Detský tovar

EcoFlow DELTA 2 Max 1ECO2030

EcoFlow DELTA 2 Max DELTA 2 Max Energia každý deň po dobu 10 rokov Druhá generácia batériovej stanice DELTA 2 Max si navonok uchováva rovnaký dizajn ako jej predchodca, vo vnútri však dochádza k revolúcii. Batériové LFP (LiFePO4) články nahradili pôvodné NMC a mimoriadne tak predĺžili životnosť elektrocentrály. Dva na sebe nezávislé solárne vstupy s výkonom 500 Wp vám umožňujú dobíjať batériovú stanicu pomocou slnka bleskovou rýchlosťou, a keď práve nesvieti, dobijete ju z AC zásuvky už za 81 minút . S kapacitou presahujúcou 2 kWh a AC výkonom 2400 W budete len ťažko hľadať spotrebič, ktorý by stanica nedokázala napájať. Rozsiahla 5-ročná záruka je už len čerešničkou na torte. Extrémne dlhá životnosť Vďaka vylepšenému chemickému zloženiu batériového článku LFP garantujeme životnosť 3000 dobíjacích cyklov , kým jej kapacita degraduje na 80% pôvodne udávanej hodnoty. Pri každodennom používaní tak môžete batériovú stanicu prevádzkovať takmer 10 rokov . To predstavuje 6× dlhšiu životnosť, než ktorú ponúkajú konkurenčné modely. Vstavaný BMS systém navyše sleduje napätie, prúd a teplotu v reálnom čase, čo zaručuje maximálne bezpečnú prevádzku elektrocentrály. Robustná konštrukcia DELTA 2 Max tvorí jednodielna konštrukcia, ktorá odoláva aj náročnejšej manipulácii. Protišmyková gumová základňa, ohňovzdorný kryt a vystužené porty prinášajú pokročilý dizajn, ktorý predstavuje oveľa účinnejšiu ochranu batériovej stanice. 80 % už za 43 minút, alebo najrýchlejšie dobíjanie na svete* Vylepšená technológia DELTA 2 Max umožňuje kombinovať dobíjanie pomocou solárnych panelov (príkon až 1000 Wp) a striedavého prúdu, vďaka čomu budete lámať rekordy v rýchlostiach dobíjania . Batériová stanica má okrem toho vstavaný vysoko výkonný MPPT regulátor, ktorý maximalizuje výrobu solárnej energie počas dňa. Pri samotnom nabíjaní z AC zásuvky dosiahnete 80% už za 53 minút . *Iba pri kombinácii solárneho a AC príkonu 2400 W. Rozšíriteľná kapacita Kapacitu batériovej stanice DELTA 2 Max je možné ľahko rozšíriť pomocou DELTA 2 Max Smart Extra Battery alebo DELTA 2 Smart Extra Battery. Pridaním až dvoch DELTA 2 Max Smart Extra Battery dosiahnete kapacitu 6144 Wh , s ktorou ľahko udržíte v prevádzke vaše základné spotrebiče počas rozsiahlych výpadkoch prúdu. Napájajte až 99% vašich spotrebičov Batériová stanica DELTA 2 Max zvládne napájať v podstate akýkoľvek elektrospotrebič a to vďaka stálemu výstupnému AC výkonu 2400 W. Patentovaná technológia EcoFlow X-Boost navyše umožňuje prevádzkovať spotrebiče, ktoré majú výkon vyšší ako 2400 W (až 3100 W). V porovnaní s inými batériovými stanicami tak môže DELTA 2 Max napájať viacero zariadení a pritom zabrániť preťaženiu či prehriatiu elektrocentrály. Balkónový solárny systém PowerStream Premeňte s minimálnymi nákladmi vašu batériovú stanicu DELTA 2 Max na balkónový solárny systém PowerStream. So sieťovým meničom, mikroinvertorom PowerStream a solárnymi panelmi môžete vybudovať vlastný solárny systém , ktorý zamedzuje plytvaniu energiou a účinne znižuje účty za elektrinu. Systém PowerStream funguje na princípe plug-and-play, ktorého inštaláciu zvládne úplne každý. Vďaka chytrej zásuvke Smart Plug a mobilnej aplikácii EcoFlow navyše budete mať dokonalý prehľad o výrobe a spotrebe energie. Tichý spoločník Batériová stanica DELTA 2 Max disponuje mimoriadne tichou prevádzkou - okolo iba 30 dB . V porovnaní s inými 2kWh elektrárňami, ktorých hlučnosť sa štandardne pohybuje okolo 55 dB, je takmer o 50 % tichšia . *Hladina hluku 30 dB je vypočítaná na vzdialenosť 20 palcov (pri 500W výstupe). Technické špecifikácie Všeobecné Kapacita: 2048 Wh Rozmery: 497 × 242 × 305 mm Hmotnosť: 23 kg Typ článku: LFP (LiFePO4) Životnosť akumulátora: 3000 dobíjacích cyklov na 80% jej pôvodne udávanej kapacity Optimálna prevádzková teplota: 20 °C až 30 °C Pripojenie: Wi-Fi a Bluetooth Prídavná batéria: podporuje pripojenie až dvoch prídavných batérií DELTA 2 Max / DELTA Max Smart Extra Battery Výstupy AC výstup: 4 porty, celkom 2400 W (špičkovo až 4800 W) Maximálny výkon zariadenia (s funkciou X-Boost): 3100 W USB-A: 2 porty, 5 V, 2,4 A, 12 W/port max USB-C: 2 porty, 5/9/12/15/20 V, 5 A, 100 W max DC5521: 2 porty, 12,6 V, 3 A, 38 W max Autozásuvka: 1 port, 12,6 V, 10 A, 126 W max Vstupy AC nabíjanie: X-Stream Fast Charge 2300 W, 10 A AC vstupné napätie: 220-240 V~ max. 10 A 50/60 Hz Solárny vstup: 11-60 V 15 A, jeden port 500 W; dva porty 1000 W Dobíjanie v aute: 12V/24 V 8 A V balení nájdete - EcoFlow DELTA 2 Max - Nabíjací AC kábel - Nabíjací kábel do auta - Kábel DC5521 na DC5525 - Užívateľská príručka

E-flite Turbo Timber SWS 2.0 AS3X Safe Select BNF Basic EFL71750

E-flite Turbo Timber SWS 2.0 AS3X Safe Select BNF Basic Obsah balenia Súčasťou balenia je set E-flite Turbo Timber SWS 2.0m BNF, s nainštalovanými komponentmi: prijímač Spektrum AR8360 AS3X SAFE Select, striedavý motor Spektrum Avian 5055-500 Kv, regulátor Spektrum Avian 100A HV, MG. viacjazyčný manuál v angličtine, nemčine, francúzštine a taliančine a návod v češtine. Charakteristika RC model lietadla E-flite Turbo Timber SWS (Sport Wood Series) BNF s rozpätím 2m, je väčšou verziou veľmi obľúbeného modelu s rozpätím 1,5m. Tentokrát má celodrevenú konštrukciu a je vybavený kompletnou elektronikou a pohonom, na napájanie je odporúčaná LiPol batéria 4S - 6S LiPol. Technológia elektronickej stabilizácie AS3X a SAFE . Modely E-flite Timber sa stali jednými z najobľúbenejších a najpredávanejších modelov lietadiel od E-flite. Známy pre svoje priateľské ovládanie, schopnosť krátkeho vzletu a pristátia (STOL) a športové letové výkony, ide jeden z najlepších všestranných modelov pre zábavné lietanie pre širokú škálu pilotov. E-flite Turbo Timber SWS (Sport Wood Series) 2m je doteraz najväčším dreveným modelom E-flite a ponúka aj výhody ľahkej, tuhej a pevnej drevenej konštrukcie pre zabezpečenie letových výkonov na rozdiel od podobných penových modelov. Turbo Timber® SWS BNF poháňa striedavý motor Avian 5055-500Kv s vrtuľou 16 x 6E a regulátor Spektrum Smart Avian 100A 4S-6S . Vybavený je prijímačom Spektrum AR8360T AS3X/SAFE s telemetriou a šiestimi digitálnymi servami A6380 11.5kg.cm 0.13s/60° HV . Model vychádza z designu penových modelov Turbo Timber 1,5 m, ale vyznačuje sa pevnou, tuhou a ľahkou konštrukciou z dreva. Balzový odľahčený trup je potiahnutý originálnou fóliou UltraCote a je takmer zostavený, takže ho môžete použiť veľmi rýchlo – bez použitia lepidla alebo špeciálnych nástrojov. Dvojdielne krídlo uľahčuje skladovanie a prepravu a je vybavené funkčnými vztlakovými klapkami pre kratší vzlet a pristátie a pre ešte lepšie schopnosti STOL. Turbo Timber® SWS BNF je vybavený pokročilou elektronikou a vďaka regulátoru SMART môže poskytnúť rad telemetrických dát súvisiacich s napájacím systémom s batériami SMART (aj bežnými), prostredníctvom kompatibilných vysielačov, vybavených Spektrum AirWare™. Model je vybavený prijímačom Spektrum AR8360T , ktorý poskytuje telemetrické dáta v reálnom čase vrátane celkového napätia batérie, odberu prúdu, teploty regulátora a ďalších – plus reverzácie motora pre špeciálne pozemné ovládanie a ďalšie možnosti. Navyše je možné využiť výhody elektronickej 3-osej stabilizácie AS3X® a voliteľnej technológie SAFE Select (elektronická ochrana letovej obálky). Model má odolný hliníkový podvozok s veľkými kolesami v štýle Tundra a čo viac, ak ste priaznivci hydroplánov, môžete si nainštalovať voliteľné plaváky s montážnou sadou Carbon-Z (obe sa predávajú samostatne). Turbo Timber® SWS je vybavený nainštalovanými LED navigačnými a pristávacími svetlami , pre lepší vzhľad má priehľadné okná a ďalej pre rýchlu a jednoduchú výmenu batérie má praktický horný kryt. A to všetko dohromady tvorí skvelý model pre stredne pokročilých až skúsených pilotov! Vlastnosti Vychádza z designu Turbo Timber 1,5 m, je väčšia s lepšími výkonmi a schopnosťami Skvelý prvý celodrevený model E-flite pre časté športové lietanie aj akrobaciu Pevný a ľahký as dlhou životnosťou, potiahnutý originálnou fóliou UltraCote Striedavý motor Spektrum Avian 5055-500Kv kompatibilný s 4S až 6S LiPol Bežné 3200–7000mAh Lipol batérie poskytujú široký rozsah výkonu a letových časov Regulátor 100A Spektrum Avian Smart poskytuje telemetrické údaje v reálnom čase Voliteľne použiteľná reverzácia motora pre špeciálne pozemné funkcie Prijímač Spektrum AR8360T s telemetriou so špičkovou technológiou DSMX Lietanie je jednoduchšie s inovatívnou a voliteľne použiteľnou ochranou letovej obálky SAFE Select Bezkonkurenčná stabilita a pocit uzamknutia exkluzívnej technológie AS3X Šesť odolných nainštalovaných digitálnych serv Spektrum A6380 s kovovými prevodmi Funkčné klapky pre krátky vzlet a pristátie a vylepšené schopnosti STOL Priehľadné okná a nainštalované pristávacie/navigačné svetlá LED Odolný hliníkový podvozok s nadmerne veľkými kolesami v štýle Tundra Navrhnutý pre voliteľné sady plavákov Carbon-Z® a montážny set Rýchla a jednoduchá montáž pomocou skrutiek – bez lepidla Dvojdielne krídlo pre pohodlnejšie skladovanie a prepravu Úroveň 2 – Vyžaduje určité skúsenosti RC lietadlá úrovne 2 sú vhodné pre pilotov, ktorí už majú nejaké skúsenosti so zostavením, nastavením a lietaním s modelmi podobnej triedy. Hoci je Turbo Timber SWS vybavený voliteľnou funkciou SAFE Select, nejde o vhodný model pre začiatočníkov. Mali by ste mať skúsenosti, potrebné na úspešné lietanie s menšími modelmi STOL alebo väčšími modelmi, ako je E-flite Turbo Timber Evolution 1,5 m a pod. pred lietaním s modelom Turbo Timber SWS 2.0m. Technológia SMART Turbo Timber SWS 2.0m je vybavený exkluzívnym regulátorom Spektrum Avian Smart, ktorý môže poskytovať množstvo telemetrických dát v reálnom čase, vrátane otáčok motora, odberu prúdu, napätia batérie a ďalších – so Smart aj bez-Smart. batérie – prostredníctvom kompatibilných prijímačov (vrátane nainštalovaného AR8360T) a vysielačov vybavených Spektrum AirWare (vrátane DX6e a 8e, DX6 G2/3 a 8 G2, DX9, NX6 až 20, iX12 až 20 a ďalších) počas letu. Vyberte si výkon pohonu Nainštalovaný striedavý motor Spektrum Avian je kompatibilný s 4S až 6S LiPol batériami a ponúka širokú škálu výkonu – od pokojného športového lietania a základnej akrobacie so 4S LiPol batériami až po takmer neobmedzený vertikálny výkon s 6S batériami! Praktický magneticky zaistený kryt, umiestnený na hornej strane trupu, veľmi uľahčuje výmenu sady batérie 3200mAh - 7000mAh. Drevený drak modelu Koštrukcia draku modelu je celodrevená, z balzy a preglejky. preto je ľahký, ale tuhý a pevný. Preto ponúka zážitky z lietania, ktoré pri modeloch z lisovanej peny nezažijete! Model má jednotlivé časti potiahnuté originálnou fóliou UltraCote. Verzia BNF Basic obsahuje odolné, nainštalované digitálne servá Spektrum s kovovými prevodmi A6380. V prípade, že poškodíte časti draku modelu a nebudete ich môcť opraviť, je k dispozícii celý rad náhradných dielov. Jednoduchá montáž Turbo Timber SWS 2m BNF sa dodáva s nainštalovaným motorom, regulátorom, servami a prijímačom. Finálnu montáž modelu dokončíte iba pomocou skrutiek – bez lepidla alebo špeciálnych nástrojov. Vyrába sa aj verzia ARF bez elektroniky a pohonu, je však potrebné vykonať inštaláciu všetkých potrebných komponentov. Užitočné funkcie Rovnako ako ostatné modely Timber, je aj Turbo Timber SWS vybavený realistickými LED pristávacími a navigačnými svetlami, ktoré sú inštalované vo výrobe a ktoré sú napájané z letovej batérie. A hoci nejde o maketu, má realistické priehľadné okná pre skvelý vzhľad. Unikátne schopnosti Turbo Timber SWS 2.0m vychádza z designu veľmi obľúbených modelov Turbo Timber 1.5m. Vďaka pevnej a tuhej drevenej konštrukcii dosahuje lepšie výkony a presnejšiu ovládateľnosť pri vysokej rýchlosti a akrobatickými schopnosťami. Je vybavený funkčnými vztlakovými klapkami pre kratší vzlet a pristátie, má výborné vlastnosti pri lete nízkou rýchlosťou a navyše máte možnosť využiť klapku pre lepšie schopnosti STOL. Všestranné príslušenstvo Vďaka podvozku z hliníka s veľkými kolesami a možnosti si dokúpiť plaváky, môžete s Turbo Timber SWS 2,0 m ľahko odlštartovať a pristávať z rôznych povrchov. Jednoduchý, ale odolný hliníkový podvozok je vybavený nadmerne veľkými kolesami so širokými pneumatikami v štýle Tundra, ktoré absorbujú nerovnosti povrchu. Navyše voliteľné E-flite plaváky Carbon-Z (predávajú sa samostatne) a montážna sada (predáva sa samostatne) uľahčujú voľbu medzi bicyklami a plavákmi v závislosti na tom, kde sa rozhodnete lietať! Stabilizácia AS3X™ Prijímač Spektrum je vybavený technológiou AS3X, ktorá pomáha stabilizovať model počas letu. Prijímač obsahuje trojosé MEMS gyro a akcelerometer a vďaka elektronickej stabilizácii sa zjednodušuje riadenie modelu napr. vo veternom počasí. Model reaguje podobne, ako oveľa väčší model a jeho let je pokojný bez toho, aby pritom bola zachovaná jeho plná riaditeľnosť. AS3X prináša viac istoty v riadení. Technológia SAFE Select™ pre začiatočníkov Vďaka použitej technológii SAFE Select môže model riadiť aj menej skúsený pilot . Systém SAFE zabráni prekročeniu náklonu v zákrute a taktiež obmedzuje stúpanie a klesanie. Jednoduchým pustením riadiacich pák ovládača sa model vráti do vodorovného letu. Tieto funkcie ocenia predovšetkým začínajúci piloti, ktorí ešte nemajú plnú istotu pri riadení modelov. Ako už samotný názov SAFE Select napovedá, jedná sa o voliteľnú funkciu - je na Vás, či chcete technológiu SAFE používať alebo zakázať. Spôsobom párovania sa nastavuje, či má byť funkcia SAFE zapnutá alebo vypnutá. Ďalej je možné funkciu SAFE vypnúť či zapnúť aj za letu pomocou voľného kanálu vysielača. Výhody funkcie SAFE Select™: Obmedzuje maximálne náklony modelu a tým zabraňuje prechodu modelu do vývrtky. Automaticky uvedie model do horizontálneho letu pri pustení riadiacich pák vysielača Pomocou voľného kanála je možné systém SAFE vypnúť či zapnúť počas letu. Odporúčame kúpiť Odporúčame doplniť 8+ kanálový vysielač Spektrum DSMX®/DSM2®, akumulátor LiPol 3500mAh – 7000mAh 4S 14.8V až 6S 22.2V s konektorom IC5 a vhodný nabíjač. Odporúčané vysielače Spektrum Na spárovanie modelu verzie BNF odporúčame moderné programovateľné vysielače SPEKTRUM: 6-kanálový vysielač radu DX Spektrum DX6e DSMX s telemetriou, 250 modelov v pamäti . 6-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX6 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technológia, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . 8-kanálový vysielač radu NX Spektrum NX8 DSMX s najnovšími trendmi, kompatibilitou Smart Technologie, portom USB a možnosťou pripojenia WiFi . Odporúčané akumulátory Pre napájanie modelu odporúčame pohonný LiPol akumulátor so 6 článkami (22.2 V). LiPol akumulátor Spektrum Smart LiPo 22.2V 5000mAh 100C IC5 s technológiou Smart . LiPol akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 5000mAh 50C IC5 s technológiou Smart G2 LiPo akumulátor s vyššou kapacitou Spektrum Smart LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart Pre maximálny výkon a dobu letu LiPo akumulátor Spektrum Smart G2 LiPo 22.2V 7000mAh 30C IC5 s technológiou Smart G2 Akumulátory Spektrum s technológiou Smart v súčasnosti predstavujú najmodernejší a najbezpečnejší spôsob údržby a nabíjania akumulátorov. Výhody technológie Spektrum Smart nájdete tu. Odporúčané nabíjače pre konvenčné aj Smart akumulátory Pokiaľ sa rozhodnete v RC modeloch lietadiel používať moderné Smart LiPo akumulátory , potom odporúčame tieto nabíjače: Sieťový nabíjač Spektrum S1100AC s jedným výstupom 1x 100W . Sieťový nabíjač Spektrum S1400 s jedným výstupom 1x 400W . Sieťový nabíjač Spektrum S2200 s dvoma výstupmi 2x 200W . Príslušenstvo pre bežnú prevádzku Na bežnú prevádzku lietajúcich RC modelov potrebujete vhodné lepidlá, sadu náradia a obal na skladovanie LiPol batérií. Z nášho sortimentu odporúčame kvalitnú sadu imbus skrutkovačov 1.5/2.0/2.5/3.0mm a Modelcraft krížové skrutkovače (sada 6ks). Pre montáž sa určite bude hodiť Modelcraft mini kliešte v puzdre (sada) a na rezanie Modelcraft rezací nôž s podložkou A6. Pre rýchlu opravu modelov lietadiel z odporúčame rýchlo vytvrdzujúce 4-minútové lepidlo Epoxy. Z našej ponuky odporúčame Speed Epoxy 4 min. 71g Ochranné obaly na akumulátory Ochranné obaly sú určené na obmedzenie rizika spojeného s prepravou a nabíjaním akumulátorov. LiPo akumulátory dokážu, pri zachovaní malých rozmerov a nízkej hmotnosti, poskytnúť vysoké vybíjacie prúdy a disponujú veľkou kapacitou. LiPo akumulátor je náchylný predovšetkým na mechanické poškodenie a preto ho treba dôkladne chrániť.

