Detský tovar
Celkem 65023 produktů
1:35 Tamiya 35230 Dragon Wagon US 40ton Tank Transporter Nezostavený plastikový model v mierke 1/35 Model má kompletne vybavený interiér a obsahuje aj 4 figúrky amerických vojakov. Veľmi detailný model je vyrobený zo zeleného plastu. K modelu je priložený zrozumiteľný stavebný návod. Na zlepenie modelu použite lepidlo na plastikové modely. Model môžete nafarbiť farbami na plastikové modely. (lepidlo ani farby nie sú súčasťou dodávky)
Pro-Line karosérie 1:10 Plymouth Barracuda 1972 (Drag Car) Obsah balenia Karoséria číra 1972 Plymouth Barracuda, číra ochranná fólia okien, samolepky. Charakteristika Pro-Line karoséria číra 1972 Plymouth Barracuda, pre RC modely áut Drag Car v mierke 1:10, rázvor 335mm, dĺžka 584mm, šírka 292mm. Vyrobené z odolného lexanu. Kľúčové vlastnosti Vyrobené z odolného lexanu Plne licencovaná Plymouth Barracuda z roku 1972 Zadný spojler vrátane príslušenstva Obsahuje obtlačky Dravý vzhľad karosérie 1972 Plymouth Barracuda pre horúce pneumatiky. Premeňte svoj model auta Losi 22S No Prep Drag Car, Slash 2wd alebo AE DR10, apod, na zaujímavý stroj s karosériou pre Dragstery. V balení je hárok s radom obtlačkov na nazdobenie karosérie. Odporúčame použiť predné pneumatiky Hoosier 2,2" Drag Racing (PRO10158203) vpredu a pneumatiky Hoosier Drag Slick SC 2,2 "/3,0" Drag Racing (PRO10157203) vzadu, kolesá Pomona Drag Spec a Stinger Wheelie Bar, pre maximálne výkony Na vytvorenie čo najväčšieho využitia je karoséria navrhnutá s užším rozchodom kolies ako tradičná karoséria SC. Ale priamo pasuje na Losi 22S, Prep Drag Car & AE DR10, ale auto 2wd Slash bude vyžadovať určité úpravy. Odporúčame kúpiť Na dokončenie je potrebné nafarbiť karosériu. Lexanové karosérie sú vždy dodávané ako polotovar určený na vyrezanie a nalakovanie. V prvom rade je potrebné karosériu pekne vystrihnúť, na to aby otvory pre kolesá boli čo najguľatejšie, vám pomôžu zahnuté nožnice na lexan. Pre rovné plochy ponúkame aj nožnice rovné na lexan. Pri výbere farieb pre polykarbonátovú karosériu je treba dávať pozor na to, aby ste kúpili naozaj spray na lexan, napr. H-SPEED Spray na lexan 150ml biely ten má špeciálne zloženie tak aby sa do karosérie tzv. naleptal, farby sú potom pružné a odolné voči lúpanie a praskanie aj pri najväčšom náraze. Pred samotným lakovaním je nutné karosériu dôkladne odmastiť, väčšina výrobcov odporúča karosériu umyť jarovou vodou. Po odmastení použite z vnútornej strany karosérie maskovacie pásky napr. maskovacia páska 24mm pre vytvorenie vami zvoleného dizajnu alebo nalepte výrobcom dodávané maskovacie polepy na okná a svetlá. Dôležité je vedieť že lexanové karosérie sa lakujú z vnútornej strany, tým sa karoséria stane odolnou voči oderu. Lakovanie by malo prebiehať najlepšie v priestoroch s izbovou teplotou. Jednotlivé farby nanášame aspoň v troch vrstvách, dôležité je nanášať farbu z dostatočnej vzdialenosti, aspoň 15-20cm.
Bburago Signature Mercedes W12 1:43 44 Hamilton Charakteristika Zbierate kovové modely formulou? Alebo len chcete urobiť radosť svojmu synčekovi alebo známym? Kovové modely áut Bburago sú na tieto účely priamo robené! Kovový model v mierke 1:43 Bburago Signature 18-36038 Mercedes-AMG F1 W12 E Performance je dodávaný v priehľadnej plastikovej krabičke. Farba modelu je čierna, pilot #44 Hamilton. Kovové modely F1 od Bburaga patria medzi najobľúbenejšie na trhu, nielen vďaka peknému spracovaniu, ale aj prívetivej cene. Karoséria modelov je vyrobená z liateho kovu, ktorý je kombinovaný s plastovými dielmi. Model obsahuje veľké množstvo detailov a získa si Vás jedinečným detailným prevedením. Informácie o predlohe Mercedes-AMG F1 W12 E Performance, bežne označovaný ako Mercedes W12, bolo závodné vozidlo formuly 1 pre účasť na majstrovstvách sveta formuly 1 v roku 2021. Auto riadili Lewis Hamilton a Valtteri Bottas. Vozidlo je založené na Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance, ktorý vyhral v predchádzajúcej sezóne Majstrovstvá jazdcov a konštruktérov. W12 síce vyhral ôsmy titul konštruktérov v rade, ale bolo to prvé vozidlo Mercedesu F1 od začiatku éry turbohybridu V6 v roku 2014, s ktorým Mercedes nedokázal vyhrať šampionát jazdcov, pričom ani jeden z jazdcov skončil na druhom mieste v poradí. W12, hoci bol stále vysoko konkurencieschopný, nebol tak dominantný ako jeho predchodca ani v predsezónnom testovaní. Aj keď Verstappen pri zahájení sezóny porazil Mercedesy Hamiltona (2.) a Bottasa (3.) a získal vedúcu pozíciu Hamilton tesne zvíťazil pred Verstappenom a Bottas skončil tretí. V posledných pretekoch sezóny Hamilton preťal cieľovú čiaru na druhom mieste a prišiel o svoj rekordný ôsmy svetový šampionát jazdcov. Hamilton tvrdil, že výsledok pretekov bol „zmanipulovaný“ prostredníctvom tímového rádia jeho seniornému závodnému inžinierovi Peterovi Bonningtonovi, väčšina jazdcov tvrdila, že Masiho rozhodnutie bolo „udelené pre televíziu“ a kritizovali ho za spor o safety car a nedodržiavanie pravidiel správne. Rad modelov Bburago Classic Rad Bburago Classic ponúka detailné prevedenie tampónovej tlače, podrobne vytvorené vnútorné detaily modelu (napr. prístrojová doska). Modely sú balené v tradičnom balení Bburago bez plastového podstavca pre zberateľov. Kľúčové vlastnosti Karoséria je vyrobená z liateho kovu. Karoséria je potlačená tampónovou tlačou kvalitnou farbou. Detailné spracovanie. Predlohou sú skutočné monoposty z pretekov F1 Vhodné pre deti od 3 rokov.
