorá umožňuje dorobiť si vlastné sfarbenie. Zaťahovací podvozok Inštalovaný elektricky zaťažiteľný podvozok je vybavený tlmičmi pre štart a pristátie z tvrdých povrchov aj z trávy. Vďaka širokému rozchodu hlavného podvozku, riaditeľnému prednému kolesu a dvojitým kolesám na všetkých nohách je zaistená výborná stabilita a ovládateľnosť pri rolovaní. Odolná konštrukcia Konštrukcia z ľahkého a odolného EPO materiálu vystuženého kompozitom je vyrábaná lisovaním do formy, čo umožňuje replikovať zložité detaily a tvary. Výsledkom je vynikajúci maketový vzhľad, ktorý poskytuje najlepší možný zážitok z letu. Jednoduchý prístup Dvojdielne krídlo sa ľahko inštaluje a demontuje na skladovanie a prepravu vďaka inovatívnemu systému Handsfree pripojenia konektorov a skrutkám s krídlovou hlavou, takže nie je potrebné žiadne náradie. Tieto skrutky sú prístupné cez veľký horný kryt a otvor – s plastovými hranami chrániacimi lakovaný povrch. Veľký otvor zároveň umožňuje jednoduchú inštaláciu akumulátora. Jednoduchá montáž Na montáž nie je potrebné žiadne lepidlo a A320neo Twin 64mm EDF môžete mať pripravený na let za kratšiu dobu ako iné modely. Dvojdielne krídlo sa ľahko inštaluje pomocou skrutiek s krídlovou hlavou. Samostatná výškovka a smerovka sa jednoducho a bezpečne zacvakne bez nutnosti použitia akéhokoľvek náradia alebo spojovacích prvkov. Letové schopnosti RC model A320neo Twin 64mm EDF vás prekvapí vynikajúcou ovládateľnosťou – od pomalého, realistického letu až po dynamické prelety vysokou rýchlosťou. Vďaka premyslenej aerodynamike a výkonnému pohonu zvláda aj prekvapivo akrobatické prvky, ako sú výkruty, premety a ďalšie manévre. Funkčné vlastnosti a detailné spracovanie Továrenské inštalované klapky umožňujú vzlet a pristátie na kratšie vzdialenosti a nižšími rýchlosťami. Model je tiež vybavený LED navigačnými, stroboskopickými a pristávacími svetlami pre lepšiu viditeľnosť a orientáciu. Model ponúka presne spracovaný tvar, vrátane wingletov znižujúcich vírenie vzduchu na koncoch krídiel a bohatú škálu detailov, vrátane línií panelov a dverí, odnímateľných antén a ďalších prvkov, ktoré umocňujú váš dojem z realistického vzhľadu. Stabilizácia AS3X+™ Prijímač Spektrum je vybavený technológiou AS3X+, ktorá pomáha stabilizovať model počas letu. Prijímač obsahuje trojosé MEMS gyro a akcelerometer a vďaka elektronickej stabilizácii sa zjednodušuje riadenie modelu napr. vo veternom počasí. Model reaguje podobne, ako oveľa väčší model a jeho let je pokojný a pritom je zachovaná jeho plná riaditeľnosť. AS3X+ prináša viac istoty v riadení. Stabilizačný algoritmus AS3X+ vytvára lepší letový prejav, zlepšuje presnosť senzorov a dátovú rýchlosť a poskytuje pilotom generačne odlišný pocit v porovnaní s AS3X. Nové parametre AS3X+ a nové možnosti nastavenia vo Forward Programming z neho robia najjednoduchší všestranne použiteľný stabilizačný systém. Vyznačuje sa výrazne vylepšeným algoritmom, ktorý bol dôkladne testovaný odborníkmi. Technológia SAFE Select™ pre začiatočníkov Vďaka použitej technológii SAFE Select môže model riadiť aj menej skúsený pilot . Systém SAFE zabráni prekročeniu náklonu v zákrute a taktiež obmedzuje stúpanie a klesanie. Jednoduchým pustením riadiacich pák ovládača sa model vráti do vodorovného letu. Tieto funkcie ocenia predovšetkým začínajúci piloti, ktorí ešte nemajú plnú istotu pri riadení modelov. Ako už samotný názov SAFE Select napovedá, jedná sa o voliteľnú funkciu - je na Vás, či chcete technológiu SAFE používať alebo zakázať. Spôsobom párovania sa nastavuje, či má byť funkcia SAFE zapnutá alebo vypnutá. Ďalej je možné funkciu SAFE vypnúť či zapnúť aj za letu pomocou voľného kanála vysielača. Výhody funkcie SAFE Select™: Obmedzuje maximálne náklony modelu a tým zabraňuje prechodu modelu do vývrtky. Automaticky uvedie model do horizontálneho letu pri pustení riadiacich pák vysielača Pomocou voľného kanála je možné systém SAFE vypnúť či zapnúť počas letu. Vlastnosti Najľahšie lietajúci a najlepšie ovládateľný EDF model dopravného lietadla Licencovaný vzhľad ikonického dopravného lietadla Airbus A320neo Plne vybavené – LED svetlá, vztlakové klapky, elektrický zaťahovací podvozok Široký rozsah výkonu a rýchlosti s možnosťou základnej akrobacie Dve 12-lopatkové elektrodúchadlá s vynikajúcim ťahom a zvukom Regulátor Spektrum Smart Lite 40A s podporou telemetrie Osem digitálnych serv s kovovými prevodmi a tiahla s guľovými čapmi Veľký horný kryt a otvor s plastovými hranami Dvojdielne krídlo s handsfree pripojením konektorov a krídlovými skrutkami Ľahká, pevná a odolná konštrukcia z EPO vystuženého kompozitom Jednoduchá montáž, bez potreby lepidla Odpružený podvozok s veľkými kolesami a riaditeľným predným kolesom Prijímač Spektrum AR631+ DSMX s funkciou Smart Transmitter File Bezkonkurenčná stabilita s technológiou AS3X+ Lietanie je jednoduchšie s voliteľne použiteľnou technológiou SAFE Select Voliteľne je možné nastaviť reverzáciu ťahu motora pre rolovanie a skrátenie pristátia Odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky je potrebné doplniť pohonný LiPo akumulátor 6S 22.2V 3200-7000mAh 30C+ s konektorom EC5/IC5, kompatibilný nabíjač a vysielač Spektrum DSMX®/DSM2®. Odporúčané vysielače pre model podľa funkcií: 6kanálový pre základné funkcie letu 7kanálový pre funkciu SAFE, alebo reverzáciu ťahu 8+kanálový pre funkciu SAFE a reverzáciu ťahu Odporúčané vysielače Spektrum Na spárovanie modelu verzie BNF odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, pamäť na 250 modelov . 14-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX7e+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie . 14-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX7e+ DSMX Black Edition s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie . 20-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX8+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 20-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX10+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPo akumulátor so 6 článkami (22.2 V). LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 22.2V 3200mAh 30C IC5 s technológiou Smart . LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 3200mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 22.2V 4000mAh 50C IC5 s technológiou Smart . LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 4000mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 22.2V 5000mAh 100C IC5 s technológiou Smart . LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné LiPol aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory , alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Sieťový nabíjač Spektrum S1400 s jedným výstupom 1x 400W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Na rýchlu opravu modelov lietadiel odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
E-flite Gee Bee R-2 1.0m PNP Obsah baleniaV balení nájdete hotové diely modelu E-flite Gee Bee R-2 1.0m s nainštalovanou elektronikou a pohonom: motor striedavý 3549-1000ot/min/V 14P, regulátor striedavý Spektrum A348 13g MG. 1.0m je replikou unikátneho lietadla, ktorý sa zúčastnil populárnych leteckých rýchlostných pretekov okolo pylónov v zlatej ére. vyžadoval skúseného pilota v kokpite, ale potom suverénne ovládol rýchlostnú trať. RC model zachováva tento tvar spolu s veľkým množstvom detailov v mierke, ktoré kombinuje s modernými prvkami a technológiami, ktoré poskytujú bezkonkurenčný zážitok z lietania.Obsiahnutý je výkonný striedavý motor, regulátor Spektrum Smart Lite 70A s možnosťou napájania 4S LiPo 3000A-50. Chytrá elektronika Spektrum v modeli ponúka celý rad výhod, ktoré inde nenájdete. S kompatibilným prijímačom a vysielačom (obaja sa predávajú samostatne) máte k dispozícii celý rad telemetrických údajov - napätie akumulátora, odber prúdu, teplota a ďalšie údaje. Táto verzia PNP je určená na to, aby ste si doplnili vlastnú RC súpravu (prijímač a vysielač), akumulátor a nabíjač. src="https://www.youtube.com/embed/mXmQ7_xrWA0?si=tFctgeIwGrhmDMxD" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen>Na modeli je množstvo autentických prvkov v mierke, vrátane prelisov panelov, makety hviezdicového motora, lankových tiahel krídiel a figúrky pilota. Model je schopný rýchleho a plynulého letu spolu s radom akrobatických kúskov, má však nečakane príjemnú ovládateľnosť aj pri nízkych rýchlostiach. Ideálna veľkosť s rozpätím 1 m umožňuje ľahkú prepravu a skladovanie. Na rýchle zostavenie nie je potrebné žiadne špeciálne náradie ani lepidlo, jednodielne krídlo má komfortné handsfree pripojenie - odpadá tak zdĺhavé zapájanie jednotlivých servokonektorov. Ostroha je riaditeľná so smerovkou. skúsenostiLietadlá úrovne zručností 3, ako je toto, sú vhodné pre RC pilotov, ktorí už majú nejaké skúsenosti a zručnosti zostaviť, nastaviť a lietať modely podobnej triedy. Táto verzia PNP vyžaduje viac skúseností a zručností na zostavenie a lietanie ako verzia BNF Basic, pretože musíte nainštalovať prijímač, ktorý už neobsahuje správne vyladené technológie AS3X+ a SAFE Select. Pred lietaním s modelom Gee Bee R-2 1.0m vo verzii PNP by ste mali mať skúsenosti s modelmi ako je napríklad E-flite T-28 Trojan 1,1m, Sportix 1.1m, Commander mPd 1.4m alebo inými modelmi podobnej triedy. src="https://www.astramodel.sk/content/descriptions/eflite/PNP_LOGO_PP.jpg">Verzia Plug-N-PlayVerzia Plug-N-Play (PNP) sa dodáva s továrensky nainštalovaným napájacím systémom a servami, ktoré sú dodávané s napájacím systémom a servami sa samostatne), plus vysielač a batérie, ktoré dodáte (tiež sa predáva samostatne). Jednoducho nainštalujte prijímač, dokončite konečnú montáž a môžete letieť! regulátor Spektrum™ Avian™ Smart poskytuje celý rad telemetrických dát v reálnom čase, vrátane otáčok motora, odberu prúdu, napätia letovej batérie a ďalších, prostredníctvom prijímača Smart (nie je obsahom balenia) a kompatibilného vysielača Spektrum (nie je obsahom balenia), vybaveného technológiou Spektrum AirWare™ (DX6e, DX8e, DX8e, DX8e, DX8e, DX8 8 a 10, iX12, iX20 a ďalších). Výkonný motor kompatibilný so 4S LiPo akumulátormi a poskytuje vynikajúci výkon hodný pôvodného závodného lietadla, vrátane