EcoFlow DELTA 2 1ECO1330

EcoFlow DELTA 2 EcoFlow DELTA 2 Parádny výkon K stanici je možné pripojiť spotrebiče s celkovým výkonom až 1800 W. Náradie, čerpadlá, kávovary, chladnička, televízia, svetlá. To je iba zlomok toho, čo k elektrocentrále DELTA 2 môžete pripojiť. Poradí si aj s väčšou chvíľkovou rozbehovou záťažou až 2700 W. Vďaka invertoru s čistou sínusoidou sa nemusíte báť ani o citlivú elektroniku. Bezkonkurenčné rýchle dobíjanie - z 0% na 80% už za 50 minút Ako už je pri staniciach EcoFlow zvykom, aj DELTA 2 je vybavená funkciou rýchleho dobíjania zo siete X-Stream. Z 0% na 80% ju dobijete za 50 minút, čo je ešte o kúsok rýchlejšie ako u predchádzajúcich modelov a až 7x rýchlejšie v porovnaní s konkurenčnými produktmi. Vaša DELTA 2 bude pripravená do doby, než si zabalíte veci a dáte si poriadnu desiatu pred odchodom. Využite slnečný svit V kombinácii so solárnymi panelmi sa dá hovoriť o DELTA 2 aj ako o solárnom generátore. Stanica zvládne solárny vstup v rozmedzí 11 V až 60 V pri maximálnom prúde 15 A. To dovoľuje pripojiť napríklad 1x400 W alebo sériovo 2x220 W prenosné solárne panely EcoFloW, či iné zostavy spĺňajúce maximálne udávané vstupné parametre stanice. Algoritmus inteligentného sledovania maximálneho výkonu (MPPT) aj počas chladných alebo zamračených dní automaticky detekuje napätie a prúd v reálnom čase a zaisťuje tak čo najvyšší možný solárny vstup v závislosti na aktuálnom počasí. Vyberte si z radu jednosmerných portov Nielen pre svoje smart zariadenie máte k dispozícii 4x USB-A a 2x USB-C porty. Využitie určite nájdu aj 12 V porty napríklad pre pripojenie Wi-Fi routerov alebo LED svetiel. Na cestách sa bude stopercentne hodiť aj 12 V autozásuvka, do ktorej zapojíte napríklad cestovné chladiace boxy, 12 V rýchlovarné kanvice, kompresúrky, nezávislé kúrenie alebo obdobné zariadenia. Bezpečná prevádzka Počas používania zariadenia DELTA 2 môžete byť v úplnom pokoji. Stanica je vybavená radom bezpečnostných systémov, ktoré ho chránia pred prepätím, preťažením, vysokou a nízkou teplotou, skratom, podvybitím a vysokým prúdom. Garancia životnosti Srdcom celej elektrocentrály je LFP akumulátor, ktorý vydrží až 3000 plných cyklov. Ani po dovŕšení tohto počtu však jeho služba nekončí. Ide totiž o počet cyklov s garanciou, že kapacita stanice neklesne pod 80% jej pôvodne udávanej kapacity. Technické špecifikácie Všeobecné Kapacita: 1024 Wh Rozšíriteľná kapacita: 1× externá prídavná batéria DELTA 2 (+ 1024 Wh) alebo 1× externá prídavná batéria DELTA Max (+ 2016 Wh) Typ akumulátora: LFP (LiFePO4) Životnosť: 3000 cyklov (do garantovanej degradácie na 80% pôvodne udávanej kapacity) Maximálny podporovaný celkový výkon zariadenia (X-Boost): 2200 W Konektivita: Wi-Fi, Bluetooth Rozmery (V׊×H): 400 × 211 × 281 mm Hmotnosť: 12 kg Výstupy 4× AC zásuvka (230 V): stály výkon 1800 W celkom (špičkový výkon až 2700 W) 2× USB-A: 5 V/2,4 A, 12 W max 2× USB-A Fast Charge: 5 V/2,4 A; 9 V/2 A; 12 V/1,5 A, 18 W max 2× USB-C: 5/9/12/15/20 V, 5 A, 100 W max 1× autozásuvka: 12,6 V/10 A, 126 W max 2× DC5521: 12,6 V/3 A, 38 W max Vstupy Dobíjanie zo siete: 1200 W Solárne dobíjanie: 11 až 60 V, 15 A, 500 W max Dobíjanie v aute: 12 V/24 V, 8 A V balení nájdete DELTA 2 AC nabíjací kábel Nabíjací kábel do auta Kábel DC5521 do DC5525 Užívateľský manuál *Nabíjací kábel zo solárneho panelu MC4 na XT60 je súčasťou prenosných solárnych panelov EcoFlow.

M7 stavebnica - zlatá OSHM701G

M7 stavebnica - zlatá OMP HOBBY M7 je vysokovýkonný vrtuľník triedy „700“ konštruovaný tak, aby pri inštalácii zodpovedajúceho motora a elektroniky vyhovel požiadavkám pilotov, ktorí s veľkými vrtuľníkmi ešte len začínajú, športovým letcom, maketárom aj 3D borcom. Pri návrhu M7 bol kladený dôraz na minimalizáciu zotrvačných momentov vo všetkých troch osiach, čo spolu so systémom ovládania nosného a vyrovnávacieho rotora s veľkým rozsahom výchyliek ponúka neuveriteľnú autoritu riadenia a obratnosť. M7 dovoľuje inštaláciu širokej škály motorov a elektroniky, takže rovno zo škatule alebo s použitím tuningových dielov ľahko vyhovie požiadavkám ostrieľaných 3D pilotov a umožňuje použiť ich najobľúbenejšie a dôkladne preverené vybavenie. Flybarless rotorová hlava CCPM doska cykliky 120 ° Celokovová rotorová hlava z vysokopevnostného duralu 7075 s veľkým rozsahom výchyliek pre vynikajúcu odozvu a autoritu riadenia Tuhý rám s uhlíkovými bočnicami Extra tuhý chvostový nosník uhlíkovej rúrky nevyžadujúcej vzpery Motorové lôžko s ľahko nastaviteľnou polohou pre jednoduché nastavovanie vôle zubov Pastorok pre hriadele motorov s priemerom 6 mm s13 zubami Hlavné prevodové koleso a pastorok so šikmými zubami pre hladký chod a nízku hlučnosť Náhon vyrovnávacieho rotora ozubeným remienkom s inovatívnym systémom nastavovania predpätia bez nutnosti použitia náradia Kompaktná jednodielna CNC obrábaná duralová skriňa náhonu vyrovnávacieho rotora s nízkou hmotnosťou Dynamicky vyvážený vyrovnávací rotor s veľkým rozsahom ovládania pre presné riadenie s bezkonkurenčnou autoritou Nosná doska pre flybarless riadiacu jednotku izolovaná voči vibráciám Elegantná športová kabína s rýchloupínacími držiakmi Odolný široký kompozitový podvozok Odporúčané listy nosného rotora: uhlíkové 700 mm. Odporúčané listy vyrovnávacieho rotora: uhlíkové 106 mm. Odporúčaná RC súprava: počítačová min. 6 kanálov s heli programom. Odporúčané servá cykliky: Veľkosť štandard - napr. MKS HBL850, HBL960, HBL950, KAVAN GO-1180MG. Odporúčané servo bočenia/chvostového rotora: Veľkosť štandard - napr. MKS HBL880, HBL990, HBL980, KAVAN GO-11T80MG. Flybarless riadiaca jednotka: napr. Futaba CGY760R, CGY755, Bavarian Demon BD 3X, BD AXON a pod. Vhodný motor: Striedavý motor s rotačným plášťom radu 4525-4530 (priemer statora 45 mm) s 500-550KV pre 12S LiPo. Pre športové lietanie napr. Sunnysky M4526R 540KV, pre extrémne 3D lietanie Sunnysky M4530R 518KV. Vhodný regulátor pre športové lietanie: Striedavý pre vrtuľníky 130-150A, napr. Hobbywing Platinum PRO 130A-HV V4, Platinum PRO 130A-HV Opto V4 a pod. Vhodný regulátor pre 3D a extrémne 3D lietanie: Striedavý HV (Opto) pre vrtuľníky 200-300A, napr. Hobbywing Platinum 260A-HV OPTO V5. Pohonný akumulátor: 12S (2x 6S) LiPo 4500-5200 mAh min. 60C alebo 14S (2x 7S) 4000-4500 mAh min. 60C. Stavebnica obsahuje: Kompletné diely mechaniky vrtuľníka, ale bez listov nosného a vyrovnávacieho rotora, motora a elektroniky, návod na stavbu. Priemer nosného rotora (so 700 mm listami) [mm] 1588 Dĺžka trupu [mm] 1418 Šírka [mm] 194 Výška [mm] 363 Hmotnosť (mechaniky) [g] 2225 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4

M7 stavebnica - žltá OSHM701Y

M7 stavebnica - žltá OMP HOBBY M7 je vysokovýkonný vrtuľník triedy „700“ konštruovaný tak, aby pri inštalácii zodpovedajúceho motora a elektroniky vyhovel požiadavkám pilotov, ktorí s veľkými vrtuľníkmi ešte len začínajú, športovým letcom, maketárom aj 3D borcom. Pri návrhu M7 bol kladený dôraz na minimalizáciu zotrvačných momentov vo všetkých troch osiach, čo spolu so systémom ovládania nosného a vyrovnávacieho rotora s veľkým rozsahom výchyliek ponúka neuveriteľnú autoritu riadenia a obratnosť. M7 dovoľuje inštaláciu širokej škály motorov a elektroniky, takže rovno zo škatule alebo s použitím tuningových dielov ľahko vyhovie požiadavkám ostrieľaných 3D pilotov a umožňuje použiť ich najobľúbenejšie a dôkladne preverené vybavenie. Flybarless rotorová hlava CCPM doska cykliky 120 ° Celokovová rotorová hlava z vysokopevnostného duralu 7075 s veľkým rozsahom výchyliek pre vynikajúcu odozvu a autoritu riadenia Tuhý rám s uhlíkovými bočnicami Extra tuhý chvostový nosník uhlíkovej rúrky nevyžadujúcej vzpery Motorové lôžko s ľahko nastaviteľnou polohou pre jednoduché nastavovanie vôle zubov Pastorok pre hriadele motorov s priemerom 6 mm s13 zubami Hlavné prevodové koleso a pastorok so šikmými zubami pre hladký chod a nízku hlučnosť Náhon vyrovnávacieho rotora ozubeným remienkom s inovatívnym systémom nastavovania predpätia bez nutnosti použitia náradia Kompaktná jednodielna CNC obrábaná duralová skriňa náhonu vyrovnávacieho rotora s nízkou hmotnosťou Dynamicky vyvážený vyrovnávací rotor s veľkým rozsahom ovládania pre presné riadenie s bezkonkurenčnou autoritou Nosná doska pre flybarless riadiacu jednotku izolovaná voči vibráciám Elegantná športová kabína s rýchloupínacími držiakmi Odolný široký kompozitový podvozok Odporúčané listy nosného rotora: uhlíkové 700 mm. Odporúčané listy vyrovnávacieho rotora: uhlíkové 106 mm. Odporúčaná RC súprava: počítačová min. 6 kanálov s heli programom. Odporúčané servá cykliky: Veľkosť štandard - napr. MKS HBL850, HBL960, HBL950, KAVAN GO-1180MG. Odporúčané servo bočenia/chvostového rotora: Veľkosť štandard - napr. MKS HBL880, HBL990, HBL980, KAVAN GO-11T80MG. Flybarless riadiaca jednotka: napr. Futaba CGY760R, CGY755, Bavarian Demon BD 3X, BD AXON a pod. Vhodný motor: Striedavý motor s rotačným plášťom radu 4525-4530 (priemer statora 45 mm) s 500-550KV pre 12S LiPo. Pre športové lietanie napr. Sunnysky M4526R 540KV, pre extrémne 3D lietanie Sunnysky M4530R 518KV. Vhodný regulátor pre športové lietanie: Striedavý pre vrtuľníky 130-150A, napr. Hobbywing Platinum PRO 130A-HV V4, Platinum PRO 130A-HV Opto V4 a pod. Vhodný regulátor pre 3D a extrémne 3D lietanie: Striedavý HV (Opto) pre vrtuľníky 200-300A, napr. Hobbywing Platinum 260A-HV OPTO V5. Pohonný akumulátor: 12S (2x 6S) LiPo 4500-5200 mAh min. 60C alebo 14S (2x 7S) 4000-4500 mAh min. 60C. Stavebnica obsahuje: Kompletné diely mechaniky vrtuľníka, ale bez listov nosného a vyrovnávacieho rotora, motora a elektroniky, návod na stavbu. Priemer nosného rotora (so 700 mm listami) [mm] 1588 Dĺžka trupu [mm] 1418 Šírka [mm] 194 Výška [mm] 363 Hmotnosť (mechaniky) [g] 2225 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4

M7 stavebnica - ružová OSHM701P

M7 stavebnica - ružová OMP HOBBY M7 je vysokovýkonný vrtuľník triedy „700“ konštruovaný tak, aby pri inštalácii zodpovedajúceho motora a elektroniky vyhovel požiadavkám pilotov, ktorí s veľkými vrtuľníkmi ešte len začínajú, športovým letcom, maketárom aj 3D borcom. Pri návrhu M7 bol kladený dôraz na minimalizáciu zotrvačných momentov vo všetkých troch osiach, čo spolu so systémom ovládania nosného a vyrovnávacieho rotora s veľkým rozsahom výchyliek ponúka neuveriteľnú autoritu riadenia a obratnosť. M7 dovoľuje inštaláciu širokej škály motorov a elektroniky, takže rovno zo škatule alebo s použitím tuningových dielov ľahko vyhovie požiadavkám ostrieľaných 3D pilotov a umožňuje použiť ich najobľúbenejšie a dôkladne preverené vybavenie. Flybarless rotorová hlava CCPM doska cykliky 120 ° Celokovová rotorová hlava z vysokopevnostného duralu 7075 s veľkým rozsahom výchyliek pre vynikajúcu odozvu a autoritu riadenia Tuhý rám s uhlíkovými bočnicami Extra tuhý chvostový nosník uhlíkovej rúrky nevyžadujúcej vzpery Motorové lôžko s ľahko nastaviteľnou polohou pre jednoduché nastavovanie vôle zubov Pastorok pre hriadele motorov s priemerom 6 mm s13 zubami Hlavné prevodové koleso a pastorok so šikmými zubami pre hladký chod a nízku hlučnosť Náhon vyrovnávacieho rotora ozubeným remienkom s inovatívnym systémom nastavovania predpätia bez nutnosti použitia náradia Kompaktná jednodielna CNC obrábaná duralová skriňa náhonu vyrovnávacieho rotora s nízkou hmotnosťou Dynamicky vyvážený vyrovnávací rotor s veľkým rozsahom ovládania pre presné riadenie s bezkonkurenčnou autoritou Nosná doska pre flybarless riadiacu jednotku izolovaná voči vibráciám Elegantná športová kabína s rýchloupínacími držiakmi Odolný široký kompozitový podvozok Odporúčané listy nosného rotora: uhlíkové 700 mm. Odporúčané listy vyrovnávacieho rotora: uhlíkové 106 mm. Odporúčaná RC súprava: počítačová min. 6 kanálov s heli programom. Odporúčané servá cykliky: Veľkosť štandard - napr. MKS HBL850, HBL960, HBL950, KAVAN GO-1180MG. Odporúčané servo bočenia/chvostového rotora: Veľkosť štandard - napr. MKS HBL880, HBL990, HBL980, KAVAN GO-11T80MG. Flybarless riadiaca jednotka: napr. Futaba CGY760R, CGY755, Bavarian Demon BD 3X, BD AXON a pod. Vhodný motor: Striedavý motor s rotačným plášťom radu 4525-4530 (priemer statora 45 mm) s 500-550KV pre 12S LiPo. Pre športové lietanie napr. Sunnysky M4526R 540KV, pre extrémne 3D lietanie Sunnysky M4530R 518KV. Vhodný regulátor pre športové lietanie: Striedavý pre vrtuľníky 130-150A, napr. Hobbywing Platinum PRO 130A-HV V4, Platinum PRO 130A-HV Opto V4 a pod. Vhodný regulátor pre 3D a extrémne 3D lietanie: Striedavý HV (Opto) pre vrtuľníky 200-300A, napr. Hobbywing Platinum 260A-HV OPTO V5. Pohonný akumulátor: 12S (2x 6S) LiPo 4500-5200 mAh min. 60C alebo 14S (2x 7S) 4000-4500 mAh min. 60C. Stavebnica obsahuje: Kompletné diely mechaniky vrtuľníka, ale bez listov nosného a vyrovnávacieho rotora, motora a elektroniky, návod na stavbu. Priemer nosného rotora (so 700 mm listami) [mm] 1588 Dĺžka trupu [mm] 1418 Šírka [mm] 194 Výška [mm] 363 Hmotnosť (mechaniky) [g] 2225 Ovládané funkcie M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P3,P4

53" Peregrine - Zelená/Biela/ 1,35m A424G

53" Peregrine - Zelená/Biela/ 1,35m Akrobatické modely Extreme Flight sú vo väčšine prípadov voľne založené na skutočných lietadlách, pričom konštruktér si dovolil rad úprav, aby vznikol model s unikátnym vzhľadom aj letovými výkonmi. V ľahkej konštrukcii, ktorej základom sú balzové a preglejkové diely, sa štedro – a na tých správnych miestach – používajú materiály z uhlíkových a sklených kompozitov na dosiahnutie vysokej pevnosti a tuhosti draku pri minimálnej hmotnosti. Výsledkom je robustný model schopný zvládať aerodynamické zaťaženie v širokom rozsahu, ktorý je ale dostatočne ľahký na dosiahnutie vysokých výkonov. Perfektne nastriekaný laminátový motorový kryt a aerodynamické kryty kolies aj možnosť vyberať z viacerých farebných schém poťahu nažehľovacou fóliou ULTRACOTE (=Oracover) s vysokou viditeľnosťou vám poskytnú model, na ktorý budete na letisku právom pýši. Kombinácia všetkých týchto moderných prvkov vytvára model, ktorý posúva hranice možností moderného akrobatického lietania. Modely Extreme Flight vynikajú vo všetkých režimoch modernej leteckej akrobacie vrátane pomalej 3D akrobacie v malej výške, rýchle a agresívne extrémne akrobacie i klasické presné akrobacie. Slovami Bena Fishera, konštruktéra modelu: "S Peregrínom bolo cieľom vytvoriť 3D dvojplošník, ktorý je vhodný pre bežných pilotov jednoplošníkov. Veľa pilotov chce vyskúšať dvojplošník, ale odrádzajú ich dve veci: Horší letový prejav predovšetkým 3D akrobacie a časovo náročná montáž/demontáž na letisku. Peregrine poráža oba tieto problémy. Je to vynikajúci 3D stroj, ktorý sa môže porovnávať s tými najlepšími jednoplošníkmi. V normálnom i obrátenom harriere sa pohybuje s istotou a stabilitou a vie rôzne prehozy a autorotačné manévre, s ktorými sa ostatné dvojplošníky ťažko stretávajú. montáž na letisku je len o niekoľko sekúnd dlhšia ako u našich najnovších jednoplošníkov. S Peregrinom máte dvojplošník, ktorý sa nepodobá ničomu inému, divoký a štýlový stroj, ktorý budete hrdo vlastniť a predvádzať. Po odštartovaní predvediete sebavedomé 3D obraty, „low and slow 3D“ vystriedané divokými autorotačnými prvkami a rokov ukončíte hladkou presnosťou obratov F3A a jedným z najjednoduchších pristátí vôbec. Toto je dvojplošník pre pilotov jednoplošníkov. Iba od Extreme Flight." Peregrin bol navrhnutý pre pohon motorom XPWR 22cc s 90A regulátorom otáčok, napájaným 6S Lipo s kapacitou 3 000 - 4 000mAh. Vhodné servá sú 2ks Mini veľkosti s kovovými prevodmi (Hitec HS-7245MH, Savox SV-1260MG) pre Vop a Sop a 4ks Micro veľkosti s kovovými prevodmi (Hitec D89MV) pre krídelká. Hmotnosť sa pohybuje medzi 2 500 – 2 700 g bez pohonnej batérie. Rozmery balenia: 129,5x45x39,5cm Hmotnosť balenia: 7kg Upozornenie Podľa delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2019/945 z 12. marca 2019 o bezpilotných systémoch a prevádzkovateľoch bezpilotných systémov z tretích krajín a Vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/947 z 24. mája 2019 o pravidlách a postupoch pre prevádzku bezpilotných lietadiel sú prevádzkovatelia a piloti bezpilotných lietajúcich prostriedkov (klasické modely lietadiel, multikoptéry, drony), ktoré majú hmotnosť vyššiu ako 250 g alebo nesú kameru alebo iný senzor schopný akokoľvek zachytávať osobné údaje, povinní sa registrovať (v ČR na Úrade pre civilné letectvo) . Ďalšie informácie nájdete tu: Registrácia prevádzkovateľov a pilotov dronov Rozpätie [mm] 1346 Dĺžka [mm] 1477 Plocha krídla [dm 2 ] 705.5

Serpent - Medius X20 '23 1/10 4WD EP Touring Car Alu SER400042 400042

Serpent - Medius X20 '23 1/10 4WD EP Touring Car Alu SER400042 Serpent pokračuje vo vývoji podvozku Medius X20. V Posledných rokoch sa trh zmenil a objavilo sa niekoľko nových konštrukcií. Po usilovnej práci sa môžete zoznámiť s novým podvozkom Medius X20 '23. Nová a vylepšená geometria zavesenia poskytne podvozku maximálnu rotáciu. Novo sa predstavuje hliníkový zadný diferenciál a nové zadné horné ramená, ktoré umožňujú väčšiu nastaviteľnosť. Súčasťou sú nové 13mm tlmiče s progresívnym vnútorným profrézovaním. Serpent X20 '23 je nastaviteľnejší, prepracovanejší a výkonnejší! HNACIE HRIADELE: Hriadele DJC s dvojitými guličkovými ložiskami v predných a zadných guličkových hriadeľoch CVD boli vylepšené. Odstránili sme zložité klipsy a nahradili ich väčšími jednoduchými, ktoré sú súčasťou štandardnej výbavy. Poskytujú mimoriadne hladký a tichý priebeh krútiaceho momentu v celom rozsahu odpruženia a riadenia. PODVOZOK: Podvozok modelu X20 '23 je kovovýa je navrhnutý pre čo najlepšiu symetriu. UCHYTENIE MOTORA: Pre zvýšenie efektivity bolo použité iba jedno široké ozubené koleso pre predný a zadný remienok. Pridanie systému napínania s dvojitým guličkovým ložiskom odstraňuje možnosť preskakovania remienkov. PREDNÉ ODPRUŽENIE: S predným odpružením sme boli spokojní. Pridali sme obľúbený systém zabraňujúci dotyku pneumatiky s karosériou. Horné ramená sú novo uchytené pomocou kĺbkov, ktoré zvyšujú efektivitu odpruženia. ZADNÝ DIFERENCIÁL: Predstavujeme vám náš úplne nový hliníkový diferenciál, ktorý zaistí lepšiu účinnosť a hladký chod vďaka guľovým náhonom. UCHYTENIE BATÉRIE: Nové inovatívne držiaky batérie boli navrhnuté s pružinovou páčkou z uhlíkových vlákien, ktorá umožňuje rýchle vybratie bez nutnosti použitia akéhokoľvek náradia. Obsahujú aj možnosť nastavenia pre batérie rôznych rozmerov. SPODNÁ RAMENÁ: Úplne novo navrhnuté ramená s možnosťou úplného nastavenia flexie pomocou rôznych vložiek. UCHYTENIE RAMENE: Spôsob zavesenia: Odklonili sme sa od zavesenia v štýle kĺbových čapov a vyvinuli sme nový systém uchytenia ramena, ktorý umožňuje novú koncepciu kĺbov a zvýšenú nastaviteľnosť na zvýšenie náklonu a odklonu. VEŽA TLMIČU: X20 '23 má revolučnú koncepciu s "plávajúcou" alebo "pevnou" reguláciou veže tlmiča, ktorá umožňuje lepšiu kontrolu nad nastavením pruženia. TLMIČE: Nový 13mm tlmič s progresívnym frézovaním. Prehľad ďalších vlastností modelu X20 '23 Lineárne pružiny Serpent s väčším priemerom Anti-roll bar LCG v tradičnom štýle s guličkovými závodmi Jednoduchá demontáž diferenciálu Extrémne nízke ťažisko Úplne nový systém riadenia Držiak motora s nastaviteľným krutom Reaktívny systém zadného riadenia RRS je súčasťou štandardnej výbavy Systém uchytenia batérie je možné prispôsobiť rôznym veľkostiam batérie Ľahká predná os z tvrdenej ocele Hliníkový stredný podvozok s hrúbkou 2 mm Rovnako dlhý predný a zadný remeň vystužený kevlarom