TORRO tank PRO 1/16 RC Tiger I predchádzajúca verzia šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Panzerkampfwagen VI Tiger (tiež PzKpfw VI, Tiger I ausf.H či SdKfz 181) bol nemecký ťažký tank vyvinutý za druhej svetovej vojny, ktorý bol od roku 1942 nasadzovaný v Afrike a Európe, zvyčajne v nezávislých ťažkých tankových zástavách. Jeho konečné označenie Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E sa často skracovalo na Tiger. Tiger Aj poskytol nemeckej armáde prvé obrnené bojové vozidlo s kanónom 8,8 cm KwK 36 (odvodený z kanónu 8,8 cm Flak 36). Vyrábaný bol od augusta 1942 do augusta 1944 a celkovo vzniklo asi 1 347 strojov. Po auguste 1944 bola výroba Tigre Aj postupne ukončená v prospech tanku Tiger II. Kým bol Tiger Aj vo svojej dobe označovaný za vynikajúcu konštrukciu, bol prekombinované s použitím drahých materiálov a výrobných metód náročných na prácu. Bol tiež náchylný k určitým typom porúch aj porúch podvozku a jeho dojazd bol obmedzený vysokou spotrebou paliva. Údržba bola nákladná, ale všeobecne mechanicky spoľahlivá. Bol náročný na prepravu a za daždivého počasia mu hrozila imobilita, zatiaľ čo v zime hrozilo, že mu ľad a sneh stuhnú medzi prekladanými kolesami typu Schachtellaufwerk, čím sa zasekla. Toto bol problém na východnej fronte v bahnitom období Rasputica alebo za extrémneho chladu. Prezývku "Tiger" tank dostal od Ferdinanda Porsche a rímska číslica bola pridaná po tom, čo do výroby vstúpil Tiger II. Pôvodné označenie bolo Panzerkampfwagen VI Ausführung H (doslova "obrnený bojový voz / vozidlo VI verzia H", skrátene PzKpfw VI Ausf. H), kde "H" označovalo HENSCHEL za projektanta a výrobcu. V inventári výzbroje bol klasifikovaný ako Sd.Kfz. 182. Neskôr v marci 1943 bol znovu označený ako PzKpfw VI Ausf. E a v inventári vedený ako Sd.Kfz. 181. V múzeách a súkromných zbierkach po celom svete v súčasnosti prežíva iba sedem tankov Tiger I. Tiger 131 v britskom tankovom múzeu, ktorý bol získaný počas bojov v severnej Afrike, je v súčasnosti jediným prevádzkyschopným. Po prehratej 1. svetovej vojne bolo Nemecko viazané Versaillskou zmluvou, podľa ktorej nesmelo vyrábať a vlastniť zbrane mnohých typov, medzi ktoré patrili pochopiteľne aj tanky. Napriek tomu sa mu podarilo tajne vykonať testy s tankami, ktorých pracovné názvy boli leichttraktor, Grosstraktor či Neubaufahrzeug. Po nástupe Hitlera k moci Nemecko zmluvu vypovedalo [zdroj?] A postupne začal vývoj a výroba nových strojov. V roku 1937 získala firma Henschel zákazku na zhotovenie prototypu ťažkého tanku DW1, Henschel však začal práce na vývoji oveľa väčšieho vozidlá - 65tunového VK 6501. Svoje ponuky predložili i firmy Daimler-Benz, MAN a Porsche, takže sa objavili prototypy tankov VK 3001, VK 3601 a VK 4501. Dňa 20. novembra 1941 mali nemeckí inžinieri možnosť skúmať ukoristený tank T-34 v neporušenom stave, čo u nich a na vojenských predstaviteľov vyvolalo zdesenie. Bol prerušený projekt VK 3001/3601 a všetky dostupné prostriedky boli sústredené na vývoj ťažšieho tanku, ktorý by prekonal sovietsky T-34. V deň Hitlerových narodenín 20. apríla 1942 predstavili firmy Henschel aj Porsche hotové prototypy strojov VK 4501, ktoré dostali názov PzKpfw VI. Tiger. Bolo rozhodnuté, že tieto tanky bude vyrábať favorizovaná firma Henschel. Rozpracovaných 90 kusov Porscheho Tigerovi (v drvivej väčšine bez veže, ktorú jednotne vyrábal Krupp) sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Tank Tiger bol vôbec prvý bojové vozidlo svojho druhu od prvej svetovej vojny, ktorého konštrukcia vychádzala z reálnych bojových skúseností, sa zachovávajú stranou trochu zavádzajúce lekciu španielskej občianskej vojny. Jeho celková hmotnosť dosahovala takmer dvojnásobku hmotnosti raných T-34 / 76A. Jeho konštrukcia nemala zabezpečiť iba prevahu nad týmto sovietskym strojom, ale išla o krok ďalej. Tank svojou úrovňou ochrany posádky a palebnou silou podstatne prekonával všetky dosiaľ skonštruovaná vozidla. Na druhú stranu enormný veľkosť tanku, výrobné náročnosť, veľká hmotnosť a z toho plynúce vyššie obstarávacích nákladov spôsobili, že tank nemohol byť na bojisku nikdy viac než príležitostným hráčom. Mohutné pancierovanie a ničivá palebná sila sú dve vlastnosti, ktoré sa tanku Tiger úplne oprávnene pripisujú. Napriek tomu sa jedná len o dva z celého radu faktorov, ktoré determinujú efektívnosť tanku v boji. Na sile panciera si dali nemeckí inžinieri celkom dosť záležať, avšak konštrukcia bola pomerne zlá, pretože tu neboli takmer žiadne šikmé plochy. Všetky exponované vertikálne a takmer vertikálne plochy - spodná a horná časť čelného panciera korby, bočné strany veže a zadnej časti korby, ktorá mala rovnaký sklon ako horný čelný pancier (81 °) - mali max. Hrúbku 100 mm. Najexponovanejšie oblasť, čelná strana veže, bola 120mm silná a väčšinu jej plochy tu ešte zosilňoval pancierový kryt základne hlavne kanónu. Avšak keby napr. Čelný pancier mal sklon 35 stupňov, poskytoval by oceľový plát hrúbky 60 mm posádke rovnakú ochranu, ako 100 mm hrubý kolmý pancier Tigrovi. Tank tak mohol získať úsporu hmotnosti v prospech svojej pohyblivosti. Slabinou bol tiež spočiatku pomerne slabý 25 mm pancier na strope veže a korby. Tigery sa stávali vyhľadávaným cieľom britských lietadiel Hawker Typhoon, amerických P-51 Mustang či sovietskych bojových Iľjušin Il-2, na čo Nemci reagovali v polovici roka 1944 zosilnením hrúbky stropu veže na 45 mm. Pôvodný hlavný výzbroj mal tvoriť kanón 75 mm L / 70 KwK42 [5], avšak Hitler presadil montáž 8,8cm L / 56 KwK36 kanónu, ktorého strely mali paradoxne nižší priebojnosť panciera, než u menšieho kanónu. Pre porovnanie: protipancierové strela Pzgr.39 ráže 75 mm mohla prestreliť 110 mm hrubý pancier (Pzgr.40 s volfrámovým jadrom bola schopná prebiť až 150mm pancier) so sklonom 30 ° na vzdialenosť 1000 m. Použitá zbraň však aj napriek väčšej kalibri 8,8 cm prebíjali za rovnakých podmienok 100mm i 138mm pancier. Ovšem prienik tejto strely do nepriateľského stroja znamenal takmer vždy istú smrť posádky a zničenie stroja, a aj keď neprobil, často sa stávalo, že jednoducho urval nepriateľskému tanku vežu zo závesu. Rozdiel vo výkonoch bol daný rýchlosťou striel. U dlhšieho 75 mm kanónu bola úsťová rýchlosť strely 925 m / s, resp. 1120 m / s pre vyššie uvedené druhy