maximálnej rýchlosti až 160 km/h pri strmhlavom lete. Praktický horný magneticky zaistený kryt uľahčuje vloženie a vybratie obľúbených akumulátorov s kapacitou 3200 – 5000 mAh. src="https://www.astramodel.sk/content/descriptions/eflite/EFL020550-20.jpg">Detailné spracovanieModel je vybavený množstvom detailov v mierke, vrátane línií panelov, makety hviezdicového motora, figúrky pilota prvkov.Presnosť a odolnosť modelu z EPO pre väčšiu pevnosť a tuhosť dôležitú pre dobré letové vlastnosti. Jednoduchá montáž Hoci má praktickú veľkosť, aby sa plne zostavený vošiel do mnohých vozidiel, môžete jednodielne krídlo rýchlo demontovať a znova inštalovať, čo je vďaka Hands-free konektorom veľmi jednoduché. class="column-2">RC model unikátneho závodného lietadlaMnožstvo detailov v mierke, vrátane panelových línií a makety hviezdicového motoraJednodielne krídlo s Hands-free pripojením serv pre ľahšiu prepravu alebo špeciálneho náradia Veľký magnetický horný kryt kabíny pre ľahký prístupĽahká a odolná konštrukcia z EPO vystuženého kompozitomTovárensky inštalované digitálne servá s kovovými prevodmiStriedavý motor Spektrum 30 outrunnerRegulátor Spektrum Smart 70A Lite s podporou telemetrieŠiroký rozsah výkonu a letových časov s akumulátormi 4S LiPo 3200–5000 mAh src="https://www.astramodel.sk/content/descriptions/eflite/EFL020550-06.jpg">Odporúčame kúpiťK uvedeniu do prevádzky potrebujete doplniť min. 4kanálovú RC súpravu (prijímač a vysielač), pohonný LiPo akumulátor 4S 3200-5000mAh s konektorom IC3 / EC3 a kompatibilný nabíjač.Odporúčané RC súpravy SpektrumPre spárovanie modelov vo verziách PNP (ARF), odporúčame moderné programovateľné RC súpravy SPEKTRUM:6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti + prijímač AR620 6CH Sport.14-kanál DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia + prijímač Spektrum AR6610T 6CH.14-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX7e+ DSMX Black Edition s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia 6CH.20-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX8+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi + prijímač Spektrum AR8020T 8CH. NX10+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi + prijímač Spektrum AR10100T 10CH. src="https://www.astramodel.sk/content/descriptions/arrma/battery.jpg"> Odporúčané akumulátoryPre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPo akumulátor so 4 článkami (14.8 V). LiPo batéria Spektrum Smart LiPo 14.8V 3200mAh 50C IC3 s technológiou Smart SmartV> LiPo 8 LiB 2 alebo LiPo akumulátor. 3200mAh 50C IC3 s technológiou Smart G2.Pre dlhšiu dobu letu LiPo akumulátor Spektrum Smart LiPo 14.8V 4000mAh 30C IC3 s technológiou color="orange">Smart.Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu.Batérie Smart G2 sú ešte jednoduchšie a bezpečnejšie, vďaka absencii balančného konektora. Batérie G2 majú navyše až 3x rýchlejšie automatické vybíjanie do storage režimu. Batéria Smart G2 je možné nabiť iba na nabíjačoch Spektrum Smart a Smart G2. konvenčné LiPol aj Smart akumulátoryAk sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel, či vrtuľníkov používať moderné Smart LiPo akumulátory, alebo nabíjať vaše akumulátory od iných výrobcov, potom odporúčame tieto nabíjače: nabíjač Spektrum S155 s jedným výstupom 1x 55W.Sieťový nabíjač Spektrum S1100 s jedným výstupom 1x 100W.Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným 100W.Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W. Príslušenstvo pre bežnú prevádzkuPre bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
LEGO Botanicals - Kvitnúci kaktus CharakteristikaPotešte malých milovníkov rastlín stavebnicou LEGO® Botanicals Kvitnúci kaktus (11509) pre deti od 9 rokov. Dievčatá aj chlapci si pri stavaní tohto detailného modelu kaktusu užijú veľa zábavy a potom si ho vystavia ako parádnu dekoráciu. Detská kreativita bude pri stavaní dvojice kaktusov priamo kvitnúť. Väčší kaktus LEGO má plne rozkvitnutý ružový kvet so žltým stredom a menší kaktus LEGO má ružové puky v rôznych fázach rastu. Kaktusy majú autentický odtieň zelenej farby a sú zasadené do pastelovo modrého kvetináča, aby si ich deti mohli po zostavení ľahko vystaviť ako dekoráciu v izbičke alebo domova. vekových kategórií. Stavebnicu nájdete aj v aplikácii LEGO Builder, kde deti môžu svoje výtvory približovať a otáčať a sledovať svoj pokrok v stavaní. Stavebnica obsahuje 482 dielikov.Vlastnosti HRAČKA S MOTIVOM KAKTUSU – Potešte deti, ktoré majú rady rastliny, stavebnicou LEGO® Botanicals Kvitnúci kaktus (11509)< k> POSTAVTE 2 KAKTUSY – Malí milovníci prírody dajú priechod svojej kreativite pri stavbe 2 kaktusov LEGO®: väčšieho plne rozkvitnutého kaktusu a menšieho kaktusu s pukmi v rôznych fázach vývoja RUŽOVÉ KVETY LEGO® – Väčšie kvety LEGO® stredom a menší kaktus má malé ružové puky DEKORATÍVNY KAKTUS – Stavebnica obsahuje pastelovo modrý kvetináč, vďaka ktorému je možné hotové kaktusy LEGO® ľahko vystaviť ako dekoráciu PRÍRODNÝ DARČEK PRE DETI – Táto stavebná skvelý darček k narodeninám a ďalším výnimočným príležitostiam a poslúži aj ako zábavný darček pre milovníkov rastlín. BOTANICKÁ KOLEKCIA – Postavte si iné nádherné kvety s ďalšími stavebnicami z kolekcie LEGO® Botanicals (predávajú sa samostatne), v ktorej nájdete aj ruže, čerešňové kvety, slnečnice a veľa ďalšieho ROZMERY – Stavebnica sa skladá 11 cm na šírku a 9 cm do hĺbky
Türkmodel záchranný čln 1:50 kit Charakteristika Stavebnica modelu lode Türkmodel záchranný čln v mierke 1:50. Stavba prevažne z dreva, 3D plastové doplnky, súčasťou je aj stavebný plán. Obrazový manuál krok za krokom. Stavebnica modelu lode Türkmodel záchranný čln, je vhodná pre začiatočníkov aj skúsených modelárov. Hoci je táto stavebnica primárne zameraná na začiatočníkov, nie je nijako ošizená, pokiaľ ide o maketovosť prevedenia. Stavba je vedená prehľadným obrázkovým manuálom krok za krokom, diely sú presne vyrezané pomocou CNC lasera a preto ide stavba rýchlo od ruky. Stavebnica obsahuje aj plastové výlisky, ktoré výrazne urýchlia dokončenie stavby. V priebehu stavby je vhodné jednotlivé hotové zostavy nafarbiť a rozvrhnúť si lepenie nafarbených častí tak, aby stavba logicky nadväzovala. Vlastnosti Laserom rezané diely prepážok a prietrže Laserom rezaná obšívka aj paluba Použité materiály sú najvyššej kvality 3D detailné plastové doplnky Návod krok za krokom je bohato ilustrovaný Farebné obrázky v manuáli ilustrujú farebné prevedenie modelu Stavebná obtiažnosť 1 Ide o stavebnice pre začínajúcich lodných modelárov, ktoré sú vybavené hotovými dielmi trupu a minimom súčastí. Napriek tomu, že ide o model pre začínajúcich modelárov je potrebné mať na pamäti, že sa predpokladá určitá manuálna zručnosť staviteľa a schopnosť riešiť stavebné problémy. Návod určuje postup stavby ale nemôže obsiahnuť technológiu spracovania materiálov, spôsob lepenia, farbenia, brúsenia či lakovania. Ide o klasické modelárske postupy, ktoré si každý vykonáva podľa svojich možností a zvyklostí. Model nemá nadbytok detailov, je jednoduchší, preto výrazne menej pracný a časovo náročný, vďaka jednoduchšiemu stavebnému postupu by ho mal zostaviť priemerne zručný modelár alebo deti v modelárskych krúžkoch. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I predchádzajúca verzia šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / I> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. < / I> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj predchádzajúce verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj starších verziách šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčné Airsoft strieľajúcej mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: funkčná Airsoft strieľajúcej mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger Aj neskorá verzia púštna verzia kamufláž - BB - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý počas druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, obvykle v nezávislých ťažkých tankových práporoch. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger I poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkom vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigru I postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Zatiaľ čo bol Tiger I vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinovaný s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol ťažký na prepravu a za blatistého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnom fronte v bahnitom období rasputice alebo za extrémneho chladu. Prezývku „Tiger“ tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova „obrnené bojové vozidlo/vozidlo VI verzie H“, skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde „H“ označovalo Henschela za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E av inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnej dobe jediným prevádzkyschopným. Po prehranej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versailleskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonávať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli Leicht Traktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] a postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však zahájil práce na vývoji oveľa väčšieho vozidla – 65-tonového VK 6501. Svoje ponuky predložili aj firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 30 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich au vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigeru (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand/Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvé bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, ponechávajúc bokom trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobok hmotnosti skorých T-34/76A. Jeho konštrukcia nemala zaistiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky doposiaľ skonštruované vozidlá. Na druhú stranu enormná veľkosť tanku, výrobná náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúca výška obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú účinnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy – spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81°) – mali max. hrúbku 100 mm. Najexponovanejšia oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm silný kolmý pancier Tigeru. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojovníkov Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roku 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodnú hlavnú výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L/70 KwK42[5], avšak Hitler presadil montáž 8,8 cm L/56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižšiu priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierová strela Pzgr.39 kalibru 75 mm mohla prestreliť 110 mm silný pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibru 8,8 cm prebíjala za rovnakých podmienok 100mm aj 138mm pancier. Avšak prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprebil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku veža zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. Pri dlhšom 75 mm kanóne bola úsťová rýchlosť strely 925 m/s, resp. 1120 m/s pre vyššie spomenuté druhy striel, oproti 773 m/sa 930 m/s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. Na otáčanie veže slúžil hydraulický a – pri poruche – ručný mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali[5] britskí dôstojníci, sa oi píše, že „pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanónu majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, iba nabíjač má na svoju prácu zodpovedajúce podmienky.“ Správa kritizuje aj pracovisko radistu-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľovej rukoväte a čalúnenej opierky hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25 % hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Hneď ako prekročila prevádzková teplota 95 °C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km/h, čo však bolo o 3 km/h menej, ako pri tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km/h menej, ako pri T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84–2,5 litra nafty na 1 km, potom jeho spotreba bola 7,8–10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojeneckých vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu dozadu. Zložitej prevodovke a riadeniu bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a riadenia bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásmi. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém – v drsných klimatických podmienkach zamŕzalo pri dočasne odstavených tankoch blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali sňatie pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. K obdobným problémom dochádzalo aj pri cúvaní alebo otáčaní v močaristom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východného frontu bol pre Tigerov, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg/cm2, dosť podstatnou slabinou, ktorú sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za široké bojové. /i> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi).[5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelila pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodeniam kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roku 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie aj problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigerov nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúcu sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačný granát, čo bola nálož na zničenie hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdný a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózie urazila hlaveň delá. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnenca a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrení. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigerov a začali sa dostavovať prvé výsledky. /i> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch pri Charkove na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takýchto špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigerov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahmi, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, na čo sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigerov. Niektoré sa zaborili v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej závade. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigerov. V priebehu roku 1943 priznal Tiger niekoľko málo zmien v sile panciera, lepšej optike a pojazdových kolesách. Na panciere sa začala nanášať pasta „Zimmerit“, ktorá mala brániť v prichytení magnetických mín. Keď vykonali Spojenci roku 1944 inváziu v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstigerov, ale tie boli také nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal umierajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigerov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na východný front. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré sa nedalo nahradiť. Ak v polovici roku 1944 predstavoval počet použiteľných Tigerov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 iba 216 strojov. Kapitulácia nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktorý z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon takého ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčaní. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stojí silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, aj jeho obmien nebolo veľa. Okrem základného variantu SdKfz 181 boli najobvyklejšími strojmi veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, namiesto ktorého bola montovaná výkonnejšia rádiostanica s väčšou anténou. Kvôli demaskujúcemu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigerov bolo prestavaných na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšou modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto naň bol umiestnený výkonnejší kanón kalibru 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibru. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny ao širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger I skoršia verzia ideálna pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológiou dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojová veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálnemu ovládaniu sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynule zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, aj s otočením doľava a doprava. Je možné ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre/funkcie RC Tiger I neskorá verzia púštna verzia kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčania veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1:4 NiMH súprava 7,2V Nabíjačka 220V/7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčný Airsoft strieľací mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcia pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute Dymová kvapalina drobné diely, súprava príslušenstva, obtlačky Technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcia: funkčný Airsoft strieľací mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torznej tyči Otočný prsteň veže: 360° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Riadiace a pojazdové kolesá: kovové Torzné ramená: kovové Varovanie: Používajte iba pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčanie pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I neskorá verzia púštna kamufláž - infra IR - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj neskoré verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj neskoré verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj neskoré verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj neskoré verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I stredná verzia viacfarebná kamufláž - infra IR - dym z hláv Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / P> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.Kfz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj stredná verzia ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger Aj strednej verzie presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger Aj stredná verzia sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj strednej verzie IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
Spektrum NX7e+ DSMX 14 kanálov Black Edition Obsah balenia RC vysielač NX7e+ Black Edition DSMX s nainštalovanou LiIon batériou 3.7V 2200mAh, kábel USB-C. Návod SK, manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Spektrum™ predstavuje najnovšiu technológiu – rad leteckých vysielačov NX+ . Tieto vysielače sú vybavené inováciami Spektrum a funkciami, ktoré Vás zavedú do novej generácie riadenia lietadiel. So sériou vysielačov Spektrum™ NX+, získate všestrannosť potrebnú na prevádzku modelov. Vysielač Spektrum NX7e+ DSMX v novom nápaditom dizajne je určený pre začínajúcich aj pokročilých pilotov. Nájdete v ňom všetky potrebné funkcie na ovládanie vašich RC modelov lietadiel, vrtuľníkov či dronov. Programovanie je intuitívne a veľmi prehľadné, nastavenie štandardných funkcií vášho modelu budete mať hotové behom chvíle. Základné nastavenie vykonáte v jednom menu s kontrolným monitorom, kde si môžete ihneď overiť zmeny v nastavení jednotlivých prvkov. Systémové menu ponúka voľbu modelu, typ krídla, voľbu priradenia prepínačov kanálom a celý rad ďalších menu. NX7e+ ponúka modernú technológiu DSMX®, exkluzívny programovací softvér Spektrum AirWare™ a mnoho ďalších funkcií. Má farebný podsvietený displej, LiIon batériu, kompatibilitu Smart, port USB a Micro SD, šablóny modelov, pamäť na 250 modelov. Vysielač navyše obsahuje programovanie (forward programming) pre najnovšiu stabilizáciu AS3X+, logické prepínače (možnosť priradenia podmienok k prepínaču) a zbrusu novú funkciu stiahnutia nastavení z prijímača (Smart Transmitter File Download), ktorá užívateľovi poskytne jednoduchý a jednoduchý spôsob, ako získať nastavenie alebo si ťahať model. Technológia SMART Vysielač NX7e+ obsahuje mnoho exkluzívnych funkcií Spektrum™ pre vyššiu úroveň jednoduchosti, efektivity a výkonu, ktorú vyžadujú nároční piloti. Vysielač je kompatibilný s technológiou Spektrum Smart. Je plne pripravený komunikovať s batériami Spektrum™ Smart a regulátormi Smart Avian™, takže môžete prijímať dôležité telemetrické dáta a vykonávať priame nastavenia Avian Prog. Technológia SMART zaisťuje, aby elektronika vášho modelu zaisťovala maximálnu efektivitu a výkony. Ponúka prehľad o stave každého z komponentov, zvyšuje vašu dôveru v pohonný systém. JEDNODUCHÉ PROGRAMOVANIE Vysielač NX7e+ ponúka ako naprogramované tak voľné mixy a rad rôznych letových režimov. V programových ponukách sa môžete ľahko pohybovať pomocou rolovacieho rozhrania s kolieskom vysielača s tlačidlami Clear, Back a Function. Medzi možnosti panela funkcií patrí funkcia Telemetre Ticker Tape, na sledovanie telemetrických dát v reálnom čase a „Môj zoznam“, ktorý vám poskytne rýchly prístup k položkám ponuky. Budete tak mať rýchly a prehľadný prístup k funkciám, ktoré používate najčastejšie. SOFTVÉR SPEKTRUM™ AIRWARE™ Exkluzívny programovací softvér Spektrum ™ AirWare ™, obsiahnutý vo vysielači, obsahuje všetky funkcie, ktoré môže ako začiatočník alebo stredne pokročilý pilot chcieť, ale nemusíte byť pritom odborníkom aby ste ich mohli používať. Ponúka tiež výhody dostupné na pokročilejších systémoch, ako je programovanie Enhanced Wing Type, ktoré automaticky konfiguruje potrebné mixy; Active Gyro a Governor Trim pre jemné doladenie rýchlosti rotora a zosilnenie gyra za letu; a Electronic E-Ring pre automatické obmedzenie pohybu serva, pokiaľ súčet cyklických hodnôt a hodnôt stúpania prekročí limity serva. 