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR - dym z hlavne TOR11508-GN

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR - dym z hlavne IS-2 (pôvodne IS-122) bol sovietsky ťažký tank vyvinutý v roku 1943 a používaný počas druhej svetovej vojny a po nej. Označenie IS znamenalo Iosif Stalin. Súčasne so stavbou prototypu IS-1 bol zahájený vývoj vedúce k prezbrojenie tohto tanku kanónom ráže 122 mm, po bitke pri Kursku považovanom za najvhodnejšiu zbraň schopnú ničiť nemeckej ťažké tanky z dostatočnej vzdialenosti. Prototyp bol úspešne vyskúšaný v decembri 1943 a ihneď sa začala jeho sériová výroba. Korba tanku IS-2 bola viacmenej zhodná s korbou tanku IS-1. V priebehu roka 1944 bolo prepracovať a zjednodušiť čelo korby, ktorého vrchná časť bola vyrobená z jediného kusu. Odklápacie priezor u vodiča, ktorý bol typický pre tank IS-1, bol nahradený pevným priezorom, ktorý bol chránený návarkom, odklánějícími strely, ktoré kĺzali po pancieri. Hoci vodič musel do tanku nastupovať veží, mal pre prípad núdzového opustenia tanku k dispozícii únikový poklop v podlahe. Nad priestorom vodiča boli v streche korby uchytené dva periskopy. K pohonu tanku slúžil vznetový motor V-2-IS o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, šiestich dvojitých pojazdových kolies, hnacieho kolesa vzadu a troch napínacích kladiek. Pojazdové kolesá s vnútorným tlmením bola odpružená torznými tyčami. V prednej časti korby bola elektricky poháňané, odlievaná veža vajcovitého tvaru. Vo veži bol lafetován kanón D-25T kalibru 122 mm spolu s napojeným guľometom. Ďalšie guľomet bol vo strieľne na zadku veže. Hlaveň kanóna bola vybavená úsťovú brzdou. K zamierenie slúžil teleskopický zameriavač 10-T-17, vo veži bol inštalovaný pozorovací periskop Mk. IV. Vezená zásoba munície predstavovala len 28 delených granátov. Na oboch stranách veže boli otvory, umožňujúce streľbu do strán z osobných zbraní osádky, ktoré boli za normálnej situácie upchané kolíky. Na ľavej strane veže bola inštalovaná kopule veliteľa, vybavená poklopom, ktorý zaisťoval prístup osádky do tanku. Po pravej strane tejto kupoly bol druhý, menší poklop, určený hlavne pre nakladanie munície. U časti tankov IS-2 bol na veliteľské kupolu lafetován protilietadlový guľomet DSK kalibru 12,7 mm. Niektoré tanky boli v roku 1945 vybavené představnými pancieri, chrániacimi boky veže pred kumulatívne muníciou, ktorá po masívnom zavedení pancierových pästí znamenala výrazné riziko pre sovietske tanky. Celkovo bolo vyrobených 3 483 kusov tanku IS-2. Tanky IS boli od začiatku zaraďované len do samostatných gardových plukov ťažkých tankov. Tieto pluky boli začiatkom roku 1945 začlenené do samostatných tankových brigád. Tanky IS-2 boli veľkým prínosom v boji s novou generáciou nemeckých tankov, pretože disponovali silnú pasívne ochranou a na druhej strane veľkú palebnou silou. Vďaka kanónu kalibru 122 mm mohli zničiť prakticky akýkoľvek nepriateľský tank, čo obrátene neplatilo. Aj vďaka premenlivé kvalite nemeckých pancierov bolo obvyklé, že bol po zásahu z kanóna D-25T celý kus panciera na mieste odtrhnutý. Spolu so vzrastajúcou kvalitou pancierovanie tankov IS-2 sa z nich stávala efektívna zbraň pre boj s tankami Tiger a Panther. IS-2 mal v počiatočných štádiách problém s kvalitou pancierovanie a s prevodovkou, avšak v priebehu výroby boli tieto nedostatky odstránené. Tanky IS-2 boli prvýkrát použité pri oslobodzovaní Ukrajiny. Ich azda najslávnejším nasadením bol boj pri Sandomierz, kde sa stretli s najnovšími nemeckými tankami Tiger II. Útočiace nemecké tanky tu narazili na odpor dobre ukrytých tankov IS-2 a T-34/85. Jeden zo sovietskych veliteľov, gardový poručík VA Udalov, zničil so svojim tankom IS-2 v jedinom boji dva tanky Tiger II a ďalšie poškodil. Boje u Sandomierz ukázali, že pri správnom použití sú tanky IS-2 schopné ničiť aj tie najnovšie a najsilnejšie tanky, aké mohlo Nemecko nasadiť. Či mali tieto tanky akékoľvek nevýhody, nikto im nemôže uprieť obrovský význam, ktorý hrali v rýchlej porážke Nemecka v rokoch 1944-1945. Niekoľko tankov IS-2 v samom závere vojny i 1. čs. tanková brigáda, avšak do bojov s nimi nezasiahla, len sa s nimi zúčastnila prehliadky v Prahe. Najznámejším tankom IS-2, ktorý bol nesprávne zamieňaný za T-34, je ružový tank v múzeu v Lešany, ktorý stával na pomníku v Prahe ako tank č. 23. Tanky IS-2 boli po vojne modernizované a vyvezené do krajín spriatelených so Sovietskym zväzom (Kuba, Egypt, Severná Kórea, Čína, atď). Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je IS-2 1944 ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu IS-2 presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. IS-2 sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. < / P> Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC IS-2 1944 IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 7,0 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400mAh Generátor dymu a zvukový modul NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR - Servo TOR11408-GN

TORRO tank PRO 1/16 RC IS-2 1944 zelená kamufláž - infra IR - Servo IS-2 (pôvodne IS-122) bol sovietsky ťažký tank vyvinutý v roku 1943 a používaný počas druhej svetovej vojny a po nej. Označenie IS znamenalo Iosif Stalin. Súčasne so stavbou prototypu IS-1 bol zahájený vývoj vedúce k prezbrojenie tohto tanku kanónom ráže 122 mm, po bitke pri Kursku považovanom za najvhodnejšiu zbraň schopnú ničiť nemeckej ťažké tanky z dostatočnej vzdialenosti. Prototyp bol úspešne vyskúšaný v decembri 1943 a ihneď sa začala jeho sériová výroba. Korba tanku IS-2 bola viacmenej zhodná s korbou tanku IS-1. V priebehu roka 1944 bolo prepracovať a zjednodušiť čelo korby, ktorého vrchná časť bola vyrobená z jediného kusu. Odklápacie priezor u vodiča, ktorý bol typický pre tank IS-1, bol nahradený pevným priezorom, ktorý bol chránený návarkom, odklánějícími strely, ktoré kĺzali po pancieri. Hoci vodič musel do tanku nastupovať veží, mal pre prípad núdzového opustenia tanku k dispozícii únikový poklop v podlahe. Nad priestorom vodiča boli v streche korby uchytené dva periskopy. K pohonu tanku slúžil vznetový motor V-2-IS o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, šiestich dvojitých pojazdových kolies, hnacieho kolesa vzadu a troch napínacích kladiek. Pojazdové kolesá s vnútorným tlmením bola odpružená torznými tyčami. V prednej časti korby bola elektricky poháňané, odlievaná veža vajcovitého tvaru. Vo veži bol lafetován kanón D-25T kalibru 122 mm spolu s napojeným guľometom. Ďalšie guľomet bol vo strieľne na zadku veže. Hlaveň kanóna bola vybavená úsťovú brzdou. K zamierenie slúžil teleskopický zameriavač 10-T-17, vo veži bol inštalovaný pozorovací periskop Mk. IV. Vezená zásoba munície predstavovala len 28 delených granátov. Na oboch stranách veže boli otvory, umožňujúce streľbu do strán z osobných zbraní osádky, ktoré boli za normálnej situácie upchané kolíky. Na ľavej strane veže bola inštalovaná kopule veliteľa, vybavená poklopom, ktorý zaisťoval prístup osádky do tanku. Po pravej strane tejto kupoly bol druhý, menší poklop, určený hlavne pre nakladanie munície. U časti tankov IS-2 bol na veliteľské kupolu lafetován protilietadlový guľomet DSK kalibru 12,7 mm. Niektoré tanky boli v roku 1945 vybavené představnými pancieri, chrániacimi boky veže pred kumulatívne muníciou, ktorá po masívnom zavedení pancierových pästí znamenala výrazné riziko pre sovietske tanky. Celkovo bolo vyrobených 3 483 kusov tanku IS-2. Tanky IS boli od začiatku zaraďované len do samostatných gardových plukov ťažkých tankov. Tieto pluky boli začiatkom roku 1945 začlenené do samostatných tankových brigád. Tanky IS-2 boli veľkým prínosom v boji s novou generáciou nemeckých tankov, pretože disponovali silnú pasívne ochranou a na druhej strane veľkú palebnou silou. Vďaka kanónu kalibru 122 mm mohli zničiť prakticky akýkoľvek nepriateľský tank, čo obrátene neplatilo. Aj vďaka premenlivé kvalite nemeckých pancierov bolo obvyklé, že bol po zásahu z kanóna D-25T celý kus panciera na mieste odtrhnutý. Spolu so vzrastajúcou kvalitou pancierovanie tankov IS-2 sa z nich stávala efektívna zbraň pre boj s tankami Tiger a Panther. IS-2 mal v počiatočných štádiách problém s kvalitou pancierovanie a s prevodovkou, avšak v priebehu výroby boli tieto nedostatky odstránené. Tanky IS-2 boli prvýkrát použité pri oslobodzovaní Ukrajiny. Ich azda najslávnejším nasadením bol boj pri Sandomierz, kde sa stretli s najnovšími nemeckými tankami Tiger II. Útočiace nemecké tanky tu narazili na odpor dobre ukrytých tankov IS-2 a T-34/85. Jeden zo sovietskych veliteľov, gardový poručík VA Udalov, zničil so svojim tankom IS-2 v jedinom boji dva tanky Tiger II a ďalšie poškodil. Boje u Sandomierz ukázali, že pri správnom použití sú tanky IS-2 schopné ničiť aj tie najnovšie a najsilnejšie tanky, aké mohlo Nemecko nasadiť. Či mali tieto tanky akékoľvek nevýhody, nikto im nemôže uprieť obrovský význam, ktorý hrali v rýchlej porážke Nemecka v rokoch 1944-1945. Niekoľko tankov IS-2 v samom závere vojny i 1. čs. tanková brigáda, avšak do bojov s nimi nezasiahla, len sa s nimi zúčastnila prehliadky v Prahe. Najznámejším tankom IS-2, ktorý bol nesprávne zamieňaný za T-34, je ružový tank v múzeu v Lešany, ktorý stával na pomníku v Prahe ako tank č. 23. Tanky IS-2 boli po vojne modernizované a vyvezené do krajín spriatelených so Sovietskym zväzom (Kuba, Egypt, Severná Kórea, Čína, atď). Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je IS-2 1944 ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu IS-2 presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. IS-2 sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. < / P> Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC IS-2 1944 IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 7,0 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo [TOR11406-GN]

T-34 bol sovietsky stredný tank vyvinutý na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia, ktorý mal zásadný a trvalý vplyv na konštrukciu tankov. V dobe svojho vzniku v roku 1940 bol podľa amerického autora Stevena zalog najlepším stredným tankom na svete. Disponoval bezprecedentné kombináciou palebnej sily, pohyblivosti, ochrany a robustnosti. Jeho rýchlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatne vyššie palebnú silu než mali niektoré konštrukcie jeho súčasníkov, zatiaľ čo jeho šikmým pancierovaním len ťažko prenikali najmodernejšie protitankovými zbraňami. Keď sa v roku 1941 prvýkrát objavil, označil ho nemecký generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za "najlepší tank na svete" a Heinz Guderian potvrdil "obrovskú nadradenosť" T-34 nad existujúcimi nemeckými obrnencami tej doby. Hoci bola jeho výzbroj aj ochrana neskôr v priebehu vojny prekonaná, často je spomínaný ako najúčinnejší a najvplyvnejší tanková konštrukcia druhej svetovej vojny. T-34 bol počas druhej svetovej vojny základom sovietskych obrnených síl. Jeho konštrukcia dovoľovala nepretržité vylepšovanie pre vyvíjajúce sa potreby východnej fronty: zmeny boli prvých niekoľko rokov skôr čiastkové a nie príliš výrazné, skutočne zásadnou premenou prešiel tank až v roku 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšovanie výrobných metód tiež umožniť rýchlejšie a lacnejšie produkciu. Sovietsky priemysel nakoniec vyrobil viac ako 80 000 ks tanku T-34 všetkých variant, čo umožnilo čoraz väčší počet nasadzovaných tankov s postupujúcou vojnou, napriek strate desiatok tisíc tankov v boji proti nemeckému Wehrmachtu. U Červenej armády nahradil veľa ľahkých a stredných tankov a stal sa najviac vyrábaným tankom vojny, rovnako tak je druhým najviac vyrábaným tankom všetkých čias (po nástupcovi, sérii T-54/55). Pri strate 44 900 kusov počas vojny tiež utrpel najväčšie tankové straty všetkých čias. Jeho vývoj priamo viedol k sériám tankov T-54 a T-55, ktoré sa postupne vyvinuli do neskorších typov T-62, T-72 a T-90, ktoré tvoria obrnené jadro mnohých moderných armád. Varianty T-34 boli po druhej svetovej vojne široko vyvážajú a dokonca ešte okolo roku 2010 došlo k obmedzenému nasadenie na fronte v niekoľkých rozvojových krajinách. V roku 1939 boli najpočetnejšími sovietskymi modely tank T-26 a rad rýchlych tankov BT. T-26 bol pomalý tank navrhnutý tak, aby držal krok s pechotou. Tanky BT boli jazdecké tanky: ľahké a rýchlo sa pohybujúce, určené k bojovým manévrom. Oba typy predstavovali sovietsky vývoj zahraničných konštrukciou z počiatku 30. rokov; T-26 bol založený na britskom tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vychádzali z tanku M1930 amerického konštruktéra Johna Waltera Christieho. Počiatky vývoja tanku T-34 spadajú do roku 1937, kedy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) dostal zákazku na tank, ktorý by mal nahradiť tanky radu BT. Šéfkonštruktér Michail Koskin bol svojimi nadriadenými podrobne inštruovaný, že sa hľadá nový kolopásový tank, však vedomý si konštrukčných obmedzení tohto typu vypracoval okrem neho (A-20) aj variant s čisto pásovým podvozkom, ktorú nazval A-32. V roku 1938 demonštroval obe konštrukcie pred výborom Rady obrany ZSSR, pričom variant A-32 bola okamžite odsúdená veliteľovi Červenej armády, maršalmi Vorošilova a Kulik. Najmä Kulik vraj běsnil, že si konštruktér vôbec dovolil nejakú nekolopásovou variantu ponúknuť a odprevadil svoj príkry odsúdenie koncepcie pásového tanku "odbornými dobrozdáními a doktrínami", ktoré by skutoční odborníci na tankovú techniku odmietli. Stalin však k všeobecnému prekvapeniu rozhodol, že postavené a pripustené ku skúškam budú oba prototypy. Vývoj tanku A-32, premenovaného na T-32, teda mohol pokračovať. Čakala ho krušná cesta, pretože predsedom komisie pre posúdenie spôsobilosti oboch typov bol neskôr menovaný práve Kulik. V roku 1939 sa vykonalo vyhodnotenie oboch strojov. Kulik urobil všetko možné, aby zdôraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady pri stroji A-20. Pod jeho tlakom sa komisia klonila k odmietnutiu stroja, nakoniec však pod dojmom postřelovacích skúšok, z ktorých T-32 vyšiel lepšie, stroj neodmietla. Postaviť sa proti maršalovi sa však neodvážila a rozhodnutie, ktorý typ dostane prednosť, odložila. Vrchné velenie nejakú dobu váhalo, nakoniec však pri zvážení omnoho väčšieho potenciálu ďalšieho vývoja u typu T-32 sa rozhodlo odporučiť ho do sériovej výroby v trochu upravenej variante, ktorá bola následne pomenovaná T-34. V porovnaní s inými typmi stredných tankov dosahoval T-34 veľmi priaznivú hodnotu merného tlaku 0,64 kg / cm2, čo malo vplyv na jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť v ťažkom teréne. Kvalita pancierovanie tanku, ktorého spracovanie bolo skôr hrubé, bola vyššia ako u porovnateľných zahraničných strojov. Najväčšou slabinou tanku bolo ergonomické riešenie veže, ktoré sťažilo úlohy potrebné na ovládanie veže a na streľbu. Neobmedzenému výhľadu z vežového prielezu bránil veliteľovi T-34 ťažkopádny poklop, otváraný dopredu. V zadnej časti veže bol nešťastne riešený zadný previs, ktorý smeroval dopadajúce strely priamo na zraniteľné ložisko veže, alebo pod ktorého nemecká protitanková pechota kládla v boji tanierové míny. Veža sa pôvodne vyrábala zo zváraných valcovaných oceľových plátov, avšak neskôr sa viac používala veža liata. Nízka silueta vozidla bola skôr výhodou, avšak na druhú stranu znamenala obmedzenie rozsahu uhlov námeru kanóna a spriahnutého guľometu. T-34 z roku 1940 bol vyzbrojený krátkym kanónom L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 sa do neho začal montovať kanón F-34 rovnakej ráže, ale s vyššou počiatočnou rýchlosťou, čo bolo z hľadiska dostrelu a priebojnosti veľkú výhodou. Guľometník, ktorý bol zároveň radistom, mal k dispozícii guľomet DT kalibru 7,62 mm v guľovom lôžku. Začiatkom vojny boli rádiostanicami vybavené iba tanky veliteľov rôt, avšak postupom času sa začal ich počet zvyšovať. Členovia osádky vnútri tanku sa spolu dorozumievali pomocou vnútorného hovorového zariadenia. Prvé modely tanku boli zvyčajne vybavené motorom Mikulina M-17 z tankov série BT, ktorý bol licenčným motorom BMW VI. Stroje vyrobené po roku 1940 už boli opatrené dvanásťvalcovým vznetovým motorom V-2 s výkonom 493 koní. Naftový motor si cenili sovietski tankisti tiež pre to, že nafta pri zásahu stroja nevzplála a nevybuchla tak ľahko, ako pri strojoch protivníka, poháňaných benzínom. Prevodovka bola pôvodne štvorstupňová. Tank sa riadil pomocou dvoch riadiacich pák, radiacou pákou, pedálom spojky a brzdovým pedálom. Jeho ovládanie bolo namáhavé aj kvôli neprítomnosti posilňovača riadenia. Vodiči mali po ruke kladivo, ktoré pomerne často potrebovali k poklepanie páky, za ktorú mali vziať. Napriek týmto nedostatkom bol tank aj samotnými posádkami obľúbený pre svoju jednoduchosť a nenáročnosť. Mnohé opravy sa dali urobiť doslova "na kolene," čo bolo v drsných podmienkach východnej fronty veľkou výhodou. Zladením najdôležitejších kritérií, ktorými bola výzbroj, pancierovanie a pohyblivosť, predčil akýkoľvek vtedy vyrábaný tank. Prvá verzia tanku boli vyzbrojené kanónmi kalibru 76 mm, označujú sa teda ako T-34/76. Išlo o trochu rôznorodú skupinu s mnohými rozličnými úpravami a odlišnosťami pokiaľ išlo o výrobnú technológiu. Jeho najväčšou výhodou však bola jednoduchá konštrukcia, ktorá Sovietom umožňovala stavať ho v takmer neobmedzených počtoch. T-34 vo svojej prvej verzii však mal aj svoju veľkú konštrukčnú chybu. Tou bola bojová veža, ktorá síce pri čelnom pohľade perfektne ladila s šikmými líniami bočného pancierovanie korby, bola však príliš malá, takže dovnútra sa okrem kanónu F-34 vošiel len strelec a veliteľ, ale nabíjač už nie. Najmä v divokých prestrelkách s nemeckými tankami to znamenalo obrovskú nevýhodu, pretože veliteľ musel okrem navádzanie vodiča a strelca ešte nabíjať dialo, ktorého zásoba streliva sa prevažne nachádzala pod podlahou veže, ktorú bolo potrebné predtým odstrániť ... V stiesnených podmienkach vnútri to bol takmer nadľudská úloha, sťažený navyše potrebou neustálej ostražitosti.K Anon F-34 mal totiž pomerne veľký záklz, na čo doplatilo mnoho ruských tankových veliteľov svojimi životmi. Sovietom sa tento problém podarilo čiastočne vyriešiť variantom T-34 / 76D s novou šesťhrannou vežou s väčším vnútorným priestorom; avšak stále dvojmiestnu. Od konca roku 1943 bol potom T-34/76 postupne nahradzovaný verzií T-34/85 s novou, trojmiestnu veží vybavenú kanónom ZiS-3-53 kalibru 85 mm, s ktorým dokázal, na rozdiel od svojho predchodcu, preraziť čelné pancier nemeckých ťažkých tankov Tiger I a Panther, ktoré T-34/76 vysoko prekonávali. T-34/85 predstavoval primeranú odpoveď, hoci otázka pomeru síl medzi ním a jeho vyššie zmienenými protivníkmi je dodnes zdrojom vášnivých polemík odborníkov aj obdivovateľov oboch typov. T-34-85 Potom, čo sa v boji roku 1942 objavili vylepšené nemecké tanky Panzer IV s dlhým 75mm kanónom, sa začal projekt úplne nového sovietskeho tanku, ktorého cieľom bolo zvýšiť pancierovú ochranu a zároveň pridať moderné prvky ako torzné tyče a trojčlennú veža. Tento nový typ T-43 mal byť univerzálnym tankom, ktorý by nahradil T-34 i ťažký tank KV-1. Pancierované prototypu T-43, hoci bolo ťažšie, stále nebolo proti nemeckým 88 mm dostatočné, zatiaľ čo jeho pohyblivosť bola horšia ako u T-34. Hoci T-43 zdieľal viac ako 70% svojich komponentov s T-34, pri výrobe by stále vyžadoval výrazné spomalenie výroby. V dôsledku toho bol vývoj T-43 zrušený. Nielen, že mali nemecké tanky postupne lepší výzbroj, ale aj pancierovanie. Potom čo sa sovietskym jednotkám podarilo ukoristiť Tiger I a vykonať s ním skúšky, bolo neoddiskutovateľné, že je potrebné zlepšiť technické parametre tanku T-34 a to ako zosilnením výzbroje, tak po stránke pasívnej ochrany. Sovieti našli celkom čoskoro pomerne jednoduché a technicky nenáročné riešenie, keď na podvozok existujúceho tanku T-34/76 posadili upravenú vežu z ťažkého tanku KV-85. [ 26] Koncom roka 1943 bolo vyrobených prvých 300 ks tankov T-34/85. Jeho výzbrojou bol kanón D5-T, ktorý bol používaný v tankoch IS-1, KV-85 a samohybných delách SU-85. Vzhľadom na problémy s dodávkami týchto kanónov boli od marca 1944 montované do tankov T-34 kanóny S-53 a od leta CIS S-53 (L / 53), oboje ráže 85 mm. Vedľajšie výzbrojou tanku boli dva guľomety DT kalibru 7,62 mm, z toho jeden vo veži, druhý v čele korby. K pohonu slúžil vznetový motor V-2-34 o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, hnacieho vzadu a piatich veľkých pojazdových kolies, ktoré boli uložené na vlečených ramenách. V roku 1944 bolo vyrobených 10 647 kusov a roku 1945 12 551 kusov T-34/85. Od druhej polovice roku 1943 začali na front prúdiť nové tanky aj samohybné delá, ktoré mali zabezpečiť výraznú prevahu nad nemeckou technikou. Chrbticou vojsk a najrozšírenejším typom tanku stále zostával tank T-34. Ideálne predstavou sovietskych veliteľov bolo, že pri útočnom boji pocestujú tanky T-34 za prvou vlnou ťažkých tankov KV a IS. Ďalšie vlny tankov mali prenikať do postavenia nepriateľa a rozvíjať vytvorené prielomy. Pri obrannom boji mali zostávať tanky za pechotou, pripravené k stretu s nemeckými tankami, ktorým sa podarilo preniknúť sovietskymi líniami. V obrane mali spolupracovať T-34 sa samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvárať hĺbkovú obranu. Roku 1943 tiež došlo k zásadnému zlepšeniu výcviku posádok sovietskych tankov, zdokonalila sa ich súčinnosť s ostatnými druhmi vojsk, taktika a organizácie v boji, takže došlo k ich postupnému vyrovnanie s nemeckými tankistov. V rokoch 1944 a 1945 vysielali Sovieti do útočných operácií mohutnej tankovej armády. Na úseku frontu jeden a pol kilometra dokázali sústrediť vyše 200 tankov. Na jar a na jeseň 1944 Nemci ustupovali rozbahnenými územím, na ktorom sa dokázali pohybovať iba tanky T-34. Tieto manévrovacie schopnosti spolu so stále väčšou kvantitatívne prevahou sovietskych tankov mali za následok pomerne rýchly postup vojsk aj v nepriaznivých klimatických podmienkach. Ak v roku 1941 na jeden zničený nemecký tank pripadalo šesť až sedem sovietskych, tak ku koncu roka 1944 bol tento pomer jedna ku jednej. Výroba tankov T-34 sa 76mm kanónom definitívne skončila roku 1944, a od tej doby sa vyrábal iba s kanónom ráže 85 mm. Okrem klasického tanku Sovieti produkovali T-34 v rôznych variantoch, ako bol plameňometný, mostné, odmínovacie a vyslobodzovacie. Tank T-34 zviedol ešte veľa bitiek, než dorazil do Berlína, a stal sa najvýraznejším symbolom víťazstva komunistického Sovietskeho zväzu nad nacistickým Nemeckom. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo päť kilogramov je T-34/85 zelená kamufláž ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu T-34/85 zelená kamufláž presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. T-34/85 zelená kamufláž sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,2 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo TOR11406-GN