striel, oproti 773 m / s a 930 m / s v prípade 8,8 cm KwK36. Tradične dobrá bola optika, v ktorej bolo nacistické Nemecko na svetovej špičke. K otáčanie veže slúžil hydraulický a - pri poruche - ručné mechanizmus, ktorý bol však zložitý a značne pomalý, hydraulické ovládanie bolo nepresné. V správe, ktorú po skončení vojny vypracovali [5] britskí dôstojníci, sa oi. Píše, že "pracovisko strelca má značné nedostatky, je veľmi stiesnené, prvky na ovládanie kanóna majú nevhodný tvar a sú zle umiestnené. Prostriedky na mierenie nie sú primerané, len nabíjač má k svojej práci zodpovedajúcu podmienky. "Správa kritizuje tiež pracoviská radistov-strelca, veliteľa vozidla a vodiča. Radista-strelec ovládal guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm pomocou pištoľové rukoväte a čalúnené opory hlavy na nosnej konštrukcii. Podľa spomínanej britskej správy "táto opierka neustále doliehala na hlavu strelca a spôsobovala mu neúnosné nepohodlie." Tank bol poháňaný motorom firmy Maybach HL210 s výkonom 642 koní, neskôr Maybach HL 230 s výkonom o 52 koní vyšším. Motory tohto fakticky monopolného nemeckého výrobcu boli samy o sebe vynikajúce, avšak ťažko mohli fungovať v tanku, ktorého skutočná hmotnosť prekročila o 25% hodnotu stanovenú technickými podmienkami. Motor musel pracovať v bojových podmienkach často na plný výkon, čo viedlo k jeho prehrievaniu. Akonáhle prekročila prevádzková teplota 95 ° C, dochádzalo k prenikaniu chladiacej kvapaliny do mazacieho okruhu. Najvyššia rýchlosť tanku pri maximálne povolených otáčkach motora bola 38 km / h, čo však bolo o 3 km / h menej, než u tanku M4 Sherman a dokonca o 18 km / h menej, než u T-34/85. Motor mal každopádne ohromnú spotrebu paliva, hoci jej presné vyčíslenie je predmetom kontroverzií. Ak napr. T-34 spotrebovala pri jazde v teréne 1,84-2,5 litrov nafty na 1 km, potom jeho spotreba predstavovala 7,8-10 litrov benzínu na 1 km. Zajatí nemeckí vojaci ohromovali spojenecké vojakov tvrdením, že plná nádrž (567 l) málokedy vystačila na viac ako 2,5 hodiny činnosti v terénnych podmienkach. Analogická situácia, ako s motorom, bola aj s inak vynikajúcou hydraulicky ovládanou prevodovkou. Tá síce bola ľahko ovládateľná a získala si u vodičov tankov veľkú obľubu. Na voliči bolo dokonca možné nastaviť osem rýchlostí pre jazdu dopredu a štyri rýchlosti pre jazdu vzad. Zložité prevodovke a konanie bolo však potrebné venovať svedomitú starostlivosť, čo v bojových podmienkach bolo ťažké. Z výsluchov zajatých nemeckých vojakov je zrejmé, že zlyhanie prevodovky a konanie bolo najčastejšou príčinou vyradenia tanku z ďalšej činnosti. Tank mal aj celkom dobrý podvozok s presadenými kolesami a 725 mm pásy. Tento systém však narazil na nepredvídaný problém - v drsných klimatických podmienkach zamŕzali u dočasne odstavených tankov blato a topiacom sneh medzi kolesami, čo bránilo ich ďalšiemu pohybu. Nánosy hliny a kamenia medzi pojazdovými kolesami spôsobovali zídete pásu z ozubeného kolesa alebo jeho pevné vzpriečenie. Podobný problém dochádzalo tiež pri cúvaní alebo otáčaní v bažinatom teréne. Nepojazdné tanky sa stávali ľahkou korisťou protivníka. Aj samotný pohyb v podmienkach východnej fronty bol pre Tigery, ktorých merné zaťaženie bolo 1,04 kg / cm2, dosť podstatnú slabinou, ktoré sa osádky sovietskych tankov naučili využívať. Ďalšou komplikáciou bola výmena úzkych pásov pre transport na železnici za širokej bojovej. < / I> Prvýkrát boli tanky Tiger nasadené do bojov v septembri 1942 na východnom fronte v Leningradskej oblasti v počte 3 kusov, avšak bez valného efektu (všetky tri zapadli a podarilo sa zachrániť len jeden, zvyšné dva boli zničené pred Sovietmi). [5] Niektoré stroje zapadli v rozbahnenom teréne, iné postihli mechanické závady. Jediným kladom bola skutočnosť, že žiadna z protitankových zbraní neprestrelil pancier tanku, aj keď došlo k niekoľkým poškodením kanónu sovietskymi protitankovými strelami. V závere roka 1942 boli odoslané prvé Tigery do Tuniska, aby čelili náporu spojencov. Začiatkom roku 1943 sa zapojili do bojov s pomerne dobrými výsledkami, avšak závady prevodovky, riadenie i problémy s pojazdovými kolesami ich vyradilo z činnosti viac, než bojové strety s nepriateľom. V tom čase sa v Severnej Afrike objavili prvé americké tanky M4 Sherman, ktoré síce na Tigery nestačili, ale ktoré mali postupne zvyšujúce sa početnú prevahu. Západní spojenci sa rovnako ako Sovieti rozhodli ísť cestou výroby stredných tankov vyrábaných vo veľkom množstve. Dňa 16. januára 1943 sa sovietskym vojakom podarilo ukoristiť jeden nepoškodený tank Tiger, ktorý bol dokonca vozidlom veliteľa roty. Inak tanky mali vo svojej výzbroji aj likvidačné granát, čo bola nálož k zničeniu hlavne - nemecky die Rohrzerstöhrladung. Ak sa stal tank nepojazdné a hrozilo, že padne do rúk nepriateľa, nabíjač vsunul nálož do hlavne a aktivoval ju. [Zdroj?] Posádka musela tank rýchlo opustiť, vzápätí explózia urazila hlaveň dela. V máji toho istého roku mala Červená armáda všetky dôležité informácie o slabých a silných stránkach tohto obrnencov a mohla tak začať s realizáciou príslušných protiopatrenia. V tejto dobe začalo dochádzať na východný front stále viac Tigrov a začali sa dostavovať prvé výsledky. < / I> Veľmi úspešne si posádky viedli v bojoch u Charkova na jar 1943. Medzi nemeckými vojakmi sa objavila sorta tankistov (tankových es), ktorí svojimi strojmi ničili desiatky nepriateľských tankov a bojových vozidiel. Treba však uviesť, že takých špičkových osádok bolo pomerne malé množstvo. S narastajúcou bojovou činnosťou Tigrov začalo dochádzať k ich stratám, ktoré boli spôsobené mínami, zásahy, terénnymi prekážkami a mechanickými poruchami. Začiatkom júla 1943 sa rozhorela bitka pri Kursku, pri ktorej síce Nemci zničili viac sovietskych tankov, než stratili, avšak straty už na rozdiel od protivníkov nemohli plne nahradiť. V tejto bitke sa ukázalo, že tank Tiger má kvôli svojej ťažkopádnosti a značnej spotrebe paliva nízku schopnosť vedenia útočného boja spojeného s častou zmenou palebného postavenia. Preto bol zatlačený do boja obranného, k čomu sa paradoxne výborne hodil. V júli bola na Sicílii premiestnená rota ťažkých tankov, avšak výsledkom ich pôsobenia boli vážne a úplne zbytočné straty Tigrov. Niektoré sa zaboril v teréne, iné