2,8" FAREBNÝ DISPLEJ Navigáciu v ponukách a prezeranie telemetrických dát uľahčuje 2,8” podsvietený farebný displej vysielača NX7e+, ktorý zobrazuje informácie v ostrých detailoch, v rozlíšení 320 x 240. Displej tiež umožňuje vybrať si z viacerých farieb alebo si vytvoriť vlastný. ŠABLÓNY MODELOV BNF Šablóny naprogramovaných hotových modelov pre modely lietadiel BNF®, ktoré obsahujú požadované priradenie prepínačov, režimy, krivky a ďalšie podrobnosti, sú už uložené vo vysielači NX7e+. Proces vytvárania nastavení pre nové modely môžete tiež zjednodušiť tak, že vyberiete Šablóna a začnete od všeobecnej šablóny modelu príslušného typu modelu. ERGONOMICKÝ DIZAJN Krížové ovládače vysielača Spektrum NX7e+ ponúkajú dlhotrvajúcu precíznosť a možnosti nastavenia, ktoré sú pohodlne nastaviteľné z prednej strany vysielača. Rozloženie hmotnosti a umiestnenie prepínačov boli optimalizované pre pohodlie a presné ovládanie bez únavy. Anténa sa dá pohodlne sklopiť na kompaktné skladovanie a prepravu. PRIPOJENIE USB-C Vysielač NX7e+ je vybavený portom USB-C, ktorý umožňuje nabíjať internú Li-Ion batériu pomocou priloženého kábla USB-C. Je možné ho tiež použiť na rozpoznanie doplnkových zariadení a poskytnúť pohodlné prepojenie s vašim PC alebo notebookom. Pripojte vysielač k počítaču a môžete ovládať väčšinu simulátorov, vrátane RealFlight® RC Flight Simulator . MODULÁCIA SPEKTRUM DSMX Vysielač NX7e+ využíva pokročilú technológiu Spektrum DSMX 2,4 GHz. Prenos signálu DSMX prebieha v rozprestretom spektre, rozprestretom priamou moduláciou pseudonáhodnej postupnosti, ktorý je vysoko odolný proti rušeniu. Každý vysielač má iný výber kanálov a inú pseudonáhodnú postupnosť. Systém DSMX teda ponúka vynikajúce spojenie medzi vaším vysielačom a modelom. AKUMULÁTOR Li-ION S VYSOKOU KAPACITOU Vysielač obsahuje Lítium-iónovú batériu s dlhou výdržou, kapacitou 2200mAh a kábel USB-C pre pohodlné nabíjanie. Vybavenie firmware pre lietadlá, vetrone, vrtuľníky i drony je pomerne obsiahle a zahŕňa všetko podstatné od pomenovania modelu, priradenia kanálov, reverz, subtrim, rozsah dráhy serv, expa, dvojitej výchylky cez mixy, priradenie prepínačov, letové režimy, bezdrôtový Učiteľ-žiak až po tele . Vlastnosti NX7e+ 14 kanálov AS3X+ Forward Programming Stiahnutie nastavenia z prijímača (Smart Transmitter File Download) Pridané funkcie nastavenia, ako sú logické prepínače Moderný dizajn v novom sfarbení Podsvietený, 2,8” farebný displej 320x240 Šablóny modelov BNF pre jednoduché nastavenie modelov lietadiel BNF Kompatibilita technológie SMART ihneď po vybalení Súčasťou dodávky je lítium-iónová vysielačová batéria 3,7V 2200mAh 1S Skladacia anténa pre kompaktné skladovanie a prepravu USB port na nabíjanie a prenos dát a na použitie so simulátormi s podporou USB (vrátane RealFlight® RC) Programovanie Spektrum™ AirWare™ pre ľahké programovanie Bezkonkurenčná odozva technológie DSMX Konektivita USB-C a Micro SD Interná pamäť pre 250 modelov, rozšíriteľné pomocou SD karty Programovanie pre lietadlá, vrtuľníky a vetrone Výber z viacerých farebných paliet displeja a voliteľné farby
E-flite Gee Bee R-2 1.0m AS3X+ SAFE Select BNF Basic Obsah baleniaV balení nájdete hotové diely modelu Timber X s nainštalovanou elektronikou a pohonom: motor striedavý 2815 900ot/min/V 14P, regulátor striedavý Spektrum Avian Lite 70A, 5x Spektrum A332 9g MG Reverz, Spektrum prijímač AR631+ 6CH AS3X+/SAFE a E-flite svetelná LED sada - riadiaca jednotka Timber. Obsiahnutá je sada slotov, podvozok, montážne príslušenstvo, návod SK a manuál EN, DE, FT, IT. letectvo. Tento vysoko technický, kvapkovitý tvar lietadla vyžadoval skúseného pilota v kokpite, ale potom suverénne ovládol rýchlostnú trať. RC model zachováva tento tvar a spolu s veľkým množstvom detailov v merítku, ktoré kombinuje s modernými prvkami a technológiami, ktoré poskytujú bezkonkurenčný zážitok z lietania. prevody. Chytrá elektronika Spektrum v modeli ponúka celý rad výhod, ktoré inde nenájdete. S kompatibilným vysielačom (predáva sa samostatne) máte k dispozícii celý rad telemetrických údajov - napätie akumulátora, odber prúdu, teplota a ďalšie údaje. Táto verzia BNF obsahuje prijímač Spektrum s elektronickým stabilizačným systémom AS3X+ a SAFE+. AS3X+ vyhladzuje účinky vetra a turbulencií pre pokojnejší let a vďaka systému SAFE+ je model vhodný aj pre menej skúsených letcov, ktorí sa chcú zdokonaliť v pilotáži, zatiaľ čo pokročilí piloti si užijú akrobatické kúsky. (Smart Transmitter File), vďaka čomu je nastavenie jednoduché a je otázkou sekúnd. Viac informácií nájdete tu. Na modeli je množstvo autentických prvkov v mierke, vrátane prelisov panelov, makety hviezdicového motora, lankových tiahel krídiel, a figúrky pilota. Model je schopný rýchleho a plynulého letu spolu s radom akrobatických kúskov, má však nečakane príjemnú ovládateľnosť aj pri nízkych rýchlostiach. Ideálna veľkosť s rozpätím 1 m umožňuje ľahkú prepravu a skladovanie. Na rýchle zostavenie nie je potrebné žiadne špeciálne náradie ani lepidlo, jednodielne krídlo má komfortné handsfree pripojenie - odpadá tak zdĺhavé zapájanie jednotlivých servokonektorov. Pre špeciálne možnosti rolovania a skrátenia pristátia je tu možnosť nastavenia reverzácie ťahu motora, (nutné nastaviť na regulátore a mať voľný kanál na vysielači). Ostroha je riaditeľná so smerovkou. skúsenostiLietadlá úrovne zručností 2, ako je toto, sú vhodné pre RC pilotov, ktorí už majú nejaké skúsenosti a zručnosti zostaviť, nastaviť a lietať modely podobnej triedy. Mali by ste mať skúsenosti a zručnosti potrebné na úspešné lietanie s modelmi ako E-flite T-28 Trojan 1,1m, Sportix 1.1m, Commander mPd 1.4m alebo inými modelmi podobnej triedy, než sa pokúsite lietať s Gee Bee R-2 1.0m. src="https://www.astramodel.sk/content/descriptions/eflite/BNF_BASIC_LOGO_PP.jpg">Verzia Bind-N-FlyVlastnite už RC vysielač Spektrum™? Lietadlá Bind-N-Fly (BNF) sú pripravené na let. Nainštalovaný je motor s regulátorom, serva a prijímač Spektrum 2,4 GHz. Preto stačí len spárovať prijímač v modeli s vašim kompatibilným vysielačom, dokončiť finálnu montáž a letieť (vysielač, batérie a nabíjač sa predávajú samostatne). src="https://www.astramodel.sk/content/descriptions/eflite/SMART_LOGO_PP.jpg">Technológia Smart™Exkluzívny regulátor Spektrum™ Avian™ Smart poskytuje celý rad telemetrických dát v reálnom čase, vrátane otáčok motora, odberu prúdu, odberu prúdu vysielače Spektrum, vybaveného technológiou Spektrum AirWare™ (DX6e, DX8e, DX6 G2/3, DX8 G2, DX9, NX6, 8 a 10, iX12, iX20 a ďalších). Okrem toho je v prijímači nahraný súbor modelu, ktorý umožňuje importovať všetky nastavenia do vysielača radu NX a iX počas párovania. Výkonný motor kompatibilný so 4S LiPo akumulátormi a poskytuje vynikajúci výkon hodný pôvodného závodného lietadla, vrátane maximálnej rýchlosti až 160 km/h pri strmhlavom lete. Praktický horný magneticky zaistený kryt uľahčuje vloženie a vybratie obľúbených akumulátorov s kapacitou 3200 – 5000 mAh. src="https://www.astramodel.sk/content/descriptions/eflite/EFL020550-20.jpg">Detailné spracovanieModel je vybavený množstvom detailov v mierke, vrátane línií panelov, makety hviezdicového motora, figúrky pilota prvkov.Presnosť a odolnosť modelu z EPO pre väčšiu pevnosť a tuhosť dôležitú pre dobré letové vlastnosti. Jednoduchá montáž A hoci má praktickú veľkosť, aby sa plne zostavený zmestil do mnohých vozidiel, môžete jednodielne krídlo rýchlo demontovať a znovu inštalovať, čo je vďaka Hands-free konektorom veľmi jednoduché. Stabilizácia AS3X™ stabilizovať model za letu. Prijímač obsahuje trojosé MEMS gyro a akcelerometer a vďaka elektronickej stabilizácii sa zjednodušuje riadenie modelu napr. vo veternom počasí. Model reaguje podobne, ako oveľa väčší model a jeho let je pokojný bez toho, aby pritom bola zachovaná jeho plná riaditeľnosť. AS3X prináša viac istoty v riadení. Technológia SAFE Select™ pre začiatočníkovVďaka použitej technológii SAFE Select môže model riadiť aj menej skúsený pilot. Systém SAFE zabráni prekročeniu náklonu v zákrute a taktiež obmedzuje stúpanie a klesanie. Jednoduchým pustením riadiacich pák ovládača sa model vráti do vodorovného letu. Tieto funkcie ocenia predovšetkým začínajúci piloti, ktorí ešte nemajú plnú istotu pri riadení modelov. Ako už samotný názov SAFE Select napovedá, jedná sa o voliteľnú funkciu - je na Vás, či chcete technológiu SAFE používať alebo zakázať. Spôsobom párovania sa nastavuje, či má byť funkcia SAFE zapnutá alebo vypnutá. Ďalej je možné funkciu SAFE vypnúť či zapnúť aj za letu pomocou voľného kanála vysielača.Výhody funkcie SAFE Select™:Obmedzuje maximálne náklony modelu a tým zabraňuje k prechodu modelu do vývrtky. riadiacich pák vysielačaPomocou voľného kanála je možné systém SAFE vypnúť či zapnúť počas letu.