TORRO tank PRO 1/16 RC T-34/85 zelená kamufláž - infra IR - Servo T-34 bol sovietsky stredný tank vyvinutý na prelome 30. a 40. rokov 20. storočia, ktorý mal zásadný a trvalý vplyv na konštrukciu tankov. V dobe svojho vzniku v roku 1940 bol podľa amerického autora Stevena zalog najlepším stredným tankom na svete. Disponoval bezprecedentné kombináciou palebnej sily, pohyblivosti, ochrany a robustnosti. Jeho rýchlopalný tankový kanón ráže 76,2 mm poskytoval podstatne vyššie palebnú silu než mali niektoré konštrukcie jeho súčasníkov, zatiaľ čo jeho šikmým pancierovaním len ťažko prenikali najmodernejšie protitankovými zbraňami. Keď sa v roku 1941 prvýkrát objavil, označil ho nemecký generál Paul Ludwig Ewald von Kleist za "najlepší tank na svete" a Heinz Guderian potvrdil "obrovskú nadradenosť" T-34 nad existujúcimi nemeckými obrnencami tej doby. Hoci bola jeho výzbroj aj ochrana neskôr v priebehu vojny prekonaná, často je spomínaný ako najúčinnejší a najvplyvnejší tanková konštrukcia druhej svetovej vojny. T-34 bol počas druhej svetovej vojny základom sovietskych obrnených síl. Jeho konštrukcia dovoľovala nepretržité vylepšovanie pre vyvíjajúce sa potreby východnej fronty: zmeny boli prvých niekoľko rokov skôr čiastkové a nie príliš výrazné, skutočne zásadnou premenou prešiel tank až v roku 1944 zavedením varianty T-34/85. Vylepšovanie výrobných metód tiež umožniť rýchlejšie a lacnejšie produkciu. Sovietsky priemysel nakoniec vyrobil viac ako 80 000 ks tanku T-34 všetkých variant, čo umožnilo čoraz väčší počet nasadzovaných tankov s postupujúcou vojnou, napriek strate desiatok tisíc tankov v boji proti nemeckému Wehrmachtu. U Červenej armády nahradil veľa ľahkých a stredných tankov a stal sa najviac vyrábaným tankom vojny, rovnako tak je druhým najviac vyrábaným tankom všetkých čias (po nástupcovi, sérii T-54/55). Pri strate 44 900 kusov počas vojny tiež utrpel najväčšie tankové straty všetkých čias. Jeho vývoj priamo viedol k sériám tankov T-54 a T-55, ktoré sa postupne vyvinuli do neskorších typov T-62, T-72 a T-90, ktoré tvoria obrnené jadro mnohých moderných armád. Varianty T-34 boli po druhej svetovej vojne široko vyvážajú a dokonca ešte okolo roku 2010 došlo k obmedzenému nasadenie na fronte v niekoľkých rozvojových krajinách. V roku 1939 boli najpočetnejšími sovietskymi modely tank T-26 a rad rýchlych tankov BT. T-26 bol pomalý tank navrhnutý tak, aby držal krok s pechotou. Tanky BT boli jazdecké tanky: ľahké a rýchlo sa pohybujúce, určené k bojovým manévrom. Oba typy predstavovali sovietsky vývoj zahraničných konštrukciou z počiatku 30. rokov; T-26 bol založený na britskom tanku Vickers 6-Ton a tanky BT vychádzali z tanku M1930 amerického konštruktéra Johna Waltera Christieho. Počiatky vývoja tanku T-34 spadajú do roku 1937, kedy CHTZ (Charkovskij tankovyj zavod) dostal zákazku na tank, ktorý by mal nahradiť tanky radu BT. Šéfkonštruktér Michail Koskin bol svojimi nadriadenými podrobne inštruovaný, že sa hľadá nový kolopásový tank, však vedomý si konštrukčných obmedzení tohto typu vypracoval okrem neho (A-20) aj variant s čisto pásovým podvozkom, ktorú nazval A-32. V roku 1938 demonštroval obe konštrukcie pred výborom Rady obrany ZSSR, pričom variant A-32 bola okamžite odsúdená veliteľovi Červenej armády, maršalmi Vorošilova a Kulik. Najmä Kulik vraj běsnil, že si konštruktér vôbec dovolil nejakú nekolopásovou variantu ponúknuť a odprevadil svoj príkry odsúdenie koncepcie pásového tanku "odbornými dobrozdáními a doktrínami", ktoré by skutoční odborníci na tankovú techniku odmietli. Stalin však k všeobecnému prekvapeniu rozhodol, že postavené a pripustené ku skúškam budú oba prototypy. Vývoj tanku A-32, premenovaného na T-32, teda mohol pokračovať. Čakala ho krušná cesta, pretože predsedom komisie pre posúdenie spôsobilosti oboch typov bol neskôr menovaný práve Kulik. V roku 1939 sa vykonalo vyhodnotenie oboch strojov. Kulik urobil všetko možné, aby zdôraznil závady u prototypu T-32 a zároveň banalizoval podobné závady pri stroji A-20. Pod jeho tlakom sa komisia klonila k odmietnutiu stroja, nakoniec však pod dojmom postřelovacích skúšok, z ktorých T-32 vyšiel lepšie, stroj neodmietla. Postaviť sa proti maršalovi sa však neodvážila a rozhodnutie, ktorý typ dostane prednosť, odložila. Vrchné velenie nejakú dobu váhalo, nakoniec však pri zvážení omnoho väčšieho potenciálu ďalšieho vývoja u typu T-32 sa rozhodlo odporučiť ho do sériovej výroby v trochu upravenej variante, ktorá bola následne pomenovaná T-34. V porovnaní s inými typmi stredných tankov dosahoval T-34 veľmi priaznivú hodnotu merného tlaku 0,64 kg / cm2, čo malo vplyv na jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť v ťažkom teréne. Kvalita pancierovanie tanku, ktorého spracovanie bolo skôr hrubé, bola vyššia ako u porovnateľných zahraničných strojov. Najväčšou slabinou tanku bolo ergonomické riešenie veže, ktoré sťažilo úlohy potrebné na ovládanie veže a na streľbu. Neobmedzenému výhľadu z vežového prielezu bránil veliteľovi T-34 ťažkopádny poklop, otváraný dopredu. V zadnej časti veže bol nešťastne riešený zadný previs, ktorý smeroval dopadajúce strely priamo na zraniteľné ložisko veže, alebo pod ktorého nemecká protitanková pechota kládla v boji tanierové míny. Veža sa pôvodne vyrábala zo zváraných valcovaných oceľových plátov, avšak neskôr sa viac používala veža liata. Nízka silueta vozidla bola skôr výhodou, avšak na druhú stranu znamenala obmedzenie rozsahu uhlov námeru kanóna a spriahnutého guľometu. T-34 z roku 1940 bol vyzbrojený krátkym kanónom L-11 vzor 1938 ráže 76,2 mm, od roku 1941 sa do neho začal montovať kanón F-34 rovnakej ráže, ale s vyššou počiatočnou rýchlosťou, čo bolo z hľadiska dostrelu a priebojnosti veľkú výhodou. Guľometník, ktorý bol zároveň radistom, mal k dispozícii guľomet DT kalibru 7,62 mm v guľovom lôžku. Začiatkom vojny boli rádiostanicami vybavené iba tanky veliteľov rôt, avšak postupom času sa začal ich počet zvyšovať. Členovia osádky vnútri tanku sa spolu dorozumievali pomocou vnútorného hovorového zariadenia. Prvé modely tanku boli zvyčajne vybavené motorom Mikulina M-17 z tankov série BT, ktorý bol licenčným motorom BMW VI. Stroje vyrobené po roku 1940 už boli opatrené dvanásťvalcovým vznetovým motorom V-2 s výkonom 493 koní. Naftový motor si cenili sovietski tankisti tiež pre to, že nafta pri zásahu stroja nevzplála a nevybuchla tak ľahko, ako pri strojoch protivníka, poháňaných benzínom. Prevodovka bola pôvodne štvorstupňová. Tank sa riadil pomocou dvoch riadiacich pák, radiacou pákou, pedálom spojky a brzdovým pedálom. Jeho ovládanie bolo namáhavé aj kvôli neprítomnosti posilňovača riadenia. Vodiči mali po ruke kladivo, ktoré pomerne často potrebovali k poklepanie páky, za ktorú mali vziať. Napriek týmto nedostatkom bol tank aj samotnými posádkami obľúbený pre svoju jednoduchosť a nenáročnosť. Mnohé opravy sa dali urobiť doslova "na kolene," čo bolo v drsných podmienkach východnej fronty veľkou výhodou. Zladením najdôležitejších kritérií, ktorými bola výzbroj, pancierovanie a pohyblivosť, predčil akýkoľvek vtedy vyrábaný tank. Prvá verzia tanku boli vyzbrojené kanónmi kalibru 76 mm, označujú sa teda ako T-34/76. Išlo o trochu rôznorodú skupinu s mnohými rozličnými úpravami a odlišnosťami pokiaľ išlo o výrobnú technológiu. Jeho najväčšou výhodou však bola jednoduchá konštrukcia, ktorá Sovietom umožňovala stavať ho v takmer neobmedzených počtoch. T-34 vo svojej prvej verzii však mal aj svoju veľkú konštrukčnú chybu. Tou bola bojová veža, ktorá síce pri čelnom pohľade perfektne ladila s šikmými líniami bočného pancierovanie korby, bola však príliš malá, takže dovnútra sa okrem kanónu F-34 vošiel len strelec a veliteľ, ale nabíjač už nie. Najmä v divokých prestrelkách s nemeckými tankami to znamenalo obrovskú nevýhodu, pretože veliteľ musel okrem navádzanie vodiča a strelca ešte nabíjať dialo, ktorého zásoba streliva sa prevažne nachádzala pod podlahou veže, ktorú bolo potrebné predtým odstrániť ... V stiesnených podmienkach vnútri to bol takmer nadľudská úloha, sťažený navyše potrebou neustálej ostražitosti.K Anon F-34 mal totiž pomerne veľký záklz, na čo doplatilo mnoho ruských tankových veliteľov svojimi životmi. Sovietom sa tento problém podarilo čiastočne vyriešiť variantom T-34 / 76D s novou šesťhrannou vežou s väčším vnútorným priestorom; avšak stále dvojmiestnu. Od konca roku 1943 bol potom T-34/76 postupne nahradzovaný verzií T-34/85 s novou, trojmiestnu veží vybavenú kanónom ZiS-3-53 kalibru 85 mm, s ktorým dokázal, na rozdiel od svojho predchodcu, preraziť čelné pancier nemeckých ťažkých tankov Tiger I a Panther, ktoré T-34/76 vysoko prekonávali. T-34/85 predstavoval primeranú odpoveď, hoci otázka pomeru síl medzi ním a jeho vyššie zmienenými protivníkmi je dodnes zdrojom vášnivých polemík odborníkov aj obdivovateľov oboch typov. T-34-85 Potom, čo sa v boji roku 1942 objavili vylepšené nemecké tanky Panzer IV s dlhým 75mm kanónom, sa začal projekt úplne nového sovietskeho tanku, ktorého cieľom bolo zvýšiť pancierovú ochranu a zároveň pridať moderné prvky ako torzné tyče a trojčlennú veža. Tento nový typ T-43 mal byť univerzálnym tankom, ktorý by nahradil T-34 i ťažký tank KV-1. Pancierované prototypu T-43, hoci bolo ťažšie, stále nebolo proti nemeckým 88 mm dostatočné, zatiaľ čo jeho pohyblivosť bola horšia ako u T-34. Hoci T-43 zdieľal viac ako 70% svojich komponentov s T-34, pri výrobe by stále vyžadoval výrazné spomalenie výroby. V dôsledku toho bol vývoj T-43 zrušený. Nielen, že mali nemecké tanky postupne lepší výzbroj, ale aj pancierovanie. Potom čo sa sovietskym jednotkám podarilo ukoristiť Tiger I a vykonať s ním skúšky, bolo neoddiskutovateľné, že je potrebné zlepšiť technické parametre tanku T-34 a to ako zosilnením výzbroje, tak po stránke pasívnej ochrany. Sovieti našli celkom čoskoro pomerne jednoduché a technicky nenáročné riešenie, keď na podvozok existujúceho tanku T-34/76 posadili upravenú vežu z ťažkého tanku KV-85. [ 26] Koncom roka 1943 bolo vyrobených prvých 300 ks tankov T-34/85. Jeho výzbrojou bol kanón D5-T, ktorý bol používaný v tankoch IS-1, KV-85 a samohybných delách SU-85. Vzhľadom na problémy s dodávkami týchto kanónov boli od marca 1944 montované do tankov T-34 kanóny S-53 a od leta CIS S-53 (L / 53), oboje ráže 85 mm. Vedľajšie výzbrojou tanku boli dva guľomety DT kalibru 7,62 mm, z toho jeden vo veži, druhý v čele korby. K pohonu slúžil vznetový motor V-2-34 o výkone 500 HP. Podvozok pozostával na každej strane z napínacieho kolesa vpredu, hnacieho vzadu a piatich veľkých pojazdových kolies, ktoré boli uložené na vlečených ramenách. V roku 1944 bolo vyrobených 10 647 kusov a roku 1945 12 551 kusov T-34/85. Od druhej polovice roku 1943 začali na front prúdiť nové tanky aj samohybné delá, ktoré mali zabezpečiť výraznú prevahu nad nemeckou technikou. Chrbticou vojsk a najrozšírenejším typom tanku stále zostával tank T-34. Ideálne predstavou sovietskych veliteľov bolo, že pri útočnom boji pocestujú tanky T-34 za prvou vlnou ťažkých tankov KV a IS. Ďalšie vlny tankov mali prenikať do postavenia nepriateľa a rozvíjať vytvorené prielomy. Pri obrannom boji mali zostávať tanky za pechotou, pripravené k stretu s nemeckými tankami, ktorým sa podarilo preniknúť sovietskymi líniami. V obrane mali spolupracovať T-34 sa samohybnými kanóny SU-85, SU-100 a SU-122 a vytvárať hĺbkovú obranu. Roku 1943 tiež došlo k zásadnému zlepšeniu výcviku posádok sovietskych tankov, zdokonalila sa ich súčinnosť s ostatnými druhmi vojsk, taktika a organizácie v boji, takže došlo k ich postupnému vyrovnanie s nemeckými tankistov. V rokoch 1944 a 1945 vysielali Sovieti do útočných operácií mohutnej tankovej armády. Na úseku frontu jeden a pol kilometra dokázali sústrediť vyše 200 tankov. Na jar a na jeseň 1944 Nemci ustupovali rozbahnenými územím, na ktorom sa dokázali pohybovať iba tanky T-34. Tieto manévrovacie schopnosti spolu so stále väčšou kvantitatívne prevahou sovietskych tankov mali za následok pomerne rýchly postup vojsk aj v nepriaznivých klimatických podmienkach. Ak v roku 1941 na jeden zničený nemecký tank pripadalo šesť až sedem sovietskych, tak ku koncu roka 1944 bol tento pomer jedna ku jednej. Výroba tankov T-34 sa 76mm kanónom definitívne skončila roku 1944, a od tej doby sa vyrábal iba s kanónom ráže 85 mm. Okrem klasického tanku Sovieti produkovali T-34 v rôznych variantoch, ako bol plameňometný, mostné, odmínovacie a vyslobodzovacie. Tank T-34 zviedol ešte veľa bitiek, než dorazil do Berlína, a stal sa najvýraznejším symbolom víťazstva komunistického Sovietskeho zväzu nad nacistickým Nemeckom. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo päť kilogramov je T-34/85 zelená kamufláž ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu T-34/85 zelená kamufláž presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. T-34/85 zelená kamufláž sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC T-34/85 zelená kamufláž IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 4,2 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne + NOVÁ dodatočná funkcia ovládanie hlavne vďaka servu hore a dole záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: zelená kamufláž Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) viacfarebná kamufláž - Infra IR - dym z hlavne TOR11509-CA

TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) viacfarebná kamufláž - Infra IR - dym z hlavne KV-2 bol sovietsky ťažký tank a útočné delo vyrábané v rokoch 1940-1941 ako druhá varianta z radu KV. V roku 1939, kedy bol zavedený do výzbroje KV-1, bol vydaný pokyn na vypracovanie tanku, ktorý by mohol ničiť opevnené body nepriateľa. Tak vznikol KV-2. Mal rovnaký podvozok a korbu ako KV-1, ale dostal krabicovitou otočnú vežu, v ktorej bola lafetována 152mm húfnice M-10T (tanková lafetace húfnice M-10). V tanku KV-2 tvorili pomocnú výzbroj tri 7,62mm guľomety DT. Nedostatkom palebnej sily netrpel, ale vysoká veža znamenala značné preťaženie podvozku a vysokú siluetu. Tento tank mal aj iné nevýhody, okrem vysokej siluety a hmotnosti tiež nedostatočný výkon motora (iba 500 k, teda 375 kW), čo ešte zhoršovalo nízku pohyblivosť a rýchlosť zdedenú po KV-1. Tanky KV-2 však vo významnejších počtoch do boja proti Nemcom nezasiahli. Tankov KV-2 bolo vyrobené 334 kusov, čo je - vzhľadom k iným sovietskym tankom - veľmi malý počet. Všetky boli vyrobené v rokoch 1940-1941 a po premiestnení väčšiny tankových prevádzok za Ural bola jeho výroba ukončená. Stroj bol plánovaný ako podporný pechotnej tank pre ničenie oporných bodov nepriateľské obrany. V obrannej vojne, ktorú Hitler vnútil Sovietskemu zväzu prekvapivým vpádom 22. júna 1941, boli tieto pomalé a neohrabané stroje, trpiaci radom porúch, často opustené svojimi posádkami. Stali sa ľahkou korisťou postupujúcich Nemcov, ktorí ich opravili a používali ich proti bývalým majiteľom. KV-1 boli prvýkrát použité v roku 1939 v bojoch v zimnej vojne s Fínskom, ale tu sa ukázalo, že existujúce 76,2 mm kanón je na ničenie železobetónových pevností nedostatočný. Preto bolo v decembri rozhodlo, že dôjde k inštalácii silnejšieho delá. V roku 1940 boli nové tanky poslané do Fínska, kde síce do bojov nezasiahli, ale pri cvičných streľbách na fínskej pevnôstky boli úspešné. < / P> Keď bol 22. júna 1941 ZSSR napadnutý nacistickým Nemeckom, ukázalo sa, že sa tanky KV-1 i KV-2 nehodí pre manévrovať vojnu a boli takmer všetky veľmi ľahko a rýchlo stratené v dôsledku nedostatku paliva alebo častých porúch. Ak však boli funkčné, dokázali zadržať v obrannom boji postup protivníka. Pre Nemcov znamenalo ich objavenie sa v boji šok, lebo mimo protilietadlové "osmaosmdesátky" nemali nič, čím by prerazili pancier týchto tankov. Bol zaznamenaný jeden prípad, kedy jediný a navyše nepojazdný stroj KV-2 (alebo KV-1) v Litve pri dedinke Raisinaie držal od 23. do 25. júna 1941 celú bojovú skupinu "Raus", patriaci 6. pancierové divízii, v šachu a spôsobil jej ťažké straty na ľuďoch, technike i zásobách. Prototyp KV-2 Adolf Hitler neskôr pri rozhovore s fínskym maršalom Mannerheima vyhlásil, že keby pred svojím vpádom do Ruska vedel, koľko kvalitných tankov a v akom počte má ZSSR, nikdy by nezaútočil. Väčšina tankov KV-2, ktorá bojovala na začiatku vojny s Nemeckom, nebola zničená, ale opustená, pretože im došlo palivo, padla za obeť uviaznutia, alebo došlo k poruche. Nemci rad týchto strojov vyslobodili, opravili a začali používať pod kořistním označením Panzerkampfwagen KV-II 754 (r). Jeden z týchto pojazdných tankov bol nemeckou propagandou využitý v rámci výstavy Sovietsky raj a okrem iného bol vystavený aj v Prahe. Zvyšné kusy používala Červená armáda prakticky až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je KV-2 754 (r) ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu KV-2 754 (r) presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. KV-2 754 (r) sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 320 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC KV-2 754 (r) IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 320 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) viacfarebná kamufláž - Infra IR - dym z hlavne [TOR11509-CA]

KV-2 bol sovietsky ťažký tank a útočné delo vyrábané v rokoch 1940-1941 ako druhá varianta z radu KV. V roku 1939, kedy bol zavedený do výzbroje KV-1, bol vydaný pokyn na vypracovanie tanku, ktorý by mohol ničiť opevnené body nepriateľa. Tak vznikol KV-2. Mal rovnaký podvozok a korbu ako KV-1, ale dostal krabicovitou otočnú vežu, v ktorej bola lafetována 152mm húfnice M-10T (tanková lafetace húfnice M-10). V tanku KV-2 tvorili pomocnú výzbroj tri 7,62mm guľomety DT. Nedostatkom palebnej sily netrpel, ale vysoká veža znamenala značné preťaženie podvozku a vysokú siluetu. Tento tank mal aj iné nevýhody, okrem vysokej siluety a hmotnosti tiež nedostatočný výkon motora (iba 500 k, teda 375 kW), čo ešte zhoršovalo nízku pohyblivosť a rýchlosť zdedenú po KV-1. Tanky KV-2 však vo významnejších počtoch do boja proti Nemcom nezasiahli. Tankov KV-2 bolo vyrobené 334 kusov, čo je - vzhľadom k iným sovietskym tankom - veľmi malý počet. Všetky boli vyrobené v rokoch 1940-1941 a po premiestnení väčšiny tankových prevádzok za Ural bola jeho výroba ukončená. Stroj bol plánovaný ako podporný pechotnej tank pre ničenie oporných bodov nepriateľské obrany. V obrannej vojne, ktorú Hitler vnútil Sovietskemu zväzu prekvapivým vpádom 22. júna 1941, boli tieto pomalé a neohrabané stroje, trpiaci radom porúch, často opustené svojimi posádkami. Stali sa ľahkou korisťou postupujúcich Nemcov, ktorí ich opravili a používali ich proti bývalým majiteľom. KV-1 boli prvýkrát použité v roku 1939 v bojoch v zimnej vojne s Fínskom, ale tu sa ukázalo, že existujúce 76,2 mm kanón je na ničenie železobetónových pevností nedostatočný. Preto bolo v decembri rozhodlo, že dôjde k inštalácii silnejšieho delá. V roku 1940 boli nové tanky poslané do Fínska, kde síce do bojov nezasiahli, ale pri cvičných streľbách na fínskej pevnôstky boli úspešné. < / P> Keď bol 22. júna 1941 ZSSR napadnutý nacistickým Nemeckom, ukázalo sa, že sa tanky KV-1 i KV-2 nehodí pre manévrovať vojnu a boli takmer všetky veľmi ľahko a rýchlo stratené v dôsledku nedostatku paliva alebo častých porúch. Ak však boli funkčné, dokázali zadržať v obrannom boji postup protivníka. Pre Nemcov znamenalo ich objavenie sa v boji šok, lebo mimo protilietadlové "osmaosmdesátky" nemali nič, čím by prerazili pancier týchto tankov. Bol zaznamenaný jeden prípad, kedy jediný a navyše nepojazdný stroj KV-2 (alebo KV-1) v Litve pri dedinke Raisinaie držal od 23. do 25. júna 1941 celú bojovú skupinu "Raus", patriaci 6. pancierové divízii, v šachu a spôsobil jej ťažké straty na ľuďoch, technike i zásobách. Prototyp KV-2 Adolf Hitler neskôr pri rozhovore s fínskym maršalom Mannerheima vyhlásil, že keby pred svojím vpádom do Ruska vedel, koľko kvalitných tankov a v akom počte má ZSSR, nikdy by nezaútočil. Väčšina tankov KV-2, ktorá bojovala na začiatku vojny s Nemeckom, nebola zničená, ale opustená, pretože im došlo palivo, padla za obeť uviaznutia, alebo došlo k poruche. Nemci rad týchto strojov vyslobodili, opravili a začali používať pod kořistním označením Panzerkampfwagen KV-II 754 (r). Jeden z týchto pojazdných tankov bol nemeckou propagandou využitý v rámci výstavy Sovietsky raj a okrem iného bol vystavený aj v Prahe. Zvyšné kusy používala Červená armáda prakticky až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je KV-2 754 (r) ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu KV-2 754 (r) presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. KV-2 754 (r) sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 320 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC KV-2 754 (r) IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 320 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) viacfarebná kamufláž - Infra IR - Servo TOR11409-CA

TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) viacfarebná kamufláž - Infra IR - Servo KV-2 bol sovietsky ťažký tank a útočné delo vyrábané v rokoch 1940-1941 ako druhá varianta z radu KV. V roku 1939, kedy bol zavedený do výzbroje KV-1, bol vydaný pokyn na vypracovanie tanku, ktorý by mohol ničiť opevnené body nepriateľa. Tak vznikol KV-2. Mal rovnaký podvozok a korbu ako KV-1, ale dostal krabicovitou otočnú vežu, v ktorej bola lafetována 152mm húfnice M-10T (tanková lafetace húfnice M-10). V tanku KV-2 tvorili pomocnú výzbroj tri 7,62mm guľomety DT. Nedostatkom palebnej sily netrpel, ale vysoká veža znamenala značné preťaženie podvozku a vysokú siluetu. Tento tank mal aj iné nevýhody, okrem vysokej siluety a hmotnosti tiež nedostatočný výkon motora (iba 500 k, teda 375 kW), čo ešte zhoršovalo nízku pohyblivosť a rýchlosť zdedenú po KV-1. Tanky KV-2 však vo významnejších počtoch do boja proti Nemcom nezasiahli. Tankov KV-2 bolo vyrobené 334 kusov, čo je - vzhľadom k iným sovietskym tankom - veľmi malý počet. Všetky boli vyrobené v rokoch 1940-1941 a po premiestnení väčšiny tankových prevádzok za Ural bola jeho výroba ukončená. Stroj bol plánovaný ako podporný pechotnej tank pre ničenie oporných bodov nepriateľské obrany. V obrannej vojne, ktorú Hitler vnútil Sovietskemu zväzu prekvapivým vpádom 22. júna 1941, boli tieto pomalé a neohrabané stroje, trpiaci radom porúch, často opustené svojimi posádkami. Stali sa ľahkou korisťou postupujúcich Nemcov, ktorí ich opravili a používali ich proti bývalým majiteľom. KV-1 boli prvýkrát použité v roku 1939 v bojoch v zimnej vojne s Fínskom, ale tu sa ukázalo, že existujúce 76,2 mm kanón je na ničenie železobetónových pevností nedostatočný. Preto bolo v decembri rozhodlo, že dôjde k inštalácii silnejšieho delá. V roku 1940 boli nové tanky poslané do Fínska, kde síce do bojov nezasiahli, ale pri cvičných streľbách na fínskej pevnôstky boli úspešné. < / P> Keď bol 22. júna 1941 ZSSR napadnutý nacistickým Nemeckom, ukázalo sa, že sa tanky KV-1 i KV-2 nehodí pre manévrovať vojnu a boli takmer všetky veľmi ľahko a rýchlo stratené v dôsledku nedostatku paliva alebo častých porúch. Ak však boli funkčné, dokázali zadržať v obrannom boji postup protivníka. Pre Nemcov znamenalo ich objavenie sa v boji šok, lebo mimo protilietadlové "osmaosmdesátky" nemali nič, čím by prerazili pancier týchto tankov. Bol zaznamenaný jeden prípad, kedy jediný a navyše nepojazdný stroj KV-2 (alebo KV-1) v Litve pri dedinke Raisinaie držal od 23. do 25. júna 1941 celú bojovú skupinu "Raus", patriaci 6. pancierové divízii, v šachu a spôsobil jej ťažké straty na ľuďoch, technike i zásobách. Prototyp KV-2 Adolf Hitler neskôr pri rozhovore s fínskym maršalom Mannerheima vyhlásil, že keby pred svojím vpádom do Ruska vedel, koľko kvalitných tankov a v akom počte má ZSSR, nikdy by nezaútočil. Väčšina tankov KV-2, ktorá bojovala na začiatku vojny s Nemeckom, nebola zničená, ale opustená, pretože im došlo palivo, padla za obeť uviaznutia, alebo došlo k poruche. Nemci rad týchto strojov vyslobodili, opravili a začali používať pod kořistním označením Panzerkampfwagen KV-II 754 (r). Jeden z týchto pojazdných tankov bol nemeckou propagandou využitý v rámci výstavy Sovietsky raj a okrem iného bol vystavený aj v Prahe. Zvyšné kusy používala Červená armáda prakticky až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je KV-2 754 (r) ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu KV-2 754 (r) presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. KV-2 754 (r) sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 320 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC KV-2 754 (r) IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 320 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

Double RC auto Land Rover Defender D110 1:8 biela RTR sada [FM102Pickup]

OBRÍ LICENCOVANÝ MODEL LAND ROVER DEFENDER D110 1:8. TENTO "MAZLIK" MÁ POHON VŠETKÝCH 4 KOLIES, DOSAHUJE RÝCHLOSTI AŽ 20 KM/HA VĎAKA NÁRAZUVZDORNEJ ROBUSTNEJ KAROSÉRIE SA NEMUSÍTE BÁŤ ANI MENŠÍCH KOLIZÍ. DEFENDER JE PRIPRAVENÝ NA OKAMŽITÉ POUŽITIE PO ROZBALENÍ - RTR. DLHÁ DOBA PREVÁDZKY AŽ 20 MINÚT, PREDNÝ LED OSVETLENIE, PLNÉ ODRUŽENIE A UZAMKNUTÉ NÁPRAVY SÚ ZÁRUKOU, ŽE PREJEDETE KAŽDÚ PREKÁŽKU. LICENCOVANÝ MODEL * 4WD * PLNÉ ODPRUŽENIE * UZAMKNUTÉ NÁPRAVY * NÁRAZUVZDORNÁ KAROSÉRIA * KOVOVÉ PREVODY * LED * AŽ 20+ KM/H * DOBA PREVÁDZKY AŽ 20 MIN. Model v mierke 1:8 Land Rover Defender D110 je perfektné terénne vozidlo v maketovom licenčnom prevedení. Vďaka nárazuvzdornej a robustnej karosérii sa vozidlo dokonale hodí na terén. Land Rover je plne odpružený a vybavený uzamknutými diferenciálmi, aby bolo možné prekonať akúkoľvek prekážku. Vozidlo je poháňané prednou a zadnou nápravou alebo náhonom všetkých 4 kolies 4WD. Vďaka výkonnému LED osvetleniu nie je jazda za súmraku problém. Doba jazdy až 20 minút na jedno nabitie. Vozidlo je nabíjané cez USB. Rýchlosť modelu je cez 20 km/h. Model je plne pripravený na okamžitú jazdu - RTR. Technické špecifikácie: Pohon 4WD Uzavreté diferenciály Ovládanie 2,4 GHz, Dosah ovládania až 50 m Doba jazdy až 20 minút Doba nabíjania 120 minút Max. rýchlosť 20+ km/h Predné LED osvetlenie Akumulátor Li-Ion 7,4 V/2000 mAh Nabíjanie cez USB kábel Dĺžka 500 mm Šírka 260 mm Výška 290 mm Rázvor 305 mm Svetlá výška 70 mm Hmotnosť 1790 g Obsah balenia: Model LAND ROVER DEFENDER D110 1:8, biela Volantový ovládač 2,4 GHz, Akumulátor Li-Ion 7,4 V/2000 mAh USB kábel na nabíjanie Návod Výrobok je vhodný pre deti od 8 rokov. Pre náhradné diely navštívte našu sekciu náhradných dielov, alebo zašlite dopyt e-mailom.

TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) sivý - Infra IR TOR11102-GY

TORRO tank PRO 1/16 RC KV-2 754 (r) sivý - Infra IR KV-2 bol sovietsky ťažký tank a útočné delo vyrábané v rokoch 1940-1941 ako druhá varianta z radu KV. V roku 1939, kedy bol zavedený do výzbroje KV-1, bol vydaný pokyn na vypracovanie tanku, ktorý by mohol ničiť opevnené body nepriateľa. Tak vznikol KV-2. Mal rovnaký podvozok a korbu ako KV-1, ale dostal krabicovitou otočnú vežu, v ktorej bola lafetována 152mm húfnice M-10T (tanková lafetace húfnice M-10). V tanku KV-2 tvorili pomocnú výzbroj tri 7,62mm guľomety DT. Nedostatkom palebnej sily netrpel, ale vysoká veža znamenala značné preťaženie podvozku a vysokú siluetu. Tento tank mal aj iné nevýhody, okrem vysokej siluety a hmotnosti tiež nedostatočný výkon motora (iba 500 k, teda 375 kW), čo ešte zhoršovalo nízku pohyblivosť a rýchlosť zdedenú po KV-1. Tanky KV-2 však vo významnejších počtoch do boja proti Nemcom nezasiahli. Tankov KV-2 bolo vyrobené 334 kusov, čo je - vzhľadom k iným sovietskym tankom - veľmi malý počet. Všetky boli vyrobené v rokoch 1940-1941 a po premiestnení väčšiny tankových prevádzok za Ural bola jeho výroba ukončená. Stroj bol plánovaný ako podporný pechotnej tank pre ničenie oporných bodov nepriateľské obrany. V obrannej vojne, ktorú Hitler vnútil Sovietskemu zväzu prekvapivým vpádom 22. júna 1941, boli tieto pomalé a neohrabané stroje, trpiaci radom porúch, často opustené svojimi posádkami. Stali sa ľahkou korisťou postupujúcich Nemcov, ktorí ich opravili a používali ich proti bývalým majiteľom. KV-1 boli prvýkrát použité v roku 1939 v bojoch v zimnej vojne s Fínskom, ale tu sa ukázalo, že existujúce 76,2 mm kanón je na ničenie železobetónových pevností nedostatočný. Preto bolo v decembri rozhodlo, že dôjde k inštalácii silnejšieho delá. V roku 1940 boli nové tanky poslané do Fínska, kde síce do bojov nezasiahli, ale pri cvičných streľbách na fínskej pevnôstky boli úspešné. < / P> Keď bol 22. júna 1941 ZSSR napadnutý nacistickým Nemeckom, ukázalo sa, že sa tanky KV-1 i KV-2 nehodí pre manévrovať vojnu a boli takmer všetky veľmi ľahko a rýchlo stratené v dôsledku nedostatku paliva alebo častých porúch. Ak však boli funkčné, dokázali zadržať v obrannom boji postup protivníka. Pre Nemcov znamenalo ich objavenie sa v boji šok, lebo mimo protilietadlové "osmaosmdesátky" nemali nič, čím by prerazili pancier týchto tankov. Bol zaznamenaný jeden prípad, kedy jediný a navyše nepojazdný stroj KV-2 (alebo KV-1) v Litve pri dedinke Raisinaie držal od 23. do 25. júna 1941 celú bojovú skupinu "Raus", patriaci 6. pancierové divízii, v šachu a spôsobil jej ťažké straty na ľuďoch, technike i zásobách. Prototyp KV-2 Adolf Hitler neskôr pri rozhovore s fínskym maršalom Mannerheima vyhlásil, že keby pred svojím vpádom do Ruska vedel, koľko kvalitných tankov a v akom počte má ZSSR, nikdy by nezaútočil. Väčšina tankov KV-2, ktorá bojovala na začiatku vojny s Nemeckom, nebola zničená, ale opustená, pretože im došlo palivo, padla za obeť uviaznutia, alebo došlo k poruche. Nemci rad týchto strojov vyslobodili, opravili a začali používať pod kořistním označením Panzerkampfwagen KV-II 754 (r). Jeden z týchto pojazdných tankov bol nemeckou propagandou využitý v rámci výstavy Sovietsky raj a okrem iného bol vystavený aj v Prahe. Zvyšné kusy používala Červená armáda prakticky až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je KV-2 754 (r) ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené IR bojovom systémom, takže sú možné bitky s vozidlami z rovnakej série. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu KV-2 754 (r) presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. KV-2 754 (r) sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 320 stupňov. Realistický zážitok završujú rôzne zvuky motora, spätný záklz hlavne, záblesk hlavne a dym z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC KV-2 754 (r) IR, profesionálne vydanie Torro v mierke 1:16 Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,5 kg 320 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 3 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul dymová kvapalina IR bojové systém spätný záklz hlavne záblesk hlavne drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: UN Bojová funkcie: IR Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyč Otočný prsteň veže: 320 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. < / Li> Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov

64 "MXS V2 EXP -Biela / Červená 1,62 m A229V2RW

64 "MXS V2 EXP -Biela / Červená 1,62 m Akrobatické modely Extreme Flight sú voľne založený na skutočných lietadlách, pričom konštruktér si dovolil rad úprav, aby vznikol model s unikátnym vzhľadom i letovými výkony. Označenie EXP nijako nesúvisí so skutočným lietadlom, ale je skratkou slov "Experimental Progressive" (Experimentálne, Progresívna). Toto označenie bolo zvolené vzhľadom na to, že modely Extreme Flight využívajú niekoľko pokročilých konštrukčných a aerodynamických konceptov. V ľahkej konštrukcii, ktorej základom sú balsové a preglejkové diely, sa štedro - a na tých správnych miestach - používajú materiály z uhlíkových a sklených kompozitov pre dosiahnutie vysokej pevnosti a tuhosti drakovi pri minimálnej hmotnosti. Výsledkom je robustný model schopný zvládať aerodynamické zaťaženie v širokom rozsahu, ktorý je ale dostatočne ľahký pre dosiahnutie vysokých výkonov. Súčasťou stavebnice sú tuningové winglety čiže Generátory bočné sily (SFG - Side Force Generators) zväčšujúce účinnú bočné plochu modelu, čím činí nožový rokov a ďalšie obraty závisiaci na "autorite" smerovky ľahšími a stabilnejšími. Tieto winglety tiež činí model stabilnejšie pri obratoch s vysokým uhlom nábehu (Harriery). Vrelo odporúčame, aby ste ich na model namontovali a experimentovali s nimi. Perfektne nastriekaný laminátový motorový kryt a aerodynamické kryty kolies aj možnosť vyberať z viacerých farebných schém poťahu nažehľovací fóliou UltraCote (= Oracover) s vysokou viditeľnosťou vám poskytnú model, na ktorý budete na letisku právom pyšní. Kombinácia všetkých týchto moderných prvkov vytvára model, ktorý posúva hranice možností moderného akrobatického lietania. Modely Extreme Flight vynikajú vo všetkých režimoch modernej leteckej akrobacie vrátane pomalé 3D akrobacie v malej výške, rýchle a agresívne extrémnej akrobacie i klasické presné akrobacie. Športové polomaketa amerického akrobatického lietadla pre pohon striedavým elektromotorom Torque 4016T / 500 pre skúsených pilotov pre lietanie klasické presné aj extrémne 3D akrobacie. < / P> Trup modelu je klasickej konštrukcie z preglejkových a bazových laserom vyrezávaných dielov potiahnutých uhlíkovú tkaninou s kompozitovými výstuhami pre čo najvyššiu pevnosť a zároveň nízku hmotnosť. Laminátový motorový kryt a hornú časť trupu s kabínou sú odnímateľné pre dokonalý prístup k pohonnému systému a RC vybavenia. Motor sa upevňuje v zadnej montáži na preglejkové krabicové lôžka. Dvojdielne krídlo sa súmernými profilom (polovice sa nasúvajú z boku na uhlíkovú rúrkovou spojku a zaisťujú skrutky) je tiež klasickej konštrukcie s celobalsovým tuhým poťahom. Krídelká s veľkou plochou sú ovládané 2 nezávislými servami. Konce krídel môžete opatriť dodávanými winglety alebo laminátovými koncovými oblúky. Chvostové plochy sú celobalsové geodetické konštrukcie, VOP je jednodielna so stabilizátorom vlepeným do trupu. Výškovka aj smerovka je ovládaná servami uloženými v chvostovej časti trupu s krátkymi priamymi tiahlami. Celý model je potiahnutý nažehľovací fóliou UltraCote (to je obchodná značka používaná v USA pre dobre známe fólie Oracover). Podvozok je ostruhového typu s uhlíkovými hlavnými nohami, ľahkými kolesami s laminátovými krytmi a drôtovú ostrohou s uhlíkovú konzolou núteným sa smerovkou. Pre pohon budete potrebovať striedavý elektromotor Torque 4016T / 500 či FOXY G2 C3530-570 s 80-90 A regulátorom otáčok napájaný zo 5-6S LiPo akumulátora 3300-4000 mAh sa zaťažiteľnosťou aspon 40C. Pre ovládanie modelu vyhovie najmenej štvorkanálová počítačová RC súprava - možnosť naprogramovania dvojitých a exponenciálnych výchyliek v správnej veľkosti je pre lietanie akrobacie - klasické presné aj extrémne 3D - zásadné. Serva vyhovie rýchla a silná v mini veľkosti - napr. Hitec HS-5245MG, HS-7245MH pod. Stavebnica obsahuje: nažehľovací fóliou potiahnutý trup, krídlo a chvostové plochy, nastriekaný laminátový motorový kryt, kompletnú sadu príslušenstva, uhlíkový podvozok, ostrohu, ľahké kolesá a návod. < / P> Upozornenie Podľa Nariadenia Komisie delegovaného (EÚ) 2019/945 z 12. marca 2019 o bezpilotných systémoch ao prevádzkovateľoch bezpilotných systémov z tretích krajín a Výkonného nariadenia Komisie (EÚ) 2019/947 z 24. mája 2019 o pravidlách a postupoch prevádzku bezpilotných lietadiel sú prevádzkovatelia a piloti bezpilotných lietajúcich prostriedkov (klasické modely lietadiel, multikoptéry, Drone), ktoré majú hmotnosť vyššiu ako 250 g alebo nesú kameru alebo iný senzor schopný akokoľvek zachytávať osobné údaje, povinní sa registrovať (v SR na Úrad pre civilné letectvo) . Ďalšie informácie nájdete tu: Registrácia prevádzkovateľov a pilotov dronov Rozpätie [mm] 1625 Dĺžka [mm] 1476 Hmotnost [g] 2700 - 2950 Plocha krídla [dm 2] 49.03 ovládané funkcie S, V, K (2), M Stavebné náročnosť S1, S2 náročnosť pilotáže P3, P4 Doporučený pohon a RC vybavenie: Torque Akro FOXY Akro motor Torque XPWR 22cc FOXY G3 C3530-570 regulátor FLYFUN-80A-6S-V5 Combo FOXY G2 R-80SB akumulátor 2x FOXY G3 11,1 V 3300 mAh 2x FOXY G3 11,1 V 3700 mAh vrtuľa Aeronaut CAMcarbon16x7 " FOXY 14x8 serva digi 4x HS-5245MG serva HV 4x HS-7245MH RC súprava min. 4 kanály