zostali stáť kvôli mechanickej poruche. Pri evakuácii zo Sicílie zostal Nemcom iba jeden tento tank z pôvodných sedemnástich. Z ďalších bojov v Taliansku stojí za zmienku bitka pri Monte Cassina, kde Nemci počas 48 hodín stratili pätnásť zo svojich šestnástich Tigrov. V priebehu roka 1943 doznal Tiger niekoľkých málo zmien v sile panciera, lepšie optike a pojazdových kolesách. Na panciera sa začala nanášať pasta "Zimmerit", ktorá mala brániť v prichytenia magnetických min. Keď vykonali Spojenci roku 1944 invázii v Normandii, mali tam Nemci celkom štyri tanky Tiger. Bolo tam tiež päť Königstiger, avšak tie boli tak nespoľahlivé, že boli odoslané radšej do Nemecka, aby nepadli do rúk nepriateľa. Koncom septembra 1944 takmer definitívne ustal upadajúci prísun nových ťažkých tankov z továrne v Kasseli. Po prvom októbri továreň opustilo iba 44 Tigrov. Pri protiútoku v Ardenách v decembri 1944 mali Nemci na západnom fronte len 35 týchto tankov. Na jar 1945 sa zostávajúce ťažké tanky zo západného frontu presunuli na front východnej. Podstatná časť nemeckých ťažkých tankov bojovala už od roku 1943 proti Sovietom, kde utrpeli veľké straty, ktoré nešlo nahradiť. Ak v polovici roka 1944 predstavoval počet použiteľných Tigrov čísla 670, potom na konci roka to bolo 316 a vo februári 1945 pouhých 216 strojov. Kapitulácie nemeckej armády v máji 1945 znamenala aj koniec tanku Tiger, ktorý sa stal skutočným symbolom nemeckej vojenskej sily a ktoré z mnohých hľadísk predznamenal vývoj moderných tankov. Ťažký tank Tiger mal v niektorých ohľadoch závažné nedostatky. Bol to ťažkopádny obor, jeho motor a prevodovka neboli dimenzované pre pohon tak ťažkého vozidla. Trpel veľmi často mechanickými poruchami, mal značnú spotrebu paliva a obmedzený dojazd. Podvozok s presadenými kolesami bol zložitý, jeho riadna údržba v bojových podmienkach takmer nemožná. Rýchlosť motorického otáčania veže bola príliš malá, nehovoriac o ručnom otáčania. Streľba na pohyblivé ciele bola obtiažna, kanón postrádal stabilizátor, takže tank nemohol viesť presnú streľbu za jazdy. Proti tomuto zoznamu vád stoja silné pancierovanie a výkonný kanón, čo boli dva dôležité faktory, ktoré z tanku Tiger urobili obávanú zbraň na bojiskách druhej svetovej vojny. Tankov Tiger bolo vyrobené pomerne malé množstvo, takisto jeho obmien nebolo veľa. Okrem základnej varianty SdKfz 181 boli najobvyklejšími stroji veliteľské tanky SdKfz 267 a SdKfz 268, ktoré boli zbavené spriahnutého guľometu, miesto ktorého bola montovaná výkonnejšie rádiostanice s väčšou anténou. Kvôli demaskujícímu účinku tejto antény sa ale veliteľské vozidlá stávali vyhľadávaným cieľom kanónov v ich blízkosti. Niekoľko málo Tigrov bolo prestavané na ženijné tanky Bergepanzer (Sd.K fz. 185). Ďalšie modifikáciou tanku bolo útočné delo kalibru 38 cm Sturmtiger. Podvozky, ktoré vyrobila v roku 1942 firma Porsche, sa stali základom pre stíhač tankov Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand bol ťažký stíhač tankov, postavený na Porscheho podvozku, ktorý bol pre tank Tiger zamietnutý, ale bola škoda 90 už vyrobených kusov rozobrať, preto na neho bol umiestnený výkonnejší kanón ráže 8,8 cm s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Posádka bola chránená veľmi silným pancierom (200 mm na čele, zvyšné steny 80 mm). Verzia Elefant bola vylepšená o guľomet MG 34 umiestnený v pravej časti prednej steny a o širšie pásy. Verný detailom v mierke 1:16 S hmotnosťou okolo siedmich kilogramov je Tiger Aj predchádzajúce verzie ideálny pre náročného zákazníka. V profesionálnej edícii sa vyznačuje vynikajúcou kvalitou farby airbrush, technológií dosiek plošných spojov 2,4 GHz a novým reproduktorom. Tento model má vynikajúce jazdné vlastnosti, širokú škálu funkcií a realistický zvuk. Vysoko kvalitné pásy, hnacie a vodiace kolesá s valčekmi, rovnako ako spodná časť trupu a bojové veža sú vyrobené z kovu. Mnoho malých dielov a rôznych samolepiek dokonale završuje repliku verného merítka. Ovládanie a funkcie Výkonný model tanku má RC ovládanie 2,4 GHz. Vozidlo je vybavené BB Airosft systémom, takže sú možné bitky ako v reálnom boji. Motory s optimalizovaným krútiacim momentom dodávajú modelu Tiger I presnú a plynulú jazdu. Kovové prevody s robustnými prevodmi a vylepšeným prevodom zaisťujú väčší výkon. Vďaka proporcionálneho ovládania sa môžete s tankom priblížiť veľmi pomaly a plynulo zvyšovať rýchlosť. Tiger I sa pohybuje dopredu a dozadu, tiež s otočením doľava a doprava. Možno ho tiež na mieste otočiť doľava alebo doprava. Môžete zdvihnúť a spustiť delo a otočiť vežu o 360 stupňov. Realistický zážitok završuje dym z hlavne a rôzne zvuky motora vrátane dymu z výfuku. Obsah balenia a technické parametre / funkcie RC Tiger Aj starších verziách šedá kamufláž - BB - dym z hlavne Drevená debna Torro na prepravu a skladovanie Hmotnosť: cca 6,8 kg 360 ° otáčanie veže Diaľkové ovládanie 2,4 GHz Kovová prevodovka s prevodovým pomerom 1: 4 NiMH sada 7,2V Nabíjačka 220V / 7,2 V, nabíja 400 mAh Generátor dymu a zvukový modul funkčné Airsoft strieľajúcej mechanizmus NOVÁ dodatočná funkcie pri výstrele: dym z hlavne, ktorý ide zapnúť a vypnúť podľa potreby a chute dymová kvapalina drobné diely, sada príslušenstva, obtlačky technické vybavenie Farba: šedá kamufláž Bojová funkcie: funkčná Airsoft strieľajúcej mechanizmus Reťaze: kovové Valčeky: kovové Odpruženie: Zavesenie na torzná tyči Otočný prsteň veže: 360 ° Veža: kovová Spodná vaňa: kovová Prevodovka: oceľová prevodovka Mierka: 1/16 Edícia: Torro Pro-Edition Prevedenie: RTR model Radiacej a pojazdové kolesá: kovové Torzná ramená: kovová varovanie: Používajte len pod priamym dohľadom dospelých. Odporúčania pre vek: 14+ Nie je vhodné pre deti do 36 mesiacov veku. Nebezpečenstvo udusenia v dôsledku malých dielov
LEGO úložná hlava malá – Whinky Skvelá viacúčelová LEGO hlava s tvárou holky, ktorá žmurká. Deťom poslúži, ako úložný box pre LEGO kocky. Tiež do nej môžete uložiť menšie hračky, ale môže slúžiť vytvoreniu obrích LEGO stavieb. S takýmto pomocníkom bude upratovanie hrou. Je vyrobená z odolného plastu a dajú sa na seba skladať ďalšie úložné boxy v podobe hlavy, takže si môžeš vytvoriť výstavku rôznych tvárí, ktorú ohromíš všetky kamarátmi! Box sa skladá z dvoch častí. Vyrobené bez použitia BPA.