LEGO Star Wars - AT-AT™ CharakteristikaS dynamickou stavebnicou AT-AT (75440) pre dospelých prenesiete napätie z bitky o planétu Hoth až k vám domov. Vytvorte autentické detaily ikonického kráčajúceho kolosu AT-AT, ktorý bol nasadený pozemnými jednotkami Galaktického impéria. Pridajte snežný spíder Povstaleckej aliancie zachytený v lete, ktorý omotáva svoje ťažné lano okolo nôh AT-AT, rovnako ako v napínavom filme Star Wars: Impérium vracia úder. Vychutnajte si chvíle pokoja a plne sa ponorte do stavania tohto modelu, ktorý prinesie vlnu nostalgie a pocit naplnenia. Hotové dielo si vystavte na podstavci s ceduľkou s názvom. div. class="_c02">Stavebnica je súčasťou zbierky výstavných vesmírnych lodí strednej veľkosti z radu LEGO® Star Wars™ a poslo dospelých fanúšikov a zberateľov.STAVEBNICA PRE DOSPELÝCH – Pripomeňte si napínavé okamihy z bitky o planétu Hoth z filmu Star Wars: Impérium vracia úder AT-AT (75440) a snežného spídra ZACHYŤTE DRAMATICKÝ OKAMIH – Vytvorte dynamický model LEGO®, na ktorom sa snežný spíder snaží svojimi lanami omotať nohy AT-AT a prevrátiť ho. zostaviteľnom podstavci s ceduľkou s názvom ROZŠÍRTE SVOJU ZBIERKU – Táto stavebnica LEGO® Star Wars™ je súčasťou zberateľského radu stredne veľkých zostaviteľných modelov ikonických vozidiel zo ságy Star Wars DARČEK PRE DOSPELÝCH FANÚŠIK – Urobte radosť sebe alebo darujte túto stavebnicu LEGO® pre dospelých kreatívnym kamarátom, ktorí milujú klasickú trilógiu Star Wars™ sledovať svoj postup, približovať a dokonca model otáčať v 3D Z PREDAĽKEJ GALÁGIE AŽ K VÁM DOMOV – Zberateľské stavebnice z radu LEGO® Star Wars™ pre dospelých sú určené fanúšikom so záujmom o zábavné kreatívne aktivity, u ktorých si oddýchnu sa skladá z 525 dielikov a model AT-AT meria cez 17 cm na výšku, 19 cm na dĺžku a 11 cm na šírku a predstavuje neprehliadnuteľnú dekoráciu na stôl.
Decal Soft 39693 - 30ml Používa sa pri aplikácii obtlačkov na modely. Vďaka zmäkčujúcemu efektu potlačami výborne priľnú k povrchu modelu a vytvarujú sa podľa kontúr. Decal Soft 30ml (zmäkčovač potlačí) Zmäkčovač Revell Decal Soft je výborným pomocníkom modelárov pri lepení obtlačkov / potlačí na takmer hotové modely. Potom, čo ste potlač umiestnili na žiaduce nafarbenú časť modelu, rovnomerne naň naneste zmäkčovač za pomoci štetca umiestneného vo viečku fľaše. Vďaka jeho pôsobenia je potom možné tvrdým štetcom potlač dokonale prispôsobiť obrysom modelu. Určené pre modelárstvo. Návod na použitie: Najprv umiestnite odtlačok. Rovnomerne nanesiete Decal soft na obtlačok za použitia štetca umiestneného na vnútornej strane viečka. Behom pár sekúnd môžete obtisk ľahko umiestniť do jeho finálnej pozície. Za použitia plochého štetca môžete obtisk umiestniť presne do príslušného výlisku v modeli. Prebytočný Decal Soft môžete opatrne odstrániť oklepáváním. Varovanie! Obsahuje: 1-Metoxy-2-propanol. Škodlivý pri vdýchnutí. Môže spôsobiť ospalosť alebo závraty. Ak je potrebná lekárska pomoc, majte k dispozícii obal alebo etiketu výrobku. Uchovávajte mimo dosahu detí. Pred použitím si prečítajte údaje na štítku. Obsah / obalu v súlade s miestnymi predpismi. Obsahuje Zmes látok 5-chlór-2methylisothiazol-3 (2H) on a 2-methylizothiazol3 (2H) -on s chloridom horečnatým a dusičnanom horečnatým. Môže vyvolať alergickú reakciu . Pozor! Tento výrobok nie je hračka.
AMATI Endeavour plachetnica 1934 1:80 kit s hotovým trupom Obsah balenia Balenie obsahuje materiál pre stavbu lode: prefabrikovaný plastový trup, drevenie diely a lišty, mosadzné odliatky, plachty a stojan. Manuál so stavebnými výkresmi. Charakteristika Stavebnica statickej makety plachetnice AMATI Endeavour z roku 1934 v mierke 1:80. Stavebnica obsahuje prefabrikovaný plastový trup vyrobený z polystyrénu. Prefabrikovaný trup značne skracuje dobu výstavby. Tiež eliminuje problémy, ktoré môžu nastať pri opláštení trupu. Nadstavba, sťažeň a paluba sú drevené. Súčasťou je aj mnoho mosadzných a drevených dielov. Na dokončenie je model doplnený potlačenou plachtou a zostaviteľným stojanom. Informácie o predlohe Škuner Endeavour sa presadil víťazstvami v prvých dvoch pretekoch Amerického pohára. Tretie preteky sľubovali, že budú najnapínavejšie. Osud si ale s posádkou zahral a jej majiteľ Sir Thomas Sopwith tento závod proti lodi Rainbow prehral. Značka Amati Firma Amati bola založená v Turíne v roku 1879, pôvodne pôsobila v oblasti umeleckej činnosti, pred 130 rokmi začala výroba lodných modelov a odvtedy so svojimi dizajnérmi, umelcami a konštruktérmi ponúka modelárskym nadšencom len tie najlepšie a najmodernejšie výrobky. Dnes predstavuje rozsiahly záber a rôznorodé modely, ktoré uspokoja všetky: od slávnych a krásnych jácht až po historické galeóny, svetovo preslávené parníky, športové lode a ponorky. Vysoká kvalita materiálov, podrobné konštrukčné plány a originalita výrobkov sú vždy sprevádzané novými podnetmi, to všetko firmu Amati posunulo medzi svetovú elitu výrobcu modelov lodí. Všetky modely lodí majú vyčerpávajúce montážne plány a pokyny krok za krokom pre začiatočníkov i skúsených modelárov, pre dlhé hodiny zábavného modelárstva. Spoločnosť Amati má vždy starostlivo na očiach trhové požiadavky, kde sa potvrdzuje trvalo vysoká kvalita modelov, príslušenstva a modelov miniatúr, je presnosť absolútne nevyhnutná. Vo výrobnom segmente sa nachádzajú miniatúrne modely lodí do fľaše, historické staroveké lode z obdobia starého Egypta, Grécka, Škandinávie, Číny, stredoveké lode, parníky, člny, plachetnice, športové lode a moderné jachty. Podľa úrovne skúseností, ktoré sú potrebné na stavbu, je možné stavebnice rozdeliť pre začiatočníkov, mierne pokročilých, pokročilých alebo expertov. Výrobca ponúka aj hotové modely makiet lodí, tu ide o športové drevené historické i modernejšie a moderné športové či rýchlostné člny. Stavebná obtiažnosť Napriek tomu, že ide o model pre začínajúcich modelárov, je potrebné mať na pamäti, že sa predpokladá určitá manuálna zručnosť staviteľa a schopnosť riešiť stavebné problémy. Návod určuje postup stavby ale nemôže obsiahnuť technológiu spracovania materiálov, spôsob lepenia, farbenia, brúsenia či lakovania. Ide o klasické modelárske postupy, ktoré si každý volí podľa svojich možností a zvyklostí. Model nemá nadbytok detailov, je jednoduchší, preto výrazne menej pracný a časovo náročný, vďaka jednoduchšiemu stavebnému postupu by ho mal zostaviť priemerne zručný modelár alebo deti v modelárskych krúžkoch. Odporúčame kúpiť Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Modelárske náradie a podložka Na stavbu modelov lodí je nutné vhodné náradie. Odporúčame výbornú sadu Modelcraft náradia pre lodných modelárov (sada 12ks), alebo Modelcraft náradie pre modelárov (sada 18ks). Ďalej odporúčame kúpu nylonových svoriek a nenahraditeľné modelárske špendlíky. Na úpravu, presné rezanie, lepenie dielov a tiež ako ochranu stola odporúčame modelársku podložku. Lepidlo a farby Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Na farbenie odporúčame akrylové emailové farby. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily). Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára: Modelársky nôž alebo skalpel Mini vŕtačka Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou Nožnice Pinzeta Kolíčky na bielizeň Ceruzka Pravítko Súprava ihlových pilníkov Šijací stroj na šitie plachty
AMATI Bismarck 1939 1:200 kit Maketa nemeckej vojnovej lode Bismark z roku 1939 v mierke 1:200 o dĺžke 1250mm od AMATI, je stavebnicou v rozsype (kit) pre náročných modelárov. Bismarck je pravdepodobne najznámejšou bojovou loďou nemeckého námorníctva. Stavebnica obsahuje laserom rezané drevené diely, z ktorých sa vyrobí základ trup a nadstavieb. Veľké množstvo príslušenstva, 2266 leptaných dielov a mnoho odliatkov. Bismarck je pravdepodobne najznámejšia bojová loď nemeckého námorníctva. V čase svojho uvedenia do prevádzky v roku 1940 bola považovaná za najväčšiu a najmocnejšiu vojnovú loď na svete. Spolu so svojou sesterskou loďou Tirpitz vytvorila tzv. Triedu Bismarck. Jej kapitánom bol Ernst Lindemann. V máji 1941 sa vydal na svoju prvú a poslednú plavbu do Atlantiku, bol vážne poškodený torpédovými bombardérmi Swordfish z lietadlovej lode HMS Ark Royal a potom potopený 27. mája bojovými loďami HMS Rodney, HMS King George V a ďalšími plavidlami. Amati má mnohoročné skúsenosti s modelom Bismarck, v tejto verzii sa podarilo výrazne vylepšiť konštrukciu s ešte podrobnejšími detailmi. Vďaka odnímacím palubám a priestrannému trupu je možné model pripraviť aj na vodu ako funkčný RC model. Súčasťou stavebnice je veľmi obsiahla dokumentrácia s plánmi a farebnými fotografiami stavby v manuáli. Krok za krokom môžete postupovať až k úplnému dokončeniu. Značka Amati Firma Amati bola založená v Turíne v roku 1879, pôvodne pôsobila v oblasti umeleckej činnosti, pred 130 rokmi začala výroba lodných modelov a odvtedy so svojimi dizajnérmi, umelcami a konštruktérmi ponúka modelárskym nadšencom len tie najlepšie a najmodernejšie výrobky. Dnes predstavuje rozsiahly záber a rôznorodé modely, ktoré uspokoja všetky: od slávnych a krásnych jácht až po historické galeóny, svetovo preslávené parníky, športové lode a ponorky. Vysoká kvalita materiálov, podrobné konštrukčné plány a originalita výrobkov sú vždy sprevádzané novými podnetmi, to všetko firmu Amati posunulo medzi svetovú elitu výrobcu modelov lodí. Všetky modely lodí majú vyčerpávajúce montážne plány a pokyny krok za krokom pre začiatočníkov i skúsených modelárov, pre dlhé hodiny zábavného modelárstva. Spoločnosť Amati má vždy starostlivo na očiach trhové požiadavky, kde sa potvrdzuje trvalo vysoká kvalita modelov, príslušenstva a modelov miniatúr, je presnosť absolútne nevyhnutná. Vo výrobnom segmente sa nachádzajú miniatúrne modely lodí do fľaše, historické staroveké lode z obdobia starého Egypta, Grécka, Škandinávie, Číny, stredoveké lode, parníky, člny, plachetnica, športové lode a moderné jachty. Podľa úrovne skúseností, ktoré sú potrebné na stavbu, je možné stavebnice rozdeliť pre začiatočníkov, mierne pokročilých, pokročilých alebo expertov. Výrobca ponúka aj hotové modely makiet lodí, tu ide o športové drevené historické i modernejšie a moderné športové či rýchlostné člny.