OS MAX FS 120 SURPASS III vrátane tlmiča [OS35540]

Klasické štvortaktné motory OS MAX radu FS-Surpass sú rokmi preverené vysoko spoľahlivé a výkonné pohonné jednotky predstavujúci prvú voľbu modelárov na Nele svete pre RC makety a akrobatické modely. Vďaka tomu môžete ťažiť z pestrej ponuky stavebníc a stavebných plánov modelov lietadiel skonštruovaných pre OS motory v posledných desaťročiach. Dvojihlový karburátor Typ 70N s regulátorom tlaku a palivovým čerpadlom PD-07 zaisťuje vysoko spoľahlivý, stabilný a pravidelný chod v celom rozsahu otáčok a pri akrobatických obratoch; rovnako ako jednoduché nastavenie motora. Karburátor je možné otočiť o 180 ° pre nasmerovanie hlavné ihly a páky karburátora na druhú stranu pre uľahčenie zástavby do maketových krytov motora. Kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ a piestne krúžok sú opatrené špeciálnym korózii odolným povlakom. Špeciálny guličkové ložiská s tukovou náplňou a dvojitým tesnením. Expanzný tlmič s väčším objemom zaisťuje účinné tlmenie a dáva motoru hlboký mäkký zvuk. FS 120 SIII je štvortaktný motor s ventilovým rozvodom konštruovaný pre modely lietadiel všetkého druhu; je zvlášť vhodný pre RC makety a akrobatické modely. Je osadený dvojihlovým karburátorom typu 70N s regulátorom tlaku a palivovým čerpadlom PD-07. V základnej zostave je dodávaný taktiež expanznú tlmič výfuku typy F-5020. Použiť je tiež možné ohybné prechodky ( "husí krk") s dĺžkou 120 až 240 mm, ktoré sú obzvlášť vhodné pre skrytú inštaláciu vnútri motorového krytu u makiet. Kľukový hriadeľ má závit pre maticu vrtule UNF 5 / 16-24, v základnej zostave motora je dodávaná sada poistné matice OS pre spoľahlivé upevnenie vrtule. Odporúčané rozmery vrtúľ: Šport a Akrobat: 13x11-13 ", 14x10-11" / Maketa: 15x8 ", 16x6-8", 18x5-6 "alebo třílistá 14x7", 15x8 " Odporúčaná palivová nádrž: 450-500 ml; 450 ml nádrž vystačí na cca 14-15 minút letu za predpokladu, že nelietajú stále na plný plyn. < / Li> Odporúčané palivo: najmenej 18% ricínového alebo syntetického oleja, 5-15% nitrometánu. Odporúčaná sviečka: OS MAX typ F. Sada motora obsahuje: motor FS 120 SIII s RC karburátorom 70N s regulátorom tlaku a palivovým čerpadlom PD-07, tlmič výfuku F-5020, návod na obsluhu. Zdvihový objem [ccm] 19.96 počet valcov 1 Vŕtanie [mm] 30.4 Zdvih [mm] 27.5 Prevádzkové otáčky [ot./min] 2000 - 12000 Výkon motora (pri 12000 ot./min) [kW] 1.54 Výkon (pri 12000 ot./min) [HP] 2.1 Hmotnosť (motor) [g] 920 Hmotnosť (tlmič) [g] 80 Odporúčaný objem nádrže [ml] 450 - 500 Odporúčaná sviečka OS MAX Typ F Závit matice vrtule UNF 5 / 16-24

OS MAX FS 120 SURPASS III vrátane tlmiča OS35540

OS MAX FS 120 SURPASS III vrátane tlmiča Klasické štvortaktné motory OS MAX radu FS-Surpass sú rokmi preverené vysoko spoľahlivé a výkonné pohonné jednotky predstavujúci prvú voľbu modelárov na Nele svete pre RC makety a akrobatické modely. Vďaka tomu môžete ťažiť z pestrej ponuky stavebníc a stavebných plánov modelov lietadiel skonštruovaných pre OS motory v posledných desaťročiach. Dvojihlový karburátor Typ 70N s regulátorom tlaku a palivovým čerpadlom PD-07 zaisťuje vysoko spoľahlivý, stabilný a pravidelný chod v celom rozsahu otáčok a pri akrobatických obratoch; rovnako ako jednoduché nastavenie motora. Karburátor je možné otočiť o 180 ° pre nasmerovanie hlavné ihly a páky karburátora na druhú stranu pre uľahčenie zástavby do maketových krytov motora. Kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ a piestne krúžok sú opatrené špeciálnym korózii odolným povlakom. Špeciálny guličkové ložiská s tukovou náplňou a dvojitým tesnením. Expanzný tlmič s väčším objemom zaisťuje účinné tlmenie a dáva motoru hlboký mäkký zvuk. FS 120 SIII je štvortaktný motor s ventilovým rozvodom konštruovaný pre modely lietadiel všetkého druhu; je zvlášť vhodný pre RC makety a akrobatické modely. Je osadený dvojihlovým karburátorom typu 70N s regulátorom tlaku a palivovým čerpadlom PD-07. V základnej zostave je dodávaný taktiež expanznú tlmič výfuku typy F-5020. Použiť je tiež možné ohybné prechodky ( "husí krk") s dĺžkou 120 až 240 mm, ktoré sú obzvlášť vhodné pre skrytú inštaláciu vnútri motorového krytu u makiet. Kľukový hriadeľ má závit pre maticu vrtule UNF 5 / 16-24, v základnej zostave motora je dodávaná sada poistné matice OS pre spoľahlivé upevnenie vrtule. Odporúčané rozmery vrtúľ: Šport a Akrobat: 13x11-13 ", 14x10-11" / Maketa: 15x8 ", 16x6-8", 18x5-6 "alebo třílistá 14x7", 15x8 " Odporúčaná palivová nádrž: 450-500 ml; 450 ml nádrž vystačí na cca 14-15 minút letu za predpokladu, že nelietajú stále na plný plyn. < / Li> Odporúčané palivo: najmenej 18% ricínového alebo syntetického oleja, 5-15% nitrometánu. Odporúčaná sviečka: OS MAX typ F. Sada motora obsahuje: motor FS 120 SIII s RC karburátorom 70N s regulátorom tlaku a palivovým čerpadlom PD-07, tlmič výfuku F-5020, návod na obsluhu. Zdvihový objem [ccm] 19.96 počet valcov 1 Vŕtanie [mm] 30.4 Zdvih [mm] 27.5 Prevádzkové otáčky [ot./min] 2000 - 12000 Výkon motora (pri 12000 ot./min) [kW] 1.54 Výkon (pri 12000 ot./min) [HP] 2.1 Hmotnosť (motor) [g] 920 Hmotnosť (tlmič) [g] 80 Odporúčaný objem nádrže [ml] 450 - 500 Odporúčaná sviečka OS MAX Typ F Závit matice vrtule UNF 5 / 16-24

Nabíjacia stanica DJI Power 500 (EU) CP.DY.00000068.01

Nabíjacia stanica DJI Power 500 (EU) prenosná batériová stanica / kapacita 512 Wh / maximálny výstupný výkon 1000 W / 2x 100W USB-C porty / 2× AC výstup

Hliníkový palivový filter, 500 ks. KAV0019/500

Hliníkový palivový filter, 500 ks. Hliníkový palivový filter, 500 ks.

OS MAX FSa-155-P vrátane tlmiča [OS35430]

Rad FS-? (Alfa) predstavuje novú generáciu štvortaktných motorov OS s ventilovým rozvodom. Oproti predchádzajúcej motorom FS-Surpass sa vyznačujú vyšším výkonom pri zachovaní rovnakých zástavbových rozmerov, čo umožnuje bez problémov ťažiť z pestrej ponuky stavebníc a stavebných plánov modelov lietadiel skonštruovaných pre OS motory v posledných desaťročiach. Nový systém mazania odstraňuje potrebu odvetrávanie kľukovej skrine, takže odpadá prepadová hadička obvyklá u predchádzajúcich generácií motorov. Nový dvojihlový karburátor Typ 70R s regulátorom tlaku a palivové čerpadlo PD-08 zaisťuje stabilný a pravidelný chod v celom rozsahu otáčok a jednoduché nastavenie motora. Sacie hrdlo je opatrené nátrubkom tvarovaným ako Venturiho trubica znižujúcim únik paliva do priestoru motorového krytu, pozitívne ovplyvňujúcim prúdenie nasávaného vzduchu a obmedzujúcim hluk produkovaný saním. Nový tlmič s väčším objemom a možnosťou nastavenia zadnej časti s výfukovým hrdlom do požadovaného smeru zaisťuje účinné tlmenie a dáva motoru hlboký mäkký zvuk. FS? -155-P je štvortaktný motor s ventilovým rozvodom konštruovaný pre modely lietadiel všetkého druhu; je zvlášť vhodný pre RC makety a akrobatické modely. Je osadený dvojihlovým karburátorom typu 70R s regulátorom tlaku a palivovým čerpadlom PD-08. V základnej zostave je dodávaný taktiež expanznú tlmič výfuku typy F-6020. Orientáciu výfukového hrdla je možno meniť otáčaním zadnej časti tlmiča o 360 °, orientáciu tela tlmiče a vzdialenosť medzi hlavou valca a tlmičom je možné nastavovať vďaka závitové přechodce. Kľukový hriadeľ má závit pre maticu vrtule UNF 5 / 16-24, v základnej zostave motora je dodávaná sada poistné matice OS pre spoľahlivé upevnenie vrtule. Odporúčané rozmery vrtúľ: Šport a Akrobat / Maketa: 16x8 ~ 12 ", 17x8 ~ 12" Odporúčaná palivová nádrž: 430-500 ml; 430 ml nádrž vystačí na cca 10-11 minút letu. < / Li> Odporúčané palivo: najmenej 18% ricínového alebo syntetického oleja, 5-20% nitrometánu. Odporúčaná sviečka: OS MAX typ F. Sada motora obsahuje: motor FS? -155-P s RC karburátorom 70R s regulátorom tlaku a palivovým čerpadlom PD-08, tlmič výfuku F-6020, návod na obsluhu. Zdvihový objem [ccm] 25.36 počet valcov 1 Vŕtanie [mm] 33.6 Zdvih [mm] 28.6 Prevádzkové otáčky [ot./min] 2000 - 10000 Výkon motora (pri 10000 ot./min) [kW] 1.9 Výkon (pri 10000 ot./min) [HP] 2.6 Hmotnosť (motor) [g] 805 Hmotnosť (tlmič) [g] 95 Odporúčaný objem nádrže [ml] 430 - 500 Odporúčaná sviečka OS MAX Typ F Závit matice vrtule UNF 5 / 16-24

OS MAX FSa-155-P vrátane tlmiča OS35430

OS MAX FSa-155-P vrátane tlmiča Rad FS-? (Alfa) predstavuje novú generáciu štvortaktných motorov OS s ventilovým rozvodom. Oproti predchádzajúcej motorom FS-Surpass sa vyznačujú vyšším výkonom pri zachovaní rovnakých zástavbových rozmerov, čo umožnuje bez problémov ťažiť z pestrej ponuky stavebníc a stavebných plánov modelov lietadiel skonštruovaných pre OS motory v posledných desaťročiach. Nový systém mazania odstraňuje potrebu odvetrávanie kľukovej skrine, takže odpadá prepadová hadička obvyklá u predchádzajúcich generácií motorov. Nový dvojihlový karburátor Typ 70R s regulátorom tlaku a palivové čerpadlo PD-08 zaisťuje stabilný a pravidelný chod v celom rozsahu otáčok a jednoduché nastavenie motora. Sacie hrdlo je opatrené nátrubkom tvarovaným ako Venturiho trubica znižujúcim únik paliva do priestoru motorového krytu, pozitívne ovplyvňujúcim prúdenie nasávaného vzduchu a obmedzujúcim hluk produkovaný saním. Nový tlmič s väčším objemom a možnosťou nastavenia zadnej časti s výfukovým hrdlom do požadovaného smeru zaisťuje účinné tlmenie a dáva motoru hlboký mäkký zvuk. FS? -155-P je štvortaktný motor s ventilovým rozvodom konštruovaný pre modely lietadiel všetkého druhu; je zvlášť vhodný pre RC makety a akrobatické modely. Je osadený dvojihlovým karburátorom typu 70R s regulátorom tlaku a palivovým čerpadlom PD-08. V základnej zostave je dodávaný taktiež expanznú tlmič výfuku typy F-6020. Orientáciu výfukového hrdla je možno meniť otáčaním zadnej časti tlmiča o 360 °, orientáciu tela tlmiče a vzdialenosť medzi hlavou valca a tlmičom je možné nastavovať vďaka závitové přechodce. Kľukový hriadeľ má závit pre maticu vrtule UNF 5 / 16-24, v základnej zostave motora je dodávaná sada poistné matice OS pre spoľahlivé upevnenie vrtule. Odporúčané rozmery vrtúľ: Šport a Akrobat / Maketa: 16x8 ~ 12 ", 17x8 ~ 12" Odporúčaná palivová nádrž: 430-500 ml; 430 ml nádrž vystačí na cca 10-11 minút letu. < / Li> Odporúčané palivo: najmenej 18% ricínového alebo syntetického oleja, 5-20% nitrometánu. Odporúčaná sviečka: OS MAX typ F. Sada motora obsahuje: motor FS? -155-P s RC karburátorom 70R s regulátorom tlaku a palivovým čerpadlom PD-08, tlmič výfuku F-6020, návod na obsluhu. Zdvihový objem [ccm] 25.36 počet valcov 1 Vŕtanie [mm] 33.6 Zdvih [mm] 28.6 Prevádzkové otáčky [ot./min] 2000 - 10000 Výkon motora (pri 10000 ot./min) [kW] 1.9 Výkon (pri 10000 ot./min) [HP] 2.6 Hmotnosť (motor) [g] 805 Hmotnosť (tlmič) [g] 95 Odporúčaný objem nádrže [ml] 430 - 500 Odporúčaná sviečka OS MAX Typ F Závit matice vrtule UNF 5 / 16-24

Mercantic nákladná loď 1:50 3BB0424

Mercantic nákladná loď 1:50 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výlohe hobby obchodu patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografia modelu objavila v jednom časopise, pána Billinga zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu – prvú hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkovanou obšívkou napodobňujúcou čo najviac konštrukciu skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billinga začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúca dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcia modelov zdokonaľovala a modernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali používať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billingov a plávajúce RC modely aj neplávajúce stolné makety stále predstavujú úplnú špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované plávajúce makety s diaľkovým ovládaním alebo vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok. Mercantic 1:50 M/S Mercantic je typická nákladná loď pre malú pobrežnú dopravu s výtlakom 299 ton, aké boli v európskych vodách bežné hlavne v 60. a 70. rokoch minulého storočia. Na vodu bol spustený v roku 1963 v lodeniciach HC Christensens Staalskibsvarft v dánskom Marstale. Poháňal ho dieselový motor o 425 koňoch, ktorý mu dával maximálnu rýchlosť 10 uzlov. Dĺžka skutočnej lode bola 48,01 m, šírka 9,10 ma ponor 3,33 m. Mercantic až do konca 60. rokov slúžil rejdárstvu Mercandia, potom mnohokrát zmenil majiteľa a meno; z Európy sa presunul do Karibiku, kde nakoniec v roku 2012 prešiel na plytčinu južne od ostrova Saint Vincent a bol odpísaný. Modernizované prevedenie klasickej stavebnice Billing Boats v mierke 1:50; dôkladne bola prepracovaná vnútorná konštrukcia lode pre ľahšiu stavbu kostry a pridaný bol aj rad maketových detailov. Mercantic je určený pre mierne pokročilých lodných staviteľov, je to tiež výborný model pre vstup do súťaží plávajúcich makiet kategórie NAVIGA F4B. Mercantic má trup klasickej drevenej konštrukcie z laserom vyrezávaných preglejkových dielov s plankovou obšívkou, drevenou palubou a nadstavbou. Odnímateľná nadstavba a poklopy nákladových priestorov poskytujú komfortný prístup k pohonnej jednotke aj RC vybaveniu. Stavebnica obsahuje všetky drevené, plastové a kovové diely potrebné na dokončenie modelu, maketové príslušenstvo (napr. pozičné svetlá, kotvu, navijaky atď.), lodný hriadeľ s puzdrom a lodná skrutka. Pre pohon modelu sa počíta s jednosmerným motorom radu 500-600, použiť môžete aj motor radu 400 s prevodom alebo striedavý motor veľkosti 2826 alebo 2830 s 1000-1200 ot./min na V, 20-30 A obojsmerným regulátorom (podľa motora 6-7 článkovým NiMH alebo 2S LiPo akumulátorom s kapacitou 2-5000 mAh. Pre ovládanie základných funkcií vystačí aj tá najobyčajnejšia dvojkanálová RC súprava; na ovládanie kormidla vyhovie bežné štandardné servo. Ale pre pravého maketára je samozrejme „povinnosťou“ doplnenie čo najväčšieho množstva maketových funkcií (svetla, zvukový modul atď.), čo si vyžiada použitie viackanálovej RC súpravy – a kanálov nikdy nie je dosť. Mierka 1:50 Dĺžka [mm] 960 Šírka [mm] 180 Výška [mm] 360 Ovládané funkcie M,LK Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P1

Mercantic nákladná loď 1:50 [3BB0424]

Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výlohe hobby obchodu patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografia modelu objavila v jednom časopise, pána Billinga zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu – prvú hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkovanou obšívkou napodobňujúcou čo najviac konštrukciu skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billinga začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúca dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcia modelov zdokonaľovala a modernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali používať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billingov a plávajúce RC modely aj neplávajúce stolné makety stále predstavujú úplnú špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované plávajúce makety s diaľkovým ovládaním alebo vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok. Mercantic 1:50 M/S Mercantic je typická nákladná loď pre malú pobrežnú dopravu s výtlakom 299 ton, aké boli v európskych vodách bežné hlavne v 60. a 70. rokoch minulého storočia. Na vodu bol spustený v roku 1963 v lodeniciach HC Christensens Staalskibsvarft v dánskom Marstale. Poháňal ho dieselový motor o 425 koňoch, ktorý mu dával maximálnu rýchlosť 10 uzlov. Dĺžka skutočnej lode bola 48,01 m, šírka 9,10 ma ponor 3,33 m. Mercantic až do konca 60. rokov slúžil rejdárstvu Mercandia, potom mnohokrát zmenil majiteľa a meno; z Európy sa presunul do Karibiku, kde nakoniec v roku 2012 prešiel na plytčinu južne od ostrova Saint Vincent a bol odpísaný. Modernizované prevedenie klasickej stavebnice Billing Boats v mierke 1:50; dôkladne bola prepracovaná vnútorná konštrukcia lode pre ľahšiu stavbu kostry a pridaný bol aj rad maketových detailov. Mercantic je určený pre mierne pokročilých lodných staviteľov, je to tiež výborný model pre vstup do súťaží plávajúcich makiet kategórie NAVIGA F4B. Mercantic má trup klasickej drevenej konštrukcie z laserom vyrezávaných preglejkových dielov s plankovou obšívkou, drevenou palubou a nadstavbou. Odnímateľná nadstavba a poklopy nákladových priestorov poskytujú komfortný prístup k pohonnej jednotke aj RC vybaveniu. Stavebnica obsahuje všetky drevené, plastové a kovové diely potrebné na dokončenie modelu, maketové príslušenstvo (napr. pozičné svetlá, kotvu, navijaky atď.), lodný hriadeľ s puzdrom a lodná skrutka. Pre pohon modelu sa počíta s jednosmerným motorom radu 500-600, použiť môžete aj motor radu 400 s prevodom alebo striedavý motor veľkosti 2826 alebo 2830 s 1000-1200 ot./min na V, 20-30 A obojsmerným regulátorom (podľa motora 6-7 článkovým NiMH alebo 2S LiPo akumulátorom s kapacitou 2-5000 mAh. Pre ovládanie základných funkcií vystačí aj tá najobyčajnejšia dvojkanálová RC súprava; na ovládanie kormidla vyhovie bežné štandardné servo. Ale pre pravého maketára je samozrejme „povinnosťou“ doplnenie čo najväčšieho množstva maketových funkcií (svetla, zvukový modul atď.), čo si vyžiada použitie viackanálovej RC súpravy – a kanálov nikdy nie je dosť. Mierka 1:50 Dĺžka [mm] 960 Šírka [mm] 180 Výška [mm] 360 Ovládané funkcie M,LK Náročnosť stavby S2,S3 Náročnosť pilotáže P1