84" Slick 2133mm Zeleno-Modrý Vlastnosti nového modelu Slick: Zosilnený trup a krídla preglejkou prelaminovanou uhlíkom, a uhlíkovými nosníkmi. Kabína upevnená bez skrutiek pomocou nového rýchlo uvoľňovacieho systému. Nový rýchlo povoľovací systém upevnenia krídiel, VOP a SFG. Pevná ale zároveň ľahká konštrukcia, od začiatku vyvíjaná pre presnú a 3D akrobaciu. Veľmi predpripravená stavba, skúsení stavitelia môžu mať hotovo za menej ako jeden deň. Zelepené pánty krídielok, výškovky a smerovky. Odnímateľná pohyblivá časť smerovky na jednoduchšiu prepravu. Laserom vyznačené umiestnenie skrutiek motora na motorovej prepážke. Motorový kryt je veľkosťou prispôsobený na inštaláciu elektromotora alebo jednovalcového benzínového motora (GP 61 , DLA 58). Súčasťou stavebnice je: Uhlíkový podvozok, ostroha, rúrka krídiel, vrtuľový kužeľ Sklolaminátové páky kormidiel, kryty kolies Palivová nádrž, hadičky a tankovací ventil Tiahla s guľovými kĺbmi Odporúčané vybavenie: Benzínový motor s obsahom cca 50-60ccm / Elektromotor na 10-12S Lipol a 120A ESC 5ks serv štandardnej veľkosti s minimálnym ťahom 20kg Pri použití benzínového motora 1 servo štandardnej veľkosti pre ovládanie plynu Rozmery a hmotnosť prepravného boxu: 170 x 64 x 34 cm; 13,1 kg Upozornenie Podľa delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2019/945 z 12. marca 2019 o bezpilotných systémoch a prevádzkovateľoch bezpilotných systémov z tretích krajín a Vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/947 z 24. mája 2019 o pravidlách a postupoch pre prevádzku bezpilotných lietadiel sú prevádzkovatelia a piloti bezpilotných lietajúcich prostriedkov (klasické modely lietadiel, multikoptéry, drony), ktoré majú hmotnosť vyššiu ako 250 g alebo nesú kameru alebo iný senzor schopný akokoľvek zachytávať osobné údaje, povinní sa registrovať (v ČR na Úrade pre civilné letectvo) . Ďalšie informácie nájdete tu: Registrácia prevádzkovateľov a pilotov dronov Rozpätie [mm] 2133 Dĺžka [mm] 2048 Hmotnosť [g] 7700 Plocha krídla [dm 2 ] 78.48
![FPV-anténa 5,8 GHz, letovacia, lineárna [48370]](https://profimodel.cz/1487667/fpv-antena-58-ghz-letovacia-linearna.jpg)
![ULTRA PRO 2206 guličkové ložisko [GRS8509]](https://profimodel.cz/1641642/ultra-pro-2206-gulickove-lozisko.jpg)
![T28 - vrtuľa [4ST18091-S06]](https://profimodel.cz/1620738/t28-vrtula.jpg)
![Losi Lasernut U4 1:10 4WD Smart RTR modrý [LOS03028T1]](https://profimodel.cz/1637029/losi-lasernut-u4-1-10-4wd-smart-rtr-modry.jpg)
obsah balenia Balenie obsahuje kompletne zostavený RC model autaLosi Lasernut U4 Rock Racer 1:10, volantová RC súpravu Spektrum DX3, 4xAA batérie do vysielača a podrobný návod na použitie. V balení nie je obsiahnutá pohonná batérie a nabíjač. charakteristika Všestranný RC model auta Losi Lasernut U4 Rock Racer 1:10 v prevedení RTR s náhonom 4WD. LED osvetlenie karosérie, striedavý motor Spektrum Firma 4P 1900kv 550 a regulátor Spektrum ™ Firma 130A, hliníkové olejové tlmiče, vodeodolná elektronika, vysielač Spektrum DX3 ™ 2.4GHz. Losi® Lasernut U4 Rock Racer v mierke 1:10 s náhonom na všetky kolesá 4WD, má integrovanú technológiu Spektrum ™ Smart a je postavený na osvedčenej konštrukcii TEN. Model má súčasti vyrobené v metrickej sústave, obsahuje elektroniku Spektrum Smart v regulátora Firma 130A a motora Spektrum 4P 1900kv 550, ktoré poskytujú vyššiu účinnosť a zvýšený výkon.Regulátor je samozrejme vodeodolný, plne programovateľný a je dodávaný s káblom s konektorom IC5 ™. Bezpečné riadenie zaisťuje vysielač DX3 ™, prijímačom Spektrum AVC® s elektronickou stabilizáciou riadenia a oficiálne licencovanú karosériou U4RC Lasernut s dvoma rôznymi grafickými a farebnými variantmi. Agresívne vzorka behúňa pneumatík BFGoodrich, je schopný zvládnuť akýkoľvek terén. Vlastnosti modelu Losi® Lasernut U4 Rock Racer Osvedčená platforma TEN 4WD na hliníkovom podvozku Striedavý regulátor Spektrum ™ 130A SMART Striedavý motor Spektrum Firma 1900kv 550 Vysielač Spektrum DX3 ™ 2,4 GHz s AVC® a voliteľnou telemetriou Vodeodolné komponenty elektroniky 12mm hliníkové tela olejových nastaviteľných tlmičov s dlhým zdvihom Oficiálne licencovaná karosérie a klietka Lasernut Racing Scale Body & Cage Oficiálne licencované pneumatiky BFGoodrich ® Mud-Terrain T / A® KM3 Oficiálne licencované disky Raceline 2.2 Štýlová karoséria s figúrkou vodiča a detaily v interiéri Tri diferenciály s oceľovými prevodmi a olejovou náplňou Svetelná lišta s 12 LED diódami Osvedčený podvozok konštrukcia TEN Legendárny, vysoko výkonná platforma TEN sa vyznačuje veľmi odolným hliníkovým podvozkom a možností prispôsobenia nezávislého zavesenia a hnacieho ústrojenstva RC modelu autá Lasernut U4 pre akýkoľvek terén. Základom je ľahké hliníkové šasi, ku ktorému sú upevnené jednotlivé častí pohonu a elektronika. Ťažisko auta je tak položené veľmi nízko, získate tak