Hot Race sh. 32, 1/10 bezd. pneumatiky nalepené pre Asfalt 4ks. Hot Race TC KOMPLETNÉ nalepené gumy pre ASFALT, 4 ks. Kompletné kolo HotRace Shore 32 čerpá z bohatých skúseností na všetkých tratiach sveta a medzitým sa etablovalo ako štandard na trhu s pneumatikami TC 1/10. Pneumatiky HOT RACE sa vyznačujú tým, že boli vyvinuté nielen na rysovacej doske, ale boli testované tímovými jazdcami z celého sveta na závodnej dráhe. výsledkom je, že Hot Race pneumatika bola zvolená ako oficiálna pneumatikou Majstrostvo Sveta 2022 v Taliansku Guma Shore 32 je určená na použitie na asfalte pri vonkajších teplotách od 20°C a viac Kompletné koleso HotRace Shore 32 má špeciálnu vložku. Ďalej bola optimalizovaná vzdialenosť medzi vložkou a pneumatikou, čo má za následok konzistentnú kvalitu a konštantný celkový výkon pneumatiky. Biele ráfiky misky zaisťujú elegantný závodný dizajn a preukázanú trvanlivosť, ktorá charakterizuje naše pneumatiky Hot Race. Balenie obsahuje 4 kompletné kolesá, nalepené, skladajúce sa z ráfika, vložky a pneumatiky. Súťažné pneumatiky pre ASPHALT Optimalizovaná vzduchová medzera a nízky rozptyl Shore 32: Na použitie pri vonkajších teplotách od 20 ° C a viac 4 hotové lepené kompletné kolesá skladajúce sa z ráfika, vložky a pneumatiky Ideálne pre závodné série s predpísanými pneumatikami Optimalizácia hmotnosti Nízky rozptyl Osvedčené ráfiky Hot Race Hotovo nalepené
Hangar 9 P-51D Mustang 1.8m 20cc ARF Obsah balenia V balení sú hotové diely modelu potiahnuté fóliou Ultracote, pevný podvozok s odpruženými nohami a kolesami (možno namontovať na zaťahovací), nafarbený motorový kryt, vrtuľový kužeľ, figúrka pilota, kabína, podvesné nádrže, motorové lôžka pre elektro i spaľovací motor, makety výfukov obtlačky. Návod v slovenčine a viacjazyčný manuál EN, DE, FR, IT. Charakteristika Hangar 9 P - 51 Mustang 60 ARF je RC maketa obľúbenej americkej stíhačky pre spaľovací motor 20ccm alebo elektromotor Power 60, 470Kv. Model je vyrobený s dôrazom na čo najvernejšie detaily, povrchová úprava je prevedená poťahovou fóliou s maketovou potlačou panelov, nitov a kompletným sfarbením. Kamufláž je podľa lietadla 375. stíhacie squadrony v prevedení s polomatným povrchom. Hangar 9 P - 51 Mustang je spracovaný ako realistická športová polomaketa vo verzii ARF. Jedná sa o reedíciu s novými dielmi (nový trup, držiak motora a kryt motora s výfukom), ktorá kombinuje moderné inžinierstvo a vynikajúce letové schopnosti. Pevná otočná ostroha s kolieskom má v prípade potreby prístup krytom v zadnej časti. Každé krídelko má vlastné servo, rovnako ako vztlakové klapky. Pevný podvozok je celokovový odpružený. Dôraz bol kladený na maketové prevedenie kolies a podvozkových nôh, rovnako ako na kužeľ s tvarom zodpovedajúcim svojmu veľkému vzoru rovnako ako prevedenie palubných zbraní. Ľahká celodrevená konštrukcia P - 51 Mustang 60 ARF je celodrevená konštrukcia z balzy a preglejky s použitím tých najkvalitnejších materiálov s dôsledným dôrazom na detail. Má ľahkú a súčasne robustnú celodrevenú konštrukciu, ktorá zaisťuje modelu dlhú životnosť aj vynikajúce letové vlastnosti. Kryt motora je laminátový s hotovým sfarbením. Funkčné vztlakové klapky Krídlo je pre ľahké skladovanie prevedené ako delené so vztlakovými klapkami. Tie výrazne znížia vzletovú a pristávaciu rýchlosť a zvýšia tým bezpečnosť pri týchto najchúlostivejších manévroch. Praktické vlastnosti Pre čo najefektívnejšiu prípravu na let má model odnímacie krídlo, ktoré je polené a nasúva sa na spojku krídla. Pre dobrý prístup k elektronike a motoru je na vrchnej strane trupu veľkorysý odnímací kryt, ktorý siaha od kabíny až po kryt motora. Samolepiace obtlačky Vyberte si z jeden z dvoch typov obtlačkov, ktoré sú súčasťou stavebnice, "Sky Bouncer" s ktorým lietal kapitán Bruce ("Red") Rowlett a "Geraldine" s ktorým lietal kapitán Charles Roscoe ("Chuck") Cummins, a to z 361. stíhacej skupiny a 375. vojny. Voliteľný zaťahovací podvozok Robustný pevný podvozok s funkčným odpružením nárazov je súčasťou dodávky, takže môžete model bez obáv prevádzkovať. Voliteľný elektrický zaťahovací podvozok E-flite®, ktorý sa odporúča, akceptuje montážne vybavenie modelu. Má celokovovú konštrukciu a jednoduchú inštaláciu. So zaťahovacím podvozkom má model za letu realistickejší prejav. Motor podľa vašich predstáv P-51D Mustang 20cc je navrhnutý pre motor 20ccm, štvortakt Saito FG-21, 21cc alebo elektromotor 1600W s batériou 6S LiPol. Všetko montážne príslušenstvo potrebné na inštaláciu odporúčaného motora je v stavebnici, takže sa môžete okamžite pustiť do práce. V modeli je dostatok miesta na zástavbu regulátora a batérie LiPol 6S. Dôraz na maketové detaily Poriadnu stíhačku robí nielen perfektnú kamufláž ale aj drobné detaily, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou skutočného stroja, ako napríklad vybavenie kabíny s ručne maľovaným pilotom, výfuky motora, antény, zbrane, podvozok s autentickými kolesami a krytmi kolies, podvesné nádrže a ďalšie. Vlastnosti: Potlačená polomatná UltraCote® fólia s hotovou kamuflážou Autentické sfarbenie s obtlačkami "Geraldine" alebo "Sky Bouncer" Plne funkčné vztlakové klapky Celodrevená konštrukcia z balzy a preglejky Maketová riadená ostroha Obsahuje figúrku pilota a 3D prístrojový panel Realistické kolesá 101mm a pevné odpružené podvozkové nohy Maketové detaily, nafarbený kryt motora a vrtuľový kužeľ Demontovateľná anténa za kabínou Makety guľometov sú pripravené na montáž na model Odnímacie delené krídlo Veľký odnímací kryt trupu Obsahuje motorové lôžko pre spaľovací motor aj elektromotor Akým RC zariadením si vybaviť model lietadla? RC modely lietadiel v prevedení ARF nie sú vybavené elektronikou, preto ju treba doplniť. Môžete použiť klasickú elektroniku alebo najmodernejšiu s funkciami SAFE alebo SMART. SAFE zaistí ochranu letovej obálky a letovú líniu 3-osé gyro AS3X. SMART ponúka telemetrické dáta v reálnom čase. Aby ste mohli využívať tieto funkcie, môžete na riadenie modelu zvoliť moderný RC vysielač radu NX alebo iX a prijímač s gyroskopmi (AS3X) a ochranou letovej obálky SAFE. Ako to funguje? Elektronika prijímača je vybavená elektronickou stabilizáciou AS3X , ktorá ktorá dokáže vodiť model rovno ako po šnúre. Mikroprocesor na základe informácií z 3-osého gyroskopu neustále udržuje polohu modelu v rovnakej pozícii do doby, než dáte pomocou vysielača pokyn k zmene. Pokiaľ nie ste príliš skúsený pilot, môžete aktivovať technológiu SAFE Select , ktorá je integrovaná v prijímači. Funkcia SAFE zabezpečí letovú obálku tým, že obmedzí krajné letové limity klonenia a klopenia. Aktívna je tiež elektronická stabilita, pri vrátení riadiacich pák vysielača do neutrálu sa model zarovná do vodorovného letu. Využite technológiu Smart pre viac informácií! Spektrum SMART ponúka prostredníctvom TELEMETRIE okamžité údaje o stave dôležitých súčastí elektroniky vášho modelu. Smart prijímače, regulátory, batérie, nabíjače a vysielače, ktoré vybavené menu Spektrum AirWare™, komunikujú prostredníctvom telemetrie s komponentmi systému Smart bez ďalších telemetrických senzorov, takže môžete mať okamžitý prehľad o stave batérie, teplote, prúde a otáčkach motora. Prenos dát po jednom vodiči Technológia SMART umožňuje prenos telemetrických dát pomocou jedného vodiča v inovatívnych konektoroch IC3 a IC5. Po pripojení k nabíjaču Spektrum™ Smart sa jedinečné parametre batérie, jej kondície a informácie o článkoch batérie Smart G2 automaticky nahrajú z jej pamäťového mikročipu cez dátový vodič konektora IC3® alebo IC5®. Ak chcete batériu nabíjať, jednoducho ju pripojte k nabíjačke Smart. Bezpečné nabíjanie začína automaticky a nie je potrebný žiadny samostatný balančný kábel. Odporúčame kúpiť Pre uvedenie do prevádzky je nutné diely zostaviť a osadiť model vhodnou elektronikou a pohonom. Model je možné osadiť elektrickým alebo spaľovacím pohonom. Na dokončenie budete minimálne potrebovať: 1x dvojtaktný/štvortaktný benzínový/vnútro 20 ccm alebo elektro motor Power 60, 470Kv RC súpravu (vysielač a prijímač) - minimálne 5kanálovú (6+kanálovú pre zaťahovací podvozok) 8x servo štandardnej veľkosti min. 5kg.cm (7ks pre elektrický pohon) 2x akumulátor pre prijímač a zapaľovanie (variant so spaľovacím pohonom) 1x pohonný akumulátor (variant s elektrickým pohonom) 1x vrtuľa Ďalej: predlžovacie káble, lepidlá, náradie a pod. Konkrétne položky pre dokončenie sú uvedené v manuáli. Odporúčané RC súpravy Spektrum Pre spárovanie modelov vo verziách PNP (ARF), odporúčame moderné programovateľné RC súpravy SPEKTRUM: 14-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX7e+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia + prijímač Spektrum AR8020T 8CH. 14-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX7e+ DSMX Black Edition s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie + prijímač Spektrum AR8020T 8CH. 20-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX8+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi + prijímač Spektrum AR10100T 10CH. 20-kanálový vysielač radu NX+ Spektrum NX10+ DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi + prijímač Spektrum AR10100T 10CH. Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor so 6 článkami (22.2 V). LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPo 22.2V 5000mAh 100C IC5 s technológiou Smart . LiPol akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 LiPo akumulátor s vyššou kapacitou Spektrum Smart LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart Pre maximálny výkon a dobu letu LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2100 s jedným výstupom 2x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Sieťový nabíjač Spektrum S1400 s jedným výstupom 1x 400W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Na rýchlu opravu modelov lietadiel odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.