1954 Chris-Craft Commander rýchly čln 914mm [4SP1244]

Chris-Craft je najstarší americký výrobca motorových člnov, ktorého história siaha až do roku 1874, kedy trinásťročný zakladateľ firmy Christopher Smith postavil prvý drevený čln. Jeho výrobky sa čoskoro stali synonymom vysokej kvality a luxusné člny, na ktorých sa nešetrilo mahagónom, teakom, chrómovanými kovovými dielmi a ďalšími exotickými materiály si kupovali celebrity kalibru Henryho Forda, tlačového magnáta Hearsta, Katharine Hepburn, Franka Sinatru alebo Elvisa Presleyho. 36-stopové luxusné jachta z roku 1954 predstavuje vrchol klasického lodného staviteľstva, pripomienku čias, kedy ušľachtilé drevo ešte nenahradila oceľ, sklený laminát a uhlík ... Stavebnica luxusného rýchleho člna v rozsype v mierke 1:12 pre pohon dvoma elektromotormi rady 500 pre pokročilých staviteľa. Vďaka vysokému prepracovania väčšiny dielov nie je stavba nijako zvlášť náročná na zručnosť a dielenské vybavenie - ale samozrejme starostlivá a trpezlivá práca je v lodnom staviteľstve nevyhnutná pre dosiahnutie dobrého výsledku. Na lepenie budete potrebovať strednej a husté sekundové lepidlo, "acetónové" modelárske lepidlo, epoxid a lepidlo na lepenie plastikových modelov. Vlastná stavba prebieha podľa výkresov v zmenšenej mierke a perspektívnych výkresov zobrazujúcich detailne konštrukcii danej časti lode. Zhotovovanie maketových detailov uľahčujú predtlačené šablóny v mierke 1: 1. Trup je tvorený kostrou z předseknutých dielov z brezovej preglejky, ktorej chrbticu tvorí pozdĺžniky a kýl s nalepenými rebrami - stavia sa priamo na rovnej pracovnej doske v polohe "hore nohami". Kostra trupu sa doplní obšívkou z bazových plánik a tvarovými balsovými bloky na prove. Nadstavba má kostru z předseknutých dielov z brezovej preglejky, vonkajšie steny sú tvorené (z časti laserom vyrezávanými a z časti predseknutými) diely z mahagónové dyhy. Vonkajšie plátovania paluby je z mahagónových plánik a dyhy. < / P> Maketové doplnky sú tvorené škálou dielov z mosadzného drôtu, odlievaných z bieleho kovu, dreva a plastov. Ak budete mať dostatok chuti a vytrvalosti, môžete model ďalej takmer neobmedzene vylepšovať ... Je len na vás, ako si dáte na svojej práci záležať ... Pre pohon lode slúži 2 elektromotory radu 500 alebo 600 (nie sú súčasťou stavebnice), napájané z jedného alebo dvoch šesťčlánkových NiMH alebo NiCd akumulátorov (vhodné sú napr. Šesťčlánkov pre RC autá 1:10). Lodný hriadeľ s puzdrom a spojkou je tiež potrebné dokúpiť - Dumas pre tento model dodáva špeciálnu sadu # 2366 (obsahujúce 2 hriadele s puzdrami, kardan. Spojkami, plastovými dvojlistou lodnými skrutkami, 2 kovová kormidla s tiahlami a pákami). Vhodné sú aj tuzemské kompaktné hriadeľa s priamou spojkou a prírubou pre upevnenie motora. Pre maximálne využitie výkonu motorov a dlhé plavby pri používaní akumulátorov s veľkou kapacitou odporúčame doplniť vodné chladenie motora. Pre ovládanie lode postačí akákoľvek aspon dvojkanálová RC súprava, jeden alebo dva obojsmerné elektronické regulátory otáčok aspoň 30A (podľa motoru) a jedno štandardné servo pre kormidlo. Ak použijete dva regulátory, môžete samozrejme zvýšiť manévrovacie schopnosti lodi pomocou nezávislého ovládanie otáčok oboch motorov (ručne alebo pomocou mixu kormidlo-motory, ak máte viackanálovú počítačovú RC súpravu). Stavebnica obsahuje: predseknuté preglejkové diely, predseknuté a laserom vyrezávané diely z mahagónové dyhy, mahagónové plániky, balsové plániky, odlievané kovové diely a ďalšie maketové príslušenstvo, stavebné plán obsahujúci třípohledový výkres lodi a perspektívne nákresy jednotlivých krokov stavby, dva aršíky samolepiek, návod ku stavbe . Celková dĺžka 914 mm Šírka 268 mm výška 300 mm ovládané funkcie LK, M (2) náročnosť S3 / P1 Doporučený pohon a RC vybavenie: Šport celebrita motor 2x Speed 500E (s vodným chladením) 2x Speed 600 7,2 s vodným chladením regulátor * 2x Graupner # 2880 NAVY V30R * 2x Graupner # 2880 NAVY V30R lodná skrutka 2x ** 2-lišta 32 mm dvojlistý kovový Graupner 2330.3 2 akumulátor 2x Nosram 7,2 V 2200 mAh NiMH 2x Nosram 7,2 V 3600 mAh NiMH serva 1x HS-311 1x HS-311 RC súprava min. 2 kanály *) Umožňuje nezávislé ovládanie otáčok oboch motorov **) Je súčasťou sady doplnkové sady # 2366 Dĺžka [mm] 914 Šírka [mm] 268 Výška [mm] 300 ovládané funkcie M (2), LK Stavebné náročnosť S3 náročnosť pilotáže P1 Doporučený pohon a RC vybavenie: Šport celebrita motor 2x Speed 500E (s vodným chladením) 2x Speed 600 7,2 s vodným chladením regulátor * 2x Graupner # 2880 NAVY V30R * 2x Graupner # 2880 NAVY V30R lodná skrutka 2x ** 2-lišta 32 mm dvojlistý kovový Graupner 2330.32 akumulátor 2x Nosram 7,2 V 2200 mAh NiMH 2x Nosram 7,2 V 3600 mAh NiMH serva 1x HS-311 1x HS-311 RC súprava min. 2 kanály *) Umožňuje nezávislé ovládanie otáčok oboch motorov **) Je súčasťou sady doplnkové sady # 2366

KAVAN Norden 1600mm ARF - bush KAV02.8094

KAVAN Norden 1600mm ARF - bush V druhej polovici 90. rokov si taliansky konštruktér Russo Pasquale a jeho tím predsavzali vytvoriť ultraľahké turistické lietadlo s výbornými letovými vlastnosťami, schopnosťou krátkeho vzletu a pristátia, s klasickou osvedčenou konštrukciou, ktoré by bolo zároveň ekonomické v prevádzke, ľahko sa stavalo a udržiavalo. Inšpiráciou im bol legendárny Piper Cub; pri konštrukcii ale využili najmodernejšiu počítačovú techniku a posledné poznatky aerodynamiky, špičkové materiály a avioniku, takže vytvorili dokonalý stroj pre začínajúce 21. storočie. Prvý z radu lietadiel Savage sa začal vyrábať v Taliansku na prelome rokov 1997 a 1998; v roku 1999 bola výroba presunutá do Českej republiky. Odvtedy úspešne pokračuje vo firme Zlin Aviation sro, kde sa môže oprieť o dlhoročnú tradíciu svetoznámeho výrobcu športových lietadiel a jeho skúsený tím pracovníkov. Svojich zákazníkov po celom svete si našlo už viac ako 500 lietadiel radu Savage; najnovším modelom je NORDEN konštruovaný pre motory Rotax® 914, 915 alebo 916 s 115/141/160 HP. Ponúka inštaláciu širokej škály vrtulí, avioniky a ďalších individuálnych úprav a umožňuje tak pilotovi splniť si sen o turistickom lietadle schopnom vzlete a pristátí kdekoľvek a kedykoľvek a poskytujúcim neprekonateľný pôžitok z letu s dokonalým výhľadom, aký bol vlastný jeho dávnemu legendárnemu vzoru. A vy si teraz môžete užiť lietanie s polomaketou tohto nádherného stroja s rozpätím 1600 mm poháňanou výkonným striedavým motorom! Trup modelu je zhotovený z vysoko odolného penového EPO (extrudovaného polyolefínu) s dôkladnými vnútornými uhlíkovými výstuhami. V prove je nainštalovaný striedavý elektromotor C3548-800 s trojlistou vrtuľou 10x6“ a regulátorom KAVAN R-50SB Plus s výkonným BEC stabilizátorom napájania potrebným pre napájanie 6 serv na palube. V prove pod odnímateľným krytom nájdete dostatok priestoru pre pohonný akumulátor. Krídlo modelu z penového EPO je dvojdielne s uhlíkovými nosníkmi a uhlíkovou rúrkovou spojkou. Na mieste je zaistené skrutky. Krídelká aj klapky (so spriahnutými slotmi na nábežnej hrane) sú ovládané nezávisle vždy dvoma servami s krátkymi priamymi drôtovými tiahlami a nechýbajú ani funkčné pozičné a pristávacie LED svetlá. Ľahko demontovateľné uhlíkové vzpery krídla sú zaistené na mieste pary drôtových sponiek. Chvostové plochy sú tiež z penového EPO. Serva smerovky a výškovky sú uložené v trupe; kormidlá ovládajú krátkymi priamymi drôtovými tiahlami. Hlavný podvozok je pevný, duralový s odpruženými maketovými vzperami. Drôtová ostroha je spriahnutá so smerovkou. Na pohon modelu slúži striedavý motor triedy C3548-800 s 50 A regulátorom KAVAN R-50SB Plus. Pre napájanie budete potrebovať LiPo štvorčlánok s kapacitou 2600-3300 mAh so zaťažiteľnosťou aspoň 30C. Konkrétny typ voľte tak, aby vám bez ďalšieho dovažovania čo najlepšie vychádzala správna poloha ťažiska. Pre ovládanie modelu v núdzi vystačíte aj so šesťkanálovou počítačovou RC súpravou bez špeciálnych funkcií – v základnom prevedení sú krídelká, klapky, smerovka zapojené pomocou zapojovacej dosky nainštalovanej v priestore kabíny vždy len do jedného kanála. Doska tiež zaisťuje napájanie LED svetiel. Ideálne je samozrejme použitie aspoň sedemkanálovej počítačovej RC súpravy umožňujúcej nezávislé ovládanie krídielok a klapiek dvoma servami, čo dnes vie aj cenovo dostupný Radiolink AT9S alebo AT10II alebo Futaba T6K či T10J. V takom prípade je nutné serva krídielok a klapiek pripojiť samostatne (môžete použiť doplnkovú sadu káblov, ktorá sa predáva zvlášť). V návode samozrejme nechýba dôkladná tabuľka s prevereným východiskovým nastavením výchyliek kormidiel, aby ste Nordena ľahko pripravili na let, aj keď to bude napríklad váš prvý model s „plnou mechanizáciou“ krídla. ARF set obsahuje: hotový trup, krídlo a chvostové plochy z penového EPO s nainštalovaným motorom, vrtuľou, regulátorom, 6 servami a LED svetlami, návod. Rozpätie [mm] 1600 Dĺžka [mm] 1275 Plocha krídla [dm 2 ] 44.3 Hmotnosť [g] 2350 - 2400 Ovládané funkcie S,V,K(2),M,F(2) Náročnosť stavby S0,S1 Náročnosť pilotáže P2

KAVAN Norden 1600mm ARF - modrá KAV02.8093

KAVAN Norden 1600mm ARF - modrá V druhej polovici 90. rokov si taliansky konštruktér Russo Pasquale a jeho tím predsavzali vytvoriť ultraľahké turistické lietadlo s výbornými letovými vlastnosťami, schopnosťou krátkeho vzletu a pristátia, s klasickou osvedčenou konštrukciou, ktoré by bolo zároveň ekonomické v prevádzke, ľahko sa stavalo a udržiavalo. Inšpiráciou im bol legendárny Piper Cub; pri konštrukcii ale využili najmodernejšiu počítačovú techniku a posledné poznatky aerodynamiky, špičkové materiály a avioniku, takže vytvorili dokonalý stroj pre začínajúce 21. storočie. Prvý z radu lietadiel Savage sa začal vyrábať v Taliansku na prelome rokov 1997 a 1998; v roku 1999 bola výroba presunutá do Českej republiky. Odvtedy úspešne pokračuje vo firme Zlin Aviation sro, kde sa môže oprieť o dlhoročnú tradíciu svetoznámeho výrobcu športových lietadiel a jeho skúsený tím pracovníkov. Svojich zákazníkov po celom svete si našlo už viac ako 500 lietadiel radu Savage; najnovším modelom je NORDEN konštruovaný pre motory Rotax® 914, 915 alebo 916 s 115/141/160 HP. Ponúka inštaláciu širokej škály vrtulí, avioniky a ďalších individuálnych úprav a umožňuje tak pilotovi splniť si sen o turistickom lietadle schopnom vzlete a pristátí kdekoľvek a kedykoľvek a poskytujúcim neprekonateľný pôžitok z letu s dokonalým výhľadom, aký bol vlastný jeho dávnemu legendárnemu vzoru. A vy si teraz môžete užiť lietanie s polomaketou tohto nádherného stroja s rozpätím 1600 mm poháňanou výkonným striedavým motorom! Trup modelu je zhotovený z vysoko odolného penového EPO (extrudovaného polyolefínu) s dôkladnými vnútornými uhlíkovými výstuhami. V prove je nainštalovaný striedavý elektromotor C3548-800 s trojlistou vrtuľou 10x6“ a regulátorom KAVAN R-50SB Plus s výkonným BEC stabilizátorom napájania potrebným pre napájanie 6 serv na palube. V prove pod odnímateľným krytom nájdete dostatok priestoru pre pohonný akumulátor. Krídlo modelu z penového EPO je dvojdielne s uhlíkovými nosníkmi a uhlíkovou rúrkovou spojkou. Na mieste je zaistené skrutky. Krídelká aj klapky (so spriahnutými slotmi na nábežnej hrane) sú ovládané nezávisle vždy dvoma servami s krátkymi priamymi drôtovými tiahlami a nechýbajú ani funkčné pozičné a pristávacie LED svetlá. Ľahko demontovateľné uhlíkové vzpery krídla sú zaistené na mieste pary drôtových sponiek. Chvostové plochy sú tiež z penového EPO. Serva smerovky a výškovky sú uložené v trupe; kormidlá ovládajú krátkymi priamymi drôtovými tiahlami. Hlavný podvozok je pevný, duralový s odpruženými maketovými vzperami. Drôtová ostroha je spriahnutá so smerovkou. Na pohon modelu slúži striedavý motor triedy C3548-800 s 50 A regulátorom KAVAN R-50SB Plus. Pre napájanie budete potrebovať LiPo štvorčlánok s kapacitou 2600-3300 mAh so zaťažiteľnosťou aspoň 30C. Konkrétny typ voľte tak, aby vám bez ďalšieho dovažovania čo najlepšie vychádzala správna poloha ťažiska. Pre ovládanie modelu v núdzi vystačíte aj so šesťkanálovou počítačovou RC súpravou bez špeciálnych funkcií – v základnom prevedení sú krídelká, klapky, smerovka zapojené pomocou zapojovacej dosky nainštalovanej v priestore kabíny vždy len do jedného kanála. Doska tiež zaisťuje napájanie LED svetiel. Ideálne je samozrejme použitie aspoň sedemkanálovej počítačovej RC súpravy umožňujúcej nezávislé ovládanie krídielok a klapiek dvoma servami, čo dnes vie aj cenovo dostupný Radiolink AT9S alebo AT10II alebo Futaba T6K či T10J. V takom prípade je nutné serva krídielok a klapiek pripojiť samostatne (môžete použiť doplnkovú sadu káblov, ktorá sa predáva zvlášť). V návode samozrejme nechýba dôkladná tabuľka s prevereným východiskovým nastavením výchyliek kormidiel, aby ste Nordena ľahko pripravili na let, aj keď to bude napríklad váš prvý model s „plnou mechanizáciou“ krídla. ARF set obsahuje: hotový trup, krídlo a chvostové plochy z penového EPO s nainštalovaným motorom, vrtuľou, regulátorom, 6 servami a LED svetlami, návod. Rozpätie [mm] 1600 Dĺžka [mm] 1275 Plocha krídla [dm 2 ] 44.3 Hmotnosť [g] 2350 - 2400 Ovládané funkcie S,V,K(2),M,F(2) Náročnosť stavby S0,S1 Náročnosť pilotáže P2

Fairmount Alpine 1:75 [3BB5060]

Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výklade hobby obchode patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografie modelu objavila v jednom časopise, pána Billing zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu - prvý hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkování obšívkou napodobňujúci čo najviac konštrukcii skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billing začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúci dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcie modelov zdokonaľovala a zmodernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali požívať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billing a plávajúce RC modely aj neplovoucí stolný makety stále predstavujú absolútnu špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované plávajúce makety s diaľkovým ovládaním alebo vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok ... Fairmount Alpine 1:75 Fairmount Alpine je oceánsky remorkér / záchranná loď vybavená širokou paletou špeciálnych zariadení pre vyzdvihovanie potopených lodí, prepravu lodí a iných extrémnych nákladov na čiastočne ponorených bárkach. Stavebnica v mierke 1:75 je určená pre pokročilých lodné staviteľa. Fairmount Alpine má trup klasickej drevenej konštrukcie s kombinovanou šarpiovou (z preglejkových plátov) a Planková trupom, drevenú palubou a nadstavbou. Stavebnica obsahuje všetky plastové a drevené diely potrebné pre dokončenie modelu, maketové príslušenstvo (napr. Pozičné svetla, kotvy, záchranné kolesá atď.), Lodné hriadele s puzdrami a lodnými skrutkami. Pre pohon modelu sa počíta s dvoma jednosmernými motormi radu 500-600, najmenej 30 A obojsmernými regulátory (podľa motorov) a 6-7 článkovou NiMH alebo 2-3s LiPo akumulátorom s kapacitou 3-5000 mAh. Doplniť môžete samozrejme funkčnú priečnou manévrovacie jednotku do čela. Pre ovládanie základných funkcií v zásade vystačí aj tá najobyčajnejšie dvojkanálová RC súprava; pre ovládanie kormidla vyhovie bežné štandardné servo. Ale pre pravého maketáře je samozrejme "povinnosťou" doplnenie čo najväčšieho množstva maketových funkcií (svetla, zvukový modul, vodné delo, manévrovacie jednotka atď.), Čo si vyžiada použitie viackanálové RC súpravy - a kanálov nikdy nie je dosť. Mierka 1:75 Dĺžka [mm] 1000 Šírka [mm] 240 Výška [mm] 450 ovládané funkcie M (2), LK Stavebné náročnosť S2, S3 náročnosť pilotáže P1

Fairmount Alpine 1:75 3BB5060

Fairmount Alpine 1:75 Billing Boats Na začiatku 50. rokov dánsky architekt a bývalý vojnový pilot RAF Ejnar Billing vystavil vlastnoručne zhotovený model rybárskeho člna vo výklade hobby obchode patriaceho jeho manželke. Potom, čo sa fotografie modelu objavila v jednom časopise, pána Billing zavalili objednávky na postavenie desiatok kusov rovnakého modelu. Pretože nebolo v jeho silách také množstvo zvládnuť, napadlo ho, že čln ponúkne ako stavebnicu - prvý hromadne vyrábanú stavebnicu s drevenou kostrou s kýlom, rebrami a plaňkování obšívkou napodobňujúci čo najviac konštrukcii skutočných lodí. Tento spôsob stavby sa rýchlo ujal a modely pána Billing začali dobývať svet. V roku 1958 potom vznikla rodinná firma nesúci dodnes meno Billing Boats. V priebehu rokov sa konštrukcie modelov zdokonaľovala a zmodernizovala, v 60. rokoch bolo zavedené používanie plastových výliskov trupov, potom nastúpili CNC stroje a už na prelome 80. a 90. rokov v Billing Boats začali požívať laserové vyrezávanie dielov. Dnes firmu riadi už tretia generácia Billing a plávajúce RC modely aj neplovoucí stolný makety stále predstavujú absolútnu špičku v lodnom modelárstve. S potešením vám ponúkame sériu stavebníc Billing Boats, z ktorých môžete postaviť nádherné detailne prepracované plávajúce makety s diaľkovým ovládaním alebo vytvoriť štýlový doplnok interiéru vášho bytu so slanou vôňou mora a volaním diaľok ... Fairmount Alpine 1:75 Fairmount Alpine je oceánsky remorkér / záchranná loď vybavená širokou paletou špeciálnych zariadení pre vyzdvihovanie potopených lodí, prepravu lodí a iných extrémnych nákladov na čiastočne ponorených bárkach. Stavebnica v mierke 1:75 je určená pre pokročilých lodné staviteľa. Fairmount Alpine má trup klasickej drevenej konštrukcie s kombinovanou šarpiovou (z preglejkových plátov) a Planková trupom, drevenú palubou a nadstavbou. Stavebnica obsahuje všetky plastové a drevené diely potrebné pre dokončenie modelu, maketové príslušenstvo (napr. Pozičné svetla, kotvy, záchranné kolesá atď.), Lodné hriadele s puzdrami a lodnými skrutkami. Pre pohon modelu sa počíta s dvoma jednosmernými motormi radu 500-600, najmenej 30 A obojsmernými regulátory (podľa motorov) a 6-7 článkovou NiMH alebo 2-3s LiPo akumulátorom s kapacitou 3-5000 mAh. Doplniť môžete samozrejme funkčnú priečnou manévrovacie jednotku do čela. Pre ovládanie základných funkcií v zásade vystačí aj tá najobyčajnejšie dvojkanálová RC súprava; pre ovládanie kormidla vyhovie bežné štandardné servo. Ale pre pravého maketáře je samozrejme "povinnosťou" doplnenie čo najväčšieho množstva maketových funkcií (svetla, zvukový modul, vodné delo, manévrovacie jednotka atď.), Čo si vyžiada použitie viackanálové RC súpravy - a kanálov nikdy nie je dosť. Mierka 1:75 Dĺžka [mm] 1000 Šírka [mm] 240 Výška [mm] 450 ovládané funkcie M (2), LK Stavebné náročnosť S2, S3 náročnosť pilotáže P1