výhodu pred ostatnými hlavne pri prejazde zákrutami. Samozrejmosťou je plne nastaviteľná geometria. Regulátor Spektrum SMART Striedavý regulátor Spektrum Smart Firma 130A je vodeodolný, plne programovateľný a má nainštalovaný konektor IC5 pre vysoké prúdové zaťaženie. Elektroniky je kompletne zaliata v špeciálnej zalievacej hmotne, ktorá bráni vstupu vlhkosti či nečistôt a nastavuje sa tlačidlami, ktoré sú pod gumovým krytom. Regulátor je kompatibilný s 3S-4S LiPol. Oficiálne licencie pre karosériu s klietkou Karoséria U4RC, inšpirovaná pretekmi Lasernut Licensed Race je vyrobená s originálnou grafickou úpravou, ktorá sa vyrába v dvoch rôznych farebných variantoch. pre praktické použitie je karoséria vybavená odklápacie klietok, pre ľahký prístup k batérii. Oficiálne licencované disky a pneumatiky Model je postavený na licencovaných závodných diskoch Raceline 2.2 a pneumatikách BFGoodrich KM3 s agresívnym dezénom behúňa, ktorý zvládne akýkoľvek terén. < / P> Vodeodolná * elektronika Lasernut U4 má nainštalované vodeodolné * komponenty, patrí k nim prijímač, servo riadenie a regulátor. Regulátor má dosku elektroniky zaliatu v špeciálnej hmote proti vlhkosti, veľký aktívny chladič účinne odvádza teplo z výkonových súčastí. Podrobnosti k jazde vo vlhkom prostredí nájdete v návode na obsluhu. Hliníkové účinné tlmiče plnené olejom Pre komfortnú jazdu má Lasernut U4 nainštalované hliníkové olejové 12mm tlmiče s vinutými pružinami, ktoré majú možnosť nastavenia a vyladenie odpruženia pre konkrétnu trate tak, aby model zvládol jazdu aj v tom najnáročnejšom teréne. hliníkový podvozok Podvozok sa skladá z 3mm eloxované hliníkové podvozkovej dosky sa 4mm hornou doskou. Na podvozku je nainštalovaná realistická klietka z húževnatého plastu s karosériou a kokpitom, v ktorom sú figúrky jazdcov. Model vďaka tomu veľmi realisticky vyzerá a pri jazde je na nerozoznanie od skutočného auta. Svetelná biela lišta a dvojica boxov so žltými LED Zábava sa nemusí zastaviť, ani keď slnko zapadne. V hornej časti pod strechou karosérie je svetelný pás dvanástich LED diód, ktorý má viac ako dostatok svetla pre jazdu v noci. Navyše na bokoch karosérie sú dva boxy po 4 svetlách, ktoré doplňnují osvetlenie. nastaviteľné napínače Pre väčšie prispôsobivosť podmienkam na trati a možnosti ladenie, sú štandardne pri modeli Lasernut U4 nainštalované nastaviteľné napínače. < / P> priečny stabilizátor Priečny stabilizátor zmenšuje náklon auta pri prejazde zákrutou a tým zvyšuje komfort a umožňuje vyššiu rýchlosť jazdy pri prejazde zákrutou. Pri prejazde zákrutou stabilizátor zníži rozdiel stlačenie pružín na ľavej a pravej strane - prenáša zaťaženie zavesenie vonkajšieho kolesa na vnútornej a tým dôjde k zvýšeniu tuhosti zavesenia, zmenšenie prepruženie a náklonu karosérie Hliníkové veže tlmičov Hliníkové veže tlmičov o sile 4mm a akosti 6061-T6, sú konštruované tak, aby vydržali extrémne zaťaženie a rázy od tlmičov. Pre možnosť nastavenia pozície tlmičov sú k dispozícii otvory vo vrchnej časti veže. Nezávislé predné a zadné odpruženie Predné a zadné nezávislé zavesenie náprav je predpokladom pre úžasnú ovládateľnosť a stabilnú jazdu a to vďaka schopnosti reagovať na nerovnosti v akomkoľvek mieste a na ktorejkoľvek z kolies. To všetko prispieva k skvelým jazdným vlastnostiam. Pohon 4x4x s tromi diferenciálmi Pohon všetkých kolies 4WDk zabezpečuje skvelú trakciu, vyššie výkony a ovládateľnosť. Predný a zadný diferenciál plnia nezávisle svoje funkcie pre každú nápravu a stredový medzinápravový reaguje na zmeny medzi náhonom prednej a zadnej nápravy. Losi Lasernut U4 je vyrobený v metrickej sústave Každý skrutka či matice, dokonca aj ložiská, majú pre celosvetové použitie rozmery vyrobené v metrickej sústave. stramodel.cz/content/descriptions/losi/LOS03028_b16.jpg"> Striedavý motor Spektrum Firma 4P 1900kv 550 Výkonný striedavý 4-pólový motor Spektrum ™ Firma® 1900 ot./min./V udelí modelu pri napájaní kvalitný 4-článkovou LiPol batériou rýchlosť až 80km / hod! Vysielač Spektrum ™ DX3 ™ Vysielač Spektrum ™ DX3 ™, ktorý je obsiahnutý v sete, ponúka pokročilé funkcie ako je ovládanie citlivosti elektronickej stabilizácie AVC, 3-polohové nastavenie úrovne plynu a nastavenie dráhy serva. Prijímač s technológiou AVC (Active Vehicle Control) Technológia AVC je najnovšie inovácie Spektrum od Horizon Hobby v oblasti prijímačov pre modely áut. Tento stabilizačný systém prináša úplne nový spôsob riadenia RC áut. AVC technológia využíva senzory pre korekcie riadenie a súčasne plynu. Výsledkom je plynulejšia jazda, stabilné správanie na rovine aj v zákrutách a bezpečnejšie držanie stopy. * Informácie o špecifikácii vodoodolnosti nájdete v návode na použitie. Tipy a triky na prevádzku v mokrom prostredí nájdete v blogu. odporúčame kúpiť V balení nie je obsiahnutá pohonná batérie a nabíjač.