TPRO 1/8 Truggy LOOPER - ZR Super Soft T4 - nalepené, biele disky, 2 ks. Pneumatika TPRO LOOPER je optimálnou pneumatikou do dažďa z radu TPRO. Vďaka svojim dlhým a jemným čapom sa za mokra dokonale zaborí do zeme a ponúka tak maximálnu možnú priľnavosť. Rozteč čapov bola zvolená tak, aby sa behúň za mokra sám čistil. Na tratiach so striedavo hlinenými a umelými trávnatými úsekmi navyše dezén LOOPER ponúka najvyššiu možnú priľnavosť na oboch povrchoch. Vďaka svojim podlhovastým kolíkom je LOOPER tiež pneumatikou s mini kolíkmi, ktoré sa používajú na umelom trávniku. Vďaka tomu je LOOPER horúcim kandidátom aj tu. Úplne novo vyvinutá zmes gumy ZR od spoločnosti TPRO presvedčí extrémne nízkym opotrebením a zároveň mimoriadnym výkonom. Vývojom materiálu sa nám podarilo nastaviť nové merítka as továrenskými vodičmi TPRO neustále testujeme, aby sme sa stali ešte lepšími, pokiaľ ide o kvalitu materiálu a konštrukciu behúňa. Zmes ZR ponúkame v tvrdostiach T3-Soft a T4-Super Soft. Pomocou vhodných prísad je zmes ZR k dispozícii aj v hlinenom variante v tvrdostiach C4-Super Soft. Môžete si teda vybrať z viac ako 6 rôznych pneumatík TPRO. Pre každé použitie sa tak určite nájde ideálna pneumatika. Naše pneumatiky TPRO sú k dispozícii v 2 rôznych typoch. Jednak ako nelepené pneumatiky v sade po 2 kusoch, alebo ako hotové lepené pneumatiky v páre po 2 kusoch. Pri lepených kolesách sa používa naša modrá vložka TPRO v strednej farbe (TP1313I3) a biele disky (TP100013WH). Obe varianty sú dodávané v uzatvárateľných obaloch TPRO, ktoré sú ideálne na skladovanie pneumatík.
TPRO 1/8 OffRoad Racing guma ANTARES - ZR Soft T3 zmes, 4 ks. Model TPRO ANTARES je úplne nová guma. Jej tvar je plochejší ako pri ostatných profiloch TPRO. Profil ANTARES je mix TAIMANA a SNIPER. ANTARES je najlepšou voľbou pre čisté alebo čisté s ľahkým prachom na trati. Práve v tejto oblasti ANTARES vyniká a naplno ukazuje svoju silu. Zažiari nepredstaviteľne hladkou jazdou a vynikajúcou bočnou kontrolou. Úplne novo vyvinutá zmes gumy ZR od spoločnosti TPRO presvedčí extrémne nízkym opotrebením a zároveň mimoriadnym výkonom. Vývojom materiálu sa nám podarilo nastaviť nové merítka as továrenskými vodičmi TPRO neustále testujeme, aby sme sa stali ešte lepšími, pokiaľ ide o kvalitu materiálu a konštrukciu behúňa. Zmes ZR ponúkame v tvrdostiach T2-Medium, T3-Soft a T4-Super Soft. Pomocou vhodných prísad je zmes ZR k dispozícii aj v hlinenom variante v tvrdostiach C3-Soft a C4-Super Soft. A konečne pre extrémne vlhké a mokré podmienky máme variant Wet v prevedení W5-Ultra Soft. Môžete si teda vybrať z viac ako 60 rôznych pneumatík TPRO. Pre každé použitie sa tak určite nájde ideálna pneumatika. Naše pneumatiky TPRO sú k dispozícii v 2 rôznych typoch. Jednak ako nelepené pneumatiky v sade po 4 kusoch, alebo ako hotové lepené pneumatiky v páre po 2 kusoch. Pri lepených kolesách sa používa naša modrá vložka TPRO v strednej farbe (TP1309I3) a biele disky v mäkkej verzii (TP100011SWH). Obe varianty sú dodávané v uzatvárateľných obaloch TPRO, ktoré sú ideálne na skladovanie pneumatík.
Hangar 9 Ultra Stick 30cc 2.0m ARF Potrebujete technicky nenáročný akrobatický model? Potom je to model pre vás! Veľký RC model lietadla Ultra Stick 30cc od Hangar 9. Pohon buď elektromotorom alebo benzínovým motorom 30 ccm. Model má celodrevenú konštrukciu potiahnutú nažehľovací fóliou UltraCote ™ (Oracover) s hotovým sfarbením. Všetky diely sú pripravené na montáž vybavenia, obrazový manuál vás povedie stavbou. Veľká kormidla a 2-klapkové krídlo zvyšujú letovej možnosti modelu pri vykonávaní náročných akrobatických prvkov. Konštrukcia modelu umožňuje inštaláciu širokej škály pohonných jednotiek. Koncepcia modelu je zámerne jednoduchá, cieľom je ľahký prístup k vybaveniu a k motoru, ktorý je maximálne prístupný pri nastavovaní. Nápadné bielo zeleno čiernej sfarbenie je dobre viditeľné na zemi i vo vzduchu a uľahčí orientáciu počas letu. Pre bezpečné pristátie je priložený hliníkový podvozok s kolesami a elegantný laminátové aerodynamické kryty kolies. Vlastnosti RC modelu lietadla Hangar 9 Ultra Stick 30cc ARF Klasická celodrevená konštrukcia Vynikajúca obratnosť a výkony Dvojaký klapky krídla pre rozšírenie letovej obálky Potiahnuté nažehľovací fóliou UltraCote Dvojkolesové usporiadanie podvozku s ostruhovým kolieskom Veľké riadiace plochy kormidiel Dvojdielne krídlo s hliníkovou spojovacou rúrkou UPRO ľahkú dopravu a montáž Ľahká a pevná celodrevená konštrukcia Pripravené pre montáž plavákov od Hangar 9 1: 5 (predávajú sa samostatne) Hotové nafarbené laminátové kryty kolies Pripravené k montáži motora Evolution 33GX Obsahuje motorové lôžko pre elektromotor Kompletné kvalitné príslušenstvo je obsiahnuté v balení stramodel.cz/content/descriptions/hangar9/HAN2365_a02.jpg ">
Hot Race sh. 36, 1/10 bezd. pneumatiky nalepené pre koberec 4ks. Hot Race TC KOMPLETNÉ nalepené gumy pre KOBEREC, 4 ks. Kompletné kolo HotRace Shore 36 čerpá z bohatých skúseností na všetkých tratiach sveta a medzitým sa etablovalo ako štandard na trhu s pneumatikami TC 1/10. Pneumatiky HOT RACE sa vyznačujú tým, že boli vyvinuté nielen na rysovacej doske, ale boli testované tímovými jazdcami z celého sveta na závodnej dráhe. výsledkom je, že Hot Race pneumatika bola zvolená ako oficiálna pneumatikou Majstrostvo Sveta 2022 v Taliansku Guma Shore 36 je určená na použitie na koberec. Kompletné koleso HotRace Shore 36 má špeciálnu vložku. Ďalej bola optimalizovaná vzdialenosť medzi vložkou a pneumatikou, čo má za následok konzistentnú kvalitu a konštantný celkový výkon pneumatiky. Biele ráfiky misky zaisťujú elegantný závodný dizajn a preukázanú trvanlivosť, ktorá charakterizuje naše pneumatiky Hot Race. Balenie obsahuje 4 kompletné kolesá, vopred lepené, skladajúce sa z ráfika, vložky a pneumatiky. Súťažné pneumatiky pre KOBEREC Optimalizovaná vzduchová medzera a nízky rozptyl Shore 36: Na použitie na koberec 4 hotové lepené kompletné kolesá skladajúce sa z ráfika, vložky a pneumatiky Ideálne pre závodné série s predpísanými pneumatikami Optimalizácia hmotnosti Nízky rozptyl Osvedčené ráfiky Hot Race Hotovo nalepené
TPRO 1/8 OffRoad Racing guma MEGABLOCK - Ultra Soft T5 zmes 4 ks. Pneumatika TPRO MEGABLOCK dokonale dopĺňa rad pneumatík TPRO. Vďaka veľkým a pevným čapom ponúka pneumatika MEGABLOCK optimálny pohon a priľnavosť, najmä v prašných podmienkach. Okrem toho je pneumatika MEGABLOCK najlepšou voľbou v podmienkach vyjazdených koľají a jam, pretože veľké voľne stojace čapy dokážu dokonale zachytiť akúkoľvek nerovnosť v teréne. Vďaka tejto vlastnosti dokáže MEGABLOCK perfektne fungovať aj v mokrých a blativých podmienkach, pretože jeho čapy sa v blate hrabú dopredu ako lopaty. výkonom. Vývojom materiálu sa nám podarilo nastaviť nové merítka as továrenskými vodičmi TPRO neustále testujeme, aby sme sa stali ešte lepšími, pokiaľ ide o kvalitu materiálu a konštrukciu behúňa. Zmes ZR ponúkame v T&T a T4-Super Soft. Pomocou vhodných prísad je zmes ZR k dispozícii aj v hlinenom variante v tvrdostiach C3-Soft a C4-Super Soft. A konečne pre extrémne vlhké a mokré podmienky máme variant Wet v prevedení W5-Ultra Soft. Môžete si teda vybrať z viac ako 60 rôznych pneumatík TPRO. Pre každé použitie sa tak určite nájde ideálna pneumatika.Naše pneumatiky TPRO sú k dispozícii v 2 rôznych typoch. Jednak ako nelepené pneumatiky v sade po 4 kusoch, alebo ako hotové lepené pneumatiky v páre po 2 kusoch. U lepených kolies sa používa naša modrá vložka TPRO v strednej farbe (TP1309I3) a biele disky v mäkkej verzii (TP100011SWH). pneumatík.