M2,5 pozinkovaný oceľový drôt, 200mm, priemer 2,1mm, 500 ks. KAV0005H/500

M2,5 pozinkovaný oceľový drôt, 200mm, priemer 2,1mm, 500 ks. Oceľový pozinkovaný drôt na použitie s vidličkami alebo guľovými kĺbmi. Celková dĺžka 200mm, dĺžka závitu 15mm. Priemer drôtu 2,15mm, Závit M2,5 na jednej strane. Balenie 500ks

M2,5 pozinkovaný oceľový drôt, 200mm, priemer 2,1mm, 500 ks. [KAV0005H/500]

Oceľový pozinkovaný drôt na použitie s vidličkami alebo guľovými kĺbmi. Celková dĺžka 200mm, dĺžka závitu 15mm. Priemer drôtu 2,15mm, Závit M2,5 na jednej strane. Balenie 500ks

DF modely RC auto Z-10 Competition Truggy BL brushless RTR 1:10 XL [3146]

Predstavujeme Z-10 Competition Truggy: Revolúcia vo svete RC modelov! Pripravte sa na zážitok, ktorý prekoná všetky vaše očakávania! Z-10 Competition Truggy z radu 1:10XL V2 od renomovanej spoločnosti DF Models nie je len ďalšia hračka; je to skutočný závodný stroj, ktorý nastavuje nové štandardy v oblasti RC modelov. A to všetko za cenu, ktorá je neuveriteľnou príležitosťou pre každého nadšenca do RC športu. Bezkonkurenčná kvalita a inovácia Z-10 Competition Truggy vznikol na základe dlhoročných skúseností a spätnej väzby od používateľov. Po nespočte testov a vylepšení môžeme s istotou povedať: tento model je majstrovským dielom inovácie a kvality. Prvotriedne plastové materiály zaisťujú odolnosť a dlhú životnosť, čo zaručuje, že váš truggy zvládne aj tie najdrsnejšie terény. Vylepšená elektronika pre maximálny výkon Elektronika modelu bola kompletne prepracovaná. Prichádza s revolučným striedavým regulátorom s výkonom 120 A a servom s oceľovými prevodmi, ktoré zvládne zaťaženie až 15 kg. Staňte sa pánom rýchlosti s naším unikátnym diaľkovým ovládaním, ktoré vám umožní nastaviť maximálnu rýchlosť modelu (100-75-50%). Vďaka tomu je Z-10 ideálnym spoločníkom pre začiatočníkov i skúsených pretekárov. Robustná konštrukcia pre extrémne podmienky Z-10 Competition Truggy je vybavený pohonom 4WD a oceľovými diferenciálmi, ktoré zaisťujú maximálnu trakciu a stabilitu. Vďaka XXL tlakovým olejovým tlmičom a 17mm ovládačom kolies si model poradí s akýmkoľvek terénom. A s wheelie barom a podvozkom s vysokými bočnicami, ktoré zabraňujú vnikaniu nečistôt, budete pripravení na každé dobrodružstvo. Neuveriteľná rýchlosť a ovládateľnosť Pripravte sa na adrenalínovú jazdu! S výkonným striedavým motorom a možnosťou použitia 2, 3 alebo 4S LiPo akumulátorov (nie je súčasťou balenia) môže Z-10 dosiahnuť rýchlosť až 80 km/h. Wheelie tyč, ktorá je štandardne nainštalovaná, zaisťuje, že v 4S režime zostane váš truggy stabilný a výkon efektívne prenáša na zem. Prečo práve Z-10 Competition Truggy? Výkon za bezkonkurenčnú cenu: Takáto kombinácia výkonu a kvality v tejto cenovej kategórii nemá obdoby. Flexibilné ovládanie: Upravte rýchlosť podľa vašich schopností a potrieb. Ideálne ako pre začiatočníkov, tak pre skúsených jazdcov. Odolnosť a trvanlivosť: Kvalitné materiály a robustná konštrukcia zaručujú dlhodobé nadšenie a zábavu. Jednoduchá údržba: S podvozkom navrhnutým pre minimálne znečistenie sa môžete plne sústrediť na jazdu, nie na údržbu. Nepremeškajte príležitosť stať sa majiteľom modelu, ktorý posúva hranice RC pretekania. Z-10 Competition Truggy je pripravený na akúkoľvek výzvu, ktorú mu prichystáte. Objednajte si ho ešte dnes a zažite skutočný výkon a nadšenie z jazdy! Technické údaje: Mierka: 1:10XL Pohon: 4WD bezkefový Dĺžka: 500 mm Šírka: 360 mm Výška: 230 mm Rázvor: 300 mm Rýchlosť: možná až 80 km/h Obsah balenia: RC Truggy Návod na diaľkové ovládanie Vhodná aku: Lipo Aku 14,8 Volt - 5200mAh, 50C, XT90 (1867) Vhodné pre deti od 14 rokov. Na sprevádzkovanie budete potrebovať 4x AA batériu do vysielača. Pre náhradné diely navštívte našu sekciu náhradných dielov, alebo zašlite dopyt e-mailom. Video: https://youtu.be/uBQlfoVX1Z4?si=T_PT_DF5BdGLjy0M

F4U Corsair - ARF (modrá, el. zaťahovací podvozok) 4ST18801

F4U Corsair - ARF (modrá, el. zaťahovací podvozok) Vought F-4U Corsair bol najvýkonejším americkým palubným stíhacím lietadlom druhej svetovej vojny. Po vyriešení počiatočných problémov (príliš tuhý podvozok a zlý výhľad z kabíny komplikujúce pristávanie na lietadlových lodiach) sa spolu s Grumman Hellcat postaral o zmetenie japonského letectva z oblohy nad Pacifikom. Corsair úspešne operovali aj vo farbách britskej Fleet Air Arm a z pozemných letísk v eskadrách námornej pechoty. Vo výzbroji US Navy a Marines vydržal až hlboko do 50. rokov, kedy sa v úlohe stíhacieho bombardéru významne podieľal na zachytenie úvodného náporu komunistickej Severnej Kórey na začiatku kórejskej vojny. Náš nový Corsair zhotovený z takmer nerozbitného extrudovaného penového polypropylénu (EPP) posúva hranice možností tejto technológie. Kým doteraz boli obvyklé polomaketa z EPP s rozpätím okolo 1 metra alebo menšia, náš Corsair sa môže pochváliť rozpätím 1430 mm! To je veľkosť, pre ktorú bol ešte nedávno takmer jediným prijateľným pohonom spaľovací motor 6,5 ccm - proste je to poriadna dospelá stíhačka! Veľké rozmery, atraktívny vzhľad "warbirdu", dobré letové vlastnosti predurčujú EPP Corsair do úlohy výborného modelu okoreneného miernou dávkou válečnického adrenalínu pre pilota, ktorý spoľahlivo zvláda lietanie s rýchlejším modelom s krídelkami ... Trup modelu z penového EPP je dodávaný s namontovaným striedavým motorom s rotačným plášťom C4250-500 (výkonovo medzi AXI 2826 a 4120), s osadeným striedavým regulátorom 50 A s výkonným spínaným stabilizátorom SBEC a servami smerovky, výškovky a ostrohy. Ľahký prístup k palubnej elektronike a pohonnému akumulátora zaručuje odnímateľný prekryt kabíny s magnetickým zámkom. Pre model budete potrebovať Li-poly čtyřčlánky aspon 2600 mAh sa zaťažiteľnosťou 20C, ale "uvezie" aj väčšie čtyřčlánky 2500-4000 mAh, s ktorými sa doba letu náležite predĺži. Chvostové plochy z EPP sa k trupu upevňujú polyamidovými skrutky. Krídlo takisto z penového EPP s polosúmerným profilom je dvojdielne, k trupu sa upevňuje 4 skrutky so sponami. Krídelká sú ovládané dvoma servami uloženými v krídle. Doplniť je tiež možné ovládanie vonkajších častí klapiek (dospelý Corsair mal na každej polovici krídla klapky rozdelené do 3 segmentov). Pred pripojením tiahel doporučujeme kormidla "rozpohybovať" opakovaným opatrným vychyľovaním hore a dole resp. vľavo a vpravo. V krídle je namontovaný elektrický zaťahovací podvozok s elektronickým sekvencer, ktorý zaisťuje správne synchronizované zasúvanie a vysúvanie podvozkových nôh a zatváranie a otváranie krytov podvozku (ovláda sa normálnym signálom z prijímača ako servo). Ostroha je riaditeľná, ovládaná zvlášním servom, ktoré sa pripája Y-káblom do kanála smerovky. Ovládaná sú krídelká, smerovka, výškovka, otáčky motora a zaťahovací podvozok. Na ovládanie modelu budete potrebovať prinajmenšom šesťkanálovú RC súpravu (ak nebudete používať vztlakové klapky). Hodláte osadiť aj ovládanie klapiek, bude treba najmenej Sedemkanálová RC súprava. Pri zapájaní prijímača sa riaďte návodom na obsluhu vašej RC súpravy. S modelom je dodávaný maketový kužeľ a štvorlistá vrtule 14x89 ". ARF stavebnica obsahuje: Hotový model so striedavým motorom, třílistou vrtuľou s kužeľom, regulátorom otáčok, 7 servami (4 serva ovláda kormidla, 1 ostrohu a 2 ovládajú kryty podvozka) a elektrickým zaťahovacím podvozkom s elektronickým sekvencerom Podrobný obrázkový návod popisujúci montáž aj lietanie s modelom POZOR: nedopatrením pri príprave návodu je v časti vytlačených návodov nesprávne uvedená poloha ťažiska - tá má byť 90 mm za prednú hranou krídla u trupu. Za túto chybu sa veľmi ospravedlňujeme. < / B> Rozpätie [mm] 1430 Dĺžka [mm] 1140 Hmotnost [g] 2000 Plocha krídla [dm 2] 33.9 ovládané funkcie S, V, K (2), M, P Stavebné náročnosť S1 náročnosť pilotáže P2, P3 Pohon a RC vybavenie: ARF stavebnice motor * C4250-500 regulátor * Striedavý 50A vrtuľa * 14x8 "štvorlistá akumulátor RAY G3 14,8 V 2700 mAh serva * Mikro 6x 9g, 1x 17g RC súprava min. 6 kanálov *) Súčasť ARF stavebnice

Xiaomi Mi Electric Scooter Essential 25702

Xiaomi Mi Electric Scooter Essential Moderná skladacia elektrokolobežka ponúka výkon 250 W , ktorý bohato stačí na jazdu až 20 km/h . Vďaka konštrukcii z leteckého hliníka a 8,5" pneumatikám s vynikajúcim tlmením nárazov zaistí bezpečnú a pohodlnú jazdu aj po nerovnom povrchu. Prednosťou kolobežky je duálny brzdný systém s E-ABS brzdou na prednom a klasickou brzdou na zadnom kolese. Vybavená je tiež unikátnym systémom KERS , ktorý pri jazde z kopca umožňuje prevádzať kinetickú energiu na elektrickú, čím predlžuje výdrž batérie. tempomat , predné aj zadné LED svetlo či medzi riadidlami umiestnený LCD displej , ktorý zobrazuje informácie ako je aktuálna rýchlosť, dojazd a stav batérie. Po prepojení kolobežky s vašim mobilným telefón pomocou technológie Bluetooth môžete kontrolovať kapacitu batérie a hodnotu aktuálneho dojazdu aj v mobilnej aplikácii Mi Home. Batéria s kapacitou 5,1 Ah postačí na pohodlný dojazd až 20 km. Špecifikácia: Hmotnosť: 12 kg Rozmery: 1080×430×1140 mm Rozmery po zložení: 1080×430×490 mm Obrazovka: LED s Rýchlosť/Batéria/KM/Režim Výkon motora: 250 W (max. 500 W) Maximálna rýchlosť: 20 km/h Brzdový kotúč: 110 mm Kapacita batérie: 5 200 mAh 187 Wh Dojazdová vzdialenosť: 20 km Výbava: tempomat, predné aj zadné LED svetlo, LED displej, Bluetooth, predná brzda s E-ABS, KERS, indikátor nabitia batérie Kompatibilita: Android 4.3 alebo iOS 9.0 a vyššie Bezdrôtová konektivita: Bluetooth 4.1 BLE a vyššia Rozmery v rozloženom stave: 1140 x 1080 x 430 mm Rozmery v zloženom stave: 1080 x 490 x 430 mm

The New Jersey City remorkér 914mm [4SP1248]

Jersey City je typickým predstaviteľom riečnych remorkérov určených pre vlečenie bárok prepravujúcich nákladné železničné vagóny. Pre tieto plavidlá bola charakteristická vysoká nadstavba umožňujúca dobrý výhľad aj s dvojicou vlečných člnov uviazaných po oboch bokoch remorkéra. V 60. a 70. rokoch 20. storočia by ste sa s ním mohli stretnúť vo vodách rieky Hudson v oblasti New Jersey a New Yorku. Stavebnica riečneho remorkéra v mierke 1:32 v rozsype pre pohon elektromotorom rady 500-600 pre pokročilých staviteľa. Vďaka vysokému prepracovania väčšiny dielov nie je stavba nijako zvlášť náročná na zručnosť a dielenské vybavenie - ale samozrejme starostlivá a trpezlivá práca je v lodnom staviteľstve nevyhnutná pre dosiahnutie dobrého výsledku. Na lepenie budete potrebovať strednej sekundové lepidlo, epoxyd a lepidlo na lepenie plastikových modelov. Vlastná stavba prebieha podľa dvoupohledového výkresu v zmenšenej veľkosti zachycujúceho vonkajší vzhľad lode. Jednotlivé stavebné kroky sa vykonávajú podľa perspektívnych výkresov zobrazujúcich detailne konštrukcii danej časti lode, vybrané kľúčové kroky a zhotovovanie doplnkov ako sú napríklad zábradlie alebo rebríky uľahčujú predtlačené šablóny v mierke 1: 1. Pre konečný farebný finiš budú na malé plochy vyhovovať napr. Akrylové farby na plastikové kity, väčšie plochy trupu potom môžete nastriekať vhodným sprejom na karosérie. Trup je tvorený dvojdielnym vákuovým výliskom z plastu (kompaktné polystyrén) s vnútornými výstuhami z předseknutých preglejkových dielov a dielov předseknutých z mikropěnových PVC dosiek. Nadstavba má opäť kostru z předseknutých a laserom vyrezávaných preglejkových dielov, vonkajšie steny sú z předseknutých plastových dielov. Vďaka tomu odpadá časovo náročné plaňkování, tmelenie, brúsenie a lakovanie obvyklé u lodí s celodreveným trupom. Tiež nadstavby idú "rýchlo od ruky", nemusíte bojovať s všelijako sa krútiacimi a nepadnoucími vákuovaným diely, ako ste to možno zažili u vakuformových stavebníc. < / P> Maketové doplnky sú tvorené škálou dielov z drôtu, odlievaných z bieleho kovu, z dreva a plastov. Ak budete mať dostatok chuti a vytrvalosti, môžete model ďalej vylepšovať napr. Doplnením vnútorného vybavenia, funkčného osvetlenia atď. Je len na vás, ako si dáte na svojej práci záležať ... Pre pohon lode slúži elektromotor rady 500 alebo 600 s prevodovkou (nie je súčasťou stavebnice), napájaný zo šesťčlánkového NiMH alebo NiCd akumulátora (vhodný je napr. Šesťčlánok pre RC autá 1:10) či 6 oloveného akumulátoru.Pro model môžete dokúpiť originálnu sadu Dumas # 2367 obsahujúca hriadeľ s puzdrom, prevodovkou 3: 1, kardanovým spojkou a maketový trojlistý bronzový lodnú skrutku. Pre ovládanie lode postačí akákoľvek aspon dvojkanálová RC súprava, obojsmerný elektronický regulátor otáčok aspoň 30A (podľa motoru) a jedno štandardné servo pre kormidlo. Stavebnica obsahuje: vákuové výlisky trupu a záchranných člnov, predseknuté a laserom vyrezávané preglejkové diely trupu a nadstavby, dosky z mikropěnového PVC s předseknutými dielmi, lipové nosníky, laserom vyrezávané preglejkové detaily, odlievané kovové diely a ďalšie maketové príslušenstvo, sadu samolepiek, výkres lodi vo zmenšenej mierke, obrázkový návod ku stavbe. Dĺžka [mm] 914 Šírka [mm] 229 Výška [mm] 375 ovládané funkcie M, LK Stavebné náročnosť S3 náročnosť pilotáže P1 Doporučený pohon a RC vybavenie: motor SPEED 600 7,2 V Prevodovka Dumas # 2367, 3: 1 regulátor Graupner # 2880 NAVY V30R lodná skrutka 78 mm 4-lišta * akumulátor Nosram 7,2 V 3000 mAh NiMH serva 1x HS-311 RC súprava min. 2 kanály *) Súčasť doplnkové sady príslušenstva # 2367

The New Jersey City remorkér 914mm 4SP1248

The New Jersey City remorkér 914mm Jersey City je typickým predstaviteľom riečnych remorkérov určených pre vlečenie bárok prepravujúcich nákladné železničné vagóny. Pre tieto plavidlá bola charakteristická vysoká nadstavba umožňujúca dobrý výhľad aj s dvojicou vlečných člnov uviazaných po oboch bokoch remorkéra. V 60. a 70. rokoch 20. storočia by ste sa s ním mohli stretnúť vo vodách rieky Hudson v oblasti New Jersey a New Yorku. Stavebnica riečneho remorkéra v mierke 1:32 v rozsype pre pohon elektromotorom rady 500-600 pre pokročilých staviteľa. Vďaka vysokému prepracovania väčšiny dielov nie je stavba nijako zvlášť náročná na zručnosť a dielenské vybavenie - ale samozrejme starostlivá a trpezlivá práca je v lodnom staviteľstve nevyhnutná pre dosiahnutie dobrého výsledku. Na lepenie budete potrebovať strednej sekundové lepidlo, epoxyd a lepidlo na lepenie plastikových modelov. Vlastná stavba prebieha podľa dvoupohledového výkresu v zmenšenej veľkosti zachycujúceho vonkajší vzhľad lode. Jednotlivé stavebné kroky sa vykonávajú podľa perspektívnych výkresov zobrazujúcich detailne konštrukcii danej časti lode, vybrané kľúčové kroky a zhotovovanie doplnkov ako sú napríklad zábradlie alebo rebríky uľahčujú predtlačené šablóny v mierke 1: 1. Pre konečný farebný finiš budú na malé plochy vyhovovať napr. Akrylové farby na plastikové kity, väčšie plochy trupu potom môžete nastriekať vhodným sprejom na karosérie. Trup je tvorený dvojdielnym vákuovým výliskom z plastu (kompaktné polystyrén) s vnútornými výstuhami z předseknutých preglejkových dielov a dielov předseknutých z mikropěnových PVC dosiek. Nadstavba má opäť kostru z předseknutých a laserom vyrezávaných preglejkových dielov, vonkajšie steny sú z předseknutých plastových dielov. Vďaka tomu odpadá časovo náročné plaňkování, tmelenie, brúsenie a lakovanie obvyklé u lodí s celodreveným trupom. Tiež nadstavby idú "rýchlo od ruky", nemusíte bojovať s všelijako sa krútiacimi a nepadnoucími vákuovaným diely, ako ste to možno zažili u vakuformových stavebníc. < / P> Maketové doplnky sú tvorené škálou dielov z drôtu, odlievaných z bieleho kovu, z dreva a plastov. Ak budete mať dostatok chuti a vytrvalosti, môžete model ďalej vylepšovať napr. Doplnením vnútorného vybavenia, funkčného osvetlenia atď. Je len na vás, ako si dáte na svojej práci záležať ... Pre pohon lode slúži elektromotor rady 500 alebo 600 s prevodovkou (nie je súčasťou stavebnice), napájaný zo šesťčlánkového NiMH alebo NiCd akumulátora (vhodný je napr. Šesťčlánok pre RC autá 1:10) či 6 oloveného akumulátoru.Pro model môžete dokúpiť originálnu sadu Dumas # 2367 obsahujúca hriadeľ s puzdrom, prevodovkou 3: 1, kardanovým spojkou a maketový trojlistý bronzový lodnú skrutku. Pre ovládanie lode postačí akákoľvek aspon dvojkanálová RC súprava, obojsmerný elektronický regulátor otáčok aspoň 30A (podľa motoru) a jedno štandardné servo pre kormidlo. Stavebnica obsahuje: vákuové výlisky trupu a záchranných člnov, predseknuté a laserom vyrezávané preglejkové diely trupu a nadstavby, dosky z mikropěnového PVC s předseknutými dielmi, lipové nosníky, laserom vyrezávané preglejkové detaily, odlievané kovové diely a ďalšie maketové príslušenstvo, sadu samolepiek, výkres lodi vo zmenšenej mierke, obrázkový návod ku stavbe. Dĺžka [mm] 914 Šírka [mm] 229 Výška [mm] 375 ovládané funkcie M, LK Stavebné náročnosť S3 náročnosť pilotáže P1 Doporučený pohon a RC vybavenie: motor SPEED 600 7,2 V Prevodovka Dumas # 2367, 3: 1 regulátor Graupner # 2880 NAVY V30R lodná skrutka 78 mm 4-lišta * akumulátor Nosram 7,2 V 3000 mAh NiMH serva 1x HS-311 RC súprava min. 2 kanály *) Súčasť doplnkové sady príslušenstva # 2367

HV9767*3+HV9780*1 Combo Pack MKS06000

HV9767*3+HV9780*1 Combo Pack Combo set 38g miniserv pre vrtuľníky veľkosti 500 obsahujúce 3x HV9767 miniserva pre cykliku a 1x miniservo HV9780 (úzkopásmové 760µs) pre chvostový rotor. Kompatibilný s väčšinou 760µs gyroskopov a flybarless jednotiek.