![Krídla EPSILON competion 3500mm [4ST0314053-1]](https://profimodel.cz/1599423/kridla-epsilon-competion-3500mm.jpg)
![Káblová svorka [GR99567.09916]](https://profimodel.cz/1640354/kablova-svorka.jpg)
![XLH RC Monster Truck 1:10 Odolný proti striekajúcej vode - ochrana IPX4 [S9125]](https://profimodel.cz/2010002/xlh-rc-monster-truck-1-10-odolny-proti-striekajucej-vode-ochrana-ipx4.jpg)
ÁNO, ČÍTAJTE SPRÁVNE! MODEL MÁ V RÁME INTEGROVANÉ DVA SILNÉ MOTORY, KTORÉ SÚ PREPOJENÉ A SÚ VYBAVENÉ ŠPECIELNÝM SYSTÉMOM CHLADENIA! DOBA JAZDY AŽ 15 MINÚT NA VYSIELAČI JE MOŽNÉ PREPNÚŤ VÝKON NA 50% ALEBO 100% KOVOVÉ TUNINGOVÉ ČASTI V ZÁKLADE: Spojky ramien, diferenciály, poloosi, havné ozubené kolesá, ložiská Monster Truck je určený na jazdu vonku po spevnenom povrchu. Proporcionálne zatáčanie aj rýchlosť, kovový diferenciál + ďalšie časti podvozku, kvalitné LiPo batérie. Na jazdu v teréne sú navyše vo výbave štyri nezávisle zavesené tlmiče. Vysielačka na frekvencii 2,4 GHz umožňuje jazdu niekoľkých áut súčasne. Pneumatiky sú vyrobené z pravej gumy a poskytujú vysokú priľnavosť. Ideálne pre začiatočníkov aj pokročilých. IPX4 - stupeň ochrany proti vode. Technické parametre: Mierka: 1:10 Rozmery: 35 x 30 x 17 (L x Š x V cm) Batéria: 7,4V 1600mAh Li-ion Systém rádiového ovládania: 2 kanály, 2.4Ghz Štýlová MONSTER TRUCK karoséria Vyrobené z vysoko odolného plastu Plne proporcionálne ovládanie Odolný proti striekajúcej vode Dosahuje rýchlosť cez 46km/h Obsah balenia: Model MonsterTruck Dvojkanálový 2.4Ghz vysielač 7,4 V 1600mah LiPo batéria Nabíjač Skrutkovač Návod Farba: Čierna s modrým polepom Na sprevádzkovanie modelu budete potrebovať 3x AA batérie (nie je súčasťou balenia) do diaľkového ovládania. Vhodné pre deti od 14 rokov.
SWORKz S14-4D DIRT 1/10 4WD Off-Road Racing Buggy PRO stavebnice Nástupca legendárnej S14-3D 4wd 1/10 Buggy stavebnice. SWORKz S14-4D (Dirt Edition) 1/10 4WD je navrhnutý pre čisté pretekanie. Ide o evolúciu úspešného podvozku S14-3D a S14-4C. Nová geometria vozidla zaisťuje optimalizovanú rýchlosť v zákrutách a jednoduchú ovládateľnosť na hlinených tratiach a tratiach s veľmi nízkou priľnavosťou. Model S14-4D je vybavený novou prevodovkou s nastaviteľným systémom diferenciálu na tvrdo eloxovanom a odľahčenom hliníkovom šasi T7075. Prehnutie podvozku je možné meniť pomocou bočných ochranných krytov z rôznych materiálov. Model S14-4D sa dodáva s úplne novo navrhnutým systémom SWORKz 1/10 Pro-Shock System (telo tlmiča v predĺženej verzii). Tlmiče sú dodávané s novými plastovými krytkami tlmičov Emulsion Precision, piesty tlmičov s tesniacimi dielmi. Sada je štandardne dodávaná s 4mm karbónovou verziou v plnom stave pre obe predné zadné veže tlmičov. Teflónom potiahnuté hriadele tlmičov zaisťujú plynulé reakcie tlmičov. Pružiny Black Line, ktoré sú dobre navrhnuté s rotačnými pevnými držiakmi pružín, sú súčasťou štandardnej výbavy sady SWORKz S14-4D. Súčasťou sady S14-4D je úplne nový 5,5 mm systém guľových čapov závesu a 3,5 mm odolné spojovačky. Súčasťou je aj úplne nová nastaviteľná doska ackermann s odľahčenou kľukou zvonu riadenia System. S14-4D má nové zadné šikmé spodné ramená, ktoré zaisťujú nižšiu polohu tlmičov, čo vedie k zníženiu ťažiska. Súprava je vybavená systémom rýchloupínacieho diferenciálu, ktorý je možné namontovať v 3 rôznych polohách. Hmotnosť prevodovky je optimalizovaná na dokonalú rovnováhu medzi veľkosťou a pevnosťou. Výšku a uhol držiaka krídla je možné nastaviť. Šírku zadnej časti modelu S14-4D je možné meniť vďaka novému systému zadných nábojov Synthesis a zadnej modulárnosti CVA. SWORKz S14-4D má tenkú prednú kyvnú tyč a úplne nový systém držiaka zadnej kyvnej tyče. S14-4D sa štandardne dodáva so systémom stredového diferenciálu pre výkony v terénnych závodoch. Karoséria S14-4D má dobrú aerodynamiku. Vývojový tím SWORKz sa pri konštrukcii vozidla zameral na použitie materiálov, ktoré zodpovedajú najvyšším štandardom kvality. V stavebnici S14-4D nájdete iba 100% kvalitu SWORKz. Vlastnosti 14-4D Pre stavebnice: T7075 tvrdo eloxované a odľahčené hliníkové šasi Nastaviteľný flex systém s rôznymi bočnými ochranami 4 rôzne polohy batérie Predné a zadné 4mm uhlíkové držiaky/parohy olejových tlmičov Výmenná doska Ackerman Nový systém predných a zadných stabilizátorov Superľahké eloxované osi predných kolies Predné krídlo Predné hliníkové držiaky ramien Ľahko nastaviteľná doska Ackerman Úplne nový systém guľových čapov závesu 5,5mm Úplne nové 3,5mm spojovačky Nastaviteľná poloha diferenciálu Systém rýchleho uvoľnenia/výmeny diferenciálu Konštrukcia nižšej polohy tlmiča s nastaviteľnou polohou parohov/držiaka olejových tlmičov Úplne nový dizajn olejových tlmičov SWORKz 1/10 Pro Shock System (dlhé tlmiče) Nastaviteľná výška zadného krídla Nastaviteľný uhol zadného krídla Nastaviteľná šírka zadných kolies s nábojmi, ktoré sú súčasťou balenia, nastaviteľná dĺžka CVD poloos Nový systém zadných nábojov Synthesis Plne nastaviteľný hliníkové držiaky ramien so štvorcovými vložkami a vyrytým nápisom "SWORKz". Novo navrhnutý držiak zadného stabilizátora Šesťhran zadného kolesa tvrdo eloxovaný Super ľahká prevodovka optimalizovaná pre CAD Systém 2-spojkového systému s tvrdo eloxovanými doskami Nastavenie pre klzné spojky Anti-Clock Vysoko teplotne odolné klzné doštičky Presné plastové čiapočky olejových tlmičov Unikátne navrhnuté skrutky tlmiacich čapov Tvrdé eloxované čapy Pružiny tlmičov Black line Držiak pružiny chránený proti otáčaniu Teflónom tvrdo potiahnuté piesty olejových tlmičov Telo olejových tlmičov s tvrdým povlakom 6 guličkových ložísk v Servosaver Rýchloupínacia doska elektroniky Súčasťou balenia je podložka pod batériu Vyvážená poloha motora Lexanová karoséria s optimalizovaným aerodynamickým designom Obsah Podvozok stavebnice Číra karoséria Zadné krídlo Predné krídlo Olej do tlmičov Olej do diferenciálu Mazivo Obtlačky bez diskov a pneumatík bez kompletnej elektroniky Technické údaje Dĺžka:395mm Šírka:245mm Výška:155mm Svetlá výška:45mm Rázvor kolies:282-285mm Rozchod kolies: P: 232mm / Z 235mm Prevodový pomer: Stred:81zubov/19zubov, P/Z 42zubov/17zubů Hmotnosť: 1680g (závodný stav)
COBI Armed Forces F-16 AM Fighting Falcon, 1:48, 425 k, 1 f Postavte si model F-16 Fighting Falcon viacúčelové lietadlo navrhnuté americkou spoločnosťou General Dynamics. Od roku 1993 ho vyrába obranný megakoncern Lockheed Martin. Používajú ho vzdušné sily desiatok krajín sveta. AM verzia F-16 sa vyrábala v Európe na jednej z výrobných liniek General Dynamics. Balenie obsahuje 425 kociek a 1 figúrka.