TPRO 1/8 OffRoad Racing guma COUGAR - Ultra Soft T5 zmes 4 ks (bulk balenie) TPRO COUGAR má profil medzi veľkým a malým kolíkom. Vďaka veľkosti a tvaru čapov, ktoré sú od seba v pneumatike viac vzdialené, je COUGAR ideálnou voľbou pre prechodové podmienky. Aj keď trať ešte nie je bez prachu a objavia sa prvé diery, ponúka pneumatika COUGAR ideálny pocit z jazdy a poskytuje potrebnú bezpečnosť pri jazde, čím umožňuje dosahovať stabilne najlepších časov na kole. ZR od spoločnosti TPRO presvedčí extrémne nízkym opotrebením a zároveň mimoriadnym výkonom. Vývojom materiálu sa nám podarilo nastaviť nové merítka as továrenskými vodičmi TPRO neustále testujeme, aby sme sa stali ešte lepšími, pokiaľ ide o kvalitu materiálu a konštrukciu behúňa. Zmes ZR ponúkame v T&T a T4-Super Soft. Pomocou vhodných prísad je zmes ZR k dispozícii aj v hlinenom variante v tvrdostiach C3-Soft a C4-Super Soft. A konečne pre extrémne vlhké a mokré podmienky máme variant Wet v prevedení W5-Ultra Soft. Môžete si teda vybrať z viac ako 60 rôznych pneumatík TPRO. Pre každé použitie sa tak určite nájde ideálna pneumatika.Naše pneumatiky TPRO sú k dispozícii v 2 rôznych typoch. Jednak ako nelepené pneumatiky v sade po 4 kusoch, alebo ako hotové lepené pneumatiky v páre po 2 kusoch. U lepených kolies sa používa naša modrá vložka TPRO v strednej farbe (TP1309I3) a biele disky v mäkkej verzii (TP100011SWH). pneumatík.
TPRO 1/8 OffRoad Racing guma COUGAR - Medium T2 směs 2 ks. TPRO COUGAR má profil medzi veľkým a malým kolíkom. Vďaka veľkosti a tvaru čapov, ktoré sú od seba v pneumatike viac vzdialené, je COUGAR ideálnou voľbou pre prechodové podmienky. Aj keď trať ešte nie je bez prachu a objavia sa prvé diery, ponúka pneumatika COUGAR ideálny pocit z jazdy a poskytuje potrebnú bezpečnosť pri jazde, čím umožňuje dosahovať stabilne najlepších časov na kole. ZR od spoločnosti TPRO presvedčí extrémne nízkym opotrebením a zároveň mimoriadnym výkonom. Vývojom materiálu sa nám podarilo nastaviť nové merítka as továrenskými vodičmi TPRO neustále testujeme, aby sme sa stali ešte lepšími, pokiaľ ide o kvalitu materiálu a konštrukciu behúňa. Zmes ZR ponúkame v T&T a T4-Super Soft. Pomocou vhodných prísad je zmes ZR k dispozícii aj v hlinenom variante v tvrdostiach C3-Soft a C4-Super Soft. A konečne pre extrémne vlhké a mokré podmienky máme variant Wet v prevedení W5-Ultra Soft. Môžete si teda vybrať z viac ako 60 rôznych pneumatík TPRO. Pre každé použitie sa tak určite nájde ideálna pneumatika.Naše pneumatiky TPRO sú k dispozícii v 2 rôznych typoch. Jednak ako nelepené pneumatiky v sade po 4 kusoch, alebo ako hotové lepené pneumatiky v páre po 2 kusoch. U lepených kolies sa používa naša modrá vložka TPRO v strednej farbe (TP1309I3) a biele disky v mäkkej verzii (TP100011SWH). pneumatík.
TPRO 1/8 OffRoad Racing guma ANTARES - Super Soft T4 směs 2 ks. Model TPRO ANTARES je úplne nová guma. Jej tvar je plochejší ako u ostatných profilov TPRO. Profil ANTARES je mix TAIMANA a SNIPER. ANTARES je najlepšou voľbou pre čisté a/alebo čisté s ľahkým prachom na trati. Práve v tejto oblasti ANTARES vyniká a naplno ukazuje svoju silu. Zažiari nepredstaviteľne hladkou jazdou a vynikajúcou bočnou kontrolou. Úplne novo vyvinutá zmes gumy ZR od spoločnosti TPRO presvedčí extrémne nízkym opotrebením a zároveň mimoriadnym výkonom. Vývojom materiálu sa nám podarilo nastaviť nové merítka as továrenskými vodičmi TPRO neustále testujeme, aby sme sa stali ešte lepšími, pokiaľ ide o kvalitu materiálu a konštrukciu behúňa. Zmes ZR ponúkame v T&T a T4-Super Soft. Pomocou vhodných prísad je zmes ZR k dispozícii aj v hlinenom variante v tvrdostiach C3-Soft a C4-Super Soft. A konečne pre extrémne vlhké a mokré podmienky máme variant Wet v prevedení W5-Ultra Soft. Môžete si teda vybrať z viac ako 60 rôznych pneumatík TPRO. Pre každé použitie sa tak určite nájde ideálna pneumatika.Naše pneumatiky TPRO sú k dispozícii v 2 rôznych typoch. Jednak ako nelepené pneumatiky v sade po 4 kusoch, alebo ako hotové lepené pneumatiky v páre po 2 kusoch. U lepených kolies sa používa naša modrá vložka TPRO v strednej farbe (TP1309I3) a biele disky v mäkkej verzii (TP100011SWH). pneumatík.
TPRO 1/8 OffRoad Racing MATAR - Super Soft T4 zmes 2 ks. TPRO MATAR je úplne výnimočná pneumatika, ktorú by ste si nemali nechať ujsť. Podobne ako ELECTRON od spoločnosti Proline má jemný voštinový profil, ktorý v správnych podmienkach rozhodne robí rozdiel. V mierne vlhkých alebo bezprašných podmienkach ponúka MATAR vďaka svojmu plochému dezénu dokonalú priľnavosť, ktorú nemožno dosiahnuť s žiadnym iným dezénom. Plochý behúň nemá tendenciu sa ohýbať, čo poskytuje veľmi presný a priamy pocit. Okrem toho je MATAR optimálny v podmienkach "modrých drážok", kedy trať začína po daždi osychať. Úplne novo vyvinutá zmes gumy ZR od spoločnosti TPRO presvedčí extrémne nízkym opotrebením a zároveň mimoriadnym výkonom. Vývojom materiálu sa nám podarilo nastaviť nové merítka as továrenskými vodičmi TPRO neustále testujeme, aby sme sa stali ešte lepšími, pokiaľ ide o kvalitu materiálu a konštrukciu behúňa. Zmes ZR ponúkame v T&T a T4-Super Soft. Pomocou vhodných prísad je zmes ZR k dispozícii aj v hlinenom variante v tvrdostiach C3-Soft a C4-Super Soft. A konečne pre extrémne vlhké a mokré podmienky máme variant Wet v prevedení W5-Ultra Soft. Môžete si teda vybrať z viac ako 60 rôznych pneumatík TPRO. Pre každé použitie sa tak určite nájde ideálna pneumatika.Naše pneumatiky TPRO sú k dispozícii v 2 rôznych typoch. Jednak ako nelepené pneumatiky v sade po 4 kusoch, alebo ako hotové lepené pneumatiky v páre po 2 kusoch. U lepených kolies sa používa naša modrá vložka TPRO v strednej farbe (TP1309I3) a biele disky v mäkkej verzii (TP100011SWH). pneumatík.