![Traxxas podložky karosérie (8) [TRA1815]](https://profimodel.cz/1438892/traxxas-podlozky-karoserie-8.jpg)
Maisto - Motocykel - HARLEY DAVIDSON, 2006 FXDBI Dyna Street Bob, 1:12 2006 FXDBI Dyna Street Bob. Model motocykla v mierke 1:12 majú u svojich fanúšikov veľkú obľúbenosť pre ich dokonalé prevedenie a predovšetkým veľkosť cca. 16 cm. Motocykel má otáčavé riadidlá a odpruženú zadnú nápravu. Balené v krabičke. Balenie: 22,23x12,7x8,9cm. Vek: 3+
![Šasi [HM60046]](https://profimodel.cz/1622198/sasi.jpg)
Vector X22 Modified 7,5 závitový motor Séria LRP X22 Modified brushless je novou posilou v serii high-end motorov. Tieto motory boli vyvinuté pre najťažšie preteky v mierke 1:10, pričom ich technológie zostáva jedinečná a je podporovaná obrovským pretekárskym úspechom po celom svete. Jeho predchodca Vector X20 nepotrebuje zvláštne predstavenie, pretože vyhral tri tituly IFMAR World Championship a niekoľko titulov Majstrovstvá Európy, ETS a národné tituly - a to ako v On-Road tak Off-Road pretekoch. Pokiaľ ide o efektívnosť, spoľahlivosť a výnimočné ovládanie riadenia, sú tieto motory tou najlepšou voľbou. S maximálnou efektivitou a maximálnym výkonom sú teraz ďalej vylepšené a navrhnuté tak, aby splnili všetky najnáročnejšie očakávania. Nové hliníkové puzdro 7075-T6 Ultra Lightweight, presne opracované, má teraz ešte väčší výrezy s dodatočnými otvormi na plochých častiach pre zvýšenie chladiacej plochy a zlepšenie prietoku vzduchu, čo zaručuje najnižšie prevádzkové teplotu i pri maximálnom zaťažení. Krásne "tmavo lesklé" anodizované puzdro najvyššej kvality s gravírovaným X22 je dokonalou vizuálnou stránkou v ľubovoľnom modelovom podvozku. Tiež nový presne nastaviteľný a optimalizovaný predstih od 14,5 ° do 34,5 ° pre najpresnejšie nastavenie v závodoch modified, dáva pilotovi lepšiu ovládateľnosť a variabilitu požadovaného výkonu. Ďalšou novinkou je špecifikácia 2017: dvojosé vyvážený sintrovaný rotor s vylepšenou hriadeľom s dlhšou montážnou plochou. vnútro rotora bol prepracovaný s cieľom dosiahnuť čo najlepšiu účinnosť bez vibrácií. kombinácia duálnych menších, ale o to presnejších ložísk 4x10x4 ABEC-5 zaručuje presný chod a dlhovekosť. - vylepšená viacvrstvová deka PCB pre ešte nižší odpor. jedinečný vodotesný systém PreciSensor ™ od spoločnosti LRP zaisťuje presný prevádzku. < / Li> ideálne v kombinácii s regulátorom otáčok LRP ktorý poskytuje lepšie a kvalitnejšie komunikáciu a odozvu. Rad X22 Motor je konštruovaná tak, aby vyhovovala špecifikáciám IFMAR, EFRA, ROAR, FEMCA, JMRCA, BRCA a DMC. Typ motora striedavý Li-Pol [čl.] 1 - 2 Priemer [mm] 35.9 Dĺžka [mm] 50.8 Hmotnost [g] 159 - 164 Priemer nosného rotora [mm] 12.5
Dom snov: Slnečnicová ulica 156 Okoreňte si DOM SNOV novými pomocníkmi, nástrojmi, vybavením, miestnosťami a dvoma novými spôsobmi hrania! MÔŽETE HRAŤ AŽ V 5 ALEBO 6 HRÁČIACH A VYSKÚŠAŤ SVOJE SCHOPNOSTI AJ V SÓLO VARIANTE! „RODINA A PRIATELIA“ POZVITE SI NA HRANIE KAMARÁDY A RODINU A BAVTE SA! „STAVEBNÉ PLÁNY“ SPLNENIE STAVEBNÝCH PODMIENOK VÁM PRINESIE BODY NAVIAC! Nie je možné hrať samostatne. Na hranie tohto rozšírenia potrebujete základnú hru DOM SNOV. Obsah balenia: 1 prídavná doska pre hru 5–6 hráčov 2 dosky s domami hráčov 1 bodovací bloček 5 žetónov vybavenia 24 izbových kariet 24 zvláštnych kariet 12 kariet priateľov 12 kariet stavebných plánov
![DES servo príslušenstvo 2 [7909.2]](https://profimodel.cz/1427263/des-servo-prislusenstvo-2.jpg)
![Priečnica O° (ALUMINIUM) [HPI75156]](https://profimodel.cz/1603902/priecnica-o-aluminium.jpg)
![Freewell skrutkovací UV filter 67 mm s magnetickou krytkou [FW-67-UV]](https://profimodel.cz/1689630/freewell-skrutkovaci-uv-filter-67-mm-s-magnetickou-krytkou.jpg)
Násada pre akku skrutkovač, sada, Imbus (1,5, 2.0, 2.5, 3,0mm) Sada kľúčov/Bitov RUDDOG je ideálna sada pre všetky akumulátorové skrutkovače. Vďaka štandardnému 1/4palcovému nástavcu sa hroty hodia pre všetky bežné akumulátorové skrutkovače, čo ešte viac uľahčuje skrutkovanie na vašom modeli. K dispozícii sú dve sady: buď so šesťhrannými hrotmi 1,5 mm, 2,0 mm, 2,5 mm a 3,0 mm, alebo ako sada so šesťhrannými hrotmi 1,5 mm, 2,0 mm a 5,5 mm a 7,0mm orechovými/nástrčkovými hrotmi. Vlastnosti: Vysoko kvalitné oceľové hroty HSS Vhodné pre väčšinu elektrických skrutkovačov s 1/4" nástavcom Farebné označenie pre jednoduchú identifikáciu Obsah balenia: Šesťhranný hrot 1,5 mm Šesťhranný hrot 2,0 mm Šesťhranný hrot 2,5 mm Šesťhranný hrot 3,0 mm
![Náhradný kužeľ [6040]](https://profimodel.cz/1917202/nahradny-kuzel.jpg)